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Die A 61 ist die westlichste Autobahnverbindung des süddeut-
schen Raums mit den Niederlanden und Belgien. Die Autobahn
beginnt am Dreieck hockenheim, wo auch die gleichnamige
Formel 1-strecke beheimatet ist. In den Niederlanden wird sie
als A 74 weitergeführt. Diese internationale Anbindung sorgt für
einen hohen Anteil an schwerlastverkehr. Auf mehreren Abschnitten
der A 61 wurden sanierungsarbeiten ausgeschrieben.
einer dieser Abschnitte begann nahe der Anschlussstelle
Bornheim im landkreis Alzey-Worms und war 5 km lang.
hier galt es, eine 18 bis 34 cm dicke Tragschicht aus Tragschichtmischgut
(0/32) und eine 8,5 cm dicke Binderschicht
aus Binderschichtmischgut (0/16) einzubauen. Für diese
strukturelle erneuerung, die lediglich in Fahrtrichtung Koblenz
ausgeführt wurde, hatte das Bauunternehmen Faber den
Zuschlag bekommen.
Nahtloser Einbau über die volle Breite
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Um größtmögliche Qualität zu erreichen, sollten die beiden
neuen Fahrspuren der A 61 und der standstreifen nahtlos her-
gestellt werden. Angesichts der großen Arbeitsbreite von 12 m
empfahl sich der einsatz eines sUpeR 2100-2 in Kombination
mit der Bohle sB 250. Bei einer grundbreite von 2,5 m lässt sie
sich sowohl mit starren Verbreiterungsteilen als auch mit
hydraulischen Ausziehanbauteilen auf eine maximale einbau-
breite von 13 m erweitern. Dabei bleibt die hohe steifigkeit des
gesamten Bohlensystems immer gewährleistet. Den daraus
resultierenden hauptvorteil – hervorragende ebenheit in
Querrichtung auch bei großen Arbeitsbreiten – konnte die
standardbohle somit voll zur geltung bringen. eine weitere
stärke der sB 250 ist ihre hohe Verdichtungsleistung. Diese
war für das gelingen auf der A 61 ebenfalls wichtig, damit
die neuen Fahrspuren der hohen Verkehrsbelastung künftig
standhalten werden. Deshalb setzte Faber die Bohle in der
Version Tp1 ein, also neben dem Tamper zusätzlich mit einer
pressleiste versehen.
Einsatz der VÖGELE Hochverdichtungstechnologie
Das impulshydraulisch beaufschlagte pressleistensystem
ist eine Besonderheit der Vögele Bohlentechnologie.
Damit lassen sich höchste Vorverdichtungswerte erzielen.
Gerade bei großen Arbeitsbreiten steigert die Kombination mit dem Beschicker MT 1000-1 die Tagesleistung und die Qualität
der Fahrbahndecke erheblich, denn der Beschicker entkoppelt die Mischgutzufuhr zum Fertiger vom Lkw-Antransport
und ermöglicht einen kontinuierlich hohen Materialfluss. Dies geschieht völlig berührungsfrei und ohne anzudocken.
Dadurch liefert der Fertiger nahtlos gleichmäßige Einbauergebnisse.