Tanz auf dem Vulkan Volcano von Valenta in der Staufenbiel-Edition

Der folgende Bericht ist in
Elektro-modellflug-praxis 2010 erschienen.
www.modellflug-praxis.de

Der Volcano wird von der Firma Valenta in der Tschechischen Republik
hergestellt. Vertrieben wird er von der Firma Staufenbiel aus Hamburg
und seit Kurzem ist das Modell zum attraktiven Preis in einer ganz
speziellen „Staufenbiel-Edition“ erhältlich. Es handelt sich dabei um die
Voll-GFK-Version des Volcano mit einem für dieses Angebot eigenen,
dreifarbigen Design auf Rumpf, Höhenleitwerk und Tragfläche. Der
Volcano ist der ASW 17 vom selben Hersteller nicht unähnlich und das hat
auch seinen Grund. Der ASW-Rumpf bekam eine CFK-Kabinenhaube, die
Tragflächen zwei zusätzliche GFK-Randbögen, sodass die Spannweite von
3.500 auf 3.700 Millimeter anwächst. Fertig ist das neue Zweckmodell.
Die Rumpfform und vor allem das hohe Seitenleitwerk mit Hornausgleich
erinnern an die Verwandtschaft zur ASW 17.
Text: Markus Glökler
Fotos: Oliver Kinkelin und Markus Glökler
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Tanz auf
dem Vulkan
Volcano von Valenta in der Staufenbiel-Edition
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Der Volcano ist als Elektromodell ausgeführt,
was bedeutet, dass die Rumpfschnauze
bereits abgetrennt und ein
Motorspant eingebaut sind. Geliefert wird
das Modell in einem stabilen Karton und in
mehrere Lagen Luftpolsterfolie eingehüllt.
Zum Vorschein kommen dann auch gleich
die üblichen Verdächtigen in Form von
GFK­Rumpf (527 Gramm), CFK­Kabinenhaube
(57 Gramm), Voll­GFK­Tragflächen
(1.709 Gramm), Höhenleitwerk (92 Gramm)
und das Seitenruder (52 Gramm) in derselben
Bauweise. Ein Beutel mit Kleinteilen,
dem Flächenverbinder, der Seitenruderabschlussleiste,
den Servoabdeckungen oder
auch den Kugelkopfanlenkungen vervollständigen
den Bausatzinhalt.
Innenleben
Was noch fehlt sind der Antrieb und die RC­
Komponenten. Da der Volcano über Querruder,
Wölbklappen und auch Störklappen
verfügt, werden acht Servos benötigt. Während
es im Bereich der Querruder Exemplare
mit maximal 13 Millimeter sein müssen,
dürfen die Wölbklappenservos mit 16 Millimeter
und die Störklappentreiblinge mit
17 Millimeter deutlich dicker ausfallen. Das
Höhenruderservo soll laut dem beiliegenden
Übersichtsblatt in der Seitenruderflosse
eingebaut werden und darf somit maximal 12
Millimeter breit sein. Staufenbiel hat natürlich
die passenden Servotypen und einen
entsprechenden Elektroantrieb im Programm.
Wir verwendeten jedoch Komponenten, die
bereits im Fundus vorhanden waren.
Nun werden die edlen Voll­GFK­Bauteile
erst einmal in Augenschein genommen.
Grundsätzlich gilt für alle Einzelteile, dass
sie stabil, aber nicht übergewichtig sind.
Bezüglich der Oberfläche wird allerdings
schnell deutlich, dass aus diesen Formen
schon etliche Flieger entstiegen sind. So
findet sich dann bei ganz genauer Betrachtung
doch die eine oder andere Stelle, wo
man bezüglich der Oberflächenqualität ein
Auge zudrücken muss. Fliegerisch ist dies
nicht relevant. Allerdings gilt es dabei zu
bedenken, dass Staufenbiel für unter 500,–
Euro einen Voll­GFKler mit fast 4 Meter
Spannweite, mehrfarbigem Finish und
nahezu komplettem Zubehör liefert. Vor diesem
Hintergrund ist das Gebotene durchaus
seinen Preis wert.
Bewährte Technik Technik
Der Bau beginnt mit der Installation der
Rudermaschinen in den Tragflächen. Einschrumpfen
und Einkleben ist hier das probate
Mittel. Alternativ lassen die Aussparungen
auch den Einbau von noblen Servorahmen
zu. Vor der Montage werden selbstverständlich
alle Kabel mittels verdrillter Litze
verlängert und an der Wurzelrippe mit einem
Stecksystem versehen. Bei der Anlenkung
der Störklappen ist zu beachten, dass der
Anlenkungsdraht am Wölbklappenservo
vorbeigeführt werden muss. Anstatt ihn stark
zu verbiegen ist es besser, das Servo etwas
außermittig und in der Flucht der Störklappenanlenkung
zu platzieren. Für die Anlenkungen
liegen den Modellen von Valenta schon seit
Jahren die bewährten Kugelkopfanlenkungen
bei. Die Ruder sind ab Werk mit einem
Gewinde versehen, sodass die Kugelköpfe nur
noch in die Ruder eingedreht und mit einem
Tropfen Klebstoff gesichert werden müssen.
Ein Stück Stahldraht und ein Gabelkopf auf
der Servoseite vervollständigen die Anlenkungen.
Abgedeckt werden die Ruder mittels der
beiliegenden GFK­Abdeckungen.
Weiter geht es mit dem Rumpf – hier gibt es
etwas mehr zu tun, als bei den Tragflächen.
Zunächst wird der Motor an den Frontspant
angeschraubt. Mit der Montage des 40­Millimeter­Spinners
ist der Bau im vorderen
Rumpfbereich vorerst abgeschlossen. Also ab
zum Heck und die Leitwerke angebaut. Die
Seitenruderabschlussleiste ist zweigeteilt.
Während der obere Bereich die Seitenruderlagerung
enthält, soll im unteren Teil das
Höhenruderservo Platz nehmen und so über
eine geradlinige Anlenkung das Pendelhöhenruder
ansteuern. Damit dies der Fall ist,
muss der untere Teil der Leiste etwas tiefer
in den Rumpf eingebaut werden, dadurch ist
die Zweiteilung notwendig. Der Durchbruch
für das Servo wird entsprechend angepasst,
das Servo eingeschraubt und natürlich auch
hier wieder das Servokabel verlängert.
Danach kann der Spant im Rumpf platziert
und satt eingeklebt werden. Die beiden
Höhenleitwerkshälften werden über zwei
Kohlestifte am Rumpf gehalten. Der vordere
4­Millimeter­Stift ist zur drehbaren Lagerung
vorgesehen, der hintere enthält in seiner
Mitte einen Kugelkopf, in den später die
servoseitige Kugelpfanne eingeklipst werden
soll. Da die Höhenleitwerksmontage mit
diesem Konzept jedes Mal viel Kraft erfordert,
wurde eine Alternative gesucht. Eine
Möglichkeit wäre, den CFK­Stab einfach in
der Kugelpfanne montiert zu lassen, doch
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dann steht im Leitwerksbereich links und
rechts ein 70 Millimeter langer CFK­Stab
über, was die Transportfreundlichkeit nicht
sonderlich erhöht.
Alternative
Unsere Lösung sieht folgendermaßen aus:
In die hinteren 4­Millimeter­Bohrungen
Der Autor mit seinem „bunten Hund“
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Der Volcano kann relativ
flach geflogen werden
Das formschöne Modell hebt sich
durch das füllige Rumpfvorderteil
und das hohe Seitenruder von der
Masse der Elektrosegler ab
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der Leitwerkshälften
wird jeweils ein
Stück Messingrohr
eingeklebt. Damit die
Anlenkung aus dem
Rumpf heraus immer
mittig zum Leitwerk
erfolgt, steht das
Messingrohr zirka
10 Millimeter über
die Wurzelrippe am
Leitwerk über. Die Anlenkung geschieht über
ein Stück 3­Millimeter­Stahldraht. Dieser
verbindet die beiden HLW­Hälften miteinander.
Die Höhenruderanlenkung besteht aus
einem Stück M2,5­Gewindestange und zwei
Kugelköpfen. Der ruderseitige Kugelkopf
besitzt eine 3­Millimeter­Bohrung, sodass
der 3­Millimeter­Stahldraht der Leitwerke
einfach nur durchgesteckt werden muss.
Die Kontrastlackierung auf der Unterseite
erleichtert die Fluglageerkennung in größerer Höhe
Im Rumpf findet der
Elektroantrieb samt
4s-LiPo problemlos Platz
Das Seitenruder wird oben über eine GFK­
Zunge und unten über ein Stück Stahldraht,
welches als Drehlager fungiert, am Rumpf
befestigt. Die dafür vorgesehenen Bauteile
passen sehr gut und nach dem Anrauen kann
auch gleich das Einkleben erfolgen. Dies
führt dazu, dass der Aufbau der Leitwerkssektion
recht schnell erledigt ist. Bleibt
die Frage, wo man denn Empfänger und
Antriebsakku platzieren könnte. Der Bausatz
enthält leider nur ein Servobrett für die
Seglerversion, also ist hier Eigeninitiative
angesagt, dafür kann vom vorhandenen Brett
sehr schön die Innenkontur des Rumpfs
abgenommen werden. Um die Position festzulegen,
steckt man das Modell einfach kurz
zusammen, legt die noch fehlenden Komponenten
in den Rumpf und bringt das ganze
auf die Schwerpunktwaage. Nun werden die
Komponenten so lange hin und her verscho­
Im Landeanflug werden die Störklappen und zusätzlich die Butterfly-Stellung
ausgefahren, damit baut der Volcano gleichermaßen Fahrt und Höhe ab
ben, bis sich der vom Hersteller vorgegebene
Schwerpunkt von 83 Millimeter einstellt. Da
wir später ja auch noch das Servobrett vor dem
Schwerpunkt einharzen, können alle Bauteile
noch etwas weiter nach hinten verlegt werden.
Idealerweise platziert man den Antriebsakku
so, dass er ein paar Zentimeter Luft nach vorne
und hinten hat, um später noch eine Fein­Austarierrung
vornehmen zu können. In unserem Fall
haben wir ein stabiles Sperrholzbrett über den
gesamten, vorderen Rumpfbereich eingebaut.
Der Rumpf ist zwar stabil, aber wer öfter mal am
Hang oder im Hochgebirge landet, der weiß ein
stabiles Servobrett zu schätzen.
Gut zugänglich
Nachdem das RC­Brett unter reichlicher Zuhilfenahme
von Epoxy und 6­mm­Glasfaserschnipsel
eingeklebt ist, können die Empfängerstromversorgung,
das Seitenruderservo, der Empfänger und
natürlich auch der Antriebsakku eingebaut werden.
Das Seitenruderservo steuert das Ruder über einen
im Rumpf vorhandenen
Bowdenzug an. Die Anlenkung
ist daher keine große
Sache. Bei der Empfängerstromversorgung
haben
Der verwendete Simprop-
Antrieb besteht aus einem
Außenläufer mit Getriebe
und dem passenden Regler.
Alternativ dazu bietet
Staufenbiel auch einen
passendes Antriebsset auf
Basis eines Mega-Motors an
wir auf moderne Lipo­Technik gesetzt und zudem
einen elektronischen Schalter mit Akkuwächter
eingebaut. Der Empfänger sitzt aus Schwerpunktgründen
direkt oberhalb des Akkus, zudem ist der
Synthesizer­Receiver dort für etwaige Kanalwechsel
gut zugänglich. Der Antriebsakku besteht aus
einem 4s­LiPo mit 3.200 Milliamperestunden, er
sitzt in einer Vertiefung auf dem Rumpfboden und
wird mittels Klettschlaufe sicher an seinem Platz
gehalten – trotzdem ist er schnell ausbaubar.
Nachdem nun auch noch die Kabinenhaube
montiert wird, deren Befestigung übrigens ab Werk
fertig eingebaut ist, kann man nun nochmals den
Schwerpunkt überprüfen und die Ruderausschläge
einstellen. Das Beiblatt zum Modell gibt hierzu
einige Hinweise. Die Ruderausschläge für die
Querruder von 9 beziehungsweise 4 Millimeter
kamen uns jedoch etwas seltsam vor und wir wählten
daher Erfahrungswerte von ähnlichen Modellen.
Beim Einstellen der Neutrallage des Höhenleitwerks
darf man sich nicht an die Rumpfanformung
verlassen, sie gibt eine falsche EWD vor.
Der Kleinteilebeutel ist, wie bei Valenta üblich, gut gefüllt und praxistauglich. Von den
Kugelkopf anlenkungen bis zu den GFK-Servoabdeckungen ist alles mit dabei. Lediglich ein
paar Gabelköpfe und etwas Stahldraht müssen in Eigenregie beschafft werden
Volcano
Staufenbiel
Empfängerstromversorgung
Bei der Empfängerstromversorgung
sind wir neue Wege gegangen und
haben Schulzes LiPo RX 4.2000
verwendet. Hinter diesem Kürzel
verbirgt sich ein 2s-LiPo mit 2.000
Milliamperestunden Kapazität und
einer Belastbarkeit von 4 Ampere.
Mit enthalten ist eine Schutz-Elektronik,
die den Ladevorgang überwacht,
sämtliche Parameter misst,
abspeichert und auch das Balancing
des Akkupacks übernimmt. Auf
einer zusätzlichen Leiterplatte, die
über ein Flachbandkabel mit dem
LiPo-RX verbunden wird, sitzt der
elektronische Ein-aus-Schalter und
die optische Kontroll-LED. Diese
blinkt, je nach Ladezustand des
Akkus, in unterschiedlichen Farben
und gibt daher genaue Auskunft
über den Status des Stromspenders.
Eine Ladebuchse und zwei
Anschlusskabel zum Empfänger
ergänzen die Kontaktiermöglichkeiten
des LiPo-RX. Über eine
Löt brücke lässt sich die Ausgangsspannung
wählen. In der Praxis
überzeugt die Empfängerstromversorgung
durch unkompliziertes
Handling sowie eine genaue Kapazitätsanzeige
des Akkus. Und genau
das zählt im Fliegeralltag.
Die RC-Komponenten liegen zum
Einbau bereit. Es kommen Servos der
Mittelklasse von Futaba, Hitec und
Graupner zum Einsatz. Das BEC des
Reglers wäre mit acht Servos
überfordert, daher übernimmt die
Empfänger strom versorgung ein LiPo
RX 4.2000 von Schulze
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Daher sollte man das Höhenleitwerk ohne
Rücksicht auf die Anformung mit 1,5 Grad
EWD einbauen und dem erfolgreichen Erstflug
steht nichts mehr im Wege.
Komplett wiegt unser Volcano nun genau
4.052 Gramm, was einer Flächenbelastung
von 60 Gramm pro Quadratdezimeter entspricht.
Legt man das verwendete Profil mit
nur 1,5 Prozent Wölbung zu Grunde, könnte
man meinen, man hätte einen Hotliner mit
3.700 Millimeter Spannweite vor sich. Ob
unser Vulkantänzer nicht nur den schnellen
Quickstep sondern auch den langsamen
Walzer beherrscht, muss der erste Ausflug
nun zeigen.
Kräftig
Der Reichweitentest fördert keine Auffälligkeiten
zu Tage, der Motor dreht aero­nauts
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Cam­Carbon­Luftschraube mit den Abmessungen
17 x 9 Zoll sauber durch und
zieht dabei 37 Ampere Strom bei einer
Eingangsspannung von 15,2 Volt. Das
entspricht einer Eingangsleistung
von 562 Watt. Damit ist auch ein
4.000­Gramm­Segler schon recht
gut motorisiert. Also ab geht‘s in
die Luft. Der Rumpf lässt sich gut
greifen. Das Werfen ist daher kein
Problem. Nach ein paar Trimmklicks
fliegt der Volcano auch schon geradeaus
ins Tal hinaus. Er ist zügig unterwegs, die
Ruderbefehle werden knackig umgesetzt.
Erster Eindruck: „Heißes Gerät!“ Etwas
weiter links zieht ein Vogel seine Kreise, dort
muss Thermik zu finden sein. Die Wölbklappen
werden 3 Millimeter nach unten
gefahren. Das schwach gewölbte Quabeck­
Profil verträgt dies problemlos und auch die
Querruder werden etwas nach unten abge­
Die Höhenleitwerksanlenkung, wie sie vom Hersteller vorgesehen ist. Die große
Kugelpfanne soll bei jeder Leitwerksmontage und Demontage ausgeklipst werden.
Da dies mit hohem Kraftaufwand verbunden ist, wurde eine andere Lösung realisiert …
… und die sieht so aus: Der CFK-Stab wird durch zwei Stücke Messingrohr und ein 3-Millimeter-Stahldraht
ersetzt. Die Anlenkung erfolgt weiterhin über den Kugelkopf, jedoch
bleibt die Kugel in der Pfanne eingeklipst und zur Montage wird lediglich der Stahldraht
durch den Kugelkopf durchgeschoben. Damit gelingt der Zusammenbau einfach und schnell
Der Motorspant
ist bei der Staufenbiel-Edition
bereits eingebaut. Da keine
Befestigungsbohrungen vorgesehen
sind, ist man bei der Wahl des Motors frei
senkt. Der Volcano wird langsamer und steigt
gemächlich aber stetig im Aufwind mit. Die
Querlage lässt sich gut mit dem Querruder
bestimmen, bei engen Bärten ist jedoch
feinfühliges Zuarbeiten mit dem Seitenruder
gefordert, um wirklich das letzte Quäntchen
Thermikleistung rauszuholen.
Sehr überrascht waren wir über das Abreißverhalten:
Der Volcano nickt bei zu wenig
Fahrt mal kurz und ist dann sofort wieder
steuerbar. Wahrscheinlich tragen die nach
oben hochgezogenen Randbögen zu diesen
recht gutmütigen Flugeigenschaften bei. Die
Steuerbarkeit ist übrigens auch im Langsamflug
angenehm direkt, zügige Kurvenwechsel
sind kein Thema und geben dem
Piloten schon nach wenigen Flugminuten ein
vertrautes Gefühl. Doch eigentlich haben wir
ja einen übergroßen Hotliner und der darf
jetzt mal zeigen, was er so drauf hat. Die
Ruderklappen in Speedstellung und schon
zieht der Volcano die Nase nach unten und
nimmt Fahrt auf. Das dünne Profil läuft sehr
gut, damit lassen sich auch große Abwindfelder
überwinden.
So sieht die Höhenruderanlenkung
auf der Servoseite aus. Ein stabiler
Kugelkopf in Verbindung mit einer
Gewindestange sorgt für eine
spielfreie und steife Kraftübertragung
Ruderausschläge:
Ruderausschläge Anteil unten oben
Querruderservos Quer 9 18
Thermik 1 --
Strecke 1 --
Speed -- 1
Wölbklappen Quer 0 8
Thermik 3 --
Strecke 1 --
Speed -- 1
Höhenruder Höhe 10 10
Seitenruder Links/Rechts 30 30
Überzeugend
Ordentliche Abstiege und großräumiger Kunstflug
sind die Domäne des Volcano, besonders Rollen
und Loops gelingen sehr gut. Ein schöner Turn ist
wegen des kurzen Rumpfs eher Glücksache. Auch
im Rückenflug weiß der Volcano zu überzeugen
– viel drücken muss man dabei nicht und auch
hier gleitet das Modell sehr gut. Die Auslegung
mit dem schnellen Profil überzeugt im Kunst­ und
Speedflug einerseits und überrascht im Thermikflug
andererseits. Das Geschwindigkeitsspektrum
ist recht groß, die Top­Speed nicht zu unterschätzen.
Gerade deswegen gehört das Modell in
die Hände erfahrener Piloten und macht dort so
richtig Spaß.
Bei der Landung kommt die Butterfly­Stellung
zum Einsatz. Es hat sich gezeigt, dass die Störklappen
nur auf sehr großen Plätzen oder bei viel
Gegenwind ausreichend wirken. Hat man ausreichend
Tiefenruder zugemischt, gelingen schon
recht bald die Landungen bei Fuß. Der Volcano
lässt sich auch in Landekonfiguration sehr direkt
steuern, ohne schwammig zu wirken. Zudem verhält
er sich unkritisch und sichert
sich so ein langes Fliegerleben.
Oben im Bild das originale
Servobrett für die Seglerversion.
Unten die vergrößerte Version für
die Elektrovariante. Der große Ausschnitt
vorne ist für den Antriebsakku vorgesehen
Im oberen Bereich der
Seitenruderlagerung findet sich
rumpfseitig eine GFK-Lasche, in die
ein weiterer Stahldraht eingreift
Allrounder
Der Volcano von Staufenbiel ist ein großer Hotliner
zum vergleichsweise kleinen Preis. Sieht
man über die wirklich kleinen Unzulänglichkeiten
an manchen Stellen hinweg, erhält man ein sehr
gut fliegendes Modell in robuster Bauweise. Das
Modell ist eher für erfahrene Piloten gedacht.
Mit dem passenden Antrieb bietet der Volcano
ein großes Geschwindigkeitsspektrum, was man
dem Profil auf den ersten Blick gar nicht zutraut.
Und gerade weil das Flugverhalten einerseits
pfeilschnell und andererseits trotzdem unkritisch
ist, darf der Volcano in letzter Zeit verstärkt im
Kofferraum Platz nehmen, wenn es raus zum
Fliegen geht. Kann es für ein Modell ein besseres
Kompliment geben?
Technische Daten:
Volcano
Staufenbiel
Spannweite: 3.700 mm
Länge: 1.470 mm
Gewicht: 4.052 g
Flügelfläche: 67 dm²
Flächenbelastung: 60 g/dm²
Profil: HQ 1.5/12
BEZUG
Das Seitenruder erhält im unteren
Bereich einen Stahldraht, der als
Drehlager fungiert. Er ist fertig
gebogen und wird lediglich noch
in den Rumpf eingeklebt
Die Servos werden eingeschrumpft
und mit der Flächenschale verklebt.
Das Störklappenservo wird so
eingebaut, dass eine geradlinige
Anlenkung erfolgen kann. Auch
wenn es zu einer etwas schrägen
Einbausituation führt, die
Leichtgängigkeit der Anlenkung
steht hier im Vordergrund
Staufenbiel
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