Helicopter - Cockpit

eine Möglichkeit als F-4J-Ersatz. Glauben
Sie durch den Stopp Obamas für die
F-22 an ein Fenster in diese US-Domäne
einzubrechen?
Parkinson: Klar, es gibt dieses Verlangen
nach F-22, bislang blockiert durch
den US-Kongress. Wenn sie den Raptor
bekommen können, werden sie die
um jeden Preis kaufen. Aber durch Obamas
nun durchgebrachte Grundsatzentscheidung,
die F-22 zu beenden,
sind unsere Chancen dort sicher deutlich
besser als ein Jahr zuvor. Laut JS-
DAF und dem Ministerium für Handel
und Industrie sucht man jetzt mehr nach
industriellen Lösungen und Technologietransfer-Akquisitionen.
Also zum
Beispiel Teile der (End-)Fertigung als
Erfahrungsgewinn oder die Integration
einer japanischen Waffe. Keine Offsets
im klassischen Sinn. Eine Delegation
mit höheren JSDAF-Offi zieren und Piloten
hat in Coningsby jedenfalls eine
Evaluierung gemacht, und die waren
sehr beeindruckt.
Penrice: Sie hüteten ihre genauen Detailforderungen,
haben aber viele Fragen
gestellt – sehr professionell. Jetzt
warten wir auf die RFP-Ausschreibung.
Die soll 2010 kommen, für etwa 50 Flugzeuge
im Rahmen des japanischen Finanzjahres
2011. Aber jetzt gibts wieder
eine neue Regierung, das Übliche
eben…
Eigentlich ist doch Japan, zum Unterschied
der bisherigen EF-Nutzer, ein
wirklicher Frontstaat. Da ist das riesige
China daneben, mit seinen Tausenden
Jets, oder etliche Su-30 in Vietnam oder
Indonesien. Es wäre doch spannend, sich
dort zu etablieren?
Penrice: Absolut. Dann gibt es noch die
Russen, die öfters bei Japan «vorbeisehen»
oder Nordkorea, welches Mittelstreckenraketen
quer über, beziehungs-
Military Aviation
Legendäres Warton
Südlich von Blackpool, an der irischen See gelegen, entstand in Warton ab September 1942 ein
Test- und Reparaturwerk der USAAF. Bis Kriegsende gingen 14 000 US-Flugzeuge durch das
«Base Air Depot-2», darunter 3000 B-24 Bomber oder 4000 P-51 Jäger.
Nach dem Krieg wurde Warton Produktionsstätte und Testgelände von English Electric, der legendäre
Testpilot Roger Beaumont fl og von hier im Mai 1949 erstmals den Prototypen der A1 Canberra
und am 4. April 1957 jenen der P1.B Lightning. Letzteren gleich im Überschall. 1965 verlegte
Beaumont beim 14. Flug den visionären und im selben Jahr eingestellten TSR.2 nach Warton;
es war der erste Überschallfl ug dieser Maschine. Er stieg dabei der begleitenden Lightning T.5 mit
deren beiden Nachbrennern mittels einem solchen davon. Das Programm wurde im selben Jahr
zugunsten von Raketen eingestellt.
Seit den Sechszigerjahren existierten Windkanäle für bis Mach 4. Es folgten Entwicklung, Erprobung
und Fertigung von Lightning und Strikemaster. Ab 1967 forschte man an variabler Geometrie
für den MRCA Tornado, ab 1977 begann die Produktion von zuerst 358 Stück. Zeitgleich
wurden aus Frankreich die Rümpfe von über 100 SEPECAT Jaguar zum Zusammenbau für die
RAF angeliefert.
Jahrzehnte war Warton reiner Konstruktions- und Teststandort. Die Maschinen wurden dem
Kunden (meist der RAF) übergeben und der kümmerte sich fortan um alles, inklusive Wartung
oder Modernisierungen. Das hat sich in den letzten 10 bis 15 Jahren verändert, die Wartungsund
Unterstützungsabteilung von BAE-Military Air Solutions führt auf Kontraktbasis (oft sämtliche)
Instandhaltungs- und Upgrade-Massnahmen für etliche RAF-Flugzeugtypen durch, selbst
für Fremdmaschinen. Etwa für VC-10, E-3 AWACS oder die T-45 Goshawk der US-Navy (eine für
Trägeroperationen verstärkte Hawk Mk.53).
Im Dezember 2003 begann hier im so genannten «Case White» die Einführungsphase des
Eurofi ghters (Typhoon). Mithilfe von BAE-Systems wurde in 18 Monaten mit elf Flugzeugen,
16 Piloten und 1300 Stunden die Truppentauglichkeit nachgewiesen.
Neben der in Warton laufenden Erprobung des «neuen» ASW/EloKa/Seeaufklärers Nimrod
MRA.4 sei noch der spannende und sensitive Zweig künftiger (z. B. unbemannter) Systeme erwähnt,
also alles was an der hermetisch abgeriegelten «Südseite» mit Entwicklung und Tests an
UAVs und UCAVs zu tun hat. Stichwort Projekte Taranis und Mantis. GM
weise in Richtung Japan abschoss. Auch
von den politischen Beziehungen her
(USA-China-Korea) ein Stabilitätsfaktor
im Westpazifi k. Spannende Ecke, gäbe
eine gute Reputation. Ist aber auch eine
ordentliche Herausforderung, sprachlich,
kulturell usw.
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11/2009 7
Foto: Georg Mader