b2b - Industrie Logistik Linz

LOGISTIK
Das Magazin der Industrie-Logistik-Linz
INHALT
Mittelpunkt Mitarbeiter...Seite 3
Binnenschiff auf Überholspur...Seite 4
Intelligente Planungsmodelle...Seite 6
Informationslogistik...Seite 7
Ausgabe 2
Binnenschiff auf Überholspur
1

EDITORIAL KURZMELDUNGEN
Geschätzte Leserinnen,
geschätzte Leser,
nicht erst seit kurzem wird von Politik und Wirtschaft
eine Frage diskutiert, deren Beantwortung für uns alle
von großer Bedeutung ist und die ich daher auch hier
thematisieren möchte: „Wie können wir den oberösterreichischen
Wirtschaftsraum als Industriestandort nachhaltig
sichern und seine Wettbewerbsfähigkeit erhalten?“
Die Antwort darauf liegt für mich auf der Hand und es wird
Sie nicht verwundern, dass darin das Thema Logistik
eine wesentliche Rolle spielt: Die Wettbewerbsfähigkeit
der heimischen Unternehmen steht und fällt mit nachhaltigen,
cleveren Standortkonzepten. Nur durch optimierte
Logistikprozesse und Verkehrsströme wird es gelingen,
Leitbetriebe der heimischen Wirtschaft im Inland zu halten.
Dazu braucht es jedoch nicht den Bau einer weiteren
Autobahn, sondern vielmehr einen innovativen Masterplan
in Richtung Trimodalität, Planung und Steuerung.
Die zweite Ausgabe unseres Logistik-Monitors steht
daher ganz im Zeichen von aktuellen Innovations-
projekten in Richtung Logistikplanung und -steuerung.
Im Fokus steht dabei ein Verkehrsmittel, dem in der Vergangenheit
wenig Aufmerksamkeit geschenkt wurde, das
aber nun zum Überholen ansetzt: das Binnenschiff. Als
starker Partner der oberösterreichischen Industrie leisten
wir damit unseren Beitrag zur Erhaltung Ihrer Wettbewerbsfähigkeit.
Ich wünsche Ihnen viel Erfolg für das Jahr 2012!
Herzliche Grüße
Dipl.-Ing. Dr. Ralph Gallob
(Geschäftsführer Industrie-Logistik-Linz)
2
Die ILL präsentiert sich im Web mit neuem Gesicht: unter
der bewährten Adresse www.ill.co.at finden Sie ab sofort
Wissenswertes und Neuigkeiten von ILL in einem komplett
neuen Layout auf einen Blick.
Im Oktober 2011 fanden die jährlichen Zertifizierungsaudits
bei ILL und der Tochterfirma ILN in Holland statt.
Das Qualitätsmanagement-Zertifikat nach ISO 9001
konnte bis 2014 verlängert werden, das Zertifikat für das
Arbeitsschutzmanagement nach OHSAS 18001 behält
seine Gültigkeit bis 2013.
Das ILL-Lagerplatzoptimierungstool „Optimizer“ wird aufgrund
seines großen Erfolgs nun auf weitere Lagerbereiche
und neue Lagerprodukte ausgedehnt. Zukünftig
wird es auch bei der Lang- und Flachgutlagerung zum
Einsatz kommen und dort sowohl Lagerqualität als auch
Flächenbedarf optimieren.
Mehr als 20 Entwicklungs- und Investitionsprojekte laufen
aktuell bei ILL zur Verbesserung der Logistikservices
und zur Erhöhung des Kundennutzens. Ein kleiner Auszug
davon wird auf den folgenden Seiten vorgestellt.
Die jährliche Kundenzufriedenheitsbefragung, die von
ILL in Form von persönlichen Gesprächen durchgeführt
wird, lieferte heuer wieder nützliche Hinweise zur Verbesserung
der Logistikdienstleistungen. Herzlichen Dank
an alle Kundenansprechpartner für das konstruktive
Feedback.
Im Sommer 2011 wurde die Halle I3 in Linz zu einem
hochqualitativen Stahlcoillager umgerüstet. Rund 1.000
Lagerplätze für Stahlcoils aller gängigen Dimensionen
wurden zusätzlich geschaffen.
IMPRESSUM:
Herausgeber: Industrie-Logistik-Linz GmbH & Co KG, Stahlstraße
60, A-4031 Linz
Redaktion: DI (FH) Peter Bachl, Mag. Martina Reischütz,
Mag. Elisabeth Steinhuber
Alle Aussagen, die sich auf männliche Personen beziehen,
gelten gleichermaßen auch für weibliche Personen.

Schulungsfilm Marke „Eigenbau“
60 Mitarbeiter für „AGILL - sicher & gesund“ vor der Kamera
Gesunde, motivierte Mitarbeiter und ein sicheres, ergonomisches
Arbeitsumfeld sind zwei wesentliche
Voraussetzungen, die zur Erbringung von perfekten
Logistikleistungen erfüllt sein müssen. Aus diesem
Grund stand das Jahr 2011 bei ILL ganz im Zeichen
von Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz - besser
bekannt unter dem Schlagwort „AGILL“.
Kernelement des 2010 gestarteten AGILL-Pro-
INDUSTRIE-LOGISTIK-LINZ
gramms war heuer eine Schulung aller Mitarbeiter
anhand eines Informationsfilms, der
extra für diese Zwecke gedreht wurde. Das
Besondere an diesem Film, der den Namen
„AGILL - sicher & gesund“ trägt? Der Film ist - vom
Drehbuch bis zu den Moderatoren, Sprechern
und Schauspielern - eine 100%-ige Eigenproduktion,
lediglich für den Filmschnitt holte sich das Filmteam
professionelle Unterstützung von der Linzer Kunstuniversität.
60 Kollegen aus allen Unternehmensbereichen stellten
sich mit großem Engagement dieser - eher ungewöhnlichen
- Herausforderung und sind auf den Erfolg dieses
Filmprojekts zurecht stolz: Die Idee „von Mitarbeitern für
Mitarbeiter“ erntete bei allen Schulungsteilnehmern großen
Zuspruch und führte dazu, dass der Begriff „AGILL“
Man lernt nie aus ...
Die 4 Säulen der Personalentwicklung bei ILL
Gemäß dem Leitspruch „Know-how, das bewegt“ werden
bei ILL die Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter und
nachhaltiges Wissens- und Generationenmanagement
immer schon groß geschrieben.
Das Personalentwicklungskonzept der ILL basiert auf 4
Säulen: Erstens werden Lehrlinge in den Kernbereichen
Lagerlogistik und Informationstechnik ausgebildet. Im Juni
2011 konnte der erste Lehrling seine Lehre bei ILL erfolg-
„Das 4-Säulen-Modell bietet für
jeden Mitarbeiter passende Möglichkeiten
zur Weiterbildung. Darauf
legen wir sehr großen Wert,
schließlich lernt man nie aus ...“
Mag. Maria Fürst
Human Resource Management
Lehrlingsbeauftragte
MITTELPUNKT MITARBEITER
sowie viele nützliche Gesundheits- und Sicherheitstipps
bei ILL nun allgegenwärtig und in aller Munde sind.
Abgerundet wurde der AGILL-Schwerpunkt durch den ILL-
Gesundheitstag, der 2011 ins Leben gerufen wurde und
im November an den Standorten Linz und Steyr stattfand.
Zahlreiche Mitarbeiter nutzten das Angebot, sich über
Gesundheitsaspekte zu informieren, nahmen vorbeugende
Untersuchungen des Betriebsarztes in Anspruch und
verkosteten gesunde Jausenbrote. Die ILL bietet ihren
Mitarbeitern nun auch Getränke und Speisen an, die die
gesunde Ernährung am Arbeitsplatz fördern.
reich abschließen. Zweitens erhalten die Führungskräfte
maßgeschneiderte Coachings, um ihre Führungskompetenz
zu erweitern und ihre Führungsarbeit zu perfektionieren.
Drittens werden junge Mitarbeiter mit großem Potenzial
in einem eigenen Entwicklungsprogramm gefördert.
Die vierte Säule bilden individuelle Weiterbildungsaktivitäten,
die in den jährlichen Mitarbeitergesprächen vereinbart
werden. So entwickelt sich jeder ILL-Mitarbeiter laufend
weiter und leistet seinen Beitrag zur besseren Erfüllung
der Kundenanforderungen.
3

BINNENSCHIFF AUF ÜBERHOLSPUR
Alle drehen an einem Steuerrad
„Schiff ahoi“ beim Projekt RISING
Das Binnenschiff hat im Vergleich zu LKW und Bahn
den Ruf, langsam und stark von der Infrastruktur abhängig
zu sein. Die Informationstransparenz auf dem
Wasserweg ist gering und gleichzeitig ist die Komplexität
des Gesamtsystems durch die benötigten
Vor- und Nachläufe relativ hoch. Dafür spricht jedoch,
dass das Binnenschiff über hohe Transportkapazitäten
verfügt und Produkte mit großen Abmessungen
vergleichsweise einfach und kosteneffizient bewegt
werden können. Im EU-Projekt RISING wird versucht,
diese vermeintlichen Schwächen zu beseitigen und
die Transparenz des Binnenschiffs zu erhöhen.
Trimodalität wird in Zukunft eine noch größere Rolle spielen.
Damit der Wirtschaftsraum Österreich konkurrenzfähig
bleibt, muss die Logistik perfekt sein und auch der
Donauwasserweg attraktiver gemacht werden. Um das
zu erreichen müssen drei Voraussetzungen erfüllt sein:
ein gesicherter Qualitätsstandard der Wasserwege an
sich, leistungsfähige Hafen- und Umschlagsanlagen mit
Bahn- und Straßenanbindung und natürlich Informationstransparenz
zur lückenlosen Statusverfolgung der Güter
entlang der gesamten Logistikkette.
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Besonders im Bereich Transparenz, Planung und Steuerung
konnten in Österreich und auch in Gesamteuropa
durch viele Kooperationsprojekte schon erhebliche Fortschritte
gemacht werden. Dass die Thematik auch in der
EU einen hohen Stellenwert besitzt, wurde durch den
Start des Großprojekts RISING (RIS Services for Improving
the Integration of Inland Waterway Transports into
Intermodal Chains) eindrucksvoll bewiesen. Das Projekt
umfasst dabei die drei europäischen Hauptwasserwege
Rhein-Schelde, Weser-Elbe und Donau.

Was ist RIS(ING)?
Anstoß für das Projekt seitens der EU war die Tatsache,
dass Europas Güterverkehrssystem viel Platz für
Verbesserungen bietet. Verkehrsüberlastungen, Kapazitätsprobleme
und Verspätungen beeinträchtigen die Mobilität
und die Wettbewerbsfähigkeit vieler Unternehmen
und wirken sich negativ auf Umwelt und Lebensqualität
aus. Den Transport in Europa auf ein weniger Energie
verbrauchendes, sauberes und sicheres Transportmittel
zu verlagern, ist daher ein großes Anliegen der EU. Das
Binnenschiff scheint hierbei eine gute Alternative zu sein.
Das EU-Projekt, bei dem ILL maßgeblich beteiligt ist, startete
Anfang Februar 2009 und dauert drei Jahre. Ziel des
Projekts ist die Unterstützung des Transports und der Logistik
auf Binnenwasserstraßen durch Identifi kation, Integration
und Weiterentwicklung von Informationsdiensten
wie RIS. RIS ist die Abkürzung für River Information Service
und ist ein modernes Verkehrsmanagementsystem,
welches den elektronischen Datenaustausch auf der
Wasserstraße ermöglicht. Durch RIS sollen eine optimale
Ausnutzung der Transportkapazitäten gewährleistet
und gleichzeitig Informationen zu Transportvorgängen
auf dem Gewässer in Echtzeit bereitgestellt werden.
ILL als Demonstrator
Die ILL als Kooperationspartner untersucht im Rahmen
des Projekts, wie Verkehrsinformationen für logistische
Zwecke nutzbar gemacht und somit Lösungen und
Dienste geschaffen werden können, von denen intermodale
Transportketten unter Einbindung der Binnenschifffahrt
profi tieren.
Die Rolle der ILL in diesem Projekt ist jene des „Demonstrators“.
Das bedeutet, die Erkenntnisse des Projekts
werden am Beispiel der ILL - konkret an dem Versandprozess
von Linz (Österreich) nach Moerdijk (Niederlande)
- gleich praktisch umgesetzt. Dabei wird der gesamte
Versandprozess inklusive des Materialtransports per
BINNENSCHIFF AUF ÜBERHOLSPUR
Bahn von den Lagerhallen zum Hafen betrachtet. Das
Material wird just in time in der gedeckten Umschlagshalle
im Hafen angeliefert und direkt vom Waggon in das
Schiff verladen.
Zunächst wurden die Anforderungen der ILL an River Information
Services defi niert und in einem Soll-Prozess
dargestellt. Beispielsweise wurden folgende Informationen
in den neuen Prozess eingebunden:
• erwartete Ankunftszeit der Schiffe
• Pegelstände und Pegelstandsprognosen
• Schleusenstati und Schleusensperren
• elektronischer Frachtbrief
„Eine weitreichende Informationstransparenz
ist für einen
reibungslosen Planungs- und
Steuerungsprozess von zentraler
Bedeutung. Durch das
RISING-Projekt hat sich dies
deutlich verbessert.“
Dipl.-Ing. (FH) Peter Bachl
Bereichsleiter Informationstechnik
Zusätzlich dazu wurde auch ein umfangreiches Abweichungsmanagement
erstellt, wobei eventuelle Störungen
über einen Leitstand automatisch aufgezeigt und von
einem Mitarbeiter überwacht werden. Wird eine Abweichung
im System angezeigt (z.B. Schiff verspätet sich),
weiß der Mitarbeiter aufgrund eines kompakten Störungshandbuchs
sofort was zu tun ist.
Diese Informationstransparenz ist entlang der gesamten
Supply Chain durchgängig. Das Schiff kann somit vom
Eintreffen im Linzer Hafen bis zum Endkunden verfolgt
werden. Der Informationsaustausch entlang der Logistikkette
erfolgt automatisiert über eine von ILL entwickelte,
unabhängige Internet-Plattform, in die auch Echtzeitdaten
des RIS-Providers eingehen. Somit kann auf Planabweichungen
möglichst zeitnah reagiert werden. Der
von ILL entwickelte Prototyp läuft bereits erfolgreich im
Testbetrieb.
Weitere Informationen zum Projekt und zu den Kooperationspartnern
fi nden Sie unter www.rising.eu.
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INTELLIGENTE PLANUNGSMODELLE
Bahnversand wie von Geisterhand
Integrierte Waggonplanung und -steuerung
Fehlende Planung von Waggonbeistellungen und –
abholungen, hohe Unproduktivzeiten aller beteiligten
Ressourcen, steter Waggonmangel und lokale
Optimierung der Systempartner sind nur einige der
aktuellen Probleme im Bahnversand. Um sich diesen
Herausforderungen zu stellen, wurde ein Kooperationsprojekt
zum Thema automatisierte Waggonplanung
und -steuerung gestartet.
Die Ausgangssituation des Projekts stellte sich wie folgt
dar: Ein Logistikdienstleister führt für einen Stahlproduzenten
die Planung, Steuerung und physische Abwicklung
des Versandes von Stahlprodukten per Bahn durch. Die
Waggonversandplanung besteht im Ist-Ablauf im Wesentlichen
aus vier Schritten: Zuerst wird der Waggonbedarf
nach Anzahl, Typ und Zeitpunkt ermittelt und dann werden
die benötigten Waggons bestellt. Danach erfolgt die Materialdisposition
und -zuordnung zu den Waggons. Schließlich
werden die nötigen Ressourcen (Mitarbeiter, Kräne
usw.) an der Ladestelle eingeplant und die Lok wird mit
dem Beistellen, Abziehen und Rangieren beauftragt.
„Aufgrund der hohen Komplexität
wurde das Planungsproblem in
kleinere, lösbare Einheiten zerlegt.“
Dr. Julia Mitter
Unternehmensentwicklung
Diese vier Schritte werden derzeit großteils manuell und
daher suboptimal geplant. Im Planungsprozess werden
Entscheidungen von den handelnden Experten vor Ort
getroffen, die teilweise durch Informationssysteme unterstützt
werden. Dies führt nicht nur zu mangelhaften Planungsergebnissen,
sondern auch zu doppelter Datenerfassung.
Die Zielsetzung des Projekts ist die zeit- und ressourcenoptimale
Planung des Waggonversands und damit einhergehend
die Reduzierung von Leer-, Steh- und Durchlaufzeiten.
Diese komplexe Aufgabe wurde in Anlehnung
an den Ist-Ablauf in vier Themenfelder eingeteilt, wobei
der gesamte Prozess als roulierend zu betrachten ist:
(1) Planung der Waggonbedarfe:
Um den Waggonbedarf für den Versand von Stahlprodukten
planen zu können, wird ein intelligentes IT-System
6
eingesetzt. Es werden Prognose- und Echtdaten vollautomatisch
verarbeitet und somit der Waggonbedarf ermittelt.
Das Ergebnis ist eine Waggonbestellung, die zu einem
gewissen Zeitpunkt automatisch an die Waggon-steller
übermittelt wird.
(2) Zuordnung von Material zu Waggon:
Sobald ein Waggon einer Bestellung zugeordnet wird, ist
dessen Position bzw. voraussichtlicher Eintrefftermin bekannt.
Das zu versendende Material kann somit automatisch
einem Waggon zugeteilt werden, bevor dieser überhaupt
physisch eingetroffen ist.
(3) Ladestellenplanung:
Bei der Ladestellenplanung werden die Ressourcen an
der Ladestelle (Gleis- und Krankapazität) reserviert. Es
wird definiert, an welcher Position der Waggon am Gleis
steht und wann dieser beladen wird.
(4) Lokplanung
Bei der Lokplanung wird die Ressource Lok für Rangierungen,
Beistellungen und Abholungen reserviert. Das
Ziel der Lokplanung ist die Ermittlung einer zulässigen Lösung
und eine Rangierminimierung.

Mannloses Stahllager unter freiem Himmel
Automatikkran mit optimaler Lagerplatzvorgabe
Vollautomatische Läger gehören heutzutage in vielen
Betrieben zum Standard. Auch bei ILL erfolgt die Bedienung
eines Hochregallagers mit Stahlprodukten in
Linz bereits vollautomatisch. Allerdings war die Umsetzung
unter freiem Himmel nicht ganz so einfach.
An ihrem Standort in Moerdijk/Holland entwickelte
und realisierte die ILN gemeinsam mit ihrem Kunden
Wuppermann Staal Nederland B.V. ein Freilager für Vormaterialcoils.
Dieses wurde bis dato mit einem bemannten
Brückenkran bedient und sollte nun samt Kran im Rahmen
eines Projekts vollautomatisiert werden, sodass das Ein-
, Um- und Auslagern zukünftig mannlos funktioniert. Das
Projekt konnte im Jahr 2010 planmäßig umgesetzt werden.
Alle Voraussetzungen für den Automatikbetrieb des
Krans sind geschaffen worden.
Lagereinrichtung/Dichte Lagerung: Das gesamte Lager
wurde neu vermessen und die Coilmulden exakt verlegt.
Dabei wurde das Prinzip der dichten Lagerung realisiert,
da durch die Automatisierung des Lagers keine Gehwege
mehr notwendig waren.
Virtuelle Maschinen und reale Logistik
Weitere Erhöhung der Ausfallsicherheit bei ILL-Servern
Die Informationssysteme der ILL spielen oft eine wesentliche
Rolle für den Prozessablauf der Kunden. Um
dieser gerecht zu werden, betreibt die ILL eine hochverfügbare
IT-Infrastruktur. Die Rund-um-die-Uhr-Verfügbarkeit
dieser Systeme verschärft die Anforderungen
an die IT-Sicherheit zusätzlich.
Grundbasis der hochverfügbaren IT-Infrastruktur sind zentrale
redundante Server. Die Dienste dieser Server werden
als Clusterservice erbracht – d.h. bei Ausfall des aktiven
Servers übernimmt automatisch die andere Maschine.
Um die Ausfallsicherheit dieser Systeme weiter zu erhöhen,
existieren an allen Standorten der ILL jeweils zwei
IT-Räume in verschiedenen Brandabschnitten. Bei einem
Totalausfall eines Raumes können dadurch der Betrieb aufrechterhalten
und damit die Verfügbarkeit der Kundendaten
gewährleistet werden. Neben der Klimatisierung verfügen
die Serverräume über eine zusätzliche unterbrechungsfreie
IT-Stromversorgung, wodurch kurze Stromausfälle überbrückt
werden können. Danach schalten sich automatisch
INFORMATIONSLOGISTIK
Kransensorik: Der
Kran wurde mit entsprechenderSensorik
ausgestattet, um
die exakte Position des Krans selbst und des Lagers zu
bestimmen. Als besonders herausfordernd stellte sich der
starke Wind heraus, der die ohnehin bereits schwer zu
kalkulierende Pendelbewegung des Krangehänges noch
verstärkte.
RFID: Jeder Coil wird mit einem RFID-Tag versehen und
dadurch vom Kran identifiziert. Nach der Erstidentifikation
erfolgt die Positionsbestimmung (Coilverfolgung) im Lager
mittels dreidimensionalem Koordinatensystem.
Optimizer: Für die Ein- und Umlagerung mittels Automatikkran
kommt der Lagerplatz-Optimizer zum Einsatz, der
den besten Lagerplatz für den Coil auswählt.
LVS /Scanner: Weiters wurde eine neue Eingabeschnittstelle
für das Lagerverwaltungssystem programmiert, die
den Übergang vom bemannten Prozess ins Automatiklager
regelt.
Dieselaggregate mit
stromerzeugenden
Generatoren zu.
Mit dem hausinternen Projekt „Servervirtualisierung“ wurden
viele der im Laufe der Jahre notwendig gewordenen
Server durch virtuelle Maschinen (VM) abgelöst. Konkret
wurde ein Großteil der bisherigen Hardware durch Software
ersetzt, welche nunmehr auf den ebenfalls redundanten
VMware Servern läuft. Neben Einsparungen an Platz und
Stromverbrauch - Stichwort green IT - erleichtert es auch
den Einsatz neuer Dienstleistungen: Mittels Snapshots können
die Auswirkungen von Änderungen oder Softwareupdates
einfach vorab getestet werden.
Entsprechend dem Motto „nach dem Investitionsprojekt ist
vor dem Investitionsprojekt“ sind auch für 2012 wieder IT-
Infrastruktur-Maßnahmen geplant. Auch in Zukunft wird die
ILL mit höchster Priorität ihre Kunden mit einer qualitativ
hochwertigen und dem Stand der Technik entsprechenden
IT-Infrastruktur unterstützen.
7

Institut für Produktions- und Logistikmanagement
8
Institut für Elektrische Messtechnik
m
INSTITUT
FÜR HANDEL, ABSATZ
UND MARKETING
Institut für Handel, Absatz und Marketing,
Abteilung Business-to-Business Marketing
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ul
m em 4
ABTEILUNG
BUSINESS-TO-BUSINESS
MARKETING
UNIVERSITÄTSLEHRGÄNGE
AM INSTITUT FÜR HANDEL,
ABSATZ UND MARKETING
ABTEILUNG
MARKETING
EMERGING MARKETS
Forschungspartner der ILL:
www.ill.co.at
Fakultät für Management, Steyr