FLYING SPECIAL von SPORT KLEMM FS 14 - 16- 18- 19

FLYING SPECIAL von SPORT KLEMM
FS 14 - 16- 18- 19
EINLEITUNG
Aktualisiert 26.06.2011
Mit diesem FLYING SPECIAL haben Sie ein Segel / Elektro- GFK/CFK/KFK - Modell erworben, das
speziell fÄr den sportlich engagierten Freizeitpiloten entworfen wurde.
Bei diesem Modell wurde viel Wert auf praxisnahe Handhabung und wirkungsvolle Sollbruchstellen
gelegt.
Die Besonderheit eines Flying Special ist sein modulares Kombinationssystem. Durch dieses kann er
mit vielen anderen Systemkomponenten ergÅnzt oder kombiniert werden, wobei schlieÇlich alle
Bereiche des Segelflugmodellsports abgedeckt werden kÉnnen. Der Einsatz modernster Kunststoff-
Technologien und eine sehr gute Verarbeitung ergeben eine hohe Robustheit bei geringem Gewicht.
AUFBAUANLEITUNG und ARBEITSABLAUF
Die ModelloberflÅche besteht aus UV - stabilisiertem 2 - Komponenten Schwabbellack. Bei Lieferung
ist die OberflÅche noch mit Resten des Trennwachses Äberzogen. Entfernen Sie das Wachs erst nach
vollendeter Fertigstellung mit warmem Wasser und einem SchuÇ SpÄlmittel. Danach sollte die
OberflÅche mit Politur (AutozubehÉr) behandelt werden. Sie erhalten ein dauerhaftes, makelloses und
hochglÅnzendes Finish.
Die Politur sollte ca. 3-4x pro Jahr angewendet werden, um den Lack vor UmwelteinflÄssen zu
schÄtzen. (Wachs mit UV- Stabilisator verwenden)
Wichtig: Auf polierten OberflÄchen hÄlt kein Klebeband. Reinigen Sie den zu beklebenden
Untergrund mit Aceton.
Die Laminierharzsysteme, die zum Bau des Modells notwendig sind, werden nach den Herstellerangaben
verarbeitet. Nach Temperung bei 50 Grad erfÄllt das Harzsystem den Anforderungen fÄr
Segelflugzeuge. ( Einsatztemperaturen -50 Grad C bis +50 Grad C).
Achten Sie beim Einsatz der Modelle auf Äberhitzung.
Ab 50 Grad C kann ein Verzug oder eine wellige OberflÅche entstehen.
Ein in der Sonne stehendes Auto kann ohne Probleme + 70 Grad C und mehr entwickeln.
Ein farbiges Modell sollte auch nicht ungeschÇtzt in der prallen Sonne liegen.
WICHTIG: An TragflÅchen und Leitwerken keine groÉflÅchigen Klebungen mit Sekundenkleber
vornehmen, da die Hartschale dabei beschÅdigt werden kann. ( z. B. Servoeinbau)
Gleich welchen Flying Special Sie gekauft haben, die ArbeitsablÅufe sind fÄr die Komponententypen
etwa gleich.
SPORT KLEMM, Am Gumpertzhof 5, 40670 Meerbusch, Tel 02159/4907, Fax /528391
E-Mail: info@sport-klemm.de
Internet: www.sport-klemm.de
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TRAGFLÅCHE
Bei der TragflÅche sind nur wenige Arbeiten bis zur Fertigstellung notwendig:
Fangen Sie mit der Fertigstellung des Kabels fÄr die TragflÅche an.
Kabel wird vom 6-Pol Stecker bis zum
Kabeleintritt TragflÅche geflochten.
Kabeleintritt wird mit Schrumpfschlauch
geschÄtzt.
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MPX- Buchse- Rumpf
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MPX- Stecker – TragflÅche
Steckverbindung mit Schrumpfschlauch schÄtzen
An der Rumpfhaube den angezeichneten
Kabeldurchbruch auffrÅsen, damit ist Position
des Kabelaustrittes im FlÄgelmittelteil bestimmt.
Kabeleintritt zum Mittelteil mit Schrumpfschlauch
schÄtzen und nach Fertigstellen einkleben.
Kabelschutz bei unsanften Landungen, wenn
TragflÅche vom Rumpf getrennt wird.
TragflÅche mit Haube wird auf den Rumpf
gesetzt.
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TragflÅche mit Haube, hochgeklappt
Ziehen Sie das fertige Kabel in die FlÅche (Mitte vom Mittelteil) und lassen die losen Enden jeweils
am WÉlbklappenschacht und an der Stirnseite heraushÅngen.
An den Stirnseiten werden die Buchsen angelÉtet und in die Formpassung eingeklebt. Ein
Zusammenstecken von Mittelteil und AuÇenflÄgel ist dazu notwendig, damit die Kontakte
Äbereinstimmen.
Beim Mittelteil lassen Sie das Kabel ca. 150-200 mm von der FlÅchenunterseite Äberstehen und
schÄtzen Sie den Kabelaustritt mit Schrumpfschlauch.
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QUERRUDER ( A103, A85)
Querruderservo A103/ A85
Grp. DES 587 BB MG mit Einbaurahmen
(ZubehÑr, nicht im Lieferumfang enthalten)
Wichtig: Gabelkopf mÉglichst nah am Drehpunkt
des Servoarmes einhÅngen.
Die volle Kraft des Servos wird im Schnellflug
stark gefordert.
Das Servo muss so positioniert werden, dass das
GestÅnge frei in der Servoabdeckung beweglich
bleibt.
Die Schrauben ohne Unterleg- Scheiben
montieren. Bei Entnahme des Servos die
Schrauben dann mit U- Scheiben versehen, um
ein DurchdrÄcken zur GFK- Schale zu
vermeiden.
Querruderservo A103/ A85
Grp. DES 448 BB MG mit Einbaurahmen
(ZubehÑr, nicht im Lieferumfang enthalten)
Das Servo muss so positioniert werden, dass das
GestÅnge frei in der Servoabdeckung beweglich
bleibt.
Servo kann auch mit Drehpunkt zum Ruder
eingebaut werden.
Da das Servo sehr schmal ist, sollte ein
Brettchen das Servo anheben, damit das
GestÅnge frei zum Flap- Ruderhorn gefÄhrt
werden kann.
Ein 6mm Brettchen wird schrÅg auf 4mm
abgeschliffen.
Das Loch im Servohebel muss mit einem 1,6mm
Bohrer aufgebohrt werden.
Das Servo muss so positioniert werden, dass das
GestÅnge frei in der Servoabdeckung beweglich
bleibt.
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WÇLBKLAPPE ( M128, M80)
Das Servo DS 8081 hat sich bestens fÄr die WÉlbklappe bewÅhrt. Seit einem Jahr testen wir dieses
Servo und ich hatte noch nie so spielfreie und stellgenaue Ruder. Mit unserem GFK- Rahmen lÅsst
sich das Servo hervorragend einbauen. Um das Servo optimal nutzen zu kÉnnen, sollten Sie sich
genau an die Beschreibung halten, da wir eine Einstellung nutzen, die es ermÉglicht, bei geringstem
Ruderspiel, volle AusschlÅge zu erhalten.
Neuheit 2010: Servo DES 658 BB MG fÄr die WÉlbklappe, B=16mm, Servoabdeckung flach
So wird es gemacht:
Mit Hilfe des Senders wird das Servo in eine
genaue mittige Nulllage gebracht.
Servoarm steht dabei genau senkrecht.
(Grp.Kreuz- kurzer Hebel- innerste Loch)
Gabelkopf muss eingeschliffen werden.
Jetzt wird mit Hilfe des Senders, die Mittenlage
des Servoarms um ca. 70% in Richtung Holm
verschoben.
(die Verschiebung entspricht ca. 2 Zacken)
Der Sender sollte dabei in der Lage sein, die
Nulllage um 100% zu verschieben, ansonsten
sollten die Werte reduziert werden.
Da bei einer innenliegenden Anlenkung hohe
KrÅfte benÉtigt werden, haben wir eine LÉsung
fÄr Standard- Servos gefunden.
Neuheit: GFK- Einbaurahmen, nicht im
Lieferumfang enthalten.
Standard- Servo Grp. DS 8081 wird mit unserem
Einbaurahmen befestigt.
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Da das Servo im unteren Bereich ca. 3mm aus
der Unterschale hervorsteht haben wir die
Abdeckhutze dementsprechend geformt.
Abdeckung Neuheit 2009
Am Servo werden die Halterungen abgetrennt.
Das Servo wird nun passgenau in den 3mm
GFK-Rahmen gepresst.
Nach Anschleifen der KlebeflÅchen wird das
Servo mit dem Rahmen in die Oberschale
geklebt (5 Minuten- Epoxy).
Sollte das Servo bei einem Schaden gewechselt
werden, so setzt man zwischen Servoarm und
GFK- Rahmen einen Hebel an
(Schraubendreher) und das Servo springt aus der
Halterung.
Wiedereinbau des Servos:
Servo erst in den Rahmen drÄcken. Eine
Hilfslinie am Servo hilft beim ÖberprÄfen, damit
das Servo voll im Rahmen sitzt.
Danach von auÉen Servo mit Rahmen, mit ca. 6
Klebpunkten 5 Min. Epoxy sichern.
(siehe Videoclip: www.sport-klemm.de)
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Servo sitzt in der endgÄltigen Position und wird
rundum mit 5 Min. Epoxy gesichert.
Mit der neuen Abdeckung, ist die richtige
Servoposition leicht zu finden.
Abdeckung wird angepasst und mit Klebefilm
gesichert.
Wenn Sie sich an unsere Anleitung gehalten
haben, dann haben Sie jetzt spielfreie Ruder mit
einem maximalen WÉlbklappenausschlag von
fast 80-90 Grad. ( Butterfly)
Sie kÉnnen sich jetzt sicher die enorme
Bremswirkung der Klappen vorstellen.
� Die Kabel sollten verdrillt verlegt werden. Die Plus und Minus Pole sollten ausreichend
dimensioniert bleiben um StÉrungen zu vermeiden. Es werden dann keine Ferritringe benÉtigt. Die
Plus u. Minus –Pole einzeln anschlieÇen und nicht zwischendurch abgreifen um Kabel zu sparen.
� Die Rumpfhaube erhÅlt eine Üffnung fÄr die AnschluÇkabel mit Stecker, und das Mittelteil kann
auf die Haube montiert werden. FÄr den weiteren Flugbetrieb kann die Haube stÅndig montiert
bleiben.
� Die CFK-Verbinder bleiben in den AuÇenflÄgeln. Die SchutzhÄlle ist entsprechend geschnitten.
Die Verbindertaschen der AuÇenflÄgel sind gegen zu weites Reinschieben der CFK-Verbinder
gesichert um ein Aufplatzen der Taschen zu verhindern.
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RUMPF FL und G SEGLER
Beim Elektroflug wirkt der Prop doch sehr stÉrend auf die GesamtflÅche des V-Leitwerkes, deshalb ist
fÄr die Modelle mit grÉÇerem FlÅcheninhalt, z.B. FS 16, ein verlÅngerter LeitwerkstrÅger sinnvoll.
Rumpf FL, Elektro VLT 25- 330mm, Rumpf G, Elektro VLT 25-380mm oder
den SWP weiter nach vorne zu verlagern.
Verschiedene RÑmpfe, Rumpfhauben mit verschiedenen Anstellwinkel, VLW 330/390 stehen zur
VerfÄgung und ergeben eine Vielzahl an EinsatzmÉglichkeiten.
Folgende Regel gilt: je kÑrzer der Hebelarm, je kleiner die VLW- FlÅche, umso hÖher ist der
Anstellwinkel und umgekehrt.
Die folgende Tabelle zeigt die Rangfolge der TragflÅchen mit dem jeweiligen Rumpfsystem.
Rumpf FS + VLT 25-230 + VLW 330, Segler oder Elektro
1. FS 18 mit Rumpfhaube F 80-0,8 Grad, SWP 95- 105mm, spritzig, wendig, gutes Gleiten +++++
StabilitÅtsmaÇ +++++
2. FS 19 mit Rumpfhaube F 1– 1,5 Grad, SWP 95-105mm, spritzig, wendig, gutes Gleiten +++++
StabilitÅtsmaÇ ++++
3. FS 14 mit Rumpfhaube F 2- 1,8 Grad, SWP 95- 105mm, spritzig, wendig, gutes Gleiten +++++
StabilitÅtsmaÇ +++
(und natÄrlich der neue FS 3000)
Rumpf FL + VLT 25-280 + VLW 330, Segler oder Elektro
1. FS 19 mit Rumpfhaube F 1- 1,5 Grad, SWP 95- 105mm,
Querachse +++++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ ++++
2. FS 14 mit Rumpfhaube F 1- 1,2 Grad, SWP 95- 105mm
Querachse ++++, Hochachse +++++, StabilitÅtsmaÇ +++
3. FS 18 mit Rumpfhaube F 80- 0,8 Grad, SWP 95- 105mm
Querachse +++++, Hochachse +++, StabilitÅtsmaÇ +++++
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Rumpf FL + VLT 25-330 + VLW 330, Segler oder Elektro
1. FS 14 mit Rumpfhaube F 1- 1,2 Grad, SWP 95- 105mm
Querachse ++++, Hochachse +++, StabilitÅtsmaÇ ++++
2. FS 19 mit Rumpfhaube F1- 1,5 Grad, SWP 95- 105mm
Querachse +++++, Hochachse +++, StabilitÅtsmaÇ ++++
3. FS 16 mit Rumpfhaube F 1- 1,2 Grad, SWP 95- 105mm
Querachse +++, Hochachse +++, StabilitÅtsmaÇ +++
Rumpf FL + VLT 25-280 + VLW 390, Segler oder Elektro
1. FS 19 mit Rumpfhaube F 80- 0,8 Grad, SWP 95-105mm
Querachse ++++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ +++++
2. FS 14 mit Rumpfhaube F 1- 1,2 Grad, SWP 95-105mm
Querachse +++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ +++++
3. FS 16 mit Rumpfhaube F 1- 1,2 Grad, SWP 95-105mm
Querachse +++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ ++++
4. FS 18 mit Rumpfhaube F80- 0,8 Grad, SWP 95-105mm
Querachse ++++, Hochachse +++, StabilitÅtsmaÇ +++++
Rumpf FL + VLT 25-330 + VLW 390, Segler oder Elektro
1. FS 16 mit Rumpfhaube F 1- 1,2 Grad, SWP 100-105mm
Querachse ++++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ +++++
2. FS 14 mit Rumpfhaube F 1- 1,2 Grad, SWP 100-105mm
Querachse +++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ +++++
3. FS 19 mit Rumpfhaube F 80- 0,8 Grad, SWP 100-105mm
Querachse ++++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ +++++
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Aktualisiert 26.06.2011
Rumpf G + VLT 25- 330 + VLW 330, Segler oder Elektro
1. FS 14 mit Rumpfhaube G 128- 1,5 Grad, SWP 95-105mm
Querachse ++++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ ++++
2. FS 19 mit Rumpfhaube G 1- 1,5 Grad, SWP 95-105mm
Querachse +++++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ ++++
3. FS 18 mit Rumpfhaube G 80- 0,8 Grad, SWP 95-105mm
Querachse +++++, Hochachse +++, StabilitÅtsmaÇ +++++
4. FS 16 mit Rumpfhaube G 2- 2,3 Grad, SWP 95-105mm
Querachse ++++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ ++++
Rumpf G + VLT 25-380 + VLW 390, Segler oder Elektro
1. FS 16 mit Rumpfhaube G 128- 1,5 Grad, SWP 100-105mm
Querachse +++++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ +++++
2. FS 14 mit Rumpfhaube G 128- 1,5 Grad, SWP 100-105mm
Querachse ++++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ +++++
3. FS 19 mit Rumpfhaube G 80- 0,8 Grad, SWP 100-105mm
Querachse +++++, Hochachse ++++, StabilitÅtsmaÇ +++++
4. FS 18 mit Rumpfhaube G 80- 0,8 Grad, SWP 100-105mm
Querachse ++++, Hochachse ++, StabilitÅtsmaÇ +++++
FS 18/19 mit Rumpf FS (Neuheit 2010) mit VLT 25-230+ VLW 330 ( Segler und Elektro)
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Aktualisiert 26.06.2011
EmpfÅnger liegt zwischen Empf.- Akku und Servos. BrettchengrÉÇe 400mmx 23mm
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Aktualisiert 26.06.2011
Neuheit Januar 2010 Anlagenbrett Segler: Rumpf FL Servo DES 488 BB MG
Rumpf FL Servo C 3241/ DS 3728
Rumpf G Servo DES 587 BB MG
(gehÖrt nicht zum Lieferumfang, ZubehÖr)
Das Brettchen kann nach Bedarf in der LÅnge gekÄrzt werden.
5 x GP 2000 mit Magnetschalter DPSI (Emcotec) sorgen fÄr konstante 5,9V
Der Magnetschalter ist sehr praktisch und unbedingt zu empfehlen.
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Aktualisiert 26.06.2011
Der verstellbare Hochstarthaken ist nicht im Lieferumfang enthalten. (ZubehÉr)
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Aktualisiert 26.06.2011
Wichtig: Da die neuen VL- Werke sehr kurze
Anlenkhebel besitzen, mÄssen am Servo, der
Lochabstand am Servoruderhebel, so nah wie
mÉglich am Drehpunkt liegen. Dazu sollte der
Gabelkopf auf der Unterseite eingeschliffen
werden.
Bei Servo DES 488 MG notwendig.
Loch fÄr LED vom Magnetschalter. Anlagenbrett in den Rumpf einfÄhren, mit Magnet den Schalter
einschalten. LED leuchtet durch die RumpfhÄlle, anschlieÇend Loch bohren.
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Aktualisiert 26.06.2011
Die Eneloops haben wir gegen die hochstromfesten GP 2000 ausgetauscht. Da durch die heutigen
Digitalservos und 2,4 Gigahertz Steuersysteme deutlich hÉhere StrÉme benÉtigt werden, ist dieser
Wechsel sehr sinnvoll. Bei diesen Akkus benÉtigt man ein bisschen Geduld beim Laden. ZunÅchst
sollten die Akkus mehrmals formatiert werden (200mA). Danach mit 2A laden. Die Akkus mÉgen
keine geringen StrÉme. (Kein Reflexladen)
Bitte beachten: Die GP 2000 Zellen geben hÉchstens 1700-1800mA ab. Nach Entnahme von ca.
1000mA fÅngt der Magnetschalter bei 5,9V an zu blinken. Es sollte kurz nachgeladen werden.
Das Modell benÉtigt in Ruhestellung ca. 30mA, kann aber bei hoher Belastung bis 4000mA ansteigen.
Der Einsatz von Lipos ist einerseits sehr unpraktisch, da immer ein Balancer- Kabel benÉtigt wird, die
Spannungslage muss von 7,4V auf 6 V reduziert werden und ein voll geladener Lipo, ist bei
Lagerung zu Hause nicht ganz ungefÄhrlich und sollte deshalb immer nur ca. 10% geladen sein.
Dies erreicht man mit einer Ladeschlussspannung von 3,7V pro Zelle. ( Normal Laden 4,2V/ pro
Zelle)
Eine gute Alternative sind auch die LiFePo 2300 mit Bal- Kabel. In Verbindung mit dem DSPI von
Emcotec eine robuste LÉsung. Bei diesen Zellen ist eine Doppelstromversorgung nicht nÉtig.
Zwei Akkupacks LiFePo 2300 wÄrden auch vom Platzangebot nicht passen.
Im Moment wÄrde ich diese Zelle bevorzugen, da sie auch bei hohen Belastungen keine
SpannungseinbrÄche anzeigt.
Eine weitere gute MÉglichkeit:
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Aktualisiert 26.06.2011
Die Zellen kÉnnen parallel geschaltet werden, 2200mAh, oder mit dem Magnetschalter als
Doppelstromversorgung. Die EinbaugrÉÇe passt sehr gut in die RÄmpfe der F- Serie.
Eine Rumpfschwerpunktwaage kann Ihnen den
Ausbau erleichtern. Nehmen Sie ein dÄnnes
Stromkabel, bilden eine Schlaufe und hÅngen
den Rumpf hinein. Beim Rumpf FL od. G wÅre
der Abstand von der hinteren Rumpfhaubenkante
ca. 155 mm.
(FS 16 Elektro Rumpf SWP ca.164mm)
NatÄrlich muss der Schwerpunkt spÅter am
kompletten Modell bestimmt werden.
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Am hinteren Ende der HaubenÉffnung werden die
Schubstangen mit den beiliegenden RohrstÄcken
zwischengelagert.
Bevor der LeitwerkstrÅger aufgeschoben wird,
CFK- Schubstange auf richtige LÅnge kÄrzen und
Kugelkopf mit Gewindestange einkleben.
( 5 Min- Epoxy)
Gewinde bis zum Anschlag in den
Kugelkopfhalter eindrehen.
Da der LeitwerkstrÅger VLT 25 sehr wenig Raum
bietet, sollten am Kugelkopf die seitlichen Stege
abgetrennt werden.
Auch den kleinen Öberstand entfernen, damit die
Kugelkopfzange besser eingesetzt werden kann.
Wichtig: Zuerst die Verbinder bis zum
Anschlag in den LeitwerkstrÅger schieben,
danach werden die LeitwerkshÅlften
aufgeschoben und mit Band gesichert.
Andernfalls kÉnnen bei hÅrteren Landungen, die
Verbinder ausbrechen.
Das VLW wird mit einem elastischen Kleber
gesichert. Es genÄgt ein Tropfen. (siehe Kreis im
Bild). Silicon z. B E43 von Wacker (R&G) oder
Pattex Repair Extreme (Baumarkt)
Ein Abkleben mit Band ist dann nicht mehr
notwendig. Dies hat sich in der Praxis bestens
bewÅhrt.
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Sicherung des VLW
Als Klebeschutz wird jeweils eine Lage
Klebeband, Tesa 4104 oder Tesa transparent,
vor dem 7mm und hinter dem 5mm Verbinder
aufgebracht.
Ein Tropfen Kleber (siehe Bild) und das VLW
wird aufgeschoben. Bestens bewÅhrt hat sich
dickflÑssiger Sekundenkleber (sofort
flugbereit) oder Pattex Repair extreme. (nach
ca. 15Min. einsatzbereit)
Keinen dÑnnflÑssigen Sec.- Kleber benutzen.
Die Kugel mit der Kugelkopfzange in die Halter
drÄcken.
Im Bereich der Ruderanlenkung das Laminat
leicht einfeilen, um genÄgend Tiefenruderweg zu
erhalten.
In die Endkappe des VLT wird eine Aussparung
fÄr die Ruderhebel eingeschliffen.
Kappe mit doppelseitigem Klebband an den VLT
ansetzen und von unten mit 2 Lagen Band
sichern.
Ausrichten des V-Leitwerkes zur TragflÅche
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FS 14 - 16- 18- 19
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Endleiste TragflÅche muss mit den RandbÉgen
des V- Leitwerkes Äbereinstimmen.
In die Trennkante dÄnnflÄssigen Sekundenkleber
(R&G) rundum eintrÅufeln und mit 5 Lagen Tesa
4104 19mm sichern.
LeitwerkstrÅger muss fest mit dem
Rumpfvorderteil verbunden sein.
ZusÅtzliche Sicherung des LeitwerkstrÅgers. (
Unterseite)
1,5 mm Loch bohren und kleine
Senkkopfblechschraube ins Laminat
einschrauben.
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FS 16/ 14/ 19 bestehend aus: Rumpf FL Segler oder Elektro/ Haube F 128/ VLT 25-280-330/
VLW 390 oder
Rumpf G Segler oder Elektro/ Haube F 128/ VLT 25-330- 380/
VLW 390
FS 18 bestehend aus: Rumpf FS/ Haube F 80/ VLT 25-230/ VLW 330,
(kann aber auch mit dem Rumpfsystem FS 16/14 geflogen
werden.)
Elektrorumpf F , FL und G
Das neue Servobrett S3156, Jan. 2010, wird
Äber 2 Stirnseiten im Rumpf festgehalten.
Die Servos S3156 haben sich bestens bewÅhrt.
Es wird das Loch des Servoarms, ganz nach am
Drehpunkt genutzt genutzt.
Die GabelkÉpfe mÄssen dazu auf der Unterseite
genÄgend ausgespart werden.
Das Servobrett wurde in seine endgÄltige Postion
geschoben.
Durch die beiden Stirnseiten haben die Servos
bei Belastung, einen sicheren Halt.
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Dieses Servobrett mit den Servos Futaba S3156 ist fÄr die Rumpftypen F-Elektro bestimmt.
Rumpf GE: Servobrett fÄr Servo DES 587 MG
Als reiner Sicherungsakku ist beim Elektroflug 4x Eneloop 2000 vÉllig ausreichend.
Bei Versuchen mit 10 Digital-Standart- Servos, die stÅndig mit Vollausschlag betrieben wurden,
reichte der Akku, auch unter Belastung ca. 90 Minuten und hatte dann noch eine Spannung von 4,8V.
Wichtig: M-Saver als Kontrolle. (Fehlt bei mir in keinem Modell)
Brettchen 3mmx 23mm wird als StÄtze fÄr den
Motor und als Abstandsicherung fÄr den Regler
genutzt. Brettchen und Kabel werden fest
eingeschrumpft.
Regler wird auf dem Brettchen platziert und mit
Band gesichert. KÄhlflÅche des Reglers zeigt
nach oben und sollte frei bleiben.
Je nach Einsatz der Komponenten kÉnnte als
weitere Variante der Empf. Akku vorne unter
dem Regler Platz finden. ( SWP- Lage)
Unter dem Akku befindet sich die StÄtze fÄr den
Motor.
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Der 3mm Turbospant wird aufgeschraubt und in
den Rumpf eingeklebt. (5 Min- Epoxy, und alle
Klebestellen aufrauen und mit Aceton sÅubern.
Der Motor mit Spant wird durch aufgesetzten
Spinner in Position gehalten, wenn der Rumpf
senkrecht steht.
In dieser Position hÅrtet der Kleber aus.
Der Spant ist fest eingeharzt und sollte ca. 4-
5mm von der Spinnerkante zurÄckstehen.
Durch die VerjÄngung kann der Motor nicht nach
vorne herausbrechen.
Um mit einem Rumpf verschiedene TragflÅchen nutzen zu kÉnnen, kann mit Hilfe eines
Bleigewichtes der SWP optimal eingestellt werden. (Blei ankletten)
Meine bevorzugte Antriebsvariante: Kira 600-38, Getriebe 6,7:1 + Regler Jazz 80-6-18 (BEC 4A)
( Rumpf FL) Flugakku Kokam 2400 3S 30C
Prop CFK Folding Prop 17x10 oder Aeronaut CAM- Carbon
18x11 mit Turbo und Anklappmechanik
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Erprobte Bauteile fÑr den E- Antrieb:
An dieser Stelle, vielen Dank an Gerd Giese, fÑr die unglaublich vielen
Messdaten, die ich von ihm erhalten habe.
ábrigens, die Internetseite von Gerd Giese ist sehr empfehlenswert.
http://www.elektromodellflug.de
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FS 14 - 16- 18- 19
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7 zÑgige SteigflÑge sind mit diesem Antrieb realistisch und vÖllig ausreichend.
Da alle Modelltypen FS 14- 16- 18- 19 mit einem Rumpf genutzt werden kÉnnen, sollte beim grÉÇten
Flieger FS 16 Spw. 3300mm beim E-Flug der SWP von 105mm auf 100mm vorverlegt werden.
Eine einfache LÉsung ist auf dem unteren Bild zu erkennen.
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Das zusÅtzliche Blei wird beim FS 16 an den Akku geklettet. Durch diese einfache MaÇnahme
kÉnnen alle Modelle optimal geflogen werden.
Mit einem Kabel kann der SWP im Vorfeld bestimmt werden.
Auch besteht die MÉglichkeit mit 2x Kokam 2400 3S 30C zu fliegen. Es wird im Rumpf dann deutlich
enger.
Motor Kira 600-22 6,7:1 mit Koby 90LV
CAM 17x9 bis 18x11
Rasantes Steigen!!!!
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Sinnvolle KÄhlung beim Elektroflug
Mit dieser einfachen MaÇnahme konnten wir die Rumpfinnentemperatur um 80% reduzieren.
Wichtig: Der Prop sollte mit einer Anklappmechanik ausgestattet sein.
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TragflÄche - Rumpfverbindung
Die TragflÅche wird mit zwei Schrauben auf die Rumpfhaube fest aufgeschraubt.
Die Haube mit FlÅche wird hinten in eine am Rumpfausschnitt angebrachte Bandtasche
eingeschoben und im vorderen Bereich dient ein aufgeschobener Bandring fÄr die Befestigung. Der
Bandring und die Bandtasche sind in kurzer Zeit hergestellt.
Dieses Bandsystem hÅlt in der Luft jeglicher Belastung stand, aber bei harten AuÇenlandungen oder
ungewollten AbstÄrzen lÉst sich die TragflÅche mit Haube vom Rumpf, so daÇ keine HebelkrÅfte auf
die Modellkomponenten einwirken kÉnnen. Bei kleineren AbstÄrzen verwinden sich Rumpf und
Haube, so daÇ die Haube mit Tragwerk aus dem Bandsystem herausspringt ohne Schaden zu
nehmen.
AuÇerdem ist der Aufbau des Modells ohne Werkzeug und in Sekundenschnelle erfolgt.
Haube wird in die hintere Bandtasche
eingefÄhrt.
Nach Aufsetzen der Haube wird der
vordere Bandring aufgeschoben.
Siehe unteres Bild
Bandring wurde aufgeschoben.
Bandring wird komplett auf die Haube
geschoben.
Anmerkung: Bei harten Belastungen sollte die Haube seitlich links und rechts zusÄtzlich mit
Tesaband abgeklebt werden. (z.B. Windenstarts ab WindstÄrke 5; Speedfliegen mit Gewicht )
Das seitliche Abkleben verhindert ein Verdrehen vom Rumpf zur FlÄche, wobei die Sollbruchstelle ihre
Wirksamkeit nicht verliert.
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Herstellung der Bandtasche hinten: ( siehe Videoclip: www.sport-klemm.de)
Sie sollten dazu auf jeden Fall das von uns getestete Tesa- Band 4104 nutzen.
(Bandring vorne 50mm breit; Bandtasche hinten 19mm breit)
Die Rumpfhaube wird am Rumpfausschnitt mit Band fixiert.
Hintere Bandtasche:
ZunÅchst wird das Band ca. 100mm abgeschnitten und im mittleren Bereich, je nach Haubenumfang
ca.50mm mit Band gegengeklebt.
Das vorbereitete Band wird genau halb Rumpf und halb Haube aufgeklebt, so daÇ die gegengeklebte
Stelle Äber der Haube ist. Jetzt werden noch vier Lagen einzeln Äber dieses Band geklebt. Die Haube
kann nun problemlos herausgezogen oder wieder hineingesteckt werden.
Herstellung des Bandringes vorne:
LÅngen Sie 180 mm Band mit 50mm Breite ab. Nun wird das Band mit der Klebeseite nach auÇen
vor dem vorderen Rumpfausschnitt um den Rumpf gewickelt. Danach wird der Ring in die richtige
Endposition geschoben. Auf die nach auÇen zeigende Klebeschicht werden noch zwei Lagen Band
einzeln geklebt. Markieren Sie die Bandseite, die zum FlÄgel zeigt, mit einem Punkt. Danach wird
noch eine Lage Band aufgeklebt. Der noch sichtbare Punkt zeigt die richtige Seite des Bandes an,
falls er mal abgeschoben wird. Zuletzt wird der fertige Ring auf einem Tisch an beiden RÅndern mit
einem Messer gerade beschnitten
Jetzt kÉnnen Sie den Ring jederzeit abziehen und wieder aufschieben und erhalten somit eine
schnelle und ÅuÇerst praktikable Rumpf- FlÅchenverbindung mit wirksamer SOLLBRUCHSTELLE.
Gewichtszuladung:
Zwei Bleigewichte mit ca. 500g und 1000g kÉnnen als ZubehÉr von uns geliefert werden.
Die Gewichte werden von innen in die Haube geschraubt. Dazu werden zwei lÅngere
FlÅchenschrauben eingesetzt. Das Gewicht wird dann mit 2 RÅndelmuttern fixiert. Die genaue
Schwerpunktlage kann durch KÄrzen des Bleigewichtes erfolgen.
Rumpfhaube mit Blei 1000 + Blei 500
Schleppkupplung:
Benutzen Sie beim Schlepp die unkomplizierte, vielfach bewÅhrte Zahnstochermethode. In die
Rumpfspitze wird schrÅg von oben nach unten ein 2mm Loch gebohrt. In das Loch wird von oben ein
hochwertiger Zahnstocher (oder GFK-Stab 2mm) eingesteckt, der dabei schrÅg nach hinten oben
heraussteht; wie ein Haken. Das Seil wird eingehÅngt und es kann gestartet werden. Bei einem
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FS 14 - 16- 18- 19
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geglÄckten Start fliegt der Segler zum Ausklinken nach unten weg. Sollte der Schlepp danebengehen,
bricht der Zahnstocher ab und der Segler ist frei.
EINSTELLWERTE
SWP-Lage 95- 105 mm von der Nasenleiste (TragflÅche) aus gemessen
(FS 14 und 16 Elektro SWP 95-100mm)
EWD 1,3 Grad FS 14-16
0,8- 1,2 Grad FS 18-19
Hochstarthaken 100- 105 mm von der Nase aus gemessen
Damit der FS mit seiner Flugleistung voll zur Geltung kommt, sollten nachfolgende Einstellwerte
beachtet werden. Die Millimeterangaben werden an den jeweiligen Endleisten gemessen.
Querruder: Ruder auÇen 15 mm nach oben; 6mm n. unten
Ruder innen (WÉlb) 07 mm nach oben, 3mm n. unten (zuschaltbar)
HÖhenruder V Grundeinstellung neutral
HÉhe max. 8mm nach oben
Tiefe max. 8mm nach unten
Anmerkung : ÅberprÇfen des maximalen HÉhenruderausschlages :
Das Modell befindet sich im normalen Gleitflug und sollte bei schlagartig voll gezogenem
HÉhenruderausschlag sauber einen Looping fliegen ohne dabei einen StrÉmungsabriss zu erleiden.
Testen Sie den Grenzbereich, um den optimalen Wirkungsgrad des Ruders zu erreichen.
Bei erhÉhter Gewichtszuladung sollte der Ruderausschlag reduziert sein.
Seitenruder V: 6mm nach oben ; 5mm nach unten
Anmerkung: Differenzieren Sie das Seitenruder solange bis das Modell bei BetÄtigung des
Seitenruders, die Rumpfspitze nicht nach unten oder nach oben nimmt.
Bedenken Sie dass z. B. bei einer Rechtskurve und dementsprechender SchrÄglage(Querruder) die
linke V-LeitwerksflÄche ein Seitenruder darstellt, und die rechte LeitwerksflÄche ein HÉhenruder bildet.
Dies sieht in der Praxis so aus:
Kurve gleichzeitig mit Quer- und Seitenruder einleiten und nachfolgend mit HÉhenruder unterstÇtzen.
Compi - Switch ist deshalb zu empfehlen.
Wenn das Modell bei dieser Aktion die Nase zu stark nach unten nimmt, muss das Seitenruder stÄrker
differenziert werden, und sollte das Modell nach oben wegsteigen, dann die Differenzierung
reduzieren.
Combi- Switch Seitenruder 5mm nach oben, 8mm nach unten
(Streckenflug)
Hochstart: 1. Startphase WÉlbklappe 14 mm nach unten
Querruder im Strak zur WÉlbklappe
HÉhenruder 1,5 mm nach unten
Nach Freigabe des Modells erfolgt die Umschaltung zur Phase 2 nach ca. 4 Sec. Die Umschaltung ist
mit einer ZeitverzÉgerung von ca. 2,5 sec. einprogrammiert.
2. Startphase WÉlbklappe 5 mm nach unten
Querruder im Strak zur WÉlbklappe
HÉhenruder -0,5 mm nach oben (HÉhe)
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Startphase 2 ist wiederum mit einer ZeitverzÉgerung von 3 sec. programmiert.
3. Startphase alle auf Null
Aktualisiert 26.06.2011
Startphase 2 und 3 wird durchgeschaltet. Der Schuss erfolgt danach in Neutralstellung der Ruder.
Die Gesamthochstartzeit betrÅgt ca. 9-10 sec.
Anmerkung: Die WÉlbklappe sollte nicht zu stark nach unten gefahren werden um die
Hochstartgeschwindigkeit nicht zu verringern. (zu hoher Widerstand)
Die WÉlbklappe sollte mit einer ZeitverzÉgerung eingefahren werden.
Sie erreichen sehr gute AusgangshÉhen, wenn Sie hochelastische Windenleinen (1,25 mm) benutzen.
Landung Butterfly: WÉlbklappe 65 mm nach unten ( so weit wie mÉglich)
Querruder 15 mm nach oben
HÉhenruder 3 mm nach unten
Anmerkung: Benutzen Sie fÇr diesen Mix den DrosselsteuerknÇppel am Sender um feinfÇhlig steuern
zu kÉnnen.
Test: Bei normaler Gleitfluggeschwindigkeit und plÉtzlich voll gefahrener Klappen muÑ das Modell die
Rumpfspitze stetig leicht nach unten halten, ansonsten Tiefe zumischen. Lieber zu viel Tiefe
zumischen als umgekehrt, da Sie den Flieger mit HÉhe zusÄtzlich gut aussteuern kÉnnen.
Die Landung erfolgt mit eingefahrenen Klappen um eine BeschÄdigung der Ruder und der
Servogetriebe zu vermeiden. Entweder Sie fahren die Klappen genau im Moment der
BodenberÇhrung ein oder teilen den Landevorgang 1 vorausschauend ein, indem Sie rechtzeitig das
Modell auf die gewÇnschte HÉhe abbremsen und dann dosiert einfahren und das Modell bis zum
Zielpunkt ausgleiten lassen. Auf keinen Fall dÇrfen Sie die voll gefahrenen Klappen bei geringer
Geschwindigkeit schlagartig einfahren, da der Flieger durchfÄllt , und ein StrÉmungsabriss
unweigerlich folgen muss.
Vorsicht: Bei hÉheren FlÄchenbelastungen!!! Bei solchen AbstÇrzen kÉnnen auch unsere
Sollbruchstellen nicht wirksam werden.
Themikflug: WÉlbklappe 3-5 mm nach unten
Queruder 2-3 mm nach unten
HÉhenruder 0-1 mm nach oben
Beim Thermikflug sollten Sie auf Combi- Switch mit dem Seitenruder verzichten.
Das Einkreisen wird mit dem Querruder eingeleitet und im Kreisflug mit dem Seitenruder halten.
Die Differenzierung des Seitenruders ist fÄr die Rumpflage ÅuÇerst wichtig.
Nimmt der Flieger die Rumpfspitze nach oben, dann muss die Differenzierung reduziert werden.
Rumpfspitze neigt zu stark nach unten, Differenzierung erhÉhen.
Das Querruder wird reduziert und die Differenzierung erhÉht.
Speedflug: WÉlbklappe 1-2 mm nach oben
Querruder 1-2 mm nach oben
HÉhenruder 0 mm nach unten
Anmerkung: Mit den heutigen Comuteranlagen kÉnnen Sie Festprogramme abrufen. Legen Sie die
Programme fÇr Speed, Normal und eventuell Thermik auf einen Dreiwegeschalter.
Festprogramm Speed: Schalter vorne
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ZusÄtzliche KombinationsmÖglichkeiten
Aktualisiert 26.06.2011
Festprogramm Normal: Schalter mitte
Festprogramm Thermik: Schalter hinten (halber
Klappenausschlag)
Mit einem zusÄtzlichen Schieberegler den Klappenausschlag
bei Bedarf auf max. steigern.
Snap-Flap: Beim BetÅtigen des HÉhenruders wird die WÉlbklappe und zuschaltbar das
Querruder max. 8mm nach unten zugemixt (separat zuschalten)
Querruder/V - LW: Kann bei einer Speedwende zugeschaltet werden um ein Hochsteigen des
Modells in der Wende zu vermeiden.
Z.B. Querruderausschlag fÄr rechts, gleichzeitig geht die rechte V-
Leitwerksklappe ca. bis 1 - 2mm nach unten. FÄr die Linkskurve dann
umgekehrt. Programm mit zusÅtzlichem Schalter benutzen.
RÑckenflug: Mit dem Speedprogramm
Saubere Rollen: Mit dem Speedprogramm, wobei die Ruderdifferenzierung 0 Prozent betrÅgt.
Die WÉlbklappe kann mitgenommen werden.
Der Ausschlag nach oben und unten muss gleich sein um ein sauberes Rollen
zu gewÅhrleisten.
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Aktualisiert 26.06.2011
Flugsicherung: # Verbindung TragflÅche/Rumpf: Bandtaschen sind unbeschÅdigt.
# Verbindung AuÉenflÇgel/Mittelteil: Scharnierband klebt korrekt und ist
nicht eingerissen. Kohleverbinder ist nicht angebrochen.
# HÑhenruder: Die 4x MS-CFK Verbinder sind nicht angebrochen und
die VLW-HÅlften sind mit Band gesichert
# Funktionskontrolle: Achten Sie auf das richtige Programm, falls Sie
verschiedene Modelle abgespeichert haben. Sind alle RuderhÑrner mit
GestÅnge fest montiert.
# Frequenzabsprache mit anderen Piloten.
# Fliegen Sie nie auf Personen zu, bedenken Sie , daÄ
dieses Modell wie ein GeschoÄ wirken kann, da es sicher zu
den schnellsten Modellen des heutigen Marktes gehÅrt.
FÄr Sach - und PersonenschÅden jeglicher Art, welche durch Gebrauch
unserer Modelle entstehen, Äbernehmen wir keinerlei Haftung.!!!!!!
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Aktualisiert 26.06.2011
Viel SpaÉ beim Fliegen wÑnscht Ihnen das Team von: SPORT KLEMM
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