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Die Zeit überbrückt
ausgabe 15, september – november 2011
Gezeiten die ericusbrücke
Mit der restaurierten Ericusbrücke wird eine der ältesten deutschen Eisenbahn-
Drehbrücken bald wieder für Fußgänger und Radfahrer zur Verfügung stehen.
Text: Dierk Lawrenz, Fotos: Thomas Hampel
Bis 1872 entstanden in Hamburg und
Altona Bahnen nach Bergedorf, Berlin,
Kiel, Lübeck und nach Harburg, be-
ziehungsweise Hannover, Bremen und
Cuxhaven. Zwischen Altona und Hamburg
sorgte die Verbindungsbahn für
durchgehende Züge. Da deren Gleise
nicht in den Berliner Kopfbahnhof geführt
werden konnten, wurde der Bahnhof
Klosterthor gebaut. Aus Altona und
Schleswig-Holstein eintreffende Züge
hielten auf der linken Bahnhofsseite
und fuhren dann direkt in Richtung
Berlin weiter. Nach Eröffnung des Hannoverschen
Bahnhofs verband man diesen
ebenfalls mit der Verbindungsbahn.
Die Berlin-Hamburger Eisenbahn hatte
bereits kurz nach Eröffnung der Verbindungsbahn
eine Güterzugstrecke vom
Gleisvorfeld ihres Bahnhofes durch die
Bahnhofstraße und über den Oberhafen
hinweg zum Theerhof eröffnet: die
ersten Gleise der Hafenbahn.
1870 wurde die Ericusbrücke als kombinierte
Eisenbahn- und Straßenbrücke
gebaut, um die Poggenmühle mit der
Stockmeyerstraße zu verbinden, wo damals
bereits Vorbereitungen für den Bau
des neuen Hannoverschen Bahnhofs
vorangetrieben wurden. Die genietete,
mit zwei Stützrädern versehene Stahlbrücke
ruht auf einem Mittelpfeiler aus
Sandstein und hat zwei unterschiedlich
lange Arme aufzuweisen. Während der
Nordarm einen Radius von nur 17,7 Metern
misst, hat der Südarm eine Länge
von 18,04 Metern. Die Breite der Brücke
beträgt 8,90 Meter. Wie zu jener Zeit
üblich, führte man auch diese Brücke
beweglich aus, um den Binnenschiffsverkehr
nicht zu behindern.
Nach Aufnahme des Bahnbetriebs
am Hannoverschen Bahnhof wurden
auf der bisher für den Güterverkehr
vorhandenen Strecke und der Ericusbrücke
auch Personenzüge überführt, die
über die Verbindungsbahn von Schleswig-Holstein
und Altona am Klosterthor
eingetroffen waren. In Schrittgeschwindigkeit
und in Begleitung eines
vorauslaufenden, eine Flagge schwenkenden
Eisenbahners ging es durch die
Bahnhofstraße, über den Oberhafen
zum Brooktor, dort abzweigend über die
Ericusbrücke und über den Bahnhofsvorplatz
durch das Portal in den Hannoverschen
Bahnhof. Züge aus Harburg
mussten über dieses Gleis in gleicher
Weise überführt werden. Die Ericusbrücke
nahm für etwa drei Jahrzehnte den
gesamten Schienen-Personenverkehr
mit täglich etwa 15 Zugpaaren auf.
Schließlich wurde die Trasse der Verbindungsbahn
auf einen Damm verlegt,
sodass der Straßenverkehr ungehindert
fließen konnte. 1906 nahm der Hauptbahnhof
den Betrieb auf, der eine direkte
Strecke nach Harburg erhielt und der
direkt von Personenzügen angefahren
werden konnte. Mit der Inbetriebnahme
der Oberhafenbrücke im Jahre 1906
verlor die Ericusbrücke dann schlagartig
ihre Bedeutung. Zwei Jahre später wurde
ihr Gleis ausgebaut, und die Brücke diente
nur noch im Verlauf der Lohsestraße
dem örtlichen Straßenverkehr. Bis 1948
konnte die Brücke noch gedreht werden,
danach wurde sie festgesetzt. Zur
Zeit wird sie renoviert und kann bald ihr
neues Leben als Fußgängerbrücke zwischen
den Neubauten an Ericusspitze
und Brooktor und dem neuen Elbtorquartier
fortsetzen.
Die vom Fundament gehobene, über 100 Tonnen schwere Ericusbrücke wird inspiziert.
Im Vordergrund das Laufrad der Drehvorrichtung.
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