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ausmachen. Die haben wir im TOUR-Trainingslager in Spanien bei elf Top- und elf günstigen Brillen getestet. Und wir geben Antworten auf die häufigsten Fragen GEISSLER TEXT: CAROLA FELCHNER FOTOS: DANIEL SIMON Was unterscheidet Radbrillen von normalen Sonnenbrillen? Am auffälligsten sind wohl die stärker gebogene Form und die meist recht großen Scheiben. Grundsätzlich sollten bei einer Radbrille Gestell und Scheiben der Gesichtskontur folgen und die Augenpartie ganz umschließen, damit seitlich keine Zugluft das Auge reizt. Aber: Auch an den Enden weit herumgezogener Scheiben kann es in Einzelfällen zu Luftverwirbelungen kommen, die in den Augenwinkeln stören. Die Brille muss auch am oberen Rand gut schließen. Testen kann man das bereits im Laden, indem man den Kopf nach unten neigt und versucht, über den Rand zu schauen. Geht nicht? Gut, dann sitzt die Brille. Übrigens: Zu dicht vor den Augen neigen Brillen zum Beschlagen. Die Kunst besteht darin, eine dicht sitzende, nicht beschlagende Scheibe zu konstruieren. Was tun, wenn die Brille innen beschlägt? Eine Brille mit entsprechender Beschichtung („Anti-Fog“) der Scheibe wählen – die aber oft kratzempfindlicher als unbeschichtete Gläser sind. Tipp: Oft hilft schon ein Tropfen Spülmittel, trocken abgewischt. Warum sind die Scheiben eigentlich meist aus Kunststoff und nicht aus Glas? Kunststoff (etwa Polycarbonat) ist bruchfester und in der Regel auch leichter als Glas, bietet aber ebenfalls guten UV-Schutz. Praktisch sind Wechselscheiben in verschiedenen Farben, die es ermöglichen, das selbe Gestell bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen zu tragen. Bedeutet eine dunkle Scheibenfarbe besseren UV-Schutz? Die Farbe der Gläser hat damit nichts zu tun, auch klare Scheiben können UV-Licht abhalten. Die Intensität der Farbe beeinflusst lediglich den Blendschutz, also die Lichtabsorption. Die ist in vier Kategorien eingeteilt, angegeben auf der Bügel-Innenseite oder in der Gebrauchsanleitung. Für unsere Breitengrade sind die Kategorien „2“ (mitteldunkle Gläser für normales Tageslicht, Lichtabsorption bis 82 Prozent) und „3“ (dunkle Gläser für sehr sonnige Tage, Lichtabsorption bis 92 Prozent) ausreichend. Welche Glasfarbe für welches Wetter? Grau/Blau/Grün: Farbneutral. Alle Farben werden gleichmäßig abgedunkelt. Für sonnige Tage, nichts für die Dämmerung, da nicht kontrastverstärkend. Rotbraun: Schwächt den Blauanteil des Lichts, lässt dafür aber Grün, Gelb und Rot durch. Hebt warme Farben hervor und verstärkt das Kontrastempfinden. Subjektiver Gewinn an Sehschärfe, je mehr die Gläser ins Orange gehen. Allrounder für alle Wetter. Orange/Gelb: Dämpfen den Blauanteil des Lichts noch stärker ab. Besonders Gelbtönungen haben einen aufhellenden Effekt, was bei Nebel hilfreich ist. Sehr intensive Tönungen werden allerdings bei Sonnenlicht leicht als zu grell empfunden. Vorzugsweise für Schlechtwetter-Ausfahrten. Was sind photochromatische Gläser? Photochromatische oder auch phototrope Gläser passen ihre Tönung an die herrschenden Lichtverhältnisse beziehungsweise an die jeweilige UV- Strahlung an. Und was können polarisierende Gläser? Diese Gläser haben einen optischen Filter beziehungsweise eine Beschichtung, welche die Reflexionen spiegelnder Flächen, wie Wasser oder Metall, fast vollständig ausschalten. Das soll die Augenermüdung verlangsamen, weil sich die Augen weniger oft an wechselnde Lichtverhältnisse anpassen müssen. Was, wenn ich Korrekturgläser brauche? Die einfachste Lösung sind Kontaktlinsen. Wer die nicht verträgt, kann sich Gläser in seiner Dioptrien-Zahl in Kurz & knapp Das Design löst bei Radbrillen den ersten Impuls zum Zugreifen aus – da haben die Top-Modelle hauchdünn die Scheibe vorn. Oft sind es nur Kleinigkeiten wie aggressivere Linienführung, aufwändige Bügelscharniere oder ein liebevoll eingearbeitetes Logo – aber sie machen den Unterschied. Gute Nachricht: Bei Passform und Windschutz gibt es zwischen teueren und günstigen Brillen kaum nennenswerte Unterschiede. Nicht der Preis entscheidet über gut und weniger gut, sondern Scheibengröße und Anpassbarkeit. Ob man ein Top- oder Sparmodell kauft, ist eine Frage des persönlichen Geschmacks – und des Geldbeutels. TOUR 6/2006 61
TEST RADBRILLEN die Sportbrille einschleifen lassen. Das ist diskret, aber recht teuer und geht nicht für alle Dioptrien. Alternative: Ein Optik-Clip, der direkt hinter die Scheibe gesetzt wird. Der ist günstiger und ermöglicht ein breites Dioptrien- Band. Allerdings sitzen die Brillen meist schlechter, und es sieht weniger ästhetisch aus. Was bedeutet das Etikett UV 400? Die Bezeichnung gibt die Wellenlänge an, unterhalb derer ultraviolettes (UV) Licht durch das Glas abgeblockt wird. Das für das menschliche Auge sicht bare Spektrum geht von Blau bis Rot, das Licht strahlt dabei mit Wellenlängen von 400 bis 800 Nanometern. Die schädlichen UVB-Strahlen haben eine Wellenlänge von 280 bis 315 Nanometer, UVA-Strahlen eine Wellenlänge zwischen 315 und 380 Nanometer. „UV 400“ bedeutet somit 62 TOUR 6/2006 »Mir ist wichtig, dass man die Brille anpassen kann und eine ausführliche Anleitung, zum Beispiel zum Scheibenwechsel, beiliegt.« Ingo Hüttner, 40 Jahre So haben wir getestet Jede der 22 vorgestellten Brillen wurde im TOUR-Trainingslager im spanischen Cambrils von mehreren Fahrern bei unterschiedlichen Wetterverhältnissen ausgiebig getestet. Die Praxiserfahrungen wurden von den Teilnehmern in standardisierte Fragebögen eingetragen, die Werte gemittelt. Interessant: Egal, welche Marke – die Tester wählten stets zuerst zielsicher die Top-Modelle. Vermutlich aufgrund des oft auffälligeren Designs. In der Bewertung gab es zwischen Top- und günstigen Modellen dann aber kaum Unterschiede, was die Noten für Passform und Funktion betraf. Zurück in der TOUR-Redaktion, testeten wir die Scheiben auf ihre Kratzfestigkeit. Dazu berieselten wir sie in einem standardisierten Verfahren mehrmals mit Quarzsand (siehe Foto) – mit sehr unter- »Ich will die Brille beim Fahren quasi nicht spüren. Sie darf weder drücken noch rutschen.« Bettina Fürst-Fastré, 44 Jahre absoluten Schutz gegen UV-Strahlung (in Produktinformationen auch als „100% UV-Schutz“ bezeichnet). Was sagt das CE-Zeichen innen am Bügel? Das CE-Zeichen belegt, dass die Brille grundlegende Sicherheitsforderungen aus europäischen Richtlinien erfüllt und einen UV-Schutz aufweist. Es gibt keine unabhängige Instanz, die jedes Modell kontrolliert. Die meisten europäischen Hersteller unterziehen ihre Brillen jedoch einem freiwilligen Zusatztest. Vorsicht aber vor Billig- Importen, zum Beispiel aus Asien. Will man ganz sicher gehen, kann man den UV-Schutz der Brille bei den meisten Augenoptikern per Messgerät überprüfen lassen. Woran erkennt man hochwertige Brillen? Neben den genannten Etiketten sind die Scheiben ein guter Indikator für die Qualität einer Sportbrille. Sie dür- schiedlichem Ergebnis: Während einige Gläser – etwa Rudy Projects „Rydon“, Uvex’ „Racer“, Oakleys „M-Frame“ oder Specialized – die Berieselung unbeeindruckt wegsteckten, hinterließ der Sand auf verspiegelten und einigen Anti-Fog- Scheiben deutliche Spuren. Sand-Angriff aus 60 Zentimetern Höhe »Meine Radbrillen sollten nicht zu schwer sein und ein geringes Packmaß haben.« Frank Sill, 40 Jahre fen keine Blasen oder Schlieren aufweisen – das könnte Kopfschmerzen verursachen und die Augen unnötig ermüden. Auf Fingerdruck darf das Glas nicht nachgeben und eine durch die Scheibe fixierte gerade Linie sollte sich nicht verzerren, wenn man den Kopf hin und her bewegt. Das Gestell sollte keine scharfen Kanten haben und bruchfest sein, sonst besteht bei einem Sturz die Gefahr von Schnittverletzungen im Gesicht. Die Bügelscharniere sollten möglichst flexibel sein, damit die Bügel dort unter Druck nicht brechen oder splittern. Bügel-Enden und Nasenauflagen sollten aus rutschfestem Material bestehen und möglichst verformbar sein, damit man die Brille individuell anpassen kann. Passt die Bügelkrümmung nicht zur Kopfform, kann man versuchen, die Bügel mit einem Fön zu erwärmen und in Form zu biegen. Besser lässt man das aber den Optiker machen. Wie habe ich möglichst lange etwas von meiner Brille? Mit der richtigen Pflege. Sprich: Schmutz nicht trocken abreiben, sondern immer mit reichlich Wasser abspülen. Bügel nicht einfach einklappen, sondern so verformen, dass sie nicht an den Scheiben anstoßen – andernfalls können vor allem beim Transport in der Trikottasche die Gläser zerkratzen. Sind die Scheiben einmal zerkratzt, hilft eventuell eine Reinigung mit Zahncreme oder Scheuermilch. Bei verspiegelten Gläsern und solchen mit Anti-Beschlag-Beschichtung aber erst am Rand ausprobieren. Was tun, wenn sich die Scheiben zum Wechseln schlecht rausnehmen lassen? Die Brille ein paar Minuten mit dem Fön anwärmen oder in heißes Wasser legen. Das macht die Kunststoff- Fassung flexibler. BORCHERS (3)
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