Hybridfahrzeuge bei der MAN Nutzfahrzeuge AG - TU Berlin
Hybridfahrzeuge bei der MAN Nutzfahrzeuge AG - TU Berlin
Hybridfahrzeuge bei der MAN Nutzfahrzeuge AG - TU Berlin
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<strong>Hybridfahrzeuge</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong><br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong><br />
Fahrzeug- und Motorentechnisches Seminar<br />
<strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> – 28. Januar 2010<br />
Dr.-Ing. Rolf Döbereiner<br />
Division Research<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong>, München<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> Verfasser ERT / Dr. Döbereiner Titel Kfz-Seminar <strong>der</strong> Präsentation <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> TT. Monat 28. JJJJ Januar 2010<br />
1
Megatrends <strong>der</strong><br />
Mobilitäts- und Verkehrsentwicklung<br />
� Erhaltung <strong>der</strong> Mobilität<br />
� Individualisierung des Güterverkehrs<br />
� Aufspaltung des Marktes für Kraftfahrzeuge<br />
� Nachhaltigkeit des Verkehrs<br />
� Zunahme <strong>der</strong> Technisierung, Automatisierung und des<br />
Datenaufkommens<br />
� Der Fahrer rückt mehr in den Mittelpunkt<br />
� Einzug <strong>der</strong> Consumer-Elektronik ins Fahrzeug<br />
� Steigende Erwartungen an die Sicherheit<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 2
Mobilitätskonzepte 2020<br />
Logistik<br />
Betrieb<br />
Sicherheit<br />
Forschungsinitiativen<br />
SIM-TD, Ko-FAS,<br />
CVIS, Cooper, …<br />
Vernetzte<br />
Verkehrssysteme<br />
Randbedingungen<br />
Der Mensch<br />
in seinen<br />
unterschiedlichen Rollen<br />
im Verkehrsgeschehen<br />
Kognitive<br />
Assistenzsysteme<br />
Mobilitätskonzepte 2020<br />
für Stadtregionen<br />
Mobilität<br />
Umwelt<br />
Effizienz<br />
Markt<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 3
Nachhaltigkeit und Umweltschonung<br />
For<strong>der</strong>ungen und Maßnahmen<br />
gesellschaftliche /<br />
politische For<strong>der</strong>ung<br />
Reduzierung des<br />
Kraftstoffverbrauchs<br />
Reduzierung<br />
<strong>der</strong> Emissionen<br />
(Abgase, Geräusch)<br />
Reduzierung <strong>der</strong><br />
Klimagase (CO 2 )<br />
Substitution<br />
fossiler Kraftstoffe<br />
Entwicklungsschwerpunkte<br />
Effizienzsteigerung<br />
des<br />
Verkehrssystems<br />
Steigerung <strong>der</strong><br />
Umweltverträglichkeit<br />
Maßnahmen<br />
� Effizienzsteigerung des<br />
Antriebsstranges<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010<br />
� Einsatz von Kraftstoffen mit<br />
Potenzial zur CO2-Reduktion � BTL Technologie<br />
� Verringerung <strong>der</strong><br />
Fahrwi<strong>der</strong>stände und des<br />
Fahrzeuggewichts<br />
� Verbrauchsoptimierte<br />
Fahrweise<br />
� Transportlogistik / Verkehrsmanagement<br />
/ Infrastruktur<br />
� Fahrerschulung für eine<br />
energiesparende Fahrweise<br />
� Nutzung <strong>der</strong> Bremsenergie
Alternative Antriebe im Nutzfahrzeug<br />
Chancen je nach Anwendungsfall<br />
Fernverkehrs-Lkw / Reisebus<br />
Verbrennungsmotor<br />
Optimierung des<br />
konventionellen<br />
Antriebsstrangs<br />
Micro- bis Mild-<br />
Hybrid-Auslegung<br />
Lieferverkehr<br />
V-Motor<br />
o<strong>der</strong><br />
VM – Hybrid<br />
Parallelhybrid in<br />
Mild- o<strong>der</strong> Full-<br />
Hybrid-Auslegung<br />
Stadtbus<br />
V-Motor<br />
o<strong>der</strong><br />
VM – Hybrid<br />
Seriell- o<strong>der</strong> Parallel-<br />
Hybrid in<br />
Full-Hybrid-Auslegung<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 5
Entwicklungshistorie<br />
<strong>MAN</strong> - Hybrid - Stadtbusse<br />
DG-Hybrid (Gyrospeicher)<br />
DH-Hybrid (Hydrospeicher)<br />
DE-Hybrid (NiMH-Batterie)<br />
Trolley-Hybrid<br />
(MD-Schwungrad)<br />
DE-Hybrid (MD-Schwungrad)<br />
BZ-Hybrid<br />
(NiMH-Batterie)<br />
2004<br />
DE-Hybrid<br />
(Ultracap-Speicher)<br />
2001<br />
DE-Hybrid<br />
(Projekt IDEAS)<br />
2005 - 2008<br />
DE-Hybrid optimiert<br />
(Ultracap-Speicher)<br />
2005<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 6
Hybridantriebe für Stadtbusse<br />
Auswahl des Antriebssystems<br />
Einsatzprofil Stadtbus<br />
� Niedrige bis mittlere durchschnittliche<br />
Leistungsanfor<strong>der</strong>ung<br />
� Häufiges Bremsen und Beschleunigen<br />
� Hohe Anzahl Haltestellen<br />
… ist ideal für Hybridantriebssysteme!<br />
Hybrid – Struktur<br />
� Paralleler Hybrid<br />
� Serieller Hybrid<br />
� Leistungsverzweigter Hybrid<br />
Hybrid – Layout<br />
� Micro - Hybrid<br />
� Mild - Hybrid<br />
� Full - Hybrid<br />
Energiespeicher<br />
� Batterie (NiMH, Li-Ion, …)<br />
� Ultracaps<br />
� Schwungrad<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 7
Abstimmung für Linieneinsatz<br />
Erprobungseinsatz in Nürnberg (V<strong>AG</strong> Nürnberg)<br />
Fahrerar<strong>bei</strong>tsplatz<br />
Instrumentierung<br />
Antriebssystemverhalten<br />
Fahrer-Zusatz-<br />
Display<br />
Fahrgast-<br />
Informations-<br />
Displays<br />
Hybridfunktionen<br />
Fahrzeug-<br />
Diagnose<br />
Nebenaggregate-<br />
Funktionen<br />
Einweisung /<br />
Fahrerschulung<br />
Fern-Diagnose /<br />
-Wartung<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 8
Forschungsprogramm IDEAS<br />
Innovativer Diesel-Elektrischer Antrieb für Stadtbusse<br />
IDEAS<br />
Innovativer DE-Hybrid-Antrieb für Stadtbusse<br />
A&D<br />
Large Drives<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 9
<strong>MAN</strong> DE-Hybrid-Stadtbus IDEAS 1<br />
Schematischer Aufbau des Antriebsystems<br />
Leistungselektronik<br />
EEV-Dieselmotor 191 kW<br />
mit Anpassgetriebe<br />
Ultracap-Module<br />
PSM-Generator 150 kW<br />
Elektrische<br />
Klimaanlage<br />
E-Motoren 2x75 kW<br />
mit Summiergetriebe<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 10
Optimierung und Verbrauchsmessungen<br />
auf dem Rollenprüfstand<br />
Verbrauch [l/100 km]<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
NA<br />
Rollenprüfstand (Teilbeladung)<br />
Verbrauch konventionell (m = 13,02 t)<br />
Verbrauch Hybrid (m = 14,26 t)<br />
Innenstadt Gemischt Zubringer<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 11<br />
- 30%<br />
13%<br />
- 25%<br />
- 21%<br />
Verbrauchsanteile a. d. Rolle<br />
(ohne Klimaanlage)<br />
87%<br />
Antrieb
Streckenspezifische Analyse<br />
Verbrauchsanteile für Antrieb und Nebenaggregate (Linie 36)<br />
Verbrauchsanteile ohne Klimaanlage<br />
(Linie36)<br />
30 %<br />
13 %<br />
87 %<br />
70 %<br />
Verbrauchsanteile mit Klimaanlage<br />
(Linie36)<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 12<br />
36 %<br />
Streuung Streuung<br />
Anteil Antrieb<br />
Anteil Nebenaggregate<br />
Anteil Klima<br />
32 %<br />
8 %<br />
20 %<br />
56 %<br />
47 %
<strong>MAN</strong> Hybrid – Stadtbus<br />
Erprobungseinsatz <strong>bei</strong> V<strong>AG</strong> Nürnberg Linie 36<br />
� Rekuperation von Bremsenergie<br />
� Stopp-Start-Automatik<br />
� bedarfsgerechter Betrieb <strong>der</strong> Nebenaggregate<br />
� elektrisches Anfahren an <strong>der</strong> Haltestelle<br />
� Kraftstoffeinsparung Linie 36: bis zu 25 %<br />
im Vergleich zum besten Standard-Bus (Einsparpotential linienabhängig)<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 13
Technische Daten<br />
� Fahrzeug <strong>MAN</strong> Nie<strong>der</strong>flurbus Lion´s City<br />
� Dieselmotor <strong>MAN</strong>-Motor D0836LOH 191 kW,<br />
EEV mit CRTec<br />
� Generator Synchrongenerator 150 kW<br />
� Fahrmotoren Asynchron-Fahrmotoren 2 x 75 kW<br />
� Speichersystem Supercap-Hochleistungsspeicher<br />
200 kW; 0,4 kWh<br />
� Wechselrichter Pulswechselrichter in IGBT-Technik<br />
� Nebenaggregate - elektrische Lenkhilfpumpe<br />
- DC/DC – Bordnetzwandler<br />
- elektrischer Klimakompressor<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 14
Einsparung Kraftstoffverbrauch [ % ]<br />
Einsparpotential<br />
Abhängigkeit <strong>der</strong> Kraftstoffeinsparung vom Einsatzprofil<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
Innenstadt Überland<br />
An<strong>der</strong>e Einflussgrößen.<br />
� Hybridstruktur<br />
� Topografie<br />
� Kraftstoffverbrauch durch<br />
Nebenaggregate<br />
� Fahrereinfluss<br />
� Passagierbelegung<br />
� Verkehrsfluss und<br />
Verkehrsführung<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 15
Vom Prototypen zur Serienproduktion<br />
Serien-Fahrzeug:<br />
<strong>MAN</strong> Lion‘s City Hybrid<br />
Prototyp:<br />
IDEAS Hybrid City Bus<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 16
<strong>MAN</strong> Verteiler – Lkw<br />
<strong>MAN</strong> TGL<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 17
<strong>MAN</strong> Hybrid – Verteiler – Lkw<br />
Entwicklungshistorie<br />
Seit mehr als 20 Jahren wird die Hybridtechnik bereits in <strong>MAN</strong> Verteiler-<br />
Fahrzeugen eingesetzt:<br />
1983 G90 Hybrid<br />
2008 TGL Hybrid<br />
1997 L2000 Dual-Mode-Hybrid<br />
2001 TGL mit KSG*<br />
2004 TGL mit EDA**<br />
*KSG: Kurbelwellen-Starter-Generator<br />
**EDA: Elektrodynamisches Anfahrelement<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 18
<strong>MAN</strong> Hybrid Technologie<br />
ISG Hybrid – Antriebssystem für Verteiler – Lkw<br />
<strong>MAN</strong><br />
Hybridmanagement<br />
Dieselmotor Kupplung<br />
Batterie<br />
Inverter<br />
E-Maschine<br />
24V Bordnetz<br />
Bordnetzladewandler<br />
Automatisiertes<br />
Schaltgetriebe<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 19
<strong>MAN</strong> TGL 12.220 Hybrid<br />
Komponentenintegration<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 20
Verteilerverkehr<br />
TGL 12.220 Hybrid<br />
VM<br />
Energiespeicher<br />
EM<br />
Getriebe<br />
VM: Verbrennungsmotor EM: Elektromotormotor D: Differenzial mit Hypoidstufe<br />
D<br />
Bremsenergie – Rückgewinnung<br />
Vollelektrisches Fahren<br />
auf kurzen Strecken<br />
Kraftstoffeinsparung 5 … 15%<br />
je nach Einsatzweise<br />
Min<strong>der</strong>ung von CO2- und<br />
Geräuschemissionen<br />
Befahren von Umweltzonen<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 21
Wirtschaftlichkeit von <strong>Hybridfahrzeuge</strong>n<br />
<strong>MAN</strong> Lion's City Hybrid-Bus:<br />
Kraftstoffeinsparung: bis 25 %<br />
� Amortisationszeit: ca. 5 Jahre<br />
� Hybridtechnik rechnet sich<br />
<strong>MAN</strong> TGL Hybrid-Lkw:<br />
Kraftstoffeinsparung: 5 … 15 %<br />
� Business Case grenzwertig<br />
� politisch gefor<strong>der</strong>t ?<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 22
CO 2 – Effizienz im Fernverkehr<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 23
Transportleistung 2007 in D<br />
Zahlen, Daten, Fakten<br />
Schiene:<br />
358 Mio Tonnen<br />
= 8 %<br />
Binnen- und<br />
Seeschiff:<br />
559 Mio Tonnen<br />
= 13 %<br />
Pipeline (Rohöl): 91 Mio Tonnen = 2 %<br />
Luftfahrt: 3 Mio Tonnen = 0,07 %<br />
Lkw:<br />
3 430 Mio Tonnen<br />
= 77 %<br />
Heute: Bis 2050 Anstieg auf<br />
4 440 Mio Tonnen 5 500 Mio Tonnen erwartet<br />
Quelle: http://www.destatis.de/jetspeed/portal/cms/Sites/destatis/Internet/DE/Presse/pm/2008/01/PD08__018__46.psml<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 24
Anteil <strong>der</strong> CO 2 – Emissionen in D<br />
2004<br />
übriger Verkehr:<br />
2%<br />
Lkw-Verkehr: 5%<br />
Pkw-Verkehr: 11%<br />
sonst.:<br />
7%<br />
Gebäude: 33%<br />
Energieerzeugung und<br />
-umwandlung: 5%<br />
Industrie:<br />
37%<br />
Quelle: UBA, Studie „Kosten und Potentiale zur Vermeidung von Treibhausgasemissionen in Deutschland“, 2007<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 25
egenerativ fossil<br />
CO 2 - und Transport- Effizienz<br />
Well – to – Wheel<br />
Primärenergie Energieträger Fahrzeug / Verkehr / Infrastruktur<br />
Rohöl<br />
Erdgas<br />
Kohle<br />
Uranerz<br />
Wasser<br />
Wind<br />
Sonne<br />
Biomasse<br />
S<br />
T<br />
R<br />
O<br />
M<br />
Benzin<br />
Diesel<br />
LPG<br />
GTL<br />
CTL<br />
CNG/LNG<br />
CGH 2 /LH 2<br />
DME<br />
Methanol<br />
Ethanol<br />
FAME/RME<br />
BTL<br />
Fahrzeug<br />
� Aerodynamik<br />
� Rollwi<strong>der</strong>stand, Leichtbau<br />
� Motor / Abgasnachbehandlung<br />
� wirkungsgradoptimierter Antriebstrang<br />
� Energiemanagement / bedarfsgerechter Betrieb NA<br />
� Energiespeicher<br />
� Energiewandler<br />
� Bremsenergie – Rekuperation<br />
� Start/Stopp – Systeme<br />
� (Micro-) Hybridisierung<br />
Verkehr / Infrastruktur<br />
� Assistenzsysteme / vorausschauendes Fahren<br />
� Car2X – Kommunikation<br />
� „elektronische Deichsel“<br />
� Eurokombi<br />
� Fahrerschulungen<br />
� v = const.<br />
� Steigung / Gefälle<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 26
CO 2 – Emissionen nach Verursacher<br />
Well – to – Wheel – Analyse, Beispiel: Diesel<br />
Well-to-Tank: 12%<br />
Verkehr / Infrastruktur: 50%<br />
Fahrzeug: 38%<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 27
Durchschnittlicher Testverbrauch [l/100 km]<br />
Kraftstoffverbrauch Fernverkehr<br />
Trendlinie inkl. Biokraftstoffanteilen bzgl. Nutzlast<br />
60<br />
55<br />
50<br />
45<br />
40<br />
35<br />
30<br />
25<br />
Geän<strong>der</strong>te<br />
Streckenführung<br />
EURO I EURO II EURO III EURO IV EURO V<br />
20<br />
20<br />
1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010<br />
Jahr Fern - Lkw heute:<br />
Verbrauch Saugmotoren<br />
Verbrauch La<strong>der</strong>motoren<br />
Verbrauch Ladeluftkühlung<br />
33 g CO CO2-Emissionen g/Tonnenkilometer<br />
2 / tkm<br />
Durchschnittlicher Testverbrauch [l/100 km]<br />
Quelle: Lastauto Omnibus u. eigene Berechnungen; GG = 38 / 40 t � Nutzlast 25 t<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 28<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
Durchschnittliche CO 2-Emissionen [g/tkm]
Sauberer Transport<br />
Lkw werden kontinuierlich sauberer, leiser und zuverlässiger<br />
<strong>MAN</strong> F90<br />
Truck of the Year<br />
1987<br />
� minus 15 % CO 2<br />
� minus 86 % NO X<br />
� minus 95 % Partikel<br />
� minus 84 % Geräusch<br />
� minus 75% Wartungsstunden<br />
<strong>MAN</strong> TGX / TGS<br />
Truck of the Year<br />
2008<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 29
Kraftstoffverbrauch: <strong>MAN</strong> Strategie<br />
� Verwendung von Leichtlaufreifen<br />
� Überwachung des Reifenluftdrucks<br />
� Verwendung von Leichtlaufölen<br />
� Verringerung des Luftwi<strong>der</strong>stands<br />
� vermehrter Einsatz von Leichtbau<br />
� innermotorische Maßnahmen<br />
� Einsatz von Hybrid-Stadtbussen und Verteiler-Lkw<br />
� Start-Stopp-Automatik für Stadtbusse und Verteiler-Lkw<br />
� Elektrifizierung und bedarfsgerechter Betrieb von NA<br />
� rekuperatives Bremsen<br />
� Assistenzsysteme, vorausschauendes Fahren<br />
� Kommunikation, Fahrzeug-Fahrzeug, Fzg.- Infrastruktur<br />
� Fahrerschulungen<br />
� Energie- und Wärmemangement<br />
� Einsatz von Biokraftstoffen <strong>der</strong> 2. Generation<br />
Konstruktion<br />
Hybrid<br />
Assistenz<br />
Energie<br />
Kraftstoff<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 30
Reisebus o<strong>der</strong> Fahrradfahrer –<br />
wer reist klimafreundlicher ?<br />
1 Person mit 20 km/h<br />
Energieverbrauch zum Radfahren<br />
(ohne Grundumsatz)<br />
= 460 kcal / h = 96,3 kJ / km<br />
61 Personen<br />
25 Liter Diesel / 100 km<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 31
CO 2 – Emissionen<br />
Well-to-Wheel Betrachtung Buspassagier vs. Radfahrer<br />
Rind<br />
Pommes frites<br />
Hartkäse<br />
Gemüse<br />
Schwein<br />
Suppenhuhn<br />
Eier<br />
Joghurt (10% Fett)<br />
Nudeln<br />
Roggen-Mischbrot<br />
Kartoffeln<br />
Weißbrot, Semmeln<br />
Reisebus: 15 gCO 2 /km<br />
Fahrradfahrer,<br />
konventionelle Ernährung: 34,5 gCO2 /km<br />
Fahrradfahrer,<br />
ökologische Ernährung: 32 gCO2 /km<br />
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220<br />
CO 2 – Emissionen in CO 2äq / pkm<br />
ökologischer Anbau<br />
konventioneller Anbau<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 32
Danke für Ihre Aufmerksamkeit !<br />
<strong>MAN</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong> <strong>AG</strong> ERT / Dr. Döbereiner Kfz-Seminar <strong>TU</strong> <strong>Berlin</strong> 28. Januar 2010 33
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