Drag-Strip_mit_Porsche_Taycan_und_Energica

Technische Daten Porsche Taycan Turbo S
Zwei permantenerregte Synchronmotoren, Nennleistung 460 kW (625 PS), Overboost-
Leistung 560 kW (761 PS) 1 , max. Drehmoment 950 Nm, Overboost-Drehmoment 1050
Nm 1 , Zweiganggetriebe, Lithium-Ionen-Batterie, maximale/nominale Akkukapazität
93,4/ 83,7 kWh, Lademöglichkeiten über 230 V/max. 11 kW; Typ 2/max. 22 kW; CCS/
max. 270 kW, Reichweite kombiniert (Stadt/Landstraße) 415 km*, Reifen 265/35 R 21;
305/30 R 21, Gewicht 2365 kg*, Grundpreis 181 638 Euro
Herstellerangaben; 1 Mit Launch Control; * MOTORRAD-Messung
Technische Daten Energica Eva Ribelle
Permanenterregter Synchronmotor, Nennleistung 107 kW (145 PS) bei 6000/min,
max. Drehmoment 215 Nm, Lithium-Ionen-Batterie, maximale/nominale Akkukapazität
21,5/18,9 kWh, Lademöglichkeiten über 230 V/ max. 3,5 kW; Typ 2/ max. 3,5 kW;
CCS/max. 25 kW, Reichweite kombiniert (Stadt/Landstraße) 185 km*,
Reifen 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, Gewicht 274 kg*, Grundpreis 22 934 Euro
Herstellerangaben; * MOTORRAD-Messung
Eines gleich vorneweg: Wir können
nicht über mit Höchstdrehzahl
kreischende Motoren, rauchende
Kupplungen und durchdrehende
Räder schreiben. Das alte Kunststück, die
brachiale Kraft eines ultrastarken Motors
optimal über eine Kupplung auf die Straße
zu bringen, übernehmen bei Energica und
Porsche schnelle Rechner. Und Kupplungen
gibt es auch keine. Denn beide Beschleunigungsmonster
werden von Elektromotoren
angetrieben. Und die schicken
bereits aus dem Stand jede Menge Drehmoment
an die Antriebsräder, wobei der
Porsche davon vier besitzt. Gleich zwei
Elektromotoren kümmern sich um den
Vortrieb des Zuffenhauseners, der auf der
Hinterachse darf zur noch besseren Performance
sogar über ein Zweiganggetriebe
wirken. Da wirkt die in Ferrari-Rot getauchte
Schönheit aus Modena technisch eher
schlicht. Ein Motor, ein Antriebsrad, reicht.
Reicht wirklich? Ein Blick auf die Daten
weckt Zweifel. 761 PS und 1050 Nm kann
der Taycan Turbo S abrufen, da wirken
selbst die von der Energica gelieferten
215 Nm Drehmoment schmächtig. Allerdings:
Für ein Motorrad und dazu für ein
kurzes Naked Bike ist das Rekord. Eine
Ducati Streetfighter V4 liefert um die 140
Nm, die allerdings mithilfe einer Kupplung
dosiert werden müssten.
Top-Tester Timo streift sein Leder über,
das Data-Recording via schnelle GPS­
Messung ist bereits verkabelt. „Bück dich
leicht über den Lenker, sonst steigt das
Vorderrad zu sehr, und du musst abbrechen.“
Stefano, der die Energica für unseren
Test direkt aus Italien gebracht hat,
schaut besorgt. Schließlich soll die rohe
Gewalt der Ribelle nicht zu einem unkontrollierbaren
Fahrzustand, sprich Wheelie
mit anschließendem Rückwärtssalto, führen.
Timo bleibt cool. Parkt die potente Italienerin
am Ende der gut einen Kilometer
langen Runway, beugt sich mit der Routine
eines Ex-Motocrossers über den Lenker
und zieht… ja, woran eigentlich? Am Kabel,
oder sagen wir besser, am Potenziometer.
Aufdrehen und festhalten. Sehr gut
festhalten! Die Energica schießt nach vorne,
hebt nur ganz leicht das Vorderrad.
Ein leises Surren und Zischen beweist, hier
fährt keine Lichterscheinung, das ist ein
konkretes Motorrad. Kaum neun Sekunden
später ist der Spuk vorbei. Die Ribelle
schafft gerade mal knapp 200 km/h.
Auch die Porsche-Presseabteilung,
die uns dankenswerterweise das 200 000-
Euro-Geschoss zur Verfügung stellte, spart
nicht mit guten Ratschlägen: „Wichtig ist,
sich beim Betätigen der Launch Control
nicht nach vorne zu beugen, sondern sich
in den Sitz zu pressen. Auch der Kopf sollte
nicht zu weit von der Kopfstütze entfernt
sein. Bitte das auch bei möglichen
Passagieren beherzigen, die Beschleunigung
ist wirklich stark!“
Nur in der Launch-Control-Ebene gibt
der Taycan seine vollen 1050 Nm ab. Aber
wie kommen wir dahin? Vier Displays informieren
bei Bedarf Fahrer und Beifahrer
über alles mögliche in und um den Porsche,
die vielfältig einstellbaren Sitze passen
irgendwann wie angegossen, sogar die
Leistungsverteilung der Sitzheizung kann
per Touchscreen-Menü verändert werden.
Launch Control geht so: Gesamt-Setup
des Taycan auf Sport-Pro stellen, das legt
ihn etwas tiefer, verhärtet die Dämpfung,
das Soundsystem spielt anregende Rennatmosphäre
ins Cockpit, die volle Leistung
wird bereitgestellt. Dann Bremse und
Beschleunigung
über Zeit: Allradantrieb
und fette
305er-Klebereifen
erzeugen sensationellen
Vortrieb, die
Energica bremst
die Physik. Dafür
holt sie nach drei
Sekunden auf und
zieht kurz vorbei,
bevor ihr dann die
Luft ausgeht
Beschleunigung in m/s 2 Geschwindigkeit in km/h
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
◼ Porsche
Taycan Turbo S
0-50 km/h 1,2 sek
0-100 km/h 2,8 sek
0-150 km/h 5,3 sek
0-180 km/h 7,4 sek
◼ Energica
Eva Ribelle
1,5 sek
3,1 sek
5,2 sek
7,6 sek
0
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Zeit in sek
250
200
150
100
50
48 21/2020
21/2020 49