Die alte Magistrale - 3-Löwen-Takt

Bahnstrecken
Die alte
Magistrale
Unterwegs auf der
Badischen Odenwaldbahn
Von Korbinian Fleischer
Die Badische Odenwaldbahn? Wer jetzt ohne weiterzulesen weiß, welche
beiden Städte diese Strecke einst verband, ist in Eisenbahngeschichte
fit. Der Grund: Als Gesamtstrecke existiert die Badische
Odenwaldbahn seit über 50 Jahren nicht mehr. Und
auch zuvor entwickelten sich die einzelnen Abschnitte der
rund 160 Kilometer langen Magistrale sehr unterschiedlich.
In den älteren Waggons, die auf der Badischen
Odenwaldbahn zwischen Osterburken und
Würzburg im Einsatz sind, ist die Fahrradverladung
etwas schwieriger.
Alle Fotos: Korbinian Fleischer
Vorweg: Bei den beiden gesuchten
Städten handelt es sich um
Heidelberg und Würzburg. Der
Bahnkenner wird nun einwenden,
dass man zwischen den beiden Städten
auch heute noch ganz hervorragend
pendeln kann. Dass dies so ist,
ist aber der kürzeren Neckartalbahn
zu verdanken, die zwischen Heidelberg
und Mosbach-Neckarelz von
den Regionalzügen nach Heidelberg
beziehungsweise Würzburg befahren
wird. Die Badische Odenwaldbahn
führte ursprünglich, um das hessische
Gebiet am Neckar bei Hirschhorn
zu umfahren, über Meckesheim
und Aglasterhausen nach Mosbach-
Neckarelz. In früheren Zeiten war es
nämlich wichtig, dass eine so bedeutende
Hauptbahn das eigene Territorium
nicht verlies und damit unabhängig
blieb.
Es war Mitte des 19. Jahrhunderts, als
die ersten Eisenbahnstrecken im
Großherzogtum Baden gebaut wurden.
Anfangs konzentrierte man sich

Nahe dem Bahnhof Lauda steht „052 908-1“ als Denkmal. Das Besondere an dieser Dampflok ist ihr Kabinentender, in dem das
Rangierpersonal mitfahren konnte. Loks dieser Baureihe waren rund um Lauda bis in die 1970er-Jahre im Einsatz.
dabei auf die Nord-Süd-Strecke
durch die oberrheinische Tiefebene
von Mannheim nach Basel sowie deren
Fortsetzung zum Bodensee. Der
abgeschiedene Teil im Nordosten Badens
blieb lange unberücksichtigt.
Dann meldete aber auch das
Königreich Bayern Interesse
an einer Bahnstrecke zwischen
der bayerischen Kurpfalz
und Unterfranken unter
Umgehung von Württemberg
an. Nach langwierigen Verhandlungen
über die Streckenführung
einigte man sich auf eine Trasse
über Mosbach. In zwei Etappen
wurde die Strecke schließlich 1862
und 1866 eröffnet. Aber bereits 1879
sank die Bedeutung des Abschnitts
Neckargmünd-Neckarelz mit der Eröffnung
der viel direkteren Neckartalbahn
massiv. Als 1945 die Neckar-
brücke bei Neckarelz gesprengt wurde,
war das Ende dieses Streckenabschnitts
vorhersehbar: Die Brücke
wurde nicht wieder aufgebaut und
die Strecke Aglasterhausen–Obrigheim
1971 stillgelegt und abgebaut.
Ein Modellfall für die Regionalisierung
von Schienenstrecken
Zwischen Heidelberg und Aglasterhausen
über Meckesheim verkehrt
heute die Rhein-Neckar-S-Bahn. Sie
wurde auf dem Abschnitt zwischen
Meckesheim und Aglasterhausen im
Sommer 2010 neu eröffnet. Damit
einher ging die Modernisierung und
Elektrifizierung der Strecke, die jahrelang
zwischen Meckesheim und
Aglasterhausen von der landeseigenenSüdwestdeutschen-Verkehrsgesellschaft
(SWEG) mit Dieseltriebwagen
bedient wurde. Bereits 1982 wollte
die damalige Deutsche Bundesbahn
auch diesen Abschnitt der badischen
Odenwaldbahn einstellen.
Glücklicherweise fand sich in
der SWEG damals ein neues
Unternehmen für den Bahnbetrieb.
Damit war diese
Bahnstrecke sozusagen ein
Modellfall für die Regionalisierung
von Schienenstrecken.
Aber in Aglasterhausen ist heute
Schluss. Die restlichen zehn Kilometer
bis Mosbach-Neckarelz kann man
nur per pedes und dann mit einem Linienbus
(werktags stündlich, sonntags
alle vier Stunden) überwinden. Es
lohnt sich aber, auf Spurensuche zu
Schönes Schwaben 4/11 23

24
Bahnstrecken
Die Odenwaldbahn
Heidelberg
Meckesheim
Hessen
Neckar
Bayern
Mosbach
Partner für Ihre Genusstour
durch Baden-Württemberg
Freizeit-Atlas Baden-Württemberg
Über 2.500 Ausflugsziele für Genießer mit
Öffnungszeiten, Eintrittspreisen, Straßenkarte.
ISBN 978-3-923719-79-2 12,90 �
Die schönsten Cabrio-Touren im Schwarzwald
Straßenkarte mit drei ausgewählten Cabrio-Touren,
Tipps für Sehenswertes, zum Einkehren,
Übernachten und Genießen.
ISBN 978-3-923719-71-6 9,90 �
Zu beziehen in jeder Buchhandlung oder bei:
72250 Freudenstadt · Tel. +49(0)7441-9103-0
info@vud.com · www.vud.com
Main
Baden
Osterburken
Tauber
Lauda
Kocher
Württemberg
Heilbronn
Schwäbisch-Hall
Würzburg
gehen, denn die Trasse ist noch heute,
zumindest bis Obrigheim, vorhanden.
Ganz leicht gestaltet es sich jedoch
nicht, auf der Bahntrasse zu gehen:
Brombeeren und Bäume haben sie für
sich erobert. Drei imposante Tunnelbauten,
die auch teilweise durchquert
werden können, verleihen dieser Er-
Jagst
■ Dunkle Vergangenheit
Mosbach (Baden): Der alte denkmalgeschützte
Bahnhof wurde 2002 abgerissen.
kundungstour etwas Geheimnisvolles.
Der erste Tunnel, von Aglasterhausen
kommend, ist der Mörtelsteiner Tunnel
mit 690 Metern, der für Fußgänger
gesperrt ist. Hinter dem Tunnel
beginnt erneut die Wildnis – ein
Trampelpfad führt jedoch auf der
Trasse weiter.
Wer die Geschichte der Badischen Odenwaldbahn erzählt, kommt auch an der
Geschichte der Arbeitslager Neckarelz I und II in Mosbach-Neckarelz nicht
vorbei. Die beiden Konzentrationslager entstanden während des Zweiten Weltkriegs
als Außenstellen des KZ Natzweiler-Struthof. Tausende Menschen mussten
dort unter unmenschlichsten Bedingungen eine Flugzeugmotorenproduktionsanlage
von Mercedes-Benz errichten, die von Berlin in die dortigen Gipsstollen
verlegt wurde. Die Werke erhielten die Tarnnamen Goldfisch und Brasse
und konnten die Produktion im Oktober 1944 aufnehmen.
Auch im Mörtelsteiner Tunnel war eine Anlage geplant. Zu diesem Zweck wurde
die Strecke stillgelegt, die Züge fuhren jedoch nach Inbetriebnahme des
Flugmotorenwerkes im Gipsstollen Obrigheim weiter. Der Tunnel wurde lediglich
als Materiallager genutzt. Eine Gedenkstätte in Neckarelz und ein Wanderweg
erinnern heute daran.
Schönes Schwaben 4/11

Der Erlesrain-Tunnel ist nur 98 Meter lang und zu Fuß
problemlos zu durchqueren.
Der folgende Erlesrain-Tunnel ist mit nur 98 Metern
problemlos passierbar. Kurz danach weicht die
Schotterwildnis einer Straße, die nun den Bahngrund
bis Neckarelz in Beschlag nimmt. Bis Obrigheim
kann man auf einem geteerten Weg der alten Trasse folgen.
Ab Obrigheim wich die Bahn einer Umgehungsstraße
ohne Randweg, sodass man ab dort besser einen Linienbus
in Richtung Mosbach wählen sollte. Es finden sich dort,
mit Ausnahme der Reste der Neckarbrücke, auch keine
Spuren der einstigen Eisenbahnstrecke zwischen Obrigheim
und Mosbach-Neckarelz.
Bahnstrecken
In Sichtweite zum Bahnhof Osterburken befindet sich ein
ehemaliges römisches Kastell.
Am Besten verlässt man den Bus in Mosbach-West. Dort
kann man direkt in die S-Bahn umsteigen. Nichts deutet
mehr auf den 2002 abgerissenen Hauptbahnhof Mosbach
hin. Die Bürgerinitiative „Rettet den Bahnhof“ setzte sich
sechs Jahre vergeblich für den Erhalt der denkmalgeschützten
Bebauung ein. An seiner Stelle führt jetzt
die B 27 vierspurig durch Mosbach. Trotzdem ist das
Städtchen mit seiner gepflegten Innenstadt einen Abstecher
wert: Überregional bekannt ist zum Beispiel das
Palm’sche Haus von 1610, das zu den schönsten Fachwerkhäusern
Süddeutschlands zählt.
Die S-Bahn fährt über Seckach nach Osterburken, das vor
allem durch sein römisches Kastell bekannt wurde. Teile davon
erkennt man heute noch auf der in Fahrtrichtung rechten
Seite auf Höhe des Bahnhofs. In Osterburken trifft man
auf die heute als Frankenbahn bezeichnete Strecke von der
Landeshauptstadt Stuttgart nach Würzburg. In Osterburken
endet die S-Bahn Rhein-Neckar. Ab hier verkehren Regionalexpresszüge
regelmäßig im Zwei-Stunden-Takt weiter
in Richtung Würzburg. Wer in Osterburken weiterfährt, erreicht
in knapp zwanzig Minuten die Eisenbahnerstadt
Lauda. Kurz zuvor kommt von Süden die Tauberbahn hinzu.
Sie verlässt hinter Lauda die Strecke wieder in Richtung
Wertheim. Für die schnellen RE-Züge ist der nächste Halt
bereits Würzburg-Hauptbahnhof, der Ziel- und Endbahnhof
der einstigen Badischen Odenwaldbahn. ■
Schönes Schwaben 4/11 25