Mobilität neu denken

M O B I L I T Ä T
NEU DENKEN
Intelligent & innovativ
www.mobilitaet-info.de
EINE PUBLIKATION DES REFLEX VERLAGES Oktober 2023

2
Mobilität neu denken
Wie werden wir uns in zehn Jahren von einem Ort zum anderen
bewegen? Wie werden wir unsere Waren zu unseren
Kunden transportieren? Diese Fragen sind ebenso
bedeutungsvoll wie spannend. Im Autoland
Deutschland hängt viel davon ab, dass wir die
zukunftsfähigsten Trends erkennen und auf
die effizientesten und umweltgerechtesten
Antriebsformen setzen. Denn das Auto
wird heute weitgehend neu erfunden,
für eine zukunftsfähige Mobilität und
eine klimagerechte Logistik suchen wir
nach neuen Ansätzen und Konzepten. Auf
GRUSSWORT
Mehr gute Ideen
diesem Weg verändert sich auch unser Mobilitätsverhalten.
Immer intensiver reflektieren wir, wie wir die Strecke, der vor
uns liegt, am besten bewältigen: zu Fuß, per Fahrrad,
im ÖPNV, im Auto – oder in einer Kombination
von Verkehrsträgern. Für eine Mobilität, die
alle unsere Ansprüche in puncto Nachhaltigkeit
und Komfort erfüllt, brauchen wir
noch mehr gute Ideen und Innovationen.
Mit dieser Publikation wollen wir Ihnen
einen Überblick über vielversprechende
Lösungsmöglichkeiten für eine neue
Mobilität geben. Viel Spaß bei der Lektüre!
Michael Gneuss
Chefredakteur
INHALTSVERZEICHNIS
LEITARTIKEL
ALTERNATIVE ANTRIEBE
ELEKTROMOBILITÄT
UNTERNEHMENSMOBILITÄT
GÜTERVERKEHR
Mobilität neu denken — 3
Hoffnungsträger im Vergleich — 5
Strom statt Benzin — 6
Flott umdenken — 9
Wege zu weniger Emissionen — 10
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Das Papier dieser Reflex-Verlag-Publikation
stammt aus verantwortungsvollen Quellen.
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Mobilität neu denken
Auch ein autonomer ÖPNV wird
zur neuen Mobilität gehören.
3
LEITARTIKEL | VON MICHAEL GNEUSS
Egal, ob bei der Errichtung innovativer Ladekonzepte,
dem Umstieg auf umweltfreundlichere
Verkehrsmittel oder der Einführung
neuer Technologien: Der Mobilitätssektor steht
in den nächsten Jahren vor einem fundamentalen
Wandel. Nicht zuletzt, weil die Mobilitätswende
ein entscheidender Hebel ist, um die
Klimaziele zu erreichen.
Wer die Mobilität der Zukunft schon heute erleben
möchte, sollte die chinesische Stadt Shenzhen
besuchen. Die moderne Metropole in der
Nähe von Hongkong mit ihren mittlerweile mehr
als zwölf Millionen Einwohnern ist ein Musterbeispiel
für die rasante Entwicklung von einer ländlichen
Region zu einem der weltweit führenden
Ballungsräume im Bereich der Elektromobilität.
Bereits seit dem Jahr 2018 betreibt Shenzhen
als erste Stadt der Welt ihren öffentlichen Nahverkehr
rein elektrisch. Zugleich gibt es dort insgesamt
mehr als 5.000 Ladestationen und über
Künftig sollte die individuelle
Mobilität mit dem Auto nicht im
Mittelpunkt stehen.
80.000 Ladepunkte für Elektrofahrzeuge. Auch
eine Magnetschwebebahn ist dort unterwegs.
Sie kommt ohne Fahrpersonal aus, bedient eine
8,5 Kilometer lange Strecke ausschließlich mit
erneuerbaren Energien und ist selbstverständlich
gut an andere öffentliche Verkehrsmittel
und den Fernverkehr angebunden. Aktuell wird
in der Region eine weitere Strecke geplant. Sie
soll später mit bis zu 650 km/h schnellen Hochgeschwindigkeitszügen
die Millionenstädte Guangzhou,
Shenzhen, Hongkong und Macao miteinander
verbinden.
Klimaschutz vorantreiben
Von so einer Dynamik ist Deutschland weit entfernt.
Doch auch in der Bundesrepublik bemühen
sich diverse Akteurinnen und Akteure darum,
mit vielen unterschiedlichen Ideen und Angeboten
die klimafreundliche Mobilität voranzubringen.
Klar muss in diesem Zusammenhang
sein: Ohne eine Wende im Verkehrssektor werden
die selbst gesteckten Klimaziele nicht erreicht
werden. Deswegen stärkt zum Beispiel die
Bundesregierung die Elektromobilität mit dem
Masterplan Ladesäuleninfrastruktur. Bis zum
Jahr 2030 sollen in Deutschland eine Million öffentliche
Ladepunkte verfügbar sein. Damit will
die Bundesregierung eine flächendeckende und
nutzerfreundliche Ladeinfrastruktur für bis zu
zehn Millionen Elektrofahrzeuge bereitstellen.
Zudem will der Bund die E-Auto-Anbieter zur
Entwicklung und Produktion von mehr Elektroautos
motivieren und unterstützt in diesem Zusammenhang
auch die Ansiedlung einer Batteriezellfertigung
in Deutschland. Darüber hinaus
stehen die Förderung alternativer Antriebe sowie
der Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs
und der Schiene im Fokus. So werden bis
zum Jahr 2030 Bund und Deutsche Bahn 86 Milliarden
Euro in die Modernisierung des Schienennetzes
investieren.
Interesse an neuen Konzepten
Um die Verkehrswende weiter voranzutreiben,
müssen natürlich auch die Bundesbürgerinnen
und -bürger ihren Beitrag leisten. Aktuell lässt
sich in Deutschland ein stark gestiegenes Interesse
an Konzepten für zukünftige Mobilität
beobachten. Darauf weist die aktuelle Mobilitätsstudie
der HUK-Coburg hin. Demnach fordern
zwei Drittel der Deutschen die Neuausrichtung
bisheriger Mobilitätskonzepte. Zugleich
sagen 72 Prozent aber auch, dass für sie das
Auto in Zukunft am besten ihre Anforderungen
an Mobilität erfüllen wird. Den größten Beliebtheitszuwachs
erlebt das Auto dabei unter jungen
Deutschen zwischen 16 und 24 Jahren. Die
drei größten Bedenken gegenüber zukünftigen
Mobilitätskonzepten korrespondieren mit der
Erfahrung eingeschränkter Verfügbarkeit von
Energie in den vergangenen zwölf Monaten.
Neben der Hauptsorge, dass die Kosten für
Mobilität weiter steigen (38 Prozent), steht auf
den weiteren Plätzen die Befürchtung, dass sich
zu einseitig auf Stromautos mit Batterieantrieb
gegenüber anderen klimaneutralen Techniken
wie etwa Wasserstoff oder E-Fuels konzentriert
wird (33 Prozent) und dass beim Umstieg auf
Elektromobilität steigende Strompreise und ein
knappes Stromangebot nicht genügend berücksichtigt
werden (28 Prozent).
Ideen für eine lebenswerte Stadt
Allerdings sollte in Zukunft ohnehin nicht nur die
individuelle Mobilität mit dem Auto im Mittelpunkt
stehen. Es geht auch darum, intelligente
Konzepte zu finden, mit denen Umwelt und
Infrastrukturen entlastet und öffentliche Räume
wieder lebenswerter gestaltet werden. Zu den
Trends in diesem Zusammenhang gehört
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Mobilität neu denken
die Umgestaltung urbaner Straßen zugunsten
von Fahrradfahrenden und Passanten
sowie öffentlichen Verkehrsmitteln. Städte wandeln
dabei Straßen und Parkplätze für Autos
zunehmend in öffentliche Mobilitätsräume um.
Der Straßen- und Parkraum für Autos wird reduziert,
Radwege und Bürgersteige ausgebaut
und gemeinsam mit dem öffentlichen Verkehr
priorisiert. Ein weiterer Trend: Immer mehr Menschen
wünschen sich gerade in urbanen Räumen
den flexiblen Zugriff auf die gesamte Vielfalt an
Mobilität.
Anzahl aktuell angebotener Mobilitätsdienstleistungen nach Art des Dienstes
weltweit im Jahr 2022
33
Autonome Services
Shuttle autonom – 15
Robotaxi – 14
Drohnentaxi autonom – 4
27
Mikromobilität
Bikesharing – 15
E-Scooter-Sharing – 12
Mikromobilität fördern
Ein wichtiger Teil dieser Vielfalt ist die Shared
Micromobility, also zum Beispiel gemeinsam genutzte
Elektrofahrräder, Roller oder E-Scooter.
Schon heute prägen die Angebote der Mikromobilitätsdienste
das Stadt- und Straßenbild.
Doch können gemeinschaftlich genutzte
E-Scooter und E-Bikes Städte und ihre Verkehrssysteme
nachhaltiger machen? Die Ergebnisse
der Studie des Fraunhofer-Instituts für System-
und Innovationsforschung ISI legen dies
nahe. Demnach ist die neueste Generation geteilter
E-Scooter und E-Bikes tatsächlich dazu
in der Lage, den Netto-Treibhausgasausstoß
in den Städten zu verringern. Um das Angebot
noch klimafreundlicher zu machen, schlagen die
Studienautorinnen und -autoren auf der einen
Seite vor, die Lebensdauer der Fahrzeuge weiter
zu verlängern sowie die Dekarbonisierung
der Produktion durch Beiträge zur Kreislaufwirtschaft
fortzusetzen. Auf der anderen Seite
sollten Anbieter und Stadtplanende gemeinsam
auf eine bessere Verknüpfung von Mikromobilität
und öffentlichem Verkehr hinarbeiten, indem
sie beispielsweise Mobilitätsknotenpunkte und
verlässliche intermodale Reiseplanungstools für
nahtloses Umsteigen einrichten.
58
Multimodale Dienste
multimodale Provider – 31
multimodales Routing – 14
intermodale Provider – 8
Mobilitätsflatrate – 5
54
Carsharing
stationsbasiert – 23
free float – 17
Peer-to-Peer – 14
93
Fahrdienstvermittlung
Taxiportal – 27
Ridesharing – 22
Privattaxi – 17
Chauffeurdienst – 14
Shuttle on demand – 13
Quelle: Center of Automotive Management, 2022
Gute Partnerschaften im Automobilsektor
Werbebeitrag – Unternehmensporträt
Was haben Kernfusion und die
Automobilbranche gemeinsam?
In beiden Bereichen hat Deutschland
nach Meinung von Fachleuten
alle Voraussetzungen
dafür, ganz vorne mitzuspielen.
Was fehlt, sind oft die richtigen
Rahmenbedingungen. Während
Forschungsförderung Sache von
Bund und Ländern ist, sind wir als
Automobilbranche selbst gefragt,
neue Wege zu gehen.
Deutschland hat viele Hidden
Champions – mittelständische Unternehmen,
die hochspezialisiert
sind und deren Produkte insbesondere
den Ausbau von E-Mobilität
und autonomem Fahren vorantreiben
können. Damit diese Exzellenz
im Automobilsektor von morgen
ihr volles Potenzial entfalten kann,
braucht es neue Strategien. So
können Deutschlands Automobilzulieferer
bei der Transformation
dieses Sektors international mit
ihren Stärken punkten.
Alles aus einer Hand
Denn mit dem Wandel der Autoindustrie
ändern sich auch die Anforderungen
an Zulieferer. Gefragt
sind Unternehmen wie Amaneos
– mit voller Systemkompetenz, die
mit Material-, Prozess- und Produktionsexpertise
von der Konzeptidee
bis zur Serienbelieferung alles abdecken
können, die Know-how und
Innovationskraft in der Produktentwicklung
und im Engineering
mitbringen.
Partnerschaften sind für viele
Automobilzulieferer daher das
bevorzugte Modell, um für aktuelle
Herausforderungen schnell
und kosteneffizient innovative
Lösungen anbieten zu können.
Zu diesem Schluss kommt auch
eine Studie der Unternehmensberatung
EY. Diese zeigt allerdings
auch, dass 60 Prozenzt aller Partnerschaften
scheitern. Was macht
also eine gute, langfristige Partnerschaft
aus? Im Idealfall soll sie
Wettbewerbsfähigkeit nachhaltig
steigern, Risiken minimieren und
Zugang zu neuen Märkten schaffen.
Für den Automobilzulieferer-
Standort Deutschland bieten vor
allem Partnerschaften einen Mehrwert,
die das Beste aus zwei Welten
vereinen – nämlich langjährige Expertise
mit Agilität, Flexibilität und
Innovationskraft. Drei Kernfaktoren,
die die Automobilindustrie in
eine tragfähige Mobilitätsindustrie
der Zukunft führen können.
(G)local ist das neue Global
Im alten Zyklus verlief der Weg in
der Automobilindustrie von global
zu regional und umkehrt. Angesichts
globaler wiederkehrender
Lieferkettenprobleme und Produktionsausfälle
zeichnet sich ein
neues Konzept ab: (G)local – global
denken und mit breit aufgestellter
lokaler Produktionsstärke unabhängig
bleiben. Auch hier werden
Partnerschaften zum Erfolgsfaktor.
In einer zukunftsweisenden
Mathieu Purrey, CEO Amaneos:
„Kluge Partnerschaftsmodelle sind
ein Erfolgsfaktor.“
Partnerschaft profitiert das einzelne
Unternehmen von einem globalen
R&D- und Innovationsnetzwerk.
So lassen sich gemeinsam mit Kunden
Produktkonzepte und Serienprodukte
für die nachhaltige Mobilität
der Zukunft entwickeln. Und
so lassen sich auch Synergieeffekte
und -potenziale heben – und zwar
über das Unternehmen hinaus für
die Transformation des gesamten
Sektors.
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Hoffnungsträger
im Vergleich
ALTERNATIVE ANTRIEBE | VON JENS BARTELS
Synthetische Kraftstoffe könnten in Zukunft
die fossile Variante ersetzen und damit einen
wichtigen Beitrag zur Dekarbonisierung des
Verkehrssektors leisten. Zu den Vorteilen
dieser Energieträger zählen etwa die hohe
Energiedichte und eine gute Transportfähigkeit,
dagegen spricht unter anderem die geringe
Verfügbarkeit.
Die Tage des klassischen, fossilen Verbrennungsmotors
sind gezählt. Aber noch ist
nicht entschieden, welche Art des Antriebs
künftig dominieren wird, wenn man sich von A
nach B begibt. Ist beispielsweise das Elektroauto
mit Akku oder doch eher ein Fahrzeug mit
Brennstoffzelle die bessere Lösung auf dem Weg
zu einer klimafreundlicheren Mobilität? Fällt
der Blick auf die technischen Werte, lässt sich
Alternative Antriebe rücken
in den Fokus.
der Antrieb für das umweltfreundlichste Auto
schnell benennen. Gewinner ist in diesem Fall
das E-Auto mit Akku: Es bringt die Energie aus
einer Kilowattstunde Strom bis zu 80 Prozent als
Antriebsleistung auf die Straße. Auch bei einer
aktuellen ADAC-Analyse auf Basis der Golf-Klasse
hat der E-Antrieb immer die Nase vorn. Aber
auch konventionelle Antriebe mit regenerativ
hergestellten synthetischen Kraftstoffen können
laut der Analyse in der Treibhausgas-Bilanz gute
Ergebnisse erzielen.
E-Fuels sind noch lange knapp
Klimaneutrale Kraftstoffe bleiben bei der
Frage der richtigen Strategie zur Senkung von
CO2-Emissionen im Straßenverkehr also im
Auch Wasserstoff kann künftig als Energieträger
eine wachsende Bedeutung in der Mobilität haben.
Gespräch. Dahinter steht die Idee, aus nachhaltig
hergestelltem Wasserstoff und Kohlendioxid
aus der Atmosphäre weitgehend CO2-neutrale
Brenn- und Kraftstoffe wie synthetische
E-Fuels oder Biofuels zu gewinnen. Dabei sind
E-Fuels Energieträger, die auf Basis erneuerbaren
Stroms etwa zu synthetischem Benzin
oder Diesel weiterverarbeitet werden können.
Bei den Biokraftstoffen kommen biomassebasierte
Verfahren zum Einsatz, bei denen Rohstoffe
aus der Landschaft wie beispielsweise
Stroh als Kohlenstoffquelle genutzt werden.
Klar ist: Wird zur Herstellung dieser E-Fuels
Strom aus erneuerbaren Energien verwendet,
können Diesel und Benziner durch solche synthetischen
Kraftstoffe klimaneutral betrieben
werden. Allerdings besteht weiterer Entwicklungs-
und Optimierungsbedarf. Zu den Nachteilen
zählt der aktuell noch eher geringe
Gesamtwirkungsgrad von strombasierten
Flüssigkraftstoffen. Zudem haben Forschende
des Potsdam-Instituts für Klimafolgenforschung
(PIK) festgestellt, dass E-Fuels wahrscheinlich
noch lange knapp sein werden. Selbst wenn
der Markthochlauf so schnell passiert wie beim
Wachstumschampion Photovoltaik, würde das
globale Angebot im Jahr 2035 nicht einmal ausreichen,
um die unverzichtbaren deutschen Bedarfe
für Luftverkehr, Schifffahrt und Chemie zu
decken.
Fahren mit der Brennstoffzelle
Eine weitere interessante Lösung, um Fahrzeuge
klimafreundlich anzutreiben, ist die Verwendung
einer Brennstoffzelle mit grünem Wasserstoff
als Energieträger. Die Funktion der Brennstoffzelle
beruht auf der chemischen Reaktion von
Wasserstoff und Sauerstoff, bei der elektrische
Energie und Wärme freigesetzt werden.
Wasserstoffantriebe haben den Vorteil, dass
sie emissionsfrei sind und eine große Reichweite
haben. Allerdings sind die Herstellung von
Wasserstoff und die dazugehörige Infrastruktur
noch nicht ausgereift, und auch bei dieser Antriebsart
gibt es Einschränkungen bei der Effizienz.
Entsprechend wird laut einer aktuellen
Prognose des Ölkonzerns BP der Anteil von mit
Wasserstoff betriebenen Fahrzeugen sowohl im
Jahr 2035 als auch bis in das Jahr 2050 keine
nennenswerte Rolle spielen. Chancen für den
Wasserstoffantrieb sieht die Untersuchung dagegen
bei schweren Fahrzeugen wie etwa Lkws
oder auch in der Schifffahrt.
iStock / Scharfsinn86
5
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6
Strom statt Benzin
Mobilität neu denken
ELEKTROMOBILITÄT | VON HARTMUT SCHUMACHER
Elektroautos haben unbestritten etliche Vorzüge.
Es gibt aber noch einige Hindernisse zu
überwinden, bevor sie einen kompletten Ersatz
für Verbrennerfahrzeuge darstellen können.
Der große Vorteil von Elektroautos besteht
darin, dass sie kein Benzin verbrennen – und
damit auch keine Schadstoffe ausstoßen. Das
ist keine Belanglosigkeit: Immerhin 19 Prozent
der Treibhausgasemissionen in Deutschland
stammen aus dem Straßenverkehr, und das sind
stolze 142 Millionen Tonnen CO2. Das bedeutet
allerdings nicht, dass diese 142 Tonnen plötzlich
verschwinden, wenn wir alle schlagartig auf
Elektroautos umsteigen. Denn erstens stammt
der Strom, mit dem die Akkus von Elektroautos
aufgeladen werden, derzeit noch zu etwa 51 Prozent
von fossilen Brennstoffen. Und zweitens entstehen
beim Herstellen von Elektroautos deutlich
mehr Schadstoffe als bei Fahrzeugen mit
Verbrennungsmotoren. Dennoch: Laut dem Institut
für Energie- und Umweltforschung Heidelberg
(ifeu) stößt ein Elektroauto der Kompaktklasse in
seinem gesamten Leben etwa 30 Prozent weniger
Klimagase aus als ein Benziner.
Aber selbst wenn der Umweltaspekt außer Acht
gelassen wird, sind Elektroautos im Vergleich zu
Verbrennern auf Dauer die sinnvollere
Alternative. Denn schon in
etwa 50 Jahren werden wir voraussichtlich
kein Erdöl mehr zum Herstellen
von Benzin haben, wenn
vom jährlichen Verbrauch und der
Menge der aktuell bekannten Vorräte
ausgegangen wird.
Comeback nach 100 Jahren
Die erste Blütezeit der Elektroautos
dauerte von etwa 1890 bis
1920: Am Anfang des 20. Jahrhunderts
wurden 40 Prozent der
Autos in den USA von Dampf
angetrieben, 38 Prozent von
Elektrizität und 22 Prozent von
Benzin. Ab etwa 1910 begann jedoch
der Niedergang der Elektroautos – und der
für lange Zeit unaufhaltsame Aufstieg der Verbrennerfahrzeuge.
Diese profitierten von höheren
Geschwindigkeiten, größeren Reichweiten
und von der Verfügbarkeit preiswerten Benzins.
In diesem Jahr beschloss das EU-Parlament angesichts
des Klimawandels, dass ab 2035 in der
EU nur noch Neuwagen verkauft werden dürfen,
die keine Treibhausgase ausstoßen. Erlaubt sind
E-Autos an der Ladesäule: Bislang existieren erst
knapp 100.000 Ladepunkte in Deutschland.
also nur noch E-Autos oder Fahrzeuge, die mit
synthetisch hergestellten Kraftstoffen betankt
werden.
2013 waren in Deutschland etwa 7.000 Elektroautos
zugelassen. 2023 sind es bereits 1,2
Millionen. Das entspricht knapp 2,5 Prozent
aller Autos in Deutschland. Die Absicht der
Bundesregierung ist es, bis zum Jahr 2030 auf
15 Millionen Elektroautos auf unseren
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Straßen zu kommen. Schätzungen von
unabhängigen Experten zufolge wird sich die
Zahl jedoch eher auf nur elf Millionen belaufen.
Verbesserte Batterien
Die Reichweite von aktuellen Elektroautos beträgt
laut ADAC zwischen 150 und 610 Kilometer
und ist stark abhängig vom Kaufpreis.
Meldungen über neue Wunderakkus mit größerer
Kapazität und kürzerer Ladedauer gibt es
viele. Oft geht es dabei aber um Entwicklungen
in einem frühen Stadium. Tatsächlich bereits
spruchreif sind neue Akkus unter anderem von
BMW, von CATL und von Toyota. Die Shenxing-
Akkus des chinesischen Herstellers CATL beispielsweise
lassen sich innerhalb von nur zehn
Minuten für eine Reichweite von 400 Kilometern
aufladen – und sollen bereits 2024 serienmäßig
in Autos zum Einsatz kommen.
Ladeinfrastruktur mit Lücken
Laut den Plänen der Bundesregierung soll es in
Deutschland bis zum Jahr 2030 eine Million öffentlicher
Ladepunkte geben. Allerdings ist die
gegenwärtige Ausbaugeschwindigkeit für dieses
Ziel viel zu niedrig: Bislang existieren erst knapp
100.000 solcher Ladepunkte.
Wichtiger als die reine Zahl der Ladepunkte
ist laut dem Bundesverband der Energie- und
Wasserwirtschaft jedoch deren Ladeleistung.
Und die habe sich seit 2019 verdreifacht. So seien
demzufolge in Deutschland derzeit sogar über 20
Prozent mehr Ladeleistung installiert als von der
entsprechenden EU-Verordnung gefordert.
Von größerer Bedeutung sind indessen die nicht
öffentlichen Ladestationen. Denn etwa 85 Prozent
aller Ladevorgänge finden am Wohnort oder
am Arbeitsplatz statt, berichtet die Organisation
„Nationale Plattform Zukunft der Mobilität“, die
die Bundesregierung berät. Mehrfamilienhäuser
sind in dieser Hinsicht aber noch schlecht aufgestellt:
Nur elf Prozent verfügen einer Studie
der „Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur“
zufolge über zumindest eine Steckdose zum Aufladen.
Im Jahr 2030 wird jedoch voraussichtlich
an immerhin etwa 61 Prozent der privaten Stellplätze
ein Ladepunkt zur Verfügung stehen.
Genügend Strom?
Die Strommenge, die für den flächendeckenden
Einsatz von Elektrofahrzeugen nötig ist, wird oft
überschätzt. Nach Berechnungen des Fraunhofer-Instituts
für System- und Innovationsforschung
ISI stiege der Strombedarf um nur
etwa 20 Prozent an, wenn alle 49 Millionen Pkws
in Deutschland Elektroautos wären. Bei den
prognostizierten elf Millionen E-Fahrzeugen im
Jahr 2030 wären es nur etwa fünf Prozent. Diese
zusätzlichen Strommengen stellen laut dem
Energieunternehmen Vattenfall „keine Herausforderung“
dar.
85 Prozent aller Ladevorgänge
finden am Wohnort
oder Arbeitsplatz statt.
Allerdings können kritische Belastungsspitzen
im Stromnetz entstehen, wenn ein Großteil der
Elektrofahrzeuge gleichzeitig seine Batterien
auflädt. Laut diversen Feldversuchen lässt sich
dies jedoch in den Griff bekommen. Dazu sind
Investitionen in intelligente Netzmanagementund
Speichertechnologien nötig, die in der Lage
sind, zeitliche Netzbelastungen auszugleichen.
Im Klartext bedeutet dies, dass nötigenfalls die
Ladeleistung für Elektroautos gedrosselt wird,
sodass das Laden zwar etwas länger dauert, die
Batterien aber dennoch am Morgen vollständig
gefüllt sind.
Preiswerte Energie von der Sonne
Photovoltaik spielt eine große Rolle für die E-Mobilität.
Das liegt erstens daran, dass Sonnenenergie
nach Windenergie der zweitgrößte Lieferant
Erneuerbarer für den Strommix ist, mit
dem wir derzeit in Deutschland die Batterien
der Elektroautos laden. Zweitens stellen private
PV-Anlagen die preiswerteste Möglichkeit dar,
diese Batterien mit Strom zu versorgen. Nicht
überraschend also, dass E-Auto-Fahrer ein überdurchschnittlich
großes Interesse an derartigen
Anlagen haben: Laut einer Untersuchung des
Fraunhofer ISI besitzen 48 Prozent der Elektroautobenutzenden
auch eine PV-Anlage.
SCHON GEWUSST?
Im Jahr 2035 werden bis zu 30 Prozent
des Bedarfs an Lithium, Nickel und
Kobalt in der Batteriezellenproduktion
aus dem Recycling alter E-Auto-Akkus
gewonnen werden! Die Rheinisch-Westfälische
Technische Hochschule in
Aachen und die Unternehmensberatung
PricewaterhouseCoopers haben
in einer Studie vorausgesagt, dass das
Recycling von Akkus in Europa schon
vor 2035 ein rentables Geschäft sein
wird. Bis dahin sind aber gewaltige Investitionen
in Milliardenhöhe nötig, um
die Recycling-Industrie aufzubauen.
7
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Parkplatz-Photovoltaik eröffnet enorme Potenziale
Werbebeitrag – Lösungsporträt
Die steigende Nachfrage nach
erneuerbaren Energien und
nachhaltigen Lösungen hat eine
Vielzahl innovativer Konzepte
hervorgebracht. Dazu zählt auch
die Idee der Parkplatz-Photovoltaik.
Denn überall, wo Menschen
mit ihrem Fahrzeug unterwegs
sind, sind Parkplätze wichtig.
POWER2DRIVE
Egal, ob am Arbeitsplatz, zu Hause
oder beim Einkaufen: An all diesen
Orten beanspruchen Parkplätze
große versiegelte Flächen.
Mit Parkplatz-Photovoltaik werden
diese zu Solarkraftwerken. Darüber
hinaus können große Parkplatzanlagen
zum Aufbau einer flächendeckenden
Ladeinfrastruktur für
Parkplatz-Photovoltaik im Fokus
Die Power2Drive Europe präsentiert Lösungen für die Parkplatz-
Photovoltaik, wie zum Beispiel Solarcarports. Die internationale
Fachmesse für Ladeinfrastruktur und Elektromobilität findet vom
19. bis zum 21. Juni 2024 als Teil von The smarter E Europe in München
statt. Europas größte Messeallianz für die Energiewirtschaft
umfasst 19 Messehallen sowie eine großflächige Outdoor Area.
die E-Mobilität und damit zur Verkehrswende
beitragen.
Photovoltaik-Parkplätze bieten
viele Vorteile
Neben der sauberen Stromgewinnung
und der Doppelnutzung
versiegelter Flächen profitieren
Parkplatz-Betreiber von weiteren
Aspekten. So können sie nicht nur
ihr Gebäude mit Strom versorgen,
sondern auch überschüssigen
Strom in das öffentliche Netz einspeisen.
Damit sparen sie Kosten,
reduzieren ihren CO2-Abdruck und
fördern den Ausbau erneuerbarer
Energien. Zudem werden Parkplätze
heute immer häufiger mit Ladesäulen
und Wallboxen ausgestattet.
Der Solarstrom von Photovoltaik-
Die Power2Drive Europe erwartet im
Rahmen von The smarter E Europe rund 115.000
Besucherinnen und Besucher
Parkplatzanlagen kann direkt für
das Laden von E-Fahrzeugen genutzt
werden. Durch die Kombination
aus Photovoltaik-Überdachung
und E-Mobilität können Parkplätze
so zu solaren Mobilitätshubs werden.
Betreibenden eröffnen sich
dadurch neue Geschäftsmodelle.
www.powertodrive.de
Solar Promotion GmbH

8
Mobilität neu denken
Im Juli 2023 gab es 97.495
öffentliche Ladepunkte
in Deutschland und zwischen
Januar und August
über 355.000
Neuzulassungen
von E-Autos in
Deutschland.
Der Strombedarf von E-Autos
in Europa lag im letzten
Jahr bei rund 19.000
Gigawattstunden.
Bis 2030 soll der Bedarf
auf rund 130.000
Gigawattstunden
steigen.
Quellen: Bundesnetzagentur, KBA; 2023
Schon gewusst?
Quelle: IEA, 2023
Der weltweite Bestand
an Elektroautos wächst.
Dabei gab es im Jahr
2022 die meisten E-Autos
in China mit rund
14,64 Millionen.
In Deutschland waren es
1,01 Millionen E-Autos.
Quellen: ZSW, KBA; 2023
Die Mobility-Studie 2022 des
TÜV-Verbands ergab, dass für
56 Prozent der Befragten
Flexibilität und
Unabhängigkeit
die wichtigsten
Kriterien für
Mobilität sind.
Quelle: TÜV-Verband, 2022
„Besser parken an E-Ladesäulen”
Werbebeitrag – Interview
Dr. Markus Eisel, Geschäftsführer
der valantic Software & Technology
Innovations GmbH, über die nahtlose
Integration von intelligenten
Park- und Ladelösungen in Zeiten
wachsender Elektromobilität.
Laden im ländlichen Raum unterscheidet
sich maßgeblich von
städtischen Bereichen. Vor welchen
Herausforderungen steht der
urbane Raum durch die Umstellung
auf Elektromobilität? Wenn der
Umstieg vom Verbrennermotor auf
den Elektroantrieb gelingen soll,
steht der urbane Raum mit seinen
vielen Mehrfamilienhäusern und
öffentlichen und halb öffentlichen
Parkräumen vor der Herausforderung,
smarte Park- und Ladelösungen
zu etablieren. Dies kann
nur funktionieren, wenn mithilfe
Künstlicher Intelligenz eine optimale
Verteilung von Ladebedarfen
auf Ladeinfrastruktur geschaffen
wird. Dabei muss mit Blick auf die
Ladeinfrastruktur klar sein: Ladesäulen
machen im urbanen Raum
insbesondere dort Sinn, wo sie
nahtlos in den Alltag integriert werden,
sei es bei der Arbeit, beim Einkaufen
oder dem Besuch von Kino
oder Theater.
Also auch in Parkhäusern? Aber
klar. Für einen attraktiven Mix an
Ladestationen an urbanen Orten
gehören Supermarktparkplätze
oder Parkhäuser unbedingt dazu.
Sie zählen zu den Mobilitätshubs
der Zukunft. Für den dortigen Aufbau
der Ladeinfrastruktur müssen
übrigens gar keine dicken Stromkabel
verbaut werden, denn in Parkhäusern
werden auch künftig nicht
nur Hochleistungsladestationen
benötigt. Oftmals reicht die Aufstellung
von Pufferbatterien als innovative
Lösung für die gewünschten
Ladevorgänge aus.
Werden eigentlich wirklich eine
Million öffentlicher Ladepunkte bis
zum Jahr 2030 benötigt? Ich glaube
nicht. Auch in Zukunft werden
die meisten Menschen ihr E-Auto
zu Hause oder bei der Arbeit aufladen.
Gerade das „charging at work“
könnte allerdings in den nächsten
Jahren überproportional zunehmen,
denn der Rollout der Elektromobilität
wird insbesondere im
Bereich der Unternehmensflotten
schneller voranschreiten. Damit rücken
auch für Unternehmen Fragen
rund um das intelligente Management
der Ladeinfrastruktur, etwa
auf unternehmenseigenen Parkplätzen,
in den Vordergrund.
Wie wichtig sind für die Etablierung
der Elektromobilität intelligente
Zahlungsmodelle? Dank der
Digitalisierung hat sich die User-
Experience bei der Bezahlung von
Mobilitätsdiensten stark verbessert.
So gibt es beispielsweise in
Skandinavien in Parkhäusern meist
keine Schranken mehr, sondern
das Nummernschild wird bei der
Ein- und Ausfahrt erkannt und anschließend
der Parkvorgang automatisch
beglichen. Dagegen gehen
wir in Deutschland mit der neuen
Dr. Markus Eisel, Geschäftsführer
der valantic Software & Technologies
Innovations GmbH
Ladesäulenverordnung beim Thema
Direct Payment leider wieder
einen Digitalisierungsschritt zurück.
Niemand möchte doch mehr
bei Nacht, Frost oder Regen direkt
an einer Ladesäule noch seine PIN
eingeben. Nur wenn man Abläufe
vereinfacht und angenehm gestaltet,
erzielt man Akzeptanz für die
Elektromobilität. Mit Plug&Charge
wird hierfür ja der Weg weiter
bereitet.
www.valantic.com

Flott umdenken
9
UNTERNEHMENSMOBILITÄT | VON JENS BARTELS
In der Elektrifizierung von gewerblichen Fahrzeugflotten sehen immer
mehr Flottenmanagende eine Chance für mehr Kosteneffizienz und
Umweltfreundlichkeit. Gleichzeitig sorgen digitale Lösungen für Fortschritte
bei der Verwaltung der Mobilität in Unternehmen.
Betreiber von Fahrzeugflotten leisten mit dem Umstieg auf Elektroautos
einen wichtigen Beitrag zur Verkehrswende und zum Umweltschutz. Hinzu
kommt: Wer einen elektrischen Fuhrpark betreibt, kann damit die Kosten
um Tausende Euro jährlich pro Fahrzeug reduzieren. Darauf weist eine aktuelle
Webfleet-Studie hin. Demnach machen Daten aus dem Jahr 2022
deutlich, dass in Europa gewerbliche Fuhrparks, die Verbrenner durch
Elektrofahrzeuge ersetzten, im Durchschnitt 3.599 Euro an Kraftstoffkosten
pro Fahrzeug und Jahr einsparen konnten. Die deutlichen Einsparungen
zeigen sich auch, wenn der Kraftstoffverbrauch sowie der CO2-
Ausstoß betrachtet werden. So lassen sich durch die Elektrifizierung einer
Flotte pro Fahrzeug und Jahr durchschnittlich 5.665 Liter Kraftstoff und
15 Tonnen CO₂-Emissionen einsparen.
Elektrifizierung vorantreiben
Kein Wunder also, dass Flottenmanagende nachhaltigem Handeln eine
wachsende Bedeutung beimessen und bei der Elektrifizierung der Flotte
nicht mehr warten wollen. Wie man eine nachhaltige Unternehmensmobilität
beginnt oder auch vorantreibt, zeigen unter anderem die Handlungsempfehlungen
von Öko-Institut und Agora Verkehrswende. Demnach sollten
Unternehmen Daten zu Pendelwegen und Mobilitätsbedarfen erheben,
ambitionierte Ziele und konkrete Maßnahmen definieren und über Fortschritte
berichten. Diese Regeln müssten nach Überzeugung der Studienautorinnen
und -autoren ab einer bestimmten Flottengröße oder einem
bestimmten mobilitätsbedingten CO2-Ausstoß verbindlich sein.
Mobilitätsbudget einrichten
Alternativ zum Dienstwagen bieten immer mehr Unternehmen inzwischen
auch sogenannte Mobilitätsbudgets an. Egal, ob für Bus, Bahn oder Dienstfahrrad:
Ein solches Budget können die Beschäftigten in der Regel flexibel
für verschiedene Verkehrsmittel verwenden. Dabei reduzieren automatisierte
Lösungen als App oder Softwareanwendung den entstehenden
Verwaltungsaufwand für den Arbeitgeber. Auch bei anderen Fragestellungen
beschäftigen sich die Betreiber von Fahrzeugflotten immer
häufiger mit den Themen Software und Digitalisierung. So gehen immer
mehr Flottenmanagerinnen und -manager heutzutage der Frage nach, wie
sie mithilfe von Datenanalysen, Internet-of-Things-Technologie und KI-Algorithmen
die Effizienz ihrer Flotte steigern können.
Die betriebliche Mitarbeitermobilität
der Zukunft
Gastbeitrag
Für eine nachhaltige und wirtschaftliche Unternehmensmobilität
ist es notwendig, die Mitarbeitermobilität
neu zu denken und umzugestalten.
Um sie nachhaltiger auszurichten, ist zunächst
eine gründliche Analyse des aktuellen Mobilitätsbedarfs
notwendig.
Dazu gehört es, die Verkehrsmittel und Transportoptionen
zu erfassen, die genutzt werden und die den
Mitarbeitenden zur Verfügung stehen. In einem weiteren
Schritt gilt es, die Mitarbeitenden direkt in die
Planung der neuen Angebote einzubeziehen. Wichtig
ist es, auf den Bedarf der
Mitarbeitenden einzugehen.
Um die Nutzung
von umweltfreundlichen
Verkehrsmitteln im Unternehmen
zu fördern,
können verschiedene
Anreize geschaffen werden.
So wären Fahrradstellplätze,
Duschen oder
Zuschüsse für den Kauf
von Fahrrädern oder Vergünstigungen
für den
EMPFEHLUNG
ÖPNV denkbar.
Nationale Konferenz für Wie die Transformation
betriebliche Mobilität, gelingen kann, zeigt die
München, 22.–23.11.2023 Nationale Konferenz für
www.nakobemo.de
betriebliche Mobilität
des Bundesverbands Betriebliche
Mobilität e. V.
(BBM), die durch Daniela Kluckert, Parlamentarische
Staatssekretärin des BMDV, eröffnet wird. Auch das
unterstreicht die Notwendigkeit des Themas. Die
Teilnehmenden dürfen sich am 22. und 23. November
in München auf spannende Keynotes, Workshops
und Best-Practice-Beispiele rund um die
betriebliche Mobilität freuen.
Weitere Informationen unter www.mobilitaet-info.de
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10
Wege zu weniger Emissionen
Im Luftverkehr kommen immer mehr E-Fuels zum Einsatz.
Mobilität neu denken
GÜTERVERKEHR | VON ANDREA BOCHEM
Um die angestrebten Klimaziele zu erreichen,
muss auch die Logistik grüner werden. Die
Bahn punktet mit elektrifizierten Strecken, für
andere Verkehrsträger bieten sich weitere Lösungen.
Der Transport von Gütern auf der Schiene gilt
als umweltfreundlich, zumal bereits etwa 90
Prozent der Zugkilometer im Güterverkehr elektrisch
zurückgelegt werden. Allerdings besteht
noch Handlungsbedarf, da der Strommix der
Deutschen Bahn zu 38 Prozent aus Kohle und
Gas besteht. Auch sind für mehr kombinierten
Verkehr, bei dem standardisierte Transporteinheiten
wie Container oder Lkw-Sattelanhänger
überwiegend auf der Schiene transportiert werden,
insbesondere eine weitere Elektrifizierung
sowie der Ausbau des Güterverkehr-Schienennetzes
notwendig.
E-Lkws und E-Fuels
Im Lkw-Verkehr setzt man in erster Linie auf
Elektrifizierung. Leichte E-Lkws mit Reichweiten
von bis zu 350 Kilometern sind bereits auf dem
Markt. Schwere E-Lkws sollen ab 2024 die Straßen
mit Reichweiten von 600 bis 800 Kilometer
erobern. Bereits jetzt sind über 190.000 leichte
E-Nutzfahrzeuge in Deutschland unterwegs.
Allerdings, so die Branche, ist eine öffentliche
und betriebliche/private Ladeinfrastruktur
zwingend notwendig, damit der
Umstieg gelingt. Als grundsätzlich
technisch möglich haben
sich Oberleitungs-Lkws, die ihre
Batterien während der Fahrt über
Oberleitungen aufladen, erwiesen.
E-Fuels gelten im
Luftverkehr als
unverzichtbar.
Der ökologische Nutzen und die
Wirtschaftlichkeit sind jedoch nicht
eindeutig gegeben.
Als Alternative zum E-Lkw werden E-Fuels, also
synthetische Kraft- und Brennstoffe, diskutiert.
Diese können von Lkws sofort getankt werden,
die notwendige Tank-Infrastruktur ist vorhanden,
und Investitionen der Spediteure in neue Flotten
sind nicht notwendig. Befürwortende sehen
in E-Fuels eine Option, Kraftstoffe im Kreislauf
von Produktion und Nutzung klimaneutral zu erzeugen.
Als Gegenargument wird vor allem der
hohe Energiebedarf zur Herstellung der synthetischen
Kraftstoffe mitsamt deren Umweltbilanz
bei der Verbrennung genannt.
Breite Forschung
Bei der Dekarbonisierung der Luftfahrt gelten E-
Fuels hingegen als unverzichtbar, in der Schifffahrt
wurde 2021 erstmals ein Containerschiff
mit CO2-neutralem synthetischem Gas (SNG)
betankt. Ebenso werden die Abscheidung von
Kohlendioxid direkt an Bord und dessen anschließende
Löschung im Hafen als Rohstoff
erforscht. Im Luftverkehr wiederum wird an
elektrischen Antrieben gearbeitet, deren Strom
aus erneuerbaren Quellen oder Brennstoffzellen
gewonnen wird. Bislang können nur kleine Flugzeuge
rein elektrisch fliegen, aber ein Anfang ist
gemacht.
iStock / aapsky
„Nachhaltiger Gütertransport ist möglich”
Werbebeitrag – Interview
Nicht nur Zugmaschinen können
den CO2-Ausstoß im Fuhrpark
senken, auch beim Trailer gibt es
große Einsparpotenziale. Andreas
Schmitz, CEO Schmitz Cargobull,
erklärt, wie aerodynamische und
vollelektrische Trailer Transportunternehmen
bei der Erreichung
der Umweltziele unterstützen.
Herr Schmitz, wie sehen Sie die
Zukunft des Güterverkehrs in Bezug
auf den Klimaschutz? Nachhaltiger
Güterverkehr ist möglich.
Wir bieten unseren Kunden emissionsfreie
beziehungsweise emissionsmindernde
Transportlösungen,
die auch wirtschaftlich sind. Zum
Beispiel die aerodynamischen Sattelcurtainsider
der EcoGeneration.
Die windschnittige Form der Trailer
verringert den Luftwiderstand und
senkt so den Kraftstoffverbrauch
und die Emissionen. Kunden berichten
uns, dass sie damit in der
Praxis sogar mehr als 5 Prozent
Kraftstoff einsparen.
Und für den Transport von frischen
und gekühlten Lebensmitteln oder
Pharmaprodukten haben wir einen
vollelektrischen Sattelkühlkoffer
auf den Markt gebracht, der völlig
emissionsfrei arbeitet.
Was genau macht den vollelektrischen
Kühlauflieger so innovativ?
Der vollelektrische Kühlkoffer
S.KOe COOL erfüllt 100-prozentig
dieselben Anforderungen wie ein
nicht elektrisches Fahrzeug, verursacht
dabei aber null Emissionen.
Im Vergleich zu einem dieselbetriebenen
Kühlauflieger ist der
vollelektrische Kühlkoffer mit einer
elektrischen Kältemaschine, einem
Hochvoltbatteriesystem und einer
Generatorachse ausgestattet. Gekühlt
wird die Fracht mit einem
rein elektrisch betriebenen Kühlgerät.
Die elektrifizierte Trailerachse
rekuperiert unter anderem
bei Bremsvorgängen Energie, die
wieder für die elektrische Kältemaschine
genutzt wird. Damit werden
die Nachladezeiten der Batterie
über das Stromnetz verringert.
Das Fahrzeug ist auf Praxistauglichkeit
und Wirtschaftlichkeit ausgelegt.
Es bietet die gleiche Nutzlast
wie ein herkömmlicher Kühlkoffer,
und von Kunden wissen wir, dass sie
im Einsatz mit einer dieselbetriebenen
Sattelzugmaschine den Kraftstoffverbrauch
reduzieren können.
Der vollelektrische Kühlkoffer ist
mit dem Telematiksystem Trailer-
Connect® ausgestattet, das heißt,
Ladezustand der Batterie, die verbleibende
Reichweite oder die verbleibende
Ladedauer et cetera –
können jederzeit über das Telematik-Portal
überwacht werden.
Stichwort „Telematik“ – welchen
Beitrag leistet sie zum nachhaltigen
Transport? Telematik ist die
Voraussetzung für transparente
Logistikprozesse und hohe Transporteffizienz.
Das Telematiksystem
Andreas Schmitz,
CEO Schmitz Cargobull,
setzt sich für nachhaltige
Transportkonzepte ein.
TrailerConnect® macht eine schnelle
Diagnose von Fracht und Fahrzeug
möglich und unterstützt bei
der Frachtraumnutzung. Dadurch
wird die Transporteffizienz verbessert,
der Kraftstoffverbrauch und
die CO2-Emissionen können reduziert
werden.
www.cargobull.com

11
Denkt an die e-mobilen
Schnittstellen!
Werbebeitrag – Verbandsporträt
Im kombinierten Verkehr sehen Expertinnen und Experten
große Möglichkeiten, Umweltbelastungen zu reduzieren
und Mobilität neu zu denken. Jüngste Vorfälle zeigen, dass
Intermodalität nicht so einfach ist.
Die Mitnahme von elektrischen Fahrzeugen ist mehrfach in
die Schlagzeilen gekommen. Seien es E-Autos auf dem Schiff
oder Scooter in der S-Bahn – das Thema Sicherheit drängt
nach vorn, genauer das Risiko von Entzündungen der Batterien.
Auch wenn manche Berichterstattung Hysterie ist, so ist
das Feld sehr jung, um die Fragen zu ignorieren. Leider erleben
wir im Umgang mit e-mobilen Schnittstellen ein Höchstmaß
an Desinformation, Zuständigkeitswirrwarr und falschen
Ableitungen. Wie etwa in Hamburg: Dort ist die Mitnahme des
kleinen elektrischen Handrollers in der Hochbahn verboten
worden. Andere Fahrzeuge und Geräte mit den gleichen Lithium-Ionen-Batterien
sind weiterhin erlaubt, was die Sicherheitsentscheidung
recht schnell sehr albern aussehen lässt.
Zumal sich andere Städte der Entscheidung nicht anschließen.
Hier wird deutlich, es braucht einheitliche Regeln – zum
Beispiel in der behördlich richtigen Klassifizierung: Ein Pedelec
ist kein Fahrrad und ein E-Bike kein Moped. Beides sind
Fahrzeuge mit Akku. Diese Sichtweise würde den Umgang
mit Fahrzeugen der E-Mobilität
neu strukturieren – in der Sicherheitsarchitektur,
in der staatlichen
Förderung, bei Fragen der Netzanbindung.
Hier müssen wir hin!
www.bem-ev.de
Bahnbrechende Innovationen
ausgezeichnet
Werbebeitrag – Innovationsporträt
„Um das Gemeinschaftsprojekt
unserer Zeit – die Mobilitätswende
– zu bewältigen, braucht
es stets frische Ideen und Herangehensweisen,
daher freut
es mich besonders, dass sich
beim SET4FUTURE Innovation
Award 2023 gerade die jungen
Unternehmen durchsetzen
konnten”, so Rail.S-Geschäftsstellenleiter
Dirk-Ulrich Krüger.
Alljährlich sucht das Innovationscluster
SET4FUTURE vom
Bahnindustrieverein Rail.S e. V.
Lösungen, die ein Aushängeschild
für die Bahntechnik der
Zukunft sind. Im vierten Wettbewerbsjahr
ging das Chemnitzer
Start-up Pinpoint als Gewinner
hervor. Mittels Ultrabreitband-
Technologie ist es Pinpoint gelungen,
ein hoch präzises Positionierungssystem
zu entwickeln,
das die Personennavigation
in Innenräumen (zum Beispiel
Bahnhöfen) revolutioniert. Den
zweiten Platz konnte das Berliner
Start-up SIUT mit seiner
leuchtenden Bahnsteigkante
belegen. Durch die im Boden eingelassenen
Lichtsignale werden
die Fahrgäste bereits vor Ankunft
des Zuges über freie Sitzplatzkapazitäten
informiert. Schließlich
ist es dem Drittplatzierten
CG Rail aus Dresden gelungen,
einen erstmals serientauglichen
Pressprozess zur Herstellung von
Leichtbau-Schienenfahrzeugteilen
zu entwickeln. Zudem weist
der eigens für den Pressprozess
Preisträger des Awards 2023
entwickelte Verbundwerkstoff
bahnbrechende Materialeigenschaften
wie Reparatur- und Recyclingfähigkeit
auf.
www.rail-s.de
Weitere Informationen unter www.mobilitaet-info.de
Rail.S e. V.
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8 th International trade fair for Electric & Autonomous Mobility
15 – 17 October 2024, Messe München, Entrance East
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NIO ET5 Touring
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12
Mobilität neu denken
IMPRESSUM
KOMMENTAR
Computer auf Rädern
Wenn wir Auto fahren, denken wir an alles Mögliche,
nicht aber an den Datenschutz. Das sollten wir aber.
Jedenfalls kommt die Mozilla-Stiftung zu einem verheerenden
Ergebnis, nachdem sie untersucht
hat, wie die Autoindustrie mit den
Informationen der Kundschaft umgeht.
Autos seien die schlimmste Produktkategorie,
die sie je auf den Datenschutz
hin überprüft habe, schreibt
die Stiftung. Moderne Fahrzeuge
der 25 getesteten Hersteller seien
Michael Gneuss
Chefredakteur
ein regelrechter Datenschutz-Albtraum. Kein einziger
habe den Privatsphäre-Test von Mozilla bestanden.
Autofahrende müssten daher damit rechnen, dass
die Hersteller alles ausreizen, was gesetzlich
mit den Daten ihrer Kundinnen und Kunden
möglich ist. Für die Untersuchung
haben drei Datenschutzexperten der
Mozilla-Stiftung mehr als 600 Stunden
mit dem Studium der Datenschutzvereinbarungen
sowie dem
Testen von Begleit-Apps verbracht.
Projektmanagerin Laura Colantuono, laura.colantuono@reflex-media.net Redaktion Jens Bartels, Andrea
Bochem, Michael Gneuss, Hartmut Schumacher Layout Lydia Krüger, grafik@reflex-media.net Fotos iStock /
Getty Images, Coverbild iStock / AvigatorPhotographer Druck BVZ Berliner Zeitungsdruck GmbH V.i.S.d.P.
Redaktionelle Inhalte Michael Gneuss, redaktion@reflex-media.net Weitere Informationen Pit Grundmann, pit.
grundmann@reflex-media.net, Reflex Verlag GmbH, Hackescher Markt 2–3, D-10178 Berlin, T +49 (0)30/ 200
8949 0, www.reflex-media.net
Diese Publikation des Reflex Verlages erscheint am 18. Oktober 2023 im Handelsblatt. Der Reflex Verlag und
die Handelsblatt Media Group & Co. KG sind rechtlich getrennte und redaktionell unabhängige Unternehmen.
Inhalte von Werbebeiträgen wie Unternehmens- und Produktporträts, Interviews, Advertorials, Anzeigen sowie
Gastbeiträgen und Fokusinterviews geben die Meinung der beteiligten Unternehmen beziehungsweise Personen
wieder. Die Redaktion ist für die Richtigkeit der Beiträge nicht verantwortlich. Die rechtliche Haftung liegt bei
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