Die Wassertalbahn – Vișeu de Sus - Tanago
Die Wassertalbahn – Vișeu de Sus - Tanago
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| Artikel | Hobbyfreun<strong>de</strong> unterwegs |<br />
von Michael Bleckmann<br />
10<br />
<strong>Die</strong> <strong>Wassertalbahn</strong> <strong>–</strong><br />
<strong>Vișeu</strong> <strong>de</strong> <strong>Sus</strong><br />
12/10<br />
LOK Report
Noch vor etwa 70 Jahren fand man in<br />
<strong>de</strong>n Karpaten ein Wal<strong>de</strong>isenbahnnetz<br />
von etwa 10 000 Kilometern, das ein ökonomisch<br />
und ökologisch fast optimales<br />
Verkehrsmittel darstellte. Neben einer<br />
ausreichen<strong>de</strong>n Kapazität und Transportqualität<br />
fügten sich die Eisenbahnen<br />
ohne große Eingriffe in die Natur ein. Für<br />
die Menschen in <strong>de</strong>n armen und entlegenen<br />
Karpatenregionen waren sie eine<br />
wichtige Beschäftigungs- und Einnahmequelle.<br />
Ebenso waren sie be<strong>de</strong>utsame, oft<br />
auch die einzigen Verkehrsa<strong>de</strong>rn für die<br />
abgelegenen Ansiedlungen oben in <strong>de</strong>n<br />
Bergen. Oft wur<strong>de</strong>n die Waldbahnen<br />
direkt in die Staatsforstbetriebe einge-<br />
glie<strong>de</strong>rt. Ihre große Zeit hatten sie<br />
zwischen <strong>de</strong>n bei<strong>de</strong>n Weltkriegen <strong>de</strong>s<br />
letzten Jahrhun<strong>de</strong>rts. 1982 wur<strong>de</strong> die<br />
letzte Wal<strong>de</strong>isenbahn in <strong>de</strong>r Slowakei<br />
stillgelegt, in Ungarn wur<strong>de</strong>n die<br />
meisten Bahnen in <strong>de</strong>n 80er und in<br />
Polen Anfang dann Anfang <strong>de</strong>r 90er<br />
Jahre liquidiert. In Rumänien, wo es<br />
die meisten dieser Bahnen gab, gab es<br />
im Jahre 1970 noch gut 3 600 Kilometer<br />
Waldbahnen. Bis zum Jahre 1986 wur<strong>de</strong>n<br />
sogar noch neue Dampflokomotiven<br />
gebaut und En<strong>de</strong> <strong>de</strong>r 80er Jahre gab<br />
es immerhin noch 15 Waldbahnen mit<br />
einem Streckennetz von etwa 1 000 Kilo-<br />
metern.<br />
Heute ist davon nur noch die Waldbahn<br />
im Wassertal in Betrieb. Zusammen mit<br />
<strong>de</strong>r Bahn in Vyhoda in <strong>de</strong>r Ukraine ist sie<br />
die letzte Zeugin einer schmalspurigen<br />
Transportbahn zur Holzabfuhr, die mit<br />
ihrer Einbettung in die große Natur <strong>de</strong>r<br />
Karpaten ein einmaliges Kultur<strong>de</strong>nkmal<br />
darstellt.<br />
<strong>Vișeu</strong> <strong>de</strong> <strong>Sus</strong>, <strong>de</strong>n Ausgangspunkt <strong>de</strong>r<br />
etwa 50 Kilometer langen <strong>Wassertalbahn</strong>,<br />
fin<strong>de</strong>t man im Nor<strong>de</strong>n Rumäniens, im<br />
Bezirk Maramureș an <strong>de</strong>r ukrainischen<br />
Grenze gelegen. Mit etwa 20 000 Einwohnern<br />
ist <strong>Vișeu</strong> <strong>de</strong> <strong>Sus</strong> eine Kleinstadt und<br />
wäre heute nicht weit über die Grenzen<br />
Rumäniens bekannt, gabe es nicht dort<br />
die berühmte Schmalspurbahn. <strong>Die</strong>se<br />
wur<strong>de</strong> erst im Jahre 1932 zum wirtschaftlichen<br />
Abtransport <strong>de</strong>s geschlagenen<br />
Holzes erbaut und erfüllt diesen Zweck<br />
bis heute. Ursprünglich als »Werkbahn«<br />
konzipiert, brachte sie das geschlagene<br />
Holz aus <strong>de</strong>m Wassertal direkt ins ehemalige<br />
staatliche Sägewerk von <strong>Vișeu</strong><br />
<strong>de</strong> <strong>Sus</strong>. Nach <strong>de</strong>r Privatisierung <strong>de</strong>r<br />
Forstwirtschaft gehört die letzte betriebsfähige<br />
Schmalspurbahn Rumäniens <strong>de</strong>r<br />
R.G. Holz Company S.R.L., die auch<br />
weiterhin die Bahn zum Holztransport<br />
aus <strong>de</strong>m Wassertal einsetzt.<br />
Das geschlagene Holz wird mit sogenannten<br />
»Produktionszügen« zu Tal gebracht,<br />
dazu wer<strong>de</strong>n <strong>Die</strong>sellokomotiven<br />
und gelegentlich auch <strong>Die</strong>seltriebwagen<br />
vor einer langen Kette von Drehsche-<br />
| Hobbyfreun<strong>de</strong> unterwegs | Artikel |<br />
▴<br />
»Cozia 1« 764.408 R<br />
mit einem für die<br />
Region typischen<br />
Holzzug durchfährt<br />
eine Holzfällerunterkunft<br />
im Wassertal.<br />
<strong>Die</strong> vor <strong>de</strong>r Behausung<br />
abgestellten<br />
Fahrzeuge sind TAF-<br />
Knicklenker rumänischer<br />
Produktion,<br />
mit <strong>de</strong>nen heutzutage<br />
die Baumstämme aus<br />
<strong>de</strong>m Wald abtransportiert<br />
wer<strong>de</strong>n.<br />
◂<br />
So sah die Holzverladung<br />
früher aus.<br />
Nur mit Muskelkraft<br />
wur<strong>de</strong>n die Stämme<br />
über eine Rampe auf<br />
die Drehschemelwagen<br />
verla<strong>de</strong>n. <strong>Die</strong>se<br />
Szene wur<strong>de</strong> anlässlich<br />
einer Fotofahrt<br />
nachgestellt.<br />
◂◂<br />
<strong>Die</strong> alte Orenstein &<br />
Koppel 764.211 im<br />
engen und felsigen<br />
Tal bei Novicior.<br />
LOK Report 12/10<br />
11
| Artikel | Hobbyfreun<strong>de</strong> unterwegs |<br />
▴ Der Hofhund von Vişeu <strong>de</strong> <strong>Sus</strong> beobachtet aus <strong>de</strong>m trockenen Lokschuppen heraus das tägliche Geschehen <strong>–</strong> 764.421<br />
und 764.408 R dampfen im Vorfeld <strong>de</strong>s Heithauses vor sich hin, und das Wetter wird nicht besser.<br />
Waldbahn <strong>Vișeu</strong> <strong>de</strong> <strong>Sus</strong><br />
▴ »Mariuta« 764.211, ein bei O & K im Jahre 1910 gebauter D-Kuppler, wartet auf<br />
<strong>de</strong>n nächsten Einsatz in Vişeu.<br />
12<br />
Valea Peștilor<br />
Strecke in Betrieb<br />
Strecke außer Betrieb<br />
Valea Vaser<br />
1850<br />
Vf. Pietrosu<br />
Bardăului<br />
Valea Vaser<br />
Valea Novăț<br />
Valea Botizu<br />
Valea Novicior<br />
Valea Mihoaia<br />
1688<br />
Vf. Şuligau<br />
Valea Făina<br />
Valea İostun<br />
Valea Mainlau<br />
Valea Ştevioara Mare<br />
Valea Ştevioara Mică<br />
Valea Vaser<br />
Băile Borșa<br />
Ukraine<br />
Rumänien 1670 Botizu<br />
Vf. Băița<br />
Bardău<br />
3Tunnel<br />
Cozia<br />
Paítin<br />
Novicior CFF 1452<br />
Vf. Novicioru<br />
Şuliguli<br />
Făina<br />
İostum<br />
Mirai<br />
Măcâríau<br />
Gura<br />
Şteviora<br />
Şteviora<br />
Valea Babii<br />
1723<br />
Vf. Comabu<br />
Glimboca<br />
1594<br />
Vf. Greabăn<br />
Novicior 1736<br />
Vf. Țiganu<br />
Gligan<br />
Novăţ Novǎţ Delta<br />
Greabăn<br />
Ivășcoaia<br />
Cararama Coman<br />
Fabrica trei<br />
Gară CFF<br />
Valea Scra<strong>de</strong>i<br />
Poiana<br />
Novăţ<br />
Râpi Izvorul Cailor<br />
Izvorul Boulu<br />
<strong>Vișeu</strong> <strong>de</strong> <strong>Sus</strong><br />
Gară CFR<br />
Valea Boului<br />
Ihoasa<br />
Betigi<br />
1930<br />
Vf. Toroiaga<br />
1853<br />
Vf. Jupania<br />
melwagen eingesetzt. Dabei wer<strong>de</strong>n die<br />
leeren Drehschemel von <strong>de</strong>n kleinen<br />
Lokomotiven <strong>de</strong>m Wasserlauf <strong>de</strong>r Vaser<br />
folgend bergauf geschleppt, während<br />
man die schweren bela<strong>de</strong>nen Wagen<br />
bergab einfach rollen läßt. Bremser auf<br />
<strong>de</strong>n Drehschemelwagen sorgen dafür,<br />
daß die bela<strong>de</strong>nen Wagen nicht zu<br />
schnell wer<strong>de</strong>n und sicher im Sägewerk<br />
ankommen. Desweiteren wer<strong>de</strong>n eine<br />
Vielzahl motorbetriebener Draisinen zur<br />
Instandhaltung <strong>de</strong>r Strecke und zur Versorgung<br />
<strong>de</strong>r Waldarbeiter benötigt. Nur<br />
im Ausnahmefall kommen heutzutage<br />
die holzgefeuerten Dampflokomotiven<br />
vor <strong>de</strong>n Produktionszügen zum Einsatz.<br />
Der in <strong>de</strong>n Sommermonaten täglich<br />
verkehren<strong>de</strong> Touristenzug wird jedoch<br />
planmäßig mit einer Dampflokomotive<br />
bespannt. Meistens kommt dazu eine <strong>de</strong>r<br />
bei<strong>de</strong>n Reșiţas zum Einsatz, die übrigen<br />
Dampflokomotiven sind dafür einfach<br />
zu schwach. Sie wer<strong>de</strong>n ausschließlich<br />
für Son<strong>de</strong>rzüge von Eisenbahnfreun<strong>de</strong>n<br />
eingesetzt. Um <strong>de</strong>m stetig wachsen<strong>de</strong>n<br />
Tourismusstrom gerecht zu wer<strong>de</strong>n, <strong>de</strong>r<br />
sich vornehmlich auf <strong>de</strong>n Tourismuszug<br />
konzentriert, wird gegenwärtig eine<br />
weitere Reșiţa-Lokomotive betriebsfähig<br />
aufgearbeitet. In <strong>de</strong>r sommerlichen Ferienzeit<br />
ist <strong>de</strong>r Andrang von Besuchern so<br />
groß, dass meistens zwei Dampfzüge hintereinan<strong>de</strong>r<br />
fahren müssen. Aufgrund<br />
<strong>de</strong>r guten Auslastung plant man ab <strong>de</strong>m<br />
Sommer 2011 einen zweiten täglichen<br />
Touristenzug einzusetzen.<br />
Bei unserem Besuch im September 2010<br />
waren vier Dampflokomotiven einsatzbereit:<br />
»Cozia 1« (764.408 R), »Elvetia«<br />
(764.321), »Mariuta« (764.211, Orenstein<br />
& Koppel, Berlin, Baujahr 1910) und<br />
»Krauss« (763.193, Krauss/Linz, Baujahr<br />
1921).<br />
Besucht man als gewöhnlicher Tourist<br />
die <strong>Wassertalbahn</strong>, bieten sich neben<br />
herrlichen landschaftlichen Fotomotiven<br />
<strong>de</strong>r Touristenzug o<strong>de</strong>r die genannten<br />
Produktionszüge als Foto- o<strong>de</strong>r Vi<strong>de</strong>omotiv<br />
an. Da die Dampflokomotiven<br />
nur für spezielle Veranstaltungen angeheizt<br />
wer<strong>de</strong>n, empfielt sich eine <strong>de</strong>r<br />
zahlreichen angebotenen Fotofahrten<br />
▴ <strong>Die</strong> bei Krauss in Linz gebaute 763.193 (Baujahr 1921) war früher in Moldoviţa<br />
eingesetzt. Für einen Son<strong>de</strong>rzugeinsatz wird sie hier gera<strong>de</strong> in Vişeu angeheizt.<br />
12/10<br />
LOK Report
für Eisenbahnfreun<strong>de</strong>. Dann erhält<br />
man die Gelegenheit, mit authentischen<br />
Holzzügen, wie sie noch vor kurzem im<br />
Wassertal verkehrten, mitzufahren und<br />
diese ausgiebig im Einsatz zu fotografieren,<br />
zu filmen o<strong>de</strong>r einfach nur zu<br />
genießen. Eine Beson<strong>de</strong>rheit dabei ist<br />
die Begleitung von Waldarbeitern beim<br />
Holzeinschlag, das Rücken <strong>de</strong>s geschlagenen<br />
Holzes mittels Pfer<strong>de</strong>n aus <strong>de</strong>n<br />
Wäl<strong>de</strong>rn zu <strong>de</strong>n Verla<strong>de</strong>stationen und<br />
<strong>de</strong>r manuelle Holzverlad nur mittels<br />
Rampe und Muskelkraft auf die Drehschemelwagen<br />
<strong>de</strong>r Schmalspurbahn.<br />
Bei einer Übernachtung in einer <strong>de</strong>r<br />
touristischen Unterkünfte in <strong>de</strong>r Nähe<br />
<strong>de</strong>r Holzfällerstation bekommt man<br />
einen nachhaltigen Eindruck davon,<br />
wie hart, schwer und einsam das Leben<br />
<strong>de</strong>r Waldarbeiter in <strong>de</strong>n Waldkarpaten<br />
war und immer noch ist, auch wenn<br />
heutzutage immer mehr technische Hilfsmittel<br />
bei <strong>de</strong>r Bewältigung <strong>de</strong>r schweren<br />
Waldarbeit helfen.<br />
Daß die Bahn bis heute überlebt hat,<br />
ist <strong>de</strong>m rührigen »Verein Hilfe für die<br />
<strong>Wassertalbahn</strong>« zuzuschreiben, <strong>de</strong>r seit<br />
mehreren Jahren alles unternimmt, um<br />
die <strong>Wassertalbahn</strong> kurzfristig zu retten<br />
und langfristig auf eine soli<strong>de</strong> wirtschaftliche<br />
Basis zu stellen. Der inzwischen<br />
vor Ort ansässige Michael Schneeberger<br />
leitet diese Aktivitäten und setzt sich<br />
»rund um die Uhr« mit Herz und Seele<br />
für die Bahn ein. Mit <strong>de</strong>r Finanzierung<br />
zweier Lokomotiven, <strong>de</strong>r Instandsetzung<br />
<strong>de</strong>s Bahnhofes, <strong>de</strong>r Werkstatt und <strong>de</strong>s<br />
Lokschuppens und <strong>de</strong>m Wie<strong>de</strong>raufbau<br />
<strong>de</strong>r schwer beschädigten Strecke nach<br />
<strong>de</strong>n verheeren<strong>de</strong>n Hochwassern im<br />
Jahr 2001 und beson<strong>de</strong>rs 2008, ist es <strong>de</strong>m<br />
Verein gelungen, <strong>de</strong>r <strong>Wassertalbahn</strong> mit<br />
<strong>de</strong>m Tourismuszug eine verlässliche und<br />
sichere Einnahmequelle zu schaffen.<br />
Ohne <strong>de</strong>n Tourismuszug und ohne <strong>de</strong>ssen<br />
Einnahmen, wären alle Aktivitäten<br />
auf und um die <strong>Wassertalbahn</strong> un<strong>de</strong>nkbar.<br />
Darüber hinaus versucht <strong>de</strong>r Verein<br />
die Strecke und die gesamte Bahninfrastruktur<br />
umfassend zu sanieren, wobei<br />
die heutige Strecke schon einen sehr<br />
guten Eindruck hinterlässt <strong>–</strong> während<br />
unseres mehrtätigen Besuches ist nicht<br />
einer <strong>de</strong>r zahlreichenn Züge, mit <strong>de</strong>nen<br />
wir mitgefahren sind, entgleist. Ein weiteres,<br />
sehr interessantes Zukunftsprojekt<br />
ist <strong>de</strong>r Wie<strong>de</strong>raufbau <strong>de</strong>r Bahnhofsgebäu<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>r <strong>Wassertalbahn</strong> im typischen<br />
Stil <strong>de</strong>r Waldkarpaten.<br />
Seit Herbst 2010 ist es endlich soweit,<br />
dass die Waldbahn von <strong>Vișeu</strong> <strong>de</strong> <strong>Sus</strong> in<br />
Rumänien als erhalteneswertes Kulturgut<br />
unter nationalem Schutz steht. Damit<br />
ist zumin<strong>de</strong>st die Gefahr einer Stillegung<br />
o<strong>de</strong>r Ersatz durch eine Straße gebannt,<br />
die vielen Projekte und Aufgaben können<br />
nun auf einer gesetzlich soli<strong>de</strong>n<br />
Grundlage angepackt wer<strong>de</strong>n. Hoffen<br />
wir, daß all diese Vorhaben rund um die<br />
<strong>Wassertalbahn</strong> gelingen mögen und uns<br />
<strong>de</strong>r Dampfbetrieb auf <strong>de</strong>r Schmalspurbahn<br />
durch die Karpaten noch lange<br />
in seinen Bann ziehen möge.<br />
▸<br />
Hart und nicht ohne<br />
Gefahren ist die Holzarbeit<br />
mit Pfer<strong>de</strong>n im<br />
Bergwald.<br />
▸<br />
<strong>Die</strong> kleine Krauss-<br />
Lokomotive befährt<br />
die unterbrochene<br />
Stichstrecke hinter<br />
<strong>de</strong>m Gleisdreieck<br />
Novat-Delta. Ein TAF-<br />
Knicklenker kommt<br />
ihr im Flussbett mit<br />
angehängten Baumstämmen<br />
entgegen.<br />
▸<br />
Nach einem erlebnisreichen<br />
Fototag<br />
sorgt 764.211 im<br />
Abendglint für das<br />
letzte stimmungsvolle<br />
Bild <strong>de</strong>s Tages.<br />
Fotos: Michael<br />
Bleckmann<br />
(September 2010)<br />
| Hobbyfreun<strong>de</strong> unterwegs | Artikel |<br />
LOK Report 12/10<br />
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