Emden 1943, Errichtung einer wehrhaften Stadt

Gedanke der festen Stadt stilisiert. Hinzu kommt die Planung einer Ost-West-Achse, die bei dem LSB Wolthusen
begann und die fast geradlinig beim LSB Bahnhof Emden-West endete. Dazu sollte eine neue Straße durch den
Wall hindurchgeführt werden und zwar in der Höhe der Osterstraße (unterhalb des Doeletiefs). Dann weiter durch
die Osterstraße mit einem 30 Meter breiten Straßendurchbruch
durch die Bebauung bis zur Straße Zwischen beiden Sielen. Von dort
durch die Bismarckstraße über die Pottebacker Straße gerader Linie
zum LS-Bunker Bahnhof Emden-West.
Nordöstlich des "Karl-Röver-Bunkers" (LS-Bunker Stadtgarten),
benannt nach dem 1942 verstorbenen Gauleiter Weser-Ems, sollte
der Stadtgarten als Verlängerung des Ratsdelftes ausgegraben und
daran anschließend das Forum als Aufmarschplatz der NS-
Formationen für die Totenehrungen nach dem ‚Endsieg' beginnen.
Der Aufmarschplatz sollte eine Größe von 80 mal 60 Meter erhalten,
um etwa 1.000 - 2.000 Mann in Formationen aufmarschieren zu lassen.
Oberhalb des Platzes, durch den Alten Graben getrennt, die
Totenehren- und Feierhalle, auf der linken und rechten Seite
‚Monumentalbauten' mit Glockenturm, dem dreigeschossigen
Dienstgebäude der NSDAP. Des Weiteren sollten die Aufmarschstraßen
für die Parteiformationen und die Wehrmacht als Ringstraße
durch die Wilhelmstraße bis zum Wall und von dort zurück über die
Straße Am Hinter Tief zum Forum führen. Baumalleen entlang der
Wilhelmstraße und des Hinter Tiefs sollten den Grünzug Wall zum
neuen Stadtmittelpunkt, dem NS-Parteihaus führen. Zu beiden
Seiten der Wilhelmstraße und der Straße Am Hinter Tief sollte das
Das geplante Forum, rechts das Parteihaus, links
unten der “Karl-Röver-Bunker”
durch eine Brücke zum Schreyers Hoek vorgesehen. Dort war auf
deren Spitze ein Restaurant mit kleinem Forum nebst Brunnen geplant.
Mit dem Erlass Hitlers über die Vorbereitung des Wiederaufbaues bombengeschädigter
Städte vom 11. Oktober 1943 und der Einrichtung des
Arbeitsstabes Speer sollte die Wiederaufbauplanung zerstörter Städte
umgesetzt werden. Am 17. Januar 1944 besprach der Gauleiter Paul
Wegener und Oberbaurat Wilhelm Wortmann die Wiederaufbauplanungen
mit den Oberbürgermeistern der Städte Bremen, Emden und
Wilhelmshaven. Speer erklärte in einem persönlichen Schreiben am
25. Februar 1944 an den Gauleiter Wegener Bremen, Wilhelmshaven
und Emden aufgrund der schweren Fliegerschäden zur Wiederaufbaustadt
und er schlug für die Ausführung der planerischen Arbeiten für
Emden den Stadtbaurat Dr. Ohm vor. Den Städten sei es freigestellt,
eigene Architekten zu verpflichten. Als seinen Referenten und Berater
für die genannten Städte benannte Speer den Architekten Ministerialrat
Klaje, Berlin. Der Regierungspräsident Aurich berichtete am 30. März
neue Geschäftszentrum der Stadt Emden angesiedelt werden. Die
Herausnahme des Kraftfahrzeugver-kehrs aus der Faldernstraße /
Kettenbrücke war
Planung Schreyers Hoek
1944, dass "die Wiederaufbauplanungen der Stadt Emden soweit fortschritten seien, dass sie dem Herrn
Reichsminister Speer vorgelegt werden könnten." Eine Zuweisung von technischen Dienstkräften sei nicht mehr
nötig.
Am 10. Mai 1944 besichtigte der Gauleiter Paul Wegener in Bremen das Stadtmodell, einmal Zustand 1939 und das
Neugestaltungsmodell von Dr. Eschebach. Dr. Diedrichs hielt darüber einen kurzen Vortrag über die Neuplanung der
Stadt Emden. Der Gauleiter bemerkte u.a. kritisch, dass er die Planung für Emden grundsätzlich als zu weitgehend
Beispielplanung Hamm 1942 Beispielplanung Hamm 1944
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