b2b - Industrie Logistik Linz

INTELLIGENTE PLANUNGSMODELLE
Bahnversand wie von Geisterhand
Integrierte Waggonplanung und -steuerung
Fehlende Planung von Waggonbeistellungen und –
abholungen, hohe Unproduktivzeiten aller beteiligten
Ressourcen, steter Waggonmangel und lokale
Optimierung der Systempartner sind nur einige der
aktuellen Probleme im Bahnversand. Um sich diesen
Herausforderungen zu stellen, wurde ein Kooperationsprojekt
zum Thema automatisierte Waggonplanung
und -steuerung gestartet.
Die Ausgangssituation des Projekts stellte sich wie folgt
dar: Ein Logistikdienstleister führt für einen Stahlproduzenten
die Planung, Steuerung und physische Abwicklung
des Versandes von Stahlprodukten per Bahn durch. Die
Waggonversandplanung besteht im Ist-Ablauf im Wesentlichen
aus vier Schritten: Zuerst wird der Waggonbedarf
nach Anzahl, Typ und Zeitpunkt ermittelt und dann werden
die benötigten Waggons bestellt. Danach erfolgt die Materialdisposition
und -zuordnung zu den Waggons. Schließlich
werden die nötigen Ressourcen (Mitarbeiter, Kräne
usw.) an der Ladestelle eingeplant und die Lok wird mit
dem Beistellen, Abziehen und Rangieren beauftragt.
„Aufgrund der hohen Komplexität
wurde das Planungsproblem in
kleinere, lösbare Einheiten zerlegt.“
Dr. Julia Mitter
Unternehmensentwicklung
Diese vier Schritte werden derzeit großteils manuell und
daher suboptimal geplant. Im Planungsprozess werden
Entscheidungen von den handelnden Experten vor Ort
getroffen, die teilweise durch Informationssysteme unterstützt
werden. Dies führt nicht nur zu mangelhaften Planungsergebnissen,
sondern auch zu doppelter Datenerfassung.
Die Zielsetzung des Projekts ist die zeit- und ressourcenoptimale
Planung des Waggonversands und damit einhergehend
die Reduzierung von Leer-, Steh- und Durchlaufzeiten.
Diese komplexe Aufgabe wurde in Anlehnung
an den Ist-Ablauf in vier Themenfelder eingeteilt, wobei
der gesamte Prozess als roulierend zu betrachten ist:
(1) Planung der Waggonbedarfe:
Um den Waggonbedarf für den Versand von Stahlprodukten
planen zu können, wird ein intelligentes IT-System
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eingesetzt. Es werden Prognose- und Echtdaten vollautomatisch
verarbeitet und somit der Waggonbedarf ermittelt.
Das Ergebnis ist eine Waggonbestellung, die zu einem
gewissen Zeitpunkt automatisch an die Waggon-steller
übermittelt wird.
(2) Zuordnung von Material zu Waggon:
Sobald ein Waggon einer Bestellung zugeordnet wird, ist
dessen Position bzw. voraussichtlicher Eintrefftermin bekannt.
Das zu versendende Material kann somit automatisch
einem Waggon zugeteilt werden, bevor dieser überhaupt
physisch eingetroffen ist.
(3) Ladestellenplanung:
Bei der Ladestellenplanung werden die Ressourcen an
der Ladestelle (Gleis- und Krankapazität) reserviert. Es
wird definiert, an welcher Position der Waggon am Gleis
steht und wann dieser beladen wird.
(4) Lokplanung
Bei der Lokplanung wird die Ressource Lok für Rangierungen,
Beistellungen und Abholungen reserviert. Das
Ziel der Lokplanung ist die Ermittlung einer zulässigen Lösung
und eine Rangierminimierung.