Anleitung zum erneuern der Radlager mit Hilfe ... - Opel Turbo
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<strong>Anleitung</strong> <strong>zum</strong> <strong>erneuern</strong> <strong>der</strong> <strong>Radlager</strong> <strong>mit</strong> <strong>Hilfe</strong> <strong>Radlager</strong>werkzeug-Satz
<strong>Radlager</strong>werkzeug-Satz<br />
zur Montage und Demontage von <strong>Radlager</strong> und Radnaben<br />
Ausbau <strong>der</strong> Fe<strong>der</strong>beine nicht notwendig<br />
1 Spindel <strong>mit</strong> Kugellager 295 mm<br />
9 Druckplatten ø 55.5 - 84 mm<br />
3 Aussenabzieher 76 - 86 - 91 mm<br />
je 3 Gewindebolzen M12 + M14
-Fahrzeug aufbocken<br />
-Rad abmontieren<br />
-Bremssattel abmontieren und hochbinden<br />
-Bremsscheibe abmontieren<br />
-Stabilisatorpendel lösen<br />
-Kronenmutter <strong>der</strong> Antriebswelle lösen<br />
-Kronenmutter vom Traggelenk lösen,Traggelenk <strong>mit</strong> Ausdrücker ausdrücken<br />
-Antriebswelle ausziehen und hochbinden<br />
Nun kann die Arbeit beginnen <strong>mit</strong> Radnabe abziehen
Gewindebolzen vom Werkzeugsatz in die Gewinde <strong>der</strong> Radnabe einschrauben,dabei<br />
darauf achten (4 Loch o<strong>der</strong> 5 Loch Nabe) das man am Fe<strong>der</strong>bein sichere Abstützung<br />
hat.Radnabe nun rundum gleichmäßig aus dem Lager abziehen
Das Abziehen geht relativ schwer weil das <strong>Radlager</strong> dabei unumgänglich zerstört<br />
wird.Der Lagerinnenring verbleibt auf <strong>der</strong> Radnabe,<strong>der</strong> Außenring kann nicht<br />
herausgezogen werden weil er durch den Seegering noch fixiert ist.Der Bund vom<br />
Innenring wird gewaltsam über die Kugeln gedrückt.
Kugelkäfig entnehmen und den verbogenen Seegering gerade schlagen um ihn<br />
entnehmen zu können.
Nun kommt das Werkzeug <strong>zum</strong> Einsatz.Passenden Topf und Druckstück auswählen.32<br />
er Nuß+32 Gabelschlüssel <strong>zum</strong> Gegenhalten erfor<strong>der</strong>lich.Zum Anfang empfiehlt sich<br />
auf den Schlagschrauber zu verzichten bis das Werkzeug sauber zentriert ist und das<br />
<strong>Radlager</strong> sich gelöst hat.
Das <strong>Radlager</strong> zieht es in den Topf hinein und kann <strong>mit</strong> dem Werkzeug aus dem<br />
Fe<strong>der</strong>bein genommen werden.
<strong>Radlager</strong> ist raus,hinterer Seegering kann entfernt werden.
Den alten Lagerinnenring von <strong>der</strong> Radnabe abziehen.Abzieher <strong>mit</strong> schmalen spitzen<br />
Armen ist von Vorteil um den Innenring greifen zu können.Um sehr fest sitzenden Ring<br />
zu lösen braucht man ne heiße Flamme.Manche wenden auch an<strong>der</strong>e Methoden an den<br />
Ring los zu werden wie z.b.den Ring anzuflexen und <strong>mit</strong> einem Meißel auf zu sprengen.
Nabenzapfen möglichst schonend abziehen<br />
>man sollte sich im Vorfeld schon Gedanken machen ob man sich neue Radnaben bereitlegt<br />
>aber lei<strong>der</strong> sind 5-Loch Radnaben Calibra nicht mehr lieferbar bzw im Zubehör auch <strong>mit</strong> langen<br />
Lieferzeiten zu rechnen.<br />
>Radnabe ist ein wichtiges Bauteil wo dann <strong>der</strong> Scheibenschlag <strong>der</strong> Bremsscheibe davon abhängt!<br />
>von billigen Ersatzteile aus ebay ist dringend abzuraten!da die wichtigen Toleranzen unsicher<br />
sind
Das Maß darf 39,01 mm nicht unterschreiten!<br />
Da sonst kein sicherer Sitz im <strong>Radlager</strong> gewährleistet ist.Der ø im <strong>Radlager</strong> ist exakt<br />
39,00 mm.
<strong>Radlager</strong>sitz entrosten.Geht gut <strong>mit</strong> rotieren<strong>der</strong> Drahtbürste auf <strong>der</strong><br />
Bohrmaschine.Wichtig auch die Nuten reinigen
<strong>Radlager</strong>sitz leicht einfetten,neuen Seegering von außen einsetzen!
Neues <strong>Radlager</strong> in die Werkzeugspindel integrieren <strong>mit</strong> passenden Druckstück(auf<br />
Außenring ø achten)
Druckstück sauber auf das Lager zentrieren,auch an<strong>der</strong>seitig auf richtigen Sitz vom<br />
Topf achten.Dann ohne verkanten das Lager einziehen.Einziehen <strong>mit</strong> Schlagschrauber<br />
nur für geübte Schrauber !einziehen bis spürbar am Seegering anliegt.
Sichtprüfung auf korrekten Sitz des <strong>Radlager</strong>s außen
und innen…dann Seegering einsetzen
Nun darf die Radnabe eingezogen werden.Druckstücke wechseln
und hier,wichtig,Druckstück für Innenring wählen.Dann einziehen bis Anschlag.<br />
War doch kin<strong>der</strong>leicht <strong>mit</strong> dem richtigen Werkzeugen.
Als nächstes:<br />
-Antriebswelle+Traggelenk einfädeln<br />
-neue Kronenmuttern verwenden und anziehen<br />
>Traggelenk 70 NM+bis <strong>zum</strong> nächst passenden Splintloch<br />
>Antriebswelle 130 NM-lösen-20NM+80° +bis <strong>zum</strong>nächsten<br />
Splintloch(gültig für Calibra 5 Loch)<br />
-Splinte einsetzen<br />
-Stabilisatorpendel anschrauben
Radnabe-Auflagefläche müssen absolut rostfrei sein.Schlag <strong>der</strong> Radnabe<br />
prüfen.max.0,02 mm zulässig.
Bremsscheibe montieren,Scheibenschlag prüfen.Alle Radschrauben anziehen!110NM<br />
Max.0,10 mm zulässig.Je weniger desto besser.
Bremskolben zurückdrücken,auf Bremsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter<br />
achten.Bremssattel montieren
Fertig!<br />
Bremst gut und absolut laufruhig!<br />
Zur Info-Bremsanlage Strauss SKT 07<br />
300 mm gelocht-geschlitzt,Bremssattel 60 mm Kolben,Stahlflexbremsleitungen
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