RS4 Presse - MTM

RS4 Presse
Audi RS4 vs. Porsche 911
Willkommen im Club der 300er
MTM Audi RS4 gegen Porsche 911 von Techart
Familientransportergegen Sportwagen:
AUTOTUNING wagte den Schritt in den
Geschwindigkeitsrausch. Mit den Turbo-Geschossen von MTM
und Techart bewegten wir uns jenseits der 300-km/h-Marke. -
Ein Erlebnisbericht.
Dem altgedienten Tankwart der Raststätte Feucht an der
Autobahn A9 gingen die Nerven durch. Er hatte Mühe, den
Zapfhahn geordnet auf den Weg zu bringen. Der Mann war ganz
einfach von den Socken. Seine Rührung fasste er in fränkische
Wortlaute: "Zwo solche Schlidde ware no nie bei mir auf'm Hof."
Umso schneller lernte er die sportlichen Güter schätzen.
Schließlich hatte er im Nu 140 Liter feinstes Super Plus
verkauft. Nun ist es zwar vermessen, einen MTM Audi RS4 und
einen Techart Porsche 911 Turbo als "Schlitten"zu bezeichnen,
doch dort, wo das Automobil eigentlich erfunden wurde, gilt
diese Einstufung als Ausdruck höchster Anerkennung. Und das
im Falle des exklusiven Duos zu Recht. Sowohl der RS4 als
auch der 911er Turbo sind echte Lustobjekte. Kein Wunder, bei
den schon von Haus aus gigantischen Vorgaben an Leistung
und Fahreigenschaften.
MTM gegen Techart – mal etwas anderes. Die Eckdaten passen
erstaunlich gut zusammen. Für den Kombi aus Bayern müssen
100.000 Euro zur Verfügung gestellt werden. Für das
Sportcoupé aus dem Schwabenland 70.000 Euro mehr.
Motorisch sorgt beim Audi ein mit speziellen Turboladern
ausgerüsteter V6-Biturbo für einen guten Ton, wie man ihn aus
alten Gruppe-B-Rallye-Videos kennt. Der Porsche dagegen
vertraut ebenfalls auf verfeinerte Turbos im Boxermotor-
Triebwerk, deren Ladedruck angehoben wurde. Dazu kredenzt
Techart eine modifizierte Airbox, veränderte Ansaugrohre und
eine markerschütternde Sportauspuffanlage. 602 gegen 530 PS.
1,6 Tonnen Leergewicht im Form eines Transporters gegen 1,4
Tonnen im modisch umgestylten Kleid eines 911er. Die Frage
stellt sich: Wie sieht ein Racer-Typ wie der Porsche gegen
einen Familien-Kombi aus?
Die schwierigste Übung mit beiden: ein Stück freie asphaltierte
Welt zu finden, auf dem man einen Kilometer in weniger als
zwölf Sekunden durchfahren kann. Endlich gefunden, wurde
einmal mehr deutlich, wie eng vorgegebene Fahrspuren werden
können, wenn die Tachonadel sich in Richtung 300 bewegt.
Bäume und Schilder fliegen vorbei. Die Lastwagen scheinen zu
parken. 290, 300, 310, der RS4 von MTM schaffte schließlich
320 km/h. Und beide Hände sollten tunlichst fest ins Volant
greifen. Der Grund: Der getunte Audi ist ein Vollgas-Tier. So
wird die ohnehin knochige Lenkung mit zunehmendem Speed
immer steifer. Auch in den 911er von Techart steigt man mit
mulmigen Gefühlen. Schließlich ist bekannt: Der Elfer ab Werk
sägt bei hohen Tempi in der Lenkung wie ein Holzfäller, und sein
Vorderwagen vermittelt das Gefühl, als wollte er demnächst zu
ersten Flugstunden aufbrechen. Umso erstaunlicher ist es, dass
das schwarze Techart-Gewächs – dank der Spoiler-Hilfen an
Front, Seiten und Heck sowie des tiefer gelegten
Sportfahrwerks – bis über die 250-km/h-Marke hinaus recht satt
auf der Fahrbahn liegt. 323 km/h sollten letztendlich auf dem
Digitaltacho zu lesen sein.
Aufeinandertreffen zweier Extreme beim 300-km/h-Test.
Die aerodynamisch wenig vorteilhafte Karosserie des
Kombis hielt den MTM RS4 nicht ab, auch bei Tempo 320
am Heck des Techart zu kleben.
Antrieb MTM Audi RS 4 Techart Porsche 911 Turbo
Bauart, Motor V6 Boxer 6
Einbaulage vorn längs hinten quer
Ventile pro Zylinder 5 4
Hubraum (cm) 2671 3600
Leistung (PS/kW) 602/441 530/390
bei 6850 U/min 6000 U/min
Der Weg bis zum Speed-Olymp ist jedoch nicht ohne.
Jedermann erwartet beim Porsche im Leerlauf ein dumpfes
Grollen oder Brodeln. Weit gefehlt. Geradezu unspektakulär
schnurrt der Sechszylinder vor sich hin. Der RS4 dagegen
schnaubt schon kurz nach der ersten Schlüsselumdrehung weit
kraftvoller aus seinen zwei Auspuffrohren.
Doch mit welcher Elastizität geht dann dieser Porsche-Motor zu
Werke! Er dreht gleichmäßig und ohne spürbares Leistungsloch
bis auf 7000 Umdrehungen. In jedem der zur Verfügung
stehenden sechs Gänge. Wenn knapp über 4000/min erreicht
sind, holt er sich die zweite Luft, presst scheinbar mühelos
noch mehr PS in die sechs Zylinderköpfe, und die Rücken der
Passagiere beulen die Sportsitze noch etwas kräftiger nach
hinten aus.
Wer in brachialen Beschleunigungsorgien die Erfüllung sucht,
sollte ein Tänzchen mit dem MTM RS4 wagen. Und auf einen
heißen Tango gefasst sein. Der Ingolstädter Kombi entwickelt
im unteren Drehzahlbereich nicht ganz den Biss des
Schwabenpfeils. Aber sobald der maximale Ladedruck ab etwa
3000/min erreicht ist, herrscht Gewitterstimmung. Dann sollte
der Asphalt standfest und der Fahrer aufmerksam sein. In
kurzen Abständen gilt es, die abrupt hochschnellende Nadel
des Drehzahlmessers im Auge und den Schaltknüppel
rechtzeitig in der Hand zu behalten. Dabei kommt der Turbo-
Bombe zugute, dass das serienmäßige Sechsgang-Getriebe
schon von Haus aus gut abgestuft ist. In Zahlen ausgedrückt:
Der RS4 von MTM beschleunigt in 13,1 Sekunden auf Tempo
200. Der Porsche erreicht mit 12,9 Sekunden exakt zwei
Zehntel Sekunden eher diese magische Marke. Am Ziel unserer
300-km/h-Tour glänzen die Augen der Fahrer, die Herzen hüpfen
vor Freude, die Sehnsucht nach einem Wiedersehen mit den
beiden Spaßmachern ist groß – auch wenn es "nur" Autos sind.
Diese hier haben aber eine eigene Seele. Es gibt keine Chance,
sich ihrem Bann zu entziehen! "Wir treffen uns Punkt fünf Uhr
morgens im Verlag, verstanden? Denn sonst ist die Bahn voll!",
predigte Guido Naumann am Vorabend der AUTOTUNING-Aktion
"Duell des Jahres" den Kollegen Tonne, Alisch und Sassen. Es
durfte nichts schief gehen, das Wetter musste mitspielen, die
Autos sollten heil bleiben und die Lkw-Fahrer ihre Fahrweise auf
der A9 am Morgen zwischen fünf und sieben Uhr zügeln. Dann
war es soweit, die Predigt hatte gefruchtet, alle waren
pünktlich, sogar die Sonne. Philip Tonne meinte noch: "Ich
hätte vor lauter Geilheit des MTM RS4 die ganze Nacht
durchfahren können."
Autos tanken, ein Käffchen und los ging es. Gleich der erste
Versuch, die beiden Turbos auf Topspeed zu treiben, klappte.
Und weil's so schön war, wiederholten wir diese Momente, wie
Tacho- und Drehzahlnadel am Anschlag pendelten, gleich
mehrmals. Bis uns nach unglaublichen 156 Kilometern leere
Tanks stoppten. Das ist neuer Redaktionsrekord.
Dezente Race-Optik: griffiges
Sportlenkrad und Alu-Pedalerie im Porsche

Drehmoment (Nm) 720 740
bei 4300 U/min 3850 U/min
Gewicht (kg) 1640 1420
Leistungsgewicht 2,7 kg/1 PS 2,6 kg/1 PS
Besonderheiten:
Kraftübertragung
optimierte Elektronik, spezielle Turbolader,
Sportauspuffanlage
Antrieb Allrad Allrad
Getriebe 6-Gang manuell 6-Gang manuell
Fahrwerk
optimierteAbgasturbolader,Airbox,Motronic
Vorne Einzelradaufhängung mit Doppel-Querlenkern, Stabi Einzelradaufhängung mitQuerlenkern, Stabi
Hinten
Bremsen
Einzelradaufhängung mit Doppel-Querlenkern,
Stabi, Gewindefahrwerk
Vorne Scheiben/380mm Scheiben/330mm
Hinten Scheiben/312mm Scheiben/330mm
Räder
Vorne 9,5 x 19 Zoll 8,5 x 18 Zoll
Hinten 9,5 x 19 Zoll 11 x 18 Zoll
Bereifung
Vorne 265/30 ZR 19 225/40 ZR 18
Hinten 265/30 ZR 19 295/30 ZR 18
Fahrleistung
Beschleunigung
0–100 km/h 4,0 s 3,9 s
0–200 km/h 13,2 s 12,9 s
Vmax 320 km/h 323 km/h
Verbrauch k. A. k.A.
Ausstattung
Preis
Adresse
Radsatz,
Bremse
Leistungs-Kit
Einzelradaufhängung mit Doppel Querlenkern,
Längslenker, Stabi, Gewindefahrwerk
Radsatz
Fahrwerk
Leistungs-Kit
100.000 Euro 170.000 Euro
MTM - www.mtm-online.de Techart - www.techart.de
Duo Infernale: Der Umgang mit solchen
Geschossen wie dem Techart Turbo ..
und dem MTM RS4 birgt Gefahren. Man ist
immer viel zu schnell unterwegs. Aus 100 km/
h auf der Landstraße werden schnell 200
Stundenkilometer.
Der feine Unterschied: 18-Zoll-Daytona-Räder
by Techart und 330 Millimeter-Bremse am
Elfer und ...
... 19-Zoll-Schmiede-Felgen 380-Millimeter-
Bremse am Audi.