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informationen rund um die SchienenlogiStik nr. 02 | 09 

IntervIew sachsenröder 

„Unsere Botschaft ist 

angekommen“ s. 10 

Ein starker Auftritt 

Auf der 12. transport logistic in München präsentierte 

DB Schenker seine einzigartige Stellung auf dem 

internationalen Logistikmarkt. S. 6 

dB Intermodal 

40 Jahre Kombinierter 

verkehr s. 20 

InternatIonal 

Für vw nach Italien 

s. 26

Karsten Sachsenröder: 

„Wir rücken 2009 noch näher 

an die Bedürfnisse 

unserer Kunden heran.“

Liebe Kunden, 

wer sich dieser Tage ein Bild machen wollte von 

der aktuellen Stimmung in der Logistikbranche, 

der war auf der Messe transport logistic 2009 

in München gut aufgehoben. Alle zwei Jahre treffen 

sich Logistiker, Spediteure und Industrieunternehmen 

aus aller Welt zu dieser Leitmesse 

in Deutschland. Dass unsere Branche trotz der 

Wirtschaftskrise so kräftig Flagge zeigt, das hat 

uns mit Stolz erfüllt. 

Auch für DB Schenker hat das Münchner Podium 

eine seit Jahren zunehmende Bedeutung. 

Denn hier treffen wir Sie, liebe Kunden, hier 

zeigen wir Ihnen unser Leistungsspektrum innerhalb 

einer breit gefächerten Branchenkompetenz 

auf, demonstrieren Trends und Innovationen 

und verabreden Angebote. So unmittelbar 

wie in München stellen wir uns nirgendwo 

sonst dem Wettbewerb mit den großen und 

kleinen Konkurrenten der Branche – auch das 

ist eine besondere Herausforderung. 

Wir haben uns mit Ihnen in intensiven, 

hoch qualifizierten und für beide Seiten enorm 

zielorientierten Gesprächen ausgetauscht. Was 

uns auf der transport logistic 2009 besonders 

bewegte, das können Sie in dieser Ausgabe der 

railways ausführlich ab Seite 6 nachlesen. 

Die wertvollen Impulse aus den Münchner Tagen 

nehmen wir nun mit ins Regelgeschäft bei 

DB Schenker Rail. Aber: Wir fühlen uns auch 

darin bestätigt, dass wir auf dem richtigen Weg 

sind – mit unseren Angeboten und Leistungen, 

unserer strategischen Ausrichtung auf internationale 

Netzwerke und die zunehmende 

Vermittlung maßgeschneiderter logistischer 

Komplettlösungen. Wir sind der Marktführer 

in Europa. Wir sind und bleiben ein verlässlicher 

Partner – und dies weltweit. 

Diesen Weg wollen wir – trotz des schwierigen 

Umfelds und der seit Jahresbeginn um 

knapp ein Viertel gesunkenen Transportvolumina 

auf der Schiene – 2009 konsequent fortsetzen. 

Wichtige Transmissionsriemen sind dabei 

unsere intensiven Vertriebsaktivitäten, mit 

Editorial 

denen wir derzeit in Deutschland und Europa 

präsent sind. Wir wissen, dass viele von Ihnen 

unter der anhaltenden Konjunkturschwäche 

leiden und deshalb an der Kostenschraube drehen, 

auch für Logistikleistungen. Als Partner 

unserer Kunden reagieren wir auf die veränderten 

Anforderungen. Wir stehen permanent 

in engem Kontakt mit den Kunden, haben kurze 

Entscheidungswege und vermarkten forcierter 

unsere freien Kapazitäten. 

Ich kann Ihnen versprechen: Wir werden 

2009 noch näher an Ihre Bedürfnisse heranrücken. 

Unser Ziel ist es, die bestehenden Potenziale 

der Schiene zu halten und neue hinzuzugewinnen. 

Ihr 

Lautenschläger 

Karsten Sachsenröder 

Member of the Management Board 

Maximilian 

DB Schenker Rail (Sales) Foto: 

railways | 3

03 Editorial 

04 Inhalt 

4 | Railways 

Impressum 

Unternehmen 

und Märkte 

06 

06 Special: Messe 


Mitte Mai ging die 12. transport 

logistic in München über 

die Bühne. Die Leitmesse der 

Branche erwies sich überraschend 

als Mutmacher für die 

globale Transport- und Logistikbranche. 

Auch DB Schenker 

konnte einen rundum gelungenen 

Auftritt verbuchen. 


DB Schenker präsentiert sich auf der 

transport logistic-Messe 

10 Interview mit 


„Unsere Botschaft ist 

angekommen“ 

11 Marktbereich Montan: 

Masse mit Klasse 

12 Marktbereich Chemie/ 

Mineralöl/Düngemittel: 

Ein Höchstmaß 

an Sicherheit 

13 Marktbereich Baustoffe, 

Industrie- und Konsumgüter: 

Der Branchen-Allrounder 

14 Geschäftseinheit Automotive: 

Logistikprofi für 

die Automobilindustrie 

20 

40 Jahre 

Kombinierter 

Verkehr 

in Deutschland 

15 Regionalvertrieb: 

Stark in der Region 

16 Kurze 

Entscheidungswege 

In der andauernden Wirtschaftskrise 

will DB Schenker 

Rail stärker auf die Kunden 

zugehen und strafft dafür 

interne Abläufe. In einem 

Gespräch mit Journalisten auf 

der Messe betonte Dr. Klaus 

Kremper, CEO von DB Schenker 

Rail: „Als Marktführer 

werden wir unsere Chancen 

im Markt nutzen.“ 

18 DB Schenker startet 

Umweltoffensive

DB Intermodal 

Impressum 

10 

Interview 

mit Karsten 

Sachsenröder 

20 40 Jahre 

Kombinierter Verkehr 

in Deutschland 

In diesem Jahr feiert der 

Kombinierte Verkehr (KV) 

in Deutschland seinen vierzigsten 

Geburtstag. Die 

Deutsche Bahn gehörte von 

Anfang an zu den Innovationsträgern 

der Branche und 

bietet heute über ihre Geschäftseinheit 


sämtliche KV-Lösungen aus 

einer Hand. 

21 Im Taktverkehr 

quer durch Europa 

Namen und 

Nachrichten 

22 Bereit für den Neuanfang 

24 TRANSA erhält 

IBS-Gütesiegel 

Mehr Fahrten im 

Albatros-Netz 

25 Bahnverkehre mit 

Sicherheitszertifikat 

International 

Herausgegeben von: DB Schenker Rail GmbH 

Verantwortlich für den Inhalt: Hendric Fiege, Leiter Marketing Rail (V.i.S.d.P.), Annette Struth, Leiterin Marketingkommunikation 

Redaktion: DB Schenker Rail GmbH, Marketing Rail, Kirsten Häcker, Rheinstraße 2, 55116 Mainz, Telefon: 06131 15-60137, Fax: 06131 15-60851, 

E-Mail: kirsten.haecker@dbschenker.eu, Internet: www.dbschenker.com 

Redaktionelle und technische Umsetzung: 

Trimedia Communications Deutschland GmbH, Hanauer Landstraße 175–179, 60314 Frankfurt am Main 

Titelfoto: Maximilian Lautenschläger 

Copyright: © by DB Schenker Rail GmbH 

Alle Rechte vorbehalten. Insbesondere das Recht auf Verbreitung, Nachdruck von Text und Bild, Übersetzung in Fremdsprachen sowie Vervielfältigung jeder Art durch 

Fotokopien, Mikrofilm, Funk- und Fernsehsendung für alle veröffentlichten Beiträge einschließlich aller Abbildungen. 

Inhalt 

11 


26 

Für VW 

nach Italien 

26 Für VW nach Italien 

Die ersten Transporte mit 

VW-Originalteilen über den 

italienischen Railport Anagni 

sind planmäßig im Juni gestartet. 

Das multimodale Logistikzentrum 

bietet den Kunden 

intelligente Logistiklösungen 

für die Schiene und lässt sie 

damit die Vorteile aus Schienen- 

und Straßentransport 

europaweit ausschöpfen. 

Railways | 5

6 | Railways

Über 800 Quadratmeter 

groß war der Messestand von 

DB Schenker in Halle B6 

Special: Messe 


Mitte Mai ging die transport logistic 2009 in München 

über die Bühne. Die Leitmesse der Branche erwies 

sich überraschend als Mutmacher für die globale Transport- 

und Logistikbranche. Auch DB Schenker konnte 

einen rundum gelungenen Auftritt verbuchen. 

Wäre die transport logistic ein 

Gradmesser für die Branche, 

dann läge der ersehnte Aufwärtstrend 

bereits in greifbarer Nähe. 

Das belegen vor allem die Zahlen: Trotz 

der rückläufigen Branchenkonjunktur 

konnte mit 1.760 Unternehmen aus 55 

Ländern ein neuer Flächen- und Ausstellerrekord 

verzeichnet werden. Mit 

über 47.500 Fachbesuchern wurde immerhin 

die gleiche Besucherzahl wie 

im Logistik-Boomjahr 2007 erreicht. 

„Dieses Ergebnis spiegelt den Willen 

der Branche wider, in der Krise die 

Chance zu suchen“, so Eugen Egetenmeier, 

Mitglied der Geschäftsführung 

der Messe München. Mit diesem Erfolg 

seien die Erwartungen weit übertroffen 

worden und die Branche habe 

in München eindrucksvoll bewiesen, 

dass sie trotz Krise flexibel, anpassungsfähig 

und innovativ nach vorne 

schaue. 

Vor allem Vertreter des oberen Managements 

waren in diesem Jahr nach 

München gekommen. Dadurch konnte 

die transport logistic erneut ihren 

Status als Entscheidermesse behaupten. 

„Gerade in Krisenzeiten haben 

die Unternehmen verstärkt die Messe 

für ihre Geschäftstreffen genutzt, 

zumal die Reisebudgets derzeit wohl 

eher knapp ausfallen“, stellt Karsten 

Sachsenröder fest, der im Management 

Board von DB Schenker Rail für 

den Vertrieb verantwortlich ist. „Also 

zählt Effizienz: Mit einem Besuch in 

München können mitunter mehrere 

andere Reisen wegfallen.“ 

Den Andrang spürte auch DB Schenker: 

An dem Messestand in Halle B6 

herrschte an allen Messetagen reger 

Besuch. Unter dem Motto „Be our 

guest“ zeigte DB Schenker sein gesamtes 

Leistungsspektrum und seine 

einzigartige Stellung auf dem internationalen 

Logistikmarkt. Mit den 

Geschäftsfeldern DB Schenker Logistics 

und DB Schenker Rail verfügt die 

DB-Tochter über Spitzenpositionen in 

der weltweiten Luft-, Seefracht- und 

Kontraktlogistik, im europäischen 

Kombinierten Verkehr sowie über die 

Schienenkompetenz der größten europäischen 

Güterbahn. 

An den Infocentern, die sich über 

den gesamten DB Schenker-Stand verteilten, 

bot sich den Besuchern eine 

Fülle an Informationsmöglichkeiten, 

die intensiv genutzt wurden. Im Mittelpunkt 

standen dabei Kunden-Fachgespräche, 

in denen DB Schenker-Experten 

aus verschiedenen Branchen, 

Regionen und Produktbereichen 

Auskunft gaben. „Die Gespräche waren 

vielfach sehr intensiv“, bestätigt 

Vertriebschef Karsten Sachsenröder. 

„Man konnte deutlich spüren, dass sowohl 

die Kunden als auch wir trotz der 


Krise etwas bewegen wollen.“ 

Ein Highlight waren die Thementage, mit Maximilian 

denen DB Schenker seine globale Aus- Foto: 



Reger Besucherandrang herrschte an den Infocentern, die über den gesamten 

DB Schenker-Stand verteilt waren 

richtung und Branchenkompetenz 

unter Beweis stellte. Dabei widmete 

sich jeder der vier Messetage einem 

bestimmten Thema. Der Thementag 

Rail informierte über aktuelle Entwicklungen 

und Herausforderungen 

im Schienengüterverkehr. Ein Thema 

war auch die neue europäische Aufstellung, 

mit der DB Schenker Rail 

die Position der Schiene in Europa 

stärken will. Dr. Klaus Kremper, CEO 

von DB Schenker Rail: „Mit der neuen 

Struktur werden wir dem Problem 

der optimalen Größe gerecht. Denn 

mit ihr können wir unseren Vertrieb 

klar auf die sich ändernden Kundenanforderungen 

ausrichten und die Betreuung 

der Aufstellung unserer Kunden 

anpassen.“ Wie wichtig dabei das 

Prinzip „one face to the customer“ ist, 

unterstrich auch Sachsenröder: „Unser 

europäisches Sales Management 

gewährleistet einen harmonisierten, 

einheitlichen Auftritt gegenüber dem 

Kunden und erlaubt den Verkauf 

maßgeschneiderter, europäischer 

Produkte über ein flächendeckendes 

Netzwerk.“ 

Einen weiteren Themenschwerpunkt 

bildeten die vertakteten Zug- 


angebote auf der Nord-Süd-Achse, mit 

denen DB Intermodal ein durchgängiges 

Verkehrskonzept für den Kombinierten 

Verkehr von Skandinavien 

bis nach Italien aufgebaut hat (siehe 

hierzu Artikel auf Seite 21). „Gemein- 

same Produktkonzepte wie unser Joint 

Venture in Skandinavien erfordern ein 

hohes Maß an Koordination und Abstimmung“, 

hob Sylke Hußmann, verantwortliche 

Achsenmanagerin bei DB 

Intermodal, hervor. „Der Vorteil der 

Nord-Süd-Achse liegt darin, dass man 

dem Kunden in hoher Frequenz Verkehre 

in alle wichtigen Wirtschaftsräume 

in Europa anbieten kann.“ Hans- 

Georg Werner, Leiter der Geschäftseinheit 

DB Intermodal, bestätigte: 

„Unsere durchgehenden Angebote auf 

der Nord-Süd-Achse sind ein Erfolgsbeispiel 

für gelungene Kooperationen, 

um Industrie- und Handelsregionen in 

Europa per Schiene umweltfreundlich 

einander näherzubringen.“ 

Auch über Entwicklungen im krisengeschüttelten 

Automotive-Geschäft 

wurde auf dem Thementag Rail diskutiert. 

So tauschten sich Experten 

von Unternehmens- und Kundenseite 

über die Pkw-Abwrackprämie und ihre 

Auswirkungen aus. „Die Rezession 

im Automobilbereich kann nur derjenige 

überstehen, der neue Konzepte 

zur kostengünstigeren Produktionsversorgung 

vorlegt“, sagte Axel Marschall, 

Member of the Management 

Board für die Geschäftseinheit Auto- 

Tauschten sich über die Integration von Wissenschaft und Praxis aus (v. l.): Steffen Wurst, 

Personalvorstand bei DB Schenker, Professor Dr.-Ing. Frank Straube (TU Berlin), Prof. Dr. Ralf 

Elbert (TU Berlin) und Moderatorin Monika Jones

motive. Die Kontraktlogistik spiele 

dabei eine verbindende Rolle, denn 

über Transportkonzepte allein sei keine 

Gesamtoptimierung zu erreichen. 

Marschall: „DB Schenker mit seinem 

globalen Netzwerk und einem Mix 

aus allen Verkehrsträgern wird immer 

eine optimierte komplexe Lösung in 

kompletter Eigenregie erarbeiten können.“ 

Eine weitere Gesprächsrunde befasste 

sich mit den DB Schenker Laboratories 

und der DB Schenker-Stiftungsprofessur 

an der Technischen 

Universität Berlin, die beispielhaft 

für eine erfolgreiche Integration von 

Wissenschaft und Praxis sind. „Als 

international operierendes Unternehmen 

baut DB Schenker auf die 

praxisorientierte Erforschung wichtiger 

Logistikthemen und -trends aus 

neutraler wissenschaftlicher Sicht“, so 

Steffen Wurst, Personalvorstand bei 

DB Schenker. „Die DB Schenker Laboratories 

sind eine wichtige Schnittstelle 

zwischen Wissenschaft und Praxis, 

um die Forschungsarbeit in die Praxis 

zu übertragen und damit die Zukunft 

des Logistikstandortes Deutschland 

zu sichern“, machte Prof. Dr. Ralf Elbert 

deutlich. Der 35-Jährige ist Leiter 

der DB Schenker Laboratories und der 

DB Schenker-Stiftungsprofessur an 

der TU Berlin. 

Das große Interesse der Besucher an den 

DB Schenker-Thementagen wie auch 

an der gesamten Messe wurde von allen 

Beteiligten als positives Signal für 

die Transport- und Logistikbranche 

gewertet. Eine Befragung von TNS Infratest 

vor Ort bestätigt den Eindruck: 

So erwarten 70 Prozent der Aussteller 

und 58 Prozent der Fachbesucher in 

den kommenden zwei Jahren eine Verbesserung 

der wirtschaftlichen Situation. 

„Die Messe hat sich insgesamt 

als Mutmacher erwiesen, denn sie 

sendet wertvolle Signale und Impulse 

für die Zukunft unserer Branche“, 

sagt Michael Kubenz, Präsident des 

Deutschen Speditions- und Logistikverbandes 

(DSLV). Auch Dr. Kremper 

zieht am Tag danach ein positives 

Resümee: „An den hohen Aussteller- 

und Besucherzahlen kann man able- 

sen, dass die derzeitige gesamtwirtschaftliche 

Situation mehrheitlich als 

Chance gesehen wird. Dabei wurde in 

München auch deutlich: Im Wettbewerb 

werden jetzt die Weichen für die 

Zukunft gestellt.“ 


Weitere Informationen rund um den 

Messeauftritt von DB Schenker sowie 

die Thementage sind im Internet unter 

www.dbschenker.com/transpo nachzulesen. 

Verleihung des DB Schenker Awards (v. l.): Prof. Dirk Möhlenbruch (Stinnes-Stiftung), 

Doktorvater Prof. Otto Rosenberg (Uni Paderborn), Preisträgerin Dr. Martina Weddewer, 

Dr. Norbert Bensel (DB Schenker), und Prof. Peter Klaus (Stinnes-Stiftung) 

DB Schenker Award 2008 

für Dr. Martina Weddewer 

Im Rahmen eines Trend- und Innovationsforums auf der transport logis- 

tic wurde am 13. Mai der mit 10.000 Euro dotierte DB Schenker Award 

2008 an die Nachwuchswissenschaftlerin Dr. Martina Weddewer von der 

Universität Paderborn verliehen. Sie hatte in ihrer Dissertation über 

„Verrechnungspreissysteme für horizontale Speditionsnetzwerke“ 

praktische Elemente zur Optimierung der Zusammenarbeit von Speditionen 

in Netzwerken erarbeitet und damit einen wertvollen Beitrag für die 

Unternehmen geleistet. Ebenfalls ausgezeichnet wurde Professor Otto 

Rosenberg vom Lehrstuhl für Betriebswirtschaftslehre an der Universität 

Paderborn. 5.000 Euro erhält sein Lehrstuhl als Anerkennung für die Förderung 

und Begleitung der Dissertation von Dr. Weddewer. 

Der DB Schenker Award wird von der Stinnes-Stiftung getragen. Im Zuge 

der Einführung der Marke DB Schenker im vergangenen Jahr war der Preis 

in DB Schenker Award umbenannt worden. 

Fotos: Maximilian Lautenschläger 



„Unsere Botschaft ist angekommen“ 

Seit Mitte 2008 ist Karsten Sachsenröder Vertriebschef von DB Schenker Rail. 

railways sprach mit ihm über die diesjährige transport logistic in München, 

seine Antworten auf die Krise und die neue Ausrichtung im Europavertrieb von 

DB Schenker Rail. 

Karsten Sachsenröder 

Herr Sachsenröder, die diesjährige trans- 

port logistic stand angesichts der wirtschaftlichen 

Krise unter einem besonderen 

Stern. Welche Stimmungen haben Sie 

von der Messe mitgenommen? 

Mit 1.300 Kundenkontakten, davon 

über die Hälfte mit konkreten 

Angebotserstellungen oder weiterführenden 

Beratungsgesprächen, haben 

wir auf dieser Messe gespürt: Unsere 

Botschaft, auch in der Krise ein starker 

und verlässlicher Partner zu sein, ist 

bei unseren Kunden angekommen. 

Noch nie waren die Gespräche so konkret 

und zielführend wie in diesem 

Jahr. Unsere Kunden müssen angesichts 

sinkender Absatzmärkte an der 

Kostenschraube drehen und finden 

in uns einen Partner, der in dieser besonderen 

Situation auf die neuen Anforderungen 

flexibel und kreativ reagieren 

kann. Ganz besonders schätzen 

unsere Kunden aber, dass wir mit Innovationen 

und Branchen-Know-how 


Lösungsansätze finden, die weg vom 

reinen Preisdumping gehen. Dabei 

spielt der partnerschaftliche Ansatz 

eine große Rolle. Als Marktführer mit 

einem gut funktionierenden internationalen 

Netzwerk in Europa kommt 

uns dabei zugute: Wer komplette Logistikleistungen 

auf der Schiene aus 

einer Hand über Grenzen hinweg anbieten 

kann, kommt für die meisten 

Kunden in die engere Wahl, auch für 

die Zeit nach der Krise. Denn das hat 

man auch in München gespürt: Ein 

bisschen Optimismus, verbunden mit 

viel Pragmatismus, wehte da durch die 

Hallen. 

Wo sehen Sie persönlich die Highlights 

dieser Messe? 

Das ist schwer zu sagen, denn die 

Messe ist an sich ein Highlight. Nirgendwo 

sonst können wir so konzentriert 

unseren Kunden die Vielfalt unserer 

Leistungen präsentieren wie in 

München. Das ist wirklich einmalig. 

Wir haben die Messe auch genutzt, um 

mit dem Thema „Green Logistics“ auf 

einen neuen Megatrend in der Branche 

zu setzen. Unseren Kunden ist es 

zunehmend wichtig, ihre Transporte 

so umweltgerecht wie möglich abzuwickeln. 

Wir als größte europäische 

Güterbahn möchten hier ein Zeichen 

setzen. Als umweltfreundlichster Verkehrsträger 

haben wir einen ganzen 

Thementag auf der Messe mit vielen 

Infoveranstaltungen rund um die 

grüne Logistik veranstaltet. Die Neuigkeit: 

Wir bieten in Europa erstmals 

komplett CO 2-freie Transporte auf der 

Schiene an und verbessern dadurch 

unsere ohnehin schon sehr gute Umweltbilanz. 

Der für den Transport benötigte 

Strom besteht zu 100 Prozent 

aus regenerativen Energiequellen. 

Sie haben sich erstmals mit der neuen 

Europa-Vertriebsstruktur von DB Schenker 

Rail präsentiert: Was sind die Veränderungen 

und was genau die Vorteile für 

die Kunden? 

Mit unserer neuen europäischen 

Struktur richten wir unseren Vertrieb 

klar auf die sich ändernden Kundenanforderungen 

aus und passen die 

Betreuung der Aufstellung unserer 

Kunden an. Dabei unterscheiden wir 

zwischen Kunden, die weitgehend 

regional, nämlich in den Regionen 

West, Central und East, und Kunden, 

die überwiegend europäisch agieren. 

Gerade den europäischen Kunden begegnen 

wir jetzt auf Augenhöhe und 

erfüllen in einem noch größeren Maß 

deren Anforderung nach Transporten 

aus einer Hand und in einer einheitlich 

hohen Qualität – europaweit. Unsere 

langjährige Strategie der europaweiten 

Expansion findet jetzt ihre organisatorische 

Entsprechung. Dieses Leistungs- 

angebot ist einmalig in Europa. 

Foto: Maximilian Lautenschläger


ahr für Jahr transportiert DB Schenker 

Rail Millionen von Tonnen an JMassengut wie Stahl, Erz, Schrott, 

Kohle und Koks europaweit auf der 

Schiene. „Wir hatten in diesem Jahr vor 

allem Interessenten für Importe von 

Stahl und Kohle aus den GUS-Staaten. 

Auch unsere Leistungen im Logistikzentrum 

Montan wurden wiederholt 

nachgefragt“, fasst Kundenberater 

Bernd Hilgendorf zusammen. „Die 

Gründe liegen auf der Hand: Zum einen 

setzen viele Unternehmen derzeit 

verstärkt auf ein Outsourcing ihrer Logistikleistungen. 

Zum anderen bietet 

der Standort ideale Voraussetzungen.“ 

So besitzt die mitten im Hauptabsatzgebiet 

für Stahl gelegene Anlage Lagerkapazitäten 

von bis zu 460.000 Tonnen 

und perfekte Bedingungen für die 

Lagerung und Distribution von Coils 

und anderen Stahlprodukten. 

Neben Kunden und Fachbesuchern 

nutzte auch die Wirtschaftsvereinigung 

Stahl die Messe München als 

Plattform für ihre alljährliche Frühjahrssitzung. 

Die Vertreter der Stahlindustrie 

diskutierten mit den DB 

Schenker Rail-Vorständen über die 

aktuelle Lage und Perspektiven der 

für DB Schenker wichtigen Branche. 

Beide Partner betonten nochmals 

die Wichtigkeit der intensiven Zusammenarbeit 

und gemeinsamen 

Weiterentwicklung gerade vor dem 

Hintergrund der derzeit schwierigen 


Rotterdam: Umschlag von 

Kohle auf die Schiene in 

Europas größtem Seehafen 

Mit seinem vielfältigen Leistungsangebot konnte der Marktbereich Montan zahlreiche 

Besucher an seinen Infostand locken. Fazit: Gerade wegen der Krisenzeiten gibt es 

Gesprächs- und Handlungsbedarf bei Massenguttransporten auf der Schiene. 

wirtschaftlichen Lage. Die allgemeine 

Resonanz der Teilnehmer war positiv 

und somit konnte eine weiter gestärkte 

Basis für künftige Projekte aufgebaut 

werden. 

Ein weiteres Schwergewicht auf der 

Schiene bilden Schrottverkehre, die 

vorwiegend per Einzelwagen abgewickelt 

werden. In den zahlreichen 

Messegesprächen zeigte sich, dass 

es dort noch Herausforderungen im 

Transportablauf gibt. So führten in der 

Vergangenheit unkoordinierte Zuläufe 

zu Problemen bei den empfangenden 

Stahlwerken. Auch die Logistikkette 

des Versenders wurde durch notwendige 

Annahmesperren und erhöhte 

Umlaufzeiten der Wagen beeinträchtigt. 

Um die Abläufe nachhaltig zu 

verbessern, suchte man zusammen 

mit den Vertretern der Schrottwirtschaft 

nach neuen Wegen. „Wir haben 

gemeinsam mit den Badischen Stahlwerken 

vergangenen Herbst das Pilotprojekt 

‚Empfangsorientierte Zulaufsteuerung‘ 

ins Leben gerufen“, sagt Hilgendorf. 

„Ziel war eine Beschleunigung 

der eingehenden Schrottverkehre, verbesserte 

Wagenumlaufzeiten und eine 

stetige Versorgung der Versender mit 

Leerwagen. Erste Erfolge konnten wir 

auf der Messe präsentieren.“ 

Die Kohletransporte – ein Markt im 

Wandel – neue Wege und Lösungen. 

„Dabei stand die Importkohle aus 

Übersee im Fokus des Interesses“, 

verdeutlicht Kundenberater Jens-Uwe 

Tagge. „In dieser Hinsicht konnten wir 

gleich ein ganzes Maßnahmenpaket 

vorstellen, wie zum Beispiel das Konzept 

ARA-Kohle 2009 plus.“ Mit ihm 

will DB Schenker Rail die Kohletransporte 

auf der Schiene von den ARA- 

Häfen zu den deutschen Kraftwerken 

quantitativ wie qualitativ verbessern. 

Hintergrund: Ab 2018 müssen die 

deutschen Kraftwerke ausschließlich 

mit Importkohle versorgt werden. 

Deswegen sollen ab 2013 hinreichend 

Ressourcen wie Wagen, Loks und 

Trassen für den Transport von über 13 

Millionen Tonnen Kohle vorgehalten 

werden. 

Die Bündelung der Kohleverkehre 

aus Rotterdam und Amsterdam im 

Rangierbahnhof Oberhausen West 

ist eine weitere Maßnahme. Künftig 

sollen die Züge durchgängig von 

den Häfen in das Hub fahren, wo sich 

zwei Disponenten um die Steuerung 

der gesamten Kohleverkehre zu den 

Kraftwerken kümmern. „Auch bei 

Kohletransporten kann DB Schenker 

Rail die komplette Supply Chain vom 

Hafen bis ins Kraftwerk anbieten, beispielsweise 

als intermodale oder sogar 

reine Binnenschiff-Transporte – alles 

aus einer Hand“, verdeutlicht Tagge. 


Ein Höchstmaß an Sicherheit 

Am Infostand der Spezialisten für den Transport flüssiger, gasförmiger und rieselfähiger 

Produkte, der DB Schenker BTT GmbH und des Marktbereichs Chemie/Mineralöl/Düngemittel, 

fand ein intensiver Informationsaustausch mit den Messebesuchern statt. 

Die Kunden suchten den direkten 

Kontakt mit ihren Ansprechpartnern. 

„Der persönliche 

Kontakt ermöglichte uns den 

beiderseitigen Erfahrungsaustausch, 

was den Ausbau unserer langjährigen 

Zusammenarbeit fördert“, bestätigt 

Fred Bahrenburg, Logistics-Spezialist 

im Bereich Supply Chain Services und 

Rail Operation Europe bei der Firma 

Dow. 

Spürbar war, dass das Thema 

Sicherheit nach wie vor oberste Priorität 

besitzt. Entsprechenden Zuspruch 

fand das Angebot der Rail 

Safety Days. Mit ihrer Devise „informieren, 

anschauen, üben“ bieten die 

Sicherheits- und Notfallworkshops 

von DB Schenker Rail den Kunden 

aus der Chemie- und Mineralölindustrie 

regelmäßig die Möglichkeit, sich 

umfassend zu informieren und einmal 

live den Ernstfall proben zu können. 

Dabei kommt eigens ein Ausbildungszug 

der DB Netz AG zum Einsatz. Daneben 

war auch das von DB Schenker 

BTT zentral und europaweit geführte 

Kesselwagenmanagement gefragt. Es 

bietet den Kunden sichere und speziell 


auf ihre Bedürfnisse zugeschnittene 

Logistiklösungen aus einer Hand. Der 

Vorteil: optimierte Wagenrundläufe, 

Steigerung der Auslastung und reduzierte 

Standzeiten. 

Ein besonderes Interesse lag in diesem 

Jahr auf der europäischen Ausrichtung 

von DB Schenker Rail. „Viele Besucher 

haben nach unseren Leistungen nicht 

nur in Deutschland und seinen unmittelbaren 

Nachbarländern gefragt, 

sondern wollten wissen, wie wir europaweit 

im Westen wie auch im Osten 

aufgestellt sind“, freut sich Torsten 

Lüders, Leiter Produktmanagement 

des Marktbereichs Chemie/Mineralöl/ 

Düngemittel. Zu den internationalen 

Angeboten gehört das speziell für die 

Verkehre der Chemieindustrie konzipierte 

Produkt DB Schenker chemsolution. 

Seit mittlerweile neun Jahren 

verbindet das europäische Einzelwagen-Netzwerk 

des Geschäftsfelds DB 

Schenker Rail die bedeutendsten Produktions- 

und Verarbeitungsstandorte 

der Branche miteinander – national 

wie international. „Hier fand vor allem 

unser neuer Antwerpen-Shuttle An- 

Löschübung während der Rail Safety Days 

am Standort von Dow im holländischen Terneuzen 

klang“, ergänzt Lüders. Der Zug verkehrt 

direkt und damit zeitsparend 

zwischen den Rangierbahnhöfen Antwerpen 

und Gremberg bei Köln. 

Ein weiteres internationales Angebot 

ist das Logistikkonzept TROIKA 

chemielogistik. Unter der Federführung 

von DB Schenker BTT entwickelt, 

bietet es seit zwei Jahren sichere 

und zuverlässige Chemietransporte 

im Kombinierten Verkehr zwischen 

Westeuropa und Russland, ganz gleich 

ob per Bahn, Lkw oder Schiff. Charakteristisch 

sind dabei die einzelnen 

Servicebausteine wie Transport, Verzollung, 

Lagerung, Laufüberwachung 

oder Depothaltung mit Heizmöglichkeiten 

der Tankcontainer, die der Kunde 

individuell kombinieren kann. 

„Informationen über die Leistungen des 

europaweit internationalen Einzelwagennetzwerks 

sowie die kombinierbaren 

Servicebausteine für integrierte 

Logistiklösungen interessierten die 

meisten Besucher“, fasst Lüders zusammen. 

Foto: inputoutput

Der Branchen-Allrounder 

Durchweg dichtes Gedränge herrschte am Informationsstand des 

Bereichs Baustoffe, Industrie- und Konsumgüter. Kein Wunder, denn das 

breite Leistungsspektrum sorgte für reges Besucherinteresse. 

sind mit dem Messeauftritt 

insgesamt sehr 

„Wir 

zufrieden: Zahlreiche 

wichtige Kunden haben den Messestand 

von DB Schenker besucht und 

viele interessante und vor allem sehr 

konkrete Gespräche mit uns geführt“, 

resümiert Moritz Berger, Leiter Vertrieb 

Baustoffe im Marktbereich. „DB 

Schenker bewährt sich gerade in der 

aktuell schwierigen wirtschaftlichen 

Situation als verlässlicher Partner für 

unsere Kunden. Wir bieten nach wie 

vor unseren Kunden das komplette 

Portfolio an, um so gemeinsam das 

Potenzial des Marktes maximal auszuschöpfen“, 

ergänzt Berger. 

Das Leistungsangebot des Marktbereichs 

bietet indes alles für die branchenspezifischen 

Anforderungen der 

Kunden: internationale und verkehrsträgerübergreifende 

Transporte mit 

passendem Equipment sowie individuelle 

Transportlogistiklösungen für 

die einzelnen Branchen. 

Der Transport von Baustoffen wie 

zum Beispiel Sand, Kies, Zement und 

Fliesen war eines der großen Themen 

des Marktbereichs auf der Messe. Und 

dies nicht ohne Grund, denn als verlässlicher 

Partner der Baustoffindustrie 

verfügt DB Schenker Rail über 

eine umfangreiche Wagenflotte für die 

Beförderung der verschiedenen Güter. 

„Einen großen Teil dieser Transporte 

wickeln wir bereits auf internationaler 

Ebene ab“, so Berger. „Empfänger sind 

vornehmlich Baustellen und Großabnehmer.“ 

Auch der Bereich Industrie- und Konsumgüter 

war stark nachgefragt. Papierhersteller, 

Vertreter aus der Agrarbranche, 

Spediteure sowie Hersteller von 

Möbeln, Weißer Ware und Industriegütern 

gehören zum Kundenstamm 

des Marktbereichs. „Wir konnten aus 

diesen Branchen einige interessante 

Beispiele auf der Messe vorstellen“, 

sagt Rainer Wunderlich, Leiter des 

Vertriebs Industrie- und Konsumgüter. 

„Dazu gehören unter anderem das 

Konzept für den Transport von Hochgeschwindigkeitszügen 

vom Typ Velaro-RUS 

an die russische Eisenbahngesellschaft 

RZD oder auch die Abwicklung 

von Ganzzugtransporten für den 

Landmaschinenhersteller Claas von 

dessen Stammwerk im westfälischen 

Harsewinkel in die GUS-Staaten.“ 

Gut besucht: Der Informationsstand 

des Bereichs Baustoffe, Industrie- und 

Konsumgüter 

Ein weiterer wichtiger Bereich ist 

die Branche Pulp & Paper: Mit dem 

Branchenprodukt DB Schenker papersolution 

stellte der Marktbereich ein 

speziell auf die Bedürfnisse der Papier- 

und Zellstoffindustrie zugeschnittenes 

Branchenprodukt auf der Messe 

vor, das durch seine Schnelligkeit und 

Transparenz die nötige Planungssicherheit 

für die Abnehmer schafft. 

„Mit DB Schenker paper-solution 

International tragen wir der europaweiten 

Vernetzung der Branche Rechnung“, 

so Wunderlich. „Österreich 

und die Niederlande konnten bereits 

integriert werden. Weitere Relationen 

sind in Planung.“ 


Auf großes Interesse stießen auch die 

Transportkonzepte für Agrarprodukte. 

Die Branchenexperten des Marktbereichs 

bieten hier umfangreiche Schienenleistungen 

– national wie international, 

im Einzelwagen- und Ganzzugverkehr. 

Zudem ist DB Schenker Rail 

als größte europäische Güterbahn nach 

dem für die Lebensmittel- und Futterindustrie 

bedeutsamen Qualitätsma- 

nagementsystem HACCP zertifiziert, 

denn Qualitätserhalt und Lebensmittelsicherheit 

zählen zu den wichtigsten 

Anforderungen der Kunden. 

„Neben den vielfältigen Leistungen 

für die Agrarbranche verdeutlichen 

nicht zuletzt unsere nachhaltigen logistischen 

Konzepte für die Forstwirtschaft 

unsere große Bandbreite“, sagt 

Wunderlich. Von der Rohholzabfuhr 

im Wald bis zur Zulaufsteuerung auf 

Empfängerseite sorgt DB Schenker 

Rail gemeinsam mit der DB-Tochter 

DB Schenker Nieten GmbH für durchgängige 

Transportketten mit hoher 

Liefertreue. 

Foto: Maximilian Lautenschläger 



Logistikprofi 

für die Automobilindustrie 

In der Geschäftseinheit Automotive bündelt DB Schenker maßgeschneiderte 

Logistiklösungen für die Automobilindustrie. Auf der transport logistic präsentierte 

sich die Geschäftseinheit einmal mehr als Europas leistungsstärkster Partner für 

Schienenverkehre. 

Erstmals war die Geschäftseinheit 

Automotive mit ihren Gesellschaften 

Schenker Automotive 

RailNet GmbH, ATG Autotransportlogistic 

GmbH (ATG) und Transfesa an 

einem Stand vertreten. „Wir haben bei 

DB Schenker Rail Automotive einen 

entscheidenden Vorsprung: Wir sind 

die ersten, die ein europaweites Branchenangebot 

auf Basis eines Schienennetzwerks 

offerieren. Unseren 

Kunden können wir nicht nur ein einmaliges 

Netzwerk zur Verfügung stellen, 

sondern nun auch die gesamte Logistikkette 


abdecken“, sagt Axel Marschall, Leiter 

der Geschäftseinheit Automotive bei 

DB Schenker Rail. Insofern ist es nicht 

verwunderlich, dass in jedem fünften 

in Europa produzierten Neuwagen die 

Kompetenz von DB Schenker steckt. 

Diskutierten über die Leistungen der Geschäftseinheit Automotive (v. l.): Axel Marschall, Leiter 

der Geschäftseinheit Automotive, Dr. Detlef Trefzger, Member of the Management Board bei 

DB Schenker Logistics, Moderatorin Monika Jones und Emilio Fernandez, Chairman bei Transfesa 


Im Fokus der Messepräsentation 

im Kompetenzzentrum Automotive 

standen neben den Lösungen für den 

Fertigfahrzeugtransport vor allem die 

Produkte für den Materialtransport: 

DB Schenker automotive solution, das 

Automotive RailNet und LINC@AutomotiveRail. 

Beim Branchenprodukt DB Schenker 

automotive solution handelt es 

sich um ein von DB Schenker Rail 

entwickeltes Logistikkonzept, das alle 

Aufgaben der Beschaffungs- und Distributionslogistik 


umfasst. Im Portfolio finden 

sowohl die speziellen Anforderungen 

des Teile- als auch des Fahrzeugtransports 

Berücksichtigung. „Die Auswahl 

der einzelnen Servicebausteine erfolgt 

überwiegend durch unsere Kunden. 

Damit können wir die taktgenaue Ein- 

bindung der Automotive-Züge, Wagengruppen 

oder einzelnen Waggons 

in deren Produktions- und Distributionsabläufe 

jederzeit sicherstellen“, 

verdeutlicht Marschall. 

Basis der Schienenleistungen von DB 

Schenker ist das Automotive RailNet, 

ein exklusives Branchennetzwerk, das 

die Produktions- und Distributionsstandorte 

der OEM (Original Equipment 

Manufacturer) und zahlreicher 

Zulieferer mit durchschnittlich 120 

Zügen pro Tag verknüpft. „Der Faktor 

Zeit ist für die Automotive-Branche 

ein wesentlicher Erfolgsfaktor im internationalen 

Wettbewerb“, sagt Marschall. 

„Deshalb liegen die Transportzeiten 

im Automotive RailNet in nationalen 

Verkehren nur zwischen sechs 

und 36 Stunden beziehungsweise auf 

europäischen Verbindungen zwischen 

einem und drei Tagen.“ 

Unterstützt wird die Steuerung der 

Logistikkette durch die Informationsplattform 

LINC@AutomotiveRail 

(Logistics Information Concept). Sie 

schafft die notwendige Qualität, Transparenz 

und Flexibilität, die Kunden 

bei internationalen Verkehren für ein 

aussagefähiges Supply Chain Management 

fordern. „Das kommt auch den 

beteiligten Leistungspartnern zugute“, 

sagt Marschall. So ist LINC nicht 

nur individuell konfigurierbar und 

offen für multiple Schnittstellen wie 

zum Beispiel EDI, sondern auch mehrsprachig 

und besitzt eine intermodale 

Steuerungshierarchie. Die Software, 

die bereits bei zahlreichen Kunden im 

Einsatz ist, war eine der zahlreichen 

Anwendungen, die von den Vertretern 

der Automobilbranche im Kompetenzzentrum 

Automotive live getestet werden 

konnten. 

Foto: Maximilian Lautenschläger

Stark in der Region 

DIE STANDORTE DES REGIONALVERTRIEBS 

Utrecht 

Bremen 

Duisburg 

Hagen 

Hamburg 

Hannover 

Frankfurt Süd-West 

Mannheim 

Nord-Ost 

Nürnberg 

Halle 

München 


Mit dem Regionalvertrieb ist DB Schenker Rail optimal für die Betreuung 

von mittleren und kleinen Kunden sowie für die regionale Entwicklung aufgestellt. 

Vom breiten Tätigkeitsfeld der Vertriebseinheit konnten sich die Messe- 

besucher vor Ort ein Bild machen. 

Insbesondere die bestehenden Kunden 

zeigten sich vom Messeauftritt 

des Logistikdienstleisters rundum 

überzeugt. „DB Schenker ist für uns 

seit Jahren ein unverzichtbarer Partner“, 

unterstreicht Josef Randlinger, 

Bereichsleiter Supply Chain Management 

der AlzChem Gruppe. „Allein 

im Eingang betragen die Schienentransporte 

inzwischen mehr als 50 

Prozent.“ Doch auch ein hoher Anteil 

an potenziellen Neukunden war zu 

verbuchen. „Die vielen Messekontakte 

haben uns positiv überrascht“, sagt 

Christian Süß, Leiter Regionalvertrieb 

München. „Vor allem der Anteil an 

hochkarätigen Ansprechpartnern auf 

der Management-Ebene war enorm.“ 

Zu den Messethemen des Regio- 

nalvertriebs zählten unter anderem 

die Zusammenarbeit mit Vertriebskanalpartnern 

und Binnenhäfen, das 

Gleisanschlussförderprogramm des 

Bundes sowie die vertriebliche Vermarktung 

der Logistikzentren Darmstadt 

und Venlo in den Niederlanden. 

„Zentraler Gegenstand der Messe war 

auch das Angebot des Logistikstandorts 

Sassnitz-Mukran“, ergänzt Süß. Seine 

Besonderheit: Er verfügt als einziger 

Hafen Westeuropas über Breitspuran- 

bindung. Weiteres Thema war der Duis- 

burger Hafen. Gemeinsam mit dem Betreiber 

Duisport arbeitet DB Schenker 

Rail an der Entwicklung und dem Ausbau 

des Hafens als europäische Handels- 

und Logistikdrehscheibe. 

Ein Produkt, das bei den Messebesuchern 

ebenfalls hoch im Kurs stand, 

war das multimodale Transportsystem 

RailRoCargo. Mit ihm bieten die Deutsche 

Bahn, die DB Schenker Rail-Tochter 

TRANSA GmbH, CuxPort GmbH 

und DFDS Tor Line bereits seit 25 Jahren 

schnelle und zuverlässige Haus-zu- 

Haus-Verkehre von und nach Großbritannien 

an. 

Seit 2008 ergänzt der Regionalvertrieb 

als marktbereichsübergreifend agierende 

Vertriebseinheit die branchenorientierte 

Vertriebsstruktur des 

Geschäftsfelds DB Schenker Rail in 

den einzelnen Regionen. Von seinem 

breiten Tätigkeitsfeld konnten sich 

die Besucher vor Ort ein umfassendes 

Bild machen. So gehören neben der Be- 

Sassnitz-Mukran: Der 

Eisenbahnfährhafen verfügt als 

einziger Hafen Westeuropas über 

Breitspuranbindung 

treuung mittlerer und kleiner Kunden 

auch die Entwicklung der Region sowie 

gezielte Akquise von Transporten 

zur Optimierung der Auslastung des 

Einzelwagensystems zu den Hauptaufgaben 

der Vertriebseinheit. Ferner 

ist sie für die lokale Repräsentanz und 

Lobbyarbeit in der Region verantwortlich. 

Als Schnittstelle zwischen Produktion 

und Vertrieb kümmert sich 

der Regionalvertrieb in Zusammenarbeit 

mit den CargoZentren um die produktionelle 

Optimierung der Logistikabläufe 

bei den Kunden. 

Die einzelnen Teams sind an den 

elf bundesweit verteilten Standorten 

sowie im niederländischen Utrecht 

angesiedelt (siehe Grafik). Durch die 

enge Vernetzung mit 

den regionalen Produktionseinheiten 

und Vertriebskanalpartnern 

sorgen sie für 

die vertriebliche Entwicklung 

von Logistikstandorten,Marktsegmenten 

sowie infra- 

Berlin 

strukturellen Themen. 

„Darüber hinaus sind 

wir Ansprechpartner 

der Partnerbahnen, 

Häfen und nationalen 

Railports, für die wir 

von vertrieblicher Seite 

her verantwortlich 

zeichnen“, ergänzt Süß 

das umfangreiche Leistungsspektrum. 



Kurze Entscheidungswege, 

forcierter Vertrieb 

In der andauernden Wirtschaftskrise will DB Schenker Rail stärker auf die Kunden 

zugehen und strafft dafür interne Abläufe. „Wir steuern aktiv gegen die Krise“, sagte 

Dr. Klaus Kremper, CEO von DB Schenker Rail, in einem Gespräch mit Journalisten auf 

der Messe. „Als Marktführer werden wir unsere Chancen im Markt nutzen.“ 

Derzeit kämpft das Unternehmen 

mit einem starken Rückgang 

im Transportbedarf. So sind im 

März 2009 Verkehrsaufkommen und 

-leistung um rund ein Viertel gegenüber 

dem Vorjahreszeitraum gesunken. 

Die geringere Nachfrage vor allem der 

europäischen Stahl- und Automobilindustrie 

haben dazu geführt, dass DB 

Schenker rund 35.000 Güterwagen abstellen 

musste. Gleichzeitig verschärft 

sich der Wettbewerb zwischen den 

Verkehrsträgern. „Die Spediteure auf 

der Straße haben in den letzten sechs 


Monaten ihre Preise um ein Drittel gesenkt“, 

so Kremper. Insgesamt sehen 

Prognosen für den Schienengüterverkehr 

ein um 7,5 Prozent sinkendes Verkehrsaufkommen 

im laufenden Jahr 

– bei einem um 5,5 Prozent schrumpfenden 

Logistikgesamtmarkt. 

Dabei kann die Güterbahn auf ein 

sehr erfolgreiches vergangenes Jahr 

zurückblicken, trotz Einbruch in 

der zweiten Jahreshälfte. Mit seinen 

knapp 30.000 Mitarbeitern hat DB 

Schenker Rail den Außenumsatz um 

19 Prozent auf fast 4,7 Milliarden Eu- 

ro steigern können. „Trotz eines Einbruchs 

im vierten Quartal konnte in 

2008 ein deutlich positives Ergebnis 

erzielt werden“, so Kremper. 120.000 

Waggons und rund 3.300 Lokomotiven 

bilden das materielle Rückgrat der 

Güterbahn. Mit einer Verkehrsleistung 

von 114 Milliarden Tonnenkilometern 

ist sie führend in Europa. 

Nun sieht das Unternehmen Licht am 

Ende des Tunnels. Zwar lasse sich noch 

nicht absehen, wann die Talsohle bei 

der Fracht erreicht wird. Doch das

Dr. Klaus Kremper im Gespräch 

mit Journalisten 

Unternehmen hat operativ gegengesteuert 

und ein mögliches Einsparpotenzial 

in dreistelliger Millionenhöhe 

identifiziert. So hat DB Schenker Rail 

Urlaub und Überstunden abgebaut 

und am 1. März Kurzarbeit eingeführt. 

Auch andere Maßnahmen sollen dazu 

beitragen, die Kosten zu senken: So 

führt zum Beispiel die Weiterbildung 

von Lokführern dazu, dass diese Kraftstoff 

sparen. Optimierte Mietverträge 

von Loks und Waggons senken die 

Leasingkosten. 

Diese Aktivitäten werden von anderen 

Maßnahmen begleitet, die vor 

allem vertriebsorientiert sind. Mit 

einer Vertriebsinitiative bündelt DB 

Schenker Rail verschiedene Ansätze, 

um Verkehre zu halten und Neuverkehre 

zu gewinnen. Aktive Akquise 

und die Sicherung von Verkehren sollen 

in ganz Europa Kunden binden und 

das vorhandene Material ausschöpfen. 

„Unsere Offensive im Vertrieb ist in 

all unseren Einheiten in Deutschland 

und Europa gestartet“, sagt Karsten 

Sachsenröder, Vertriebschef und 

Member of the Management Board 

DB Schenker Rail. „Weil viele Kunden 

unter der anhaltenden Konjunkturschwäche 

leiden und deshalb die 

Kosten für Logistikleistungen senken 

wollen, reagieren wir als Partner unserer 

Kunden auf die veränderten Anforderungen. 

Wir stehen permanent 

in engem Kontakt mit den Kunden, 

haben kurze Entscheidungswege und 

vermarkten forcierter unsere freien 

Kapazitäten.“ 

In der Produktion sollen straffere 

Abläufe zu mehr Effizienz führen. 

Auch die Zusammenarbeit zwischen 

DB Schenker Rail und DB Schenker 

Logistics (Landverkehr) bietet erhebliche 

Chancen, mit einer Verknüpfung 

der Verkehrsträger und unter Nutzung 

der verschiedenen DB Schenker-Netzwerke 

dem Kunden bessere und intelligentere 

Lösungen anzubieten. 

Auf europäischer und politischer Ebene 

will DB Schenker Rail schließlich 

achsenspezifische Markt- und Wettbewerbsstrategien 

entwickeln. „Dazu 

gehört die Arrondierung unseres 

Netzwerks“, sagt Kremper. „Wir müssen 

uns im Marktbereinigungsprozess 

eindeutig positionieren.“ Er will den 

bisherigen Kurs fortsetzen, das europaweite 

Netzwerk von DB Schenker Rail 

weiter auszubauen. „Wir optimieren 

unser europäisches Netzwerk weiter“, 


so Kremper. „Ein integrierter Managementansatz 

erlaubt uns, das Potenzial 

unserer Größe und Reichweite besser 

auszuschöpfen. Wir können alles unter 

einem Dach nutzen: Das ist ein Alleinstellungsmerkmal 

gegenüber den 

Wettbewerbern.“ 

Durch strategische Übernahmen, 

Kooperationen mit europäischen Partnerbahnen 

und Joint Ventures hat die 

DB das Güterbahnnetz in Europa ent- 


lang der Hauptverkehrsachsen konsequent 

ausgebaut. So ist innerhalb 

eines Jahrzehnts mit DB Schenker Rail 

Europas führendes Schienengüter- 

Verkehrsunternehmen entstanden. 

„Vor fünf Jahren war der Zug nach 

Pamplona eine große Neuheit. Heute 

fahren wir regelmäßig quer durch ganz 

Europa – nach Spanien, Großbritannien, 

Ungarn oder Russland – und sind 

zum Rückgrat der europäischen Autoindustrie 

geworden“, sagt Kremper. 

Mittlerweile sind 64 Prozent der Verkehre 

von DB Schenker Rail Deutschland 

AG europäisch. Das heißt, zwei 

von drei Zügen überqueren mindestens 

eine Grenze. 

Aus diesem Grund hat DB Schenker 

Rail schließlich seine eigene Struktur 

weiterentwickelt. Mit den fünf 

Geschäftseinheiten West, Central und 

East sowie Intermodal und Automotive 

hat DB Schenker Rail die Basis 

für die erste wirklich europäische Güterbahn 

geschaffen. Die Geschäftseinheiten 

steuern den Vertrieb und die 

Produktion im Schienengüterverkehr 

in den Regionen bzw. für Automotive 

und Intermodal. Sie sind für das 

operative und finanzielle Ergebnis im 

Geschäftsfeld DB Schenker Rail verantwortlich. 

So will das Unternehmen 

besser auf die Bedürfnisse der Kunden 

eingehen. 

„Unsere Offensive im 

Vertrieb ist in all unseren 

Einheiten in Deutschland 

und Europa gestartet.“ 

Doch vor allem ein Punkt stimmt 

Kremper optimistisch, dass DB Schenker 

Rail die aktuelle Flaute meistern 

kann. „Unser Vorteil ist, wir sind krisenerprobt“, 

sagt der Chef von Europas 

größter Güterbahn. „Wir haben wie 

keine andere Bahn unsere Hausaufgaben 

in den letzten Jahren gemacht.“ 

Fotos: Maximilian Lautenschläger 



DB Schenker 

startet Umweltoffensive 

Mit einer ganzen Reihe von Klimaschutzaktivitäten baut DB Schenker seine 

führende Rolle als grüner Transport- und Logistikdienstleister weiter aus. 

Zu den vielfältigen Maßnahmen gehören auch CO 2-freie Schienentransporte in 

ganz Europa. 

Verkehr ist einer der Hauptverursacher 

des umweltschädlichen 

Klimagases CO 2. Aus diesem 

Grund hat die Deutsche Bahn ihre 

Klimaschutzaktivitäten jetzt gebündelt 

und im „DB Eco Program“ festgeschrieben. 

Damit soll der spezifische 

CO 2-Ausstoß – das heißt die auf die 

Verkehrsleistung bezogenen Emissionen 

– zwischen 2006 und 2020 weltweit 

um weitere 20 Prozent gesenkt 

werden. Das Ziel baut auf den Erfolgen 

der vergangenen Jahre auf: Seit 1990 

konnte die DB die spezifischen CO 2- 

Emissionen im Schienenverkehr bereits 

um knapp 40 Prozent reduzieren. 


DB Schenker leistet einen entscheidenden 

Beitrag, um das Klimaschutzziel 

der DB zu erreichen, und hat in 

allen Geschäftsfeldern konkrete Einsparungsziele 

verankert, die verkehrsträgerübergreifend 

vorangetrieben 

werden. Die Umweltschutzaktivitäten 

wurden in vier so genannte Leuchtturmprojekte 

zusammengefasst: 

„Green Logistics Networks“, „Green 

Road“, „Green Terminals“ und „Green 

Product Rail“. 

Die Schiene ist nach wie vor der umweltfreundlichste 

Verkehrsträger. Tag für 

Tag entlasten mehr als 5.400 Güter- 

Tag für Tag entlasten mehr als 

5.400 Güterzüge von DB Schenker Rail 

die europäischen Straßen um rund 

100.000 Lkw-Fahrten. 

züge von DB Schenker Rail die europäischen 

Straßen um rund 100.000 

Lkw-Fahrten und ersparen damit der 

Umwelt täglich 23.000 Tonnen CO 2. 

DB Schenker Rail baut seinen Klimavorteil 

weiter aus, beispielsweise 

durch bessere Auslastung der Züge, 

Modernisierung der Anlagen und den 

Einsatz schadstoffarmer Lokomotiven. 

Mit Green Product Rail können 

Gütertransporte ab sofort sogar vollständig 

CO 2-frei auf der Schiene abge- 

wickelt werden – und das in ganz 

Europa. Auf diese Weise sind Unternehmen 

in der Lage, ihren Carbon 

Footprint wirkungsvoll zu reduzieren. 

Foto: Rüdiger Nehmzow

Auf Wunsch ersetzt DB Schenker Rail 

die für einen Transport benötigte Energie 

durch regenerativen Strom aus 

Deutschland, den die DB zusätzlich in 

das Bahnstromnetz einspeist. So können 

bei den jeweiligen Transporten 

CO 2-Emissionen vollständig vermieden 

werden. Aus den dafür erforderlichen 

Mehrkosten ergibt sich nur ein 

geringer Aufpreis für die Kunden. 

Bereits im Vorfeld bieten die Umweltexperten 

von DB Schenker detaillierte 

Carbon Footprint-Berechnungen 

für sämtliche Verkehrsträger an und 

beraten im Hinblick auf CO 2-Minderungsmaßnahmen. 

Darüber hinaus 

können Kunden ihre Umweltbilanz 

auf Strecken in ganz Europa leicht mit 

dem Online-Tool EcoTransIT überprüfen. 

Unter wwww.dbschenker. 

com/ecotransit lässt sich die genaue 

Umweltbilanz jeder beliebigen Strecke 

errechnen und die Emissionen der 

einzelnen Verkehrsträger sowie des 

Kombinierten Verkehrs miteinander 

vergleichen. Künftig soll die Anwendung 

als „EcoTransIT World“ auch 

die Energie- und Emissionsdaten der 

weltweiten Transportketten berechnen 

können. 

Das Leuchtturmprojekt Green Logistics 

Networks steht für das flächendeckende 

internationale Verkehrsnetzwerk 

von DB Schenker, das weltweit 

alle Verkehrsträger – vom Lkw über 

die Güterbahn bis hin zu Schiff und 

Flugzeug – umspannt. Dabei werden 

die Stärken der einzelnen Verkehrsträger 

miteinander kombiniert, um den 

Kunden ein noch wirtschaftlicheres 

und umweltfreundlicheres Gesamtprodukt 

anzubieten. Ein intelligenter 

Modal Split verknüpft beispielsweise 

die Flexibilität der Straße mit dem kosten- 

und energieeffizienten Schienenverkehr, 

wie dies beim Kombinierten 

Verkehr der Fall ist. So verbinden die 

Züge von DB Intermodal täglich alle 

wichtigen Wirtschaftszentren in Europa 

miteinander und die Nord- und 

Westhäfen mit dem europäischen 

Hinterland. Im Vergleich zum reinen 

Straßenverkehr entlastet DB Intermodal 

dabei die Atmosphäre jährlich um 

rund 1,3 Millionen Tonnen CO 2. 

Auch Unternehmen ohne eigenen 

Gleisanschluss sind mit dem europa- 

weiten Railport-Netzwerk von DB 

Schenker in der Lage, ihre Verkehre 

auf die umweltfreundliche Schiene zu 

verlagern. Bei den Railports handelt es 

sich um multimodale Logistikzentren, 

die sowohl über einen Gleisanschluss 

als auch eine Straßenanbindung verfügen. 

So benötigen weder Versender 

noch Empfänger einen eigenen Gleisanschluss 

und können trotzdem ihre 

Güter über weite Strecken mit dem 

Zug transportieren lassen. 

Mit dem Projekt Green Road fasst DB 

Schenker alle Aktivitäten für nachhaltigen 

Landverkehr auf der Straße 

zusammen. Dabei ist es vor allem der 

Mix aus vielen klimafreundlichen Einzelmaßnahmen, 

der zur Entlastung 

der Umwelt im Straßengüterverkehr 

beiträgt. Dazu gehört zum Beispiel 

eine verbesserte Auslastung der Fahrzeuge, 

die Optimierung und sukzessive 

Erneuerung der Fahrzeugflotte und 

der Einsatz verbesserter Kraftstoffe. 

Des Weiteren sollen sukzessive mehr 

als 20.000 Lkw-Fahrer – auch die Subunternehmer 

– in energiesparender 

Fahrweise unterwiesen werden. DB 

Schenker Rail hat bereits in den vergangenen 

Jahren alle 5.400 Lokomotivführer 

geschult, umsichtig und 

vorausschauend zu fahren. Dadurch 

ließen sich bis heute allein rund fünf 

Prozent Energie einsparen. 

Die Schiene soll künftig noch stärker 

in das europäische Landverkehrsnetzwerk 

eingebunden werden, beispielsweise 

durch DB SCHENKERrailog, 

den Spezialisten für Bahnlogistik. 

Kunden können mit diesem Angebot 

die Schiene europaweit noch besser in 

ihre Planung und Prozesssteuerung 

einbeziehen und so die ökonomischen 

und ökologischen Vorteile der Eisen- 

Unternehmen und Märkte 

Dr. Karl-Friedrich Rausch: 

bahn als Transportmöglichkeit auf 

mittleren und größeren Distanzen 

nutzen. 

Auch in stationären Anlagen wie Logistikzentren 

oder Terminals will DB 

Schenker mittel- bis langfristig den 

CO 2-Ausstoß weiter reduzieren und 

„Wer viel transportiert, 

hat große Verantwortung 

gegenüber der Umwelt.“ 

hat dafür das Leuchtturmprojekt 

Green Terminals etabliert. Dessen Ziel 

ist es, nicht nur in bereits bestehenden 

Terminals, Werkstätten und Lagerhallen 

die Energieeffizienz zu erhöhen 

und den Kohlendioxidausstoß zu reduzieren, 

sondern vor allem auch bei 

Neu- und Umbauten die Realisierung 

nachhaltiger Maßnahmen zu prüfen 

und zu implementieren. Um die CO 2- 

Emissionen pro Quadratmeter zu senken, 

stehen zahlreiche Instrumente 

zur Verfügung. Dazu zählen unter anderem 

Fotovoltaik-, Windkraft- und 

Solarenergieanlagen, natürliche Kühlsysteme, 

innovative Leuchtsysteme, 

Wärmedämmung und die intensivere 

Nutzung von Regenwasser. 

„Wer viel transportiert, hat große 

Verantwortung gegenüber der Umwelt. 

Und wenn wir heute nichts für 

die Umwelt tun, werden die Kosten 

für die Umweltschäden eines Tages die 

aktuellen Kosten für die Wirtschaftskrise 

deutlich übersteigen“, begründet 

DB Schenker-Chef Dr. Karl-Friedrich 

Rausch zusammenfassend die umfangreichen 

Maßnahmen. „Mit unseren 

Klimaschutzaktivitäten optimieren 

wir nicht nur unseren eigenen CO 2- 

Footprint, sondern vor allem auch den 

unserer Kunden.“ 


Im Fokus 

40 Jahre Kombinierter 

Verkehr in Deutschland 

In diesem Jahr feiert der Kombinierte Verkehr (KV) in Deutschland seinen 

vierzigsten Geburtstag. Die Deutsche Bahn gehörte von Anfang an zu den 

Innovationsträgern der Branche und bietet heute über ihre Geschäftseinheit 

DB Intermodal sämtliche KV-Lösungen aus einer Hand. 

Der KV ist heute bei Transportlösungen 

rund um die Schiene 

nicht mehr wegzudenken, denn 

er verknüpft die Stärken der Verkehrsträger 

Bahn und Lkw auf sinnvolle 

Weise miteinander. So liegen die Vorteile 

der Schiene bei der Beförderung 

großer Mengen über lange Strecken 

bei gleichzeitig hoher Sicherheit und 

Zuverlässigkeit. Der Lkw punktet vor 

allem bei der flexiblen Verteilung der 

Güter vor Ort. Darüber hinaus tragen 

Transporte im KV wesentlich zur Entlastung 

der Straßeninfrastruktur bei. 

Allein im vergangenen Jahr transportierte 

DB Intermodal rund 3,2 Millionen 

Ladeeinheiten auf der Schiene 

und legte dabei europaweit eine Strecke 

von mehr als 48 Millionen Kilometern 

zurück. 


Auch wenn im KV heute nicht nur 

Container, sondern auch Wechselbehälter 

und Sattelauflieger transportiert 

werden, gilt die Einführung des Containers 

als dessen Initialzündung. Am 

6. Mai 1966 erreichte die erste Stahlbox 

auf der „MS Fairland“ per Seeschiff die 

Hansestadt Bremen, wo sie mit einem 

Bordkran auf einen Trailer umgeschlagen 

wurde. Damit hielt ein neues 

Transportsystem in Deutschland 

Einzug, das vor allem durch schnellen 

Umschlag überzeugte: Statt einer 

Woche lagen die Schiffe jetzt nur noch 

maximal 24 Stunden im Hafen. Noch 

im gleichen Jahr wurden bereits mehr 

als 16.000 TEU in Bremen verladen, 

1967 waren es bereits dreimal so viel. 

Heute ist der Container in der Transportbranche 

unentbehrlich gewor- 

Duisburg: Umschlagterminal 

der Planungsgesellschaft 

Kombinierter Verkehr mbH 

den. Er ermöglicht einen preisgüns- 

tigen Transport und Umschlag, ohne 

den die Globalisierung der Wirtschaft 

kaum vorstellbar wäre. 

Um größere Einheiten auf der 

Schiene transportieren zu können, 

waren bereits Ende der sechziger Jahre 

neben dem Konzept des Wippenwagens 

für den Transport ganzer Lkw- 

Sattelanhänger so genannte Wechselkästen 

entwickelt worden. Diese Vorläufer 

der Wechselbehälter bildeten 

den Grundstein für den KV, dessen 

Entwicklung zügig voranschritt. 

Als Geburtsstunde des KV gilt das Jahr 

1969. In diesem Jahr wurden Kombiverkehr 

und TFG Transfracht gegründet – 

beides inzwischen Beteiligungen des 

DB-Konzerns. Kombiverkehr startete 

Foto: Michael Neuhaus

auf der Relation Köln–Ludwigsburg 

mit dem Betrieb eines Shuttles, der 20 

Sattelzüge der so genannten Rollenden 

Landstraße (RoLa) transportierte. Ziel 

von TFG war und ist die Verbindung 

der Häfen Bremerhaven und Hamburg 

mit dem europäischen Hinterland. 

Heute ist TFG Marktführer in diesem 

Segment. 

Bereits drei Jahre nach der Gründung 

der UIRR (Union Internationale 

des sociétés de transport combiné Rail- 

Route) im Jahr 1970 führte diese die 

ersten vereinheitlichten Taschenwagen 

ein, die auch Wechselbehälter und 

Container tragen konnten. Seither hat 

sich der KV von einem Nischenprodukt 

zu einem umweltfreundlichen 

und wachstumsstarken Logistiksegment 

entwickelt. „Heute ist der KV 

ein Wettbewerbsmarkt in allen Wertschöpfungsstufen“, 

sagt Prof. Dr.-Ing. 

Frank Straube, Leiter des Bereichs 

Logistik an der technischen Universität 

Berlin. „So bieten die Eisenbahnverkehrsunternehmen 

neben ihrem 

Kerngeschäft inzwischen auch den 

Containerdepotbetrieb an und beteiligen 

sich am Terminalumschlag durch 

eigene Kapazitäten.“ 

DB Intermodal ist ein erfolgreiches Beispiel 

für diese Entwicklung. Neben der 

Kernkompetenz im Schienentransport 

bietet die Geschäftseinheit ein 

umfangreiches Angebot an ergänzbaren 

Zusatzleistungen. Möglich wird 

dies unter anderem durch die enge Zusammenarbeit 

mit der hundertprozentigen 

Tochter DB Intermodal Services 

GmbH und mit dem Terminal-Spezialisten 

DUSS. Beispiele sind die Equipmentgestellung 

und die europaweite 

Wagendisposition sowie nationale und 

internationale Terminaldienstleis- 

tungen. Dazu wurde im letzten Jahr 

eigens der Geschäftsbereich Internationale 

Terminals bei DB Intermodal 

Services GmbH gegründet. Neben 

weiteren Zusatzleistungen wie der administrativen 

Abwicklung der Transporte 

inklusive Zollabwicklung sowie 

dem Vor- und Nachlauf auf der Straße 

ist die Transportüberwachung KV (TÜ 

KV) von DB Intermodal ein wichtiger 

Bestandteil, denn sie steuert die rund 

2.000 DB Intermodal-Züge pro Woche 

und informiert die Kunden über 

den Transportverlauf. Zusätzlich können 

diese mit der Online-Anwendung 

I.G@TE jederzeit selbst den genauen 

Standort ihres Transports und den 

Status ihrer Sendung in Erfahrung 

bringen. 

Intermodal 

Im Taktverkehr quer durch Europa 

DB Intermodal bietet regelmäßige Verbindungen 

zwischen Skandinavien und Italien an. 

Bereits heute fahren KV-Züge vom 

Nordkap bis Süditalien. Für die bis zu 

2.000 Kilometer lange Distanz benötigen 

die Züge oftmals nur rund 

einen Tag. Neu ist jedoch, dass DB 

Intermodal mit seinen Partnern ein 

lückenloses und eng vertaktetes, intermodales 

Verkehrsnetz anbietet. 

„Unsere Kunden können sich somit 

auf regelmäßige durchgehende 

Verbindungen auf der Nord- 

Süd-Achse verlassen und ihre 

Produkte im Kombinierten 

Verkehr in hoher Frequenz von 

Skandinavien über Deutschland 

bis nach Süditalien transportieren 

lassen“, erläutert DB 

Intermodal-Chef Hans-Georg 

Werner die Vorteile des Konzepts. 

„Wir binden täglich Skandinavien 

an die Wirtschaftsräume 

Rhein/Main, Rhein/Ruhr, 

Mailand und Verona an – sowohl 

über feste Querung als 

auch über die Ostsee.“ 

Neben dem Angebot an KV- 

Ganzzügen bietet DB Intermodal 

auch individuelle Systemlösungen. 

Hintergrund ist der 

wachsende Bedarf der europäischen 

Industrie an durchgehenden 

und nachhaltigen KV- 

Verbindungen. „Unsere Kunden 

verlangen immer stärker 

nach Port rtugal rt Lösungen, die Wirtschaftlichkeit 

und Umweltschutz 

miteinander verknüpfen“, bestätigt 

Spanien 

Werner. „Dafür sind unsere Kombinierten 

Verkehre in Europa mit der 

umweltfreundlichen Schiene als 

Rückgrat die richtige Lösung. DB 

Intermodal erspart damit der Umwelt 

Jahr für Jahr 1,3 Millionen Tonnen 

CO2 und verbessert gleichzeitig 

den Carbon Footprint der Kunden 

ganz erheblich.“ 

Die Vermarktung der Züge übernehmen 

überwiegend die DB Intermodal-Kunden 

Kombiverkehr und 

Hupac sowie Cargonet in Skandinavien. 

„Für uns haben sich auf Basis 

dieser starken Nord-Süd-Achse vor 

allem die Verkehre über die Ostsee 

als starkes Standbein entwickelt“, 

erläutert Robert Breuhahn, Geschäftsführer 

von Kombiverkehr. So bietet 

der Operateur ab Lübeck und Rostock 

Fährverbindungen nach Trelleborg 

und zu weiteren skandinavischen 

Häfen an. „Als einer der führenden 

europäischen Operateure haben wir 

zusammen mit DB Intermodal die 

Verbindung zwischen Schweden und 

KOMBINIERTE VERKEHRE AUF DER NORD-SÜD-ACHSE 

Norwegische Küste Schwedische Küste Finnische Küste 

Turku 

Bergen 

Oslo 

Stavanger Drammen 

Rovsoy 

Kristiansand Göteborg 

Kotka 

Hallsberg 

Stockholm 

Hanko Helsinki 

Helsingborg 

Jönköping 

Hoje Taastrup 

Aarhus 

Älmhult 

Malmö 

Taulov 

Trelleborg 

Dortmund/ 

Duisburg/Neuss 

Benelux 

Köln 

Lübeck 

Hamburg 

Rostock 

Frankfurt/Ludwigshafen Prag 

Kornwestheim/Karlsruhe 

Frankreich 

Wels 

Basel München 

Brescia 

Mailand/Segrate 

Verona 

Pomezia/Bari/Brindisi Bologna 

Norditalien über den Großen Belt entwickelt“, 

verdeutlicht Hupac-Direktor 

Bernhard Kunz. „Damit binden wir 

das schwedische Netzwerk über unser 

dänisches Gateway Taulov direkt an 

Italien an.“ Für Kunz waren die Synergien, 

die sich aus der Zusammenarbeit 

mit DB Intermodal ergaben, ein wichtiger 

Impuls, mit täglichen Verbindungen 

an den Markt zu gehen. 

Insgesamt bietet DB Intermodal auf 

der Nord-Süd-Achse pro Woche rund 

500 Züge an und transportiert damit 

130.000 Tonnen Fracht. Die Verkehre 

werden in Zusammenarbeit mit den 

Carriern DB Schenker Rail, Green Cargo, 

BLS Cargo, RTC und Lokomotion 

produziert. 

Railways | 21 


Green Cargo/CargoNet 

Hupac 

Kombiverkehr 

Zielort 

Zielort, zugleich Hub

Namen und Nachrichten 

Bereit für den Neuanfang 

Mit der Benennung von Gerd Becht, Ulrich Homburg, Dr. Karl-Friedrich 

Rausch und Ulrich Weber ist der Umbau des DB-Vorstandes abgeschlossen. 

Neue Personalentscheidungen wurden auch bei DB Schenker Rail getroffen. 

Während einer Sondersitzung 

Ende Mai in Berlin hatte 

der Aufsichtsrat bereits vier 

neue Manager ernannt und damit die 

vom Vorstandsvorsitzenden Dr. Rüdiger 

Grube vorgesehenen Personalien 

für eine Neubesetzung der Spitzenpositionen 

bestätigt. „In weniger als 

zwei Wochen ist es uns gelungen, die 

Vakanzen mit hervorragenden Persönlichkeiten 

zu besetzen“, so der Aufsichtsratsvorsitzende 

Dr. Werner Müller. 

Künftig übernimmt Gerd Becht 


das Ressort Compliance, Datenschutz 

und Recht. Ulrich Weber wird für das 

Ressort Personal verantwortlich zeichnen 

und Ulrich Homburg rückt an die 

Spitze des Ressorts Personenverkehr 

der DB ML AG. 

Bereits kurz nach seinem Amtsantritt 

Anfang Mai hatte der neue 

Bahnchef Grube den Umbau des 

Bahnvorstandes angekündigt sowie 

die Anordnung der Bereiche Datenschutz 

und Korruptionsbekämpfung 

im neuen Vorstandsressort Compli- 

Dr. Rüdiger Grube: der neue 

Vorstandsvorsitzende der DB AG 

ance und Recht. Dr. Grube: „Nach der 

lähmenden Datenaffäre können wir 

uns jetzt zügig an die Arbeit machen 

und mit dem gesamten Vorstandsteam 

auch in der weltweiten Finanzund 

Wirtschaftskrise auf Erfolgskurs 

bleiben.“ Der Vorstandsbereich Wirtschaft 

und Politik wird erst gegen Ende 

des Jahres 2009 wieder neu besetzt. 


Bis dahin übernimmt die kommissarische 

Leitung Joachim Fried, der seit 

mehr als einem Jahrzehnt in leitenden Maximilian 

Funktionen für die DB tätig ist. Foto:

Dr. Karl-Friedrich Rausch ist neuer Vorstand 

für das Ressort Transport und 

Logistik der DB Mobilty Logistics AG. 

Der 57-jährige Wirtschaftsingenieur 

war bislang Vorstand für Personen- 

verkehr und arbeitet seit 2001 für die 

Deutsche Bahn. Dr. Grube: „Ich danke 

dem Kollegen Rausch ausdrücklich, 

dass er sofort bereit war, das für unseren 

Geschäftserfolg so bedeutsame 

Ressort zu übernehmen. Unter seiner 

Führung hat sich der Personenverkehr 

ausgesprochen positiv entwickelt. Er 

ist jetzt genau der richtige Mann für 

die schwierigen Zeiten in der Logistikbranche.“ 

Bei DB Schenker Rail gab es in den letzten 

Monaten in Führungsfunktionen 

folgende personelle Änderungen. So 

wurde Edmund Schlummer (50) zum 

1. Juni als Vorstandsmitglied der DB 

Schenker Rail Deutschland AG bestellt. 

Schlummer übernimmt im 

Geschäftsfeld DB Schenker Rail die 

Verantwortung für die Region Central, 

zu der die Ländergesellschaften 

in Deutschland, den Niederlanden, 

Belgien, Dänemark, Schweden, der 

Schweiz und Italien gehören. Der Manager 

war zuvor bei Bombardier Transportation 

für die Division Locomotives 

verantwortlich. „Mit Edmund Schlummer 

haben wir einen ausgewiesenen 

Fachmann und Techniker gewonnen“, 

sagt Dr. Klaus Kremper, CEO von DB 

Schenker Rail. „Er kennt DB Schenker 

Rail bestens, da ihn mit uns seit Jahren 

eine anregende und fruchtbare Zusammenarbeit 

verbindet.“ 

Eckart Fricke hat das Vorstandsressort 

Produktion Ganzzugverkehr der DB 

Schenker Rail Deutschland AG übernommen. 

Der 53-Jährige leitet bereits 

seit vier Jahren das Vorstandsressort 

Produktion Einzelwagenverkehr und 

verantwortet in Personalunion den 

Bereich Infrastruktur Management 

der DB Schenker Rail GmbH. 

„Eckart Fricke verantwortet die 

schwierige Aufgabe, gerade in Krisenzeiten 

Qualität und Kosten in der Produktion 

des Schienengüterverkehrs 

so effizient wie möglich zu gestalten“, 

so Kremper. „Wir freuen uns, dass wir 

diese Funktion mit ihm als erfahrenem 

Eisenbahner besetzen können.“ 

Dr. Jörg Hilker (45) wird neuer Leiter 

Marktbereich Chemie/Mineralöl/ 

Düngemittel und Geschäftsführer der 

DB Schenker BTT GmbH. Er übernimmt 

damit den Aufgabenbereich 

von Hans-Georg Werner, der seit Oktober 

letzten Jahres der Geschäftseinheit 

DB Intermodal vorsteht. Bereits 1994 

begann Hilker seine Karriere bei der 

Deutschen Bahn AG. Ab 2001 war er 


Leiter der Abteilung Marketing Rail. 

Seit 2008 war Hilker zusätzlich Leiter 

des Regionalvertriebs. 

Hendric Fiege wird Nachfolger von 

Hilker und zeichnet künftig für die 

Abteilung Marketing Rail verantwortlich. 

Zuvor war der 37-jährige Leiter 

Ressortstrategie Logistics beim DB- 

Konzern, wo er die Entwicklung der 

Verbundstrategie von DB Schenker 

und die geschäftsfeldübergreifenden 

Projekte wie zum Beispiel Green Logistics 

und Rail Logistics and Forwarding 

leitete. Davor war Fiege bei der 

Boston Consulting Group tätig. Sein 

Schwerpunkt lag dort auf Logistik- 

und Supply Chain-Projekten, sowohl 

für die verladende Industrie als auch 

für Logistikdienstleister, darunter 

auch Projekte für die DB AG. 

Iris Hilb übernimmt die Leitung des gesamten 

Regionalvertriebs in Deutschland 

und Holland. Der Regionalvertrieb 

umfasst die persönliche Betreuung 

kleinerer und mittlerer Kunden 

in den Regionen sowie den Telefonvertrieb 

von DB Schenker Rail. Hilb (40) 

ist seit 1995 im Schienengüterverkehr 

tätig. Sie war zuvor für Preis- und Produktpolitik 

im Schienengüterverkehr 

verantwortlich und leitete zusätzlich 

den Regionalvertrieb Süd. 



TRANSA erhält IBS-Gütesiegel 

Die TRANSA Spedition GmbH erhielt im Februar das Gütesiegel 

„Q1 IBS Certified Rail-Logistics“, das besonders leistungsfähige und 

qualifizierte Bahnspeditionen auszeichnet. 

Nach einem umfassenden Zertifizierungsverfahren 

überreichte 

der IBS-Vorsitzende Olaf Krüger 

die Zertifizierungsurkunde an 

TRANSA-Geschäftsführer Hans Löffert. 

„Das Gütesiegel ist für uns eine 

Überzeugt durch Qualität und Leistung: 

die Bahnspedition TRANSA 


besondere Auszeichnung, denn wir 

bewegen uns seit vielen Jahren mit 

unseren Bahnspeditionsaktivitäten 

erfolgreich am Transport- und Logistikmarkt. 

Unsere Kunden profitieren 

von unserem Know-how und einer 

leistungsfähigen Organisation mit individuellen 

Transportlösungen“, sagte 

Löffert. Zu den Kernleistungen der DB 

Schenker-Tochter zählt der Straßen- 

und Schienentransport in seiner gesamten 

Vielfalt. Dafür steht TRANSA 

eine Flotte von über 500 eigenen Aufliegereinheiten 

sowie ein Netzwerk 

von über 400 europäischen Verbundpartnern 

zur Verfügung. Weitere Verbundpartner 

bieten einen Fuhrpark 

von mehr als 3.000 Lkw-Einheiten 

unterschiedlicher Bauart für alle logistischen 

Anforderungen. 

Mehr Fahrten im Albatros-Netz 

Für das Gütesiegel der IBS werden auf 

der Grundlage eines Prüfkatalogs alle 

registrierten Unternehmen hinsichtlich 

ihrer Prozessabläufe eingehend 

untersucht. Die entsprechenden 

Normen entwickelte die Interessengemeinschaft 

der Bahnspeditionen 

gemeinsam mit dem TÜV Rheinland. 

Eine von IBS-Mitgliedern gewählte 

Kommission kontrolliert nach dem 

Anmeldeverfahren, ob die Kriterien 

des Anforderungskatalogs erfüllt sind. 

Ausschlaggebend sind dabei die optimale 

Auslastung des Equipments, ein 

hoher Servicegrad und die Standardisierung 

aller Prozessabläufe. Weitere 

Kriterien sind eine umweltfreundliche 

Geschäftsorganisation sowie Weiterbildungsmaßnahmen 

für Management 

und Mitarbeiter. 

DB Intermodal und TFG Transfracht verdichten das Albatros-Netzwerk in Deutschland. 

DB Intermodal und TFG Transfracht, 

Tochter der HHLA Intermodal 

GmbH und der DB 

Mobility Logistics AG, verdichten ihr 

gemeinsames Hinterlandnetzwerk 

AlbatrosExpress Germany. Mit einer 

deutlichen Aufstockung der Abfahrtsfrequenzen 

auf zahlreichen deutschen 

Relationen erhöht sich damit die Kapazität 

im Albatros-Netz um mehr als 

zehn Prozent. „Es ist unser Ziel, die 

Attraktivität der Schiene für unsere 

Kunden im Seehafenhinterlandverkehr 

weiter zu erhöhen“, erklärt DB 

Intermodal-Chef Hans-Georg Werner. 

„Nur so können wir mittelfristig den 

Kombinierten Verkehr in diesem 

Marktsegment als wirtschaftliche und 

umweltfreundliche Alternative zur 

Straße positionieren.“ 

Gerhard Oswald, Geschäftsführer Vertrieb 

von TFG Transfracht, fügt hinzu: 

„Unsere Kunden können sich jetzt auf 

noch besser vertaktete Verbindungen 

im Seehafenhinterlandverkehr verlassen 

und so ihre Produkte im Kombinierten 

Verkehr in hoher Frequenz auf 

der Schiene transportieren.“ Mit dem 

Zugsystem AlbatrosExpress bedienen 

DB Intermodal und TFG seit mehr 

als zehn Jahren Deutschland, Öster- 

reich und die Schweiz. Es verknüpft 

mit rund 300 Zügen pro Woche die 

deutschen Seehäfen mit dem Hinterland. 

Mit 20 Terminals handelt es sich 

dabei um das dichteste Zugnetzwerk 

im europäischen Seehafenhinterlandverkehr. 

Mit rund 300 Zügen pro Woche verknüpft 

der AlbatrosExpress die deutschen 

Seehäfen mit dem Hinterland 

Foto: Jürgen Hörstel/Transa

Bahnverkehre mit 

Sicherheitszertifikat 

Als erste Güterbahn in Europa verfügt die DB Schenker Rail Deutschland AG 

über eine Zertifizierung nach ISO 28000. Die Zertifizierung soll helfen, 

Unternehmen, Menschen, Ladung und Anlagen besser zu schützen und 

die Lieferkette insgesamt sicherer zu machen. 

Zertifizierung nach ISO 

28000 weist aus, dass 

„Die 

wir dem Schutz der uns 

anvertrauten Ladung sowie unserer 

Mitarbeiter und des Fahrzeugparks 

einen hohen Stellenwert beimessen“, 

sagte Dr. Klaus Kremper, Vorstandsvorsitzender 

der DB Schenker Rail 

Deutschland AG, bei der Übergabe 

der Urkunde durch Bernhard Ständer, 

Geschäftsführer Germanischer Lloyd 

Certification (GLC), Anfang Mai in der 

DB Schenker Rail-Zentrale in Mainz. 

„DB Schenker steht nicht nur für eine 

zuverlässige, sondern auch eine 

sichere Transportkette“, so Kremper 

weiter. Mit ISO 28000 soll einem Unternehmen 

die Möglichkeit gegeben 

werden, systematisch die Risiken der 

Lieferkette aufzuspüren und Maßnahmen 

dagegen einzuleiten. 

„Ein zertifiziertes Sicherheitsmanagementsystem 

ist ein kontinuier- 

licher Prozess, mit dem Gefahren 

rechtzeitig erkannt und geeignete 

Gegenmaßnahmen getroffen werden 

können“, verdeutlichte Ständer die 

Vorteile des Audits. Der Standard ISO 

28000 schreibe keine konkreten Sicherheitsmaßnahmen 

vor, sondern 

stelle durch seinen risikobasierten Ansatz 

sicher, dass nur effektive und risikorelevante 

Maßnahmen umgesetzt 

und deren Wirkungsgrad überwacht 

würden, erklärte Ständer bei der Übergabe 

der Zertifizierungsurkunde in der 

Mainzer Hauptniederlassung der DB 

Schenker Rail Deutschland AG. 

Die Frachtsparte der Deutschen Bahn war 

im vergangenen Jahr von GLC auditiert 

worden. In diesem Zuge hatte DB 

Schenker Rail die Anforderungen von 

ISO 28000 in das bestehende Managementsystem 

nach ISO 9001 (Qualität), 

ISO 14001 (Umwelt) und OHSAS (Ar- 

Dr. Klaus Kremper (l.) 

nimmt das Zertifikat von 

Bernhard Ständer, Geschäfts- 

führer Germanischer Lloyd 

Certification, entgegen 

beitsschutz) integriert und umgesetzt. 

Zudem wurden weitere Sicherheitsmaßnahmen 

in die Regelwerke aufgenommen 

und Mitarbeiter entsprechend 

geschult. So kann DB Schenker 

Rail mit dem Audit jetzt nachweisen, 

dass alle Prozesse im Unternehmen 

gemäß ISO 28000 und der relevanten 

Sicherheitsregelwerke analysiert und 

dokumentiert sind. Darüber hinaus 

verfügt die Güterbahn mit der Zertifizierung 

über eine wesentliche Voraussetzung, 

um sich als zugelassener 

Wirtschaftsbeteiligter (AEO) bestätigen 

zu lassen. Damit verbunden ist die 

Berechtigung, bei der Zollabfertigung 

und in Zollverfahren Erleichterungen 

und Vorteile beanspruchen zu können. 

Foto: stefan Wildhirt 


Railport Anagni nahe Rom: Drehscheibe 

für die Versorgung von Süd- und Mittel- 

italien mit Originalteilen von VW 

Für VW nach Italien 

Die ersten Transporte mit VW-Originalteilen über den italienischen Railport Anagni 

sind planmäßig im Juni gestartet. Das multimodale Logistikzentrum bietet den 

Kunden intelligente Logistiklösungen für die Schiene und lässt sie damit die Vorteile 

aus Schienen- und Straßentransport europaweit ausschöpfen. 

In der automobilen Ersatzteillogistik 

sind umfassende logistische Versorgungskonzepte 

gefragt. Dabei spielt 

die zuverlässige und zeitnahe Belieferung 

von lokalen Händlern oder 

Vertragswerkstätten eine entscheidende 

Rolle. Gerade das Aftermarket- 

Geschäft ist von großer Bedeutung für 

die Kundenbindung. Deshalb setzt der 

größte Automobilhersteller Europas 

bei der Abbildung seiner komplexen 

Supply Chain für die Originalteil-Logistik 

auf das Geschäftsfeld DB Schen- 


ker Rail als zuverlässigen und kompetenten 

Partner. 

Für die Volkswagen AG übernimmt 

DB Schenker Rail ab sofort die Belieferung 

des im Railport Anagni angesiedelten 

neuen Import- und Verteilzentrums 

der Firma Autogerma für 

Originalteile aus dem deutschen Zentrallager 

im Raum Kassel. Von Anagni 

aus verteilt Autogerma die Originalteile 

an VW-Partner in Mittel- und Süd- 

italien. In diesem Zuge wurde auf dem 

Gelände des multimodalen Logistik- 

zentrums eine speziell auf die Bedürfnisse 

des Volkswagen-Originalteile- 

Vertriebs zugeschnittene Lagerhalle 

errichtet. Der Autokonzern lagert dort 

so genannte Schnelldreher – Artikel, 

die im Sortiment eine hohe Umschlagshäufigkeit 

aufweisen und die Just-intime 

angeliefert werden müssen. 

Die Versorgung des Volkswagen-Ersatzteilelagers 

übernehmen die Branchenspezialisten 

der Schenker Automotive 

RailNet GmbH. Dabei kommen die

ewährten Shuttlezüge von DB Schenker 

Rail zum Einsatz. „Unsere Züge 

zum Railport Anagni verkehren drei 

Mal pro Woche in beide Richtungen 

und verbinden den Standort Anagni 

mit dem deutschen Einzelwagennetz 

der DB Schenker Rail“, erklärt Chris- 

tian Lessenich, der verantwortliche 

Projektleiter für die italienischen Railports. 

Für die Automotive-Branche sind 

präzise und wirtschaftliche Versorgungskonzepte 

ein wesentlicher Erfolgsfaktor 

im internationalen Wettbewerb. 

Mit dem Branchenprodukt 

DB Schenker Automotive Solution 

bietet DB Schenker Rail der Automobilindustrie 

ein leistungsfähiges internationales 

Netzwerk. Es verknüpft die 

Produktions- und Logistikstandorte 

der Automobilproduzenten sowie deren 

Zulieferer mit durchschnittlich 

120 Zügen pro Tag. Das Netz reicht 

von Spanien bis Schweden. Besonders 

entfernte Ziele sind Istanbul und der 

Raum Moskau. Durch die Nutzung der 

Shuttlezüge und des Railports Anagni 

konnte das Automotive-Netz nun erstmals 

um Mittel- und Süditalien erweitert 

werden. 

Der Railport Anagni liegt etwa 60 Kilometer 

südöstlich von Rom und nahm 

vor ungefähr zwei Jahren seinen Betrieb 

auf. Neben Desio, Torino und 

Castelguelfo ist Anagni ein weiterer 

Standort, den DB Schenker Rail in Italien 

anbietet. „Railports sind vielseitig 

nutzbare, leistungsfähige Logistikzentren, 

die neben dem reinen Umschlag 

auch zahlreiche kundenindividuelle 

logistische Zusatzleistungen anbieten, 

wie zum Beispiel Lagerung und Justin-time-Versorgung“, 

sagt Thorsten 

Wartenpfuhl, Leiter des Bereichs Railport 

Network bei DB Schenker Rail. So 

ist durch die Möglichkeit der Lagerung 

im Railport beispielsweise auch eine 

Zustellung auf Abruf oder in Teilpartien 

möglich. Weitere Leistungen wie 

Packmittelbeschaffung, Palettieren, 

Kommissionieren, Bestandsmanagement 

sowie bei Bedarf Qualitätskontrollen 

runden das umfangreiche Service-Angebot 

ab. 

Von Paletten über kranbare Güter bis hin 

zu Schüttgütern und Containern kön- 

Thorsten Wartenpfuhl: 

„Railports sind vielseitig nutzbare, 

leistungsfähige Logistikzentren.“ 

nen zahlreiche Gutarten in den multimodalen 

Logistikzentren behandelt 

werden. Dafür stehen allein in Anagni 

Lagerkapazitäten von insgesamt 

280.000 Quadratmetern zur Verfügung 

– 100.000 Quadratmeter davon 

sind überdacht. 

Vor allem im Hauptlauf von und 

nach Italien bietet das Konzept we- 

DIE DB SCHENKER RAILPORT-STANDORTE IN ITALIEN 

Railport Torino 

Turin 

Railport Desio 

Mailand 

Railport Castelguelfo 

Bologna 

Florenz 

Rom 

Railport Anagni 

Palermo 

Neapel 

International 

sentliche Vorteile durch kurze Transport- 

und Wagenumlaufzeiten sowie 

die Wiederbeladung von leer werdenden 

Wagen. Insbesondere bei den 

grenzüberschreitenden Verkehren 

kann der umweltfreundliche und leistungsfähige 

Verkehrsträger Schiene 

seine Vorteile ausspielen. Eine durchgängige 

länderübergreifende Transportüberwachung 

durch das Kunden- 

ServiceZentrum in Duisburg gewährleistet 

eine hohe Zuverlässigkeit der 

Verkehre. 

Railports gibt es bereits in Deutschland, 

den Niederlanden, Frankreich, 

Spanien, Italien, Dänemark und der 

Schweiz, weitere Länder sind in Vorbereitung. 

Zusätzliche Railports sind 

aufgrund der hohen Kundennachfrage 

derzeit in Planung. „Unser Fokus liegt 

hierbei auf der Entwicklung von multimodalen 

Logistiklösungen an den 

Hauptverkehrsachsen“, so Wartenpfuhl. 


DB Schenker Rail GmbH 

Marketing Rail 

Rheinstraße 2 

55116 Mainz 

Internet: www.dbschenker.com 

E-Mail: neukundenservice@dbschenker.eu 

Service-Nummer Neukundeninfo: 

Tel. 0180 5 331050* 

*14 ct/Min. aus dem Festnetz, 

Tarife bei Mobilfunk ggf. abweichend

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