06 Willkommen im trailerforum!

trailerforum 

TraiLer, TrendS & inFOrMaTiOnen VOn KrOne 

www.krone-trailer.com 

06 

»daS geHeiMniS: KundennÄHe« 

innOVaTiOnSTreiber iM HaFen 

dr. bernard KrOne iM inTerView 18 HHLa TeSTeT KrOne-CHaSSiS 30 

COOLe SaCHe 

MiT eineM innOVaTiVen dÄMMKOnZePT geLingT deM neuen 

COOL Liner eine uM 25% beSSere energieeFFiZienZ 

14 

10 

KrOneS grÜne SeiTen 

engageMenT SiCHTbar MaCHen 

22010 

TranSPOrT- und LOgiSTiKbranCHe arbeiTeT an 

den naCHHaLTigen LÖSungen VOn MOrgen

EDi 

to 

RiaLGero Schulze Isfort, Geschäftsführer Vertrieb und Marketing 

Willkommen im 

trailerforum! 

i 

ch gestehe: Ich bin ein Optimist. Auch wenn Experten schon 

jetzt angesichts der guten Wirtschaftskennzahlen vor übertriebenem 

Optimismus warnen. Ich schaue trotzdem zuversichtlich 

in die Zukunft. 

Schon spricht man wieder von steigenden Preisen im Ladungsverkehr, 

besserer Kapazitätsauslastung im Straßengüterverkehr 

und auch alte Probleme, wie die Knappheit an qualifi zierten 

Fahrern, erscheinen wieder am Horizont. Auch wir verzeichnen 

steigende Auftragseingänge, können freigesetzte Mitarbeiter erneut 

einstellen und profi tieren von der Erholung vor allem in Deutschland 

und Polen. Zugegeben, die Erholung verläuft langsam. Aber, 

die Richtung stimmt. Und darauf kommt es an. 

Wir haben etwas aus der Krise mitgenommen: Unsere Produkte 

müssen technologisch ganz vorn sein und trotzdem Einsparpotenziale 

z. B. bei den Betriebskosten und dem Wartungsaufwand bieten. 

Auf der IAA werden wir mit der VIP Technologie im Cool Liner 

Duoplex Steel neue Akzente im Kühlermarkt setzen. Eine nochmals 

verbesserte Isolationstechnik erhöht die Kühleffi zienz um bis zu 25 

Prozent. Und, beim Kostensparen hilft auch intelligente Elektronik. 

Über 2.000 Telematiksysteme haben wir in den letzten acht Monaten 

in den Markt gebracht. 

Wir nehmen unsere Verantwortung für Ihren Erfolg sehr ernst. 

So verbessern wir ständig die Emissionsbilanz unserer Trailer. Das 

schließt unseren Fertigungsprozess natürlich mit ein. Mehr dazu 

auf unserer neuen Website oder direkt auf der IAA in Hannover. 

Ihr 

06

30 30 

18 

iNHaLt 

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14 

18 

iNtERViEW 

Seniorchef Dr. Bernard Krone wurde 70. Aus diesem 

Anlass führte DVZ-Chefredakteur Björn Helmke ein 

Interview mit dem Unternehmer. 

mEssE 

Mit großer Zuversicht blickt die Branche auf die 

IAA-Nutzfahrzeugmesse. KRONE präsentiert sich 

auf einem off en gestalteten Stand in Halle 27. 

iNNoVatioN 

KRONE stattet den Cool Liner Duoplex Steel mit 

einem neuen hochdämmenden Koff eraufbau aus: 

Vakuumdämmung spart bis zu 25 Prozent Energie. 

16 tECHNik 

Intelligente Zusatzfunktionen verschaff en einem 

KRONE-Trailer besonderen Mehrwert. Sie helfen 

dem Fahrer und sparen Instandhaltungskosten. 

24 

28 

30 

tHEma 

Die HHLA-Tochter CTD fährt vor allem Container im 

Umfuhr- und Hinterlandverkehr. Gern würde sie im 

Hafen auch Lang-Lkws einsetzen. 

23 sERViCE 

In Kooperation mit MAN, Iveco und Daimler baut 

KRONE sein Servicenetz immer weiter aus. 

Ein Beispiel: der Service-Point in Münster/Senden. 

27 

poRtRÄt/NutZWERt 

Der Allgäuer Logistikkonzern Dachser kooperiert eng 

mit KRONE sowohl bei der Entwicklung von Fahrzeugkonzepten 

als auch beim Einsatz von Telematik. 

DREi fRagEN aN ... 

... Roy Tietze, bei MAN Nutzfahrzeuge zuständig für 

die Entwicklung eines energieeffi zienten Lastzugs: 

eine Kooperation von MAN, KRONE und Michelin. 

REpoRtagE 

KRONE untersützte einen Hilfskonvoi ins Kosovo. 

trailerforum hat die abenteuerliche Tour durch den 

teilweise noch unberechenbaren Balkan begleitet. 

ENgagEmENt 

KRONE intensiviert sein Engagement in Sachen 

Nachhaltigkeit. Sichtbare Zeichen: Das KRONE- 

ECO2-Umweltsiegel sowie das Baumpfl anzprojekt. 

04 foRum 

31 impREssum 

trailerforum 3

RubRik foRum 

Übergabe in der Manege 

k Zu Ehren von Dr. Bernard Krone lud die KRONE-Gruppe zu einer 

Gala-Vorstellung des Circus Krone mit rund 2.400 Gästen in die 

Lingener Emslandhalle. Aber es wurde nicht nur der 70. Geburtstag 

des Chefs der Unternehmensgruppe KRONE gefeiert. Eingebettet in die 

Zirkusvorstellung übergab Dr. Bernard Krone die Führung der Firma 

an seinen Sohn. Mit dem 33-jährigen Bernard Krone übernimmt somit 

die vierte Familiengeneration das Zepter in Spelle und Werlte. Krone 

versprach, das Unternehmen auch weiterhin nach bewährter KRONE- 

Philosophie zu führen. „Ehrlichkeit gegenüber unseren Mitarbeitern, 

Kunden und allen Partnern, erstklassige Produkte sowie eine vorbild- 

investitionen in die Zukunft stärken kRoNE-kunden 

k Das mittelständische Transportunternehmen 

STERAC im schleswig-holsteinischen Stapelfeld/ 

Braak hat sich seinen Optimismus nicht nehmen 

lassen und trotz eines deutlichen Umsatzrückgangs 

im vergangenen Jahr weiterhin in Ausbildung 

und Fuhrpark investiert. „Zum Nachteil der 

Mitarbeiter die Kosten zu senken, ist der falsche 

Weg“, sagt STERAC-Geschäftsführer Gerald Rackebrandt. 

Die Verleihung des Ausbildungsawards 

der Handelskammer Lübeck an sein Unternehmen 

bestärkt ihn in dieser Sichtweise. Dank des 

qualifizierten Teams war es möglich, 2009 keine 

Kunden zu verlieren und im ersten Halbjahr 2010 

im Umsatz um 24 Prozent zuzulegen. STERAC 

will am Aufschwung partizipieren und nicht etwa 

mangels Kapazitäten Aufträge ablehnen müssen. 

4 trailerforum 

25 neue KRONE Profi Liner versehen ihren Dienst bei STERAC. 

So nahm der internationale Transport- und Logistikprofi 

in den letzen Monaten insgesamt 25 neue 

KRONE Profi Liner in den Fuhrpark auf. Die Allround-Auflieger 

der Baureihe Profi Liner bestechen 

liche Innovationskraft – diese Fähigkeiten haben KRONE in den vergangenen 

Jahrzehnten zu dem Unternehmen gemacht, das heute sowohl 

im Landtechnik- als auch im Nutzfahrzeugbereich zu den Marktführern 

gehört. Gemeinsam mit der Führungsmannschaft und den vielen 

tüchtigen Mitarbeitern werden wir die Position der KRONE-Gruppe in 

den kommenden Jahren weiter stärken.“ 

Der Diplom-Kaufmann Bernard Krone hat in den vergangenen Jahren 

bereits in der KRONE Holding, der Maschinenfabrik Bernard KRONE 

sowie in der Bernard KRONE A/S im dänischem Hvam Führungserfahrung 

gesammelt. 

durch ihre vielfältige Nutzungsmöglichkeit, denn 

der Profi Liner transportiert jegliche Art Ladung 

sicher (wie Getränke, Gitterboxen etc.). STERAC- 

Inhaber Rackebrandt haben auch die vorbildlichen 

Ladungssicherungsfeatures überzeugt, sodass er 

die Profi Liner zusätzlich mit innenliegenden Bordwänden, 

Multilock-Außenrahmen und 17 fest installierten 

Gurten bestellte. „Wir wollen unserer 

Kundschaft weiterhin Transportkapazitäten in das 

europäische Ausland auf hohem Niveau bieten. 

Somit setzen wir auch bei unseren Zulieferern auf 

bestmögliches Equipment“, so Rackebrandt. Und 

auf Verlässlichkeit: Tochter Nicola Rackebrandt 

ist in die Geschäftsführung mit eingestiegen und 

sichert so den Fortbestand des inhabergeführten 

Unternehmens STERAC.

RubRik foRum 

18% 

KurZ nOTierT Diesel spart der EuroCombi 

KrOne ÜberniMMT SCanbaLT 

im Thüringer Pilotversuch im 

Vergleich zu herkömmlichen 

Sattelzügen. 

KRONE hat im August seinen langjährigen 

Vertriebspartner für Neu- und 

Gebrauchtfahrzeuge, die ScanBalt A/S aus 

dem dänischen Padborg, übernommen 

und in die Firmenstruktur eingegliedert. 

Mit dieser strategischen Übernahme 

stellt sich KRONE vor allem in den Märkten 

des Baltikums, Russlands und der 

Ukraine stärker auf. 

erweiTerTeS eCOPaCKage iM TeST 

Mit dem neuen Dachdiffuser soll das KRONE 

EcoPackage noch mehr Kraftstoff sparen. 

Mit einem Dachdiffuser wollen die 

KRONE-Ingenieure den Aufl ieger noch 

windschnittiger machen, als es ihnen 

mit dem FuelSaver-Kit (aerodynamische 

Seitenverkleidung und seitliche 

Schutzvorrichtung) bereits gelungen ist. 

Der Diffuser, der aktuell bei der Spedition 

Boll im Praxistest erprobt wird, soll Luftverwirbelungen 

hinter dem Fahrzeug reduzieren 

und deren bremsende Sogwirkung 

vermindern. So werden zusätzlich zu den 

sieben Prozent Kraftstoffersparnis durch 

die FuelSaver-Seitenverkleidung weitere 

zwei Prozent Verbrauchsreduzierung 

erwartet. Die jetzt initiierte Testphase 

ist auf drei Monate ausgelegt, sodass im 

Oktober 2010 mit ersten aussagekräftigen 

Ergebnissen gerechnet werden kann. 

»er ist nicht 

‚giga‘, er ist nicht 

‚Monster‘; er ist 

einfach nur ‚lang‘.« 

Andras Scheuer, Parlamentarischer 

Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, 

über den EuroCombi. 

kRoNE-trailervertrieb neu aufgestellt 

k Die Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH hat im 

August im Zuge der strategischen Neuausrichtung 

des Vertriebsbereichs den neuen Funktionsbereich 

Key Account Management eingerichtet. Neuer Leiter 

der Key-Account-Betreuung ist Ingo Geerdes (41). 

Geerdes verfügt über annährend 20 Jahre Vertriebserfahrung 

bei KRONE, unter anderem als Betreuer 

der Region Baden-Württemberg, als Geschäftsführer 

der Gebrauchtfahrzeug- 

Tochter Secondo und als 

Vertriebsleiter für temperaturgeführte 

Fahrzeuge. 

Ingo Geerdes leitet den 

Großenkundenvertrieb. 

k Zudem tritt KRONE- 

Marketingleiter Dr. Frank 

Albers mit Wirkung zum 

1. Oktober 2010 zusätzlich 

zur bisherigen Funktion die 

Nachfolge des Leiters Vertrieb 

National, Rainer Steu- 

kRoNE trauert um Jan van scherpenzeel 

k Jan van Scherpenzeel, KRONE-Regionalvertriebsleiter 

in den Niederlanden, verstarb Anfang Juli plötzlich und 

unerwartet im Alter von 57 Jahren. Für das gesamte 

Unternehmen ist der Verlust von Jan van Scherpenzeel 

äußerst tragisch. 

Die Transportbranche hat eine große Persönlichkeit 

verloren. Jan van Scherpenzeel war über 16 Jahre für das 

Unternehmen KRONE in den Niederlanden tätig und trug 

maßgeblich zum Erfolg bei. Bei der Kundschaft war er stets 

beliebt und respektiert. Er wird uns als liebenswürdiger, 

hilfsbereiter und allseits beliebter Kollege und Freund in 

Erinnerung bleiben. 

KRONE ist in Gedanken bei der Familie und den Freunden 

von Jan van Scherpenzeel. 

ernagel, an, der diese Funktion 

über 25 Jahre ausgefüllt 

hat und dem Unternehmen 

weiterhin für Sonderaufgaben 

zur Verfügung steht. 

Dr. Frank Albers begann 

seine Tätigkeit bei KRONE 

im Jahr 2003 und ist nach 

einer Leitungsfunktion im 

Vertrieb Export nunmehr 

seit fünf Jahren als Leiter 

Marketing tätig. 

Dr. Frank Albers bekommt 

zur Marketingleitung den 

Vertrieb National dazu. 

k Damit besteht die Vertriebsleitung von KRONE 

künftig aus Jörg Sanders (Leiter Vertrieb International), 

Dr. Frank Albers (Leiter Vertrieb National/ 

Leiter Marketing) sowie Ingo Geerdes (Leiter Key 

Account Management). Alle drei berichten an Gero 

Schulze Isfort, Geschäftsführer Vertrieb und Marketing 

der Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH. 


iNtERViEW 

» ich bin hier der 

sachbearbeiter 

für Reklamationen.« 

Dr. Bernard Krone wurde anlässlich seines 70. Geburtstags von DVZ-Chefredakteur 

Björn Helmke interviewt. trailerforum druckt das Interview in voller Länge ab. 

n 

ach einem bitteren Jahr für die 

gesamte aufl iegerbranche kommt 

das Fahrzeugwerk bernard Krone 

langsam wieder in Schwung – rechtzeitig 

zum 70. geburtstag von Seniorchef 

dr. bernard Krone. ein Streifzug durch 

Vergangenheit und Zukunft des renommierten 

unternehmens. 

Herr Dr. Krone, mit 70 – habe ich mir 

jedenfalls sagen lassen – ziehen viele 

Unternehmer Bilanz. Wie sieht Ihre 

Bilanz aus? 

Dr. Krone: Es ist vielleicht keine richtige 

Bilanz, aber ich habe etwas gehabt, 

was man als Unternehmer dringend 

braucht – neben allen anderen Dingen, 

tüchtigen Mitarbeitern und loyalen Kunden 

– und das ist Fortune. 

Mit Fortune allein bringt man ein Unternehmen 

aber nicht erfolgreich über mehrere 

Jahrzehnte. 


Dr. Krone: Das ist richtig. Das Wichtigste, 

aber auch das Schwierigste bei 

einem Unternehmen, ist der Beginn. 

Diesen Beginn habe ich nicht gestalten 

müssen. Ich habe 1970 als Alleinerbe ein 

wirklich tadelloses Unternehmen mit 

einem tadellosen Namen übernommen. 

Ich habe gerade deshalb einen unglaublichen 

Respekt vor Menschen, die den 

Schritt in die Selbstständigkeit gewagt 

haben oder heute noch wagen. Da liegt 

auch der Schlüssel für unsere gesamte 

wirtschaftliche Entwicklung. Mir macht 

es Sorgen, dass wir in Deutschland 

nicht genügend Unternehmensgründungen 

haben. 

Sie haben den Schritt ins Unternehmerleben 

mit 30 Jahren gemacht? 

Dr. Krone: Ich bin mit 23 Jahren in das 

Geschäft eingestiegen und habe noch 

sieben Jahre mit meinem Vater aktiv 

gearbeitet. Er ist dann viel zu früh,

1970, gestorben. Er hinterließ mir ein 

gutes Unternehmen mit tollen Mitarbeitern 

und unglaublich loyalen Kunden. 

Und das war ein großartiges Fundament, 

um das Unternehmen aufzubauen 

und zu entwickeln. Ich habe immer 

größten Wert darauf gelegt, dass das 

Fundament nicht brüchig wurde oder 

gefährdet war. 

Gab es, bevor Sie an die Spitze des Unternehmens 

traten, jemals Zweifel, in der 

Gestalt, dass Sie etwas ganz anderes machen 

wollten? 

Dr. Krone: Nein, ich habe nie darüber 

nachgedacht. Meine ganze Familie hat 

dieses Unternehmen gelebt. Mein Vater 

hat mich von ganz klein mitgenommen, 

in die Fabrik und zu den Kunden. Ich war 

der berühmteste Schwarzfahrer im Emsland, 

schon als Junge fuhr ich meinen 

Vater in seinem Mercedes nach Hause, 

wenn er abends bei den Bauern Geschäfte 

gemacht hatte. 

Und warum war das nötig? 

Dr. Krone: Geschäfte begießt man im 

Emsland mit „Emsländischen Korn“, das 

hat Tradition. Und diese Episode ist ein 

Beispiel dafür, wie ich im wahrsten Sinne 

des Wortes in die Unternehmerrolle reingewachsen 

bin. Mein Lehrer hat sich einmal 

bei meinem Vater beschwert, dass 

ich gesagt hatte, dass ich in der Werkstatt 

viel mehr lernen könne als bei ihm 

in der Schule. Da war ich sechs Jahre alt. 

Heute führt der Weg ins Familienunternehmen 

eher über die Elite-Uni als über 

die Werkstatt. 

Dr. Krone: Ja, und ich bin schon mit 22 

Jahren als junger Ingenieur fertig gewesen. 

Ist das ein Teil Ihrer Erfolgsformel, jeden 

Schritt im Betrieb auch von der Pike auf 

zu kennen, mit jedem Arbeiter fachkundig 

sprechen zu können? 

iNtERViEW 

Zur Person 

dr. bernard Krone (70) 

gehört zu den großen Unternehmerpersönlichkeiten 

im 

deutschen Fahrzeugbau. Als 

30-Jähriger übernahm der 

Maschinenbauingenieur nach 

dem Tod seines Vaters dessen 

Firma, die auf Landmaschinenbau 

spezialisiert war. Er 

diversifi zierte das Unternehmen 

und ließ seit 1971 

auch Nutzfahrzeuge bauen. 

Krone, der im April seinen 70. 

Geburtstag feierte, hat sich 

inzwischen aus dem Tagesgeschäft 

zurückgezogen. 

Als Vorsitzender des Beirates 

der Bernard KRONE Holding 

und Vizepräsident des VDA ist 

er jedoch weiter aktiv. 


iNtERViEW 


Dr. Krone: Ich habe von keinem Menschen 

etwas verlangt, was ich nicht 

selbst zu tun bereit und in der Lage gewesen 

wäre. Ich habe immer versucht, 

„das gelebte Vorbild“ zu sein. Wer anders 

handelt, als er redet, verliert seinen 

Vorbildcharakter – meiner Meinung 

nach übrigens ein Grund für die geringe 

Björn Helmke, Chefredakteur der DVZ, und DVV-Verlagsleiter Oliver Detje im Gespräch mit Dr. Bernard Krone. 

Beteiligung an Wahlen. Wenn man von 

morgens bis abends selbst im Geschäft 

dabei ist, reißt man die Leute mit. Allerdings 

muss ich zugeben, dass es Zeiten 

gab, wo die Mitarbeiter einen heiligen 

Zorn auf mich hatten – und ich auf sie. 

In solchen Situationen hilft der gegen- 

seitige Respekt. 

Hatten Sie als 30-jähriger Jungunternehmer 

Sorgen, dass Sie das Werk Ihres 

Vaters so fortführen könnten? 

Dr. Krone: Der plötzliche Tod meines 

Vaters hat mich wirklich fast umgehauen. 

Ich war sehr, sehr unruhig – zumal 

sich 1970 abzeichnete, dass für unsere 

Kunden in der Landwirtschaft schwierigere 

Zeiten anbrechen. Nach dem Krieg 

mussten die Bauern nur abliefern, weil 

es allein darum ging, die Menschen zu 

ernähren. Um 1970 rum gab es Veränderungen, 

es ging in Richtung Markt. Das 

traf natürlich auch den Landmaschinenbau. 

Ich hatte aus zwei Gründen Angst: 

» Wer anders handelt, als er redet, verliert 

seinen Vorbildcharakter.« 

Erstens war es ein schlechter Zeitpunkt, 

und zweitens war mein Vater so ein 

tüchtiger Kerl, dass fast 10.000 Menschen 

zu seiner Beerdigung kamen. Von diesen 

Menschen haben 9.990 gesagt: „Der junge 

Krone, der schafft das nicht.“ Ich habe 

damals mächtig gerudert. Und in dem 

Jahr, 1970, und in den zwei folgenden 

Jahren ist eine Vielzahl von meinen 

damaligen größeren und kleineren Landmaschinenwettbewerbern 

in Konkurs 

oder in den Vergleich gegangen, oder sie 

sind verkauft worden. 

Was war der Grund dafür, dass Sie die 

Kurve gekriegt haben? 

Dr. Krone: Erstens waren wir glänzend 

finanziert und hatten hohes Eigenkapital. 

Mein Vater und ich haben nie nennenswert 

Geld aus der Firma entnommen. Zudem 

haben wir aus der Krise in der Landtechnik 

gelernt. Wir haben diversifiziert. 

Schon mein Vater wollte das. Wir haben 

jedenfalls das Größtmögliche ausprobiert. 

Bis eines Tages unser damaliger Betriebsleiter 

und Prokurist mit einer Anfrage 

der Firma Kässbohrer aus Dortmund 

kam. Kässbohrer hatte so viele Aufträge, 

dass sie das nicht schaffen konnten. Wir 

sollten Chassis für Kässbohrer schweißen, 

und dann haben wir das gemacht. Und 

zwar gut, denn wir bekamen immer mehr 

Aufträge. Eines Tages fragte die Spedition 

Oelrich – sie ist heute noch unser Kunde 

– einen Drei-Achs-Getreideanhänger mit 

Getreideauslauf an. Da wir vertraglich 

nicht gebunden waren, haben wir diesen 

Anhänger gebaut und verkauft. 

Der Einstieg in den Fahrzeugbau ... 

Dr. Krone: Als das Fahrzeug fertig 

gebaut in Werlte stand, habe ich meine 

Ingenieure gefragt: „Woran erkenne ich, 

dass das ein Krone ist?“ Da haben die 

gesagt: „Das weiß man.“ Typisch Ingenieure. 

Ich habe dann veranlasst, dass ein 

KRONE-Schriftzug, wie er von unseren 

Landmaschinen bekannt war, auf den Unterfahrschutz 

gepresst wurde. Das hatte 

ich in Schweden gesehen. Und das hat 

sich dann durchgesetzt. Der Letzte, der 

das nachgemacht hat, war Kässbohrer. 

So sind wir dann zum Fahrzeugbau 

gekommen. 

Und gibt es eine unternehmerische Entscheidung, 

über die Sie heute sagen: 

„Darauf bin ich besonders stolz“? 

Dr. Krone: Das Wort „stolz“ kommt bei 

mir eigentlich nicht vor, weil ich der 

Meinung bin, dass vieles, was heute als 

große Strategie verstanden wird, gar keine 

war. In Wirklichkeit ist vieles nur dem 

Zufall geschuldet. Doch der Einstieg in 

den Nutzfahrzeugbereich war schon eine 

gute Sache, die ich aber auch nicht allein 

entschieden habe. Die letzte vielleicht 

von mir initiierte größere Geschichte, 

wo ich also wirklich Anteile habe, ist 

die Selbstfahrtechnik in der Landtechnik. 

Das hat uns einen enormen Schub 

gegeben. Gleiches gilt für die Spezialisie-

ung auf die Futtererntetechnik. Wichtig 

war auch, nicht alles selbst zu produzieren, 

sondern gute Lieferanten aufzubauen. 

Sonst hätten wir beispielsweise in 

der Krise mit einer Riesenbelegschaft 

dagestanden. 

Der Giga Liner taucht in dieser Liste 

nicht auf ... 

Dr. Krone: Das Wort „Giga Liner“ hören 

wir nicht gern, weil es leider nicht richtig 

verstanden wird. Der EuroCombi ist eine 

Idee, die in Werlte in Diskussionsrunden 

zu einem Zeitpunkt entstanden ist, 

als ich mich um die Reorganisation der 

Fabrik in Dänemark gekümmert habe. 

Diesen Schuh darf ich mir also nicht anziehen. 

Dass der EuroCombi in die öffentliche 

Diskussion gekommen ist, daran 

hatte ich wiederum Anteil. Ohne die 

Unterstützung des VDA, namentlich von 

Prof. Bernd Gottschalk und Dr. Kunibert 

Schmidt, und meiner tüchtigen Wettbewerber 

wäre das aber nicht möglich 

gewesen. 

Warum sind Sie mit dem EuroCombi im 

ersten Anlauf nicht durchgekommen? 

Dr. Krone: Im Nachhinein muss man 

sagen, dass zwei Dinge kontraproduktiv 

waren: Der Name war falsch gewählt 

und die 60 Tonnen Gesamtgewicht waren 

falsch, weil sie die Überzeugungsarbeit 

erschwert haben. Aber wir haben 

es fertiggebracht, den EuroCombi in der 

Diskussion zu halten. Es ist uns jetzt signalisiert 

worden – vom Ministerium, 

von Minister Ramsauer, seinen Staatssekretären, 

aber auch dem verkehrspoli- 

tischen Sprecher der FDP, Herrn 

Döhring – dass sie ernsthaft die Vor- 

und Nachteile dieses EuroCombis oder 

des modularen europäischen Konzepts 

prüfen wollen, und zwar unvoreingenommen. 

Insofern hat uns der Regierungswechsel 

in Deutschland natürlich 

sehr geholfen. 

Nicht alle Transportunternehmer waren 

von dem Konzept begeistert ... 

Dr. Krone: Man muss wissen, dass weder 

für unsere Kunden noch für uns das 

EuroCombi-Konzept eine große wirtschaftliche 

und finanzielle Belastung ist. 

Für unsere Kunden und Anwender wären 

die Investitionen völlig ungefährlich und 

niedrig anzusetzen, und wir haben kei- 

» ich war viel zu laut, viel zu ehrlich und viel zu 

schnell auf Erfolge aus.« 

nerlei nennenswerte Entwicklungskosten 

gehabt. Nicht zu vergleichen mit den 

Entwicklungskosten, wie wir sie bei einer 

neuen Achse oder bei einer neuen Konzeption 

kennen. Deswegen ist es auch für 

uns keine wirtschaftliche Frage, sondern 

es ist wirklich als ein Beitrag gemeint, 

den Straßengüterverkehr zu entzerren 

und die Energiebilanz zu verbessern. 

Wie müssen Sie und die anderen Befürworter 

des EuroCombis vorgehen, damit 

es im zweiten Anlauf klappt? 

Dr. Krone: Wir haben am Anfang einige 

entscheidende Fehler gemacht. Wir 

haben nicht die Bahn aufgefordert, unser 

Konzept neutral und vernünftig zu 

prüfen. Wir haben es weiterhin nicht fertiggebracht, 

den ADAC, den mitgliederstärksten 

Verband in Deutschland, einzubinden, 

und wir haben es auch nicht 

geschafft, die berufsständischen Verbände 

unserer Kundschaft mit in unser Boot 

zu nehmen. Das hat dazu geführt, dass 

es noch Diskussionsbedarf gibt. Wir werden 

diesmal als Verband keine Aktivität 

entwickeln, die nicht mit unserem Umfeld 

abgestimmt ist. Jedenfalls bin ich 

zuversichtlich. Die Lösung, das modulare 

europäische Konzept, wird von den 

Niederländern wie von den Belgiern, von 

den Universitäten und von den Wissenschaftlern 

als vernünftig anerkannt. 

Wären Sie eigentlich ein guter Politiker 

geworden? 

Dr. Krone: Nein, ganz bestimmt nicht, 

weil ich als Unternehmer verwöhnt bin. 

Wenn Sie Ihren Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeitern eine Perspektive bieten und 

sie richtig erklären, und wenn die Menschen 

das Vertrauen zu Ihnen haben, 

folgen Sie Ihnen. Sie müssen nicht Politik 

betreiben, sondern Sie können den 

Leuten die Wahrheit sagen: „Das ist unser 

gemeinsames Ziel und wenn ihr bereit 

seid, dahin zu gehen, dann sind wir 

gemeinsam erfolgreich.“ Wenn ich Mitarbeiter 

und Kunden überzeugen kann, 

habe ich als Unternehmer gewonnen. Als 

Politiker muss man dagegen Mehrheiten 

finden, Rücksichten nehmen und über 

Bande spielen. Dazu war ich viel zu laut, 

viel zu ehrlich und viel zu schnell auf 

Erfolge aus. Eingebracht habe ich mich 

bei den Verbänden: IHK, Verband der 

Landmaschinenindustrie und natürlich 

beim Verband der Automobilindustrie. 

Mit 70 Jahren bin ich einer der Ältesten, 

aber auch einer der wenigen, denen das 

eigene Unternehmen noch gehört. 

Wo schlägt Ihr Herz eigentlich eher: bei 

den Landmaschinen, wo Ihre Wurzeln 

sind, oder bei den Nutzfahrzeugen für 

den Straßengüterverkehr, die Sie als Geschäft 

aufgebaut haben? Oder haben Sie 

sogar zwei Herzen? 

Dr. Krone: Natürlich habe ich nur ein 

Herz. Ich muss ganz ehrlich sagen – das 

einfachere Geschäft ist das Geschäft mit 

den Logistikern und Transportunternehmen. 

Die Technologie ist bei einem 

Auflieger doch etwas überschaubarer 

als bei den Landmaschinen, die mit Motoren 

angetrieben werden. Ich glaube, 

Wie der Vater so der Sohn: Bernard Krone junior führt die Tradition fort. 

dass es zwischen meinem 50. und 60. 

Lebensjahr für mich etwas leichter war, 

das Aufliegergeschäft zu entwickeln, als 

in erster Linie bei der Landtechnik zu 

bleiben. Ich könnte jedoch nicht sagen, 

dass ich das eine Geschäft dem an- 

iNtERViEW 


iNtERViEW 


deren vorziehe. Ich fühle mich wohl auf 

beiden Messen – auf der IAA Nutzfahrzeuge 

ebenso wie auf der Agritechnica. 

Die IAA 2010 wird eine der schwierigsten 

Messen überhaupt für die Aussteller, für 

den Veranstalter natürlich auch. Werden 

Sie mit vor Ort sein oder überlassen Sie 

das Feld dieses Mal ganz Ihrem Sohn und 

dem Rest der Mannschaft? 

Dr. Krone: Nein, nein, ich werde selbstverständlich 

dabei sein. Ich bin ein 

Mensch, der Ausstellungen liebt. Ich genieße 

den Kontakt mit den Kunden. Ich 

bin von morgens bis abends auf unserem 

Stand und ich brauche diese 

Gespräche und ich spüre, dass mir 

das guttut. 

Was bedeutet für Sie als Unternehmer 

Kundennähe? 

Dr. Krone: Das ist das ganze Geheimnis. 

Als ich in das Werk nach Werlte gekommen 

bin, habe ich eine völlig neue 

Qualitäts- sowie Service- und Kundenbetreuung 

aufgebaut. Ich habe in den ersten 

Jahren jeden Tag ein Qualitätsgespräch 

geführt. Und das war das Entscheidende. 

Kundennähe bedeutet für mich auch, bei 

Problemen persönlich für den Kunden da 

zu sein. Heute kommt es selten vor, dass 

mich Transportunternehmer anrufen, 

weil wir eben verhältnismäßig gut 

sind. Aber Landmaschinen sind 

komplexer und kosten ein 

Vielfaches. Und da kommt 

es vor, dass Landwirte 

oder Lohnunternehmer 

ein Problem haben. Es 

ist eine enorme Befriedigung, 

wenn man helfen 

kann. Für den Kunden 

kostet das ja aber 

eine enorme Überwindung. 

Wie reagieren Kunden, 

wenn Sie persönlich 

aktiv werden? 

Dr. Krone: Manchmal 

reagieren sie 

schon erstaunt, wenn 

ich mich selber melde. 

Es kommt vor, 

dass sie sich entschuldigen 

und sa- 

gen: „Das wollten wir ja gar nicht, dass Sie 

uns selbst anrufen.“ Ich antworte dann: 

„Ich bin hier aber der Reklamationssachbearbeiter!“ 

Ich beantworte auch jeden 

Brief am gleichen Tag. Ich beantworte jedes 

Telefongespräch am selben Tag, jedes 

Fax, jede Postkarte, jede E-Mail. 

Frage an den Unternehmer Krone: Rechnet 

sich so viel Mühe für die Qualität? 

Dr. Krone: Wir haben hinbekommen, 

dass interne und externe Qualitätskosten 

– das heißt Wareneingangskontrolle, 

Kontrolle und Qualitätssicherung im 

Werk, die Servicemonteure, alle Reisen, 

alle Kosten, alle Gutschriften, alle Warranty-Claims 

und alle Umbauaktionen – 

bei uns auf den Umsatz 0,5 Prozent ausmachen. 

Und das muss uns mal jemand 

nachmachen. 

Sie haben damals mit 30 in einer schwierigen 

Zeit angefangen, und Ihr Sohn 

hat – nach einer gewissen Einrollphase – 

jetzt auch eine sehr schwierige Zeit in seinen 

ersten Jahren an der Unternehmensspitze. 

Dr. Krone: Ja, das ist eine Ironie des 

Schicksals. Ich habe im vergangenen 

Jahr oft gesagt, dass ich meinem Sohn 

in einer solchen Zeit das Unternehmen 

überlassen muss, ist mir der größte 

Graus. Wenn die Zeit besser wäre, hätte 

ich mich noch weiter zurückgenommen, 

denn Alt und Jung verträgt sich 

nicht. Wir haben die Vereinbarung, dass 

Dr. Föhrenbach meinen Sohn so lange 

begleitet, wie mein Sohn das will und 

wie Dr. Föhrenbach es kann. Das ist effektiver, 

als wenn ich meinen Sohn beraten 

würde. 

Wie hat sich diese Konstellation in der 

Krise bewährt? 

Dr. Krone: Es hat sich gezeigt, dass wir 

keine Schönwetterkapitäne an Bord haben, 

sondern dass wir das schaff en können. 

Der Markt dreht sich in diesen Tagen 

und Wochen, und wir sind der festen 

Überzeugung, dass wir das Schlimmste 

hinter uns haben. Wir arbeiten im Kühlerbereich 

schon wieder in beiden Werken 

in zwei Schichten. Kühlkoff er und 

Wechselsysteme bewegen sich zwar 

nicht auf dem gleichen Niveau wie vor 

der Krise, aber doch gut ausgelastet. 

Und in Werlte können wir aufgrund der 

positiven Entwicklung in den Märkten 

die ersten freigestellten Leute wieder 

einstellen. Die Gebrauchtwagenpreise 

steigen, gebrauchte Zugmaschinen verkaufen 

wir auch mit, das haben uns 

Mercedes und MAN so empfohlen. Unsere 

Gebrauchtbestände haben wir immer 

sehr niedrig gehalten, und wir sind 

auch bei den Beständen der neuen Fahrzeuge 

so weit runter, dass es uns nicht 

mehr wehtut. 

Wo liegen die Probleme? 

Dr. Krone: Sorgen haben wir mit den 

Preisen der Rohmaterialien, besonders 

Stahl und Aluminium. Trotzdem: 2009 

ist das erste Verlustjahr in unserer Gruppe, 

und wir werden kein zweites Verlustjahr 

haben. Das ist etwas, was wir mit 

Gewalt erreichen wollen und müssen, 

und ich glaube, auch können. Aber wir 

haben ein Jahr lang in Werlte richtig eins 

auf die Nuss gekriegt und sind natürlich 

entsprechend froh, dass wir etwa die 

Hälfte unseres Verlusts durch die Landmaschinenfabrik 

ausgleichen können. 

Aber es bleibt ein Verlust im Aufl iegergeschäft 

– ein nennenswerter Verlust, 

denn wir hatten einen Absatzrückgang 

von 90 Prozent. Wir haben vorher gute 

Jahre gehabt, das wirft uns nicht um. 

Aber wir müssen Lieferanten stützen, 

wir müssen das Umfeld stützen und wir 

müssen Kunden stützen, das belastet 

uns zusätzlich. 

Eine letzte Frage: Teilruhestand bei 

Bernard Krone, wie sieht das aus? 

Dr. Krone: Ich bin um 9 Uhr morgens 

hier im Büro und bleibe bis 19 Uhr. Nachmittags 

komme ich häufi g schon zum Lesen: 

DVZ, Frankfurter Allgemeine, Handelsblatt, 

Financial Times Deutschland, 

und dann habe ich eine Menge Bücher 

geschenkt bekommen. Zudem bin ich 

leidenschaftlicher Jäger, sodass ich bei 

jeder Mondphase auf Jagd gehe. Schließlich 

verbringe ich einige Zeit mit meiner 

Frau auf unserem Hof in der Heide und 

gehe auf Reisen. Außerdem gibt es Verpfl 

ichtungen durch meine Verbandstätigkeit 

und den Ehrendoktortitel an der 

Universität Braunschweig. 

Das Gespräch führte Björn Helmke.


mEssE 

auf 

DER 

iaa 

HaLLE 27 

staND C36 

Am gleichen zentralen Standort wie 2008 präsentiert sich KRONE 

auf der IAA Nutzfahrzeuge mit einem offenen, 1.591 Quadratmeter 

großen Stand. 

KRONE stellt auf seiner Ausstellungsfl äche den Fachbesuchern 

mehrere echte Innovationen vor: Premiere feiern der Cool Liner 

Duoplex Steel VIP, das offene Telematiksystem TControl oder 

die Weiterentwicklung des Aerodynamik-Konzepts EcoPackage. 

Es gibt auf der IAA also etwas zu erleben. Ein Besuch direkt vor 

Ort in Hannover lohnt sich. Wir freuen uns auf Sie! 


LadungSSiCHerung 

KRONE ist der Vorreiter im Bereich Ladungssicherung. Das beginnt bei der soliden Basisaustattung 

der Aufl ieger mit Zurrschienen und Sperrstangen bzw. -balken und endet beim 

umfangreichen Multi-Safe-Ladungssicherungssystem. Für ganz spezielle Ladungen hat 

KRONE zudem mit dem Coil Liner, dem Paper Liner oder dem Profi Liner Multi Steel ladungsgerechte 

Fahrzeugkonzepte im Programm. Die praxisgerechten LaSi-Lösungen erfüllen alle 

vorgegebenen Richtlinien und Standards. 

uLTra-baureiHe 

Die KRONE-Pritschensattelaufl ieger Profi 

Liner, Mega Liner und Coil Liner sind ab 

sofort als deutlich leichtere Ultra-Variante 

lieferbar. Mit Gewichtsreduzierungen im 

Chassis, Aufbau und Fahrwerk wiegt 

der Mega Liner Ultra nur 5.950 kg und 

der Profi Liner Ultra nur 5.650 kg. 

KrOne SaFeTY SYSTeMS 

Mit intelligenter Fahrzeugtechnik 

von der elektronischen Wegfahrsperre 

über Rampenanfahrhilfen, 

bis zur „Dynamic Wheel Control“ 

bietet KRONE zahlreiche Tools, 

die das Fahren sicherer oder 

komfortabler machen. 

KrOne SerViCeS 

FairCare – das komplette Full-Service-Paket 

für Neufahrzeuge der Baureihen Profi Liner, 

Mega Liner, Cool Liner und Box Liner, 

enthält je nach Laufzeit die Wartung des 

Fahrzeugs inklusive der kostenlosen 

Versorgung mit Verschleißteilen, alle 

gesetzlich vorgeschriebenen technischen 

Prüfungen sowie den europaweiten 

24-Stunden-Pannenservice.

KrOne TeLeMaTiCS 

Mit TControl bietet KRONE eine trailer autarke 

Telematiklösung an, mit der sämtliche 

Transporteinheiten vom Planenaufl ieger über 

Kühlkoffer bis hin zur Wechselbrücke umfassend 

kontrolliert werden können. 

KRONE TControl ist kompatibel mit der neuen 

herstellerübergreifenden Telematikplattform 

NIC-Base (Neutral Information Compiler). So 

kann der Kunde über alle generierten Telematikdaten 

komplett selbst verfügen und diese 

aus unterschiedlichen Telematiksystemen 

unkompliziert zusammenführen. 

KrOne FinanCe 

Maßgeschneiderte 

Finanzierungen oder 

Leasingangebote zu 

Top-Konditionen. 

uMweLTSCHuTZ und naCHHaLTigKeiT 

Mit der Entwicklung des Profi Liner Eco hat KRONE Maßstäbe in Bezug auf 

Aerodynamik, Kraftstoffverbrauch und CO 2-Emissonen gesetzt. Vor zwei Jahren 

als Konzept vorgestellt, rollen inzwischen zahlreiche Trailer, ausgestattet 

mit dem EcoPackage aus FuelSaver und EasyTarp-Plane, auf Europas Straßen. 

KRONE fördert zudem nachhaltiges Handeln mit der Vergabe des KRONE-ECO2- 

Umweltsiegels und mit dem Baumpfl anzprojekt. Weiteres dazu auch auf 

www.krone-trailer.com unter der Rubrik „Philosophie & Nachhaltigkeit“. 

COOL Liner duOPLeX STeeL ViP MiT HOCHiSOLierenden VaKuuMPaneeLen 

Mit den neuen Vakuumpaneelen in der Dämmsicht verbessert sich die Isolationswirkung 

des neuen Cool Liners um bis zu 25 %. Zusammen mit neuen sparsameren Kühlaggregaten 

und Solarpaneelen auf dem Dach lässt sich so jede Menge Energie und Kraftstoff sparen. 

Der Cool Liner Duoplex Steel VIP ist genauso stabil und hochwertig verarbeitet wie alle 

Fahrzeuge aus dem Hause KRONE. 

FaKTen 

mEssE 

k „Nutzfahrzeuge: Effi zient, Flexibel, 

Zukunftssicher“. So lautet 

das Motto der 63. Internationalen 

Automobil-Ausstellung (IAA) Nutzfahrzeuge 

und spiegelt den den 

Anspruch der Transportunternehmer 

an moderne Fahrzeuge wider. 

k Nachdem 2008 rund 2.000 

IAA-Aussteller einen neuen Rekord 

aufgestellt hatten, liegen die 

Zahlen für 2010 mit etwa 1.700 

gemeldeten Ausstellern immerhin 

über dem Niveau von 2006. Damit 

bleibt die IAA die weltweit führende 

Mobilitätsmesse. 

k Zahlreiche Veranstaltungen 

ergänzen die Präsentationen der 

Aussteller. So wird am 24. September 

beispielsweise die „Trailer Innovation 

2011“ gekürt und am 27. 

September erstmals der „Telematik 

Award“ verliehen. Auf und vor der 

Innovationsbühne zwischen den 

Hallen 22 und 26 sind viele neue 

Fahrzeugkonzepte live zu erleben. 

k Die 63. IAA Nutzfahrzeuge fi ndet 

vom 23. bis 30. September in 

Hannover statt. Die Eintrittspreise 

sind stabil geblieben. Die Tageskarte 

kostet 19 Euro; für Schüler, 

Studenten und Familien gibt es 

Ermäßigungen. 

Öffnungszeiten: 

9.00 bis 18.00 uhr 

www.iaa.de 


kEEp 

CooL 

mit Vip 

Zur IAA 2010 präsentiert KRONE intelligente Transportkühltechnik: 

Der neue VIP-Aufl ieger braucht bis 

zu 25 Prozent weniger Energie und wird erheblich leiser 

gekühlt – ein weiterer Baustein für grüne Logistik. 


Innere Werte: Rein äußerlich unterscheidet sich der VIP-Kühlzug nicht vom Cool Liner Duoplex Steel. Er 

weist jedoch eine um bis zu 25 Prozent höhere Energieeffi zienz auf. 

g 

rün und nachhaltig ist heute 

jeder, wenn man der Werbung 

Glauben schenken darf. Dennoch 

lohnt es sich, näher hinzusehen – gerade 

wenn man über Messen wie die IAA 

Nutzfahrzeuge läuft. Ein Schlagwort 

ist in aller Munde: die grüne Logistik. 

Der heute viel verwendete Begriff steht 

für ein umweltverträgliches und ressourcenschonendes 

Transportwesen; 

in Sachen Fahrzeugtechnik hat sicher 

der sparsame Einsatz von Energie Priorität. 

Wobei die Techniker heute an allen 

kritischen Punkten feilen, um letzte 

Zehntelliter Kraftstoff einsparung 

aufzuspüren. Geradezu ein Musterbeispiel 

für akribische Entwicklungsarbeit 

ist der brandneue Kühlsattelaufl ieger 

von KRONE, der mit vollem Namen 

Cool Liner Duoplex Steel VIP 

heißt und sich in Hannover als innovativer 

Großkühltransporter präsentiert. 

„Grüne Technik kostet nicht nur, 

sie kann auch durchaus laufende Kosten 

KLeineS LeXiKOn 

Unter grüner Logistik versteht man 

die ganzheitliche Transformation von 

Logistikstrategien, -strukturen, -prozessen 

und -systemen in Unternehmen 

und Unternehmensnetzwerken 

zur Schaffung umweltgerechter und 

ressourceneffi zienter Logistikprozesse.

eduzieren“, argumentiert Uwe Sasse, 

Geschäftsührer Konstruktion/Entwicklung 

bei KRONE, „letztendlich dreht sich 

im Transport doch alles um die eingesetzte 

Energie – in der Antriebstechnik 

ebenso wie bei der ausreichenden Kühlung 

sensiblen Transportguts. In der anspruchsvollsten 

Disziplin, bei den Tiefkühlkoff 

er-Fahrzeugen, kommt es heute 

mehr denn je auf die Qualität der Isolierung 

an. Und hier haben wir mit unseren 

neuen patentierten VIP-Paneelen einen 

großen Schritt nach vorn unternommen.“ 

Die KRONE-Techniker präsentieren 

auf dem Messestand ihre 

neue Vakuumtechnik, die jetzt an den 

Serienstart gehen soll. Der vielversprechende 

Begriff VIP steht hier für 

vacuum insulated panel (vakuumgedämmtes 

Paneel), der Duoplex-Steel- 

Aufbau des Kühlkoff ers besteht aus 

25% kosten sparen 

dank neuer technik 

integrierten Vakuumpaneelen, die dem 

Aufbau eine sensationell bessere Kühleffi 

zienz beschert – ein Ergebnis, das mit 

herkömmlicher Isolierschaumtechnik in 

dieser Fahrzeugkategorie nicht zu erzielen 

ist. Dipl.-Ing. Sasse verspricht eine Energieeinsparung 

von bis zu 25 Prozent – 

schließlich generiert weniger Kälteverlust 

auch weniger Kältemaschinenbetrieb. 

Der dadurch reduzierte Kraftstoff - 

einsatz in der Kühlmaschine führt im 

Ergebnis zu geringeren CO2-Emissionen, 

und nicht zuletzt werden auch die Wartungskosten 

an der Kühlmaschine reduziert. 

Der innovative Aufbau des neuen 

KRONE Cool Liner Duoplex Steel VIP 

senkt somit in erheblichem Umfang die 

Kosten für den Betreiber und die Belastungen 

für die Umwelt. 

SOLarPaneeLe auF deM daCH 

Die KRONE-Techniker gehen mit ihrem 

VIP-Sattel aber noch einen Schritt weiter. 

Solarpaneele auf der gesamten 

Dachfl äche verbessern die Energiebi- 

lanz ihres Flaggschiff s. Die Solarenergie 

entlastet das Kühlgerät bei allen elektrischen 

Funktionen, auch hier summiert 

sich ein Beitrag für mehr Energieeffi 

zienz. Konkrete Aussagen zum 

Einsparpotenzial sollen schon bald vorliegen, 

belastbare Zahlen werden derzeit 

in akribischen Testläufen ermittelt. 

brandneueS KÜHLaggregaT 

Denn von besonderer Bedeutung für die 

Kunden ist natürlich die Amortisationszeit, 

in der sich die Investitionen bezahlt 

machen. Zum innovativen Aufbau gesellt 

sich dann auch noch die passende Kälte- 

maschine. Sie wird vom Spezialisten 

Carrier Transicold beigesteuert, der 

seinen Auftritt im VIP-Aufl ieger mit 

brandneuer Technik nutzt. Das energieeffi 

ziente Stirnwandgerät mit der Bezeichung 

Vector 1550 arbeitet nicht nur 

verbrauchs optimiert, sondern auch besonders 

leise, so viel sei hier schon verraten. 

Auf Kundenwunsch geht es mit 

PIEK-Zertifi kat zum Kunden und ergänzt 

damit die Anstrengungen der 

KRONE-Techniker auf besondere Weise: 

Gemeinsam wird der VIP-Aufl ieger zum 

geräuscharmen Fahrzeug, das seine 

Umwelt auch im Standbetrieb nicht 

belästigt. 

PrinZiP deS VaCuuM inSuLaTed PaneLS (ViP) 

Deckel 

Schutzhülle 

aufschäumendes 

doppelwandiges 

Glasgefäß 

Klebstoffsystem 

mit Vakuum verschweißte 

Verspiegelungsschicht 

Isolierkanne Seitenwand 

Bei Vakuumpaneelen ist das Prinzip der 

Thermoskanne in die Plattenform übertragen. 

Vakuumgedämmte Paneele sind hochwärmeisolierende 

Platten, die bei minimaler 

Dicke eine bisher nicht erreichte, 

extrem hohe Dämmung bieten. 

Der Kern der Dämmplatte besteht beim 

KRONE-Kühler aus einem gepressten Pulver, 

dessen Hauptbestandteil mikroporöse 

Kieselsäure ist. Der Pulverkern wird in einem 

speziellen Verfahren mit einer Hochbarriere-Kunststofffolie 

umhüllt, evakuiert 

(d. h. luftleer gepumpt) und verschlossen. 

Außendeckschicht 

Stahl 0,6, PVC-beschichtet 

Hochbarrierefolie 

VIP aus mikroporösem 

Material, zum Beispiel 

gepresster Kieselsäure 

PUR-Schaum 

Innendeckschicht Stahl 0,6, 

polyurethanbeschichtet 

VIPs können überall dort besonders vorteilhaft 

eingesetzt werden, wo wenig 

Platz vorhanden ist und dennoch sehr 

gut wärmegedämmt werden muss. VIPs 

ermöglichen hochdämmende und schlanke 

Konstruktionen wie sie bei Transportbehältern 

für temperaturgeführte Transporte 

erforderlich sind. Als Faustregel gilt: Ein 

VIP-Paneel dämmt etwa zehnmal besser 

als herkömmliche Faser- oder Schaumdämmungen. 

Ein 20 mm dickes VIP hat etwa 

die gleiche thermische Dämmleistung wie 

20 cm herkömmliche Materialien. 

iNNoVatioN 

Zur Person 

uwe Sasse (50) ist seit 2007 

Geschäftsführer für Konstruktion/Entwicklung 

bei KRONE. 

Seit August 2010 ist er auch 

für die Bereiche Produktion, 

Logistik und Arbeitsvorbereitung 

zuständig. Der Diplom- 

Ingenieur (TH) ist bereits seit 

22 Jahren für KRONE tätig. 

Hintergrund 

das PieK-Zertifi kat 

Es stammt aus den Niederlanden 

und steht für das PIEK- 

Programm, das besonders 

geräuscharme Fahrzeuge, 

Kühlgeräte und Anbauteile 

defi niert. Diese Fahrzeuge 

dürfen auch außerhalb der 

gesetzlich vorgeschriebenen 

Ladezeiten (z. B. nachts) 

eingesetzt werden, um den 

morgendlichen Zulieferverkehr 

und damit den Berufsverkehr 

zu entlasten. Das PIEK-Zertifi 

kat (PIEK = Spitzenwert) 

erhält nur, wer im Betrieb 

die Grenzwerte

tECHNik 


WabCo trailer immobilizer 

Mit der Eingabe einer PIN werden die Bremsen über die Immobilizer-Funktion 

eingebremst. 

Bei versuchtem Fahrzeugdiebstahl oder Systemmanipulation wird ein Alarmsignal 

ausgelöst. 

Bei bereitgestellten Trailern kann der Fahrer ohne Verwechslungsgefahr nur 

den Trailer mitnehmen, für den er vorab die PIN erhalten hat. 

kRoNE Dynamic Wheel Control 

Bei Teilentladungen verlagert sich der Schwerpunkt der auf der Ladefl äche 

verbleibenden Ladung in Richtung Zugfahrzeug und kann die Antriebsachse 

überlasten. Durch Entlüftung des Luftbalgs der 3. Achse reduziert sich die 

Stützlast des Sattelanhängers. 

Das Prinzip wirkt auch als Rangierhilfe und optimiert das Fahrverhalten 

bei engen Kurven. Der Reifenverschleiß wird reduziert und dadurch die 

Lebensdauer erhöht. 

intellige 

sechs rä 

Zusammen mit seinen Zulieferern bietet KRONE intelligente 

Fahrzeugtechnik, die das Fahren sicherer macht 

und Kosten für Ersatz, Reparatur und Verbrauchsteile 

reduziert. Die meisten Funktionen werden über das 

im Trailer verbaute Elektronische Bremssystem (EBS) 

gesteuert und funktionieren automatisch oder lassen 

sich über ein Display (z. B. SmartBoard) am Aufl ieger 

ein- und ausschalten bzw. individuell einstellen.

nz auf 

dern 

KRONE liefert die hilfreichen Fahrzeugfeatures ab Werk. 

Sie lassen sich aber in der Regel auch nachrüsten. 

Von den zahlreichen möglichen Funktionen stellen wir 

hier vier sinnvolle Produkte vor. Gern berät Sie Ihr 

KRONE-Regionalvertriebsleiter ausführlicher. 

Haldex soft Docking 

Zwei Ultraschallsensoren am Heck messen die Distanz zur Rampe. 

Ab 3 m Distanz treten sowohl LED-Warnleuchte als auch Warnton in Aktion ... 

... bei Erreichen von 1 m Distanz wird der Trailer – angepasst an Geschwindigkeit 

und Beladung – automatisch bis zum Stillstand abgebremst. 

WabCo bremswarner 

Zur besseren Einschätzung des 

Verkehrsfl usses nachfolgender 

Verkehrsteilnehmer werden zusätzliche 

Bremsleuchten verbaut. Der 

WABCO Bremswarner aktiviert bei 

einer Notbremsung diese zusätzlichen 

Bremsleuchten (Anordnung 

beispielhaft dargestellt), um 

den nachfolgenden Verkehr noch 

auffälliger zu warnen. 

tECHNik 


oxENstopp 

im HambuRgER 

HafEN Abfertigung eines Vollcontainerschiffs am Burchardkai mithilfe eines der ersten HHLA-Van-Carrier. 

18 trailerforum

seit 125 Jahren ist Deutschlands größter seehafen untrennbar mit der HHLa Hamburger Hafen und 

Logistik ag verbunden. mit den geschäftsbereichen Container, intermodal und Logistik bietet das un- 

ternehmen vielfältigste Dienstleistungen entlang der maritimen Logistikkette. Dabei setzt die HHLa auf 

zukunftsweisende technologien – und als innovationstreiber häufig auch maßstäbe. Darauf zielt auch die 

langjährige systempartnerschaft zwischen HHLa und kRoNE im bereich der straßentransportlogistik ab. 

a 

ls vor 125 Jahren die Hamburger 

Freihafen-Lagerhaus-Gesellschaft 

(HFLG) gegründet wurde, 

standen die Errichtung und der Betrieb 

der Speicherstadt, des damals größten 

und modernsten Lagerhauskomplexes 

der Welt, im neu geschaffenen Freihafengebiet 

der Hansestadt im Fokus 

der Geschäftstätigkeit. Güter wie Kaffee, 

Tee, Gewürze und Kakao konnten 

hier zollfrei gelagert und kommissioniert 

werden. 1935 kam es dann durch 

die Zusammenlegung von HFLG und 

staatlicher Kaiverwaltung zur Integration 

des Hafenumschlags in den 

heutigen HHLA-Konzern. Weltwirtschaftskrise 

und der Zweite Weltkrieg 

hinterließen ihre Spuren – immerhin war 

der Hafen 1945 durch alliierte Bombenangriffe 

zu 90 Prozent zerstört worden, 

aber im Zuge des „Wirtschaftswunders 

der goldenen Fünfziger“ und mithilfe 

neuer Innovationen ging die Entwicklung 

des Unternehmens stetig bergauf. 

Nicht zuletzt war der Erfolg eines ganz 

neuen, revolutionären Transportsystems, 

das den globalen Welthandel 

nachhaltig prägen sollte, für die HHLA 

der Aufbruch in eine neue Ära: Das Zeitalter 

des Containers. 

der innOVaTiOnSTreiber iM HaFen. 

Die HHLA gehörte zu den Vorreitern, 

die das Potenzial der stählernen Boxen 

erkannten. Mit den ersten Containerbrücken 

in Hamburg fertigte das Unternehmen 

bereits 1968 am Burchardkai 

das erste Containerschiff an der Elbe 

ab. Die Entwicklung des weltweit ersten 

Van-Carriers, eines Portalhubwagens 

zum Transportieren und Stapeln 

umschlag: über fünf millionen tEu im Jahr 

von Containern, die bis heute weltweit 

auf Containerterminals eingesetzt werden, 

war eine Innovation, die sich die 

HHLA auf die Flagge schreiben kann. 

Heute ist die HHLA mit drei Containerterminals 

und einem Volumen von 

jährlich über fünf Millionen TEU (2009) 

das größte Umschlagunternehmen im 

Hamburger Hafen. Einer der Höhepunkte 

der bisherigen Entwicklung war 

unter anderem die Inbetriebnahme des 

HHLA-Containerterminals Altenwerder 

2002. Wie von Geisterhand werden 

hier die Container mithilfe fahrerloser 

Automated Guided Vehicles be wegt. 

Und auch auf das Größenwachstum in 

der Containerschifffahrt hat sich das 

Unternehmen rechtzeitig vorbereitet: 

Erst im Juli dieses Jahres fertigte die 

HHLA mit fünf neuen Super-Post-Panamax-Brücken 

am Burchardkai das bislang 

größte Containerschiff im Hamburger 

Hafen ab – das Flaggschiff der 

fran zösischen Reederei CMA CGM mit 

einer Stellplatzkapazität von 13.800 TEU. 

CTd: Kind deS COnTainerZeiTaLTerS. 

Profiteur des Containerbooms ist 

unter anderem auch die HHLA-Tochtergesellschaft 

CTD Container-Transport- 

Dienst GmbH. Der neutrale Dienstleister 

ist Spezialist für Umfuhren im Hamburger 

Hafen und seinem Hinterland sowie 

für internationale Transportaufgaben. 

„Täglich sind über 200 Lkws für uns 

tHEma 


tHEma 

Das sogenannte „Rathaus der Speicherstadt“ ist Sitz der HHLA-Konzernzentrale. 


im Hafen- und Zustellverkehr unterwegs. 

Bis zu 600 Container bewegen wir allein 

in Hamburg jeden Tag über die Straße“, 

bestätigt CTD-Geschäftsführer Marcus 

Bönning. Eine leistungsfähige Lkw-Disposition 

ist dabei unerlässlich. 

Angetrieben von der immer größer 

werdenden Masse an Umfuhren entwickelte 

CTD deshalb eine Software, 

durch die sämtliche Transportaufträge 

automatisch gesteuert werden. Bönning: 

„Das System ist mit den Containerterminals 

sowie zahlreichen Depots 

und Packstationen im Hamburger Hafen 

verbunden und erhält darüber exakte 

Informationen zum Freigabestatus 

der Container. Auf dieser Basis werden 

automatisch Reihenfolge und Prioritäten 

für die Transportaufträge generiert.“ 

Auf diese Weise könne CTD Wartezeiten 

vermeiden, Fahrer und Lkws 

effi zienter einsetzen und die Container 

sehr schnell an ihre Bestimmungsorte 

bringen. 

Eine weitere Innovation: Um unnötige 

Wege ins Dispositionsbüro von CTD 

zu vermeiden, hat das Transportunternehmen 

sechs SB-Terminals an verschiedenen 

Orten im Hamburger Hafen 

Das Container-Terminal Alternwerder (CTA) ist eine der modernsten Umschlaganlagen der Welt. 

Einfache Bedienung: Der pneumatische Ausschub wird elektrisch gesteuert.

Große Belastung: Häufi g wird der Container „mit Schwung“ abgesetzt. 

aufgestellt. Hier können die Fahrer selbstständig 

den nächsten Umfuhrauftrag abrufen.Über 

ein persönliches Login-Passwort 

ermittelt das System, welche Umfuhr 

dem Fahrer zugeteilt werden kann. 

Dabei werden unter anderem Basisdaten 

wie Fahrerstatus, Chassisdetails oder 

Gefahrgutzulassung beachtet. „Einige 

CTD-Fahrer haben sogar ein mobiles 

SB-Terminal an Bord ihres Lkws, einfacher 

geht es nun wirlich nicht“, ergänzt 

Max Müller, Fuhrparkleiter bei CTD. 

Zum Fuhrpark von CTD gehören über 

250 eigene Chassis. Dabei setzt das Unternehmen 

bereits seit 1974 unter anderem 

auf die Box-Liner-Chassis von 

KRONE. „Die Verladung und der Transport 

von Containern sehen auf den ersten 

Blick einfach aus. Tatsächlich wirken 

aber durch das Aufsetzen der stählernen 

Box extreme Kräfte auf die Aufl ieger“, 

erklärt Müller. CTD schätzt deshalb vor 

allem die robuste und zuverlässige Bauart 

der KRONE-Chassis. „Die Belastung 

durch die Container ist enorm. Mit einem 

Schlag werden bis zu 30 Tonnen auf 

den Lkw abgelassen, und das auch gern 

mit Schwung. Das muss so ein Chassis 

erst mal abkönnen“, bestätigt Bönning. 

KrOne: der eLTu6 iM TeSTbeTrieb. 

Den KRONE Box Liner gibt es insgesamt 

in acht Ausführungen – vom 

Zweiachser über das 45-Fuß-Chassis 

bis zu Universalaufl iegern für alle Containergrößen. 

Seit einigen Monaten hat 

CTD das neueste Modell des Box Liners 

für die Feinverteilung im Nah- und Fernverkehr 

im Testbetrieb, den eLTU6. 

Gegenüber seinen Vorgängern zeichnet 

sich der neue Containeraufl ieger durch 

einige innovative Besonderheiten aus. 

„Eigentlich ist ein Containerchassis eine 

relativ starre und augenscheinlich simple 

Standardkonstruktion. Beim eLTU6 

handelt es sich allerdings um ein Universalchassis, 

das für den Transport von 

20-, 40- und 45-Fuß-Containern genutzt 

werden kann. Das Besondere daran: 

Der eLTU6 kann 20-Fuß-Container für 

eine optimale Achslastverteilung mittig 

transportieren, den Container zur Be- 

oder Entladung jedoch trotzdem heckbündig 

bereitstellen“, beschreibt Müller 

die Vorteile der Neuerung. Dazu 

tHEma 

CTD-Geschäftsführer 

Marcus Bönning: „Bisher ist 

der Test mit dem eLTU6 sehr 

positiv verlaufen.“ 

CTD-Fuhrparkleiter Max 

Müller: „Auf die Aufl ieger 

wirken extreme Kräfte.“ 



Sichere Straßenlage: Der mittige Transport garantiert eine optimale Achsverteilung. 

kann der Container von der Mitte über 

ein Schlittensystem bis ans Ende des 

Trailers verschoben werden. Die Elektronik 

steuert dabei den pneumatischen 

Ausschub und liefert dem Fahrer 

zusätzlich Informationen über 

erforderliche Einstellungen am Fahrzeug. 

Frank Kosse, Regional-Vertriebs- 

Ein schlittensystem 

für mehr sicherheit 

leiter für KRONE im Raum Hamburg/ 

Schleswig-Holstein, sieht den größten 

Vorteil des eLTU6 im Sicherheits- 

aspekt: „Gerade auf Stei gungen und abschüssigen 

Strecken oder auch schon 

bei rutschigen Fahrbahnen bietet er 

durch die optimale Achslastverteil- 

ung eine sichere Straßenlage. Trans- 

portiert man einen schweren 20-Fuß- 

Unsere Vector Baureihe wächst. 

Ihr Pro� t kann das auch. 

Container auf einem langen Chassis 

hingegen ganz hinten, dann verliert die 

Zugmaschine die notwendige Traktion.“ 

Der Testbetrieb mit dem eLTU6 läuft 

nach Angaben von Bönning sehr zu- 

friedenstellend: „Das Gesamtpaket ist 

stimmig. Bisher ist der Test sehr positiv 

verlaufen. Das wundert uns allerdings 

nicht sonderlich, da KRONE für seine 

gute Qualität bekannt ist.“ 

FeLdVerSuCH FÜr ÜberLange LKwS: CTd iST dabei! 

CTD hat sich für den bundesweiten Feldversuch 

mit dem EuroCombi, der langen 

Lkw-Kombination mit bis zu 25,25 Meter 

Fahrzeuglänge, angemeldet. KRONE ist auf- 

grund seiner Erfahrung mit den Lang-Lkws 

Kooperationspartner für dieses Projekt. 

CTD plant, den EuroCombi für Umfuhren 

im Hamburger Hafen einzusetzen. Bereits 

im Vorfeld hatte CTD eine Studie 

in Auftrag gegeben – mit dem Ergebnis, 

dass das Unternehmen mit dem EuroCombi 

den Schadstoffausstoß bei gleicher Transportleistung 

um ein Drittel reduzieren 

Basierend auf dem 

bewährten Vector 1850 

vereint der Vector 1550 

die Zuverlässigkeit der 

„All-Electric“ Technologie 

mit noch geringerem 

Kraftstoffverbrauch. Dies 

senkt Ihre Betriebskosten 

dramatisch. 

www.vector1550.com 

könnte. Technisch gesehen ist der Einsatz 

unproblematisch: An einen Motorwagen 

für den Transport von 20-Fuß-Containern 

wird einfach ein gelenkter Dolly angehängt, 

der den Auflieger für einen zusätzlichen 

40-Fuß-Container aufnimmt. 

Für den Feldversuch erhalten die CTD- 

Fahrer ein spezielles Training. Außerdem 

werden die Fahrzeuge mit zusätzlichen 

Fahrer assistenzsystemen ausgestattet, die 

eine besonders hohe Verkehrssicherheit 

gewährleisten. Der Feldversuch soll am 

1. Januar 2011 starten. 

DER NEUE VECTOR 1550 

Vector 1550 Vector 1850

eine werKSTaTT 

FÜr aLLeS 

KRONE bietet zusammen mit MAN, Iveco und Daimler einen neuen Truck-&-Trailer-Service 

zum Vorteil für die gemeinsamen Kunden an. 

g 

emeinsam stärker – getreu diesem 

Leitspruch arbeitet KRONE mit 

den Lkw-Herstellern MAN, Iveco 

und Daimler enger zusammen. Die Idee: 

Eine Anlaufstelle für Truck und Trailer. 

Neben Instandsetzung und Wartung 

aller Art führen die Partner auch Garantiearbeiten 

im Namen von KRONE aus. 

Das Netz von Werkstätten mit dem 

Rund-um-Service für die jeweilige Zugmaschine 

als auch für den KRONE- 

Auflieger können die Kunden europaweit 

ansteuern. „Bisher gibt es insgesamt 

981 solcher Stützpunkte in Europa, 

das Ziel ist ein flächendeckendes Netz“, 

sagt Dieter Rolfes, Kundendienstleiter 

bei KRONE. Der Anspruch ist hoch: Die 

Servicepartner werden nach einem festgeschriebenen 

Werkstattstandard auditiert, 

um Qualität zu gewährleisten. Die Kunden 

können die Servicestätten über die 

KRONE-Homepage mithilfe des Service 

Locators (s. Kasten) finden. „Die Kooperation 

mit starken Partnern spart unseren 

Kunden Zeit und Geld und trägt wesent- 

lich zur Reduzierung der Standzeiten bei. 

Für die KRONE Kunden bedeutet dies 

höchste Servicequalität zu wettbewerbsfähigen 

Preisen aus einer Hand“, so Rolfes. 

Erster Partner war MAN. Vor gut vier 

Monaten wurde eine Werkstattkooperation 

auf breiter Basis vereinbart. Es 

folgten Vereinbarungen mit den Truck 

Stations Iveco und TruckWorks, dem 

Truck-&-Trailer-Service von Mercedes- 

Benz (Daimler). Vereinbarungen mit 

weiteren Zugmaschinenherstellern werden 

in naher Zukunft folgen. 

Mit einzelnen Werkstätten arbeitet 

KRONE aber auch schon länger zusammen. 

Das MAN Truck & Bus Center 

etwa bietet in Senden bei Münster seit 

August 2008 einen Service für Zugmaschinen 

und KRONE-Trailer an. „Wir sind damals 

auf KRONE zugegangen, auch um 

unsere Auslastung zu optimieren“, sagt 

Betriebsleiter Rüdiger Ötken. Die Zusammenarbeit 

funktioniere reibungslos. Ob 

Ersatzteile, Kulanzfälle oder Garantien – 

alle Anfragen werden schnell per Mail oder 

SerViCe LOCaTOr – JeTZT auCH aLS aPP 

Über den Service Locater, die Suchmaschine 

auf der KRONE-Homepage, lässt sich 

schnell und einfach die richtige 

Servicewerkstatt finden. Über 

14.000 Werkstätten sind hier registriert, 

darunter auch die Partner 

des Truck-&-Trailer-Service. 

„Bei der Suche kann der Kunde 

den Standort eingeben und erhält 

Werkstätten in der Nähe“, erklärt KRONE- 

Kundendienstleiter Rolfes. Weiter lässt sich 

nach verschiedenen Herstellern für unterschiedliche 

Komponenten (z. B. Achse oder 

Kühlgerät) oder Zugmaschinen 

von MAN, Iveco oder Daimler selektieren. 

Zusätzlich zum Angebot 

auf der Homepage wird ab der IAA 

Nutzfahrzeuge eine KRONE-Service-Locator-Application 

für das 

iPhone freigeschaltet. Den Link 

zum kostenlosen Download finden Sie 

unter www.krone-trailer.com. 

Telefon beantwortet. „Unseren Mitarbeitern 

stehen zwei feste Ansprechpartner bei 

KRONE zur Verfügung“, so Ötken. In der 

Woche kommen bisher im Schnitt drei 

bis fünf KRONE-Trailer in die Werkstatt – 

Tendenz steigend. „Qualität spricht sich 

rum“, so Ötken. Um die zu gewährleisten, 

wurden anfangs vier Mechaniker intensiv 

geschult, regelmäßig finden ergänzende 

Rüdiger Ötken und Stephan Hemme-Pelzer bieten den KRONE-Service. 

Weiterbildungen statt. „Durch das One- 

Stop-Shopping können wir neue Kunden 

gewinnen und unseren Stammkunden 

noch mehr bieten“, sagt Aftersales-Leiter 

Stephan Hemme-Pelzer. Der Service aus 

einer Hand reduziere die Stand- und Ausfallzeiten 

und garantiere kurze Wege. 

„Eine Win-win-Situation für alle Beteiligten 

– besonders für den Kunden“, urteilt 

KRONE-Mann Rolfes. KRONE könne ein 

erweitertes Servicenetz bieten, und die 

Werkstattbetreiber der Lkw-Hersteller 

ihre Auslastung erhöhen. Unterm Strich 

spare der Kunde so Zeit und Geld. 

sERViCE 

Dieter Rolfes arbeitet an einem noch 

engmaschigeren Servicenetz. 


poRtRÄt 


paRtNER auf 

ZukuNftskuRs 

Der weltweit tätige Logistikdienstleister Dachser gilt als Pionier beim Einsatz von Wechselbehältern. 

In enger Kooperation mit dem Allgäuer Familienunternehmen liefert KRONE exklusiv moderne Fahrzeugkonzepte 

für Trockenfracht und Kühltransporte. 

V 

ertrauen in starke Partnerschaften 

ist eine wesentliche Basis 

für den Erfolg der weltweit 

operierenden Dachser GmbH und Co. 

KG. Vor 80 Jahren von Th omas Dachser 

als regionaler Transportbetrieb in 

Kempten gegründet, fußt der bayerische 

Logistikgigant heute auf drei starken 

Säulen: Dachser European Logistics mit 

einem europäischen Netzwerk von 161 

Standorten sowie Food Logistics und 

Air & Sea Logistics. Eine dominierende 

Rolle im Dachser-Business spielt dabei 

der Lebensmittel- und Trockenfrachttransport. 

Das Th ema Vertrauen wird in dem 

17.500 Mitarbeiter starken Großkonzern 

täglich gelebt: Vertrauen in die Leiter 

von weltweit 306 Niederlassungen, die 

als Profi tcenter sehr autark und mit hoher 

individueller Entscheidungsfreiheit 

in ihren Regionalbereichen arbeiten. 

Vertrauen in die Partnerschaft zu den 

externen Transportunternehmern, die 

in den traditionellen Hausfarben Blau- 

Gelb für Dachser weltweit unterwegs 

sind. Und Vertrauen in starke Partner 

aus der Fahrzeugindustrie wie KRONE, 

die seit Jahrzehnten als zuverlässiger 

und fl exibler Lieferant für die Bedürfnisse 

des Logistikgiganten das passende 

Produkt bereithält. 

weCHSeLKOFFer eXKLuSiV VOn KrOne. 

Zwischen den beiden familiengeführten 

Unternehmen bestehen lange, intensive 

Geschäftsverbindungen. Dachser gilt als 

„Erfi nder“ des Behältertransports und 

hat seinen Fuhrpark bereits vor knapp 40 

Bernard Krone (KRONE), Jens Müller (Dachser), Ingo Geerdes (KRONE) und Elmar Fünfer (Dachser) 

demonstrieren die gute Partnerschaft zwischen den beiden Familienunternehmen. 

Jahren komplett auf Behälterfahrzeuge 

umgerüstet. KRONE steuert als Exklusivlieferant 

die modernste Technik für 

die knapp 6.000 Einheiten umfassende 

Wechselbehälterfl otte bei. Die Hardware-Philosophie 

des Logistikunternehmens 

mit seiner Zentrale im bayerischen 

Kempten ist der bevorzugte Einsatz von 

Wechseleinheiten im Non-Foodbereich 

anstelle konventioneller Sattelaufl ieger. 

Sowohl Teilpartien als auch Gesamt- 

ladungen können mit einem Wechselbehälter 

unabhängig vom Motorfahrzeug 

vorkonfektioniert werden. Damit 

lässt sich die Zahl der laufenden Lkws 

Vertrauen zählt 

reduzieren. Das ist ein weiterer Beitrag 

zur Gesamtwirtschaftlichkeit und zur 

Nachhaltigkeit – ein Schlagwort, das bei

Insgesamt sind bei Dachser knapp 6.000 Wechselbehälter im Einsatz. Diese können unabhängig von Motorwagen und Lafette kommissioniert werden. 

Dachser nicht nur gesprochen, sondern 

auch im täglichen Betrieb weltweit gelebt 

wird. 

naCHHaLTige KOOPeraTiOn. Wie 

nahe Wirtschaftlichkeit mit Nachhaltigkeit 

und Ökologie zusammenhängen, 

wird an zahlreichen technischen 

Details deutlich, die in enger Kooperation 

zwischen Dachser und KRONE 

großes sparpotenzial 

realisiert wurden. So ist beispielsweise 

die glattwandige Beplanung von Wechselkoff 

ern optisch ansprechender und 

auch aerodynamisch wirksamer als eine 

konventionelle Profi lblechkontur. Welche 

wirtschaftliche Bedeutung selbst 

kleinere Optimierungsmaßnahmen für 

den Einsatz bei Dachser haben, verdeutlicht 

ein Blick auf die regelmäßigen Fahrleistungen: 

Von der insgesamt über 8.000 

Fahrzeug starken Dachser-Flotte werden 

mehr als 640.000 Kilometer jede Nacht im 

europaweiten Stückgut-Netzwerk unter 

die Reifen genommen. Dachser verfolgt 

eine umfassende Nachhaltigkeitsstrategie, 

die neben dem Ziel, den Kraftstoff verbrauch 

und dadurch CO2-Emmissionen 

zu reduzieren, im technischen Bereich 

auch Sicherheitsaspekte fokussiert. 

LÄngere nuTZungSdauer. Wirtschaftlichkeit 

im täglichen Transportbetrieb 

manifestiert sich auch in modernen 

Fahrzeugkonzepten. Die Doppelstockbeladung 

der KRONE-Koff er verbessert 

deutlich Auslastung und Transportwirtschaftlichkeit. 

In puncto Ladungssicherung 

setzt der norddeutsche 

Wechselaufbau Akzente mit seinen 

über Schlüssellochstreifen einsteck - 

baren Sperrbalken. „Auch Korrosionsschutz 

ist ein Stück Nachhaltigkeit“, ist 

Jens Müller, Bereichsleiter Netzwerkmanagement/Organisation 

überzeugt, „Mit 

der neuesten Behältergeneration wird 

die Nutzungsdauer bei uns von derzeit 

10 bis 15 Jahren noch einmal wachsen!“ 

450 KÖPFe FÜr die daCHSer-iT. Nicht 

nur bei der Wahl der Transportgefäße 

hat Dachser schon sehr frühzeitig 

Trends gesetzt. Der Logistikdienstleister 

erkannte vor seinen Mitbewerbern 

die Notwendigkeit eigener IT-Systeme 

und konzernübergreifender Datenstrukturen. 

Heute entwickelt eine 450 Mitarbeiter 

starke IT-Abteilung eigene Softwaresysteme, 

die fl ächendeckend im 

kompletten Dachser-Netzwerk eingesetzt 

werden können. Damit ist eine einheitliche, 

zentral geführte Datenhaltung 

und ein ungehinderter Informationsaustausch 

über den Konzern möglich. 

Mit wöchentlich aktualisierten Softwareapplikationen 

kann Dachser seinen 

Kunden ein Optimum an Transparenz 

über Warenfl uss, Sendungsverfolgung 

und Online-Abwicklung der Geschäfte 

bieten. Das neue Telematiksystem 

TControl, das bei KRONE in allen Neufahrzeugen 

installiert wird und auch für 

die herstellerübergreifende Nachrüstung 

des vorhandenen Fuhrparks geeignet ist, 

gehört zu den wichtigen Bausteinen des 

mit modernster Informationstechnologie 

vernetzten Transportablaufs. 

ParTnerSCHaFT FÜr QuaLiTÄT. Für 

Dachser ist es die partnerschaftliche Kooperation 

mit kurzen Entscheidungswegen, 

die KRONE zum Premiumpartner 

des Logistikers macht. „Wir sehen 

KRONE als sehr wichtigen Systemlieferanten, 

weil die Zusammenarbeit hier 

menschlich geprägt ist,“ sagt Elmar Fünfer, 

Leiter Technik/Technischer Einkauf 

bei Dachser. Der 40-jährige Diplom-Ingenieur 

hat vor seinem Start bei Dachser 

lange Jahre bei einem großen Nutzfahrzeughersteller 

auch die andere Seite des 

Geschäfts kennengelernt. Er weiß, wie 

Zufriedene kunden 

wichtig konstruktiver Dialog zum Kunden 

ist. Kundenzufriedenheit ist für beide 

Unternehmen – KRONE wie Dachser – 

kein Schlagwort, sondern erstes Ziel in 

der hauseigenen Qualitätsstrategie. 

Partnerschaftlich mit Kunden umzugehen 

bedeutet für beide Unternehmen 

mehr als nur der Austausch von 

Geld gegen Ware. Ein Beispiel von vielen: 

Der Trailerhersteller unterstützt 

die Dachser-eigene Aus- und Fortbildungsakademie 

mit 1:1-Fahrzeugmodellen, 

an denen Firmenmitarbeiter 

praxisnah geschult werden können. 

die beSTen Sein. Auch wenn beide 

Familienunternehmen, Dachser wie 

KRONE, heute zu Global Playern gewachsen 

sind, spielt Vertrauen als Basis 

für eine hervorragende Zusammenarbeit 

die entscheidende Rolle. 

„Wenn ich hier einmal kurzfristig Fahrzeuge 

ordere, gilt unser Wort. Auf die 

KRONE-Mitarbeiter kann ich mich hundertprozentig 

verlassen,“ berichtet Elmar 

Fünfer. Minimale Ausfallquoten bei 

maximaler Kundenzufriedenheit sind 

die Früchte der konsequenten Qualitätsarbeit 

bei Dachser. Das weltweit aktive 

Logistikunternehmen handelt auf Basis 

einer umfassenden Philosophie, die tagtäglich 

an jedem Standort gelebt wird. 

Dabei ist Qualität oberstes Gebot. 

poRtRÄt 


NiC NutZWERt basE 


aLLeS iM bLiCK 

Mit dem neuen herstellerunabhängigen Telematiksystem TControl bietet KRONE eine ideale Datenanbindung 

der Fahrzeuge an Kunden und Auftraggeber. Logistikdienstleister Dachser nutzt das neue System für seine 

und die Fuhrparkfl otte der eingesetzten Transportunternehmer. 

Transparenz über die Dachser-Flotte dank Telematiklösungen von KRONE. 

b 

ei einem Transportverkehrs volumen 

von der Dimension des 

Dachser-Logistiknetzwerks ist 

eine Anbindung an moderne Telematiksysteme 

fast unumgänglich. Knapp 

42 Millionen Sendungen werden von 

den blau-gelben Dachser-Fahrzeugen 

befördert. Beim Transport von gekühlten 

Lebensmitteln ist die lückenlose 

Dokumentation von Fahrtweg, Temperatur 

und durchgehender Einhaltung 

der Kühlkette elementar wichtig. Deshalb 

setzen die Allgäuer Logistikprofi s 

hier auf das Telematiksystem TControl 

von KRONE. Da der Anteil eigener 

Motorfahrzeuge in der Dachser-Flotte 

nur rund drei Prozent an der Gesamtfl 

otte beträgt, haben sich die Konzernverantwortlichen 

für ein trailerbasiertes 

Telematiksystem entschieden, das 

mit seiner off enen Datenstruktur voll 

kompatibel zu der bei Dachser eingesetzten 

IT ist. 

Über das behältergebundene System 

lassen sich nicht nur alle relevanten Daten 

der Kühlkette, sondern auch Türöff - 

nungskontrollen in Echtzeit darstel- 

len. Das TControl-System informiert 

den Kunden über Fahrzeuglauf und - 

standort bis hin zum Status des Transportfahrzeugs. 

Über eine CAN-Datenbusanbindung 

lassen sich überdies die 

Belastung des Trailers und das Verschleißbild 

von Reifen und Bremsanlage 

abrufen. 

Für Dachser ist die Telematikanbindung 

der Sattelaufl ieger und Kühlwechselbehälter 

an das konzerneigene 

IT-Netzwerk ein weiterer Schritt in Richtung 

Qualitätsoptimierung: Die Kontrollwünsche 

der Kunden reichen von der lückenlosen 

Überwachung bis zum „active 

report“, der im Idealfall ausschließlich 

bei Problemen Alarm schlägt. 

Außerhalb des Lebensmittelbereichs 

nutzt Dachser die Telematik klassisch – 

für Fahrrouten und die Terminüberwachung 

bei Just-in-time-Verkehren. Auch 

das Th ema Sicherheit spielt bei der Ausrüstung 

mit dem fl exibel einsetzbaren 

TControl-System eine Rolle. So bekommt 

Dachser mit entsprechend ausgestatteten 

Fahrzeugen der Fahrzeugvermieter 

von diesen auch Auslandsfreigaben für 

Risikoregionen wie die GUS-Staaten oder 

die Maghreb-Staaten in Nordafrika. 

Ein Vorteil des TControl-Systems ist 

dessen komplette Kompatibilität zu dem 

bei Dachser fl ächendeckend eingesetzten 

idem-System. Dadurch werden alle 

Datentransfers unabhängig von den unterschiedlichen 

und meist zueinander 

inkompatiblen Lösungen der Zugfahrzeughersteller 

einheitlich aufbereitet 

und europaweit an einem Bildschirm 

dargestellt. Damit wird für die Transportmanager 

ein alter Traum Wirklichkeit: 

Auf einen Blick alles unter Kontrolle! 

KrOne TeLeMaTiCS: ein SYSTeM FÜr aLLe 

k Eine der besonderen Qualitäten des 

TControl-Telematiksystems von KRONE ist 

dessen volle herstellerübergreifende Kompatibilität 

dank einer neutralen Plattform. 

Mit der systemneutralen Aufbereitung 

können aller Telematikdaten individuell 

nach Kundenwunsch und unabhängig von 

dem im Zugfahrzeug eingesetzten Telematiksystem 

bereitgestellt werden. So lässt 

sich KRONE TControl ohne Probleme mit 

Mercedes-Benz Fleetboard oder MAN Telematics 

verknüpfen. Die Datenausgabe von 

TControl kann entweder in einer eigenen 

Online-Applikation oder durch Weiterführung 

an individuelle kundenspezifi sche 

Programme erfolgen. 

k KRONE TControl wird in drei Varianten 

– Cool, Dry und TOS – für alle gängigen 

Fahrzeugtypen angeboten. Die Abfrage von 

trailerspezifi schen Verschleiß- und Beladungsdaten 

und die klassische Fahrzeugortung 

ist möglich, ebenso der nachträgliche 

Einbau in bereits eingesetzte Kundenfahrzeuge.

drei 

Fragen an … 

… Roy Tietze, Leiter des MAN Branchen Competence Centers und zuständig 

für die Betreuung Aufbauhersteller bei der MAN Nutzfahrzeuge AG. 

weLCHe ZieLe werden MiT deM engageMenT 

FÜr den energieeFFiZienTen 

38-TOnnen-LaSTZug VerFOLgT? 

»Wir wollen gemeinsam mit KRONE und Michelin ein Fahrzeug 

präsentieren, das bereits heute verfügbar ist und im Vergleich zu 

einem herkömmlichen Sattelzug 20 Prozent Kraftstoff weniger 

verbraucht und damit auch 20 Prozent CO2 pro Tonnenkilometer 

einspart – und das bei annähernd gleichen Anschaffungskosten. 

Damit helfen wir den Fuhrparkbetreibern, ihre Treibstoffkosten und 

Emmissionswerte nachhaltig zu senken. Dieses Fahrzeug passt im 

Übrigen hervorragend zum seit diesem Jahr geltenden MAN-Motto 

„konsequent effi zient“.« 

MiT weLCHen MaSSnaHMen wird 

dieSeS ZieL denn erreiCHT? 

»Zum einen mit einem neu entwickelten Aerodynamikkonzept 

bei Zugmaschine und Aufl ieger, geringerem Rollwiderstand 

der Reifen und vielen Detailverbesserungen, die zugleich in die 

Serienproduktion einfl ießen. Für die Zugmaschine möchte ich den 

abschaltbaren Luftpresser für die Druckluftaufbereitung als Beispiel 

nennen, der jetzt nur noch bei Bedarf in Aktion tritt. Ein zweiter 

Punkt ist ein neuer Drehstromgenerator, der mit einem wesentlich 

besseren Wirkungsgrad als das Vorgängermodell arbeitet. Außerdem 

verbauen wir im energieeffi zienten 38-Tonnen-Lastzug einen neuen 

gemeinsam mit ZF entwickelten Intarder, der weniger Ölverwirbelungen 

beim Befüllen und Entleeren erzeugt. Das sind alles 

Details, die nicht zu höheren Anschaffungskosten führen, aber den 

Treibstoffverbrauch senken und sofort umgesetzt werden können. 

Ein großer Anteil der Einsparungen entfällt auch auf die eingesparte 

Achse des Aufl iegers. Zwei statt drei Achsen bedeuten zum 

einen weniger Eigengewicht und zum anderen weniger Rollwiderstand 

und somit weniger Kraftstoff und weniger CO2. Hinzu 

kommen eingesparte Wartungskosten durch die geringere Anzahl an 

beweglichen Teilen – denken Sie nur an die Bremsen und Reifen.« 

wie KaM eS bei dieSeM 

PrOJeKT Zu der KOOPeraTiOn 

MiT KrOne und MiCHeLin? 

»Ein Projekt, bei dem es auf das Zusammenspiel zwischen 

Zugmaschine, Trailer und Reifen ankommt, kann nur mit 

starken Partnern bewältigt werden. Es ist klar, dass wir als Hersteller 

der Zugmaschinen ein solches Projekt nicht allein umsetzen 

können. Michelin hat sich hier schon deshalb empfohlen, weil 

das Unternehmen ein passendes Produkt mit einer enorm hohen 

Tragfähigkeit von bis zu zehn Tonnen entwickelt hat. Ohne 

diese Eigenschaft hätten KRONE, MAN und Michelin die Idee 

mit dem zweiachsigen Aufl ieger gar nicht umsetzen 

können. Und KRONE ist bereits ein langjähriger 

und bewährter Partner von MAN, der uns 

mit seiner hohen Trailerkompetenz 

in vielen Bereichen 

begleitet.« 

energieeFFiZienTer 38-T-LaSTZug 

7.100 kg 11.500 kg 20.000 kg 

SZM 

gewichtsoptimiert 

Radstand 3.600 mm 

2-Achs-Sattelanhänger 

gewichtsoptimiert (ULTRA) 

EasyTrap/FuelSaver 

Leichtlaufreifen traglastoptimiert 

DREi fRagEN aN… 


REpoRtagE 


VergeSSene nOT iM 

wiLden baLKan 

Kurs Kosovo: Der Hilfstransport auf der ausgebauten Transitstrecke durch Albanien. 

Armut, Not und medizinische Unterversorgung prägen auch zehn 

Jahre nach dem Bruderkrieg noch das Bild im Kosovo. Ein deutscher 

Hilfskonvoi brachte dringend benötigte Krankenhausausrüstung nach 

Priština. Mit dabei: ein KRONE-Trailer, vollgepackt mit OP-Tischen, 

Pfl egebetten, Medikamenten, Rollstühlen und weiteren Hilfsgütern. 

Z 

wiespältig ist der Eindruck, den 

man in der Priština, der Metropole 

der Autonomen Provinz 

Kosovo, empfi ndet. Hier – pulsierende 

Lebensfreude junger Menschen in pittoresken 

Altstadtkernen, dort – verlassene 

Häuser, die aus schwarzen ausgebrannten 

Fensterhöhlen als stumme 

Zeugen von Vertreibung, Bruderkrieg 

und Partisanenkampf starren. 

Die zwischen Serben und Kosovo - 

Albanern umstrittene Balkan-Provinz ist 

bis heute nicht zur Ruhe gekommen. Inmitten 

des Zwei-Millionen-Einwohner- 

Staats regiert heute Raubtierkapitalismus. 

Wenige Reiche machen das große 

Geld, der Großteil der Kosovo -Albaner 

gehört aber zu den ärmsten Menschen 

Europas. Vor allem die staatliche Gesundheitsversorgung 

liegt brach. In den 

heruntergekommenen Krankenhäusern 

herrscht notorischer Mangel an allem. 

Hier Abhilfe zu schaff en, war das Ziel 

eines Hilfskonvois des europäischen 

Motorradklubs „Eurobiker“. 

Beladen mit Sachspenden etlicher 

norddeutscher Großkliniken starten 

sechs Lastzüge vom westfälischen Holzminden 

mit Zielrichtung Kosovo. Nicht 

nur optisch gibt der Hilfstross ein buntes 

Bild ab. Zwei hochbetagte MAN-Gliederzüge 

zusammen mit einem jüngeren 

Sattel des Arbeiter-Samariter-Bundes 

(ASB), zwei Sattelzüge der Spedition 

Witte und ein fabrikneuer Iveco Stralis 

mit einem top ausgestatteten 

KRONE-Koff eraufl ieger nehmen die 

2.000 Kilometer lange Tour ins südöst- 

liche Europa unter die Räder. Am Steuer 

sitzen drei Ruheständler, ein Arbeitsloser, 

ein Nervenarzt nebst Gattin sowie 

Iveco-Pressechef Manfred Kuchlmayr, 

der den KRONE-Zug als Konvoi-Flaggschiff 

höchstpersönlich in Richtung Balkan 

lenkt. 

Die ehrenamtlichen Hilfstransportfahrer 

kämpfen schon beim ersten 

Grenzübergang mit der Tücke der neuen 

Vielstaaterei in den jugoslawischen 

Nachfolgestaaten. Fehlende Papiere werden 

eilends an die kroatische EU-Außengrenze 

gebracht. Was 40 Jahre unter 

Hilfe für Europas 

armenhaus 

der Herrschaft Titos eine Einheit war, ist 

nach den brutalen Kriegen in Ex-Jugoslawien 

zur buchstäblich nervtötenden 

Grenz-Erfahrung verkommen. Wer nicht 

im Vorfeld für professionelle Zollabfertigung 

gesorgt hat, sieht sich an den 

Grenzbäumen zu Bosnien-Herzegowina, 

Albanien oder Montenegro mit Wartezeiten 

bis zu sechs Stunden und übelgelaunten 

Zöllnern konfrontiert. Schikane 

gehört hier zum Normalprogramm, vor 

allem dann, wenn es an Bakschisch und 

passenden Papieren fehlt. 

Je südlicher der Konvoi kommt, desto 

kreativer wird die örtliche Staatsmacht. 

Bei versteckten Polizeiposten wird der 

KRONE-Zug, der den Konvoi nach hinten 

abschließt, mehrfach herausgezogen. 

Weil die Polizisten an dem blitzsau-

Navigation bei einer Zwischenetappe: 

Manfred Kuchlmayr mit Dr. Munzel. 

beren Zug nichts fi nden, werden fl ugs 

neue Vorschriften kreiert. Refl ektierende 

Folien hier, zusätzliches Reserverad 

dort – alles Mögliche muss herhalten, 

um die Taschen der klammen Straßenpolizei 

quittungslos zu füllen. 

Unterwegs auf engen Grenzstraßen 

von Montenegro nach Albanien ist genauestes 

Rangieren überlebenswichtig. 

Auf schmalen Asphaltpfaden über 

die Grenzberge trennen nur wenige 

Zentimeter zwischen Gegenverkehr 

und instabiler Straßenabbruchkante 

am Berghang. Iveco-Mann Kuchlmayer 

lobt das erstklassige Fahrverhalten des 

Nervenprobe: endlose Wartezeit an den Grenzen 

zwischen Bosnien, Montenegro und Albanien. 

KRONE-Koff eraufl iegers: „Der läuft wie 

am sprichwörtlichen Schnürchen!“ Bei 

den stundenlangen Nachtfahrten und 

haarsträubenden Rangiermanövern lernen 

die Fahrer des KRONE-Trailers die 

Vorteile des innovativen Beleuchtungskonzepts 

kennen. 

folterstrecke für 

fracht und fahrzeug 

Auf den schlaglochübersäten Strecken 

im bettelarmen Albanien punktet 

der norddeutsche Trailer mit glän- 

Fracht für mehr Menschenwürde: Deutsches Krankenhausequipement für kosovarische Hospitäler 

zenden Manieren beim Fahrverhalten. 

Während die Wechselbehälterlafetten 

der alten ASB-Züge wilde Bocksprünge 

bis hin zum funkensprühenden Felskontakt 

in den engen Gebirgsstrecken vollführen, 

folgt der KRONE–Trailer seinem 

Stralis-Zugfahrzeug wie auf Schienen. 

Bei dem Parforceritt über die feldwegartigen 

Pisten kommt auch im Laderaum 

nichts ins Wanken. Die Fracht – 24 Krankenhausbetten 

mit zentnerschwerer 

Hubmechanik, ein OP-Tisch, Röntgen- 

und Ultraschallgeräte sowie andere medizinische 

Hilfsgüter – wird durch das 

praktische Ladungssicherungssystem 

mit frei steckbaren Quertraversen optimal 

gesichert. So bleibt auch nach tagelanger 

Schaukelpartie über die wilden 

Balkanpisten alles an seinem Platz. 

Entsprechend zügig geht das Entladen 

am Ziel in Priština über die Bühne. 

Nach fünf Tagen teilweise chaotischer 

Fahrt mit Lenkzeiten jenseits deutscher 

Gepfl ogenheiten fi ndet die heiß 

ersehnte Hilfsfracht ihre Abnehmer. Der 

Chefarzt der größten Klinik nimmt die 

Ladung hier persönlich in Empfang. Die 

Krankenhausausstattung aus Deutschland 

hilft bedürftigen Patienten, künftig 

ihre Leiden in einer etwas menschenwürdigeren 

Umgebung auszukurieren. 

Sami, ein junger kosovarischer Polizist, 

der lange in Deutschland gelebt 

hat, weiß, was die Hilfe für die Ärmsten 

seiner Landsleute bedeutet: „Die Welt 

hat uns fast vergessen. Für uns ist diese 

Hilfe so unglaublich wertvoll!“ 

Dankbar: kosovarischer Polizist Sami 

mit Iveco-Mann Kuchlmayr. 

Hintergrund 

Unter fi nanzieller Spendenbeteiligung 

des Arbeiter-Samariter-Bundes 

und des Vereins 

„Lachen helfen“ veranstaltete 

der „Eurobiker-Charity e.V.“, 

ein gemeinnützig anerkannter 

Verein des europäischen 

Motorradfahrerklubs 

Eurobiker, den insgesamt 

achten Hilfstransport zu 

einem europäischen Ziel mit 

bedürftigen Menschen. Die 

Ladung der sechs von verschiedenen 

Organisationen und 

Speditionen zur Verfügung 

gestellten Lastzüge bestand 

aus medizinischen Hilfsgütern, 

Krankenbetten, Krankenhausmöbeln 

sowie Operations- und 

Röntgengeräten. Wie schwierig 

ein reibungsloser Hilfstransport 

durch den Balkan zu 

organisieren ist, musste das 

Konvoiteam bei zahlreichen 

ungeplant langen Grenz- und 

Zwischenstopps lernen. 


ENgagEmENt 

grÜne SeiTen 

Der Internetauftritt von KRONE erhält im Bereich Philosophie & Nachhaltigkeit 

ein neues Gesicht. Das Thema Nachhaltigkeit bekommt mehr Raum. 

w 

ir transportieren Zukunft – das 

ist nicht einfach nur ein Werbeslogan, 

sondern wird jeden Tag 

aufs Neue bei KRONE praktiziert. „Zukunft, 

Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit 

gehören für uns einfach zusammen“, 

sagt Dr. Frank Albers, Marketingleiter 

bei KRONE. Nur wer diese Ziele verfolge, 

könne künftig gegenüber dem Wettbewerb 

bestehen. Diese Einstellung unterstreichen 

auch die neuen Internetseiten 

von KRONE. Der Bereich Philosophie & 

Nachhaltigkeit wurde erweitert und bietet 

zahlreiche nützliche Informationen 

d 

er runde grüne Aufkleber zeigt 

es allen: Hier setzt die Firma auf 

Nachhaltigkeit. Und das nicht nur 

mit Worten, sondern auch mit Taten. 

„Nachhaltigkeit wird in der Branche als 

Wettbewerbsfaktor immer wichtiger“, erklärt 

Gero Schulze Isfort, Geschäftsführer 

Marketing und Vertrieb bei KRONE. 

Das neue KRONE-ECO2-Umweltsiegel 

mache innovatives Management und 

Vorreiter in der branche 

Handeln auch nach außen sichtbar. Mit 

dem Umweltsiegel ist KRONE Vorreiter 

in der Branche. Bisher gibt es vergleichbare 

Zertifi kate nur im Automobil- 


rund um das Th ema ökonomische Ökologie. 

Damit trage man auch der Entwicklung 

in der Transportbranche Rechnung, 

denn Umweltschutz gewinne in der Praxis 

zunehmend an Bedeutung. 

„Die neuen Seiten im Internet bieten 

eine gute Möglichkeit, unsere Kompetenz 

im Bereich Nachhaltigkeit zu zeigen“, sagt 

Dr. Albers. Um mit gutem Beispiel voranzugehen, 

dokumentiert KRONE seine 

Innovationen, den eigenen Qualitätsanspruch 

und seine Umweltziele transparent 

für Kunden und Geschäftspartner. 

Verschiedene Zertifi kate, ebenfalls hier 

bereich. Jeder Kunde, der bei KRONE ein 

Fahrzeug mit Eco-Ausstattung oder das 

EcoPackage kauft, erhält gleichzeitig das 

neue Umweltsiegel. „Unsere innovativen 

Produkte stehen für erhebliche Ersparnisse 

beim Kraftstoff und CO2-Ausstoß“, 

sagt Schulze Isfort. Die Trailer mit Eco- 

Ausstattung verbrauchen im Einsatz 

nachweislich bis zu sieben Prozent weniger 

Kraftstoff als herkömmliche Fahrzeuge 

und senken damit den CO2-Ausstoß 

spürbar. 

Windschnittig gestalten lässt sich 

der Sattelaufl ieger mit dem gerade mal 

220 Kilogramm schweren FuelSaver-Kit 

von KRONE. Diese aerodynamische Seitenverkleidung 

und die seitliche Schutzvorrichtung 

reduzieren den Staudruck 

einsehbar, belegen die hohen Standards 

von KRONE beim Umweltmanagement 

und bei der CO2-Reduzierung. Viele neue 

Rubriken kommen mit dem Relaunch hinzu, 

etwa CO2-Informationen für die Nutzer. 

Zudem gibt es zahlreiche Tipps und 

Tricks zum Kraftstoff sparen. Ein besonders 

konsequenter Schritt in diese Richtung 

ist der Profi Liner Eco von KRONE, 

der seinen eigenen Button bekommen 

hat. Ein Langzeittest mit dem Profi Liner 

Eco durch das Meppener Unternehmen 

Boll Logistik ergab eine Kraftstoff ersparnis 

von über sieben Prozent. 

deutlich. Verschiedene Praxistests unter 

anderem bei der Boll Spedition in Meppen, 

belegen das Kraftstoffeinsparpozential 

des KRONE Eco- 

Packages. 

Die „Grünen Seiten“ unter 

www.krone-trailer.com. 

SiegeL FÜr die uMweLT 

Wer Gutes tut, sollte es auch zeigen. Das KRONE-ECO 2-Umweltsiegel macht nachhaltiges Handeln für jeden auf der Straße sichtbar.

ÄuMe PFLanZen, CO 2 SenKen 

KRONE pfl anzt gemeinsam mit der Firma Boll Logistik in Meppen die ersten Bäume der neuen 

Pfl anzaktion zum Erwerb des EcoPackages für Trailer. 

M 

it dem Pfl anzen müssen sich die 

Kinder vom St.-Vitus-Werk in 

Meppen noch bis zum Herbst gedulden, 

schließlich wachsen die Bäume 

dann am besten an. Die KRONE-T-Shirts 

aus dem Umweltpaket durften sie aber 

sofort anziehen. 

Mit der vorerst symbolischen Pfl anzaktion 

im Juli dieses Jahres wurden die 

ersten 35 Obstbäume aus einem der 

Öko pakete von KRONE übergeben. Bestellt 

ein Kunde beim Kauf eines neuen 

Trailers das aerodynamische Eco- 

Package, das eine Kraftstoff ersparnis 

von bis zu sieben Prozent ermöglicht, 

erhält er nicht nur das KRONE- 

ECO2-Umweltsiegel, sondern auch das 

Baumpfl anzpaket. Dieses Pfl anzpaket 

kann er an eine Schulklasse oder Kindergartengruppe 

seiner Wahl vergeben; für 

jedes Kind der Gruppe gibt es einen Baum. 

„So hat jedes Kind einen eigenen Baum, 

für den es verantwortlich ist“, erklärt Dr. 

Frank Albers, Marketingleiter bei KRONE. 

Gepfl anzt wird gemeinsam an einem speziellen 

Projekttag mit zahlreichen Informationen 

zum Th ema. 

„Wir fühlen uns dem St.-Vitus-Werk 

verbunden, deshalb pfl anzen wir die Bäume 

bei euch“, sagt Jörg Gerdelmann, geschäftsführender 

Gesellschafter von Boll 

Logistik bei der symbolischen Übergabe. 

iMPreSSuM 

Herausgeber: 

Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH 

Bernard-Krone-Straße 1 

49757 Werlte 

Verantwortlich für den Herausgeber: 

Dr. Frank Albers 

Tel. +49 (0) 5951 / 20 92 00 

Fax +49 (0) 5951 / 20 94 20 

E-Mail: frank.albers@krone.de 

http://www.krone-trailer.com 

Seit Jahren arbeite man mit dem St.-Vitus- 

Werk erfolgreich zusammen. „Wir sind in 

der Pfl icht, den CO2-Ausstoß zu reduzieren“, 

sagt Dr. Albers. Dafür stehen nicht 

nur die kraftstoff sparenden Innovationen 

von KRONE, sondern auch die Bäume aus 

Verlag: 

DVV Kundenmagazine GmbH 

Nordkanalstraße 36 

20097 Hamburg 

Tel. +49 (0) 40 / 237 14-01 

redaktionelle Mitarbeit an dieser ausgabe: 

Dr. Frank Albers, Janina Barz, Bettina Brüdgam, 

Kai Jacobsen, Annette Krüger, Martina Schulz, 

Wolfgang Tschakert, Marcus Walter, Oliver Willms 

dem Pfl anzpaket. Ein ausgewachsener 

Baum bindet ca. 2,2 Tonnen CO2 pro Jahr; 

bei den 35 Bäumen für das St.-Vitus-Werk 

macht das immerhin schon 77 Tonnen 

weniger CO2 jährlich – ein guter Anfang 

für eine bessere Umwelt. 

Als Kompensation für den CO 2-Ausstoß pfl anzen Kinder und Erwachsene des St.-Vitus-Werkes Bäume. 

Fotos/illustrationen: Dachser, Forstmann- 

Transporte, Manuela Heins, HHLA, Wilfried 

Hiegemann, Johannes Knuth, KRONE, Annette 

Krüger, Stefan Schöning, André Tappe, Marcus 

Walter, Oliver Willms 

druck: Asco Sturm Druck, Bremen 

erscheinungsweise: trailerforum erscheint viermal 

jährlich in einer Gesamtaufl age von 30.000 

Exemplaren in deutscher und englischer Sprache. 

ENgagEmENt 

Stichpunkt: 

Die Publikation, ihre Beiträge und Abbildungen 

sind urheberrechtlich geschützt. Jede Vervielfältigung 

oder Verbreitung muss vom Verlag oder Herausgeber 

genehmigt werden. Dies gilt auch für 

die elektronische Verwertung wie die Übernahme 

in Datenbanken, Onlinemedien (Internet), Intranets 

oder sonstige elektronische Speichermedien. 

Herausgeber und Verlag schließen eine Haftung 

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