Gelungenes Warm Up! Ludwig, Alzen, Dumbreck siegen bei Egons ...

Veranstaltung: ADAC Chevy Egons 500
Datum: 05. – 06. Mai 2005
Ort: Nürburgring GP-Kurs + Nordschleife
Wetter: 4 - 10° trocken mit einzelnen Schauern
Distanz: 20 Runden = 507,560 Kilometer
Gelungenes Warm Up!
Ludwig, Alzen, Dumbreck siegen bei Egons 500
Mit dem überlegenen Gesamtsieg von Klaus Ludwig (Bornheim), Uwe Alzen (Betzdorf) und
Peter Dumbreck (Schottland), endete das „ADAC Chevy Egons 500“-Rennen der ADAC
Youngtimer-Trophy. Nach einer Gesamtfahrzeit von 3:29.10,898 Stunden hatte das Trio,
welches im Derkum- Porsche Carrera RSR schon mal für ihren Auftritt beim 24 h Rennen
trainierte, 2.32 Minuten Vorsprung auf den Markenkollegen Daniel Schrey aus Langenberg.
„Hat echt Spaß gemacht mit den Jungs“, so ein glücklicher Klaus Ludwig, der Mitte der 70
er Jahre auf solch einem Fahrzeug schon in der grünen Hölle unterwegs war.
Auch der Zweitplatzierte Schrey war mit dieser Platzierung mehr als zufrieden.
„Bei den Verhältnissen mit Anfangs nasser Strecke bei meinem dritten Rennen auf der
Nordschleife, einfach super!“ Wolfgang Pohl / Jens Weimann (Bielefeld / Preetz) komplettierten
mit ihrem Porsche 911 das Podium. Über 220 Youngtimer bis Baujahr 1988 und Oldtimer
aus der Epoche bis 1966 nahmen das Traditionsrennen im Rahmen des 24h-Rennens
in Angriff.
Uwe Alzen, der die beste Trainingszeit herausgefahren hatte, ging vom Start weg bei noch
feuchter Strecke in Führung und kam mit 45 Sekunden Vorsprung aus der ersten Runde
zurück. Der Kampf um Rang zwei entbrannte zwischen dem Kottenheimer Peter Kröber
im Volvo 240 turbo und verschiedenen Porsche Teams.
Nach abtrocknender Strecke steuerte Alzen als erster der Spitzenteams die Boxen
an und ließ am Ende der dritten Runde Slicks montieren. Kröber, Schrey sowie
Pohl/Weimann gingen zunächst auf der Strecke vorbei, mussten aber bis zum
Ende der vierten Runde den heranstürmenden Alzen passieren lassen.
Kröber musste mit Motorschaden aufgeben, Schrey und Pohl/Weimann festigten
ihre Positionen bis ins Ziel.
Überschattet wurde das Wochenende von einem tragischen Unglücksfall. Beim
Training erlitt Werner Ropte aus Lindau am Steuer seines Opel Ascona A einen
Herzinfarkt, sein Fahrzeug rollte im Streckenabschnitt Dunlop-Kehre aus. Trotz
sofort eingeleiteter Rettungsmaßnahmen durch Notärzte des Veranstalters
konnte der Fahrer nicht reanimiert werden.
Die Reihenfolge der Gesamtwertung entsprach auch der der Gruppe 4 Fahrzeuge
über 2 Liter Hubraum. (1966-1975). Das Geheimnis, wo der abgebrochene Kipphebel
aus dem Training abgeblieben war, lüftete Wolle Pohl erst bei der Siegerehrung.
„Wir haben das Teil nicht gefunden und einfach im Motor drin gelassen. Wir wissen
nicht wo es ist, bis zum Fallen der Zielflagge haben wir gezittert ob es nicht doch
noch den Knall gibt.“
Rang vier und fünf in der Klasse gingen an zwei weitere Porsche Teams mit
Peter und Lutz Richrath, sowie dem Trio Dominik an der Heiden,
Michael Eschmann, Paul Hulverscheid.

Bei den verbesserten GT Fahrzeugen der Gruppe 4 über 2000 ccm bis 1981 war es
Solist Oliver Rohde, der mit dem Porsche Carrera 924 GT den Wuppertaler Robert Keil (Opel
Ascona 400) auf den zweiten Rang verwies.
Michael Nolte war der schnellste Mann in der Gr. 4 bis 2000 ccm. Mit dem Opel Kadett C Coupe
gewann er vor Ulli Selhorst, der seine Alpine Renault A 110 nach 16 Runden mit einer Minute
Vorsprung vor dem Drittplatzierten Udo Frey ( Porsche 914/6) ins Ziel brachte.
Schnellster Gruppe 3 Pilot, der Klasse, in der die seriennahen GT-Fahrzeuge an den Start gehen,
war der Essener Michael Küke. Mit einem Porsche 911 Carrera RS entschied er den Kampf gegen
seine Markenkollegen Dr. Jochen Keils und den Solinger Uwe Reich, der am Wochenende
traditionell wieder an mehreren Rennen teilnahm, für sich.
Nach dem Ausfall von Peter Kroeber, der noch als Klassenvierter gewertet wurde, waren es Hannes
Gresser/Thomas Hanisch/Oliver Wils, die mit dem Porsche 924 turbo die Pace über 2500
ccm angaben. „Geil, mit dem Auto noch so vorzufahren. Nach dem Training haben wir nicht mehr
daran geglaubt mit dem Frontschaden noch fahren zu können. Aber es geht, man darf halt nur
nicht Bremsen, dann wird der Vorderwagen etwas unruhig. Aber mehr als dreimal bremsen muss
man auf der Strecke zum Glück ja nicht“, so Jochen Schnuck, der mit Andreas Stecher den
getapten BMW 528 i als Zweitplatzierte ins Ziel brachte. Rang drei ging an Stefan und Horst
Henkefend sowie Gerhard Heintke mit einem weiteren Volvo 240 turbo.
Pech hatten die beiden Saab Teams rund um Nico Gasparatos, die die Schwedenhappen mit
Getriebeproblemen im weiten Rund der Strecke abstellen mussten.
Eine stark besetzte Klasse konnte man bei den Gruppe A Fahrzeugen über 2 Liter Hubraum
sehen. „Schade es war mehr drin, aber ich hatte eine Reifenplatzer und musste so in langsamer
Fahrt zur Box“, resümierte der Simmerather Peter Heinrich, der zwar gemeinsam mit seinem
Sohn Achim die schnellste Zeit der Klasse für sich verbuchen konnte, aber nicht mehr über den
achten Rang hinauskam. Der Sieg ging an Ulrich Becker / Michael Tischner (BMW 325 i) vor
Walter Leupold/Frank Eifert (Mercedes Benz 190 E). Diese hatten im Ziel nach 20 Runden
ganze zwölf Sekunden Vorsprung auf den Kieler Ulrich Berg, der auch einen 325 er BMW an
den Start brachte. Dieser führt nun etwas überraschend die Gesamtwertung der
YOUNGTIMER TROPHY nach zwei ausgetragenen Rennen an.
Bis 2 Liter Hubraum in der Gruppe A war der Opel Kadett C Coupe mit Hubert Braun und
Hans-Martin Irmich am Steuer nicht zu schlagen. Die Männer aus dem Schwabenland,
Robert Weiland/Heiko Menning brachten, wie auch die drittplatzierten Stefan Stolze und
Björn Roessler, einen VW Golf an den Start.
In der Gruppe N, den „Serienfahrzeugen“ über 2 Liter Hubraum, war es der
Vorjahreschampion der Trophy 88, Ralf Schumacher, der mit Ulfried Baumert auf einem
BMM M 3 gewann. Das Podium in dieser Klasse komplettierten zwei weitere BMW M 3
Teams mit Wolfgang Nehse/Walter Haupt, sowie Herbert Zimmer/Wolfram Lethert.
Der Fellbacher Dietmar Schmid siegte in der Gruppe B über 2 Liter Hubraum, der Klasse
der911er Porsche von 1982 – 1988. Der zweite Platz ging hier an Peter Göhringer und
Uwe Jungkind.
Mit etwas weniger Hubraum ging die Porsche 924 Armade in der Gruppe B bis 2000ccm
an den Start. Der Münchner Paul Singer war hier nicht zu schlagen. Mit Robert Tomitzi
und Lutz Heil folgten zwei weitere Fahrer aus dem Münchner Raum, die auch in einem
Fernsehbericht zeigen wollten wie mit relativ geringen Mitteln Motorsport betrieben
werden kann. Rang drei ging an Ralf Völkel und Achim Kallenberg.

Eine stattliche Teilnehmerzahl ging in der Klasse der verbesserten Fahrzeuge (Gruppe 2) über 2
Liter Hubraum an den Start. Die Zielsetzung, einer der besten Tourenwagen zu sein und unter
den Top 10 zu fahren, konnte Jürgen Schilling umsetzen. „Hat alles top geklappt, ich bin happy.“
Verstärkt durch Gerd Winter, einem erfahrenem Mann aus der Langstreckenmeisterschaft, der
sich schnell auf den BMW 635 CSI einschoss, gewann der Mühlheimer die Klasse vor Oliver
Größl und Martin Richter. Diese platzierten ihren wunderschönen Alfa Romeo GTV 6 vor Jens
und Gunther Borghoff (Mercedes Benz 280 CE) Hinter dem viertplatzierten Olaf Meyer, der den
BMW 3.0 S einmal mehr quer über die grüne Hölle trieb, folgte ein italienisches Trio auf einem
BMW 323i. Hier war neben den zwei Piloten Mauro Simoncini und Andrea Chiavenuto niemand
geringeres als der ehemalige Formel 1 Pilot aus den 70 er und 80ern, Arturo Merzario am Volant
zu finden.
„Schade wir hatten zwei Reifenschäden, Norbert musste lange über die Nordschleife humpeln“,
so unser schneller Heilpraktiker Harry Schäfer, der sich gemeinsam mit Norbert Philipps auf dem
dritten Rang bei den ältesten Gruppe 2 Fahrzeugen bis 2 Liter Hubraum wieder fand. Der Sieg
ging an den Rallyespezialisten Heinz-Robert Jansen (Opel Manta A) vor den Teilnehmern mit der
weitesten Anreise. Erkki Granlund und Risto Laine (Opel Ascona A) scheuten nicht den Weg zu
den YOUNGTIMERN aus dem fernen Finnland.
Bei den etwas aktuelleren Fahrzeugen (1976-1981) und identischem Hubraum waren es Frank
Eickholt und Uwe Sturm, die mit dem Opel Commodore A dominierten und einen weiteren
Commodore mit Stefan Vollmer auf Platz zwei verwiesen. Nicht nur auf der Strecke, auch bei der
Siegerehrung war das ESR Team um Eickholt / Sturm eine Klasse für sich, die ganze Crew feierte
bis zum Abwinken.
Michael Schmiemann, ein Mann, der seinen Opel Kadett C Coupe sowohl bei der Rallye als auch
auf der Rundstrecke einsetzt, witterte bei den Witterungsbedingungen seine Chance. „Ich mache
„Trennscheiben“ drauf und dann geht’s los.“ Obwohl ja dann doch mehr die breiten Slicks gefragt
waren, gewann er zusammen mit Marco Wolf die Klasse der 2000 ccm Fahrzeuge (1976-1981)
vor dem Daadener Ford Escort Team Ralf und Hans-Dieter Sturm. Mit einem weiteren RS 2000
folgte Robert Baumann auf Rang drei. Ein tolles Debüt feierte auch Manfed Schreiner, der beim
letzten 500 km Rennen vor Jahresfrist seinen C Kadett am Schwedenverkreuz noch in Schrott
verwandelte, und jetzt gemeinsam mit Franz Hasenstab als Klassenfünfter ins Ziel kam.
„Super Rang 16 im Gesamtklassement mit einem 1600 er, das kann sich doch sehen lassen,
keine Schramme am Auto einfach optimal“. Heinz Stüber war überglücklich über seinen
Sieg, den er gemeinsam mit Rudi Speich auf einem KWL VW Scirocco in der Gruppe 2
bis 1600 ccm erreichte. Franz Eder folgte mit dem Alfa Romeo Sud Sprint.
Der amtierende YOUNGTIMER TROPHY Champion Olaf Rost war zwar bei den
1300 ern bis 1981 absolut schnellster Mann, musste aber den Audi 50, den er zusammen
mit Vater Siegfried Rost über die Nordschleife bewegte nach 11 Runden in der Box
abstellen. Ein Riss im Kolben dürfte wohl die Ursache für den Motorendefekt sein.
Der Sieg bei den 1300 ern bis 1981 ging an einen weiteren Audi 50 Piloten.
Walter Hillius wurde von Alexander Müller und Dietmar Simon im kleinen, feinen Audi
unterstützt.

Die Freude stand ihm im Gesicht geschrieben. Haderte er noch nach dem Training, ob er
den Motor wechseln sollte oder nicht, hat es sich doch für Karl-Heinz Klein
gelohnt. Nach dem er mit Olaf Schley zusammen am Simca schraubte,
gewannen die beiden in der Gruppe 2 bis 1300 ccm (bis 1975) vor Jörg Chmiela, Bertram Schäfer
und Alex Köppen (Alfa Romeo Alfa Sud). Diese bezahlten diesen zweiten Platz allerdings teuer
mit einem kapitalen Motorschaden. Frank Sommerfeld kam als Dritter vor dem Skoda 130 RS
ins Ziel. Dieser wurde vom 70 – jährigen Rolf Franke und seinem Sohn Ulrich pilotiert. Ein Zeichen,
das Motorsport jung hält.
Auch Klaus Backes und Christopher Peter gingen in einem 1300 ccm Wagen an den Start. Allerdings
schon bei den ältesten von 1966 – 1971, einer Klasse die von der NSU TT Fraktion beherrscht
wird. Ungefährdet sicherten sich die beiden den Klassensieg vor Jürgen Marmulla und
Wilhelm Benra. Pech hatten die beiden anderen Benras, Friedrich-Karl und Michael, die ihren
NSU mit Motorschaden nach 9 Runden abstellen mussten und mit ähnlich schnellen Zeiten wie
die späteren Sieger sicher auch ein Wörtchen um den Klassensieg mitgesprochen hätten.
Die Karosseriespezialisten aus dem Bergischen, Andre und Josef Sommerberg, siegten auf
einem BMW 530 i bei den Gruppe 1 Hubraumboliden (über 2500 ccm) vor der Alfa Romeo
Besatzung Thomas Seyffert / Christoph Bethke. Einen tollen Erfolg feierte auch der Bochumer
Marco Leidag der mit dem BMW 323i auch die gesamte Distanz als Solist unter die Räder nahm
und sein bestes YOUNGTIMER-Ergebnis erzielte. Platz vier ging an Frank Bondzio / H. Helmut
Engelbracht mit dem Mercedes Benz 280 CE.
Bei den seriennahen Fahrzeugen bis 2000 ccm (1966-1971) waren es Heiner Frommann und
Frank Breidenstein, die mit dem BMW 2002 souverän vor Klaus – Peter Adams und Thiel, die
auch auf einem Wagen der „neuen Klasse“ an den Start gingen, gewannen.
Die 2 Liter Klasse der 76 – 81 wurde erwartungsgemäß vom Detmolder „Gastfahrer“ Ingo Zabel
dominiert. Er konnte mit dem Gruppe 1 Escort RS 2000 bis auf Rang 19 in der Gesamtwertung
vorfahren. Das Vater-Sohn Team Heiko und Theo Schorn, unsere schnellen Malermeister aus
Hürth, freuten sich über Rang zwei vor Lokalmatador Darius Drenzla, der sich mit dem Münchner
Manfred Anspann verstärkt hatte.
Als erster Opel in dieser Klasse kam der Opel Kadett C Coupe mit Rene Rypka, Kuno Zeller
und Ralph P. Rink auf Rang vier ins Ziel. Die Top Five komplettierte Walter – Matthias Müller
mit einem weiteren Ford Escort RS 2000.
„Dienstag vor dem Rennen sind wir fertig geworden, hat schon gepasst“, so Hugo Moser, der
gemeinsam mit seinem Bruder Gerhard bei den 1600ern Gruppe 1 Fahrzeugen mit seinem
VW Scirocco gewann. Nach einem Überschlag in Hockenheim musste sein Wolfsburger Coupe
rundum renoviert werden. Heinz – Josef Nekes auf einem weiteren VW Scirocco folgte vor
der Golf Gti Besatzung Norbert Peters / Dieter Ritterbecks.
Der Egon – Meurer – Wanderpokal Preisträger Willi Pürkner wurde für sein Pech vom
ersten Saisonlauf belohnt. Gemeinsam mit Peter Altmann gewann er mit dem Autobianchi
A 112 Abarth vor Heiko v. Tagen und Helmut Harich, die auch mit einen A 112 auf dem
anspruchsvollen Eifelkurs unterwegs waren.
Bei den älteren Hubraumzwergen waren es Alexander Schmitt und Stefan Mannheller,
beides Eifelaner aus dem direkten Umfeld der Nordschleife, die mit dem skurilen
Renault 12 TS nach 13 Runden vor Heinz – Dieter Peters (Opel Kadett C Coupe) und
Dieter und Jochen Lingen (Ford Escort MK 1 1300 GT) gewannen.

Auch die Anhang K Fahrzeuge aus der FHR waren wieder bei Chevy Egons 500
mit am Start. Schnellster Oldtimer war der Vorjahressieger,
Graf Markus von Oeynhausen – Sierstorff mit seinem Jaguar E Type. Ihm folgten zwei Ford Mustangs
mit Hans-Jorgen Krag und Reinhold Gröpper / Ralf Heisig.
Nach diesem ersten Highlight der YOUNGTIMER TROPHY Saison ist jetzt erst mal Verschnaufen
angesagt, ehe Ende Juni im belgischen Zolder ein 1h Rennen auf dem Programm steht.