leistungsstark - zuverlässig - kompetent - Mercedes-Benz Deutschland

www.mercedes-benz.de | Oktober 2009
Mercedes-Benz
Unimog
Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz.
2|2009
Transportbranche Landwirtschaft
Agrologistik_Der Mercedes Benz Unimog gewinnt zunehmend an Bedeutung
als wirtschaftliche Lösung in diesem Einsatzspektrum
hackschnitzel-transport | u 20 bei der feuerwehr | touristenattraktion am vesuv| unimog in grönland

Produktbereich Sonderfahrzeuge
04 Econic_ Verlagerung der Econic NGT-Fertigung ins Mercedes-Benz Werk Wörth
Neue Unimog Collection_ Praktisches für Fahrer und Fans
05 Unimog kalender_ Faszination 2010
Agrologistik
06 titel_ Unimog für die Transportbranche Landwirtschaft
Lohnunternehmen
10 Umweltpflege_ Neuartiges Konzept für den Hackschnitzel-Transport
Feuerwehr
12 lebensretter_ Ideal in den schmalen und verwinkelten Gassen der kroatischen Stadt Šibenik
International
14 sightseeing_ Touristenattraktion am Vesuv
Daimler Worldwide
16 Extremeinsatz_ Zuverlässig bei minus 40 Grad in Grönland
Uniskop
18 russisch-Fernost_ Der östlichste Unimog-Fahrer
Unimog Buch_ Neuerscheinung eines Klassikers
19 Fahrsicherheitstraining_ 600 Feuerwehrleute begeistert
impressum
Herausgeber: Daimler AG, Produktbereich Sonderfahrzeuge
Verantwortlich für den Herausgeber: Benjamin Syring, Produktbereich Sonderfahrzeuge
redaktionsbeirat: Benjamin Syring, Marion Weisenburger, Thomas Bach, Dieter Mutard, Dieter Sellnau, Claws E. Tohsche
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
texte und Fotos: Dieter Mutard, Ute Risché, Jürgen Zöllter, Matthias Röcke, Henrik Morlock, Rolf Töpfer, Produktbereich Sonderfahrzeuge
redaktionsanschrift: Daimler AG, Produktbereich Sonderfahrzeuge, Vertrieb Marketing, D-76742 Wörth
gesamtherstellung: Dieter Mutard Pressebüro, Söflinger Straße 100, D-89077 Ulm; Druck: mediaGroup le Roux, 89155 Erbach
Der Verlag haftet nicht für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos · Die nächste Ausgabe erscheint im Frühjahr 2010
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier · Printed in the Federal Republic of Germany
06
titel_ Die Transportanforderungen
in der Landwirtschaft machen den
Unimog zu einem unentbehrlichen
Helfer
10
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14

12
UniMoG 2 · 2009 · iNHAlt
Feuerwehr
lebensretter_ Unimog U 20 auch mit
Feuerwehraufbau ein wendiges und
kompaktes Fahrzeug
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4 ProDUktBErEiCH soNDErFAHrzEUgE · UniMoG 2 · 2009
Die Kooperation des Produktbereichs Sonderfahrzeuge
mit dem Kompetenz-Center für Emissionsarme
Nutzfahrzeuge (KEN) in Mannheim,
dort wurden die Fahrzeuge bisher in Einzelfertigung
gebaut, wurde offiziell beendet und der so
erfolgreiche Econic NGT in die Serienproduktion
in Wörth integriert. Die Verlagerung der Komplettmontage
nach Wörth bedeutet insgesamt
eine Prozessoptimierung. Diese wird sich vor
allem in stark verkürzten Lieferzeiten zeigen.
Der Wörther Werksleiter Yaris Pürsün sieht das
Positive im Vordergrund: „Mit der Produktion
des emissionsarmen Gas-Econic haben wir ein
weiteres Produkt, das für Zukunftsorientierung
und Wachstum steht und somit den Standort
Wörth nachhaltig stärkt.“
Für Mercedes-Benz sind im Rahmen der Environmental
Excellence-Initiative Nachhaltigkeit
und Ressourcenschonung schon lange fester Bestandteil
der Unternehmensphilosophie. Bereits
seit 2002 ist der umweltfreundliche Econic NGT
mit Erdgasantrieb erfolgreich im Einsatz. Die
Emissionswerte sind hervorragend, können sich
wirklich sehen lassen: Bis zu 90 Prozent weniger
Partikelausstoß, 50 Prozent weniger Geräuschemissionen
und bis zu 30 Prozent geringerer
Kraftstoffverbrauch. Damit ist der Econic NGT
ideal für den innerstädtischen Betrieb, zumal
er die seit Oktober 2009 geltende Abgasnorm
Euro 5 deutlich unterschreitet. Kein Wunder,
dass sich mit zunehmender Umweltsensibilisierung
der Econic NGT zum „grünen Renner“ auch
in vielen europäischen Metropolen entwickelt
hat: in Paris, Barcelona, Athen oder Stockholm
sorgt das Niederflurfahrzeug bereits für Sauberkeit
und frische Luft. ■
Neue Unimog
Collection
Für alle Unimog-Begeisterten gibt es ab Dezember
2009 die neue Unimog Collection: Praktische
Accessoires, Bequemes zum Anziehen oder die
begeisternde Welt der Unimog-Modelle. Schenken
Sie sich oder anderen ein kleines Stück der
großen Unimog-Faszination.
Entdecken Sie die neue Collection unter
www.mercedes-benz.de/unimog-shop ■
Verlagerung Econic NGT ins Werk Wörth
Die Produktionsverlagerung des erdgasbetriebenen Econic nGT von Mannheim ins Mercedes-Benz
Lkw-Werk Wörth ist auf eine tolle Entwicklung zurückzuführen: Die Kundennachfrage für dieses
Fahrzeug steigt stetig. Bereits 20 Prozent aller Econic sind mit Erdgasantrieb ausgestattet.
startschuss im werk wörth: v.l. herrmann doppler,
leiter motorenproduktion mannheim; Yaris pürsün,
leiter werk wörth; walter eisele, leiter der technik
produktbereich sonderfahrzeuge

Unimog Kalender: Faszination 2010
der neue unimog kalender des Jahres 2010 beinhaltet aufregend schöne bilder aller neuen baureihen.
Unimog 09_ agritech:Layout 1 23.10.2009 16:59 Uhr Seite 1
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Der Mercedes-Benz Unimog Kalender ist auch
2010 ein Kultobjekt und zeigt den Allrad-Profi in
seiner „natürlichen“ Umgebung: überall da, wo
Herausforderungen warten und Mobilität gefragt
ist. Dort, wo er seine Kompetenz voll ausspielen
und seinem legendären Ruf als einzigartige
Fahrzeuggattung rundum gerecht werden kann.
Ob im harten Winterdienst auf eingeschneiten
Straßen, als 2-Wege-Fahrzeug oder als Fels in der
Brandung nach Katastrophen und in Rettungseinsätzen.
Monat für Monat, Bild für Bild wird
deutlich, wie der Unimog seit Jahrzehnten faszinierende
Einsatzfähigkeit und Einsatzvielfalt auf
vier Rädern demonstriert. ■
Best of Mercedes-Benz Unimog 2010
Format: 59,5 x 48 cm
Der Kalender ist auch im Buchhandel erhältlich.
Preis: 19,90 EUR incl. MwSt zzgl. Versandkosten
ISBN: 978-3-86852-134-4
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6 Agrologistik · UniMoG 2 · 2009
unimog u 500 beim
abkippen auf der siloplatte

unimog u 500 bei
der Übernahme von
getreide auf dem feld
aufnahme von grassilage
mit ladewagen
Transportbranche
Landwirtschaft
Das Berufsbild vom Landwirt, der unermüdlich auf seinen Feldern ackert, verändert sich zunehmend.
Transportwege bestimmen den Alltag auf dem Bauernhof mit, sie nehmen zu, müssen unter großem
Zeitdruck zurückgelegt werden und stellen hohe Anforderungen an die organisation des Betriebs.
Agrologistik— Die Branche Landwirtschaft
hat sich in den letzten Jahren grundlegend geändert.
Es hat sich vielmehr eine ausgefeilte
Transportlogistik herausgebildet, die oft von
spezialisierten Dienstleistern angeboten wird, da
zumindest kleinere landwirtschaftliche Betriebe
damit oftmals überfordert sind.
Die boomende Biogasbranche sowie ständig
wachsende Betriebsgrößen forcieren den strukturellen
Wandel. Die Landwirtschaft ist längst
auch eine Transportbranche geworden - und
der Unimog ist mitten drin. Pflegearbeiten und
Pflanzenschutz waren bisher schon erprobte Einsatzbereiche
des Mercedes-Benz Unimog. Seine
Schnellfahreigenschaften eignen sich darüber hinaus
hervorragend für die Bewältigung größerer
Transportstrecken.
Zuckerrüben müssen im Durchschnitt 90 Kilometer
weit transportiert werden, Körnermais,
Getreide und Kartoffeln 20 bis 30 Kilometer weit.
Silomais, Stroh und Gras bringen es auf durchschnittlich
vier Kilometer. Darüber hinaus wird
angesichts der aktuellen Diskussion um Energiegewinnung
und Klimaschutz der Transport
von Biomasse immer wichtiger. So muss zum
Beispiel Silomais nicht nur zur zentral gelegenen
Biogasanlage gelangen. Auch der Weitertrans-
port der gewonnenen Biomasse an den Ort der
Verwertung sowie der Rücktransport der Garrückstände
als Düngemittel auf die Flächen muss
bewältigt werden. So entsteht ein regelrechtes
Netzwerk fein aufeinander abgestimmter Transporte.
Dabei zeitliche Engpässe zu meistern und
trotzdem wirtschaftlich fahren – dieser Anforderung
wird der Unimog vollständig gerecht. Das
elektropneumatische Getriebe - auf Wunsch automatisiert
- ist optimal auf den Straßenbetrieb
abgestimmt. Die Schnellfahreigenschaften des
Unimog erlauben Tempo 90 und somit auch die
Fahrt auf der Autobahn. Der verbrauchsgünstige
drehmomentstarke Motor aus der LKW-Großserie
wird konsequent im Verbrauch optimiert.
Seit dem unabhängigen Fokus-Test 07/08 der
Deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft (DLG)
von unterschiedlichen Zugfahrzeugen steht der
Unimog für den Spitzenwert von knapp 19 Litern
in der Betriebsstunde bei einer genormten
Transportfahrt mit einem 21 Tonnen schweren
Tandemanhänger.
Ein Unimog mit landwirtschaftlichen Anhängern
ist unbestritten ein imposanter Eindruck.
Um das Gesamtzuggewicht von 40 Tonnen und die
erlaubte Zuglänge von 18,75 Metern optimal auszuschöpfen
dürfen es im Zug zwei Anhänger in
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Unimog U 400 als Zubringer-Gespann bei der Gär-Substrat-Ausbringung
zweiachsiger Ausführung sein. Selbst solch große
Lasten befördert der Mercedes-Benz Unimog in
jedem Geschwindigkeitsbereich - egal ob 60 oder
80 km/h - kraftstoffsparend mit reduzierter Drehzahl.
In Sachen Nutzlast kann der Unimog mit bis
zu 25 Tonnen mit klassischen Transportmitteln
wie dem LKW mithalten. Bei der Fahrt auf dem
Feld jedoch zeigt der Unimog ein weiteres Mal
was er kann. So kommt der ausgelastete Zug
z. B. während des Beladevorgangs auf dem Feld,
auch auf schwierigem Boden dank Allradantrieb
sicher voran. Der Unimog kann außerdem mit
der auf Wunsch verfügbaren Reifendruckregelanlage
ein weiteres Plus ausspielen. Bedien-
bar für beide oder auch nur für eine Achse,
lässt sich der Reifendruck während der Fahrt
so regulieren, dass das Zugfahrzeug mit wenig
Luftdruck in den Reifen bei guter Traktion den
Boden schont. Außerdem: Hohe Autobahngeschwindigkeit
gehört ebenso zum Unimog wie
beim Einsatz auf dem Feld die praxisgerechte,
stufenlose Niedriggeschwindigkeit von 0 bis
25 km/h mit dem hydrostatischem Fahrantrieb.
Die Bauweise des Unimog mit Freisicht-Fahrerhaus
in Kurzhaubenbauweise erlaubt die Anbringung
einer Kornpritsche und somit zusätzlichem
Transportvolumen. Bei der Pritsche handelt es
sich um einen maßgeschneiderten Aufbau mit
hohen korndichten Bordwänden.
Fahrer im landwirtschaftlichen Transport sitzen
den ganzen Arbeitstag am Steuer. Sie wissen
daher den Komfort des Unimog-Fahrerhauses zu
schätzen: Federungskomfort, geräuschgedämmter,
vollklimatisierter Innenraum, die leichte Bedienbarkeit
– besonders die einfach zu handhabende
Schaltung – und die guten Sichtverhältnisse durch
Freisicht-Fahrerhaus erleichtern die Arbeit. Auf
Lkw-Niveau ist auch der Insassenschutz und andere
Sicherheitsausstattungen wie ABS und Scheibenbremsen
an allen vier Rädern. Ausgezeichnete
Fahr- und Komforteigenschaften, hochgradige
Tauglichkeit für Transportwege auf dem Feld – nur
selten kann ein Fahrzeug zwei grundverschiedene
Erwartungen in vollem Umfang erfüllen wie der
Mercedes-Benz Unimog in der Agrologistik. ■
„Der Unimog ist durch seine Vielseitigkeit ein verlässlicher Partner im Gelände sowie auf der Straße.
Seine kompakte Bauweise und die auf dem Markt einzigartige Übersichtlichkeit sorgen für ein hohes Maß an Sicherheit!“
Jan-Hendrik Lühmann

■ iNtErViEw Mit Dr. MArtiN wEsENBErg,
gEsCHäFtsFüHrEr lANDEsVErBAND DEr loHNUNtErNEHMEr HEssEN E.V.
Wie hoch ist der Anteil der Transportleistungen
in der Landwirtschaft, den Lohnunternehmen
für die Landwirte durchführen?
Die Agrarwirtschaft ist im Laufe der Zeit zum
Transportgewerbe „wider Willen“ geworden. Experten
beziffern die Transportmengen für Ernteprodukte
jeglicher Art (Getreide, Hackfrüchte,
Silomais, Stroh, Gras) und Wirtschaftsdünger
(Gülle und Mist) auf bis zu 500 Mio. Tonnen pro
Jahr. Die Transportanteile der Lohnunternehmer
in der jeweiligen Frucht sind sehr unterschiedlich:
im Mais und im Gras eher hohe Anteile, in
Kartoffeln und Raps eher geringe Anteile.
Nach überschlägiger Schätzung in unserem
Hause ist davon auszugehen, dass insgesamt
ein Anteil von 25 – 30 % aller Güter in der Landwirtschaft
durch Lohnunternehmen transportiert
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wird. Tendenziell wird dieser Anteil in den kommenden
Jahren noch zunehmen.
Wo liegen Wachstumschancen der Agrarlogistik?
Wachstumschancen bestehen dort, wo der
Lohnunternehmer durch den kombinierten Einsatz
von Erntemaschinen und Transporttechnik
Leistung und Effizienz steigern kann. In erster
Linie ist hierbei an die Getreideernte zu denken.
Viele Landwirte sind nicht mehr in der Lage, die
Erntemenge eines Hochleistungsmähdreschers
(> 30 t/h) logistisch zu bewältigen. Landwirte
sind gut beraten, vorrangig in Lagertechnik zu
investieren und die Transporte vom Lohnunternehmer
erledigen zu lassen.
Darüber hinaus werden die Transportmengen
in der Biogaserzeugung weiterhin zunehmen.
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Welche Vorteile hat
der Landwirt von dieser
Arbeitsteilung?
UniMoG 2 · 2009 · Agrologistik
Viele Landwirte unterschätzen
die Kosten
moderner Anhänger,
wie z. B. eines gebräuch-
lichen 18-Tonnen-Zuges. Durch die Auftragsvergabe
an den Lohnunternehmer werden hohe Jahreskosten
hierfür eingespart und, beispielsweise
durch den Einsatz eines Lkw, möglicherweise die
Ernte profitabler vermarktet.
Ein weiterer Aspekt ist die arbeitswirtschaftliche
Betrachtung. Der Landwirt gewinnt durch
die Zusammenarbeit mit dem Dienstleister Zeit,
selbst auf dem Betrieb die Einlagerung seiner
Ernte zu managen. ■
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Durchfahrt oder aufwendige
manuelle Bearbeitung
des Nahbereiches
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10 loHNUNtErNEHMEN · UniMoG 2 · 2009
Neuartiges Konzept für den
Hackschnitzel-Transport
Die Holzwaren- und Spielzeugherstellung aus dem natürlichen Werkstoff Holz ist seit Jahrhunderten eine wichtige Erwerbsquelle im Erzgebirge. Für die Firma
Dieter Richter Hackschnitzelproduktion in Adorf bei Chemnitz hat der Holzreichtum des Landes eine andere Erwerbsquelle erschlossen: Das Unternehmen
ist heute ein starker Partner für Baumpflege, Baumfäll- und Rodungsarbeiten sowie die Erzeugung von Holz-Hackschnitzeln, die mit zunehmender Tendenz vor
allem an regionale Heizkraftwerke geliefert werden.
UMwEltPFlEgE— Das Erzgebirge erstreckt
sich von der Elbe bis fast an die Grenze Nordbayerns.
Die Staatsgrenze zwischen Deutschland
(Sachsen) und Tschechien (Böhmen) verläuft
nördlich der Kammlinie. Ein insgesamt 6.000
Quadratkilometer großes Gebiet, in dem sich auf
deutscher Seite die Firma Dieter Richter Hackschnitzelproduktion
als viel gefragter Spezialist
etabliert hat. Die Aufgabenstellungen reichen
vom Häckselgeschäft über Graben- und Bankettmahd,
Stubbenfräsen bis hin zum Winterdienst.
Auch gelegentliche Unterhaltsarbeiten mit dem
2-Wege-Unimog gehören zu den Einsatzgebieten
von Richter. Das erfordert einen entsprechenden
Maschinenpark, in den das Unternehmen seit
der Firmengründung im Jahr 1990 permanent
und gezielt investiert hat. Heute sind neben
Lastwagen und Trak-
toren insgesamt
neun Mercedes Benz
Unimog das Rückgrat
des Spezialfuhrparks
bei Richter. Die Fahrzeuge
werden je nach
Einsatz mit Holzhäcksler,ferngesteuerter
Heckseilwinde,
Stubbenfräse zum
Entfernen von Baumstümpfen,Ausleger-
Der U 500 kann im Soloeinsatz Äste und Baumstämme verarbeiten
und das Häckselgut direkt in den Container blasen
■ NACHwACHsENDEr roHstoFF
mähgerät, Erdbohrer oder Arbeitsbühne (bis
12 m Höhe) versehen. Die Chemnitzer Firma
hat ein neuartiges
Hackschnitzel sind zerkleinertes Holz und
dienen sowohl als Rohstoff für die holzverarbeitende
Industrie als auch aufgrund
ihrer positiven Ökobilanz als Brennstoff für
Heizkraftwerke oder Hackschnitzelheizungen.
Die Firma Richter liefert diesen umweltfreundlichen
Rohstoff, der in der Energiebilanz
ein eindeutiges Wachstum aufweist,
aber nicht nur an große Heizkraftwerke,
sondern auch an Kommunen und private
Haushalte als Brennmaterial.
Konzept zur Herstellung
und Transport
von Hackschnitzeln
entwickelt, mit dem
die Arbeitsabläufe
beträchtlich optimiert
werden konnten. Im
Mittelpunkt steht ein
Unimog U 500 mit
einer Nutzlast von
5,2 t. Die Vorteile dieser
Fahrzeug-Geräte-

Konfiguration liegen auf der Hand: Die Zapfwelle
mit einer Leistung von bis zu 150 kW betreibt den
frontseitig angebauten Schliesing-Fronthäcksler
für Stämme bis 26 cm Durchmesser an. Das Häckselgut
kann über das Fahrerhaus hinweg direkt
in den eigens vom Chemnitzer Unternehmen Huber
Fahrzeugbau entwickelten Hochkippbehälter
mit 18 Kubikmeter Fassungsvermögen geblasen
werden. Jede Art von Zwischenschritt für Beladungsvorgänge
entfällt damit. Der Behälter kann
anschließend hochentleert werden und ermöglicht
damit eine einfache Befüllung von Großcontainern.
Der bei Richter eingesetzte Container
fasst 36 Kubik meter und wird von einem Tandem-
Hakenlift-Fahrgestell „agroliner“ der Firma Kröger
aufgenommen und von dem Unimog an seinen
Bestimmungsort gebracht. Der komplette
Zug kann somit 54 Kubikmeter Häckselgut oder
ein Gesamtfassungsvermögen von 17 t pro Fuhre
bewältigen. Pro Jahr dürften es gut und gern ca.
50.000 Kubikmeter Häckselgut sein, die von der
Firma Richter transportiert werden. Der Hochkipper
auf dem Mercedes-Benz Unimog U 500 wird
außerdem zum Abfahren von Hackschnitzeln
beim Großhacker einsatz genutzt, wenn der Hacker
auf beengten Baustellen und in schwierigem
Gelände nicht direkt mit dem Lkw angefahren
werden kann. Da punktet der Unimog durch seine
Kompaktheit und Wendigkeit und eignet sich
durch permanenten Allradabtrieb und Differenzialsperren
ideal für den Einsatz im schwierigen
Terrain. Das Ergebnis dieser wirtschaftlichen und
fahrzeugseitig zuverlässigen Gesamtlösung kann
sich sehen lassen und ist von Kundenvertrauen
geprägt: Ende August dieses Jahres wurde vom
Generalvertreter Henne-Unimog GmbH in Wiedemar
der zweite Mercedes-Benz Unimog U 500 für
die speziellen Einsätze der Dieter Richter Holzschnitzelproduktion
ausgeliefert. ■
multitalent: Der Unimog befüllt einen Großcontainer mit seinem heb- und kippbaren Huber-Spezialaufbau, das bringt den Vorteil, dass Beladungsprozesse mit Radladern entfallen können
tandem-fahrgestell: Der Wechselcontainer des Kröger „agroliner“ kann an jedem Einsatzort abgestellt und wieder aufgenommen werden (links). 17 t geballte Nutzlast: Unimog U 500
mit Kröger „agroliner“ für den Transport von Häckselgut.
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FEUErwEHr · UniMoG 2 · 2009
Der Unimog U 20 in der Altstadt von Šibenik
Ideal in verwinkelten Gassen
immer wieder schockt diese Meldung weltweit: „Feuerwehr kommt nicht an den Einsatzort“. Die großen schweren Löschzüge sind zu breit für viele enge Stra-
ßen. Falsch geparkte Fahrzeuge, zu schmale Wege oder bauliche Hindernisse erschweren das Durchkommen. Auch in der kroatischen Stadt Šibenik kämpfen
die Feuerwehrleute mit beengten Straßenverhältnissen – und fanden die Lösung: ein Unimog U 20 mit Feuerwehraufbau Ziegler. Ein wendiges und kompaktes
Fahrzeug mit optimaler Ausstattung für lebensrettende Einsätze.
lEBENsrEttEr_ Sibenik, ˇ die malerische Hafenstadt
in Norddalmatien, ist auf Anhöhen mit
einem historischen Stadtkern gebaut. Gerade die
verwinkelten und romantisch anmutenden Straßen
und Gassen, oftmals mit Kopfsteinpflaster,
ziehen jährlich viele Touristen in die rund 50.000
Einwohner zählende Gemeinde. Unzählige Male
bestaunt und fotografiert wird die Tourismus-
Attraktion im Notfall zum Alptraum für Einsatzkräfte.
Jede Feuermeldung aus dem Westteil
der Stadt wurde in den vergangenen Jahren mit
großer Sorge aufgenommen: Kommt das Löschfahrzeug
an den Brandherd? Wird das brennende
Haus rechtzeitig erreicht? Ist die betroffene Straße
breit genug?
Die Feuerwehr-Verantwortlichen von Sibenik ˇ
wollten das Schicksal nicht weiter herausfordern
und suchten nach einer praktikablen Lösung, die
endlich das ermöglicht, was Feuerwehren weltweit
versprechen: schnell an Ort und Stelle zu
sein, wo immer gerettet, gelöscht oder geborgen
werden muss. Feuerwehrkommandant Volimir
Milosevic ˇ ´ ist ein absoluter Profi, er kennt die Einsätze
in Sibenik ˇ aus dem Effeff: „Bei uns sind die
Straßenverhältnisse sehr eng. Daher sind wir mit
dem wendigen Mercedes-Benz Unimog U 20 sehr
zufrieden.“ Dieses Fahrzeug bedeutet für die Feu-
erwehr endlich die beruhigende Gewissheit zu
haben, bestens ausgerüstet zu sein und überall
hinzukommen.
Rund 2.150 Millimeter Fahrzeugbreite und
zirka 5.700 Millimeter -länge sind die Abmessungen
des Unimog U 20. Doch selbst bei diesen
kompakten Maßen müssen die Feuerwehrleute
je nach Straße in Sibenik ˇ die Fahrzeugspiegel
eingeklappen, um kein Haus zu schrammen.
Die Fahrer sind wahre Meister im sicheren
und schnellen Rangieren. Bei ihren atemberaubenden
Touren passt oftmals kein Blatt zwischen
den Unimog und die Häuserfassaden. Die Devise:
schnell und sicher ans Ziel. Ohne Unimog, das
weiß Volimir Milosevic ˇ ´ aus großer Erfahrung,
war in Sibenik ˇ oft lange vor dem Brandherd Endstation:
nichts ging mehr, einfach kein Durchkommen.
Dank permanentem Allradantrieb,
Portalachsen und Differenzialsperren ist es auch
möglich, die vielen Altstadt-Treppen zu befahren,
um schneller zur Einsatzstelle zu gelangen. Das
8-Gang-EPS-Vollsynchron-Wendegetriebe bei 8
Vorwärts- und 6 Rückwärtsgängen erlaubt ein
einfaches Rangieren durch schnellen Richtungswechsel
auch auf engstem Raum.
Aber die Feuerwehr von Sibenik ˇ braucht den
Unimog U 20 nicht nur im Stadtkern, so Mi-
losevic, ˇ ´ sondern auch außerhalb. Auch dann
schätzen die Floriansjünger besonders die Geländegängigkeit
ihres Unimog. Täglich kann die
Sirene losschrillen, wenn die versierten Kräfte
zu Bränden gerufen werden, bis zu 600 Mal im
Jahr. Im Stadtinneren genauso wie an den steilen
Hängen entlang der Adria-Küste, wenn die
ausgetrockneten Büsche und Gräser wie Zunder
brennen. Die Vegetation weist oft ölhaltige Gehölze
auf, die ein rasches Eingreifen erfordern,
um ein großflächiges Abfackeln zu vermeiden.
Das ist die Stunde des Unimog U 20 mit einer
Leistung von 110 kW, dem permanenten Allrad-
Antrieb und den Differenzialsperren.
Die Einsatzkräfte sind durchweg begeistert
über die Lösung mit dem Unimog U 20. Das
eine, so Volimir Milosevic, ˇ ´
sei die Kompaktheit
des Fahrzeugs, und das andere der kundenspezifische
Aufbau. Ivan Habazin, Direktor von Ziegler
Kroatien betreut die Feuerwehr in Sibenik. ˇ
Er kennt die Verhältnisse vor Ort und gab seine
Empfehlung für den Unimog ab. Schnell stieß
er auf begeisterte Ohren: „Das Vertrauen in
den Unimog ist hier sehr groß“, weiß Habazin.
Schließlich werden entlang der kroatischen Küste
schon seit vielen Jahren rund 100 Mercedes-
Benz Unimog eingesetzt. In Sibenik ˇ fahren vier

Unimog für die Feuerwehr. Kommandant Volimir
Milosevic ˇ ´ ist sich sicher: „Wenn wir ein neues
Fahrzeug brauchen, werden wir auf jeden Fall
für einen Unimog plädieren.“
Die Fahrzeugtreue basiert auf der Fahrzeugtechnik.
Der Unimog U 20 der Feuerwehr Sibenik ˇ
gliedert sich in zwei Baukomponenten, die verwindungsarm
auf dem Fahrgestell montiert sind:
Den Wasserbehälter und den Gerätekofferaufbau.
Sämtliche Schaltvorgänge für den Betrieb
der Feuerlöschkreiselpumpe werden am Bedienungsstand
der Pumpe vorgenommen, mit fernbedienbarem
Dachwerfer, der sich stufenlos von
Vollstrahl auf Sprühstrahl regulieren lässt – bei
einer Wurfweite bis zu 40 Metern. Der Schwenkbereich
geht horizontal 360° und vertikal zwischen
-15° bis +70°. Auch eine Hochdruckpumpe
mit rund 400 Liter pro Minute bei 40 bar gehört
Überall zur Stelle: in den engen Gassen von Šibenik...
zur weiteren Pumpenausstattung. Der Löschmittelbehälter
fasst ca. 2.500 Liter und hat eine elektrische
Anzeige am Pumpenbedienstand.
Der Dialog zwischen Volimir Milosevic ˇ ´
und seinen
Mannen mit Ivan Habazin geht jedoch weit
über technische Abstimmungen hinaus. Immer
wieder fallen positive Bewertungen: vom „kräftigen
Zug“ und der „großen Power“ ist die Rede
und auch vom „sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis
beim Unimog U 20“. Über die durchweg
guten Rückmeldungen freut sich der Experte für
Feuerwehrausstattungen und gibt diese gerne an
Mercedes-Benz weiter. Schließlich, so Habazin,
sei der U 20 in Kroatien eine dreifache Erfolgsgeschichte:
durch das Basisfahrzeug Unimog, die
Ausstattung von Ziegler und die versierte Praxis
der Feuerwehrleute von Sibenik. ˇ
■
...ebenso wie an der unwegsamen Adriaküste.
Feuerwehrmann in Šibenik: Begeistert vom Unimog
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Touristenattraktion am Vesuv
Wenn Aniello den Zündschlüssel dreht, schüttelt es ihn kurz. Gleich darauf fällt der 4,8 Liter mächtige Vierzylinder-Turbodieselmotor unter seinen Füßen in
einen rauhen, aber herzlichen Arbeitstakt. Aniello wählt den dritten Gang vor, kuppelt, und die neun Tonnen schwere Fuhre zieht entschlossen an.
sigHtsEEiNg— Aniello ist Capo über
218 Pferdestärken, die ihn mit bis zu 27 Fahrgästen
auf besondere Art bewegen. Sie treiben den
auf unwegsames Gelände spezialisierten Unimog
U 5000 in Gipfelnähe des hin und wieder Feuer
speienden Vesuv nahe dem italienischen Neapel.
Nicht dort entlang, wo die Touristenbusse fahren,
sondern auf Abwegen.
Eine landschaftlich besonders reizvolle Route
Der Unimog bringt die Besucher zur 1200 m
hohen Aussichtsplattform.
führt durch den von der UNESCO geförderten
und naturbelassenen Vesuvius National Park.
Hier sind Offroad-Spezialisten wie Aniello und
sein Unimog U 5000 mit Tomassini Aufbau
gefragt. Aniello ist Neapolitaner, er steckt gegenüber
dem Vesuv niemals zurück. Und die
teutonischen Gene des Unimog stehen für Unbeugsamkeit
und Verlässlichkeit, sagt Aniello.
Das bärenstarke und dank BlueTec-Technologie
Die letzten 1000 Meter müssen die Touristen
zu Fuß erklimmen.
Unimog U 5000 mit Busaufbau
im Personentransport am Vesuv
emissionsarme Antriebsaggregat des U 5000 erfüllt
zudem die im Naturschutzgebiet geforderten
strengen Auflagen. Aniello und der Unimog sind
ein unschlagbares Team!
Sieben Kilometer lang ist der Aufstieg in Kraternähe.
Sieben Kilometer, die es in sich haben:
Einspurig schraubt sich der Weg Richtung Gipfel.
Anfangs geht es über erstarrte Lava, durch
Pinienwälder und dichten Macchia-Bewuchs.
Dann wird es unwirtlich und karg. Der permante
Allradantrieb des Unimog sorgt zuverlässig für
Traktion, auch nach einem Platzregen, wenn der
Untergrund weich und rutschig ist. Aniello weist
auf drei sperrbare Differenziale hin. „Habe ich
bisher nicht gebraucht“, sagt er. Aber man wisse
ja nie!
Von ihrem mobilen Hochsitz genießen die
Passagiere eine grandiose Aussicht durch Panorama-Fenster.
Ihnen zu Füßen liegt der Golf von
Neapel. Wenn Aniello eine Fotopause gewährt,
kommt immer auch der Unimog ins Bild. Vor der
Weiterfahrt achtet Aniello auf saubere Schuhe
seiner Passagiere. Erst wenn sie mit Druckluft

seiner Tätigkeit bringt er für seine Landwirtschaft
auf, den Rest für Lohneinsätze, vor allem
als kommunale Dienstleistung. Dabei schätzt der
Oberbayer die effizienten Transporte mit seinem
Unimog und integriert bei der BlueTec ® vom Lavastaub befreit sind, dürfen die Fahrgäste
die Fünfstufen-Leiter zur Fahrgastkabine erklimmen.
Im klimatisierten Reiseabteil herrscht gute
Stimmung. Musik ist zu hören, und wenn gewünscht,
informieren Filmeinspielungen -Diesel- auf
dem technologie Monitor in über die Tankvorgänge die einzigartige problemlos Vulkanland- den
schaft. Betriebsstoff Unter den AdBlue. Füßen, Mit gewissermaßen Hilfe des Abgasnach- im Parterrebehandlungssystems
des Unimog, arbeitet SCR derweil werden robuste so die StickFahrwerkstechnik,oxide (NO ) zu den unschädlichen Bestandteilen
x um 900 Höhenmeter zuverlässig
zu Stickstoff überwinden. und Wasser umgewandelt. Für den
Bio-Bauern Neben Aniello ein wichtiges zählen Argument. Antonio, Die FerdinanAngadoben und zu den Vincenzo umweltfreundlichen mit drei weiteren Technologien Unimog im
U Mercedes-Benz 5000 zum Shuttle-Team Unimog sollen für besondere auch seine TransAufporte.traggeber Zusammen der Öffentlichen fahren sie Hand, mehr gerade als 200 bei TouTäristentigkeiten täglich an Flussbetten, durch den Vesuvius überzeugen. Naturpark Schließlich zur
1200 setzt er Meter genau hohen das um, Aussichtsplattform. was ihm der Gesetzgeber Eine
Panne vorgibt. gab Mit es erstklassigen noch nie. Der Ergebnissen Aufstieg abseits und aus- des
Massentourismus
gestattet mit der grünen
über den
Plakette
Steilhang
für alle
des
Fahrten
Vesuv
gilt
in innerstädtische
nicht nur wegen
Umweltzonen.
des Naturerlebnisses
Als ökologisch
als
besondere
bewusster
Attraktion.
Landwirt
Auch
verfolgt
die Reise
Haßlberger
im Unimog
die
fasziniert.
technologische
Neben
Entwicklung,
dem Vesuv
die
ist das
bei
Ausnahmeder
Euro 5-
Norm bis zu 80 Prozent der Gesamtstickoxide
Gefährt beliebtestes Fotomotiv. Gern gibt Ani-
entfernt und bis zu 40 Prozent der Partikelemis-
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Zwei harte Kerle: Aniello und der Unimog U 5000
sionen im Vergleich zu Euro 4 dank optimierter
und sauberer Verbrennung senkt. Auch Aigner
ello
freut
technische
sich über
Details
deutlich
bekannt.
weniger
Doch
Kraftstoffver-
niemals,
ohne
brauch:
zu
Bei
erwähnen,
den Arbeitsleistungen,
dass die Unimog-Flotte
gerade in
sich
der
am
Landwirtschaft,
Vesuv nur im
rechnet
Urlaub
er
befinde.
mit 17
Schließlich
bis 20 Litern
sei
in der Stunde. Bei Transportarbeiten verbraucht
ein Unimog mit Personentransport doch weit un-
sein Unimog U 400 mit 280 PS 26 bis 28 Liter
unimog 2 · 2009 · TourisTenaTTrakTion
unimog 1 · 2009 · lohnunternehmen
Fahren und Arbeiten mit der BlueTec®-Dieseltechnologie: Fuhrunternehmer Franz Aigner (links) und Bio-Landwirt
Hubert Haßlberger
Unimogstraße 1
76571 Gaggenau
Tel.: +49 (0) 651 6867-124
Fax.: +49 (0) 651 64146
auf 100 Kilometer. „Ein Lkw schluckt 40 Liter bei
480 PS, aber die zusätzliche Leistung brauche
terfordert!
ich bei Fahrten
Er posiert
nicht, da
fürs
bin
Erinnerungsfoto
ich mit dem Unimog
und
wünscht
besser unterwegs.“
die Bildunterschrift
Ein weiterer
mit
Pluspunkt:
drei knappen
Bei
Worten:
1.500 Betriebsstunden
„Zwei harte Kerle!“
pro Jahr betragen die An-
■
schaffungskosten für den Unimog nur 10 bis 15
Prozent der Lebenszykluskosten. ■
Seilwinde, Kompressor, Hydraulikstützen,
Pritsche oder Kran? Oder alles zusammen?
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15
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16 DAiMlEr worlDwiDE · UniMoG 2 · 2009
Polartauglich
Dank einer Reihe
von Maßnahmen
trotzt dieser
Unimog U 1700 L selbst
extremen
Minusgraden

kostbares
sonnenlicht:
Qaanaaq liegt so hoch
im Norden, dass die
Sonne im Winter kaum
eine Chance hat
Zuverlässig bei minus 40 Grad
Die grönländische Siedlung Qaanaaq, einer der nördlichsten von Menschen bewohnten Flecken des Planeten, ist die Heimat von etwa
650 inuit. Seit Jahrtausenden überleben sie unter extremsten Klimabedingungen. Schiffe können nur im Hochsommer anlegen.
Die üblichen Transportmittel sind Hubschrauber, Skibobs und Hundeschlitten. Mittlerweile gibt es hier auch einen Unimog und einen Atego
text: Begoña de Pablo tremps Fotos: itziar Pérez Asurmendi
EXtrEMEiNsAtz_ Zu Hause angekommen,
legt Mads Ole Kristiansen erst einmal seine
Kleider ab. Die Hose ist aus Bären-, Jacke und
Handschuhe sind aus Robbenfell. Der Jäger und
Fischer lebt in Qaanaaq auf Grönland und versucht,
Traditionen, Kultur und Lebensweise seiner
Vorfahren, der Inuit, fortzusetzen.
Es ist nicht leicht, sich in der nördlichsten von
Menschen bewohnten Region der Erde zu behaupten.
Für das Überleben der 650 Einwohner
ist Gemeinsinn unverzichtbar. Mads Ole Kristiansen
gehört seit fünf Jahren der Freiwilligen
Feuerwehr an. In seinem Unimog U 1700 L fährt
er mit 3.500 Litern frostgeschütztem Löschmittel
an Bord immer dorthin, wo er gebraucht wird.
Es klingt seltsam, dass an einem Ort, an dem 90
Prozent des Bodens permanent gefroren sind,
ein derartiges Fahrzeug benötigt wird. Doch es
vergeht kaum ein Jahr ohne Brände. Der Grund:
Die Inuit leben heutzutage in Holzhäusern, und
zu ihren Traditionen gehört es, überall im Haus
Kerzen anzuzünden.
Grönlands geologische Eckdaten sind eine
Aneinanderreihung von Superlativen: Es ist die
größte Insel der Welt und das zweitgrößte Süßwasserreservoir
des Planeten (nach der Antarktis).
Hier sinken die Temperaturen im Winter auf
minus 40 Grad Celsius und für vier Monate sieht
Feuerwehrmann
und Fischer
Mads Ole Kristiansen
orientiert sich an
der Inuit-Tradition.
Ohne moderne
Feuerwehr kommt die
Siedlung allerdings
nicht aus
man keine Sonne. In den vier Sommermonaten
dagegen ist die Mitternachtssonne permanent
am Himmel präsent.
Für Europäer, die diese kalte Gegend zum ersten
Mal besuchen, ist es schwierig, das Alter
eines Inuit zu schätzen. Mads Ole Kristiansen ist
30 Jahre alt, verheiratet und hat einen Sohn. Er
jagt und fischt nur das Notwendige, um seine Familie
und seine Schlittenhunde ernähren zu können.
Kristiansen spricht Grönländisch und ein
bisschen Dänisch. Sein Sohn wird auch Englisch
lernen. „Unser Land gewinnt allmählich an Autonomie“,
erzählt er erfreut. Im Juni dieses Jahres
wurde Grönland durch einen Vertrag weitgehend
von der einstigen Kolonialmacht Dänemark unabhängig.
Heutzutage sind kaum 20 Prozent der
Bevölkerung Nachfahren der dänischen Siedler
des 18. Jahrhunderts, wenngleich Dänisch nach
wie vor Amtssprache ist und zahlreiche Traditionen
der Skandinavier – das zeigt schon der
Name des Inuit Kristiansen – das Leben der
Grönländer ebenfalls prägen.
Die Inuit gelten als freundlich, aber reserviert.
Der harte Alltag in Qaanaaq wird vom Klima bestimmt.
Der Ort verfügt über ein Krankenhaus
mit einem Arzt und einer Krankenschwester,
eine lutherische Kirche und ein Hotel. Qaanaaq
wird von etwa 20 Touristen im Jahr besucht.
Dieses Jahr waren außerdem vier Mitglieder
der spanischen Filmproduktionsfirma Creativos
Promotores S.A. zu Besuch: eine Produktionsassistentin,
ein Kameraassistent, ein Kameramann
und ein Regisseur. Sie hatten den Auftrag, eine
der Episoden von „Trucks, die Sterne der Straßen“
zu drehen. Dabei handelt es sich um eine
erfolgreiche Fernsehserie, die im zweiten Programm
des spanischen Fernsehens ausgestrahlt
wird. Mit der Beteiligung von Mercedes-Benz
zeigen die Dokumentarfilmer, wie Lkw das Leben
von Menschen in verschiedenen Ländern
erleichtern.
Im Fall von Qaanaaq steht fest: Das Leben
in einem der nördlichsten von Menschen bewohnten
Ort der Welt wäre ohne Zweifel ein
gutes Stück schwieriger ohne den Atego für
die Öllieferungen von Haus zu Haus und das
Unimog-Feuerwehr-Fahrzeug. Dafür, dass es
auch bei allertiefsten Temperaturen einsatzbereit
ist, sorgen zum Beispiel eine elektrische Motor-
und Kraftstoffvorwärmung und eine verstärkte
Lichtmaschine. Mads Ole Kristiansen bringt auf
den Punkt, warum die Gemeinschaft sich vor sieben
Jahren für die Mercedes-Benz Fahrzeuge entschieden
hat: „Hier überleben nur die Stärksten,
die Besten!“ ■
17

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UNiskoP · UniMoG 2 · 2009
Der östlichste Unimog-Fahrer
Kamtschatka eine Halbinsel im ostasiatischen Teil Russlands und mit 370.000 km² die größte Halbinsel dieser Region.
rUssisCH-FErNost— Dieser Ort ist seit 2008
Heimat eines U 1300 L mit Pritschenaufbau. Das
Fahrzeug verließ Anfang 1988 seinen Geburtsort
Gaggenau in Richtung Japan. Sein neuer stolzer
Eigentümer, elf Zeitzonen östlich von Deutschland,
ist Alexander Pavlowitsch Kaseew. Seine
Tätigkeit bei der russischen Bergwacht bringt es
mit sich, dass Alexander sehr viel in freier Natur
unterwegs ist. Die Halbinsel, flächenmäßig größer
als Deutschland, hat aber nur 380.000 Ein-
Unimog U 1300L: Künftig für schwerste Off-Road-Einsätze
auf der Halbinsel Kamtschatka vorgesehen
Neuerscheinung eines Klassikers
Dieser Band enthält wieder interessante Geschichten,
aufschlussreiche Dokumente und
Bilder aus den Pionierjahren des Unimog. Die
einzelnen Erzählungen lassen die Herausforderungen
besonders deutlich werden, die die
Entwicklungsmannschaft zu bewältigen hatte.
Gespräche mit den Beteiligten und bisher nicht
veröffentlichte Unterlagen belegen, dass einige
Entwicklungsschritte anders als bisher beschrieben
abgelaufen sind.
Im Unterschied zu den beiden bisherigen Bänden
1 + 2 ist diese Neuerscheinung des Klassikers,
von Michael Wessel, dem langjährigen
Vorsitzenden des Unimog Clubs Gaggenau,
wohner, wovon zwei drittel in der Provinzhauptstadt
Petropawlowsk-Kamtschatski leben.
Im Urlaub und in seiner Freizeit hat es sich
Alexander zur Aufgabe gemacht Touristen diese
grandiose Landschaft aus Vulkanen, Geysiren
und unendlichen Wäldern zu zeigen. Dafür greift
er auf einen Toyota Land Cruiser und einen GAS,
einen russischen Allrad-LKW, zurück. In einem
Jahr kommen so im schwersten Off-Road-Gelände
gut 16.000 km zusammen die Alexander in Zu-
durchgängig stärker bebildert, um dem Leserinteresse
entgegen zu kommen.
Freuen Sie sich auf eine Lektüre, bei der nicht
die technischen Details im Vordergrund stehen,
sondern die Menschen, die die Entwicklung des
Unimog maßgeblich beeinflusst und miterlebt
haben. ■
Michael Wessel (Hrsg.)
156 Seiten, 170 Abbildungen
Hardcover, Format 21,5 x 20,5 cm
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incl. 7 % UST exkl.Versandkosten
kunft mit dem Unimog bezwingen möchte. Die
Einsatzbedingungen könnten nicht extremer
sein, fällt die Temperatur im Winter schon mal
locker unter minus 40 Grad Celsius bei gemessenen
Schneehöhen von bis zu 18 Metern sind
es im kurzen Sommer Schlamm, Geröll und
reißende Flüsse die es zu bezwingen gilt. Allerdings
steht vor dem Einsatz noch ein Umbau an,
bei dem der Unimog mit einer Touristen-Kabine
für 12 – 14 Personen versehen wird. ■

Im Gelände mit dem Unimog U 5000 als Tanklöschfahrzeug
600 Feuerwehrleute begeistert
FAHrsiCHErHEitstrAiNiNg— Am Wochenende
26./27. September 2009 luden die Mercedes-
Benz Unimog-Generalvertretung Hanns-Henning
Endres GmbH & Co. KG aus Berlin und die benachbarten
Unimog-Generalvertretungen Henne-Wiedemar,
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Treffpunkt Horstwalde in Brandenburg
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min zu einer Feuerwehr-Ausbildungsmaßnahme
auf dem neuen Waldbrand-Tanklöschfahrzeug
TLF 20/50 Typ „Brandenburg“ nach Horstwalde
ein. Etwa 600 interessierte aktive Feuerwehrleute
von Brandenburger Wehren kamen auf beide
Tage verteilt. Sie nutzen die Gelegenheit zu einem
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UniMoG 2 · 2009 · UNiskoP
Das Land Brandenburg ist zu einem
Großteil mit Wald bedeckt, davon sind
95 % Kiefern. Die EU-Kommission hat das
Land daher in die europaweit höchste
Waldbrandrisikostufe eingeordnet. Dieser
Herausforderung stehen die Feuerwehren
nun gegenüber und rüsten sich nach
und nach mit dem Unimog gegen die drohende
Gefahr.
■
Fahrsicherheitstraining hinterm Steuer der neuen
Fahrzeuge im schweren Gelände der Verkehrs-
Versuchsanlage, verfolgten Fachvorträge sowie
Technikpräsentationen und nutzten die Zeit zum
Erfahrungsaustausch. ■
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Eine Marke der Daimler AG
Räumt auch mit den Kosten auf.
Der Mercedes-Benz Unimog U 20.
Kompakt und wendig ist der Unimog U 20 im Einsatz. Dort beweist er durch seinen günstigen
Anschaffungspreis und seine Wirtschaftlichkeit im Ganz jahres einsatz, dass man auch in engem
Kosten rahmen eine Menge bewegen kann. Mit seinem Allradantrieb und einem Wende kreis
von nur 12,60 m macht der Unimog U 20 jeden Weg frei. Die Räum breite von 2,50 m und Feuchtsalztechnik
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