Airbag - Feuerwehr Harsefeld

I N FORMATI ON EN
über
TECHN I SCHE HI LFE
Neues Einsatzkonzept für
Feuerwehren und Rettungsdienste

Umgang mit
Sicherheitssystemen
bei
PKW ~ LKW –
Unfällen
von C. Kortwig
LERNZIEL :
Kennenlernen und Erkennen von
Gefahren durch Sicherheitssysteme bei
Verkehrsunfällen

Warum neues Einsatzkonzept?
hochtechnisierte Ausstattung
von KFZ und LKW
mit Sicherheitssystemen
– Bis zu 10 Airbags im Innenraum
– Hybridairbagmodule

Zweck des Airbags
• Airbags sind bei bestimmten Vorraussetzungen sich
entfaltende Luftsäcke bei Unfällen mit PKW´s und /
oder LKW´s. Sie sollen nur bei schweren Frontal- und
seitlich versetzten Frontalunfällen auslösen.
• In diese Luftsäcke sollen die Fahrzeuginsassen bei
bestimmten Unfällen hineintauchen und dadurch stark
abgebremst werden, um somit die Gefahr starker
Verletzungen zu reduzieren
• In Zuge der weiteren Technisierung der Systeme
werden heute auch Luftsäcke verwendet, die nicht ein
hineintauchen bezwecken, sondern eine luftgefüllte
„Knautschzone“ zwischen Fahrer und Fahrzeug
entstehen lassen. (Knieairbag,Seitenairbag etc.)

Geschichtliches zum Airbag
• In den 30er Jahren unseres Jahrhunderts wurden
luftgefüllte Kissen in PKW´s zum Insassenschutz
patentiert. Erst mit der Entwicklung der Elektronik
war es möglich Airbag-Systeme zu entwickeln, die
sich in Sekundenbruchteilen entfalten können.
• Erst Ende der 60er, Anfang der 70er Jahre begannen
Autohersteller und Zulieferer mit der Erprobung
solcher Systeme in aufwendigen Crash-Tests.
• Anfang der 80er Jahre kamen erste Serienfahrzeuge
der Oberklasse auf den Markt, die als Sonderausstattung
über einen Fahrerairbag verfügten

Geschichtliches zum Airbag
• Seit Anfang der 90er Jahre hat sich das Airbag-
System für Fahrer und Beifahrer(Frontairbags) als
Serienausstattung auch in kleineren Fahrzeugklassen
durchgesetzt.
• In der Mitte der 90er Jahre begannen immer mehr
Hersteller, auch Seitenairbags für die vorn im
Fahrzeug sitzenden Passagiere einzubauen.
• Seit Ende der 90er Jahre kommen immer neue
Einbauorte von Airbags hinzu, und in Zukunft wird
die Anzahl der Airbags im Innenraum noch steigen

Einbauorte der Airbags
und ihrer Steuereinrichtungen

unterschiedliche Airbagtypen
• Frontairbag (Instrumententafel)
(Festtreibstoffgasgeneratoren)
• Seitenairbag (Türen bzw. Sitzen)
(Hybridgeneratoren)
• Kopfairbag
(Dachhimmel bzw. A-Säule)
(Hybridgeneratoren)

unterschiedliche Airbagtypen
• Windowbag (B- bzw. C-Säule)
(Hybridgeneratoren)
• Knie – Airbag
( unterhalb des Lenkrads /
Armaturenbretts )
(Hybridgeneratoren)
• Airbag für Fondinsassen (Front sowie Seiten)
(in Gurte bzw. Türen eingearbeitet)
(Hybridgeneratoren)

Aufbau von Airbags
Ein Airbag – System besteht
im wesentlichen aus 3 Hauptkomponeneten :
1. Sensorik
- verschiedene Sensoren
- Auslösegerät / Steuergerät
- Safty Sensor
2. Gasgenerator
- Festtreibstoff
- Hybridgenerator
3. Airbag

Sensorik
•Die Sensorik des Systems hat die Aufgabe einen
Unfall sicher festzustellen. Für die Auslösung der
verschiedenen Airbags sind im Fahrzeug Sensoren
verteilt, daß sie z. B. eine Frontkollision mit einer max.
Winkelabweichung bis 30 Grad nach rechts oder links
zur Fahrtrichtung erkennen.
•Bei verschiedenen Unfallarten werden also von den
Sensoren die verschiedenen Airbags ausgelöst.
•Das Steuergerät ist im Bereich des Getriebetunnels,
der Mittelkonsole oder der Lenksäule untergebracht,
hier laufen alle elektronischen Steuervorgänge ab

Sensorik
Folgende Sensoren sind heute im Einsatz
• Sensor zur Feststellung der Crashintensität
• Elektronische Frontsensoren
• Seitenaufprallsensoren
• Sitzpositionssensor
• Gewichtssensor
• Sensoren für Sicherheitsgurte
• Infrarotsensor für Kindersitze vorne
• Sensor- und Diagnosemodul mit Überschlagsensor

Gasgenerator
1.Festtreibstoffgasgenerator
- hierbei wird eine Zündtablette gezündet, durch den
schlagartigen Abbrand des nachfolgenden
Festtreibstoffes Natriumazid (NaN 3) entstehen u.a.
Stickstoffverbindungen (98 %), diese füllen dann den
Airbag schlagartig! (aggressive Entfaltung)
Es gibt aber auch schon azidfreie Festtreibstoffe die
verwendet werden.

Gasgenerator
2. Hybridgasgenerator
- hierbei wird auch durch einen pyrotechnischen
Zündvorgang eine Gaspatrone geöffnet, um im 2ten Schritt
über seine heißen Verbrennungsprodukte das Füllgas
soweit anzuwärmen, das es den Luftsack füllen kann.
- Das Füllgas (98% Argon und 2 % Helium) befindet sich unter
einem Druck von ca. 250 bar! in einem Stahlzylinder.
- Die Entfaltung des Airbags erfolgt hierbei nicht so
aggressiv, sondern kontrolliert langsamer.

Airbag
•Ein Airbag besteht aus einem beschichteten
Polyamidgewebe,speziellen Nylonfasern, Nomex oder
ähnlichem Material. Der gefaltete Airbag ist fest mit dem
Gasgenerator verbunden. Durch den Verbrennungsvorgang
füllt sich der Airbag. Dieser zerreißt die Abdeckung an den
Sollbruchstellen und bläst sich auf.
•Unmittelbar nach dem Anprall der Insassen entleert sich der
Airbag über Ventilationsöffnungen (definierter Druckabbau).
Kopfairbags werden dieses jedoch in Zukunft nicht mehr
schlagartig tun, sie sollen noch mehr als 10 sec. komplett
gefüllt bleiben.
•Zum Schutz des Airbag-Materials ist der Airbag mit Talkum
beschichtet. Dies kann zu Reizungen führen!
•Da die Außenhaut der Airbags meist leicht rauh ist kann es
durch Reibung zu leichten Verbrennungen kommen.

Zeitlicher Wirkungsablauf
Beispiel anhand eines Frontalaufpralls bei 56 km/h
Bei einer Auslösung von Seiten bzw. Kopfairbags ist
der zeitlich Ablauf nochmals schneller !

Zeitlicher Wirkungsablauf
Beispiel anhand eines Seitenaufpralls bei 60 km/h

Der Crash

Kennzeichnung von Airbags
Eine von außen sichtbare einheitliche Kennzeichnung
erfolgt zur Zeit noch nicht. Auf den Abdeckungen der
Airbags im Innenraum können sich die Bezeichnungen:
-„RS“ (Rückhaltesystem)
-„SRS“ (Sicherheitsrückhaltesystem)
-„AIRBAG“
finden. Des weiteren sind Piktogramme in der A- oder B-
Säule,sowie auf der Armaturentafel zu finden.
Ein weiterer Hinweis auf das Vorhandensein von Airbags,
ist die Kontrollleuchte „Airbag“ in der Armaturentafel.

Kennzeichnung von Airbags
1. Türrahmen
2. Türinnenseite
3. Sitzlehne oben
4. Sitzlehne unten
5. Sitzpolster
6. B-Säule
7. Dachrahmen
8. Armaturenbrett
9. Unter dem Lenkrad
10. Windschutzscheibe
11. A-Säule

Gefahren durch Airbags Teil I

Gefahren durch Airbags Teil II
1.Oberflächenpressung durch den Airbag
2.Enstehenden Schalldruck
3.Verbrennungsgase
•Bei einer Auslösung werden enorme Stoß- und Preßkräfte
frei, denen wir nichts entgegensetzen können.
•Das Zünden der „Sprengladung“ geht mit meinem Knall
von ca. 170 bis 180dBa einher. Lärmbelastungen um
die 100dBa ziehen bereits gesundheitliche Schäden
nach sich. Im Unfallgeschehen geht der kurze Knall
unter und wird von den Insassen fast nicht wahrgenommen.
Gehörschutz tragen !!!!

Gefahren durch Airbags Teil III
Ein besondere Gefahr für die Einsatzkräfte sind
heutzutage nicht mehr nur die Airbags selbst, sondern
auch deren Treibsätze.
Insbesondere hier der Hybridgasgenerator, da hier Gas
unter 250 bar Druck in einem Stahlzylinder
untergebracht ist.
Es ist auf jeden Fall zu vermeiden diese Stahlzylinder
mit Rettungsgeräten zu beschädigen!!!!
Erhebliche Kräfte beim Zerbersten des Zylinders würden
Einsatzkräfte und Insassen gefährden!!!!!!
Diese Hybridgasgeneratoren befinden sich in den B-,
C-Säulen, im Dachhimmel in Höhe der A-Säule oder
auch im Bereich der Seitenairbags (Türen bzw. Sitze) !!!

Allgemeine Maßnahmen
• Beim Eintreffen immer davon ausgehen, daß ein
oder mehrere Airbags in dem verunfallten
Fahrzeug eingebaut sind !
• Zündung ausschalten (Deckung wahren) und
beide Batteriekabel abklemmen oder
abtrennen !
• Auf Kennzeichnungen achten !

Maßnahmen:
Airbag ausgelöst
•Wenn der Airbag ausgelöst hat, z.B. Fahrerairbag ist der
Gasgenerator bis zu 700 °C heiß. Noch 30 min nach Auslösung
kann dies zu Verbrennungen führen !!
•Die weiße puderartige Beschichtung ist leicht alkalisch !
•Keine medizinischen Geräte auf dem ausgelösten Airbag
ablegen !
•Vorsicht es gibt 2 stufige Airbageinheiten,immer wie
einen nicht ausgelösten Airbag behandeln!!
(1 Stufe 70% 2 Stufe 30 %)
•Für weitere Arbeiten ohne Belang, es sei denn im Arbeitsbereich
befinden sich noch weitere nicht aktivierte
Airbags ! Dann siehe : Airbag nicht ausgelöst !!

Maßnahmen:
Airbag nicht ausgelöst
In der Regel bei Heckaufprall, Überschlägen und auch
Seitenaufprallen im hinteren Bereich.
• Beide Batteriekabel von Fahrzeugbatterie entfernen!
Achtung : Es können bis zu 2 Batterien eingebaut sein !
Beide Batterien müssen dann deaktiviert werden !!!
• Patientengerechten Zugang zum Insassen schaffen !
• Innenverkleidung des Fahrzueges entfernen, um
Einbaupositionen von Airbags und Komponenten zu
erkennen!!!
• Ggf. Airbag mit dementsprechenden Vorrichtungen
gegen Auslösen schützen. Keine Vorrichtungen
verwenden die ein Zerschneiden des Airbags bewirken!!
Gefahr für Insassen und Einsatzkräfte durch heiße
Verbrennungsgase !!!!!!!

Maßnahmen:
Airbag nicht ausgelöst
• Gehörschutz tragen !
• Nur die notwendigen Trupps arbeiten im
Wirkungsbereich !
• Niemals mit dem Oberkörper in dem Wirkungsbereich
des Airbags aufhalten !
• Keine Manipulation an Airbags oder Steuereinheit
durchführen !
• Keine Werkzeuge im Wirkungsbereichen der Airbags
ablegen !
• Insassen soweit weg wie möglich von Airbagmodulen
bewegen ! (Zurückdrehen/- schieben der Sitze)

Maßnahmen:
Airbag nicht ausgelöst
• Generell Hitzeeinwirkung unbedingt vermeiden ! Kein
Einsatz von Trennschleifern oder Brennschneidgerät in
der Nähe von Airbagmodulen, da Auslösung ab ca. 160
°C !!!!!
• Bei Seitenairbags :
1. In den Vordertüren / Hecktüren, Türen möglichst
öffnen oder gar entfernen (VORSICHT !)
2. In den Rückenlehnen, Rückenlehnen keinesfalls
abtrennen, nur umlegen !!!
• Bei Kopfairbags :
1. A-Säule bzw. Dachhimmel im Bereich der A-Säule nicht
durchtrennen, wenn dann nur nahe am Dach !!!

Maßnahmen:
Airbag nicht ausgelöst
•Abstandsregel einhalten
30 - 60 - 90
30 cm vom Seitenairbag
60 cm vom Fahrerairbag
90 cm vom Beifahrerairbag

Insassenschutzsysteme
Lösungen von Heute

Insassenschutzsysteme
Lösungen für Morgen

Zur Wiederholung
•Abstandsregel einhalten
•Batterie(en) abklemmen
•Vordersitze in hintere Position
•Nicht im Wirkbereich aufhalten
•Hitzeeinwirkung vermeiden
•Nicht in unausgelöste Airbags und
deren Komponenten schneiden

Haftungsausschluss
Die vorstehenden Hinweise stützen sich auf den
heutigen Stand der Kenntnisse und die Angaben von
Fahrzeugherstellern bzw. deren Zulieferfirmen.
Sie wurden nach bestem Gewissen zusammengestellt,
erheben aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Die vorgestellten Sicherheitsmaßnahmen gelten im
allgemeinen als ausreichend, trotzdem kann keinerlei
Garantie übernommen werden.

Quellenangabe
• Airbag: Gefahr für die Feuerwehr?
Artikel Brandschutz 10/94, Schwarze,Christian
• Retten und Bergen aus Kraftfahrzeugen mit Airbag
Artikel Florian Hessen 11/93, Siegfried Nuy
• Patientenorientierte technische Rettung
Kohlhammer, Rote Hefte Nr. 69, Falko Sokolowski
• Gefahren der Einsatzstelle
Kohlhammer, Rote Hefte Nr. 28, Knorr, Karl-Heinz
• Gefahren bei Umgang mit dem Airbag
Kreisfeuerwehrverband Frankfurt/M., Stephan Kröwer
• Fotos, Zeichnungen, Daten
Delphi-Automotive-Systems, Audi, VW, BMW, Opel,
Daimler-Chrysler. Extrication.com / firehouse.com

Danke für Ihre
Aufmerksamkeit !