FMT0521_EzFw-Schwimmer

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FMT 05 | 21 | www.fmt-rc.de45 Kostet Überwindung, muss aber sein:Den Ausschnitt in den Schwimmern (hier fürdas Hauptfahrwerk) habe ich zuerst mit demCutter und dann mit der Säge gemacht. Die gedruckten Einzelteile werden mit 3-mm-Achsen bestückt. Für die Gelenkverbindungen habe ichGewindestangen und für die Radachsen Kohlefaserstäbeverwendet.3D-Druckdaten alsDownload in der CAD-Bibliothek unterwww.fmt-rc.de Die originalen Strebenhalter habe ich wiederverwendet und auf denoberen Abdeckungen des Fahrwerksgehäuses mit Sekundenkleber fixiert. Die Konstruktion des Frontfahrwerks ist bewusst einfach gehalten,ohne eigenständige Verriegelung.
46 BAUPRAXIS | Einziehfahrwerk Die vorderen Fahrwerksbeinesind in einem Winkelvon etwa 10° zum Untergrundnach hinten geneigtund die Radträger zusätzlichnochmal um 35°.Eingeklebt sind die einzelnen Module nass in nass mit UHU Por (einen Tagaushärten lassen). Diese Verklebung wird im Laufe der Zeit nicht spröde. Das Bauteil für das Servo bestehtaus zwei Scheibenkonstruktionen mitAussparungen innen. Auf der unterenMontageplatte werden die Servo-Halterungen befestigt. Die Dichtungensind hier dunkel dargestellt.– bei einer Wartung oder einem eventuellenSchaden – die Möglichkeit, den Klebstoff mitWaschbenzin wieder anzulösen, um das kompletteBauteil zerstörungsfrei auszubauen. Unddiese Verklebung wird auch im Laufe der Zeitnicht spröde.Und das FrontfahrwerkWie auf der Konstruktionsskizze zu erkennen,hat dieses Bauteil keine eigenständigeVerriegelung. Ich habe mich am KISS-Prinzip(Keep it simple, stupid) orientiert und allesso einfach wie möglich gehalten, um nichtzu viel Gewicht nach vorne zu bringen – derSchwerpunkt wird´s danken. Die Verriegelungim eingefahrenen Zustand erfolgt über dieScheibenkonstruktion des Servos und ausgefahrenmehr oder weniger über die gekoppelteMechanik des Hautfahrwerks (kaum zu glauben,aber das funktioniert tatsächlich). Um fürden Einbau die jeweiligen Ausschnitte in denSchwimmern zu bestimmen, habe einfach dasgedruckte Gehäuse als Maß genommen. DasGanze ist dann wie beim Hauptfahrwerk mitUHU Por eingeklebt.Die Fahrwerksbeine sind in einem Winkelvon etwa 10° zum Untergrund nach hintengeneigt und die Radträger zusätzlich um rund35°, um einen Nachlaufeffekt zu erzielen.Die vertikale Achse habe ich für 1,5-mm-Stahldraht ausgelegt, der oben im rechtenUm den Geradeauslauf vorne zu verbessern, habe ich Torsionsfedern in Form von 0,2-mm-Federstahldrahtgebogen und mit Hilfe eines Lötkolbens eingeschmolzen.Winkel umgebogen(um nicht nach untenrauszurutschen) undvon oben in das Fahrwerksbeingeschobenwird. Unten habe ichdas Konstrukt mit einemStellring befestigt,der gerade so inden Radträger passt.Eine aktive Lenkung istaus meiner Sicht nichtnötig, das Seitenruder wirkt gut genug. Ichhabe penibel auf die Leichtgängigkeit derDrehachsen geachtet, sonst ist der Nachlaufeffektbeim Teufel. Um den Geradeauslauf zuverbessern, wurden Torsionsfedern in Formvon 0,2-mm-Federstahldraht gebogen undmit einem schwachen Lötkolben in das Materialeingeschmolzen.Das Bauteil für das Servo...... besteht grundsätzlich aus zwei Scheibenkonstruktionenmit Aussparungen innen (hohleScheiben). Auf der unteren Montageplattewerden die beiden Servo-Halterungen mitSekundenkleber maßhaltig befestigt, mit demServo (bei mir Emax ES09MA) verschraubt undwasserdicht mit dem Schwimmer mit reichlichUHU Por verklebt. Für die Dichtungen (dunkleBauteile in der Konstruktionszeichnung) ver-wende ich gummiähnliches Filament (zumBeispiel Verbatim Tefabloc TPE). Zum Druckenvon flexiblen Materialien benötigt man einenDrucker mit DirectDrive. Wer keinen solchenhat, könnte für den Dichtring und die Durchführungdes Stahldrahts auch normales PLAverwenden.Beim Zusammenfügen der oberen undder unteren Servoscheibe kann‘s eine kleineSauerei geben. Die untere Scheibe habe ichmit Mehrzweckfett (aus der Spritze) satt gefülltund dann die obere Scheibe mit Gefühlrespektive sanfter Gewalt draufgedrückt. Dassda einiges an Fett aus allen Ritzen und Löchernquillt, ist nicht schön, aber notwendig undgewollt. Denn damit wird alles wunderbarwasserdicht und kein noch so kleines Tröpfchenkann zum Servo gelangen, da auch dasServogehäuse mit dem Fett abgedichtet ist.Mein Fazit: Wer gut schmiert, fährt gut.Für das Gestänge habe ich 1,5-mm-Stahldrahtverwendet. Genauere Angaben kannich hier gar nicht machen, da beim jeweiligenEinbau der Module die Abstände zueinandervariieren können. Der V-Knick im Gestänge hilfteinerseits bei der korrekten Längeneinstellungund dient andererseits (so hoffe ich...) der Abfederunggröberer Stöße beim Transport. Wegenharten Landungen mache ich mir natürlichkeine Sorgen, denn das können wir doch alle –und zwar butterweich, gell. PS: Ich habe auchnoch Gestängeführungen angebracht und„sicherheitshalber“ ein Gitter im Scale-Look
Seite 1: 44 BAUPRAXIS |THOMAS LANGEGGERDas V

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