Umbau BR 01 Märklin 39010 1

Umbau BR 01 Märklin 39010 26.Juli 2007
Umbau wieso?
Wieso um Himmels Willen baue ich nur dieses edle Gefährt um? – Eine funkelnagel
neue 01 147 mit Mini-Sinus und Super-Soundmodul. Billig war die Lok nicht und ich
habe noch Garantie darauf. Weshalb bei Unzufriedenheit also nicht ab damit zum
Händler?
Vorgeschichte (damit mich überhaupt jemand versteht):
Auf meiner kleinen Anlage fahre ich vorwiegend digital – mal mit der 6021 – mal über
den PC. Die Stars der Anlage sind 10 auf LokSound 2 und 3 selbst umgebaute
Märklin-Loks. Und wenn ich mal ausspannen will, hole ich eins der alten, edlen
analogen Modelle und fahre damit (stumpfsinnig aber) entspannend im Kreis herum.
Das geht auch dann noch ganz gut, wenn ich mal ein Bier zuviel intus habe.....
Nun ich habe da so ne tolle, 50 Jahre alte F800. An dieses Unikum kann ich meinen
ganzen Fuhrpark anhängen bis die Wagons im Kreis herum wieder von an der Lok
ankommen – alles in allem ein Zug mit ca. 6 m Länge, größere Steigungen und enge
Radien. Alles kein Problem – nur der Tender brauchte etwas Zusatzgewicht, sonst
wird er in Kurven aus den Schienen gezogen.
Die Ernüchterung kam im Herbst 2006
Bis dahin war meine Modellwelt intakt. Und dann sah ich dieses Werbebild der 39010
Wow, diese Detaillierung .... Kurzum die musste ich haben. Eine digitale 01 das
fehlte noch auf meiner Anlage. Ein Umbau der alten F800 bringt nach meiner Ansicht
nichts – wegen der zu großen Radbreite. Die zu erwartenden Kurzschlüsse auf
meinen schlanken DK- Weichen - sind kein Erfolgsgarant und überhaupt wäre die
alte Elektrik zu schade zum Umbauen.
Im Herbst 2006 war es dann soweit. Die neue sah, einfach großartig aus und ich
stellte sie überglücklich auf meine Anlage. In dem Moment hatte ich noch leuchtende
Augen (wie auf den Werbebildern der Märklinkataloge aus den 60-ern). Doch kurze
Zeit später... Hier bitte ich alle Leser mit viel Platz für große Radien und sanfte
Steigungen um Verständnis. Kurz gesagt: Die Lok hatte bei mir fahrtechnisch die
Performance meiner alten BR89. Bereits meine BR81 war dem neuen Riesen
überlegen und das Leuchten entschwand aus meinen Augen. Mein Bergchen war
nur noch ohne Wagen im Vollgas zu nehmen und über Weichen-Abzweigungen
musste ich den Regler heftig drosseln sonst gabs voll luschtige U nfälle. Übrigens das
in den Internetforen oft diskutierte Ruckeln des Mini-Sinus konnte ich nicht feststellen
– Vielleicht habe ich vor lauter Frust damals darauf nicht geachtet.

Ich liste hier mal auf, was mir an der Lok alles das Funkeln aus den Augen n ahm:
• durchdrehende Räder an Steigungen
• zu wenig Federweg der Nachlaufachse in Richtung Lokführerhaus
• zu geringes Gewicht im vorderen Bereich
• progressive Geschwindigkeits-Kennlinie
• mickriges oberes Spitzenlicht vorn. Hinten ist die Beleuchtung super gut –
aber wer fährt schon immer rückwärts...
• nicht über meinen ESU- Lokprogrammer ausreichend veränderbar
• das Feuerkammer-Lichtchen hätte man für mich (6021) auf F4 legen können
• das Lokführerhaus rutscht immer mal wieder aus den Rastungen heraus und
in Metallausführung wäre es doch sicher noch schöner
• Selbsthemmung des Antriebs
• und noch ein paar Kleinigkeiten
Wegen der folgenden Punkte habe ich das neue, teure Teil nicht gleich entsorgt:
• super Detaillierung
• tolle Lackierung
• super Sound
• leise schnurrender Motor und Getriebe
• guter elektischer Massekontakt – keine Aussetzer- auch nicht bei Langsamfahrt
über Weichen
• schöner schwerer Metalltender mit robusten Leitern (viel besser wie bei
meiner F800)
• gute Demontagemöglichkeiten bei Umbau- und Wartungsarbeiten
Schon einen Tag später wollte ich es genau wissen und zerlegte die ganze Lok erst
mal. Aha, der gesamte Kessel ist für den Einbau einer senkrecht eingebauten
Megaplatine für den Sinus-Antrieb ausgehöhlt. Das erklärt das geringe Gewicht im
vorderen Lokbereich. Die vordere Antriebsachse bringt zu wenig Anpresskraft auf die
Schienen und neigt schnell (bei Weichen) zu Entgleisungen. Außerdem sitzt der
Rauchsatz zu eng an der Platine und entwurzelt mir gleich beim Abheben des
Kessels die Platine samt der Kunststoff-Trägerplatte.
Der Umbau
Nach einigen Wochen der Zweifel stand fest: Ein Umbau war unabwendbar.
Begründung:
• Baue ich nicht um, wäre meine teuerste Lok zwar die schönste – aber
gleichzeitig auch die mieseste und ich wäre echt unzufrieden.
• Soll ich die Lok mit dem Vermerk „fährt viel schlechter als meine F800“ zum
Hersteller schicken?
• Soll ich meine Anlage umbauen (Steigungen) – wegen einer Lok mit
schlechtem Fahrverhalten – nein!
• Also, baue ich um, kann ich nur gewinnen – schlechter kanns ja nimmer
werden.

Das alles stand auf meiner To-Do-Liste:
• Die senkrechte Megaplatine muß raus – somit musste auch der Mini-Sinus
entsorgt und gegen einen möglichst großen Faulhaber-Glockenanker-Antrieb
ersetzt werden.
• Einbau eines neuen ESU Sound 3 Decoders samt 8-poligen Schnittstellenkabel
im Tender unter dem Kohlehäubchen.
• Zur Traktions-Verbesserung: Einbau eines dicken, fetten Gewichts in der frei
gewordenen Kesselaushöhlung.
• Einstechen der Räder der vorderen 2 Antriebsachsen und Aufziehen von
Haftreifen.
• Anschluß der Decodermasse an Lok- und Tendergehäuse.
• Einbau eines Lichtwellenleiters zum oberen vorderen Spitzenlicht.
• Kleines Zusatz-Schmankerl: Einbau einer Fahrwerksbeleuchtung
Mit diesen Maßnahmen ließen sich alle Problemchen beheben – bis auf die Selbsthemmung
des Getriebes – die musste ich leider akzeptieren. Und wie immer galt bei
meinen Umbauten:
• Von Außen darf nichts von alle dem was kommt zu sehen sein.
• Die vollständige, einfache Rückbaubarkeit auf den alten Stand muß erhalten
bleiben.
Ich wusste nicht sicher, ob jeder Glockenanker-Antrieb durch den ESU LokSound 3
angesteuert werden konnte und bestellte erst einmal nur den Motor. Doch wo
bekommt man den passenden? Ich wurde schließlich auf der Homepage der Firma
Lemo-Solar (www.lemo-solar.de) fündig. Mein Motor mit der Artikel-Nr. 1717...012SR
hat 1,75 Watt und wurde mir innerhalb 10 Tagen für 50 Euro inkl. Versand zugestellt.
Der Test mit einem vorhandenen Lokpilot 2 war erfolgreich. Und der Einbau auf der
Halterung des Mini-Sinus gelang auch nach etwas Nacharbeit der schwarzen Motor -
Konsole mit kleinen Feilen und meinem Schweizer-Taschenmesser.
Beleuchtung der
Feuerkammer
neue
Motorhalterung
ausgedrehtes
Schwungrad
nachgearbeitete
Motorkonsole

Ich fertigte ein neues Motor-Halteblech (aus 1mm Alu) an. Das gelang mit einer
Papierschablone, einer Laubsäge und etwas Feilarbeit ganz gut. Das Messing-
Schwungrad konnte man gut vom Sinus-Motor abziehen, für den etwas größeren
Motorbund ausdrehen und auf den Glockenanker-Motor aufschieben (etwas
Sicherungsklebstoff – vooorsichtig - auf die Motorwelle und Fett auf die Getrieberäder
nicht vergessen).
Beleuchtung
der
Feuerkammer
Faulhaber-Glockenankermotor
17/17
mit neuer Halterung
Neue Platine für
Beleuchtungsfunktionen
zusätzliche
Haftreifen für
mehr Leistung
am Berg
So nah muß das
Schwungrad am
Motor sitzen
Beim Einbau des etwas größeren Motors muß man darauf achten, daß der Motor
wirklich ganz vorn am Schneckenradgehäuse anliegt – sonst kann das Lokgehäuse
gegen den Motor drücken. Die 2 Motoranschlüsse (Lötstellen) deckte ich mit einem
kleinen Streifen Isolierband ab. Nochmals den Leichtlauf des Schwungrads und das
Spiel des Schneckenrads prüfen und dann endlich mit zittrigen Händen die
Motorfunktion mit dem Lokprogrammer testen – nirgends ein Rauchzeichen von der
Lok, der Motor lief seidig weich und meine Augen leuchteten schon ganz vorsichtig.
Nun gings in die Vollen ... ich bestellte den ESU-Decoder samt 8-poligen Schnittstellenkabel
und 5 neue Lämpchen. Die Kabel der ESU-Schnittstellenkabel könnten
dünner sein und der Stecker vollkommen isoliert – wenn man halt nicht alles selbst
macht. Bei der Beleuchtung bevorzuge ich entgegen der Meinung aller meiner
Eisenbahn-Modellfreunde Mini-Glühbirnen mit isolierten Anschlußdrähten, die ich mit
Vorwiderständen abstimme. Durchgebrannt ist mir dank der Widerstände in 3 Jahren
Eisenbahnbetrieb noch keine – und so solls auch bleiben. Die LED`s im Tender
waren O.K. und blieben natürlich samt der Leitungs- und Widerstandsplatine drin.
Auch der Lautsprecher bleib – nur den Lautspecher- Vorwiderstand lötete ich aus.
Schließlich will ESU 100 und nicht 120 Ohm.
Den neuen Decoder baute ich in den Tender ein (wo er auch hingehört) direkt unter
das Kohlehäubchen. Ja wenn man so wunderbar kleine Decoder verwendet geht
das prima – und in der Lok gabs üppig Platz für ein dickes, fettes Messinggewicht.
Damit bringt die Lok nun richtig Druck auf die Antriebsräder und fährt mit bulliger
Traktion und mit mehreren Wagons am Haken ganz toll meinen Berg ho ch und

kommt souverän und nicht mehr so schwammig über die Weichen. Das Lokgewicht
stieg auf 600 Gramm – so stelle ich mir meine 01 vor.
die oberen Kanten der
Wangen des Nachläufers
feilte ich bis auf die Höhe
des Spurkranzes
(Außendurchmesser) ab
eingeklebtes
Zusatzgewicht
die einzige Antriebsachse
mit Schienenkontakt hat
ohne Haftreifen keine
ausreichende Traktion
hier hängt
ein Haftreifen
in der
Luft herum
Belegung:
F1 Sound
F2 Pfiff lang
F3 Dampferzeuger Seuthe Nr. 10 über AUX 1
F4 Fahrwerksbeleuchtung über AUX 2, Rangierpfiff und Rangiergang
Funktion Beleuchtung im Wechsel vorn/hinten und zusätzlich die Feuerkammer
zu wenig
Federweg
nach oben
Durch die Kunststoff- Trägerplatte unter meiner neuen Platine steckte ich 3 Lämp -
chen, die in Reihe geschaltet, über F4 angesteuert ein fabelhaftes gedämpftes Licht
für die Fahrwerksbeleuchtung abgeben. Wow - bei Dunkelheit einfach perfekt.

Sternstunden

Beleuchtung Feuerkammer
Für die Beleuchtung der
Feuerkammer musste ich mir
auch noch was neues
ausdenken. Die AUX-Funktionen
waren belegt und so entschied
ich mich für den rechts zu
sehenden Aufbau. So schaltete
sich das Lichtchen immer dann
mit ein, wenn ich über die
Funktion-Taste die Beleuchtung
einschaltete. Das gleichzeitige
Einschalter der vorderen und
hinteren Spitzenlichter verhindern
die eingelöteten Dioden.
Vorwiderstand
Licht
Feuerkammer
Vorwiderstand
Licht
vorn
Licht
hinten
Vorwiderstand
Decoder
Masse
50 Jahre liegen zwischen der F800 und der 01 147. Traktion und Fahrsicherheit sind
jetzt vergleichbar. Die neue hat aber noch weit mehr unter der Haube und ich bin
wieder vollkommen versöhnt.