Das Wirtschaftsclub-Magazin - TradeTalk

Das Wirtschaftsclub-Magazin
Dr. Karl Heinz Däke
Die öffentliche
Verschwendung
Börse Frankfurt
Xetra – Das Tor
zur internationalen
Finanzwelt
Die feinen Düfte
von Namur
W I R T S C H A F T S C L U B
D Ü S S E L D O R F
Ausgabe
Sommer 2010
Member of IAC
International
Associate Clubs

Wirtschaft Finanzen Recht
Wer in Zukunft überleben
will, muss vor allem
flexibel sein
Air Berlin-Vorstandsvorsitzender Joachim Hunold im
Gespräch mit TradeTalk – Das Wirtschaftsclubmagazin.
TT: Herr Hunold, die Luftfahrtbranche
leidet wegen der Finanzkrise unter
einem Rückgang der Nachfrage. Viele
Fluggesellschaften versuchen deshalb,
ihre leeren Sitze durch Niedrigangebote
zu füllen. Was ist Ihr Rezept gegen die
Auswirkungen der Finanzkrise?
Hunold: Wer in Zukunft überleben
will, muss vor allem flexibel sein und
schnell auf veränderte Nachfragemuster
reagieren können, also z.B. Kapazitäten
anpassen. Genau hier liegt unsere Stärke.
Gerade in der Finanzkrise hat sich
auch unser hybrides Geschäftsmodell
bewährt, der Mix aus verschiedenen Geschäftsbereichen
bzw. Standbeinen wie
Privat- und Geschäftsreise bzw. der
touristische Vertrieb über Veranstalter.
Außerdem machen unsere flachen Hierarchien
kurze Entscheidungswege und
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damit schnelle Reaktionen möglich.
Unsere überzeugenden Neun-Monats-
Zahlen für 2009 bestätigen, dass wir mit
unserem Konzept auf dem richtigen
Weg sind.
TT: Wird die Krise die Branche dauerhaft
verändern?
Hunold: Die Krise hat massive Ver -
änderungen angestoßen, die sicherlich
zum Teil auch Bestand haben werden.
Das alte Businessclass-Modell auf Flügen
innerhalb Europas z. B. ist nun überholt.
Die Unternehmen werden nach meiner
Ansicht auch nach der Krise dabei bleiben,
auf innereuropäischen Strecken
Economy zu buchen.
TT: Werden die verschärften Sicherheitsvorkehrungen
an den Flughäfen
Einfluß auf die Fluglust der Deutschen
haben?
Hunold: Sicherheit hat gerade in der
Luftfahrtbranche oberste Priorität. Das
ist im Interesse aller und sicherlich auch
allen Fluggästen bewusst. Ich bin für alles,
was die Sicherheit erhöht, es muss
jedoch sorgfältig geprüft werden.
TT: Wollen Sie an dem Modell aus Billigflieger,
Ferienfluggesellschaft und Geschäftsreiseairline
festhalten?
Hunold: Ja, dieses Hybrid-Modell stabilisiert
die Einnahmen und macht
auch unsere Aktie für Anleger weniger
riskant. Denn bei einer zeitweisen
Schwäche eines Bereiches kann meist
der andere Bereich ausgleichen. Lang -
fristig wollen wir den Anteil der Geschäftsreisenden
weiter erhöhen.
TT: Als wichtigstes Plus im Wettbewerb
gilt Ihr Service. Sie bieten als einziger
Billigflieger Leistungen wie feste
„Air Berlin gehört
in den Bereichen
technische Innovation
und Umweltschutz
“
zu den Pionieren.
Sitzplätze, kostenlose Snacks und Zeitungen,
während andere dafür Geld verlangen.
Werden Sie dieses Konzept beibehalten?
Hunold: Unser hervorragender, jedes
Jahr mehrfach preisgekrönter Service
und unser gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
sind ein Alleinstellungsmerkmal, das
wir sicherlich nicht aufgeben werden.
TT: Hören Sie die Bezeichnung „Billigflieger“
eigentlich gerne?
Hunold: Wir haben uns nie selbst als
„Billigflieger“ bezeichnet. Im englischen
sprechen wir von „low-cost“-
Fluggesellschaften, also Fluggesellschaften
mit einer günstigen Kostenstruktur.
Low cost wurde leider oft fälschlich mit
billig übersetzt.
TT: Wie ist die Idee mit dem Schokoherz
entstanden?
Hunold: Das Schokoherz, das auf den
innerdeutschen Strecken nach dem Flug
verteilt wird, hatte die dba eingeführt.
Nach der Übernahme haben wir diese
Idee als Kundenbindungsinstrument
gern weitergeführt – natürlich in Air
Berlin-Rot.
TT: Im vergangenen Jahr sind mit Air
Berlin weniger Passagiere geflogen als
2008. Zeit für neue Konzepte?
Hunold: Air Berlin hat im vergangenen
Jahr zwar weniger Passagiere befördert,
der Rückgang ist aber niedriger als
der Branchendurchschnitt. Unser Geschäftsmodell
hat sich bewährt und
daran werden wir auch nicht rütteln.
Gerade aus unserer Flexibilität und
schnellen Reaktionsfähigkeit sowie
nicht zuletzt aus unserem motivierten
Team am Boden und in der Luft ziehen
wir unsere Kraft für die Zukunft.
TT: Herr Hunold, Sie waren viele Jahre
lang gewohnt, Air Berlin wie ein
Alleineigentümer zu führen. Vermissen
Sie diese Freiheit, seit Air Berlin an der
Börse ist?
Hunold: Vor- und Nachteile hat alles.
Als nicht börsennotiertes Unternehmen
kann man natürlich langfristiger planen,
ohne auf Quartalsberichte achten
zu müssen. Dafür haben wir nun die
Möglichkeit, uns Kapital über die Börse
zu beschaffen. Das ist in der momentanen
Situation, wo Banken allgemein
kaum noch neue Kreditlinien einräumen,
sehr wichtig. Unsere Unternehmenskultur
hat sich seit dem Börsengang
jedoch nicht gravierend verändert.
TT: Laut Ihren aktuellen Unternehmenszahlen
haben Sie 2009 Ihre Verschuldung
reduziert und die Eigenkapitalquote
im Vergleich zum Vorjahresende
gesteigert. In welchen Bereichen sehen
Sie für 2010 noch Einsparpotenzial?
Hunold: Ja, wir sind auf einem guten
Weg. Zum 3. Quartal 2009 haben wir
die Nettoverschuldung um 200 Millionen
Euro verringert und die Eigenkapitalquote
auf 22% erhöht. Nach diesen
überzeugenden Neun-Monats-Zahlen
gibt es für uns keinen Grund, für das Gesamtjahr
die Prognose zu revidieren,
dass wir ein besseres operatives Ergebnis
als 2008 erzielen wollten. Auch in 2010
werden wir weiter sparen, indem wir je
nach Nachfrage unrentable Strecken
streichen und Flugzeugverkäufe prüfen.
TT: Zum Thema Ziele für 2010: was
ist im Bereich Langstreckenverkehr geplant?
Ist Air Berlin auf der Suche nach
neuen Destinationen?
Hunold: Wir werden die Langstre -
cken derzeit nicht weiter ausbauen, nur
San Francisco kommt wieder in den
Wirtschaft Finanzen Recht
Flugplan. Innerhalb Deutschlands und
Europas werden wir unser Streckennetz
jedoch weiterentwickeln, u. a. durch
mehr Frequenzen auf bestehenden
Strecken und im Sommer auch neue europäische
Ziele wie z.B. Visby in Schweden
oder das italienische Rimini.
TT: Werden Sie die Lufthansa auf den
bedeutenden großen Strecken künftig
verstärkt herausfordern?
Hunold: Sie spielen auf den „Frontalangriff“
an, wie die Aufnahme unserer
neuen Flugverbindung Hamburg-Frankfurt
genannt wurde. Das war im Prinzip
gute Werbung für uns, ich würde mir jedoch
nie anmaßen, die Lufthansa frontal
anzugreifen. Ich kann auch einen
Monopolisten, der mit 300 geschenkten
Flugzeugen vom Staat in die Privatwirtschaft
entlassen wurde, nicht überflügeln.
Aber natürlich schauen wir, wie
wir unser Streckennetz weiterentwi -
ckeln können, suchen uns erfolgversprechende
Nischen und schrecken
selbstverständlich auch nicht vor Wettbewerb
zurück. Den gab es aber schon
immer.
TT: Herr Hunold, Air Berlin wurde mit
dem „Business Travel Award 2010“ in
der Kategorie „Best Short-Haul Airline“
ausgezeichnet. Worum geht es dabei?
Hunold: Mit dieser Auszeichnung
würdigte eine unabhängige Jury aus
Journalisten und Experten aus der Reisebranche
vor allem unser exzellentes
Preis-Leistungs-Verhältnis, das im preissensiblen
Geschäftsreisesegment von
zunehmender Bedeutung ist.
TT: Sie wollen Ihren Stützpunkt in
Hamburg ausbauen. Was genau planen
Sie und warum ist ein Ausbau in Hamburg
notwendig?
Hunold: Für uns als Fluggesellschaft
ist jeder Standort attraktiv, an dem ein
„Unsere überzeugenden
Neun-Monats-Zahlen für
2009 bestätigen, dass wir
mit unserem Konzept auf
“
dem richtigen Weg sind.
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Wirtschaft Finanzen Recht
„Gerade aus unserer
Flexibilität und schnellen
Reaktionsfähigkeit sowie
nicht zuletzt aus unserem
motivierten Team am Boden
und in der Luft ziehen wir
“
unsere Kraft für die Zukunft.
Passagierstrom entstehen kann. In
Hamburg haben wir uns in den vergangenen
Jahren sehr gut entwickelt und
werden daher unser Streckennetz durch
neue Strecken und Frequenzerhöhungen
ausbauen. Insbesondere die neue
Strecke nach Frankfurt geht aber auch
auf die höhere Nachfrage aus dem Firmenkundenbereich
nach preislich attraktiven
Flügen in der Economyclass
zurück. Die Resonanz ist sehr positiv.
TT: Für viele Klimaschützer ist der
Flugverkehr ein rotes Tuch. Sie prangern
die Klimaschäden durch CO2-Emmis -
sion und den verstärkten Fluglärm an.
Wie reagieren Sie auf diese Kritikpunkte?
Hunold: Gerade die Debatte zu CO2- Emissionen und Fluglärm wird immer
sehr emotional geführt. Es sollte hier
nicht unerwähnt bleiben, dass der Luftverkehr
nur für 2 bis 3 Prozent des welt-
8
Joachim Hunold wird im April als Gastredner
im Düsseldorfer Wirtschaftsclub
auftreten.
weiten CO 2-Ausstoßes verantwortlich
ist und sich außerdem die Technologie
in der Luftfahrtindustrie in den vergangenen
Jahren fortlaufend weiter entwi -
ckelt hat, so dass unsere Flotte heute aktuell
40 % weniger Kerosin verbraucht
als vor rund 20 Jahren.
TT: Alle Fluggesellschaften, die in
Europa starten und landen, werden ab
2012 in den EU-Emissionshandel einbezogen
– ist das ein sinnvolles Instrument,
um umweltbewusstere Unternehmen
zu fördern?
Hunold: Ich befürworte den Emissionshandel
– aber er muss weltweit kommen.
Wesentlich ist hier auch, dass der
Emissionshandel eigentlich in logischer
Konsequenz erst nach Realisierung des
Single European Sky, also eines einheitlichen
europäischen Luftraumes, folgen
sollte.
TT: Sehen Sie Handlungsbedarf bei
den Fluglinien in Sachen Klimaschutz?
Hunold: Es ist gerade jetzt wichtig,
dass Investitionen in die Zukunft getätigt
werden. Das Rad der Globalisierung
kann und darf auch nicht zurückgedreht
werden. Die generelle Richtung
sollte zu weniger Protektionismus und
dafür mehr Innovation und mehr Energieeffizienz
gehen. Air Berlin gehört in
den Bereichen technische Innovation
und Umweltschutz zu den Pionieren.
Unsere Flotte ist eine der jüngsten und
modernsten in Europa und der durchschnittliche
spezifische Treibstoffverbrauch
liegt bei uns mit rund 3,7 Liter
pro 100 Passagierkilometer unter dem
europäischen Durchschnitt.
TT: Herr Hunold, was sind die wichtigsten
Eigenschaften, um Erfolg zu haben?
Hunold: Man muss Visionen und
Vorstellungen haben, fair mit Menschen
umgehen und sie begeistern können.
Wichtige persönliche Werte sind
für mich Ehrlichkeit, Gradlinigkeit und
Verlässlichkeit.
TT: Worüber haben Sie sich kürzlich
besonders geärgert?
Hunold: Ich ärgere mich leider immer
wieder über fehlende Ehrlichkeit und
mangelnden Respekt. Im Großen und
Ganzen wird man ja aber auch älter und
damit auch gelassener.
TT: Ihr persönliches Lieblingsreiseziel
ist?
Hunold: Sylt. Die dortige „Sansibar“
ist einer der Orte, an dem ich sofort abschalten
kann.
TT: Haben Sie ein Vorbild?
Hunold: Ich schätze Helmut Kohl in
hohem Maße. Vor seinen Verdiensten
um die Deutsche Einheit habe ich großen
Respekt und bin fasziniert davon,
mit welch stoischer Ruhe er seine Ziele
verwirklicht hat.
TT: Ihr Lebensmotto ist . . .
Hunold: Arbeit muss Spaß machen!
Denn 80% eines Managerlebens bestehen
aus Arbeit (wenn man den Schlaf
nicht einberechnet).
TT: Wir bedanken uns für das Interview.
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Rufen Sie uns an: 0211. 63 65 51

Alle Fotos (4): © RKS
Wirtschaft Finanzen Recht
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Europas bedeutendstes Waterfront-Projekt
HafenCity Hamburg ist
weiter auf Wachstumskurs
Hohe Wachstumsdynamik trotz Krise. Nur 800 Meter vom Rathaus (City-
Centrum) entfernt zeigt man in Hamburg, wie dies funktionieren kann.
Die zügige und qualitätsvolle Entwicklung von Europas bedeutends tem
Waterfront-Projekt fußt auf starker Nutzungsdifferenzierung, nachhaltiger
Qualität von Architektur bis hin zu Ökologie und risikobewusster Ent -
wick lungsstrategie.
TradeTalk hat sich im Herbst diesen
Jahres auf den 157 Hektar Gesamtfläche
umgeschaut. Bereits seit Sommer ist mit
Am Sandtorkai/Dalmannkai das erste
große Quartier komplett. Zwei weitere
Quartiere (Am Sandtorpark/Grasbrook
und Brooktorkai/Ericus) sind bereits
vollständig im Bau, drei andere teilweise.
Und im nördlichen Teil des Überseequartiers
konnte im Juni 2009 bereits
Richtfest gefeiert werden, schon im
Sommer 2011 soll dieser erste große Abschnitt
des kommerziellen Herzens der
HafenCity vollständig realisiert sein.
Die HafenCity erreicht erstmals
die Elbe
Durch die neue Zentrale des Kon -
sumgüterkonzerns Unilever für den
deutschsprachigen Raum am Strandkai,
die im September offiziell eröffnet wurde,
erreicht die HafenCity-Entwicklung
erstmals die Elbe. Man kann geradezu
spüren und staunend dabei zuschauen,
wie sich die HafenCity sichtbar flächig
als neue Stadt entwickelt: im Westen
schon voller alltäglichen Lebens durch
4.000 Arbeitsplätze und gut 1.500 Bewohner,
im Zentrum als großes Bauareal
und im Osten noch als Plangebiet.
Und es geht weiter voran
Der Bau der neuen U-Bahnlinie U4,
die ihren Betrieb 2012 aufnehmen wird,
geht schnell voran, ebenso wie der Ausbau
des Wasserstoff-Busnetzes. In diesem
Zusammenhang entsteht in der
HafenCity Europas größte Wasserstofftankstelle.
Für die soziale Infrastruktur
entstehen Spielflächen und neue Park-
anlagen. Bereits im Sommer haben ein
Kindergarten und eine Ganztagsgrundschule
(Primarschule) ihren Betrieb aufgenommen
- und seit September bietet
das Hamburg Amerika Zentrum mit
zahlreichen kulturellen Angeboten eine
Plattform für den internationalen Dialog.
Mit der HafenCity Universität im
Elbtorquartier geht Ende 2009 die größte
Bildungs- und Forschungseinrichtung
in Bau.
Eine qualitätvolle Stadt gestaltet sich
in der HafenCity aber auch durch eine
hohe Differenzierung – wirtschaftlich,
sozial und mit Blick auf die sich entfaltende
Öffentlichkeit. Nicht nur Großunternehmen
finden hier ihren Platz.
Bereits angesiedelt haben sich solch unterschiedliche
Branchen wie Medienwirtschaft,
Logistik, Handel, Finanzen,
IT- und Unternehmensberatung.
Auch Cafés und Dienst leis -
tungsbetriebe sind bereits da
Mehr als 30 Restaurants, Cafés und
Dienstleistungsbetriebe, einige davon
mit besonderem lokalen Bezug, stehen
der Nachbarschaft, den Beschäftigten
und den täglich bereits tausenden Besuchern
bereits offen. Und das Angebot
wächst, zumal mit dem Internationalen
Maritimen Museum seit 2008 nicht nur
die erste große Kultureinrichtung in
Betrieb ist. Die Baustelle der Elbphilharmonie,
inzwischen höher als 50 Meter,
zieht immer mehr Hamburger und touristische
Besucher an (die Eröffnung erfolgt
2012).
Der Mix der Bewohnerschaft
stimmt
Mit der Vollendung des ersten Quartiers
hat sich der neue Stadtteil auch als
Wohnort etabliert und zwar wiederum
„Dass sich durch die
HafenCity die Hamburger
Innenstadt um 40 %
erweitert, ist nur ein
Grund, diesem giganti-
schen Projekt mal einen
“
Besuch abzustatten.
für eine sehr differenzierte Bewohnerschaft.
Die Konzepte reichen von Genossenschaften
und Bauherrengemeinschaften
bis zu Luxuskonzepten, die
Bandbreite der Bewohnerschaft von
Singles und jungen Familien zu Empty
Nestern, multilokalen Haushalten und
Senioren. Nachbarschaft und Metropole
bilden sich so gleichzeitig in der HafenCity
ab – eine Balance, die für ein
Projekt dieser Größe ohne Qualitätsvorbild
ist.
Als Modell für beste Standards gilt die
HafenCity schließlich auch im Bereich
der ökologischen Nachhaltigkeit. Ihr
2007 eigens entwickeltes Umweltzeichen
genießt unter Bauherren und In -
vestoren hohe Wertschätzung und die
Voraussetzungen für die Zertifizierung
nach dem hohen Goldstandard wurde
für so unterschiedliche Gebäude wie die
Unilever-Zentrale, die Primarschule,
die HafenCity Universität, den neuen
Hauptsitz der Spiegel-Gruppe an der
Ericusspitze und das Büro- und Geschäftshaus
Commercial Center am
Sandtorpark erreicht. Viele andere nachhaltige
Gebäude sind in Planung, da -
runter viele Wohngebäude, aber auch
die Deutschland-Zentrale von Greenpeace
oder das Designzentrum designport
hamburg. Gesundheitsaspekte,
Umgang mit dem öffentlichen Raum
und der Lebenszyklusansatz der Immobilien
spielen hier ebenso eine Rolle wie
die Energieeffizienz der Gebäude. Im
Energiebereich gab es im September
2009 unterdessen einen neuen großen
Schritt durch die Entscheidung in einem
europaweiten Wettbewerb über die
Wärmeversorgung für die östliche HafenCity.
Mit einer CO 2-Kennziffer von
89 g/kwh wird dort ein Nahwärmeversorgungsnetz
aufgebaut, das in der
Grundlast mit Biomethan, Holzverbrennung
(im benachbarten Großmarkt -
areal) und Wärmepumpen (mit Wasser
aus der Elbe) die Wärmeversorgung für
über 1 Mio m2 BGF Neubauvolumen
sichert. Das System setzt trotz Innenstadtlage
in hohem Maße auf lokale Ressourcen
und ist zugleich ökonomisch
wettbewerbsfähig. Seine extrem hohen
Standards übertreffen nochmals deutlich
die realisierten Anforderungen an
eine klimafreundliche Energieversorgung
in der westlichen HafenCity.
Realisierte Qualität zieht
Qualitätsnutzer an
Es ist zweifelsohne diese Gesamtleis -
tung, die die Basis für die erfolgreiche
weitere Entwicklung der HafenCity dar-
Wirtschaft Finanzen Recht
stellt. Realisierte Qualität zieht Qualitätsnutzer
an. Dies war ein entscheidender
Faktor, in der Finanzkrise zu bestehen
– zusammen mit dem Umstand,
dass die HafenCity bereits eine ausreichende
kritische Masse und Anerkennung
als städtischer Ort erreicht hat.
„Während viele Großprojekte auf der
Welt unter der Krise bis zum weitgehenden
Realisierungsstopp leiden, hat sich
die HafenCity durch ihre Qualitätsstandards
eine eigene Dynamik geschaffen,
die eine belastbare Grundlage für die
nächsten Jahre bildet. Wir haben den
Wachstumsprozess in der Vergangenheit
risikobewusst vorangetrieben und
eine Vielzahl von Projektentwicklern
und Investoren daran beteiligt, insgesamt
mehr als 60 bis heute. Bei dieser
Strategie wollen wir bleiben“, meint
denn auch der Vorsitzende der Geschäftsführung
der HafenCity Hamburg
GmbH, Jürgen Bruns-Berentelg. Auch
wenn das eine oder andere Projekt zeitlich
später kommen werde, so vermutlich
das Science Center von Rem Koolhaas,
sei die HafenCity und ihre Strategie
zum weltweiten Vorbild in den
Augen von Stadtentwicklern und Inves -
toren geworden.
Übrigens stellte die HafenCity auf
Deutschlands führender Immobilienmesse
Expo Real im Oktober 2009 die
ersten Grundstücksareale im Quartier
Lohsepark für gemischt genutzte Flächen
und Wohnungsbau vor.
TradeTalk-Tipp:
Als besonderer Treff in der HafenCity
empfiehlt sich das CARLS an der Elbphilharmonie.
In der Brasserie kann
man ausgezeichnet norddeutsch und
französisch speisen. Besonders gefiel
uns, dass man von allen 120 Sitz -
plätzen aus einen freien Blick in den
Hafen und/oder auf die „wachsende“
Elbphilharmonie hat. (CARLS, Am
Kaiserkai 69/Tel.: 040 300322400).
13

Kultur & Literatur
22
Olga, Paulo, Picasso und
Gotthard Schuh in Zürich, 1932
Foto: Hans Robert Welti
© Stiftung Adrien Turel, Zürich
Kunstregion
Zürich/Winterthur
Picasso kommt wieder nach Zürich
Eine Hommage
an die Ausstellung
von 1932
Olga, Paulo und Picasso in Zürich, 1932
© Stiftung Adrien Turel, Zürich
Ausstellungsansicht Picasso-Ausstellung
Kunsthaus Zürich, 1932
Werke: © 2010 ProLitteris, Zürich
Der spanische Maler hatte sie im
Jahre 1932 persönlich im Kunsthaus
Zürich kuratiert und selbst vor Ort alle
Werke dafür ausgewählt. Von der Rosa
und der Blauen Periode über die kubis -
tische und neoklassizistische Phase bis
zum surrealistischen Schaffen ist die
diesjährige Ausstellung mit 70 Origi -
nalen aus den berühmtesten internationalen
Sammlungen hervorragend bestückt.
Neben Leihgaben des Museums
of Modern Art und des Metropolitan
Museums, New York, von der Tate Modern,
London, aus dem Museo Thyssen-
Bornemisza, Madrid, und anderen sind
selten gezeigte Leihgaben von privaten
Sammlern aus Europa und Übersee zugesagt.
Der historische Hintergrund und
die Auswahl der Exponate machen die
Ausstellung im großen Ausstellungssaal
des Kunsthauses Zürich zu einem einmaligen
Ereignis.
Übrigens gefiel Picasso Zürich während
seines Aufenthaltes sehr; er war begeistert
„von der herrlichen Lage, dem
See und dem großen blauen Licht, das
über der Landschaft liegt“.
Kultur & Literatur
Ein Höhepunkt der europäischen Kunstwelt findet vom 15. Oktober bis
zum 30. Januar in Zürich statt. In dieser Zeit widmet sich das Kunsthaus
Zürich der ersten Museumsausstellung von Pablo Picasso (1881-1973).
Willkommen bei Freunden
von Picasso in Winterthur
Auf der Reise zu Picasso lohnt ein
Abstecher in die weniger als 20 Bahn -
minuten von Zürich entfernte Kunststadt
Winterthur. Denn das mit Picasso
freundschaftlich verbundene Ehepaar
Dr. Emil und Clara Friedrich-Jetzler vermachte
dem Kunstmuseum Winterthur
verschiedene Gemälde. Darunter auch
die Zeichnungen „Femme aux fleurs
no. 1“ und „Femme aux fleurs no. 3“,
welche Pablo Picasso dem Ehepaar
Friedrich-Jetzler gewidmet hat. Ab dem
31. Oktober 2010 sind die beiden
Zeichnungen in der Ausstellung „Die
Natur der Kunst“ im Kunstmuseum
Winterthur zu bewundern. Mit Georges
Braque, Fernand Léger und Juan Gris be-
23

Kultur & Literatur
finden sich Freunde Picassos in der
Sammlung des Kunstmuseums Winterthur.
Übrigens gibt es keine andere Schweizer
Stadt, in der so viele bedeutende
Kunstwerke von der Renaissance bis zur
Gegenwart zu sehen sind. Zehntausende
von Kunstliebhaben aus der ganzen
Welt reisen jährlich nach Winterthur,
um die Rembrandts, Renoirs, van
Goghs, Hodlers und all die anderen
berühmten Maler zu sehen, die in
Winterthur vertreten sind. Aber auch
die zeitgenössische Kunst ist prominent
vertreten, und mit seinen Wechselausstellungen
ermöglicht das Kunstmuseum
immer wieder Aufsehen erregende
Begegnungen mit großen Künstlerinnen
und Künstlern der Gegenwart. Zu
Recht stolz ist Winterthur auch auf sein
Fotomuseum: es ist das erste und einzige
dieser Art in der Deutschschweiz
und im süddeutschen Raum.
„Es gibt keine andere
Schweizer Stadt, in der so
viele bedeutende Kunstwerke
von der Renaissance bis zur
“
Gegenwart zu sehen sind.
Auf der ArtShow Zürich 2010
24
Weise Worte – gesehen
in der Innenstadt
von Zürich
Pablo Picasso
Student mit Pfeife
(Étudiant à la pipe),
1914 Nelson A.
Rockefeller Bequest
Digital image, The
Museum of Modern
Art, New York/Scala,
Florence
© 2010 ProLitteris, Zürich
Moderne Kunstszene in Zürich-West
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TradeTalk-Empfehlungen
für eine genussvolle
Kunstreise nach Zürich:
Restaurant Kronenhalle
Im legendären Restaurant schmeckt
Züricher Geschnetzeltes unter einem
echten Picasso gleich doppelt gut.
Die Mousse au Chocolat soll die beste
Zürichs sein.
+ 41 (0) 44 262 99 00
www. kronenhalle.com
Restaurant Hiltl
Im 1898 eröffneten Restaurant finden
Liebhaber der vegetarischen Küche alles,
was das Herz begehrt. Beispielsweise ein
indisches Buffet.
+ 41 (0) 44 227 70 00
www.hiltl.ch
Restaurant LaSalle
Das Restaurant gehört zur neuen Schauspiel-Bühne
in Zürich-West. Die vorwiegende
französischen und italienischen
Speisen werden frisch zubereitet serviert.
+ 41 (0) 44 258 70 71
www.lasalle-restaurant.ch
Restaurant Adlisberg
Traditionelle Schweizer Produkte. Von
der Bahnstation hat man einen herr -
lichen Blick auf die Lichter Zürichs.
+ 41 (0) 44 266 91 91
www.adlisberg.ch
Für alle vorgestellten Restaurants
empfiehlt sich eine Tischreservierung!
Mehr Infos unter:
www.zuerich.com
www.winterthur-tourismus.ch
Kultur & Literatur
Fotos (4): © Fotomuseum Winterthur
Die neue SWISS Business:
Den Sitzkomfort individuell anpassen
und wie auf Wolken schweben.
–
Das einzigartige Luftkissen-System in der neuen SWISS Business. Lassen
Sie sich beim Musik hören durch nichts stören. Lehnen Sie sich ganz entspannt
zurück. Variieren Sie den Sitzkomfort über individuell einstellbare Luftkissen von
weich bis hart. Oder strecken Sie sich auf dem vollkommen fl achen 2-Meter-Bett
aus und lassen Sie sich dabei massieren. Lernen Sie Ihren neuen persönlichen
Freiraum an Bord von SWISS schätzen: Bis 2011 auf allen Interkontinentalfl ügen
und schon jetzt sechsmal wöchentlich via Zürich nach San Francisco.
INNOVATION, SWISS MADE. SWISS.COM

Exklusiv-Sport „TeeTalk“
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Golf wird nach 112 Jahren
wieder olympisch
„Wir empfinden es als Ehre, Ansporn und
Verpflichtung zugleich, nach über 100 Jahren
wieder zu den olympischen
“
Sport arten zu gehören.
Große Freude über IOC-Entscheidung. Die Vollversammlung des Inter na -
tionalen Olympischen Komitees (IOC) hat in einer Sitzung am 9. Oktober
in Kopenhagen beschlossen, Golf wieder in den Kanon der olympischen
Sportarten aufzunehmen. Bei den olympischen Spielen 2016 in Rio de
Janeiro wird Golf somit nach 112 Jahren erstmals wieder im Zeichen der
fünf Ringe ausgetragen. Eine Entscheidung, die vom Deutschen Golf
Verband und ihrem Präsidenten Dr. Wolfgang Scheuer mit Freude auf -
genommen wurde.
Die Reaktion von Dr. Scheuer im
Wortlaut: „Der Deutsche Golf Verband
ist froh und glücklich, dass die IOC-
Vollversammlung beschlossen hat, den
Golfsport wieder in den Kreis der olympischen
Sportarten aufzunehmen. Für
viele der 60 Millionen Golfer auf der
ganzen Welt ist heute ein lang ersehnter
Wunsch in Erfüllung gegangen. Aus
Sicht unseres Verbandes bedeutet die
Entscheidung einen Meilenstein in unser
aller Bestreben, den Golfsport in
Deutschland mit seinen fast 600.000
Aktiven noch weiter nach vorne zu bringen.
Das gilt sowohl für den Leistungssportbereich
mit unseren Nationalteams,
als auch für den Abbau von Vorurteilen
und Hemmschwellen für alle
Golfinteressierten. Vom heutigen Tag
fiebern wir gemeinsam den Olympischen
Spielen 2016 entgegen. Wir empfinden
es als Ehre, Ansporn und Verpflichtung
zugleich, nach über 100 Jahren
wieder zu den olympischen Sport -
arten zu gehören. Mein Dank gilt allen,
die mit viel Arbeit und Geduld die
Grundlage für diese denkwürdige Ent-
scheidung für den Golfsport gelegt haben.“
Die IOC-Vollversammlung ist mit dieser
Entscheidung der Empfehlung des
Exekutivkomitees des IOC gefolgt. Am
Rande der Leichtathletik-WM in Berlin
im August 2009 hatte das Komitee aus
sieben Bewerbern die Sportarten Golf
und Rugby ausgewählt und der Vollversammlung
die Aufnahme dieser Sportarten
ins olympische Programm 2016
empfohlen.
„Vom heutigen Tag fiebern
wir gemeinsam den
Olympischen Spielen 2016
“
entgegen.
Exklusiv-Sport „TeeTalk“
DGV-Präsident
Dr. Wolfgang
Scheuer
Der olympische Spielmodus sieht laut
Bewerbung vor, dass der Golfwett -
bewerb an acht Tagen ausgetragen
wird, jeweils vier Tage für die Herren
und vier Tage für die Damen. Das
Teilnehmerfeld soll je 60 Spielerinnen
und Spieler umfassen, die pro Tag
eine komplette Golfrunde à 18 Löcher
spielen. Wer nach 72 gespielten
Löchern insgesamt die wenigsten
Schläge benötigt hat, gewinnt die
Goldmedaille.
39
Alle Fotos (7): © DGV