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MODUL MODELLBAHNER VEREINIGUNG
MODUL-
MAGAZIN
DIE INFORMATIVE MODELLBAHNER-ZEITSCHRIFT DER MIM
Hier können auch
Sie veröffentlichen

f~ IMPRESSUM >
Das
KODUL
MAGAZIN
ist die
interne
Inf orciations-
Zeitschrift
der
MMV
MODUL
MXELLBAHNER
VEREINIGUNG
Kontakt
A. Grobarek
Am Grind 12
2820 Bremen 70
Tel:o421-653999
HEDAKTION
UND HERSTELLUNG
Rudi Studt
Kaspar-Ohm-Str. 8
2820 Bremen 70
!el: 04-21-665 248
Das
MODUL
MAGAZIN
erscheint
viermal im Jahr
ohne festen Erscheinung
ster min.
Die Veröffentlichung
von
Artikel und
Kleinanzeigen
ist für Mitglieder
der MMV kostenlos.
Änderungen und
Kürzung eingegangenerManuskripte
behält
sich die Kedak-
V tion vor!
FREIZEIT
Das umfangreiche
MODELLBAHN-Hobby
WO?
Natürlich in der
WIR BAUEN
MODELLBAHN
MODULE
LESER!
ihrt frei für zahlreiche Vorführungen, hieß es
in letzter Zeit. Ob Gleich- oder Wechselstrom, stets
liefen die MMV-Züge zur Freude vieler Zuschauer über
die immer länger gewordene Modul-Strecke. Für unser
kleines MODUL MAGAZIN bedeutet das, ein umfangreiches
Angebot an Bildmaterial nachzureichen. Und in der Tat,
die MMV-Photografen waren wieder einmal mit geschärftem
Linsenblick und hochglanzgeputzter Optik an allen
Orten des Geschehens.
Unser MODUL MAGAZIN hingegen, hat wieder einmal den
„nichthauseigenen" Kopierer kapitulieren lassen. Angler
und Modellbahner mußten gemeinsam lange Zeit warten,
um ihre gewohnten Fach-Magazine wieder in Händen
halten zu können. Doch endlich konnten alle Magazine
unseres Hauses ausgeliefert werden, wieder einmal ein
Grund mehr, Ihnen gute Unterhaltung bei der Lektüre
dieses langentbehrten Magazins zu wünschen.Das nächste
ist bereits in Arbeit.
- DIE REDAKTION -

Die ¥
Story
Wurde das Jahr 1987 noch mit einem „Gemütlichen
Beisammensein abgeschlossen, standen 1988 bereits neue
Termine für die MMV an. Am 28.Februar präsentierte
sich die inzwischen um einige Meter länger gewordene
Modul-Strecke erneut im Bürgerhaus Vegesack. Diesmal
stand der große Saal zur Verfügung. Gefahren wurde
erstmals mit Gleichstrom. Verschiedene Probleme ergaben
sich während des Aufbaus. Doch die nimmermüden
Techniker in der MMV konnten schließlich, allen Widrigkeiten
zum Trotz,„Freie Fahrt" vermelden. Reichlich
mit Zuggarnituren unterstützte „Spielwaren ERST-
LING" die MMV. Die Zuschauer konnten u.a. den Adler,
den Orient-Express und andere bunte Züge bestaunen.
Sogar die Eisenbahnfreunde aus Kirchweyhe waren zu einem
Gegenbesuch (mit Zug!) erschienen. Photos dieser
Ausstellung u.a. auf den Seiten 6 und 7.
Im April begannen die Arbeiten an einem der Eiidstükke.
Angelehnt an den nächsten Ausstellungstermin, vom
1.6. bis 4.6.88 im Kaufhaus KRAMER in Vegesack,mußte
schnelle Arbeit geleistet werden. Mehr darüber auf den
Seiten 18 und 19. Das Endstück konnte schließlich doch
noch betriebsfertig gemeldet werden. Zur vollständigen
Landschaftsgestaltung reichte die Zeit allerdings
nicht. Der diesmal U-förmige Aufbau im Kaufhaus KRA-
MER erforderte wiederum besonderen Platz. Um überhaupt
so aufbauen zu können, waren ebenfalls in sehr
kurzer Zeit zwei Bögenstücke entstanden. Gefahren
wurde mit Wechselstrom. Photos von dieser Ausstellung
finden sich auf den Innenseiten 20 und 21.
Bereits eine Woche nach Kramer standen einige der
MMV-Module wieder öffentlich aus. Diesmal in einer
Veranstaltung der FREMO integriert. Auf den Seiten
30 und 31 wird dies mit weiteren Photos dokumentiert
Dieses Regionaltreffen der FREMO in der Begegnungsstätte
Schwanewede fand besonders große Resonanz in
der Öffentlichkeit. Dabei würdigte die Tagespresse
auch (wenn scheinbar unbewußt) die MMV-Module.
Das nächste Treffen steht bereits fest: Arn 13«und
14-,August trifft man sich zu einem kombinierten
Arbeits-und Spieltreffen im ev. ref. Gemeindezentrum
in Blumenthal. Aus technischen Gründen können wir
die Photos hierzu erst in der nächsten Ausgabe unseres
MODUL MAGAZINS veröffentlichen. Bis dahin, so
kann schon jetzt gesagt werden, wird sich wieder
einiges getan haben.B
Photos: L.Seite Bürgerhaus Vegesack I
Unten: Kirchweye (VW-Brandt)

M M V ""
MODUL
NORMEN
Seit dem Erscheinen des letzten
MODUL MAGAZINS wurden
keine neue Normenbeschlüsse
gefaßt. Dennoch haben sich
wichtige Änderungen ergeben.
Um den Bahnhofs-Bauern grössere
Unkosten zu ersparen,
immerhin sind sie es, deren Module am teuersten werden,
wurde beschlossen, die ÜBERLEITUNG ALS ATTRAPPE
zu bauen.
Es wurde nochmals daran erinnert, die Mittelleiter
der Schienen voneinander zu trennen. Siehe hierzu die
Zeichnung in MODUL MAGAZIN Nr.2, S.10.
Aufgrund verschiedener Erfahrungen empfehlen wir,die
Verbindungsbohrungen in den Stirnseiten, falls nicht
schon geschehen, um ca.2mm zu vergrößern. Mitunter
lassen sich einige Module nur deshalb schwer miteinander
verbinden, weil zuwenig Spiel in den Bohrungen
vorhanden ist. Wer seine Bohrungen groß genug macht,
hat hinterher auch keinen Grund mehr, die Sache zu
eng zu sehen, gelle? H
MODUL IMPRESSIONEN
Oben:V200 unterwegs während die Feldbahn hält
Links: Warten am Bahnübergang (Gollik)
Unten: Reger Verkehr am Stellwerk Weykirch-Ost
(Studt)
(Kußler)

MMV
BASTEL
ECKE
Ganz gleich, worum es jeweils ging,
Entwicklungsgeschichte war stets
eine spannende und interessante Angelegenheit.
Voller Widersprüche
und entgegen zukünftiger G-egebenhei
ten, paradox und nicht imnier Klar
auf einer Linie mit den tatsächlichen
Gegebenheiten liegend, wurde
in der Menschheitsgeschichte entwickelt,
gebaut,-und alte Erfahrungen
später stillschweigend ins Archiv
des Vergessens abgelegt.
Zur Sache: Aus Platz-und Transportgründen
wurde der Bau eines Kopf,bzw.
Absteil(Betriebs-)Bahnhofes
scheinbar notwendig. Daß bei Fertigstellung
noch mehr Platz notwendig
ist, scheint paradoxerweise nur
das kleinere Übel, da zumindest der
Transport einfacher sein soll (?).
Zum Konzept:
Mehrere kurze 900' mm lange Teile al;
Abstell-,Bereitstellungs- und Umsetzanlage,
an deren Ende eine einfache
Handdrehscheibe das Wenden
von Loks gestattet. Die 900 mm ergeben
sich aus dem Einfahrstück, in
dem 4 Weichen hintereinander liegen
(~4x225mm). Natürlich könnten die
Stücke auch 1m lang sein, womit ein
direktes Verbinden der Weichen an
den Kanten, vermieden würde!
Vielleicht hat jemand noch eine
bessere Idee. Als reines Betriebstoil
wäre u.Umst. der Wegfall der
Drehscheibe (=Kopfgleise) zu diskutieren,
oder ?
TRENNUNGS-MODULE^
****
j/etzt ist es soweit! Der Bedarf, einzelne Streckenabschnitte
von der Ringleitung abzutrennen, um hier
mit gesonderten Fahrstrom zu fahren, wird angesichts
fortschreitender Entwicklung in der MMV-Modul-Konzeption
bald zur Notwendigkeit. Nachstehend eine Skizze
die zeigt, wo und wie welche Drähte der Ringleitung
innerhalb des Moduls getrennt werden müssen, bzw.die
2 dreipoligen Umschalter eingesetzt werden müssen.
Die dreipoligen Umschalter sind preiswert bei der
Firma VÖLKNER-
Elektronik zu
bekommen, z.B.
Best.Nr.
Osiserfe
0303059
Natürlich ist
ein bestimmter
Streckenabschnitt
nur
mittels zweier
Trennungsmodule
von der übrigenRinglei-
2. ßu chse
tungabtrennbar! Die Stromeinspeisung erfolgt auf herkömmliche Weise,
durch Anklemmen der Trafo-Strippen (je nach gewünschter
Stromart) im Bereich t
Der Sinn, bestimmte Streckenabschnitte von der Hingleitung
abzuteilen, liegt u.a. darin, möglichst
gleichwertigen Strom in die ganze Modulanlage einspeisen
zu können, was umso wichtiger ist, je länger
die Strecke ist. Außerdem läßt sich auf solchen Abschnitten
unabhängig rangieren o.Ä.
Z.Zt. würden mindestens 6 Trafos für die vorhandene
MMV-Modulstrecke benötigt, wobei unechte Trennungen
per Isolierverbinder zwar die Schienen trennen,nicht
jedoch die Ringleitung! 11

Spielen mit Sinn
J i=^ald ist es soweit! Spieltreffen, der letztlich
wohl einzige wahre Zweck unseres Hobbys, ist angesagt.
Spielen ja, aber wenn schon, dann mit Sinn. Wir sind
Modellbahner und fahren dem Vorbild nachgestaltete
Fahrzeuge, - eben Modelle! Warum allerdings nur v/enige
Modellbahner nicht vorbildgetreu auf ihren Anlagen
fahren, das bleibt das ewige Geheimnis, wahrscheinlich
verborgen,irgendwo hinter Punktkontakten und Schwarzwaldklinik.
Warum die Züge sinnlos herumkurven lassen,
wenn wir langsam erste Betriebsmöglichkeiten bekommen?
Bahnhöfe (mit Gütergleise) sind in Arbeit, und auch
die Endstücke (besonders WESTRINGEN) gestatten schon
einen bescheidenen Anfang. FREMG fährt eingleisig, da
ist der Zugverkehr relativ gering. MMV fährt doppelgleisig,
also müßte doch von Grund auf ein Vielfaches
an Betrieb möglich sein.
Natürlich hat alles seine Grenzen. Wo keine Gütergleise,
dort kein vorbildgetreuer Güterverkehr! Doch
da ist ja noch der Personenzugverkehr! Also, ein ers-
ter Silberstreif am Horizont. Allein schon mit den
beiden Endstücken und dem Kleinbahnhof WEYKIKCH/üst
läßt sich z.B. Fahrplanbetrieb machen! Mit ein wenig
Phantasie sogar etwas mehr. Uas Spieltreffen irn
August muß endlich zeigen, wo es langgehen soll!Das
sind wir uns selbst schuldig!
Haben wir uns erst einmal in diese Materie eingefahren,
sollte es auch auf Vorführungen möglich
sein, vorbildgetreuen Fahrplanbetrieb (natürlich mit
den dazugehörigen Rangierfahrten) zu machen.Immerhin
gibt es da doch jemand, der dies schon etlichemal
e vorexerziert hat; FREMO! Warum sollten wir das
(eines Tages) nicht auch können?
Daß vorbildgetreuer Fahrplanbetrieb auch ein Mehr
an Mitglieder reell beschäftigen kann, ist auch klar.
Lokführer, Zugbegleiter, Rangier-Personal und Stationsleiter,
alles besser als nur bei Vorführungen
herumzustehen. Demnächst brauchen wir wieder Module
in der MMV. Warum nicht mal welche mit einen oder
mehreren Gütergleisen? Oder wie war das doch noch
mit der von WESTRINGEN abzweigenden eingleisigen
Strecke (nach HP DEGKELSDÜRF ?). Die Weichen sind
gestellt. Was gebraucht wird, sind eine möglichst
frühe Erkenntnis und ein wenig Mut.B
13

14
'675, Bremen-Terge
Auf vielfachen Wunsch veröffentlichen
wir hier die Bahnhofspläne
r)er FARCrE-VECrESACKER-ElSENBAHN
(FVE). Somit steht einem Nachbau
auf Modul- oder Segmentbauweise
nichts mehr im Wege.
Die nach Original-Unterlagen gezeichneten
Plane entsprechen der
Epoche II/TII !
-Gt&is
oi
616. $ Bremen - fe/ye - Osf(9.56j
v*^c^\
V^\-
^H\
^ /^
619.
BIS, Bremer?-3/üwenffo/f S, fsj
15

16
Zwischen den Zügen: Tass Kaff and Kuchen vom "Feinsten.
Gemütliches Beisammensein während des Treffens
im Gustav Heinemann-Bürgerhaus Ve^esack.
DAS ZWISCHENDURCH RÄTSEL
c i- r
Teil d. Bahnstreckensicherung
Teil v. Loks und Waggons
Nur für Eingeweihte
Schnell zu befördernde Fracht
Versandte Waggonfracht
Bergdurchbruch
Rückstoßflugkörper
Amerikanischer Erfinder
Brennende Ascheteilchen....1..
Industrie-Komplex
Diebischer Vogel
Japan i.d. Landessprache
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AJ
«
T
G
Nach richtiger Lösung ergeben die Anfangsbuchstaben
das, was wir in der MMV ab jetzt verstärkt brauchen,
und die Buchstaben in den Feldern 1-12 eine Eigenart
des Hauses MÄRKLIN.
Auf Hilf sbuchstaberi haben wir diesmal verzichtet, da
sich herausgestellt hat, daß alle MMV-Mitglieder
in der Lage sind, zu denken! Wenn das kein Kompliment
ist!
Viel Spaß beim Lösen dieses Zwischendurch-Rätsels.
L
B
AJ
k"
^
17

,fl
BETRIEBSBAHNHOF
»WESTRINGEN«
Gerade noch rechtzeitig zur Ausstellung
im Kaufhaus KRAMER, wurde das neukonzipierte
ENDSTÜCK WESTRINGEN, zumindest
betriebsfertig, und konnte seine Brauchbarkeit, unter
Beweis stellen.
Folgende Kriterien sind in WESTRINGEN berücksichtigt
a) Eine eingleisige Kehre, welche den Eindruck einer
„echten" zweigleisigen (Modul-)Strecke zerstört,
wurde durch einen, nur im Richtungsverkehr zu befahrenen
Doppelbogen,ersetzt.
b) Zum Herausziehen,bzw. wieder hinauszuschickenden
langen Zuges wurde ein langes Abstellgleis verlegt.
c) Im Innern bot sich, da kein zusätzlicher Platz erforderlich
war, eine Abzweigstrecke zu einem klei
nen Bf. oder Güterbereich an.
d) Um eine schaltungsaufwendige Weichenstraße mit der
bereits bekannten Problemen zu vermeiden, und um
Damit die rein zweckmässig
konzipierte Weichenstraße
kein ungetreues
Abbild der Wirklichkeit
erzeugt (!) wurde sie
verdeckt verlegt. Durch
Öffnungen an der Rückwand,
bzw. durch Aufklappen
des Oberteils,gelangt
man ggf. an diese Stelle.
Ein Stellpult regelt die
•e-
-e-
•& ~K
«»- •e—e- Hl
Zugfahrten. Kommt ein Zug,wird eine,einem der Abstellgleise
zugeordnete Einfahrtaste gedrückt. Kippschalter
für alle abschaltbaren Streckenabschnitte lassen
(in Mittelstellung) alle Züge halten. Bei Gleichstrom
fährt der Zug in die vorgeschriebene Richtung,in der
man den jeweiligen Kipphebel legt. Da bestimmte Fahrten
nicht vorgesehen sind,haben nicht alle Kippschalter
Funktionen in beiden Richtungen! Sicherheit ist,
besonders bei zügigem Vorführbetrieb, wichtig!
Die Handweichen sind so gestellt, daß die Züge entsprechend
der vorgeschriebenen Richtungslogik fahren.
Insgesamt stehen 4 Haltegleise zur Verfügung, denn
selbstverständlich werden auch die Gleisbogen als Abstellgleise
genutzt. Bei hoch(mittig)gestellten Kipp-
Kosten zu sparen, wurde die Weichenstraße jetzt &

jmpres&ionen Ofaufhavs KRRMER

DIES & DAS
Anläßlich der Ausstellung der Module im Bürgerhaus
Vegesack, wurde mit der Film/Video-Gruppe
im Hause vereinbart, einen Video-Film über die
MMV-Anlage herzustellen. In der Tat, die Video-
Crew bemühte sich redlich, doch die Modellzüge
waren scheinbar noch nicht genügend eingefahren.
Hier und da ergaben sich zudem unkalkulierte
Stops, da die Strecke nur ungenügend,in einzeln
zu regelnde Fahrbereiche,aufgeteilt war. Der Mangel
an ausreichend Trafos dürfte mit ein Grund
für dieses Manko gewesen sein. In Zukunft ist
dies also mit zu berücksichtigen. Ca. 6 Trafos
sind mindestens erforderlich, die ebenso notwendigen
Schienentrennschuhe nicht zu vergessen!
Der MMV-Video-ililm wird spätestens zur Ausstellung
in Earge uraufgeführt werden.
Aufgrund, verschiedener Entwicklungen wird sich
der geplante Bau des großen Bahnhofs (s. MM Nr. 2)
verzögern, Grund für diese Hinausschiebung ist
das Aufarbeiten bereits vorhandener Module. So
müssen die Endstücker entweder ganz fertiggestellt
oder neu gebaut werden, zunächst einmal die in
Arbeit befindlichen Großbahrihöfe mit der neuen
Elektrik ausprobiert werden, und zumindest ein
paar zusätzliche, normale Streckenmodule her, damit
die Abstände zwischen Bahnhöfen oder Signalmodulen
wenigstens etwas größer werden. Auch die
Unterstellungs- und Transportfrage scheint derzeit
noch ein Problem.
Um den Bahnhof WEYKIRCH OST etwas zu verlängern,
ist der Bau eines kleinen Zwischenmoduls geplant,
welches Holf Salomon irgendwann angehen wird. Damit
werden auch Schienenunebenheiten beseitigt
werden, und die Signalstandorte könnten sich ebenfalls
ändern. Doch auch hier gilt es abzuwarten,
denn irgendwann kommt die neue Elektrik! Bis dahin
also Geduld!
Ja! Wir
brizzeln
deinen Strom
schon hin!
Y-pontjon-Ccfec)
Ich will
endlich mei
nen Strom!
Strom?
Brizzel?
Die tiunga von
Heute sind auch
nicht mehr das,
was sie mal
waren!

UNGLAUBLICHE
ABENTEUER
LÄNGS
DER
SCHIENENWEGE
ngst hatte ich den Besuch des Tadsch-Mahal
Agra vergessen Wieder einmal saß ich in einem
unterwegs, neuen Abenteuern entgegen. Mein nächstes
Keiseziel sollte Bombay sein. Ach Indien, welche
Weite! Vergessen war auch mein Abenteuer mit meinen
deutschen Abenteurer-Kollegen (s. MODUL MAGAZIN Nr. 2).
An mir flog die indische Landschaft vorbei, und alle
Gedanken hingen ihr nach. Immer wieder gab es etwas
Neues zu sehen .
Irgendwo an einer der zahlreichen Stationen stieg
ein weiterer Reisende zu. Es war ein hochgewachsener
Inder, wahrscheinlich ein Kaufmann. Irgendwie kam es
mir vor, als läge Böses in seinen Blick, Doch achtete
ich nicht sonderlich auf ihn. V/er sollte schon
böses von mir wollen? Seltsamerweise stieg er bereits
an der nächsten Station wieder aus. Damit war ich ohnehin
aller Gedanken über diesen Menschen enthoben.
Immer weiter ging die Eahrt, und fast hätte ich den
24
Mann vergessen gehabt, als mein Blick zufällig auf
den Platz gegenüber fiel. Meine Nackenhaare sträubten
sich wie stramme Igel. Vor mir hatte sich eine
riesige Kobra auf den Polstern bequemgemacht. Scheinbar
schien sie zu argwöhnen, dali ich mein I.Klasse-
Ticket nicht bezahlt hatte, denn immer wieder pendelte
ihr Kopf in meine Richtung, und die Augen funkelten
drohend zu mir herüber.
Durch meinen Kopf schössen die v/ildesten Gedanken.
Aufspringen ist gleich kurze Entfernung mal Reaktion
der Schlange, ist gleich...ein satter Biß. üh weh!
Wie sollte ich nur aus diesen Schlamassel wieder herauskommen?
Warum ging gerade jetzt der Schaffrier
nicht am Abteil vorbei?
. Ich fühlte mein Herzklopfen bis an die Stiefelspitzen.
Langsam senkte ich meine Augen. J^ast wäre ich
vor Schreck aufgesprungen. Da war noch so ein Biest
von Schlange. Genauso giftig wie die andere. Langsam
versuchte sie, an meinen Beinen aufwärts zu klettern.
Ich hielt die Luft an. Nur nicht bewegen! üoher
mochten die
Schlangen nur
gekommen sein?
Mir fiel der
Inder ein. Und
plötzlich auch
mein kleines
Erlebnis in
Agra, am alten
Tadsch-Mahal.
Hatte ich da
nicht einen
vornehmen Inderangerempelt,
oder er
mich? Egal!
Irgendwie hatte)
ich mir den
Zorn eines Menschenzugezogen,
und das
nicht zu
knapp!

Jetzt legte sich der Zug eine leichte Kurve. Sofort
richtete sich die Kobra., vor mir auf und zischte eine
wutende Drohung herüber. Ihre Artgenossin hingegen
ringelte sich fester um hieine Stiefel, das spürte
ich deutlich. Um nicht ganz aus dem Polster zu fliegen,
konnte ich nicht anders, meine linke Hand hatte
sich automatisch dem Druck angepaßt, und ich drückte
eine satte Delle ins Sitzpolster. Ein paar Schienenstöße
noch, und es würde aus sein. -•
Langsam versuchte ich, mich etwas gerader zu setzen.
Dabei mußte ich mich noch mehr abstützen, und das
war nicht einfach. Wieder ein Schienenstoß. Eben die
Hand noch auf dem Polster, flog sie etwas höher,und
nur mein breiter Gürtel konnte die Bewegung stoppen
Der Gürtel! Das war's! Krampfhaft krallten sich meine
Finger um dieses edle Stück Leder. Den Blick auf
das Untier vor mir gerichtet, hangelte meine Hand
wie in Zeitlupe am Gürtel nach hinten. Endlich! Da
war der alte Revolver. Während der langen Zugfahrt
hatte er sich naturlich schon selbständig gemacht,
und war nur noch halb in der Gurttasche eingerastet.
Ich zog ihn langsam ganz heraus. Millimeter für Müll
meter Es kam mir vor, als dauerte es eine Ewigkeit.
Dann hielt ich ihn fest in der Hand.
Nun überlegte ich weiter. Zwei Schlangen waren zu
erledigen. Schaffte ich die eine, würde die andere
zubeißen. Ich befand mich in einer furchtbaren
Zwickmühle!
Jetzt steckte die vom Boden hochkommende Kobra ihren
Kopf über das Sitzpolster, genau vor der Mündung des
Revolvers. Zum Überlegen wur keine Zeit mehr. Ich
drückte ab l
Der Kopf der Schlange wurde zerfetzt wie ein abgeraspeltes
Stück Süßholz. Meine Hand flog vom Rückschlag
zurück. Schnell wieder angerichtet und die
zweite Schlange aufs Korn genommen. Sekunden wurden
zu Minuten, ja, Ewigkeiten.
Doch was war das? Ich traute meinen Augen nicht,als
ich sah, was geschehen war. Scheinbar hatte ich einen
Sonntagsschuß getan. Die Ku^el hette nicht nur
sondern beide Biester erwischt. Vor mir tobte das
. Quer durch den aufgeblähten
Kugel hindurchgegangen. Doch
26
Getroffen! Aufatmend lehnte ich mich zurück. Im Abteil
zogen Schwaden verbrannten Gordits gen Decke,
und die zerschossenen Leiber der Schlangen krümmten
sich noch immer am Boden.
Jetzt endlich wurde man im Zug munter. Der Schaffner,
der Steward, der Zugführer, alle kamen sie herbei
und begafften die Szenerle.
Ich beschloß, den Speisewagen aufzusuchen. Jetzt
einen coolen Drink, und die Welt könnte wieder in
Ordnung sein.
Als ich meinen ehemaligen Mitreisenden mit dem Hükken
zu mir an einen der Tische sitzen sah, fühlte
ich mich selber als Schlange. Voller Wut zischte ich
ihn an, und statt einen Giftbiß verabreichte ich ihm
eine Tracht Prügel, daß er freiwillig in den Korb
flüchtete, den er neben sich am Tisch stehen hatte.
Als ich den Deckel hinter ihm zumachte, bestellte
ich mir einen Cocktail, Yeah, that's Indias way of
life........
Mach1 s gleich
richtig.
Do it right
the first time,
27

IM BLICKPUNKT)
•~*~J""^~*^irL-..!ILJjJnitO!3LliKMMIC
geleitet" wie ein zeitgenössischer Chronist
berichtet. Bereits am 16. August beförderte die
neue Lok d/e planmäßigen Kurierzüge auf der
Strecke Königsberg-Eydtkuhnen.
Mehrjährige Versuche im Betriebsdienst und
Vergleiche mit Naßdampfloks gleicher Bauart
folgten. Die Heißdampfmaschine fuhr den Sieg
heraus und durchlief, besonders bei den Berliner
Stadt- und Ringbahnen eine einmalige technische
Entwicklung Ab 1911 war die endgültige Form der
T 12 mit gerade durchgehendem Umlaufblech
sowie Heusinger-Steuerung und Kuhnscher
Schleife gefunden. Insgesamt sind 974 Maschinen
dieser Baureihe hergestellt worden, wovon allein
etwa 500 bei den Berliner Stadtbahnen in Betrieb
Heißer Dampf vom Norden
Die Union-Gießerei in Königsberg lieferte am
11. August 1902 die erste 1 'C h2-Tenderiok der
später als T 12 bezeichneten Baureihe. Noch im
gleichen Jahr folgten drei weitere Maschinen. Am
14, August schon wurden die ersten Probefahrten
absolviert, ..von Herrn Geheimrat Garbe persönlich
waren. Die Deutsche Reichsbahn bezeichnete die
T 12 als Baureihe 74. Die Elektrifizierung der
Berliner S-Bahn verdrängte die 74 gegen Ende
der 20er Jahre in den Kurzstreckendienst mit
Personen- und Güterzügen. Nach 1945 spielten
die 74er bei der Hamburger S-Bahn noch einmal
die erste Geige, bis auch hier der Elektrobetrieb
ihrem Einsatz wieder ein Ende machte. Bei der
Bundesbahn dampften die 74er bis 1968. Die
74 1230 steht im Verkehrsmuseum Dresden. Zum
100jährigen Jubiläum des Bahnhofs Zoo kam sie
im November 1984 nach Berlin, mit heißem Dampf
und Rauch für Stimmung sorgend 741192 fand
dank DGEG in Bochum-Dahlhausen ein würdiges
Zuhause.
N
41
Baureihe 74 der DB. Achsfolge 1'C. Die
ab 1905 in großen Stückzahlen gebaute
preußische Baureihe T12 hatte eine
Leistung von 635 kW (letzte Serie 664 kW)
.
und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit
von 80 km/h. Die letzten Maschinen dieser
Bauart wurden 1967 ausgemustert.
974 T12 sind von Union-Gießerei Königsberg, Borsig
Berlin und Hohenzollern Dusseidorf gebaut worden. Die
'902 gelieferten 4 Maschinen waren zuerst als T10
bezeichnet Die letzte Serie von 40 T12 kam 1921 von
Borsig. Bei der Bertiner Stadtbahn waren zeitweise rund
500 dieser tüchtigen Loks in Betrieb 295 t Zugmasse
konnte die T12 in der Ebene mit 75 km/h befördern. '

FREMD
FREUNDESKREIS EUROPAISCHER MODELL
Trewo- (Bremen 40.- 12.6.
31

v SPEZIAL _ Im eine neue Konzeption
^ für (N-) Module sinnvoll
anbieten zu können, müssen
möglichst viele spezielle
Dinge berücksichtigt werden. Meistens werden dabei
Bereiche, die erst später, nachdem eine Modul-Anlage
größer geworden ist, zur Wirkung gelangen, übersehen.
Die bisherigen Erfahrungen mit den HO-Modulen enthalten
schon entsprechende Fingerzeige.
Die N-Modul-Konzeption der MMV ist deshalb so konsequent
durchgearbeitet, daß spätere Überarbeitungen .oder
Nach-Konstruktionen eigentlich überflüssig, weil
nicht mehr notwendig, werden.
So wird sich mancher fragen, warum denn nun alle 3
großen Bohrungen mit allen Verbindungsbohrungen umzu,
in den Stirnseiten vorhanden sein müssen. Nun, die
Antwort liegt in der Zukunft:
Es werden eines Tages verschieden tiefe Module vorhanden
sein, und somit auch der Bedarf, diese beliebig
miteinander zu kombinieren. Man denke auch daran, daß
der eine oder andere Modellbahner die Strecke auf seinem
Modul nicht mittig verlaufen lassen will. Auch
dann sind andere Verbindungsbohrungen gefragt!
Es ist der Vorteil der MMV-N-Norm, daß man nicht
nur verschieden tiefe (bzw. breite) Module bauen kann,
sondern auch die Lage der Schienen variierbar ist,die
Hauptsache ist, die entsprechenden Bohrungen sind vor-i
handen. Das Module- verschieden miteinander kombiniert |
werden, bestimmen u.a. Räumlichkeiten (^vorhandener l
Platz) und Anzahl der vorhandenen Module. Es ist schon
darauf zu achten, daß immer genügend Streckenmodule
zwischen den Betriebsmodulen vorhanden sind.
Betriebsmodule sind nicht
nur die Bahnhöfe,sondern
auch die Endstükke!
Ebenso Module mit
abzweigenden Gütergleisen,
oder einfache Haltepunkte.
Auch Signal-Streckenmodule
können es erforderlich
machen, daß Module an andere Positionen
als vorher üblich,eingebaut
werden. Die Abstände bestimmter Module
müssen also gewahrt werden! Dies vorher
zu wissen, ist von Vorteil, denn spätere
Aufbaupläne werden dann keine Probleme
mehr aufwerfen.
Die Lage der Schienen (in Verbindung
mit den Verbindungsbohrungen) ist nicht
nur für normale Streckenmodule frei wählbar.
Auch Bogenmodule können verschieden
konzipiert werden. Die Streckengleise
brauchen nur mittig hinsichtlich der Verbindungsbohrungen
liegen, nicht jedoch
in Bezug zu den Seitenabständen der Module
selbst.
Die u.U. später sich beim Aufbau ergebenden
Ecken sollten wir großzügig übersehen.
Immerhin spielt sich die Hauptsache
auf den Modulen ab, und nicht
an irgendwelchen Ecken und Kanten der
Holzbauten.
Und dann das Angebot für die Modellbahner,
die ihr Modul daheim (wo auch immer) in
irgendwelche Räumlichkeiten integrieren
wollen. Ob für Hegale, Vitrinen, oder gar
in die eigene Anlage, für jeden Zweck ist
unser Modul-System zu gebrauchen.
Während der eine seinen Bahnhof in den
Vordergrund verlegt, baut der andere
eine schmale Konstruktion, denn er hat
nur im Regal Platz. Warum also nicht
diese verschiedenen Teilstücke miteinander
verbindbar zu halten?
Es wird Sache aller MMV-N-Bahner sein,
dieses System weiter auszubauen. Die wesentlichen
Dinge sind bereits festgelegt.
Was fehlt, sind eigentlich nur noch Kleinigkeiten.
Nachfolgend eine Bilanz:
33

Die Maße der genormten Stirnplatten entnehmen Sie
bitte dem MODUL MAGAZIN Nr. 2 S. 52-313 . Bitte daran
denken, daß bei breiteren Modul-Typen auch die entsprechende
Anzahl der Yerbindungs- und Kabelbohrungen
mit berücksichtigt wird.
Die Oberleitung wird nur als Atrappe benötigt! Deren
Endmasten stehen 1üÜmm von jeder Seite entfernt!
Die Schienenverbindung erfolgt mittels Vario-Gleise,
welche entsprechend der Zeichnung S.35 angeordnet
werden!
Jeder hat 2 Übergangs-Pahrdrähte pro Modul bereit
zu halten. Bei eigener Verwendung von Spezial-Pahrdrähten
oder bei anderer Anordnung der Endmasten,
sind entsprechende Übergangsdrähte erforderlich!
Schotter: Heki, braun.
Radien im sichtbaren Bereich: Empfohlen MINITRIX-
Radien R5 u. R6 (Das sind die 2.Zt. größten v. MT).
Das betrifft nur die Streckenradien.
Als nächstes ist vorgesehen, die Anfertigung der
Stirnplatten, ggf. der kompletten Schalterelektrik
(s.nächste Seite), und anderer Teile sinnvoll zu
organisieren (Massenanfertigung).
V/unsch: Möglichst schnell 2 Endstücke! Hierüber sollten
allerdings eingehende G-espräche geführt werden
Folgende MMV-Mitglieder sind N-Bahn-interessiert:
Harald Grischkat-Joachim Kühlinger-Siegf ried Kühlinger-Jürgen
Kußler-Horst Latza-Hans Joachim Lonke-
Rolf Salomon-Rudi Studt-Werner Windhorst-Manfred
Von Anbeginn soll erreicht werden, daß später ein
vorbildgetreuer Spielbetrieb möglich ist. Vorführungen
stehen erst an zweiter Stelle. Die N-Gruppe
ist Teil der MMV. Mit ihr wird das Angebot an verschiedene
Mo dellbahne r- Interessen erweitert . Im Übrigen
gelten, falls nicht anders beschlossen, die
gleichen Übereinkommen wie in der gesamten MMV. Eine
Beitragspflicht ist nicht vorgesehen. Inwieweit die
Finanzierung gemeinsamer Bauprojekte organisiert
wird, ist Sache eines weiteren gemeinsamen Treffens
ST
Is bedeuten: V =
ST =
DU -
L =
SRK =
S —
Variogleis
Miniaturstecker
Miniaturbuchsen/Muffen
Lüsterklemme
Schutzgas-Rohr-Kcntakte
Überbrückun^sSchalter
So Bähe r^ie Schaltung für ein Modul mit SRK1 s
und Trennstellen aus. Damit im Falle eines umgekehrten
Moduleinbaus in die Anlage (das ist ja
gerade unser Vorteil) der den Schienen zugeordnete
Fahrstrom nicht mit umgedreht wird, was z.B.
bei Mehrfachsteckern der Fall wäre, wurden hier
einzelne Miniaturstecker und Muffen vorgesehen.
Somit ist es möglich, den ankommenden Fahrstrom
eines Nordgleises, auch im eigenen Modul als
Fahrstrom für das Nordgleis zu „stecken". Bei
Verwendung großer Einzelstecker wären „Verdreher
die Folge! Wer Leistung aus SRK1s beansprucht,
hat für entsprechende Kabel mit Steckern selbst
zu sorgen. Es ist ferner darauf zu achten, daß
die Kabel der Ringleitung, von der Mitte des Moduls,
nach beiden Seiten mind. ca. 1,5m abgehen!
Somit hat die Ringleitung nur noch 4- Pole. Alle
anderen Leitungen (z.B. SRK'a, Sprechleitung)
werden später separat verlegt. Licht und Schaltstrom=
eigener Kleintrafo (z.3.Völkner 5.-DM)
_ —.

MMV PERSONALIEN
NEU IN DER MMV_
Neu in die MMV aufgenommen wurden inzwischen:
27. - HARALD GRISCHKAT 28. - PETER KUDIKE
29. = WOLFGANG RÖDETOECK 30.= HORST LATZA
31. = ANDREAS LÜTJEN. Allen Neuaufgenommenen wünschen
wir einen schnellen und kreativen Einstieg in
die Welt der Module. (Endlich wieder eine Chance,
ein paar Meter Fahrstrecke zwischen die Bahnhöfe zu
bekommen.
WÄHREND DES URLAUBS
Während ERNST GÜNTHER 3ECKMANN urlaubhabenderweise
mit seiner Familie in einer echten „Donnerbüchse"
wohnte, und um ihm herum eine Menge interessanter
Züge in der Umgebung unterwegs waren, ereignete
sich in seinem Heimatort ein Doppelereignis, das die
Betroffenen noch lange beschäftigen wird: FRANK
SANDERS erhielt die beglückende Botschaft, daß er
wieder einmal Vaterfreuden entgegensehen darf, und
RUDI STUDT die überraschende Nachricht, daß er mit
einer Gitarren-Komposition Landessieger Bremen geworden
ist, und seinen Titel auf mindestens 15000
LPs, MGs und DCs aufnehmen wird.
QUÄLENDE PUNKTE ?
Vom Urlaub in Griechenland kam unser BRUNO OEBELS
mit hartgebrannten Vollbart zurück, nur um sich sofort
wieder ins Baugeschehen zu werfen. Seine ersten
Module für die MMV lassen ihn nicht in Kühe.Wir
können ihm nachfühlen, wenn die Schleifer irgendwelcher
Loks über die mit viel Mühe verlegten Punktkontakte
hoppeln, und das einsame Herz eines Zweischienen-Gleichstrombahriers
die Pumpenschläge erhöht.
BALD
Die 2. Generation von MMV-Modulen scheint im Anmarsch.
TIM GOLLIK, WERNER WINDHORST, HANS JOACHIM LONKE und
WOLFGANG RÖDENBEGK werkeln schon eifrig hinter verschlossenen
Türen. Vorsicht! Alles Geheim!
36
VERSCHIEDENES
SUCHE
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Hast Du was für midi — gibt es was dafür
Suchst Du was für Dich — frag doch mal
BEI MIR
E. GÜNTHER BECKMANN
MÄRKLIN-SAMMLER
Lüdcr-Clüver-Straße 37 • 2820 Bremen 71 -Tel. {0421)60 21 39
ENDLICH ! ES IST SOWEIT !
Die Elektrik ist nun ebenfalls
„genormt", und die Stirnseiten
bereits in Produktion gegeben.
Wir bitten deshalb alle N-Bahner,
am M.4Q.&& W?$ ira Bürgerhaus-
Vegesack, Raum E 4-1, um ihr Erscheinen.
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TT

RÄTSEL und ZEITVERTREIB
Nein, wir werden ihn in der MMV auch weiterhin
brauchen, wenn auch nur (oder gerade) aus optischen
Gründen. Ein bißchen Farbe allerdings,
stünde auch ihm besser. Wem? Nun, die richtige
Antwort nennt dieses Rebus-Rätsel.
Ein Flügel-Signal hat beide Flügel oben. Was bedeutet
das?
(a) Der Zug muß langsam fahren
b) Der Zug darf jetzt doppelt so schnell fahren
c) Es ist auf G-egenverkehr zu achten
Ein Vorsignal... .
a) zeigt an, daß vorerst nur runde Geschwindigkeiten
(z.B. 60,70,80 km/h u.s.) gefahren
f werden dür f e n
(b.) zeigt die Stellung des nächsten Hauptsignals
c) kann anzeigen, daß der Zug sofort halten muß
Welche
l
internationale Kennzahl hat die DB ?
80
44
c 40
RÄTSEL-AUFLÖSUNGEN AUS HEFT 2
ZWISCHENDURCH-Rätsel RATSEI & ZEITVERTREIB
Seite 18 Seite 38
FRACHT
ABBILD
HEIZER
RHEINE
EILZUG
NUMMER
NORDEN
ANLAGE
CARNET
HALSKE
VULKAN
OEBELS
RADIUS
BAUART
IMPULS
LOSUNG
DEFEKT
Die Anfangsbuchstaben:
FAHREN NACH
VORBILD
Buchstaben
1-17 :
GUETERABFER-
TIGUNG
KOrken
LauB
ENte
SO?u(=A)Nd(=G)E
NaSe
sCHUh
To(=Z)R
OHR
kleE
Lösung: KOLBENSTANGEN-
SCHUTZROHRE
Gleispläne :
Plan B ist für Gleichstrombahnerproblemlos
zu befahren.