Ausgabe 1 / 2010 hier als PDF.

MAGAZIN für FAHRRADKULTUR 

01-2010 FRÜHLING 

GRATIS! 

www.velosophie.at 

ALLE EVENT-HIGHLIGHTS 

ARGUS BIKE FESTIVAL 

10./11. APRIL IN WIEN 

BERLIN, PEKING 

…UND RADFAHR-NEWS 

FROM AROUND THE WORLD 

GIRL.PEDAL.POWER. 

BRITISCHE RADLERINNEN 

EROBERN DIE STRASSEN 

ELEKTRO-FAHRRÄDER TESTEN, 

BLOGGEN UND GEWINNEN 

DIE E-BIKE INITIATIVE 

VON WIEN ENERGIE

BROOKS 

CYCLE BAGS 

BRICKLANE 

ROLL UP PANNIERS 

& HOXTON BASKET 

“THEY 

FOLD 

NEATLY 

AWAY” 

Gwyn, London, England 

photographed on her Pashley Princess 

Read more riders’ comments 

on Brooks Cycle Bags at: 

www.brooksengland.com/gwyn 

Available online or at your nearest Brooks Dealer of Excellence

FOTOS: viktor strasse, phil dixon 

FRAUENPOWER UND FAHRRADFRÜHLING 

YES WE CAN RADFAHREN! 

velosophie schlägt auch diesen Frühling 

wieder die schönsten Seiten internationalen 

Fahrradlebens auf. Denn das ist 

unser selbstgewählter Auftrag: Zu zeigen, 

wie vielfältig und begeisternd Radkultur 

sein kann! Dazu begibt sich velosophie 

in dieser Ausgabe in verschiedener 

Herren – und Damen – Länder. Gerade 

Frauen empfinden nämlich Stress und 

Druck im städtischen Verkehr als so störend, 

dass sie deutlich weniger zum Verkehrsmittel 

Fahrrad greifen als Männer. 

Umso mehr Begeisterung und Selbtsbewusstsein 

gehört dazu, sich so im Stadttrubel 

zu behaupten wie jene Schülerinnen, 

die gemeinsam die Straßen der englischen 

Stadt Darlington eroberten 

(S.22). So bestätigt sich immer wieder die 

bekannte Aussage von Feministin Rosa 

Mayreder: „Das Fahrrad hat mehr zur 

Emanziaption der Frauen beigetragen als 

alle Bemühungen der Frauenbewegung.“ 

Historisch bedingte Männersache war 

jedoch noch die Teilnahme an den frühen 

Radrennereignissen des 19. Jahrhunderts. 

velosophie ist in die Vergangenheit 

geradelt und hat sich ins Starterfeld 

der ersten Distanzfahrt Wien–Berlin begeben, 

die 1893 stattfand (S.6). Zu jenen 

Zeiten nahm eine technische Entwick- 

RADHISTORIE 

1893 fand die erste Distanz- 

Fahrt von Wien nach Berlin 

statt. Ohne Ruh‘ und Rast 

kurbelten Holzknechte und 

Herrenreiter auf starr übersetzten 

Velocipeden über 

holprige Landstraßen gen 

Norden. velosophie blickt 

auf diese Ära zurück. S.6 

lung ihren Anfang, deren aktueller Zwischenstopp 

in der Evolutionsgeschichte 

für die Teilnehmer jener Rennen unvorstellbar 

gewesen wäre. Nicht nur, dass 

Zauberwerk wie Freilauf oder Gangschaltung 

in weiter Ferne lagen, sondern: 

Fahrräder, die wie von selber fahren? 

Genau das tun nämlich Elektro- 

räder, und ihnen widmen wir einige Seiten 

(S.10). Dazwischen streuen wir wie 

immer Fahrrad-affine Neuigkeiten aus aller 

Welt, lauschen unserer neuen Kolumnisitin 

Tante Raja und porträtieren Alltagsradlerinnen 

wie Kym aus Brooklyn, 

die sich ebenso im Verkehr behauptet wie 

Lauren aus Darlington. Diese meint: „Radfahren 

hat mein Leben verändert, meine 

Art zu denken – ich bin jetzt einfach viel 

selbstbewusster!“ Das Fahrrad funktioniert 

also als angewandtes Beförderungsmittel 

der Emanzipation – und Verkehrsmittel 

emanzipierter Frauen und 

Männer. Bewege dich frei, unabhängig 

und individuell per Fahrrad durch die 

Straßen deiner Stadt, und du wirst aufblühen, 

ob Mann oder Frau, wie die Blumen 

im Frühling! Meint etwas euphorisiert 

vom ungewohnten Sonnenschein 

und benebelt vom Pollenflug eure velosophie 

und für diese stellvertretend: 

Alec Hager, Chefredakteur 

INTO THE EAST 

Timo Pritzel hat einen sehr 

unchinesichen Zugang zum 

Thema Radfahren, alleine 

schon deshalb, weil er Berliner 

und Mountainbike-Profi 

ist. Für velosophie öffnet 

er seine Tagebuch-Notizen 

und berichtet Rad fahrend 

aus Peking und HK. S.42 

GIRLPOWER 

Die britische Verkehrsrealität 

gebärdet sich nicht sehr 

fahrradfreundlich. Dennoch 

entstand in der Stadt Darlington 

eine Initiative für 

junge Alltagsradlerinnen, 

die sich ihren Platz im Verkehr 

erkämpfen. velosophie 

berichtet begeistert. S.22 

velotorial 

velosophie.at 

3

velocontents 

IN DIESER AUSGABE 

6 SCHLAFLOS SCHNELLER 1893 FAND DIE ERSTE 

DISTANZFAHRT WIEN–BERLIN STATT 

10 E-BIKE INITIATIVE TESTEN, BLOGGEN UND 

GEWINNEN. ANMELDUNG AB 10. APRIL 2010 

12 VELOZINE NEUIGKEITEN, NÜTZLICHES UND 

WISSENSWERTES AUS DER WELT DES FAHRRADS 

22 GIRL.PEDAL.POWER GEMEINSAM AUF DEM 

FAHRRAD SELBSTBEWUSSTSEIN TANKEN 

28 VELOSOPHER VERKEHRSFORSCHER PROFESSOR 

RISSER FÄHRT AUCH BEI ROT 

30 ARGUS BIKE FESTIVAL DIE PROGRAMM- 

HIGHLIGHTS BEIM MEGA-EVENT IN WIEN 

34 VELOCITY BERICHTENSWERTES AUS DEN 

FAHRRADSTÄDTEN DIESER WELT 

38 VELOPORT BIKES, DIE UNS GEFALLEN 

40 VELOSTYLE DINGE, DIE WIR VIELLEICHT 

BRAUCHEN UND SICHER MÖGEN 

42 INTO THE EAST DER BERLINER MOUNTAINBIKE- 

PROFI TIMO PRITZEL IN PEKING UND HONGKONG 

48 VELOART ADAM TURMAN, TWIN CTY CYCLIST 

50 VELOVERSE TANTA RAJA LEGT SICH INS ZEUG 

20 IMPRESSUM 

COVER-ART: ADAM TURMAN 

4 velosophie.at 

FOTO: bicyclefilmfestival.com

Aus den Anfängen des Radsports 

SCHLAFLOS SCHNELLER 

1893 FAND DIE ERSTE DISTANZFAHRT WIEN–BERLIN NON-STOP STATT. DAS FAHRRAD 

ÜBERZEUGTE AUF GANZER STRECKE. 

text PETRA STURM art RALF HAUSER 

Frühmorgendlicher Start am 29. Juni 

1893 in Wien-Floridsdorf unter 

großem ö� entlichem Publikumsaufgebot 

und Polizeischutz. Ein Jahr davor 

war die Distanz zu Pferd in 72 Stunden 

bewältigt worden, das Siegerpferd 

war im Ziel tot zusammengebrochen, 

jetzt: Die gleiche Strecke per Rad. 117 

Fahrer gehen in Gruppen zu zehn eingeteilt 

und von tausenden Wienern angefeuert 

in fünfminütigem Takt an den 

Start. Die Teilnehmer, entweder Berufsfahrer 

oder einfache Fahrradclub- 

Mitglieder, jedenfalls aber allesamt 

kräftige Haudegen, erscheinen bekappt, 

in Baumwolle und Wind und 

Wasser abweisendes Loden gekleidet. 

Vor ihnen liegen 582,5 Kilometer. Pacemaker 

helfen ihnen, ihr Tempo zu halten. 

Sie müssen den holprigen, schlechten 

Straßen in Österreich trotzen, stoisch 

strampelnd Regen und heftige Gewitter 

in Böhmen aushalten und dabei 

stets den mit Zeichen abgesteckten 

Weg im Auge behalten, was manche in 

der Nacht trotz lichtstarker Laterne aus 

dem Rennen wirft. Die Vorgabe ist klar: 

Schnurstracks und non-stop, ohne 

Schlaf und Rast, an das Endziel Berlin- 

Tempelhof zu gelangen, abgesehen 

von vorgeschriebenem Halt an Kontrollstationen 

inklusive etwaiger dort 

nötiger medizinischer Versorgung, Verp� 

egungs-, und Reparaturmöglichkeiten. 

Nach 31 Stunden, einer Minute 

und 22 Sekunden fährt der schnauzbärtige, 

32jährige Bayer Josef Fischer, 

eine der ersten deutschen Radsportlegenden, 

im Ziel ein und wird feuchtfröhlich 

mit einem silbernen Humpen 

prämiert. Der Grazer Josef Gerber wird 

als bester Österreicher mit drei Stunden 

Rückstand Drittplatzierter 

Die Sensation ist perfekt. Per Velociped 

schier unglaubliche 40 Stunden 

schneller am Ziel als Sieger Graf Star- 


hemberg samt Pferd bei dem Distanzritt 

auf der gleichen Strecke ein 

Jahr davor! Das gab dem Fahrrad eine 

ganz neue Aura des Unbesiegbaren 

und Unverwüstlichen. 

Ein maßgeblicher Schönheitsfehler 

von Pferderennen auf große Distanzen 

– Strecke absolviert, Pferd tot – konnte 

von den Drahteseln ausgemerzt werden. 

Die frühen Rennmaschinen und 

ihre Fahrer erwiesen sich als äußerst 

robust, neben dem Sieg gereichte ein 

Zieleinlauf ohne Reifenwechsel, Nachpumpen 

oder sonstigen technischen 

Gebrechen einer Fahrrad- oder Reifenherstellermarke 

zum besonders nachhaltigen 

Qualitätsbeweis. 

Das entdeckte Werbe- und Marketingpotential 

von erfolgreichen Rädern 

wurde wie im Fall von Wien–Berlin 

noch Monate nach dem Rennen von 

den Herstellern in Annoncen ausgekostet. 

Überregional und von mehreren 

Fahrradverbänden gemeinsam organisiert, 

war Wien–Berlin ein spektakulärer 

Großevent, der dem Fahrrad im 

gesamten deutschen Sprachraum zu 

einem Aufschwung verhalf, Fahrradindustrie 

und Tourentourismus ordentlich 

ankurbelte und nicht zuletzt die 

beiden Großstädte näher aneinander 

rücken ließ, nur noch eine 32-stündige 

Fahrradfahrt voneinander entfernt. 

Das ausschlaggebende Erfolgsrezept 

stellte die Geschwindigkeit dar. Dem 

Bicycle gelang die Wandlung von der 

bestaunten Massenattraktion und vom 

Erreger ö� entlichen Ärgernisses auf 

o� ener Straße zum optimalen Straßengefährt 

und damit auch zur Massentauglichkeit. 

Es zeigte vor allem auch: 

Das Fahrrad hat seine moderne Form 

vorläu� g gefunden. Das Niederrad hatte 

auf lange Sicht – auch in puncto 

Schnelligkeit – den Sieg über das weitaus 

strapaziösere Hochrad davon ge-

tragen. Die markantesten neuen Errungenschaften 

wie Hinterradkettenantrieb 

(Vorzeigemodell: der Starley 

Rover von 1885) und au� lasbare 

Gummibereifung (ab 1888 dank 

Mr. Dunlop) trugen zum Geschwindigkeitsgewinn 

bei, auch wenn die Straßenbescha� 

enheit selbst – besonders 

in Österreich – noch jenseits von geebnet 

und reifenfreundlich war. Die einzelnen 

Radmodelle di� erenzierten sich 

weiters nach ihrer Funktionalität von 

der schnittigen Straßenrennmaschine 

mit ebenso schnittigen Namen wie etwa 

Puch-Racer über das kot� ügelbehaftete 

Tourenrad zum soliden Alltagsradklassiker 

aus. 

Die physischen Anstrengungen, denen 

die Distanzfahrer ausgesetzt waren, 

wären heutigen Radrennsportlern 

– abgesehen von einigen speziellen 

Trophies mit härterer Gangart – eher 

unzumutbar. Zur Zeit von Wien–Berlin 

schwankte die medizinische Fachmeinung 

über die Auswirkungen von 

Schweißausbruch und erhöhtem Pulsschlag 

noch auf Jahre zwischen gesundheitsförderlich 

und -ruinierend 

hin und her, bei den Ernährungsratschlägen 

gab man sich trotzdem sicher. 

Zu viel trinken sollte man zwecks der 

Schweißvermeidung prinzipiell unterlassen. 

Zur Stärkung der strapazierten 

Rekord- und Tourenfahrer waren aber 

Weißwein, Whisky, Kola(!) oder ähnliche 

Extrakte nebst der strikten Unterlassung 

von kohlenhydratreichen Lebensmitteln 

äußerst dienlich, so zumindest 

laut „Handbuch des Radfahr- 


Sports. Technik und Praxis des Fahrrades 

und Radfahrens“ (1895). Der 

Danziger Radrennfahrer Hans Ludwig 

vertraute bei der Zweitau� age von 

Wien–Berlin 1908 auf Ka� ee gegen seine 

Magenschmerzen, Himbeersaft mit 

Wasser, Himbeeren mit Reis und der 

Kraft von drei ausgesaugten Orangen, 

um die Fahrt durchzustehen. 

Die Distanzfahrten nehmen in der 

Radsportgeschichte einen speziellen 

Platz ein. Anders als bei den durchgeplanten 

Rekordfahrten, wo ein einzelner 

Radler unter medialer Aufmerksamkeit 

weite Distanzen überbrückten 

(so zum Beispiel 1893 St. Petersburg– 

Paris in 15 Tagen) oder organisierten 

Abenteuerfahrten einzelner Clubs 

(eine der ersten war 1869 London– 

Brighton), wurden diese Rennen mit 

Massenstart, unter der Prämisse konkurrierender 

Zeitmessung und unter 

gleichen Bedingungen, durchgeführt. 

Etappenstopps oder Nachtruhe gab es 

noch nicht. 

Wien–Berlin zählt zwar im Gegensatz 

zu seinem Vorgänger Paris–Bordeaux 

(1891) nicht zu den heutigen Weitstreckenklassikern 

und unterscheidet sich 

auch in Ausführung und Stil von den 

späteren großen Etappen-Touren wie 

etwa der Tour de France, die 1903 erstmalig 

startete. Es sind aber diese frühen 

Dauerfahrten, die dem Rad im öffentlichen 

Bewusstsein die Straßen erobern 

lassen und den steinigen Weg für 

spätere weitaus reibungslosere Rennradtouren 

ebnen. Wer weiß, vielleicht 

folgt ja bald eine Neuau� age … vs

Entdecken Sie Radfahren neu. 

Beim großen Wien Energie E-Bike Test. 

Wien Energie sucht 50 sportliche und umweltbewusste E-Bike TestfahrerInnen, die 

vom 01.06. bis 31.07.2010 spannende Aufgaben mit dem E-Bike erfüllen und 

darüber im Internet berichten. Melden Sie sich ab 10.04.2010 auf blog.wienenergie.at 

als TestfahrerIn an oder verfolgen Sie die Erlebnisse der FahrerInnen im Internet mit. 

E-Bikes 

testen und 

gewinnen: 

blog.wienenergie.at 

www.wienenergie.at Wien Energie, e ein ein Partner der Ene 

EnergieAllianz Austria. 

Demner, Merlicek & Bergmann

Die E-Bike Initiative von Wien Energie 

START ZUR REALITY-SERIE IN VELOSOPHIE: ELEKTRO-FAHRRÄDER ZWEI 

MONATE LANG IM ALLTAG TESTEN, BLOGGEN UND GEWINNEN: DER AUFTAKT 

ZUR E-BIKE INITIATIVE ERFOLGT BEIM ARGUS BIKE FESTIVAL WIEN, DIE ANMELDUNG 

FÜR DAS CASTING STARTET AB 10. APRIL 2010 AUF BLOG.WIENENERGIE.AT 

TesterInnen werden in 

Wien die Wege des Alltags 

demnächst per Elektro- 

Fahrrad zurücklegen. Getestet wird 

dabei nicht nur das E-Bike selbst – das 

attraktive Top-Modell eCross aus dem 

umfangreichen E-Bike-Programm von 

KTM –, sondern auch die Tauglichkeit 

des „Radfahrens mit eingebautem 

Rückenwind“ zwischen Wohn- und Arbeitsort, 

zwischen Einkäufe erledigen 

und Freizeit genießen. Gleichzeitig wird 

der aktuelle Trend auf seine Haltbarkeit 

geprüft: Können E-Bikes zu einem 

Eckpfeiler zukünftiger Mobilität in den 

Städten werden, damit zum Klimaschutz 

und zur Lösung der Verkehrsproblematik 

beitragen? Und macht das 

Fahren mit dem E-Bike tatsächlich 

auch Spaß oder ist es nur vernünftig? 

Damit der Aufruf an alle, die sich für 

Elektro-Fahrräder interessieren, sich 

gerade zu interessieren beginnen und 

beim E-Bike-Test gerne mitmachen 

würden, ihre Bewerbung ab 10. April 

bis zum 6. Mai auf blog.wienenergie.at 

abzugeben. Der Casting-Bogen kann 

auch im Internet downgeloadet werden 

und wird außerdem beim Argus 

Bike Festival Wien am 10./11. April 

verteilt. Wer im internen Casting 

ausgewählt wird, entscheidet nicht der 

Zufall. Dazu ein kleiner Tipp, sozusagen 

eine „Ausfüllhilfe“ für den Bewerbungsbogen: 

Ein originelles Statement, 

aus welchen Gründen man besonders 

gerne am E-Bike-Test teilnehmen würde, 

kann da nicht schaden … 


Selbstverständlich sollten E-Bike- 

TesterInnen dem Testbetrieb auch ein 

gewisses Zeitbudget zur Verfügung 

stellen können: Auf den Wegen des 

Alltags kann das E-Bike ja sogar helfen, 

Zeit zu sparen – aber Zeit ist definitiv 

einzuplanen, um regelmäßig Online- 

Tagebuch führen zu können. Diese 

Blogs auf blog.wienenergie.at stellen 

das Herzstück der E-Bike Initiative dar. 

Via Blog können persönliche Testurteile 

und Eindrücke vom E-Bike und 

rund ums E-Biken abgegeben und Erfahrungen 

mit anderen TesterInnen 

ausgetauscht werden. Regelmäßig zu 

bloggen ist auch deshalb wichtig, weil 

ein Publikums-Voting ab 1. Juli darüber 

entscheiden wird, welche fünf der 50 

TesterInnen am Ende der Initiative ihr 

E-Bike von KTM als Gewinn erhalten. 

Während des E-Bike-Testbetriebs 

stehen auch Community-Treffen am 

Programm, z.B. ein Fahrtechnik- und 

Geschicklichkeits-Training beim Initiative-Partner 

ARBÖ, gemeinsame Radtouren, 

Vorträge zu Themen wie Verkehrssicherheit 

etc. Und Partytime ist 

auf der legendären Summerstage 

am Wiener Donaukanal angesagt mit 

einem eigenen Event am 18. Juli. Damit 

auch wirklich alle TesterInnen dabei 

sein können, sind die Termine businessfreundlich 

angesetzt. Übrigens 

werden die TesterInnen von Wien Energie 

und den Partnern der E-Bike Initiative 

bestens mit Helm, Trikot, Handy 

etc. ausgestattet und können diese 

Goodies auch nach dem Test behalten. 

eREALITY IN VELOSOPHIE, 

DAS BRINGT FOLGE 2 

Wien Energie sucht 50 TesterInnen für 

die E-Bike Initiative – den größten Elektro-Fahrrad-Test, 

den es bisher gegeben 

hat. Vom 10. April bis 6. Mai 2010 sind 

die Online Gates für die Anmeldung geöffnet. 

Zwei Wochen später werden die 

50 TeilnehmerInnen feststehen. Danach 

folgt die Übergabe der E-Bikes. Der 

zweimonatige Testbetrieb kann starten. 

Welche BewerberInnen haben’s über 

das Casting geschafft und sind dabei 

im Testteam? Welche Aufgaben warten 

auf die TesterInnen? Wie fühlen 

sich die ersten Kurbelumdrehungen am 

E-Bike an? Und welche Ausstattungs- 

Goodies haben die zahlreichen Partner- 

Unternehmen der E-Bike Initiative in die 

große Tasche gepackt? 

Die nächste Ausgabe von velosophie 

erscheint Mitte Juni, als Beilage zur Tageszeitung 

„Der Standard“ am 16.6.2010. 

Die E-Bike Initiative von Wien Energie in 

Partnerschaft mit: Almdudler, Ankerbrot, 

ARBÖ, Forstinger, Intersport Eybl, KTM, 

Löffler, Polar, T-Mobile, Urlaubsspezialisten 

– Road Bike Holidays , Uvex, Veloce, 

Wiener Städtische 

PROMOTION 

FOTOS: kurtpinter.com

velosophie.at 

11

velozine 

kommentar AKTUELLE MEINUNG ZU AKTUELLEN THEMEN 

NEWCOMER 

VORNE BLEIBEN IM MAINSTREAM 

WER SCHON IMMER ANS FAHRRAD GEGLAUBT HAT, SOLLTE DAS AUCH WEITERHIN TUN 

UND SICH NICHT VOR DER KOMMERZIALISIERUNG DES RADFAHRENS FÜRCHTEN. 

Fahrrad ist das neue Cabrio. Fahrrad ist das 

neue Motorrad. Rad zu fahren ist der Ausdruck 

eines modernen, nachhaltigen Lebensstils. 

Das Image des Radfahrens und des Rad 

fahrenden Menschen hat sich um 180 Grad 

gedreht: smart statt alternativ, dynamisch 

statt nach Schweiß riechend, intelligent statt 

zu wenig Geld für ein Auto. In der Zielgruppen-Beschreibung 

sind RadfahrerInnen jung, 

jung geblieben, und häufig fördern sie durch 

ihr Konsumverhalten und gezielte Produktauswahl 

Gesundheit und Nachhaltigkeit. 

Eine Zielgruppe zum Verlieben. 

Die Modebranche ist ja bekannt für das Aufspüren 

von Trends und für die rasche Umsetzung 

in Marketing-Strategien. Über den 

Online-Shop des US-Modelabels Urban Outfitters 

werden neuerdings Fixies (Bild) um 

günstige 399 Dollar verkauft (nettes Tool: 

Bike-Konfigurator, zwei Wochen nach Bestellung 

kann das Bike im Laden abgeholt werden), 

Carhartt macht schon länger in Fixie, 

Louis Vuitton hat vor kurzem eine Taschen- 

Kollektion in Anlehnung an den Stil der Messenger 

Bags präsentiert, und bei Modeschauen 

in Mailand und bei der Portland Fa- 


shion Week fahren Models mit Fahrrädern 

über den Laufsteg. 

Auch in der heimischen Marketing-Landschaft 

trifft man immer öfter auf die Identifikation 

mit Fahrrad-Themen – Stichwort Hausmannskost: 

In Lebensmittelmärkten wird’s demnächst 

spezielle Angebote geben, vor allem 

aber einen massiven Ausbau der Fahrrad- 

Stellplätze vor den Supermärkten (z.B. Spar). 

Und woher man es überhaupt nicht vermuten 

würde, nämlich von Seiten eines Autoherstellers 

bzw. -importeurs, kommt eine Initiative, 

die sogar im Team von velosophie Sympathien 

erzeugt. Unser Held des Augenblicks ist 

Dipl.-Ing. Markus Oppel, Direktor Marketing 

Opel Österreich (Oppel und Opel – man kann 

sagen, der Mann ist seiner Bestimmung gefolgt). 

Wegen der von ihm initiierten Kooperation 

mit der ÖBB und KTM Fahrrad („Opel 

goes hybrid – nachhaltige Mobilitätsgestaltung 

bedeutet sinnvolle Kombination der verschiedenen 

Verkehrssysteme“, Bild: im Heck 

integrierter Fahrrad-Träger) machte er sich 

im Verband der österreichischen Automobilimporteure 

nicht nur Freunde – was ihn für 

velosophie gewissermaßen adelt. 

Wolfgang Rafetseder, Herausgeber 

PYRAMIDENJAGD 

„Die Fahrrad-begeisterten Wahnsinnigen 

aus Wien begeben sich unter die motorisierten 

Wahnsinnigen von Kairo.“ Dies schrieb 

die Süddeutsche Zeitung so schön, was ist 

dem anzufügen? Der Grund: Einen Film zu 

drehen über das immer wieder knapp vermiedene 

Aufeinanderprallen westlicher Subkultur 

in Gestalt des bremsenlosen Fixed Gear 

Bikes und der orientalischen Improvisationskunst 

im Ignorieren hinderlicher Verkehrsregeln. 

Und das Team: Fahrradkuriere 

aus Wien, Linz und Bremen mit Namen wie 

„Sailor“, „Igl“ oder „Flow“ gaben die Akteure 

auf dem Bahnrad. Gemeinsam nahmen sie 

die Story einer Suche in der ägyptischen Megacity 

nach den weltberühmten Grabmälern 

als Rahmen für heiße Szenen urbaner Radfahrkunst 

und manchen Slapstick. Ja, und 

dann ist da noch das Ziel: Die Pyramiden haben 

sie schlussendlich gefunden, jetzt bleibt 

die Premiere des Kurzfilms beim zehnjährigen 

Jubiläum des International Bicycle Film 

Festivals in New York, diesen Juni. 

www.wherearethepyramids.com 

FOTO: wherearethepyramids.com ART: ralf hauser

„NOTHING COMPARES TO THE SIMPLE 

PLEASURE OF A BIKE RIDE “ JOHN F. KENNEDY, USA 

John Fitzgerald Kennedy war der 

jüngste und wohl charismatischste US- 

Präsident. Die Hintergründe seiner legendären 

Ermordung 1963 in Dallas, 

Texas, sind bis heute unklar. Sicher ist 

nur: Es war kein Fahrradunfall! 

velosophie.at 

13

velozine 

TURNIER AUF DER COUCH 

EIN UNDERGROUND-VERGNÜGEN FINDET SEINEN WEG 

VOM SCHROTTPLATZ IN DIE UNTERHALTUNGSINDUSTRIE. 

Tall Bike Jousting. Eifrige Besucher des 

Bicycle Film Festivals Vienna, aufmerksame 

Leser von velosophie oder erfahrene 

Bike-Punks wissen, was damit gemeint 

ist: Lanzenturniere auf selbst geschweißten 

Hochrädern. Crash, Boom, 

Bang. Was einst unter dreckigen Brooklyner 

Brücken blutiger Spaß war, wird 

nun überall möglich, ganz ohne Verletzungsgefahr. 

In der virtuellen Variante 

auf iPhone und iPod! Frederic King, der 

Produzent des legendären Underground- 

Films B.I.K.E. mit Büro in Manhattan, 

sofa cyclist FAHRRADKULTUR FÜR ZUHAUSE. EMPFOHLEN VON UNSERER REDAKTION 

BUCH 

FIXED 

Die neue Bibel historisch versierter Fixie- 

Hipster: Von den Anfängen des Radfahrens, 

als die starre Achse noch Standard 

war, über Triumphe im Bahnrad-Sport bis 

zu den Ausprägungen der modernen Kultur 

des Track Bikes wird die Geschichte 

hinter dem Hype umfassend geschildert. 

www.laurenceking.com 


steckt hinter diesem nächsten Verwertungsschritt 

der US-amerikanischen 

Fahrradkultur. Ryan Doyle, legendärer 

Jousting-Weltmeister und Performancekünstler, 

mischt fest mit. Er hat das Game 

mitentwickelt, diente als Vorbild für die 

Animationen und verleiht damit dem 

Projekt die maximale Authentizität, die 

eine Handy-Applikation haben kann. Underground 

trifft Konsumkultur – was 

sagt da der Black Label Bike Club dazu? 

Komm, spiel mit: 

www.bikeclubgames.com 

FILM 

BMX BANDITS 

Nicole Kidman in ihrer ersten Rolle. Und 

das als 80er-gemäß neonschrill gekleidete 

Anführerin einer BMX-Bande, die eine 

Handvoll bitterböser Gangster zur 

Strecke bringt und sich dabei weder von 

einem Mega-Pickup noch einem endlosen 

Arsenal riesiger Schießprügel aufhalten 

lässt. Schräger Kult! 

FEINER STOFF 

Immer öfter findet man Fahrräder auch auf 

dem Cat Walk statt auf Asphalt, von Armani 

bis zu Donna Karan. Nachhaltigkeit hat 

sich auch das brasilianische Modelabel 

Joyful auf seine Stoffbahnen geheftet und 

verbindet dies mit seiner Liebe zum Fahrrad 

als emissionslosem, niederschwelligem 

Verkehrsmittel. Die Designer lassen 

ihre Entwürfe zu stilvoller Garderobe aus 

organisch hergestellten Materialien fertigen, 

die in einem speziellen Färbeprozess 

mit natürlichen Farbpigmenten behandelt 

werden. Eleganz und Umweltbewusstsein 

spielen in der Kollektion 2010 perfekt zusammen: 

„Nachhaltigkeit ist für uns keine 

Mode-Erscheinung, sonder eine grundlegende 

Notwendigkeit!“ meint dazu Edilaine 

Filipaki vom Label Joyful in Curitiba. 

www.joyfulsustentavel.com.br 

MUSIK 

NEW WEIRD AUSTRIA 

Rainer Binder-Krieglstein versammelt 

schräge Beats und scharfe Stimmen auf 

seinem neuen Werk, das der Volksmusik 

das Inwendige nach Außen stülpt. Mit dabei 

neben Wilfried und Mieze Medusa: 

Das unschlagbare „Fahrradlied“ und die 

rhythmische Fingerübung „Radkette“. 

www.essayrecordings.com

velozine 

KOPF AN, MOTOR AUS, STEIG AUF! 

DIE ERFOLGREICHE DEUTSCHE KAMPAGNE FÜR UMWELTSCHONENDEN 

NAHVERKEHR GEHT INS ZWEITE JAHR. 

Das Projekt „Zero Emission Mobility“ des 

deutschen Bundesumweltministeriums 

wirbt seit 2009 mit der Imagekampagne 

„Kopf an: Motor aus. Für null CO2 auf Kurzstrecken“ 

für das Umsteigen vom Auto zum 

Radfahren und Zu-Fuß-Gehen auf kurzen 

Strecken. Im ersten Jahr kamen vier Modellstädte 

zum Zug, in denen die humorvoll-provokanten 

Sprüche und Aktionen der Kampagne 

allgegenwärtig waren. Heuer sind 

fünf Kommunen mit dabei: Die Bundeshauptstadt 

Berlin, dazu Braunschweig, Freiburg, 

Herzogenaurach und Kiel. Mit vier 

Millionen Euro aus Mitteln des Emissionshandels 

will das BMU das CO2 -Einsparpotenzial 

emissionsfreier Mobilität auf Kurzstrecken 

ausschöpfen: Eine Verdoppelung 

der Fahrradkilometer zulasten des CO2-in- 

tensiven Pkw-Verkehrs, der gerade auf 

Kurzstrecken enorm ist, würde immerhin 

Einsparpotenziale von über vier Millionen 

Tonnen CO2 beim Fahrradverkehr eröffnen! 

Zum öffentlichkeitswirksamen Startschuss 

der Kampagne 2009 trat Sarah Wiener prominent 

in die Pedale, heuer beginnt Freiburg 

am 30.03., Braunschweig folgt am 

16.04. Dort finden sich dann parkgebührsäumige 

Autofahrer und missvergnügt 

Stauende mit Strafzetteln und Transparenten 

konfrontiert, die ihnen Sprüche wie 

„Verbrennen Sie doch mal Kalorien statt 

Benzin“ vor den Latz knallen, während Radfahrende 

mittels Plakat am Radweg kräftig 

bauchgepinselt werden: „Wow, sehen Sie fit 

aus, Radfahrer oder was?“ Genau! 

www.kopf-an.de 

sinnliche technik DIE ZARTESTE VERSUCHUNG, SEIT ES FAHRRÄDER GIBT 

COPENHAGEN WHEEL 

DAS MASSACHUSETTS INSTITUTE OF TECHNOLOGY MIT HAT SCHON WIEDER DAS RAD 

NEU ERFUNDEN. DIESMAL INKLUSIVE POWER. 

Schon zur Klimakonferenz in Kopenhagen 

hat das MIT seine Entwicklung „The Copenhagen 

Wheel“ präsentiert, 2010 soll es Serienreife 

erlangen. Es könnte damit die nachhaltigste 

Innovation dieses eher missglückten 

Gipfels sein: Ein Hinterrad mit Elektromotor, 

Akku und Sensoren in einem, das 

Bremsenergie wiederverwertet und einfach 

in jedem Fahrrad eingebaut werden kann. 

Dabei hatte das Senseable City Lab des MIT 

aber nicht nur die Erleichterung der Fortbewegung 

im Blick. Das schöne Teil verfügt 

über einen GPS-Sensor, der auf der Fahrt 

umweltrelevante Daten sammelt und weitergibt. 

So kann nach jeder Fahrt abgerufen 

werden, wie hoch die Belastung mit CO2, 

NOx oder Lärm ist und wie Temperaturen 

und Luftfeuchtigkeit beschaffen waren. Das 

kann einerseits zu individuellem Nutzen dienen, 

da so die gesündesten und angenehmsten 

Strecken herausgefiltert werden – andererseits 

aber auch zu gesellschaftlichem: 

Würden viele Nutzer des intelligenten Hilfsantriebs 

ihre Daten einer zentralen Stelle ihrer 

Heimatstadt ständig zuführen, könnte die 

Verwaltung auf Grund dieser zahlreichen Mikrodaten 

ein Gesamtbild von Belastungen 

erkennen und dem gezielt entgegenwirken! 

http://senseable.mit.edu/copenhagenwheel 


FOTOS: max tomasinelli – maxtomasinelli.com, kopf-an.de

WIR BEWEGEN SIE. 

ZUM BEISPIEL MIT 

DEM LIVE 

Globe ist eine Marke von Fahrrädern, welche das 

einzigartige Potential haben, Teil des Lifestyles und 

Ausdruck des Geschmacks von Menschen zu werden 

und nicht bloß ein Sportgerät zu sein. Das Design 

dieser Fahrräder wird inspiriert von und entwickelt für 

Menschen, die in Städten Rad fahren. Die das Rad dort 

als Transportmittel nutzen, auch und vor allem, weil 

sie es als Teil eines verantwortungsvollen Lebensstils 

begreifen.

velozine 

radgeber MECHANISCH AUFKLÄRENDES UND GEISTIG ERHELLENDES 

GENUG LUFT? 

MECHANIKER MAX, UNSER ERFAHRENER SCHRAUBER, 

GRANTELT* FÜR UNS AUS DEM WERKZEUGKÄSTCHEN. 

„Hamsie Luft?!“, werde ich allzu oft gefragt. 

Oder besser: Durch die offene Werkstatttür 

angebrüllt, von draußen her, da steht dann 

wieder jemand auf dem sonnenüberfluteten 

Gehsteig und schiebt sein traurig eierndes 

Gerät nebenher. Im besten und damit seltensten 

Fall. Oft fahren die Gfrasta** auch 

noch so durch die Gegend, nudeln auf beinahe 

drucklosen Pneus übers Kopfsteinpflaster 

und wundern sich dann, dass nix mehr 

geht! Ich könnt jedesmal … Oida***. Ich sag 

immer: Das beste und billigste Tuning für 

das Radl ist nicht die Carbon-Sattelstütze, 

sondern der richtige Druck im Reifen. Und 

der variiert immens! Dabei ist der richtige, 

ausreichende Luftdruck überlebenswichtig, 

sonst schlagen Hindernisse durch auf die 

Felgen, und bumms: Patschen. Oder man 

plagt sich sinnlos, weil: Rollwiderstand durch 

Luftlosigkeit. Im Reifen – und bald umgekehrt 

im Fahrer. 

Also geb’ ich Luft her. Besser: Ich stell mich 

daneben, wenn die Leut’ sich an meiner 

Handpumpe abmühen, didaktische Wirkung, 

eh klar, und geb’ Radschläge. Gute. Machen 

die das eigentlich immer zum ersten Mal?? 

Jedenfalls, es kommt darauf an. Aufs Rad. 

Oder genauer: auf Reifenbreite, Komfortbedürfnis, 

Untergrund und Einsatzzweck. Eben, 

das variiert. Den meisten Druck braucht und 

verträgt der Rennradreifen, auch der von die- 

* 

** 

*** 

**** 

***** 

Wienerisch für: schimpfen 

Gören; hier im Sinne von: Idioten 

Füllwort, universell einsetzbar 

Schlamm 

Badestrand an der Donau in Wien 

z 


sen neumodernen bunten Fixern oder wie 

die sagen. 7 bis 9 Bar! Beinhart wie Beton, 

wenn man schnell sein will; ein bissl weniger, 

wenn nicht jede Rille zum Ellbogenbruch 

führen soll oder man eh nur zum 

Wirt’n rollt. 

Das normale Radl, also Trekking-, City-, 

Hollandrad hat ja meist Reifenbreiten von 

32 bis 42 mm, und da nimmt man deswegen 

weniger Druck, also 4 bis 5 Bar, und 

auch da kommt’s drauf an: Mehr Komfort 

oder weniger Widerstand? Und damit: Weniger 

oder mehr Druck? Aber nie zu wenig! 

Beim Mountainbike und auch dem Ballonreifen, 

also mit Breiten jenseits der 40 mm, 

heißt’s: Je dicker, desto weniger. In der 

Stadt 3 bis 4 bar, höchstens, im Gatsch**** 

und Gelände noch weniger. Wegen Grip 

und so, bergauf im Wald. Auch bei Schneelage 

schadet Druckreduktion nix. Aber zu 

mir kommen ja meistens eh eher Leut’, die 

sich schon am Gänsehäufl***** den Helm 

aufsetzen. 

Übrigens, bevor ich’s vergess’: Der verträgliche 

Maximaldruck steht auch außen auf 

der Bereifung. Öfter macht‘s nämlich einen 

lauten Tuscher auf dem Gehsteig, wenn ich 

die Leut kurz mit der Pumpe allein lasse. 

Zuviel Druck ist also auch nicht gut, und 

das nicht nur beim Fahrradreifen. Aber: Es 

kommt ja immer drauf an. Meint: Der Max. 

DR. SIGI B. FRIEND, 

CYCLOANALYST 

VELOSOPHIE GIBT RAD 

AUF DER COUCH 

Werter Dr. Sigi B. Friend, 

Mir kommt vor, ich stecke öfters in der 

Patsche als andere. Noch dazu scheint 

es so, als wäre ich zu patschert zum 

Patschenpicken*. Ich habe Angst davor, 

dass es immer wieder und überall 

passieren kann! 

Völlig geschlaucht und luftlos, 

Peter P. 

Lieber Peter, 

Oft ist das Leben wahrlich ein zu hartes 

Pflaster. Aus einem kleinen Malheur 

kann schnell ein großes schwarzes Loch 

samt Folgedepression werden. Also: Ist 

die Luft erstmal draußen, ist Handeln angesagt! 

Wie sich am besten aus der Patsche 

helfen? Zuallererst: Panne ja, Panik 

nein! Erkenne, um welcher Art Verletzung 

es sich handelt, äußerlich oder innerlich? 

Sind tatsächlich wie in den meisten Fällen 

nur die Weichteile betroffen, dann ist 

Behutsamkeit und Sensibilität gefragt. 

Mit der Brechstange erreicht man hier 

nur wenig. In zivilisierten Gegenden 

gibt es zudem nicht nur professionelle 

Anlaufstellen, sondern meistens auch 

die Möglichkeit, einer Selbsthilfegruppe 

beizutreten, in der die nötigen Reparaturfertigkeiten 

präventiv im rollenden Bewusstsein 

verankert werden. In der Wildnis 

jedoch sind der ganze Radfahrer und 

sein Pickzeug gefordert. Die allflickende 

Heilsformel lautet aber stets: Aufrauen, 

picken**, flicken und kräftig pumpen! 

Also erfahre meinen Therapierad: Erlange 

volle Reifen-Reife, lerne eifrig und wacker, 

selbst Hand anzulegen, habe dein 

Pickzeug schicksalsergeben stets dabei 

und dann: Fix the flat and roll on, Pezi! 

Frühlingshaft-leichtfelgige Grüße, 

Dein Cycloanalyst 

* Österr. Lokalidiom für: zu tollpatschig 

dazu, einen Platten zu flicken 

** kleben 

Hast du auch Fragen an Dr. Sigi? Dann schreibe an: sigi@velosophie.at 

ART: ralf hauser

Mountainbike 

Rahmen 

Größen 

Punch Carbon XTR 26" 

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Shimano XTR 

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eybl ybl Qu Qu ali ality 

l t 

it 

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R 

lii 

y 

Carbon Monocoque SL 

43, 48, 53 cm 

Federgabel Manitou R 7 Super mit Lockout 

Schaltung 

Schalthebel 

Bremsen 

Disc vorne/hinten 

Shimano XTR, 27-Gang 

Shimano XTR Rapidfi re Plus 

hydraulische Scheibenbremsen, 

Shimano XTR 

180/160 mm 

Laufräder Fulcrum Red Metal 5 

2 .9 9 9,– 

Gewicht o. Pedale 10,1 kg (Lieferantenangabe) 

[1600240932] Erhältlich ab Mitte März in allen eybl Megastores.

velozine 

JUBILÄUMSSTOLZ 

DIAMANT FEIERT 125 JAHRE FIRMENGESCHICHTE – MIT 

EINEM JUBILÄUMSMODELL UND EINEM BUCH, DAS BE- 

REITS VOR SEINEM ERSCHEINEN VERGRIFFEN IST. 

Deutschlands ältester Fahrrad-Hersteller: 

Es sind 125 Jahre sehr bewegter Firmengeschichte, 

die viel Stoff bietet für 

ein Buch, das von zwei Kennern und 

Sammlern von Diamant-Fahrrädern geschrieben 

wurde, Werner Aidn und Hartmut 

Rogotzki. Letzterer begann 1964 

beim Chemnitzer Fahrrad-Hersteller, der 

zu DDR-Zeiten Elite Diamant hieß, als 

Lehrling zu arbeiten und blieb dem Unternehmen 

bis zu seiner Pensionierung 

treu. Bebildert ist das Buch teils mit historischen 

Fotos und Abbildungen von 

Werbeplakaten, teils mit aufwendig in- 

PEFC/06-39-08 

Dieses Produkt stammt 

aus nachhaltig bewirtschafteten 

Wäldern und 

kontrollierten Quellen. 


szenierten neuen Aufnahmen historischer 

Räder aus dem werkseigenen Diamant-Fahrradmuseum. 

Dem Anlass entsprechend wurde ein Jubiläumsmodell 

in Kleinserie aufgelegt, 

das Diamant Pacer 125 – mit einem Rahmen 

aus dem einzig zulässigen Material 

für ein derartiges Rad: Stahl. Der Spagat 

aus Retrochic und modernen, funktionellen 

Fahrrad-Komponenten und Anbauteilen 

ist jedenfalls gelungen. Kostet 

€ 1.849,– und sollte im Gegensatz zum 

Buch noch erhältlich sein. 

www.diamant-rad.de 

DIE BESTEN 

BOTEN DES 

KONTINENTS 

ECMC 2010, die europäischen Fahrradbotenmeisterschaften, 

finden heuer in Budapest 

statt – und der offizielle Pre-Event in 

Wien! Jedes Jahr wieder versammeln sich 

Botinnen und Boten aus ganz Europa, um 

unter sich zu klären, wer am schnellsten 

und trickreichsten ist – oder den schärfsten 

Schnurrbart hat. Jawohl, richtig gelesen: 

Neben den klassischen Disziplinen 

wie Alleycat, Trackstand, Skid und Sprint 

wird bei der ECMC in Budapest (22.–24.5.) 

auch so nebenbei die eindrucksvollste 

Oberlippenbehaarung gekürt. Hauptaugenmerk 

liegt aber jedenfalls auf den wichtigsten 

Tugenden im Stadtverkehr: Schnelligkeit, 

Reaktionsvermögen, Fahrradbeherrschung 

und Standfestigkeit trotz Dauerparty. 

Denn der Event ist nicht nur Wettkampf, 

sondern vor allem ein soziales 

Ereignis für Messenger, Fahrradfreaks und 

einfach alle, die Fahrräder lieben. Da steht 

gemeinsames Abfeiern klarerweise im Mittelpunkt 

– wie auch schon beim offiziellen 

Pre-Event zur Europameisterschaft, der am 

Wochenende davor (14.-17.5.) in Wien stattfindet 

und schon viele der Startenden versammelt. 

Dabei wechseln sich Gold Sprint 

Competition, Bike Polo Turnier, Fixie Contests 

und Rennen mit abendlichem Rambazamba 

ab, und danach radelt die erwartete 

Hundertschaft noch gemeinsam über 

Bratislava in die ungarische Hauptstadt. 

Respekt! Alle, auch Nicht-Boten, können 

teilnehmen und mitfeiern. Infos und Anmeldungen 

unter www.roadtobudapest.tk und 

www.ecmc2010.com 

VELOSOPHIE, MAGAZIN FÜR FAHRRADKULTUR Postanschrift Grienauergasse 6, AT-2380 Perchtoldsdorf, +43/1/8650404–0, Fax +43/1/8650404–15, Internet: 

www.velosophie.at Herausgeber Wolfgang Rafetseder Chefredakteur Alec Hager Redaktion +43/1/8650404–17, buero@velosophie.at, Mariella Bleimuth, Ralf Hauser Velosophie-Autorinnen 

und -Autoren Wolfgang Rafetseder, Petra Sturm Fotos bicyclefilmfestival.com, Sabine Bungert, Citybike Wien, Matt Conant, Phil Dixon, Ed Glazer, Alec Hager, Ralf 

Hauser, kopf-an.de, kurtpinter.com, Maria Laub, Ruhr.2010, Stadt Wien, Viktor Strasse, Max Tomasinelli, David Ulrich, wherearethepyramids.com Art Silke Schmidt, Adam Turman 

Art Direction & Design Ralf Hauser Medieninhaber Boarder’s Zeitschriftenverlag GmbH, Grienauer gasse 6, AT-2380 Perchtoldsdorf Geschäftsführung Wolfgang Rafetseder 

Assistentin der Geschäftsführung Mariella Bleimuth Druck Leykam, Let’s Print, AT–7201 Neudörfl Velosophie erscheint 2010 dreimal 

OFFENLEGUNG GEMÄSS § 25 MEDIENGESETZ Medieninhaber Boarder’s Zeitschriftenverlag GmbH., Sitz Perchtoldsdorf Geschäftsführer Wolfgang Rafetseder 

Gegenstand des Unternehmens ist der Verlag und die Herausgabe von Zeitschriften. Gesellschafter Wolfgang Rafetseder, Wien, mit einer Beteiligung von 80 %, 

Mag. Clemens Reinöhl, Wien, mit einer Beteiligung von 20 % Grundlegende Richtung der Zeitschrift Magazin für Fahrradkultur 

FOTO: hannes strebl

© 2010 adidas AG. adidas, the Trefoil, and the 3-Stripes mark are registered trademarks of the adidas Group. Silhouette Int. Schmied AG, adidas Global Licensee.

Gemeinsam das Fahrrad wiederentdecken 

IRL.PEDAL.POWER. 

EINE GRUPPE JUNGER MÄDCHEN EROBERT DIE AUTOMOBILEN STRASSEN EINER 

ENGLISCHEN STADT. MIT DEM FAHRRAD. 

text ALEC HAGER fotos PHIL DIXON, SABINE BUNGERT 

22 velosophie.at

„ I 

ch habe einfach nicht mehr an Fahrräder 

gedacht. Ich dachte, ich bin 

jetzt erwachsen und hab mehr so 

Mädchensachen gemacht wie Einkaufen. 

Das ist doch was für Kleinkinder!“ 

Melissa ist eine durchschnittliche Sechzehnjährige 

in Darlington, einer Stadt 

mit 97.000 Einwohnern in Großbritannien. 

Was Melissa erzählt, trifft gesamtgesellschaftlich 

zu, nicht nur in 

England: Nur wenige Jugendliche fahren 

Rad im Alltag, und gerade Mädchen 

verzichten fast vollkommen auf diese 

Fortbewegungsart. Allgemein schrecken 

in Städten, deren Infrastruktur 

wenig radfreundlich ist, vor allem 

Frauen vor der Fahrradnutzung zurück. 

Ihr Sicherheitsbedürfnis wird nicht erfüllt, 

die subjektive Gefahrenwahrnehmung 

überwiegt, der kompetitive Geist 

klassischer männlicher Stadtradler 

fehlt als Antrieb im Alltagsverkehr: Im 

Jugendalter wiederum kommt das Gefühl 

dazu, die Zeit des Radelns sei nun 

vorbei, das ist doch Kinderkram. Verständlich, 

wenn das Fahrrad nur als 

Spielzeug oder Sportgerät Verwendung 

findet. Dadurch fehlen Vorbilder im 


Stadtverkehr, und Alltagsradler sorgen 

für Befremden. 

„Freunde fragen: Was machen deine 

Eltern da, die fahren ja Rad? Warum 

nehmen sie nicht einfach das Auto?“ 

erzählt Leslie Ann. Das Auto ist das 

Fahrzeug der Norm in Darlington, wie 

in den meisten Städten Großbritanniens 

(und ja, auch in Österreich). Mit 

dem Auto werden Kinder in die Schule 

gebracht, das Elterntaxi ist nötig, um 

Freunde besuchen zu können oder ins 

Kino zu kommen. Das verhilft weder zu 

Selbständigkeit noch zu gesundheitsfördernder 

Bewegung – und es prägt 

die Erfahrungswelt der einzelnen jungen 

Stadtbewohnerinnen ebenso wie 

die Planungsschritte der Stadtverwaltungen. 

Warum denn so wenige Mädchen in 

Darlington Fahrräder besitzen oder 

nutzen? Die sechzehnjährige Mia bringt 

es auf den springenden Punkt: „Es ist 

einfach nicht cool, ein Fahrrad zu haben!“ 

Wenn ihre Freundinnen kein 

Fahrrad haben, dann wird nicht nur 

Mia keines haben wollen. Sie würde 

diesen Wunsch, sollte er doch wunder- 

barerweise auftauchen, auch nicht im 

Kreis der Freundinnen eingestehen. Die 

Peer Group, das engste Umfeld, stellt 

die Norm dar, an der sich jedes einzelne 

der Mädchen misst. Das ist ja überall so: 

Dazugehören oder daneben stehen? 

Eine Frage, deren Antwort gerade im 

Teenager-Alter über Glück und Unglück 

für viele (Schul-)Jahre entscheidet. Das 

verbindet. Rad fahrende Rolemodels 

sind auf MTV dünn gesät – aber es gibt 

sie anderswo: Nämlich dort, wo das 

Verkehrsmittel Fahrrad so unauffällig 

weil allgegenwärtig in den Alltag integriert 

ist. In Städten wie Kopenhagen, 

Amsterdam, Münster oder … Bremen. 

Die Freie Hansestadt an der Weser 

glänzt mit fahrradfreundlichem Verkehrsklima, 

nachhaltiger Verkehrsplanung 

und 25% Radverkehrsanteil. 

Durch Beatrix Wupperman, Umweltaktivistin 

aus Bremen, und Richard 

Grassick, Filmemacher in Darlington, 

bestand eine Verbindung zwischen 

dem deutschen Garten Eden und der 

britischen Fahrradwüste. Sie machten 

sich auf die Suche nach Schülerinnen in 

Darlington, die neugierig und mutig ge-

nug waren, am Mobilitätsexperiment 

Alltagsradeln teilzunehmen. Als Gegenüber 

fanden sich junge Bremerinnen, 

die ebenso gespannt darauf 

waren, ihren gleichaltrigen Kolleginnen 

beim Wiederaufstieg in den 

Fahrradsattel behilflich zu sein. Gemeinsam 

erlebten sie die unterschiedlichen 

Lebenssituationen: Ein Besuch 

der jungen Britinnen in Bremen zeigte 

ihnen, wie reibungslos und sicher sich 

Radfahrerinnen im Stadtverkehr bewegen 

können, wenn Infrastruktur und 

Aufmerksamkeit hinter dem KFZ-Steuer 

stimmen. Anders der Kulturschock 

bei den deutschen Mädchen in Darlington: 

„Es war erschreckend für mich, wie 

vorsichtig und dominant man hier 

durch die Straßen fahren sollte – man 

wird wie Luft behandelt!“ schildert 

Elvan ihre Eindrücke. 

Einer der Gründe, die sie aufs Fahrrad 

bringen würden, gab Mia an, mit: 

„Wenn ich dabei schick aussehen 

könnte!“ Da war die Lösung einfach: 

Für die Mädchen wurden schmucke rote 

Hollandräder besorgt, die ihnen sofort 

gefielen, und jedem in Darlington 

Das Hollandrad ist immer dabei – ob in 

der Schuluniform an der Privatschule 

Polam Hall oder beim nachmittäglichen 

Ausflug ins Umland von Darlington. 

velosophie.at 

25

weit sichtbar signalisierten: Hier kommen 

die Beauties mit ihren Bikes, sie 

lassen sich nicht nur nicht unterkriegen, 

sondern sind dabei auch eine Augenweide! 

Unterstützung und Vorbild 

war den Mädchen dabei Lauren, 27-jährige 

Journalistin der Lokalzeitung 

„Northern Echo“. Sie ist nicht nur stets 

darauf bedacht, modischen Eindruck zu 

hinterlassen, sondern auch, das per 

Rad zu tun: „Ein Vorteil als Radfahrerin: 

Man geht weniger zu Fuß, die Füße 

schmerzen nicht so schnell. Mit meinen 

High Heels fahre ich lieber Fahrrad!“ 

So sammelte sich die Gruppe auf ihren 

Fahrrädern, lernte, sich gemeinsam 

durchzusetzen und ihren Platz auf der 

Straße zu behaupten – und hatte auch 

noch großen Spaß dabei. Früher war 

nur eine von ihnen, Kate, zur Schule geradelt, 

als Außenseiterin belächelt, hatte 

sie trotzdem an ihrer Begeisterung 

fürs Fahrrad festgehalten. Jetzt kurven 

sie gemeinsam herum und sind selbst 

zu Rolemodels geworden, für eine ganze 

Stadt und darüber hinaus. 

„Sie sehen einfach cool aus, wie sie 

die Straße entlang schweben!“ bewundert 

College-Lehrer Mike die Gruppe. 

Und so fühlen sie sich auch: Cool, frei, 

schick – einfach wohl, so wie Harri: „Ich 

fahre nun jeden Tag Rad. Einfach weil 

ich das Gefühl liebe. Ich fühle mich so 

frei und unabhängig. Nichts hält mich 

zurück, ich kann einfach überall hin, 

das ist so toll. Es ist eine Befreiung!“ vs 


Für Dina und Ricarda in Bremen 

(oben) war das Rad immer schon 

Bestandteil des Alltags; Kate, 

Nicole und Harri (unten) sind in 

Darlington Vorreiterinnen. 

DAS BUCH: 

BEAUTY AND THE BIKE 

Die Erlebnisse der Fahrrad fahrenden 

Mädchen von Darlington 

und die Erkenntnisse aus dem 

Projekt gibt es sowohl als Buch 

als auch als Film unter dem Titel 

„Beauty and the Bike“ von Beatrix 

Wupperman und Richard 

Grassick: www.bikebeauty.org 

Beteiligt waren Schülerinnen des 

Gymnasiums Obervieland in Bremen 

und der Gesamtschulen 

Hummersknott und Eastbourne 

des Oberstufenzentrums Queen 

Elisabeth und der Privatschule 

Polam Hall in Darlington.

www.diamantrad.com

velosopher 

Professor Risser erklärt und erfährt den Großstadtverkehr 

wissenschaftlich und leidenschaftlich. 

28 velosophie.at

ICH FAHRE AUCH BEI ROT! 

INTERVIEW MIT DEM WIENER VERKEHRSFORSCHER UNIV. PROF. DR. RALF RISSER 

text ALEC HAGER foto RALF HAUSER 

Prof. Ralf Risser ist Eigentümer von FAC- 

TUM, einer private Forschungseinrichtung 

in Wien. Deren Schwerpunkte sind 

sozialwissenschaftliche Forschung in 

den Bereichen Verkehr, Mobilität und Lebensqualität,Verkehrssicherheitsforschung 

und -beratung. Mit velosophie 

sprach Prof. Risser über Klimawandel 

und Lebensqualität, das Rad als Verkehrsalternative 

und das Auto als erweiterten 

Körper. 

velosophie: Ihr Betätigungsfeld sind 

Verkehrspsychologie und Sozialwissenschaften. 

Man geht ja davon aus, 

dass Verkehr aus Regelwerken und 

Planungsschritten besteht, welche 

Rolle spielt da die Psychologie? 

Prof. Risser: Nun, Verkehr setzt sich daraus 

zusammen, was wir alle machen. 

Ohne dass wir uns in irgendeiner Form 

verhalten, gibt es keinen Verkehr. Technik 

und Infrastruktur würden ohne uns 

ja still stehen! Davon, wie wir uns bewegen, 

hängen die Auswirkungen von Verkehr 

ab, bezüglich Sicherheit, Umwelt, 

Lebensqualität. Sicherheitsprobleme 

entstehen dadurch, dass wir uns seltsam 

verhalten, und Umweltprobleme entstehen 

dadurch, dass wir seltsame Fortbewegungsarten 

wählen. 10% aller Autofahrten 

sind kürzer als ein Kilometer, das 

kann man in zehn Minuten gehen oder 

in vier Minuten radeln. Da ist es ja absurd, 

ein Auto zu benutzen, vor allem wenn 

man an den Klimawandel denkt. 

Ihr Ansatz kann uns erklären, warum 

Menschen Entscheidungen so treffen? 

Ich versuche, diese Erklärungen zu finden, 

das wissenschaftlich zu verstehen. 

Warum nutzen die Leute, obwohl sie wissen, 

dass man das Auto weniger verwenden 

soll, es selbst unverändert weiter? 

Hier findet man in wissenschaftlichen 

Befragungen viele Gründe vor und hört 

viele Entschuldigungen, unter anderem 

oft die Aussage: Warum sollte ich selbst 

aufhören, wenn alle anderen weiter Auto 

fahren, da wäre ich ja der einzige? 

Wenn aber jeder einzelne das tun würde, 

würde die Gemeinschaft besser funktionieren. 

Apelle helfen da nichts. Nur 

Unterstützung durch Regeln kann Vernunft 

fördern. Politiker sind gefragt, 

Maßnahmen zu setzen, damit gewisse 

schädliche Verhaltensweisen unterbunden 

werden. 

Ist also die Wahl des Verkehrsmittels 

schon der erste Fehler im Verkehr? 

Natürlich. Für die Umwelt wäre es sinnvoll, 

die Autoverwendung drastisch zu 

reduzieren, es nur bei Gelegenheiten zu 

nutzen, wo es unvermeidlich ist. 

Worin liegt nun der psychische Reiz 

des Automobils? Wie stark ist die emotionale 

Bindung zum Auto? 

Das Auto hat das Potenzial in sich, es als 

Ware überzubewerten. Das Auto 

suggeriert magische 

Kräfte: Es gibt mir Geschwindigkeit, 

Kraft, Schönheit, Schutz, obwohl es Gefahr 

und Schaden für andere bedeutet. 

Es ist daher nicht erstaunlich, wenn Leute 

diesen Teil ihres Besitzstandes überschätzen. 

Man kann sagen, dass das 

Auto als erweiterter Körper betrachtet 

wird. Versuchen sie Folgendes: Wenn sie 

ein Autofahrer im Straßenverkehr behindert, 

tapsen Sie mit der Hand auf die Motorhaube. 

Haben sie das schon versucht 

und sich die Gesichter angesehen? Die 

Reaktion zeigt die Verbundenheit mit 

dem Gefährt: Das bin ich! 

Wie verhalten sich im Gegensatz dazu 

Radfahrer im Verkehr? Welche Typologie 

von Fahrradnutzern würden Sie 

aufstellen? 

Als unempirische persönliche Einschätzung: 

Neben den „gelassenen Alltagsradfahrern“, 

die gemäßigt und langsam fahren, 

die „flotten, aber freundlichen Alltagsradler“: 

Schnell unterwegs mit positiver 

Interaktion. Interessant ist die Gruppe 

der „Autofahrer auf dem Rad“, die 

andere Leute und nebeneinander fahrende 

Radler anklingeln, die bei Verzögerungen 

an der Ampel mit „Fahr weiter 

du Trottel!“ reagieren. Also mit den Unarten, 

die das Auto zu fördern scheint, 

durch die soziale Isolation im Auto, das 

fehlende Feedback: Keine Möglichkeiten, 

sich zu entschuldigen. Schon in den 

80ern haben wir festgestellt, dass das 

Verhältnis zwischen Fußgängern und 

Radfahren eigentlich besser ist als das 

zu Autofahrern, weil Verständigung 

möglich ist. Die Befragten bezeichneten 

rücksichtslose Autofahrer als größtes Ärgernis, 

nicht Radler auf dem Gehsteig. 

Was ist dann dran am „Rad-Rowdie“, 

der medialen Klischeefigur schlechthin 

unter den Radlertypen? 

Da handelt es sich um undifferenzierte 

Außenwahrnehmung. Ist jemand, der bei 

Rot über die Ampel fährt, ein Rowdie? 

Ich selbst fahre regelmäßig bei Rot – weil 

es Situationen gibt, wo ich bei Rot am sichersten 

bin! Bei Grün stellen zum Beispiel 

abbiegende Autos eine teuflische 

Gefahr dar, die bei Rot wegfällt. Wenn 

kein Querverkehr kommt, fahre ich. Da 

regen sich manche auf, und ich bleibe 

auch manchmal stehen und erkläre: Ich 

kann mich nicht auf meine Sicherheit 

verlassen, wenn’s grün ist. Ich fahre, 

wenn ich fahren kann! Die Aussage, dass 

hauptsächlich so genannte Rad-Rowdies 

Fußgänger stören, wird natürlich von der 

Autofahrerfraktion liebend gern gehört, 

angesichts der Tatsache, welche Regeln 

von Autofahrenden nicht eingehalten 

werden. Dazu kommt das Bewusstsein 

der „Freien Fahrt für freie Bürger“ als angenommenes 

Recht darauf, dass mir die 

Gesellschaft eine Infrastruktur zur Verfügung 

stellt, wodurch ich überall hin mit 

dem Auto fahren kann. 

Wie definieren Sie im Gegensatz dazu 

menschengerechten Verkehr, vor allem 

im städtischen Raum? 

Autofrei. Prinzipiell als Regel Nr.1: Ohne 

Autos in innerstädtischen Bereichen. Darüber 

hinaus sollte der Verkehr auf wissenschaftlichen 

Fakten basierend entwickelt 

werden, Störungen zwischen 

Fuß- und Radverkehr vermieden werden. 

Was ja viel leichter ist, sobald nicht mehr 

soviel Platz für Autos verbraucht wird. 

In der Vergangenheit wurde in der Verkehrspolitik 

leider alles darauf ausgelegt, 

dass man ungehindert Auto fahren kann. 

Dieser Platz fehlt uns jetzt! Ganz zu 

schweigen vom ruhenden Verkehr. Irgendwo 

scheint geschrieben zu stehen: 

Das Auto ist das Maß aller Dinge. Das 

muss sich absolut ändern. Nicht nur wegen 

des Klimawandels, auch allgemein 

für unsere Lebensqualität! vs 

velosophie.at 

29

Argus Bike Festival Wien 


WIEN

FEIERT FAHRRAD 

DER WIENER RATHAUSPLATZ WIRD AM WOCHENENDE 

10./11. APRIL AUS ALLEN NÄHTEN PLATZEN: MEHR FLÄCHE, 

MEHR AUSSTELLER, MEHR ACTION DENN JE BEIM MEGA- 

EVENT ZUM START DER FAHRRADSAISON. 

Das Argus Bike Festival mit der unvergleichlichen 

Location am Wiener Rathausplatz 

hat in den letzten Jahren einen 

gewaltigen Aufstieg vollzogen. 

2010 wird noch einmal ein Schäuferl 

nachgelegt. Die Festival-Fläche wurde 

in alle Richtungen erweitert, immerhin 

müssen knapp 100 Aussteller Platz finden. 

Für den Autoverkehr gesperrt ist 

eine Zufahrtsstraße zum Rathausplatz. 

Dort befindet sich die Boxenstraße mit 

den Ständen der E-Bike-Aussteller und 

ein großzügig angelegter E-Bike-Testparcours. 

Spektakulärer sportlicher 

Höhepunkt ist der Vienna Air King, der 

zu den wichtigsten Dirtjump Contests 

weltweit zählt. Sensationelle News 

dazu: Beim Vienna Air King feiert die 

2010 neu geschaffene Mountainbike 

Freeride World Tour Premiere – dementsprechend 

international und hochkarätig 

ist das Fahrerfeld. 

Das Argus Bike Festival Wien findet 

am 10./11. April statt – eine Empfehlung, 

mal vorbeizukommen, auch Interessierte 

aus den Bundesländern, vielleicht 

ja in Verbindung mit einem sportlichen, 

spannenden, unterhaltsamen 

Wien-Wochenende. Der Eintritt ist, wie 

aus den Vorjahren gewohnt, gratis.

PROGRAMM-HIGHLIGHTS IM ÜBERBLICK 

• Bike-Messe mit knapp 100 Ausstellern, 

von Fahrradherstellern und 

-Shops über alle Bereiche des Fahrrad-Tourismus 

bis hin zur Präsentation 

von Radfahr-Initiativen 

• Vienna Air King: 10.000 Euro Preisgeld 

warten heuer auf die besten 

Dirtjumper der Welt. Größer, höher, 

weiter denn je lautet das Motto für 

den Auftakt zur Mountainbike Freeride 

World Tour. Die Official Rider’s 

Party steigt heuer übrigens in der legendären 

Wiener Szene-Location U4, 

Samstagabend ab 20 Uhr 

• E-Bike-Testparcours mit Boxenstraße, 

in der über 30 E-Bike-Modelle 

präsentiert werden und für Gratis- 

Testrunden zur Verfügung stehen 

• Kinder-Fahrradwelt: Ein großer Bereich 

ist Rad fahrenden Familien gewidmet, 

mit Kinder-Fahrradparcours 

für unterschiedliche Altersstufen, 

Beratung und Testmöglichkeit zum 

Thema Kinder-Transport auf Fahrrädern, 

Fahrrad-Anhängern u.v.m. 


• Bühnen-Programm im großen Messe-Zelt: 

Vorträge, Interviews, Workshops, 

Produkt-Vorstellungen 

• Falter-Fahrrad-Flohmarkt: Wer ein 

günstiges gebrauchtes Fahrrad sucht 

oder ein Fahrrad verkaufen möchte, 

ist hier richtig. Service des Veranstalters: 

Einfach Rad abgeben und 

abends Geld abholen, wenn das Rad 

verkauft wurde 

• Historische Räder mit Flohmarkt: 

große Ausstellung historischer Räder 

mit dem legendären Teile-Flohmarkt – 

seltene Stücke für Jäger und Sammler 

• Fahrrad-Reparatur-Workshops am 

WUK-Stand: Reifen flicken, Schaltung 

und Bremsen einstellen, Lager justieren 

– ein erstes Hineinschnuppern; 

täglich um 17.15 Uhr ein Wettbewerb 

im Reifenflicken mit tollen Preisen 

• Mini-Dirt-Parcours, Gratis-Radcodierung 

der Polizei, großes Gewinnspiel 

mit täglicher Verlosung 

eines E-Bikes und tollen Sachpreisen 

wie etwa Lumix-Kameras 

FAHR_RAD_IN_WIEN 

AUSSTELLUNGS-TOUR IN WIENER EIN- 

KAUFSZENTREN UND AKTIONEN RUND 

UMS RADFAHREN – WIEN STEHT 2010 

EIN WAHRES RADJAHR BEVOR. 

Der Auftakt für fahr_rad_in_wien erfolgt 

beim Argus Bike Festival. Bereits 

tags darauf startet die Tour in Wiener 

Einkaufszentren. Begleitet ist die Ausstellung, 

die von Daten und Fakten 

über das Ausbauprogramm der Stadt 

bis hin zu Sicherheitstipps eine Vielzahl 

an Wissenswertem zum Thema 

Radfahren in Wien bietet, von einem 

umfassenden Programm für alle Zielgruppen: 

Spezielle Radkurse für SeniorInnen, 

Sicherheitskurse für LehrerInnen 

und SchülerInnen, Gratis-Radcodierung 

durch die Wiener Polizei, Fahrrad-Testmöglichkeiten, 

eine Servicestation 

für kleinere Reparaturen und zum 

Testen von Licht bzw. Dynamo. Und 

nicht zuletzt gibt’s bei jedem Tourstopp 

einen Fahrrad-Flohmarkt. 

fahr_rad_im_einkauszentrum 

Mo. 12.4.– Mi. 21.4. 

22. Bezirk, Donauzentrum 

Di. 27.4.– Sa. 15.5.: 19. Bezirk, Q19 

Mo. 17.5.– Sa. 29.5. 

21. Bezirk, Shopping Center Nord (SCN) 

Mo. 31.5.– Sa. 12.6. 

2. Bezirk, Stadioncenter 

Di. 15.6.– Sa. 26.6. 

11. Bezirk, Huma Simmering 

Die Ausstellung ist jeweils zu den Öffnungszeiten 

des EKZ zu sehen, Programm 

jeweils von Dienstag bis Samstag 

(ausgen. Feiertage) von 10–18 Uhr. 

Die Teilnahme an den Aktionen ist kostenlos. 

Jeden Dienstag: SeniorInnen am 

Rad, jeden Mittwoch: Gratis-Fahrradcodierung, 

jeden Donnerstag: Fahrrad- 

Flohmarkt 

FOTOS: ralf hauser, david ulrich, stadt wien

E-Mail 

so einfach wie SMS. 

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Gratis E-Mail 

Im MegaNetz geht’s

velocity 

01 PARIS 

VELORUTION 

Paris ist nicht mehr nur die Stadt der 

Liebe – seit der Einführung des umfassenden 

Stadtrad-Systems „Vélib“ im 

Jahr 2007 liegt auch das Fahrradherz an 

der Seine begraben. An weit über 1.000 

Ausleihstationen sind mehr als 20.000 

Leihräder zu bekommen, ausgeklügelte 

Wartungslogistik inklusive Reparaturschiff 

sorgt für Nachschub und Reparatur. 

Anfang Juli erobert nun der 

Fahrrad-Aktivismus die Stadt: Die universelle 

Critical Mass rollt bunt und laut 

durch die Straßen von Paris, alle Welt 

kommt und feiert Fahrrad fahrend mit. 

Velosophie meint: Vive la velorution! 

03 ESSEN 

KULTURHAUPTSTADT03 

Hessen mit dem ganzen Ruhrgebiet 

trägt 2010 neben Istanbul und Pecs die 

Krone als Europäische Kulturhauptstadt. 

Dass die Region den Wandel von 

der Industrie- zur Kulturregion längst 

geschafft hat, möchte sie auch aus dem 

Fahrradsattel beweisen. „Zeitreisen“, 

der Reisedienstleister der gleichnamigen 

Wochenzeitung, bietet nun seine 

„Tour de Ruhr“ an. Einladend? Infos: 

zeitreisen.zeit.de 


0 

1 

0 

2 

02 SHANGHAI 

ODENSE ZEIGTS VOR 

Die EXPO 2010 in Shanghai steht unter 

dem Motto: Better City, Better Life! Der 

Wechsel zu besserer Lebensqualität 

kann durch innovative Technologien erreicht 

oder auch still im täglichen 

Leben umgesetzt werden – Letzteres 

soll die dänische Stadt Odense bei der 

EXPO vorzeigen! Aufgrund ihrer vorbildlichen 

Fahrradstatistiken wurde sie 

eingeladen, das ehemalige Fahrradreich 

China auf diesen nachhaltigen 

Weg zurückzuführen. 

FOTOS: ed glazer, ruhr.2010, citybike wien

„ICH LIEBE RADFAH- 

REN. ES IST SCHNELL 

UND EFFIZIENT “ 

KYM, NEW YORK CITY 

Kym Perfetto (28) lebt in Brooklyn. Sie 

ist Tänzerin und Personal Trainerin. Hier 

genießt sie den Ausblick von der Williamsburg 

Bridge, die Manhattan und 

Brooklyn verbindet, auf den East River. 

velosophie.at 

35

velocity 

05 WIEN 

FAHR SICHER RAD 

Mangelndes Selbstvertrauen und Sicherheitsgefühl 

im städtischen Straßenverkehr 

ist oft der Grund, warum das 

Fahrrad trotz Lust auf Pedalieren nicht 

als Alltagsverkehrsmittel herangezogen 

wird. Da helfen Übungen unter Anleitung 

von erfahrenen Stadtradlern in 

Kursen für Erwachsene und Familien, 

um den Schritt in den Verkehr zu wagen 

und so Umwelt und Gesundheit zu stärken. 

Von Deutschland über England bis 

in die Schweiz sind solche Angebote 

schon lange gang und gäbe – nun auch 

in Wien: www.fahrsicherrad.at 

05 

DER JUNGE BLOG FÜR F 

AHRRADKULTUR. DIE 

ÖSTERREICHWEITE WE 

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TUELLE BLOGARTIKEL 

DES VELOSOPHIE-TEA 

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OS, RADFREUNDE UND 

VELOSOPHINNEN AUS 

GANZ .AT! 

WWW.VELOSOPHIE.AT 

04 NEW YORK 

BIKING RULES! 

Im Blechsalat der New Yorker Avenues 

werden sie immer mehr: Radfahrer aller 

Art, vom Faltradfahrer zum Rikscha- 

Piloten. Um einerseits diesen Trend zu 

unterstützen und andererseits dazu beizutragen, 

dass alle sich sicher im dichten 

Stadtverkehr bewegen, hat die Organsiation 

„Transportation Alternatives“ 

die Kampagne „Biking Rules!“ initiiert, 

die online und ohne erhobenen 

Zeigefinger die wichtigsten Verhaltensregeln 

darlegt. www.bikingrules.org 

04 

FOTOS: maria laub (2x), alec hager (2x)

Alle VAUDE Radtaschen, Rucksäcke und die neue 

Bekleidungs-Kollektion fi ndest Du unter 

www.vaude.com 

06 

06 KOPENHAGEN 

VELO-WELT-HAUPTSTADT 

Die dänische Hauptstadt ruht sich auf 

ihren 35% Fahrrad-Verkehrsanteil nicht 

aus. Nein, die Hälfte aller Fahrten sollen 

dort bald mit dem Rad bewältigt werden, 

und dafür zieht Kopenhagen alle Register: 

Der Bürgermeister verteilt selbst 

frühmorgens dampfende Kipferl an radelnde 

Passanten, Radwege werden winters 

vor den Fahrbahnen vom Schnee gereinigt, 

und im Bereich Stadtmobiliar 

wird für Radfahrer die Welt soeben neu 

erfunden: Bequemes Warten an der Ampel 

ist mit der Fahrrad-Fußstütze kein Problem 

mehr. Niemand ist versucht, bei Rot 

die Kreuzung zu queren, wenn Stehenbleiben 

doch so einladend ist! Ebenso 

innovativ: Der Radler-Mistkübel befindet 

sich direkt neben dem Radweg und ist 

den Radfahrenden entgegen geneigt – 

auch aus voller Fahrt trifft das Papierl sicher 

ins Ziel. Ein Volltreffer wird ebenso 

die globale Konferenz Velo-City 2010 in 

Kopenhagen, die im Juni tausend Experten 

aus aller Fahrradwelt zusammenbringen 

wird, um für gegenseitige Inspiration 

und gemeinsame Begeisterung zu sorgen. 

velosophie wird berichten! 

www.velo-city2010.com 

Schön und praktisch 

Eva´s Radtaschen 

>> Offi ce-, Shopper- und 

Hand- /Lenkertasche 

>> komplett aus Recyclingmaterial 

gefertigt

veloport 

GLOBE ROLL 

Alles, was ein Fahrrad braucht, um schön 

zu sein – und da ist weniger manchmal 

mehr: reduziertes Design, reduzierte Ausstattung, 

ein fixer Gang. Für (Über-)Lebenskünstler, 

weil das Fahren mit einem Fixie 

birgt einige Tücken in sich. Bremsen ist definitiv 

uncool, Skidden heißt die Devise. 

Preis: E 599,– 

www.globebikes.com 


DAHON M EX 

Willkommen in der Welt des ganz normalen 

Fahrrad-Wahnsinns! Die Sram Red-Schaltgruppe 

(üblicherweise auf sehr teuren 

Rennrädern zuhause) und ein speziell leichter 

Alurahmen drücken das Gewicht auf 8,8 

Kilo. Vermutlich das schnellste Faltrad ever, 

ganz bestimmt aber das teuerste. 

Preis: E 2.199,– 

www.dahon.com

STYLE AND THE CITY 

EIN BUNTER QUERSCHNITT DURCHS FAHRRAD-ANGE- 

BOT, AUFGEFÄCHERT VON PURISTISCH BIS KOMPLETT. 

SIMPLON NANOLIGHT K-SL 

Mit 9,75 Kilo das leichteste voll ausgestattete 

Trekking-Fahrrad – und es stammt aus 

österreichischer Produktion. Im Hightech 

Package enthalten: Carbonrahmen und 

hochwertige Komponenten. Für die Wege 

des Alltags fast zu schade, für die langen 

Reisen per Fahrrad ein perfekter Begleiter. 

Preis: E 2.799,– 

www.simplon.com 

TREK 3RD DISTRICT 

Reduktionskost aus dem Hause Trek. Mit 

Singlespeed zwar nicht ganz so cool wie 

ein Fixed-Gear-Bike, dafür aber wesentlich 

einfacher zu fahren. Der integrierte Freilauf 

ist so etwas wie eine serienmäßig eingebaute 

Unfallversicherung. Wer Hardcore 

bevorzugt: Districts gibt’s auch als Fixie. 

Preis: E 599,– 

www.trekbikes.com 

velosophie.at 

39

velostyle 

BELFAST RAIN 

Man nehme: Verlassene kaputte Zelte nach 

Rock-Festivals, reinige sie und verarbeite 

sie zu Röcken. Genau: Wasserdichte Röcke, 

jeder ein Unikat, in Schnitten mit Namen 

wie „PartySpecial“ (oben) oder 

„Half&Half“ (unten). Eine Recycling-Idee 

aus dem regnerischen Belfast, Northern 

Ireland. Zur schönen Schonung von Radfahrerin 

und Umwelt. Preise: ab E 55,www.theRainskirt.com 

TOPEAK W/R LITE DX USB 

Handlich und nachhaltig: Fünfzig Stunden 

lang leuchten die vier LEDs gut sichtbar in 

die Nacht – und dann ist nicht etwa Batteriewechsel 

angesagt, nein: Einfach am 

USB-Port des Computers anhängen und 

aufladen! Preis: E 29,95 (pro Stück) 

www.topeak.de 


RUDY PROJECT SUBY 

Scharfe Sicht und zeitlose Eleganz harmonieren 

auch auf dem Fahrrad bestens! Die 

italienischen Modebrillen von Rudy Project 

können beim Optiker mit passender Sehstärke 

geschliffen werden. Preis: E 74,90 

www.rudyproject.com 

VIVA HELMSERIE 

Sicherheit mit Retro-Style: Fahrradhersteller 

Viva aus Dänemark hat diese schmucken 

Schutzhauben auf dem Markt. Sieben 

verschiedene Modelle in zwei Größen, mit 

Überzügen aus Echt- und Kunstleder sowie 

Kunststoff, brachten den Reddot Design 

Award. Preis: E 129,– 

www.vivabikes.com 

YEAYEA PROFIL 

Aus Leipzig kommt diese Variante des Up- 

Cyclings: Nimm Abfall und mach’ etwas 

Besseres daraus! In diesem Fall: Gürtel aus 

alten Fahrrad-Reifen. Jedes Stück ist einzigartig, 

stufenlos verstellbar und rettet einen 

Reifen vor der Müllhalde. Preis: E 39,90 

www.yeayea.de

FOTO: matt conant 

„CHIC CYCLING IST KEINE REINE 

FRAUENSACHE MEHR! “ 

JEFF HOLMAN, AUSTIN, TEXAS 

Seit einigen Jahren schon stellt Chic 

Cycling einen Boom unter den Radlerinnen 

des Planeten dar. Nun ziehen die 

Jungs nach! In Austin, Texas, gründete 

sich vor kurzem eine männliche Bike 

Gang mit Stil, The Knickers. Mitglied Jeff 

Holman verkörpert hier perfekt den 

Dress Code der 30er. 

velosophie.at 

41

Eine chinesische Reise 

INTO THE EAST 

CHINA UND RADFAHREN GEHÖREN ZUSAMMEN. SOLLTE MAN MEINEN. TATSÄCHLICH 

ABER IST DER RADVERKEHR IN CHINESISCHEN STÄDTEN KAUM MEHR VORHANDEN. DER 

BERLINER TIMO PRITZEL ERZÄHLT ÜBER SEINE ERLEBNISSE IN PEKING UND HONGKONG. 

notizen WOLFGANG RAFETSEDER fotos VIKTOR STRASSE 

42 velosophie.at

Die Stadtverwaltung von Peking hat 

jüngst eine Radfahr-Kampagne gestartet. 

Solche Initiativen kennen wir aus 

europäischen Städten. Aber Peking? 

Das Bild des Rad fahrenden Chinas 

scheint nur mehr in europäischen Köpfen 

zu existieren. Es stammt aus einer 

Zeit vor der wirtschaftlichen Öffnung 

des Landes, aus einer Vergangenheit, 

als das Fahrrad das einzig leistbare 

Fortbewegungsmittel darstellte. Heute 

ist das Auto Symbol des wachsenden 

Wohlstands in der städtischen Bevölkerung. 

In Europa ist diese verquerte 

Entwicklung mehr als ein halbes Jahrhundert 

alt, in China sehr jung. Wohl 

auch unter dem Druck des Auslands, 

werden in China Zeichen gesetzt in 

Richtung einer verbesserten Lebensqualität 

in den Städten. Ob Zeichen wie 

diese – im Schatten des Aufstiegs zur 

weltweit größten Industrienation und 

dem damit verbundenen Umweltkollaps 

– überhaupt Bedeutung haben, sei 

dahingestellt. Aber das ist eine andere 

Story … 

Timo Pritzel ist Berliner und hat schon 

deshalb einen sehr unchinesischen Zugang 

zum Thema Radfahren. Aber 

auch hierzulande ist er kein Radfahrer 

wie du und ich. Man könnte sagen: Er 

kann Rad fahren, und zwar auf sehr 

spektakuläre Art und Weise. Timo 

Pritzel ist Mountainbike-Profi in den 

Disziplinen Dirtjump und Freeride. Als 

1982 der Hype um einen sehr sympathischen 

Außerirdischen losbrach, war 

Timo gerade fünf. Alt genug, um zu 

verstehen, was im Leben wirklich 

zählt: einen Freund wie E.T. und ein 

rotes BMX zu haben. Seine Kindheit im 

Stadtteil Neukölln verbrachte er vorzugsweise 

BMX fahrend, mit zwölf begann 

er bei Rennen in der Umgebung 

die älteren Buben zu ärgern, mit 17 

brachte ihn das BMXen nach Las Vegas, 

wo er bei einer Gastfamilie wohnte und 

zur Highschool ging – und den Grundstein 

legte für eine internationale Karriere 

als BMX- und später als Mountainbike-Profi. 

Man ahnt schon: Das alles 

lässt sich nur mit echtem Talent und 

Cleverness erreichen. 

Timo Pritzel zählt zu den All Time Heros 

der Mountainbike-Szene. Seinen 

Popularitäts-Durchbruch schaffte er 

auf den „großen Rädern“ – in den jungen 

Spielarten des Mountainbikens, denen 

nicht Wadelschmalz und Ausdauer 

zugrunde liegt, sondern eines ganz alleine: 

Style. Du fährst an völlig absurden 

Stellen – steil bis zur Senkrechten, 

zwischen Felsen und mit Sprüngen 


über Felsen – einen Berg hinunter, aber 

bitte mit Style. Du springst über monströse 

Erdhaufen, schraubst dich samt 

Bike in die Luft – rückwärts, seitwärts, 

vorwärts, einfach, doppelt – und landest 

wieder auf beiden Rädern, selbstverständlich 

mit Style. Und wenn du 

Timo Pritzel heißt, dann bist du für deine 

Fans da, teilst Handshakes aus, erklärst 

deinen Signature Trick und hast 

fortwährend dieses verdammt charmante 

Lächeln aufgesetzt. Style in allen 

Lebenslagen. Timo Pritzel hat ihn 

wie kaum ein anderer. 

Mit dem Rad in der Stadt zu fahren betrachtet 

er nicht als Mission, sondern 

gehört für ihn dazu. Wo Timo ist, ist ein 

Rad, wo ein Rad ist, ist ein Weg. Die 

Stadt ist sein Playground. Mit dem Trip 

nach China folgte er einer Einladung 

der chinesischen Version der Guiness 

Show. Timo Pritzel ist auch Weltrekordhalter 

im BMX-Hochsprung über eine 

Rampe, das Ziel für Peking lautete, seinen 

alten BMX-Rekord per Mountainbike 

zu überbieten. 

Seine Erlebnisse in Peking und Hongkong 

im Tagebuch-Originalton. 

Der erste E-Mail-Kontakt mit den 

Leuten von der chinesischen Guiness 

Show liegt ein paar Monate zurück. Sie 

hatten gefragt, ob ich mir zutrauen 

würde, meinen alten Rekord aus BMX- 

Tagen mit dem Mountainbike zu überbieten. 

Danach hörte ich lange Zeit 

nichts mehr, bis sie plötzlich die Pläne 

für eine Rampe wollten. Jetzt ist das 

Ganze wahr geworden, und ich stehe 

mit meinen Kumpels vor der Monster- 

Rampe. Was man von den Chinesen behauptet, 

sie seien perfekt im Nachbauen, 

scheint tatsächlich zu stimmen. 

Hätten sie nur nicht die Elemente von 

Absprung und Landung vertauscht … 

aber easy zu reparieren. 

Bin mit meinen Kumpels am Weg: 

Vincent Saccomani, der Filmer, Victor 

Strasse, der Fotograf, und Joscha Forstreuter, 

der Rider, der gemeinsam mit mir 

die Show auf der Rampe machen wird. 

Eigentlich sollte ein Local Rider zum 

Zug kommen, aber unter den chinesischen 

Fahrern findet sich keiner, der 

sich zutrauen würde, dieses Monster zu 

springen. Umso mehr werden wir von 

den Organisatoren der Show umsorgt: 

Eigene Dolmetscherin, Zimmer im Luxushotel, 

und als sie erfahren, dass wir 

anschließend an die Show einen Trip 

nach Hongkong planen, werden uns die 

Tickets organisiert und bezahlt. 

Das Land der großen Gegensätze, 

alleine schon, 

was die Fahrradfreundlichkeit 

der Städte betrifft: In 

Peking wird viel Rad gefahren, 

E-Bikes sind gerade 

der große Trend. Hongkong 

ist hingegen die Anti-Fahrradstadt 

schlechthin. Erstaunlich, 

wie in HK ein 

Fixie Shop wie der von 

Brian existieren kann.

China steckt für mich voller Widersprüche. 

Auf der einen Seite die konsequente 

wirtschaftliche Ausrichtung 

nach dem Westen, auf der anderen Seite 

werden Menschen aus völlig absurden 

Gründen vom Regime verfolgt, gefoltert 

und getötet. Ich betreibe selbst 

Yoga und beschäftige mich mit diversen 

Meditationstechniken, deshalb ist es 

für mich so erschütternd, dass Falun 

Gong-Praktizierende in China verfolgt 

werden. Falun Gong ist eine Art der Bewegungsmeditation, 

die körperliche 

und geistige Vollkommenheit auf Basis 

geistiger und moralischer Prinzipien 

zum Ziel hat. Zu politisch für ein Land, 

das den Menschen die Selbstbestimmung 

verbietet. 

Der Rekord ist mir – ehrlich gesagt – 

nicht so wichtig. Mir geht’s um den Trip 

selbst, weil ich weiß nicht, ob ich jemals 

wieder die Gelegenheit haben 

werde, die Chinesische Mauer oder die 

„Verbotene Stadt“ im Zentrum Pekings 

mit ihrer imposanten Architektur zu 

sehen. Wir sind in Peking viel mit dem 


Rad unterwegs. Rad fahrende Europäer 

unter Rad fahrenden Chinesen, viele 

übrigens mit modernen Elektro-Fahrrädern, 

wir ernten viel Aufmerksamkeit 

für unsere – zugegeben – etwas eigenwillige 

Art mit dem Rad zu fahren, mit 

dem Rad herumzuhüpfen und architektonische 

Elemente für Tricks zu nützen. 

Aber alle lächeln uns freundlich zu. 

Die Show ist gelaufen, Rekord in der 

Tasche, großes Entertainment, Brot 

und Spiele fürs chinesische Publikum. 

Wir brechen auf nach Hongkong. Willkommen 

in der verrücktesten Stadt des 

Planeten! Zugleich ist es die fahrradunfreundlichste 

Stadt, die ich jemals gesehen 

habe. Die Stadt gehört dem Autoverkehr. 

Will man eine Straße überqueren, 

wird man durch Tunnelröhren unter 

oder über der Erde geführt. Häufig 

münden diese Tunnel in riesigen Einkaufszentren. 

Weder auf den Fähren 

noch in der U-Bahn dürfen Fahrräder 

mitgenommen werden. Auf einer Fähre 

schaffen wir’s dennoch, indem wir bei 

unserern Bikes die Vorderräder ausbau- 

en und sie dann als Gepäckstück gelten. 

Der Tipp kommt von einem Local. 

Brian holt uns von der Station in 

Downtown HK ab. Den Kontakt zu 

Brian habe ich über meinen Kumpel 

Henne vom Berliner Fixie-Laden: „Klar 

kenne ich wen in Hongkong.“ Brian gehört 

inmitten eines hippen Viertels der 

erste Fixie Shop Chinas. Man muss 

schon sehr verrückt sein, um in einer 

Stadt wie Hongkong einen solchen Laden 

aufzumachen. Über Brian lernen 

wir wiederum einige andere Leute kennen: 

Jimmy, der einen coolen BMX Shop 

hat, und den harten Kern der hiesigen 

Mountainbike- und BMX-Szene. Alle gemeinsam 

machen wir eine Street Session 

in der „verbotenen Fahrradstadt“ 

Hongkong. vs 

TMO Podcast auf iTunes: 

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Foto: Olaf Beck

veloart 


ADAM TURMAN 

TWIN CITY ARTIST 

In der Metropolregion Minneapolis-Saint 

Paul werkt Adam Turman seit 2003 an 

seinen fahrradaffinen Kunstwerken und 

platziert so seine Fahrradbegeisterung 

auf Postern, T-Shirts, Siebdrucken und 

Wänden. Heuer auch erstmals mit seinem 

stilvollen Cycling Calendar 2010. 

Was brachte Adam aufs Rad? „Ach, zu 

viele Dinge liebe ich am Rad fahren, um 

das hier kurz aufzulisten: Einfach die Bewegung, 

draußen zu sein, umweltfreundlich 

unterwegs zu sein – und nicht 

Auto fahren zu müssen, das verabscheue 

ich! Ich liebe Fahrräder, einfach alle.“ Die 

Kunstwerke in Adams Repertoire beziehen 

sich immer auf sein persönliches Lebensumfeld 

– allen voran die Cycling 

Prints. Fahrräder hatten ihn immer fasziniert, 

mit ihnen ist er aufgewachsen, 

als Fahrradbote hat er darauf gearbeitet, 

und nun tritt er auf seine künstlerische 

Art für dieses Beste aller Verkehrsmittel 

ein: „Ich denke, diese wunderbare Maschine 

ist ein Ding von totaler Schönheit 

und relativer Einfachheit. Sie vermitteln 

mir ein Gefühl großer Leidenschaft!“ Was 

ist seine Botschaft an velosophie und deren 

Leser? „Keep riding!“ 

www.adamturman.com 

Siebdrucke von 

Adam Turman 

sind in Wien bei 

der Steet Art Gallery 

Inoperable 

erhältlich: 

inoperable.at 

ART: adam turman

en 

sien 

R. Jusuf, Indonesien 

M. Price, England 

J. Bussard, USA R. Moreira, Bolivien 

B. Horta, Portugal O. Guinea, Spanien 

J. Hon & R. Hartwell, Taiwan 

Faltrad Klub Beijing, China 

M. Klawitter, Alaska 

A. & D. Arthur , Schweiz 

H. M. Dias, Portugal 

Sende uns deine schönsten, ausgefallensten oder 

coolsten Bilder und wir posten sie auf unserer 

Webseite www.dahon.com, damit sie dort bestaunt 

werden können. Schicke hochauflösende Pics an 

contact@dahon.com 

en 

NEW 

2010 

W. Brumm, Deutschland 

MU UNO: Weniger ist mehr! Ein Single 

Speed Rad für optimale Mobilität 

G. Fallica, Italien 

G. Sánchez-Etayo, Spanien aannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 

S. J.v. Diest, Indonesien 

B. Petroni, USA 

E. EEEEEEE Bonhomme, Kanada 

J. J. J. J. J. JJJJ. JJJ. J. JJJJJJJJ Tong, g China 

NEW 

2010 

A. Wong, Singapur 

IOS P7: Design und Technik vereint 

zu einem ultimativen Bike 

R. Tzschöckel, Deutschland 

Portugiesische Navy Segler, 

Niederlande 

Z. Murício, Brasilien 

A. Hayward, Spanien 

E. Petri, Indonesien 

M. Hoff Ho Hof HHHHHo Ho Hof Hof Ho Ho Ho Hof Hof HHof Hof Ho Ho Hooo o fffffff 

E. de Jong, Belgien

veloverse 

Ich bin keine militante Radfahrerin. So 

was gibt es nämlich gar nicht. Militante 

Radfahrerinnen sind ausgestorben, genau 

wie die Dinosaurier gestern und der 

Kameradschaftsbund morgen. Allesamt 

sind sie Opfer der Evolution, die dafür 

sorgt, dass sich der Trend zur Zweit-Gehirnzelle 

auf breiter Front durchsetzt. 

Ich bin höchstens eine konsequente Radfahrerin, 

diesen Vorwurf lasse ich mir 

gefallen. Was soll ich denn tun? Was sollte 

ich zum Beispiel in einem fahrbaren 

Blechsarg? Wenn ich jemanden beschimpfen 

will, dann mache ich das Aug 

in Aug, notfalls mit der Handtasche als 

Waffe. Mich hinter dunklen Scheiben verstecken, 

das muss ich nicht. Nicht einmal 

eine Sonnenbrille habe ich Not. Wer meinen 

Blick nicht erträgt, ist ohnehin zu 

schwach für die Stadt. 

Was hätte ich im unterstädtischen Darmwind 

verloren, solang ich darin auf die 

Uhr schauen muss, wann er mich und 

mein Fahrrad in seinem stinkenden 

Bauch zu transportieren bequemt? Was 

könnte ich mit der Faschingsversion des 

Unterstädtischen anfangen, der Straßenbahn? 

Da bin ich ja im kleinsten Gang 

noch schneller auf meinem Fahrrad. 


… fährt durch die Stadt 

Habt ihr eine Straßenbahn sich schon 

einmal zwischen den Autos vorschlängeln 

gesehen, dieses dumme Ding? Einmal 

auf Schiene, immer auf Schiene, dagegen 

ist zehn Tage altes finnisches Roggenbrot 

ein Muster an Flexibilität. In so 

was Sturem will mein Fahrrad ja nicht 

einmal mitfahren, dieser Wildfang von 

einem Pony. 

Dass das Gehen mit den Füßen – einmal 

der linke, einmal der rechte, einmal der 

linke usw. – nicht die Zukunft ist, erklärt 

sich ohnehin von selbst. Langsam und 

langweilig, das ist eine Kombination ohne 

Zukunft, Flair und Esprit. Mich wundert 

ja, dass der Fußgänger seit Erfindung 

des Fahrrads nicht schon ausgestorben 

ist oder wenigstens in seiner Population 

massiv dezimiert. Wenn es intelligentes 

Design gibt und die Clowns 

aus ihren verbohrten Sakristeien so Unrecht 

haben, wie man annehmen darf, 

ist es nur eine Frage der Zeit, bis das 

Fahrrad die Welt übernimmt. 

Nennt mich alt, nennt mich konsequent, 

nennt mich doch, was ihr wollt: Ich bin 

ein early adopter, ich bin die Speerspitze 

der Evolution. Ich bin Tante Raja, und ich 

fahre Rad. 

ART: silke schmidt – silkeundich.de

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Ausgabe 1 / 2010 hier als PDF.

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