BAUER SPEZIALTIEFBAU

10 Technisch Infrastruktur Kompetenz
ICE-Neubaustrecke Ingolstadt-Nürnberg bei Denkendorf
Tunnel in offener Bauweise – Köln Flughafenschleife
Fahrdammstabilisierung bei Müssen
Bahnstrecken
BAUER SPEZIALTIEFBAU
Im Auftrag der Deutschen Bahn AG
war Bauer Spezialtiefbau an mehreren
Losen der ICE-Neubaustrecke
Ingolstadt-Nürnberg beteiligt. Am
1.070 Meter langen Audi-Tunnel im
Norden von Ingolstadt wurden für die
Einfahrtsrampe Schlitzwände, Spundwände
und Anker ausgeführt. Für die
Einfahrt Ingolstadt folgten Gründungsmaßnahmen
zur Erweiterung und Ertüchtigung
der Donaubrücke.
Der 670 Meter lange Tunnel Denkendorf
wurde in offener Bauweise hergestellt,
ausgeführt als aufgelöste Pfahlwand
mit Spritzbetonausfachung. Südlich
davon erforderten es die schwierigen
Bodenverhältnisse, die Jura-Einschnitte
mit Pfahlwänden und Ankern
zu sichern.
Der Flughafen Köln/Bonn ist durch
eine 15 Kilometer lange Schleife mit
der neuen Bahnstrecke Köln-Rhein/
Main verbunden. Die Züge verkehren
hier über einen Großteil der Strecke
unterirdisch. Der Bahnhof im Flughafenbereich
für ICE- und S-Bahnzüge liegt
18 Meter unter der Erdoberfläche.
Als Partner der Flughafen-Arge führte
Bauer Spezialtiefbau die tiefen Baugruben
für die Tunnel aus.
An der Bahnstrecke Hamburg-Berlin
wurde der Bahndamm bei Müssen
mit MIP-Säulen stabilisiert.
Kreuzungsbauwerk Maisach
Auf der Bahnstrecke zwischen München
und Augsburg wurde bei Maisach ein
Kreuzungsbauwerk errichtet. Die Bauer
Spezialtiefbau erhielt als Generalunternehmen
den Auftrag für den Grundund
Ingenieurbau. Die Arbeiten wurden
zusammen mit der Schachtbau
ausgeführt.