Der neue Heimatfilm - HeidelbergCement

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tor zur Welt
Zukunftsinvestition Tiefwasserhafen
Die weltweit größten Containerschiffe können neben Rotterdam nun auch
Wilhelmshaven ansteuern. Durch Aufspülung an der norddeutschen Küste
vor Wilhelmshaven wurde der Boden für das neue Hafengelände gewonnen.
Für dieses Bauvorhaben hat die Mibau Baustoffhandel GmbH aus
Cadenberge, eine Beteiligung von HeidelbergCement, fast zwei Millionen
tonnen Gestein, Sand und Splitt per Schiff aus Norwegen angeliefert.
JADE-WESER-PORt
Im September 2012 wurde in Wilhelmshaven der Jade-Weser-Port eröffnet. Dieser Container-tiefwasserhafen
ist eines der größten norddeutschen Infrastrukturprojekte der letzten 50 Jahre. Mit
dem Jade-Weser-Port hat Deutschland als Exportweltmeister und moderner Industriestandort nun
einen nationalen tiefwasserhafen mit einer Fahrwassertiefe von 18 Metern, der als einziger tideunabhängig
auch von den größten Containerschiffen jederzeit angelaufen werden kann.
www.jadeweserport.de
Suchbild: Da fehlt doch was! 360 Hektar Hafengelände
wurden im Bereich der Außenjade in
den letzten fünf Jahren gewonnen. Daumennagelgroß
wäre der Jade-Weser-Port heute aus
dem All zu erkennen.
Da fehlt doch was? Tatsächlich ist auf dem Satellitenbild
des Jadebusens ein entscheidender
Punkt nicht zu sehen. Denn dort, wo das weiße Band
der Autobahn im Norden von Wilhelmshaven inzwischen
bis zur Jade führt, liegt heute die 360 Hektar
umfassende Fläche des neuen Container-Tiefwasserhafens.
Hätte die NASA bereits vor 1.000 Jahren ihre
Erkundungsfl üge über unseren Heimatplaneten gemacht,
würde sich noch ein ganz anderes Bild zeigen.
Damals mäanderte der inzwischen gut geformte Busen
in wilden Wasserläufen ins unbestellte Land. Im
frühen Mittelalter veränderten zig Fluten die Landschaft
ungehindert. Was wir heute als geografi sch
gegeben betrachten, hat sich über die Jahrhunderte
immer wieder verändert.
Nun hat die Fahrrinne in der Außenjade eine von
Menschenhand erschaffene, vorgelagerte Uferkante
erhalten. Die Befestigung ermöglicht riesigen Containerschiffen
mit enormem Tiefgang in ausreichendem
Abstand zum wattgesäumten Festland anzulegen
und ihre Frachten zu löschen. Selbst Giganten mit einer
Länge von bis zu 430 Metern und Tiefgängen
von bis zu 16,50 Meter können hier problemlos festmachen.
An der 1.725 Meter langen Kaje können
zeitgleich vier Großcontainerschiffe beziehungsweise
noch weit mehr Feederschiffe, also speziell für Containertransporte
gebaute Frachtschiffe, mit einer der
16 weltgrößten Containerbrücken gelöscht werden.
Jede von ihnen hat ein Gewicht von 1.750 Tonnen,
verfügt über einen Ausleger von 69 Metern und
kann damit Schiffe mit bis zu 25 Containerreihen abfertigen.
Die Brücken sind bereits mit Blick in die Zukunft
gebaut, denn derzeitige Schiffe haben noch
maximal 23 Containerreihen.
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