Heft 3 - Landesfeuerwehrverband Schleswig-Holstein

Inhaltsverzeichnis
1 Vorwort
2 Allgemeines
3 Feuerwehrfahrzeuge
3.1 Einteilung
3.1.1 Definition
3.1.2 Kraftfahrzeug-Gewichtsklassen
3.1.3 Kraftfahrzeug-Kategorien
3.1.4 Kraftfahrzeug-Gruppen
3.1.4.1 Feuerlöschfahrzeug
3.1.4.2 Hubrettungsfahrzeug
3.1.4.3 Rüst- und Gerätefahrzeug
3.1.4.4 Krankenkraftwagen der Feuerwehr
3.1.4.5 Gerätefahrzeug Gefahrgut
3.1.4.6 Einsatzleitfahrzeug
3.1.4.7 Mannschaftstransportfahrzeug
3.1.4.8 Nachschubfahrzeug
3.1.5 Kraftfahrzeug-Bezeichnung
3.2 Einsatzleitfahrzeuge
3.2.1 Einsatzleitwagen ELW 1
3.2.2 Einsatzleitwagen ELW 2
3.2.3 Kommandowagen KdoW
3.3 Feuerlöschfahrzeuge
3.3.1 Tragkraftspritzenfahrzeug
3.3.1.1 Allgemeines
3.3.1.2 Tragkraftspritzenfahrzeug TSF
3.3.1.3 Tragkraftspritzenfahrzeug
Wasser TSF-W
3.3.1.4 Kleinlöschfahrzeug KLF
3.3.2 Löschgruppenfahrzeuge
3.3.2.1 Allgemeines
3.3.2.2 Löschgruppenfahrzeug LF 10/6
3.3.2.3 Löschgruppenfahrzeug LF 16/12
3.3.2.4 Löschgruppenfahrzeug LF 20/16
3.3.2.5 Hilfeleistungs-
Löschgruppenfahrzeug HLF 20/12
3.3.2.6 Löschgruppenfahrzeug LF 16-TS
3.3.3 Tanklöschfahrzeuge
3.3.3.1 Allgemeines
3.3.3.2 Tanklöschfahrzeug TLF 16/24-Tr
3.3.3.3 Tanklöschfahrzeug TLF 16/25
3.3.3.4 Tanklöschfahrzeug TLF 24/50
3.3.3.5 Tanklöschfahrzeug TLF 20/40
3.3.3.6 Tanklöschfahrzeug TLF 20/40-SL
3.3.4 Trockenlöschfahrzeuge
3.3.4.1 Allgemeines
3.4 Hubrettungsfahrzeuge
3.4.1 Allgemeines
3.4.2 Drehleitern mit maschinellem Antrieb
3.4.3 Hubarbeitsbühnen
3.5 Drehleiter mit Handantrieb
3.6 Rüstfahrzeuge
3.6.1 Rüstwagen RW 1
3.6.2 Rüstwagen RW 2
3.6.3 Rüstwagen RW 3
3.6.4 Rüstwagen RW
3.7 Gerätewagen Gefahrgut GW-G
3.8 Schlauchwagen
2

3.9 Rettungsfahrzeuge
3.9.1 Rettungswagen RTW
3.9.2 Krankentransportwagen KTW
3.9.3 Notarztwagen NAW
3.9.4 Notarzteinsatzfahrzeug NEF
3.10 Feuerwehranhänger
3.10.1 Tragkraftspritzenanhänger TSA
3.10.2 Anhänger mit Schaum-Wasserwerfer SWA
3.10.3 Anhängeleiter AL 16-4
3.11 Nachschubfahrzeuge
3.11.1 Gerätewagen Logistik GW-L1
3.11.2 Gerätewagen Logistik GW-L2
3.12 Sonstige Feuerwehrfahrzeuge
3.12.1 Mehrzweckfahrzeug MZF
3.12.2 Wechselladerfahrzeug WLF
3.12.3 Mannschaftstransportfahrzeug MTF
3.12.4 Feuerwehrkran FwK
3.12.5 Rettungsboot RTB
3.12.6 Mehrzweckboot MZB
3.12.7 Feuerlöschboote
4 Fahrzeugtechnik
4.1 Begriffe aus dem Kraftfahrzuegwesen
4.1.1 Radstand
4.1.2 Überhangwinkel
4.1.3 Rampenwinkel
4.1.4 Verschränkungsfähigkeit
4.1.5 Wendekreisdurchmesser
4.2 Allgemeine Hinweise für Fahrzeugtechnik bei Feuerwehrfahrzeugen
4.2.1 Verwendung serienmäßiger Fahrgestelle
4.2.2 Motorleistung
4.2.3 Antriebsart
4.2.4 Gleitschutzketten
4.2.5 Winteranfahrhilfe
4.3 Massen
4.3.1 Charakteristische Masse
4.4 Reifen bei Feuerwehrfahrzeugen
4.4.1 Hinweise zum Reifenalter
4.4.2 Richtiger Reifendruck
4.5 Wartung und Pflege
4.5.1 Bedienungsanleitung
4.5.2 Unfallverhütungsvorschriften, Geräteprüfordnung
4.5.3 Regelmäßige Bewegungsfahrten
4.5.4 Feuerlöschkreiselpumpe
4.6 Feuerwehr im Winter
4.6.1 Feuerwehrfahrzeuge
4.6.2 Auswahl einer geeigneten Bereifung für Feuerwehrfahrzeuge
4.6.3 Feuerlöschkreiselpumpen
5 Fahrzeugabnahme
6 Feuerwehren im Straßenverkehr
6.1 Allgemeines
6.2 Die Voraussetzungen zu Sonderrechten
6.3 Beförderung gefährliche Güter auf der Straße
6.4 Das Wege- und Warnrecht
6.5 Vorgeschriebene Untersuchungen an Feuerwehrfahrzeugen
6.6 Die EU-Führerscheinklassen
6.7 Nutzung von Freisprecheinrichtungen
6.6.2 Stellungnahme des Ministeriums für Wirtschaft und Verkehr
6.7 Streckenbezogene LKW-Maut
7 Literatur
3

Ausbildung in der Feuerwehr
Die Schriftenreihe enthält
Hinweise und Anregungen für
die Ausbildung der
Feuerwehren
des Landes Schleswig-Holstein
Heft 3
Stand 31.Januar 2007
Rev. vom 15. März 2007
Herausgeber:
Landesfeuerwehrschule Schleswig-Holstein
Süderstraße 46
24955 Harrislee
Tel.: (04 61) 77 44 - 310 (Herr Bernd Schulze)
Fax: (04 61) 77 44 - 477
E-Mail: feuerwehrschule@lfs-sh.de
Internet: www.lfs-sh.de
4

2 Allgemeines
Damit die Feuerwehren bei ihren Einsätzen bei Unglücksfällen
und Hilfeleistungen schnelle und wirksame
Hilfe leisten können, stehen ihnen als unentbehrliche
Hilfsmittel Fahrzeuge zur Verfügung, mit denen
sie zu den jeweiligen Einsatzorten ausrücken können.
Gemäß der Definition in den entsprechenden Normen
sind Feuerwehrfahrzeuge: "... für den Einsatz der
Feuerwehr besonders gestaltete Kraftfahrzeuge und
Anhängefahrzeuge, die entsprechend ihrem Verwendungszweck
zur Aufnahme der Besatzung, der feuerwehrtechnischen
Beladung sowie der Lösch- und
sonstigen Einsatzmittel eingerichtet sind."
Die Entwicklungsgeschichte der heutigen Feuerwehrfahrzeuge
ist eng mit der Entwicklung des Automobils
verbunden. Sie erstreckt sich von der Entstehung
einfacher motorbetriebener Feuerspritzen und Leiterwagen
bis zu den modernen (genormten und nicht
genormten) Feuerwehrfahrzeugen.
Zum bedeutendsten Wandel in der Ausrüstung der
Feuerwehren kam es um die Jahrhundertwende, als
die Automobilisierung der Feuerwehren begann.
Dampf-, elektro-, benzin- oder benzin/elektrisch betriebene
Fahrzeuge wurden bei den Feuerwehren eingeführt.
Wurden zunächst nach den örtlichen Belangen Feuerwehrfahrzeuge
gefertigt, erfolgte im Rahmen einer
Vereinheitlichung und Systematisierung ein neues
Konzept. Die Feuerwehrfahrzeuge wurden in einheitliche
Typen wie Kraftzugspritze, Kraftfahrspritze, Kraftfahrdrehleiter
und Schlauchwagen eingeteilt.
1945 mussten auch die Feuerwehren einen neuen
Anfang machen. Zunächst musste noch auf vorhandene
alte oder ausrangierte Fahrzeuge zurückgegriffen
werden. Allmählich gab es die ersten Nachkriegsbeschaffungen.
Aufgrund der Erfahrungen kam es
zunächst hauptsächlich zur Beschaffung von Tanklöschfahrzeugen.
Im Jahr 1955 erschien dann die Norm "DIN 14530
Löschfahrzeuge, Allgemeine Richtlinien", aus der
sich die meisten der heutigen Fahrzeuge ableiten lassen.
Die Anzahl der genormten Fahrzeuge stieg. Dies führte
dazu, daß man sich Gedanken darüber machte,
den Typenbestand zu reduzieren. Durch die ORBIT-
Studie Mitte der 70er Jahre angeregt, stellte ein für
diese Zwecke zusammengestellter Arbeitskreis 1986
ein Konzept über "Basisfahrzeuge" vor. Diese Überlegungen
stießen bei den Feuerwehren jedoch nicht auf
die erhoffte Resonanz. Ab 1988 wurden weitere Kon-
zepte unter dem Begriff "Typenreduzierung" erarbeitet.
Für allgemeine Anforderungen an Feuerwehrfahrzeuge
sind die DIN EN 1846 Teil 1 bis Teil 3 sowie die DIN
14502 Teil 1, E DIN 14502 Teil 2 und DIN 14502 Teil 3
die z.Zt. gültigen Normen. Darüber hinaus gibt es die
nationalen Normen für Feuerwehrfahrzeugtypen
(z.B. DIN 14530-16, TSF).
Alle zur Zeit genormten Feuerwehrfahrzeuge werden
angesprochen.
Hinweis
Da es sich bei diesem Heft um eine Ausbildungsunterlage
handelt, muss darauf hingewiesen werden,
dass nicht alle im Folgenden aufgeführten Fahrzeuge
förderfähig sind.
3 Feuerwehrfahrzeuge
3.1 Einteilung
Die DIN EN 1846-1 legt die Klassen und Kategorien
abhängig von der Verwendung und dem Gewicht der
Fahrzeuge fest.
3.1.1 Definitionen
Als Kraftwagen wird jedes motorgetriebene Straßenfahrzeug,
welches vier oder mehr Räder hat und nicht
an Schienen gebunden ist, bezeichnet. Es wird normalerweise
für den Transport von Personen und/oder
Gütern, als Zugfahrzeug für den Transport von Personen
und/oder Gütern oder für spezielle Anwendungen
verwendet.
Kraftfahrzeuge sind geschlossene Kraftwagen zum
Transport von Personal und Ausrüstung.
Feuerwehrfahrzeuge sind Kraftfahrzeuge, die zur Bekämpfung
von Bränden, zur Durchführung technischer
Hilfe und/oder für Rettungseinsätze benutzt
werden.
Wechselaufbauten sind besonders gestaltete Behälter,
die von einem geeigneten Fahrzeug auf- und abgesetzt
werden können.
Ein Anhängefahrzeug ist ein nichtselbstfahrendes
Straßenfahrzeug, das nach seiner Bauart dazu bestimmt
ist, von einem Kraftfahrzeug mitgeführt zu
werden und für den Transport von Personen und Gütern
verwendet wird; eingeschlossen in diese Kategorie
sind Sattelanhänger (Auflieger).
5

3.1.2 Kraftfahrzeug-Gewichtsklassen
Alle Kraftfahrzeuge mit einer Gesamtmasse von mehr
als 2 t müssen entsprechend ihrer Gesamtmasse einer
der folgenden drei Klassen zugeordnet werden:
Leicht : L 2,0 t < GG ≤ 7,5 t
Mittel: M 7,5 t < GG ≤ 14,0 t
Super: S GG > 14,0 t
3.1.3 Kraftfahrzeug-Kategorien
Folgende drei Kraftfahrzeug-Kategorien werden in Abhängigkeit
der Fahreigenschaften und unterschiedlichen
Bodenbeschaffenheiten unterschieden:
Kategorie 1: straßenfähig
Kraftfahrzeuge, die üblicherweise zum Befahren von
befestigten Straßen geeignet sind.
Kategorie 2: geländefähig
Kraftfahrzeuge, die zum Befahren aller Straßen und
bedingt für Geländefahrten geeignet sind.
Kategorie 3: geländegängig:
Kraftfahrzeuge, die zum Befahren aller Straßen und
für Geländefahrten (Querfeldeinfahrten) geeignet sind.
3.1.4 Kraftfahrzeug-Gruppen
Die Kraftfahrzeug-Gruppen unterteilen sich in:
• Feuerlöschfahrzeug
– Löschfahrzeug
– Sonderlöschfahrzeug
• Hubrettungsfahrzeug
– Drehleiter
– Hubarbeitsbühne
• Rüst- und Gerätefahrzeug
• Krankenkraftwagen der Feuerwehr
• Gerätefahrzeug Gefahrgut
• Einsatzleitfahrzeug
• Mannschaftstransportfahrzeug
• Nachschubfahrzeug
• sonstiges spezielles Kraftfahrzeug
3.1.4.1 Feuerlöschfahrzeug
Ein Löschfahrzeug ist ein Feuerwehrfahrzeug, das
mit einer Feuerlöschpumpe nach EN 1028-1 und
EN 1028-2 und im Regelfall mit einem Wasserbehälter
und anderen zusätzlichen Geräten für die Brandbekämpfung
ausgerüstet ist.
6
Ein Sonderlöschfahrzeug ist ein Feuerwehrfahrzeug
mit spezieller Ausrüstung für die Brandbekämpfung
und optional mit speziellem Löschmittel beladen.
3.1.4.2 Hubrettungsfahrzeug
Ein Hubrettungsfahrzeug ist ein Feuerwehrfahrzeug,
das mit einer Drehleiter oder einer Hubarbeitsbühne
ausgerüstet ist.
Bei der Drehleiter handelt es sich um eine ausschiebbare
Konstruktion oder einen ausschiebbaren Aufbau
in Form einer Leiter mit oder ohne Rettungskorb. Sie
ist auf dem Untergestell schwenkbar montiert.
Eine Hubarbeitsbühne nach DIN EN 1777 ist eine
ausschiebbare Konstruktion oder ein ausschiebbarer
Aufbau mit Rettungskorb, bestehend aus einem oder
mehreren starren oder teleskopierbaren, gelenkartigen
oder scherenartigen Mechanismen oder einer
Kombination dieser Möglichkeiten in Form von Auslegern
und/oder Leitern. Die Hubeinrichtung darf
schwenkbar auf dem Untergestell montiert sein.
3.1.4.3 Rüst- und Gerätefahrzeug
Ein Rüstwagen ist ein Feuerwehrfahrzeug, das z. B.
für die Durchführung folgender technischer Hilfeleistungseinsätze
ausgerüstet ist:
• Suchen und Retten von Personen
• Beseitigung von Unfallfolgen
• gewaltsames Öffnen
• Tierrettung.
3.1.4.4 Krankenkraftwagen der Feuerwehr
Ein Krankenkraftwagen der Feuerwehr ist ein Kraftfahrzeug,
das den Anforderungen von DIN EN 1789
entspricht, von Feuerwehrpersonal betrieben wird und
für die Versorgung und den Transport von Patienten
konstruiert ist. Es darf auch andere Einrichtungen für
den speziellen Gebrauch durch die Feuerwehr einschließen.
3.1.4.5 Gerätefahrzeug Gefahrgut
Das Gerätefahrzeug Gefahrgut ist ein Feuerwehrfahrzeug
mit einer Ausrüstung zum Schutz von Eigentum
und zur Begrenzung von Schäden für die Umwelt,
z.B. bei:
• Gefahr einer Umweltverschmutzung
• chemischer Gefahr
• Gefahr durch radioaktive Stoffe
• biologischer Gefahr
• Bergung.
3.1.4.6 Einsatzleitfahrzeug
Ein Einsatzleitfahrzeug ist ein Feuerwehrfahrzeug,
das mit Kommunikationsmitteln und anderer Ausrüstung
ausgestattet ist und der Führung taktischer
Einheiten dient.

3.1.4.7 Mannschaftstransportfahrzeug
Dieses Feuerwehrfahrzeug ist geeignet zur Beförderung
von Feuerwehrpersonal und dessen persönlicher
Ausrüstung.
3.1.4.8 Nachschubfahrzeug
Das Feuerwehrfahrzeug aus der Kraftfahrzeug-Gruppe
Nachschubfahrzeug dient zur Beförderung von
Ausrüstung, Löschmitteln und sonstigen Gütern zur
Versorgung einer eingesetzten Einheit.
3.1.5 Kraftfahrzeug-Bezeichnung
Nach der DIN EN 1846-1 müssen alle Kraftfahrzeuge
durch sechs besondere Merkmale bezeichnet sein,
basierend auf der Kraftfahrzeug-Gruppe, der sie zugeordnet
sind.
Hinweis
Die Änderungen der Bezeichnung von Feuerlöschkreiselpumpen
nach der Reihe der Normen DIN EN
1028 führt zu einer entsprechenden Änderung eines
Teils der Kraftfahrzeug-Bezeichnung.
Auch die Norm für Tragkraftspritzen wurde verändert .
Hier ist die DIN EN 14466 anzuwenden.
Beispiele
Bezeichnung einer Feuerlöschkreiselpumpe
• alt: FP 16/8
• neu: FPN 10-2000 (N steht für Normaldruck)
Bezeichnung einer Tragkraftspritze
• alt: TS 8/8
• neu PFPN 10-1000 (erstes P steht für portabel)
Bezeichnung eines Löschgruppenfahrzeuges
• alt LF 8/6
• neu LF 10/6
Beispiel für die Bezeichnung eines Feuerlöschfahrzeuges
Die Bezeichnung eines Tanklöschfahrzeuges nach
DIN EN 1846-1 mit der Kraftfahrzeug-Gewichtsklasse:
Mittel (M), der Kraftfahrzeug-Kategorie 1: straßenfähig,
einer Sitzplatzkapazität für die Mannschaft
von 6 Personen, einer Löschwassertankkapazität von
800 l, einer Leistung der eingebauten Feuerlöschpumpe
von 10 bar/2000 l/min und einem elektrischen
Generator ist der Tabelle 1 zu entnehmen.
Charakteristische Masse
Seit einigen Jahren wird in den DIN-Normen für Feuerwehrfahrzeuge
der Begriff "Charakteristische Masse"
verwendet. E DIN 14502-2, "Feuerwehrfahrzeuge -
Teil 2: Zusätzliche Festlegungen zu DIN EN 1846-2
und DIN EN 1846-3 (Vorschlag für eine Europäische
Norm)" sowie den einzelnen Fahrzeugnormen ist der
Begriff der charakteristischen Masse wie folgt definiert:
Charakteristische Masse =
Masse des einsatzbereiten Fahrzeugs, das den Mindestanforderungen
der typspezifischen Norm entspricht,
einschließlich
• Art und Umfang der mindestens geforderten
technischen Einrichtung und Beladung,
• der Mannschaft,
• und gegebenenfalls des Löschmittelvorrates,
Tabelle 1 Beispiel für die Bezeichnung eines
Feuerlöschfahrzeuges nach DIN EN 1846-1
7

zuzüglich einer Massenreserve von mindestens 3 %
der charakteristischen Masse für Zusatzbeladungen
nach örtlichen Belangen, wobei die charakteristische
Masse die zulässige Gesamtmasse des verwendeten
Fahrgestells nicht übersteigt.
Anmerkung
Die gegebenenfalls bestehende Differenz zwischen
charakteristischer Masse und zulässiger Gesamtmasse
des verwendeten Fahrgestells kann für weitere
Zusatzbeladungen nach örtlichen Belangen genutzt
werden.
3.2 Einsatzleitfahrzeuge
3.2.1 Einsatzleitwagen ELW 1
Einsatzleitwagen ELW 1 (DIN 14507-2) dienen vorwiegend
der Einsatzleitung
• zur Anfahrt sowie Erkundung von Einsatzstellen
• als Hilfsmittel zur Führung von taktischen
Einheiten
• als Hilfsmittel zum Führen von Verbänden mit
Führungsgehilfen, jedoch ohne stabsmäßiger
Führung.
Basis ist ein Kraftfahrzeug mit geschlossenem, serienmäßigem
Aufbau, z. B. ein Kleintransporter. Es
dürfen nur Kraftfahrzeuge verwendet werden, die
mindestens drei Einstiegtüren haben, eine Innenhöhe
im begehbaren Teil von mindestens 1.350 mm aufweisen,
und zwei Kommunikationsarbeitsplätze mit einer
gemeinsamen Arbeitsfläche von mind. 0,5 m² installiert
haben. Hierdurch wird die Trennung Leitstellenfunk
und Einsatzstellenfunk an einem gemeinsamen
Arbeitstisch sicher gestellt. Eine Trennwand
zwischen Fahrer und Mannschaftsraum ist nicht vorgesehen.
Der ELW 1 verfügt über diverse fernmeldetechnische
Ausrüstungsteile und ist das geeignete
Fahrzeug für eine Abschnittsleitung.
Tabelle 2 Einsatzleitwagen
Baumaße und Gewichte
Stand: August 1999
8
Das Fahrzeug ist als Sitz der Einsatzleitung kenntlich
zu machen.
Eine Anhängerkupplung ist nicht zulässig.
Die zulässige Gesamtmasse des ELW 1 beträgt
max. 3.500 kg.
Bild 1: Einsatzleitwagen ELW 1
3.2.2 Einsatzleitwagen ELW 2
Einsatzleitwagen ELW 2 (DIN 14507-3) dienen vorwiegend
• der Einsatzleitung als Hilfsmittel zum Führen von
Verbänden mit Führungsgehilfen und stabsmäßiger
Führung
• der technischen Einsatzleitung im Katastrophenfall
als Führungsmittel
Als Einsatzleitwagen ELW 2 dürfen verwendet werden:
• serienmäßiger Kastenwagen
• handelsüblicher Aufbau
• Abrollbehälter

Folgende Räume sind vorzusehen:
• Raum A für Fahrer und Beifahrer
• Raum B für fernmeldetechnische Ausstattung und
drei Arbeitsplätze
• Raum C mit mindestens 5 Sitzplätzen
Zwischen Raum B und C muss eine Wand eingebaut
sein. Der Durchgang kann durch eine Schiebetür gewährleistet
werden. Sofern keine Tür vorhanden ist,
muss mindestens eine Durchreiche mit Schiebefenster
aus Sicherheitsglas eingebaut sein. Eine Belüftungsanlage
für einen 10-fachen Luftwechsel je Stunde
und eine unabhängig vom Fahrzeugmotor betreibbare
Anlage zum Heizen und Kühlen sind für diese
Räume vorgesehen.
Das Fahrzeug ist als Sitz der Einsatzleitung kenntlich
zu machen.
Die maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt
100 km/h, die zulässige Gesamtmasse des
ELW 2 7.500 kg (bei Allradantrieb 9.500 kg).
3.2.3 Kommandowagen KdoW
Kommandowagen KdoW (DIN 14507-5) dienen vorwiegend
der Einsatzleitung zur Anfahrt sowie Erkundung
von Einsatzstellen. Verwendet werden Personenkraftwagen
mit geschlossenem, serienmäßigem
Aufbau.
Das Fahrzeug mit einer zulässigen Gesamtmasse
von 2800 kg bei Allradantrieb muss mindestens drei
Einstiegstüren haben.
Im Gegensatz zum ELW 1 sind hier durch einen Verzicht
auf feuerwehrspezifische Modifikationen, wie
z.B. eine zweite Batterie, Ladesteckdose, spezielle
Lackierung usw., sowie der weitgehenden Reduzierung
der feuerwehr- und fernmeldetechnischen Beladung,
kostenreduzierende Maßnahmen in der DIN
berücksichtigt worden.
Als Funkrufname ist für dieses Fahrzeug als 2. Teilkennzahl
die "16" vorgesehen.
3.3 Löschfahrzeuge
3.3.1 Tragkraftspritzenfahrzeug
3.3.1.1 Allgemeines
Ein Tragkraftspritzenfahrzeug ist ein Löschfahrzeug
mit einer feuerwehrtechnischen Beladung für eine
Gruppe mit einer Tragkraftspritze PFPN 10-1000. Die
Besatzung besteht aus einer Staffel (1/5).
3.3.1.2 Tragkraftspritzenfahrzeug TSF
Mit diesem Fahrzeug hat man auch den Feuerwehren
der kleineren Gemeinden die Möglichkeit gegeben,
bei angemessenem Kostenaufwand ein effektives
Löschfahrzeug zu betreiben, das den in diesen Gemeinden
normalerweise vorhanden Risiken unbedingt
angemessen ist, insbesondere auch unter Berücksichtigung
der gemeindeübergreifenden Hilfe. Ein
Tragkraftspritzenfahrzeug (DIN 14530-16) ist ein
Löschfahrzeug mit einer feuerwehrtechnischen Beladung
für eine Gruppe (1/8) einschließlich einer Tragkraftspritze
PFPN 10-1000. Die Besatzung besteht
aus einer Staffel (1/5). Das TSF dient überwiegend
zur Brandbekämpfung. Es bildet mit seiner Besatzung
eine taktische Einheit.
Als Basis für das TSF dienen serienmäßige, handelsübliche
Kastenwagen oder Fahrgestelle mit Doppelkabine
(Doka). Als Antriebsart ist nur Straßenantrieb
zulässig! Der Einbau einer Differentialsperre ist zu
empfehlen, sofern diese als Sonderausstattung fahrgestellseitig
lieferbar ist.
Hinweis
Für das Tragkraftrspritzenfahrzeug gibt es zur Zeit einen
Entwurf der DIN 14530-16.
Hier liegt die zulässige Gesamtmasse bei 4000 kg.
Falls aus Gründen des Fahrerlaubnisrechts eine zulässige
Gesamtmasse von 3500 kg nicht überschritten
werden darf, ist in der Regel keine Gewichtsreserve
für eine Zusatzbeladung nach örtlichen Belangen
vorhanden.
3.3.1.3 Tragkraftspritzenfahrzeug Wasser TSF-W
Das Tragkraftspritzenfahrzeug TSF-W (Tragkraftspritzenfahrzeug
mit Löschwasserbehälter, DIN 14530-
17) ist ein Löschfahrzeug mit einer feuerwehrtechnischen
Beladung für eine Gruppe (1/8) einschließlich
einer Tragkraftspritze PFPN 10-1000. Die Besatzung
besteht aus einer Staffel (1/5). Das TSF-W dient überwiegend
zur Brandbekämpfung. Es bildet mit seiner
Besatzung eine selbstständige taktische Einheit.
Das TSF-W hat die gleiche Besatzung und im Wesentlichen
die gleiche Beladung wie das TSF.
Darüber hinaus verfügt es aber zusätzlich über einen
Löschwasserbehälter mit min. 600 l Inhalt und eine
Schnellangriffseinrichtung. Die Tragkraftspritze
PFPN 10-1000 ist an den Löschwasserbehälter und
die Schnellangriffseinrichtung angeschlossen, kann
aber auch vom Fahrzeug abgesetzt betrieben werden.
Damit wird der Einsatzwert des TSF-W gegenüber
dem TSF erhöht, es kann auch bei Brandstellen,
an denen keine Wasserversorgung vorhanden bzw.
nicht sofort greifbar ist, umgehend mit einer für den
Soforteinsatz ausreichenden Wassermenge die
Brandbekämpfung aufnehmen.
Die zulässige Gesamtmasse beträgt 6300 kg.
Kraftfahrzeug-Gewichtsklasse Leicht (L) nach DIN
EN 1846-1. Antriebsart ist vorrangig Straßenantrieb.
9

Hinweis
Die Normung eines neuen Löschfahrzeugtyps zwischen
dem TSF-W und dem LF 10/6 ist unter der
Bezeichnung StLF 10/6 (DIN 14 530 Teil 25) geplant.
Das neue Löschfahrzeug wird voraussichtlich eine
maximale Gesamtmasse von 7.500 kg haben, Klasse
L nach DIN EN 1846-1. Antriebsart vorrangig Straßenantrieb.
Staffelkabine aber feuerwehrtechnische
Beladung für eine Gruppe. Löschwasserbehälter mit
einer nutzbaren Wassermenge von min. 600 l. Zur
Ausstattung gehört eine fest eingebaute Feuerlöschkreiselpumpe
FPN 10-1000, auf Wunsch eine Tragkraftspritze
PFPN 10-1000.
3.3.1.4 Kleinlöschfahrzeug KLF
Das Kleinlöschfahrzeug KLF (DIN 14530-24) ist ein
Löschfahrzeug mit einer Feuerwehrtechnischen Beladung
für eine Staffel (1/5). Die Besatzung besteht aus
einer Staffel.
Es verfügt über eine Tragkraftspritze PFPN 6-500 und
einen Löschwassertank, nutzbares Tankvolumen
400 l. Als Basis für das KLF dienen serienmäßige,
handelsübliche Kastenwagen oder Fahrgestelle mit
Doppelkabine. Antriebsart ist Straßenantrieb, zu
empfehlen ist der Einbau einer Differentialsperre. Die
zulässige Gesamtmasse beträgt 3500 kg. Kraftfahrzeug-Gewichtsklasse
Leicht (L) nach DIN EN 1846-1.
Durch die Beladung nur für eine Staffel stellt das Fahrzeug
mit seiner Besatzung eine nichtselbstständige
taktische Einheit dar.
Das KLF dient vornehmlich zur Einleitung erster
Brandbekämpfungsmaßnahmen, zum Innenangriff
muss die Löschwasserversorgung sichergestellt
sein.
3.3.2 Löschgruppenfahrzeuge
3.3.2.1 Allgemeines
Ein Löschgruppenfahrzeug ist ein Löschfahrzeug,
das mit einer vom Fahrzeugmotor angetriebenen Feuerlöschkreiselpumpe
und einer feuerwehrtechnischen
Beladung sowie einem Löschwasserbehälter ausgerüstet
ist. Die Besatzung besteht aus einer Gruppe
(1/8).
3.3.2.2 Löschgruppenfahrzeug LF 10/6
Das Löschgruppenfahrzeug LF 10/6 (DIN 14530-5)
dient vornehmlich zur Brandbekämpfung, zum Fördern
von Wasser und zur Durchführung einfacher
Technischer Hilfe kleineren Umfangs. Es bildet mit
seiner Besatzung eine selbstständige taktische Einheit.
Das LF 10/6 hat mit Straßenantrieb eine zulässige
Gesamtmasse von 7.500 kg, bei Allradantrieb von
10.500 kg. Es besitzt einen Löschwasserbehälter mit
eeiner nutzbaren Wassermenge von min. 600 l Was-
10
ser und ist mit einer Schnellangriffseinrichtung ausgestattet.
Das LF 10/6 hat eine Heck-Einbaupumpe
FPN 10-1000 mit einem Nennförderdruck von 10 bar
und einem Nennförderstrom von 1000 l/min bei der
geodätischen Nennsaughöhe von 3 m. Das Fahrzeug
kann entweder mit einer Tragkraftspritze oder mit einer
Zusatzbeladung für Technische Hilfe ausgestattet
sein.
Hinweise
Ob das Fahrzeug mit einer Tragkraftspritze oder mit
der Zusatzbeladung für Technische Hilfe ausgestattet
sein soll, ist bei der Bestellung zu vereinbaren. Dies
gilt auch für die Zusatzbeladung mit einer dreiteiligen
Schiebleiter. Hierbei sind feuerwehrtaktische und feuerwehrtechnische
Gesichtspunkte zu berücksichtigen.
Es ist geplant das LF 10/6 wie schon das LF 20/16 in
einer überarbeiteten Norm als Löschgruppenfahrzeug
LF 10/6 und als Hilfeleistungs-Löschgruppenfahrzeug
HLF 10/6 (Normentwurf DIN 14 530 Teil 5) darzustellen.
3.3.2.3 Löschgruppenfahrzeug LF 16/12
Das Löschgruppenfahrzeug LF 16/12 (ehemals DIN
14530-11) dient vornehmlich zur Brandbekämpfung,
zum Fördern von Wasser und zur Durchführung einfa-
Bild 2: Löschgruppenfahrzeug LF 16/12
cher Technischer Hilfe. Es bildet mit seiner Besatzung
eine selbstständige taktische Einheit.
Das LF 16/12 ist mit einer vom Fahrzeugmotor angetriebenen
Feuerlösch-Kreiselpumpe (FP 16/8 als
Heckpumpe), einem eingebauten Löschwasserbehälter,
einer Schnellangriffseinrichtung und einer feuerwehrtechnischen
Beladung ausgestattet.
Mit seinem eingebauten Löschwasserbehälter von
mindestens 1.200 l Inhalt (maximal 1.600 l, je nach
Gewichtsreserve) und der Schnellangriffseinrichtung
ermöglicht es die sofortige Aufnahme der Brandbekämpfung.

Mit der umfangreichen Zusatzbeladung ist das Fahrzeug
neben der Brandbekämpfung auch ganz
besonders gut für Einsätze im Rahmen der Technischen
Hilfe geeignet – insbesondere auch deshalb,
weil gleichzeitig zu den Hilfsmaßnahmen parallel ein
wirkungsvoller Brandschutz sicher gestellt werden
kann.
3.3.2.4 Löschgruppenfahrzeug LF 20/16
Durch Überarbeitung der DIN 14530-11 ist das
LF 20/16 Nachfolger des LF 16/12 geworden.
Das Löschgruppenfahrzeug LF 20/16 (DIN 14530-11)
dient überwiegend zur Brandbekämpfung, zum Fördern
von Wasser und zum Durchführen einfacher
Technischer Hilfe. Es hat eine vom Fahrzeugmotor
angetriebene Feuerlöschkreiselpumpe DIN EN 1028-
1 - FPN 10-2000 und einen Löschwasserbehälter mit
einer nutzbaren Menge von min. 1600 l. Es verfügt
über eine feuerwehrtechnische Beladung für eine
Gruppe und bildet mit seiner Besatzung eine selbstständige
taktische Einheit. Die Besatzung besteht
aus einer Gruppe (1/8). Das Fahrzeug hat eine zulässige
Gesamtmasse von 14.000 kg (Klasse M nach
DIN EN 1846-1). Als Antriebsart ist vorrangig Allradantrieb
zu wählen.
3.3.2.5 Hilfeleistungs-Löschgruppenfahrzeug
HLF 20/16
Bild 3: Hilfeleistungs-Löschgruppenfahrzeug
Das Hilfeleistungs-Löschgruppenfahrzeug HLF 20/16
(DIN 14530-11) ist ein Löschgruppenfahrzeug LF 20/
16 mit erweiterter Beladung/Ausrüstung für die
Durchführung auch umfangreicher Technischer Hilfe.
Das Fahrzeug hat eine zulässige Gesamtmasse von
14.000 kg (Klasse M nach DIN EN 1846-1). Als Antriebsart
ist vorrangig Allradantrieb zu wählen. Hat
das Fahrzeug eine maschinelle Zugeinrichtung (DIN
14584-MaZE), dann ist eine Bremsanlage mit Vierradfeststellbremse
erforderlich.
Löschgruppenfahrzeug LF 16-TS
Das Löschgruppenfahrzeug LF 16-TS (ehemals DIN
14530-8) dient vornehmlich zur Brandbekämpfung,
zum Fördern von Wasser und zur Durchführung einfacher
Technischer Hilfe kleineren Umfangs.
Es wurde fast ausschließlich durch das BBK (Bundesamt
für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe)
angeschafft und den Feuerwehren für die Aufgaben
im Katastrophenschutz zur Verfügung gestellt.
Die DIN 14530-8 wurde auf Veranlassung des BBK im
April 2006 zurück gezogen.
3.3.3 Tanklöschfahrzeuge
3.3.3.1 Allgemeines
Ein Tanklöschfahrzeug ist ein Löschfahrzeug, das mit
einer vom Fahrzeugmotor angetriebenen Feuerlöschkreiselpumpe
und/oder anderen löschtechnischen
Einrichtungen, einer feuerwehrtechnischen
Beladung und fest eingebauten Löschmittelbehältern
ausgerüstet ist. Die Besatzung besteht aus einer
Staffel (1/5) oder einem Trupp (1/2).
3.3.3.2 Tanklöschfahrzeug TLF 16/24-Tr
Das Tanklöschfahrzeug TLF 16/24-Tr (DIN 14530-22)
dient aufgrund seines Löschwasservorrats von 2.400 l
vornehmlich zur Durchführung eines Schnellangriffs
und zur Versorgung von Einsatzstellen mit Löschwasser.
Im Heck ist eine durch den Fahrzeugmotor
angetriebene FPN 10-2000 nach DIN EN 1028-1 eingebaut.
Es bildet mit seiner Truppbesatzung (1/2)
keine selbstständige taktische Einheit.
3.3.3.3 Tanklöschfahrzeug TLF 16/25
Das Tanklöschfahrzeug TLF 16/25 (ehemals DIN
14530-20) dient aufgrund seines Löschwasservorrats
von 2400 l vornehmlich zur Durchführung eines
Schnellangriffs und zur Versorgung von Einsatzstellen
mit Löschwasser. Es bildet mit seiner Besatzung
von 1/5 eine selbstständige taktische Einheit.
Das TLF 16/25 ist mit einer vom Fahrzeugmotor angetriebenen
Feuerlösch-Kreiselpumpe (FP 16/8 als
Heckpumpe), einem eingebauten Löschwasserbehälter,
einer Schnellangriffseinrichtung und einer feuerwehrtechnischen
Beladung teilweise auch für die
Technische Hilfe ausgestattet.
Mit Überarbeitung der Norm DIN 14530-11 LF 20/16
und HLF 20/16 wurde die Norm DIN 14530-20 für das
TLF 16/25 zurückgezogen. Die beiden Fahrzeugtypen
haben sich in ihrer Ausstattung und hier hauptsächlich
im Fassungsvermögen des Löschwasserbehälters
so angeglichen, dass man glaubt, auf das TLF
16/25 verzichten zu können.
3.3.3.4 Tanklöschfahrzeug TLF 24/50
Das Tanklöschfahrzeug TLF 24/50 (ehemals DIN
14530-21) dient aufgrund seines großen Löschwasservorrats
vornehmlich zur Brandbekämpfung. Es bil-
11

12
Tabelle 3 Genormte Löschfahrzeuge
Übersicht der wichtigsten feuerwehrtschnischen Daten
Stand: Januar 2007 (Rev. vom 13. März 2007)

det mit seiner Truppbesatzung (1/2) keine selbstständige
taktische Einheit. Aufgrund seines großen
Löschwasservorrats ist es aber ausgezeichnet für
den überörtlichen Einsatz, insbesondere auch bei
technischer Hilfe zur Sicherstellung des Brandschutzes
auf Schnellstraßen geeignet.
Bild 4: Tanklöschfahrzeug TLF 24/50
Das TLF 24/50 ist mit einer vom Fahrzeugmotor angetriebenen
Feuerlösch-Kreiselpumpe (FP 24/8 als
Heckpumpe), einem eingebauten Löschwasserbehälter,
einer Schnellangriffseinrichtung und einer feuerwehrtechnischen
Beladung ausgestattet.
Früher hatte das Fahrzeug einen Löschwasserbehälter
mit 5.000 l Inhalt und hieß deshalb auch TLF 24/
50. Aufgrund der ständigen Erhöhung der Massen der
Fahrgestelle durch Leistungssteigerung, Emissionsschutzmaßnahmen
usw. und aus normensystematischen
Gründen konnte dieser Inhalt nicht mehr gehalten
werden, so dass man sich entschloss, den Tankinhalt
des TLF 24/50 auf 4.800 l (± 4 %) zu reduzieren.
Im Gegensatz zu den übrigen Tanklöschfahrzeugen
ist das TLF 24/50 mit einem fest eingebauten
Schaummitteltank mit 500 l Schaummittel und einem
Schaum-Wasserwerfer (1.600 l/min) ausgestattet.
Hinweis
Bei diesem Fahrzeug ist eine derartige Ausrüstung
sinnvoll, da hier mit 4.800 l genügend Wasser zur
Verfügung steht, um einen effektiven Schaumangriff
über den Werfer einzuleiten. Zur Fortsetzung des
Schaumangriffs ist aber auch bei diesem Fahrzeug
auf eine abhängige Löschwasserversorgung zurückzugreifen.
3.3.3.5 Tanklöschfahrzeug TLF 20/40
Es ist notwendig geworden, die DIN 14530-21 (TLF
24/50) aus dem Jahr 1989 den veränderten Gegebenheiten
anzupassen. Durch die Neuausgabe der DIN
14530-21 wird das TLF 24/50 durch das TLF 20/40
und das TLF 20/40-SL ersetzt. Das Tanklöschfahr-
zeug TLF 20/40 (DIN 14530-21) dient überwiegend
zur Bereitstellung einer großen Löschwassermenge,
zum Nachschub von Löschwasser insbesondere
auch in wasserarmen Gebieten und außerhalb befestigter
Straßen, wie etwa bei der Waldbrandbekämpfung.
Es hat eine vom Fahrzeugmotor angetriebene
Feuerlöschkreiselpumpe DIN EN 1028-1 - FPN 10-
2000 und einen Löschwasserbehälter mit einer nutzbaren
Menge von mindestens 4000 l.
Es bildet mit seiner Truppbesatzung (1/2) keine
selbstständige taktische Einheit.
Das Fahrzeug hat eine zulässige Gesamtmasse bis
zu 14.000 kg (Klasse M nach DIN EN 1846-1). Als
Antriebsart ist Allradantrieb vorgeschrieben. Auf dem
Fahrzeugdach kann ein Wasserwerfer montiert sein.
3.3.3.6 Tanklöschfahrzeug TLF 20/40-SL
Das Tanklöschfahrzeug TLF 20/40-SL (DIN 14530-21)
hat gegenüber dem TLF 20/40 eine wesentlich unfangreichere
Ausstattung, insbesondere einen integrierten
Schaummittelbehälter, mit einer nutzbaren Menge
von mindestens 500 l. Es besteht die Möglichkeit,
Sonderlöschmittel (SL), wie z.B. eine Pulverlöschanlage
mit zu führen. Auf dem Fahrzeugdach muss ein
Schaum-Wasserwerfer montiert sein.
Es bildet mit seiner Truppbesatzung (1/2) keine
selbstständige taktische Einheit.
Das Fahrzeug hat eine zulässige Gesamtmasse bis
zu 18.000 kg (Klasse S nach DIN EN 1846-1). Als
Antriebsart wird vorrangig Allradantrieb empfohlen. Es
muss eine Differentialsperre an der Hinterachse vorhanden
sein.
3.3.4. Trockenlöschfahrzeuge
3.3.4.1 Allgemeines
Trockenlöschfahrzeuge sind nicht mehr genormt,
doch sind Fahrzeuge dieses Typs im Einsatz. Trockenlöschfahrzeuge
sind Sonderlöschfahrzeuge mit
einer fest eingebauten Pulverlöschanlage oder, wie
das Trocken-Tanklöschfahrzeug, mit einer Feuerlöschkreiselpumpe,
einem Löschwassertank und einer
fest eingebauten Pulverlöschanlage.
3.4 Hubrettungsfahrzeuge
3.4.1 Allgemeines
Hubrettungsfahrzeuge DIN EN 1846-1 sind Feuerwehrfahrzeuge,
ausgerüstet mit einer Drehleiter oder
einer Hubarbeitsbühne.
Drehleitern werden unterteilt in Automatikdrehleitern
DIN EN 14043 und in halbautomatische Drehleitern
DIN EN 14044.
13

3.4.2 Drehleitern mit maschinellem Antrieb
Eine Drehleiter mit maschinellem Antrieb ist ein Hubrettungsfahrzeug.
Sie besteht aus Fahrgestell und
Aufbau sowie einem Hubrettungssatz, bestehend
aus einem Leitergetriebe mit aufricht-, ausfahr- und
drehbarem Leitersatz mit oder ohne Rettungskorb.
Sie ist eingerichtet zur Aufnahme einer Besatzung
von 3 Mann und einer feuerwehrtechnischen Beladung.
Hinweis:
Drehleitern werden heute mit einer Vielzahl von Zusatzeinrichtungen
angeboten. Derartige Zusatzeinrichtungen
sind z.B. Rettungskorb, Krankentragenlagerung,
Wenderohr, Kraneinrichtung, 220 V-Beleuchtungseinrichtung
mit Stromerzeuger oder fest eingebautem
Generator, fest verlegte Wasserleitung zur
Leiterspitze, Lagerungen für zusätzliches Gerät und
vieles andere mehr.
Tabelle 4 Genormte Hubrettungsfahrzeuge
Übersicht der wichtigsten feuerwehrtechnischen Daten
Stand: April 2006
14
Die Bezeichnung DL bedeutet Drehleiter, die Bezeichnung
DLK bedeutet Drehleiter mit Rettungskorb.
Die Angaben dahinter geben die Nennausladung
l N bei Nennrettungshöhe h N an (siehe Bild 5).
Eine DLK 23-12 ist also eine Drehleiter mit Rettungskorb,
die eine Nennausladung von 12 m bei einer
Nennrettungshöhe von 23 m hat.
Die Begriffe "Ausladung" und "Rettungshöhe" sind
wie folgt definiert:
Ausladung:
Die Ausladung l ist der Überhang von der Fahrzeugaußenkante
oder – sofern ausgefahren – der belasteten
Abstützung bis zum Lot der Außenkante des Korbbodens
oder bis zum Lot der obersten Querverbindung
der Leiterholme (bei Drehleitern ohne Korb).
Nennausladung l : N
Die Nennausladung l ist eine bestimmte Ausladung
N
bei der Nennrettungshöhe (siehe Tabelle 4).

Bild 5: Nennausladung und Nennrettungshöhe
Rettungshöhe:
Die Rettungshöhe h ist die lotrechte Höhe von der
waagerechten Standfläche bis zum Boden des Korbes
oder bis zur obersten Querverbindung der Leiterholme
(bei Drehleitern ohne Korb).
Nennrettungshöhe h : N
Die Nennrettungshöhe h ist eine bestimmte Ret-
N
tungshöhe bei Nennausladung (siehe Tabelle 4).
Die wichtigsten technischen Daten der Drehleitern
sind in Tabelle 4 aufgeführt.
Bild 6: Drehleiter DLK 23/12
3.4.3 Hubarbeitsbühnen
Hubarbeitsbühnen (DIN EN 1777) sind Gelenkmaste
oder Teleskopmaste. Durch ihre Bauweise sind sie
sehr belastungsfähig und robust. Die Tragfähigkeit
des Rettungskorbes von bis zu 400 kg ermöglicht das
Arbeiten mit schwerem Werkzeug. Die große Tragfähigkeit
ermöglicht die Installation eines fernbedienbaren
Wasser- bzw. Schaumwerfers mit großer Leistung.
Somit ist Löschen auch dort möglich, wo
ansonsten die Einsatzkräfte (im Korb einer Drehleiter)
gefährdet wären, z.B. bei Tankbränden oder bei
der Kühlung von Gasbehältern. Aufgrund der Gelenke
im oberen Bereich des Teleskoparmes können Hindernisse
"umfahren" werden. Durch die große Ausladung
kann das Fahrzeug in ausreichendem Abstand
zum Gebäude aufgestellt werden. Umfangreiche Erkundungsmaßnahmen
ohne Gefährdung der Einsatzkräfte
werden somit möglich.
3.5 Drehleiter mit Handantrieb
Eine Drehleiter mit Handantrieb (DIN 14702) ist ein
Feuerwehrfahrzeug, das vorrangig zum Retten von
Menschen aus Notlagen dient. Sie findet ferner auch
für technische Hilfe und zur Brandbekämpfung Verwendung.
Die Besatzung besteht aus einem Trupp
(1/2). Frühere Bezeichnung der DL 16-4: DL 18.
Die DL 16-4 ist kein Hubrettungsfahrzeug, da der
Hubrettungssatz nicht maschinell angetrieben wird!
Drehleitern mit Handantrieb werden auch mit servounterstützten
Aufricht-, Auszugs- und Dreheinrichtungen
gebaut, so dass die Bedienbarkeit gegenüber
den früheren Drehleitern mit reinem Handantrieb wesentlich
erleichtert ist. Allerdings gilt es bei diesen
Drehleitern mit Handantrieb, wesentlich vorsichtiger
zu sein, als bei maschinell angetriebenen Leitern, da
in der Norm auf eine große Anzahl von Sicherheitseinrichtungen
verzichtet wurde. Auch aus diesem Grund
ist die Verwendung eines Rettungskorbes bei der DL
16-4 nicht zulässig.
3.6 Rüstfahrzeuge
3.6.1 Rüstwagen RW 1
Der Rüstwagen RW 1 (ehemals DIN14555-2) enthält
die zum Durchführen einfacher Technischer Hilfe –
auch größeren Umfangs – erforderlichen Geräte und
fest eingebauten technischen Einrichtungen. Das
Fahrzeug hat eine Trupp-Besatzung (1/2). Das zulässige
Gesamtgewicht beträgt 9.000 kg. Der RW 1 ist
mit einer maschinellen Zugeinrichtung mit einer
Nennzugkraft von 50 kN ausgestattet.
15

3.6.2 Rüstwagen RW 2
Bild 7: Rüstwagen RW-2
Der Rüstwagen RW 2 (ehemals DIN 14555-3) enthält
die zum Durchführen nahezu aller Technischen Hilfe –
auch größeren Umfangs – erforderlichen Geräte und
technischen Einrichtungen.
Der RW 2 besitzt einen betriebsbereit angeschlossenen,
ein- oder angebauten Lichtmast, sowie eine eingebaute
vom Fahrzeugmotor angetriebene Zugeinrichtung
mit maschinellem Antrieb mit 15 bis 20 kVA
Leistung. Die Besatzung besteht aus einem Trupp
(1/2). Die Beladung des RW 2 besteht aus einer Standardbeladung
sowie aus einer Zusatzbeladung nach
örtlichen Belangen, z.B. aus einem Gerätesatz Ölbeseitigung
und/oder – je nach Gewichtsreserve – aus
einem Gerätesatz Wasserrettung.
Die zulässige Gesamtmasse des RW 2 beträgt
12.000 kg.
3.6.3 Rüstwagen RW 3
Beim Rüstwagen RW 3 (ehemals DIN 14 555 Teil 4)
handelt es sich um einen Fahrzeugtyp, der nur in geringer
Stückzahl gebaut wurde. Im Gegensatz zum
RW 1 und RW 2 hat er eine maschinelle Zugeinrichtung
mit einer Nennzugkraft von 150 kN und einer
Staffelbesatzng (1/5). Das zulässige Gesamtgewicht
beträgt 16.000 kg.
3.6.4 Rüstwagen RW
Seit Juni 2002 gilt die überarbeitete Norm DIN 14555-
3 RW. Diese Norm stellt eine Neuausgabe der zusammengeführten
DIN 14555-3 aus dem Jahr 1995
und der DIN 14555-2 aus dem Jahr 1989 dar. Dadurch
gibt es nur noch einen genormten Rüstwagen RW,
der an die Erfordernisse im Bereich der Technischen
Hilfe auch größeren Umfangs angepasst wurde. Unter
anderem gehört zur Standartbeladung des RW
eine Arbeitsplattform für Einsätze nach LKW-Unfällen.
16
Zulässige Gesamtmasse: 14.000 kg (Klasse M nach
DIN EN 1846-1).
Der RW muss Allradantrieb haben und der Kraftfahrzeug-Kategorie
2 (geländefähig) nach DIN EN 1846-1
entsprechen.
3.7 Gerätewagen Gefahrgut GW-G
Der Gerätewagen Gefahrgut GW-G (DIN 14555-12)
wird bei Schadensfällen mit gefährlichen Stoffen und
Gütern eingesetzt. Er dient dem Umweltschutz und
stellt die Geräte bereit, die zum Durchführen von umfangreichen
Sofortmaßnahmen bei der Bekämpfung
von Unfällen mit gefährlichen Stoffen sowie von Mineralölunfällen
erforderlich sind.
Die Beladung ist sehr umfangreich und kann hauptsächlich
in folgende Gruppen unterteilt werden:
• zusätzliche persönliche Schutzausrüstung
• Gerät zum Ab- und Umpumpen, einschließlich
spezieller Schläuche und Armaturen
• Gerät zum Zwischenlagern-
• Probennahme-, Analysen- und Messgeräte
• Abdicht- und Auffangmaterial
• Absperrmaterial und Warntafeln
• Leitungsmaterial, Beleuchtungsgerät
• Handwerkzeug
An alle Geräte, die mit gefährlichen Stoffen und Gütern
bestimmungsgemäß in Berührung kommen
(z.B. Schläuche, Armaturen und Auffangbehälter)
sind besondere Anforderungen an die chemische Beständigkeit
gestellt. So sind die Schläuche aus speziellen
Kunststoffen gefertigt, die genauen Spezifikationen
entsprechen müssen. Als Kupplung hat man
nicht das seit langem im Feuerwehrbereich bewährte
System "Storz" verwendet, sondern benutzt Kupplungen
aus dem Lebensmittelbereich, insbesondere
auch, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen.
3.8 Schlauchwagen
Ein Schlauchwagen ist ein Feuerwehrfahrzeug für
eine Besatzung (1/2) und eine feuerwehrtechnischen
Beladung. Schlauchwagen dienen zum Nachschub
von Druckschläuchen und Armaturen sowie zum Verlegen
von B-Druckschläuchen über lange Strecken.
Beim SW 2000-Tr ehemals (ehemals DIN 14565)
kann die mitgeführte Tragkraftspritze als Verstärkerpumpe
bei der Wasserförderung über lange Wegstrecken
eingesetzt werden. Die Schläuche werden so
gelagert und die Geräteraumrückseite ist so gestaltet,
dass mindestens 1800 m B-Druckschläuche
während der Fahrt (maximale Geschwindigkeit 6 km/

h) als Einfach- oder als Doppelleitung verlegt werden
können. Die B-Druckschläuche sind auf leicht austauschbaren
Ladeeinheiten gelagert, so dass der
SW 2000-Tr schnell wieder nachgerüstet werden
kann.
3.9 Rettungsfahrzeuge
Rettungsfahrzeuge unterliegen nicht den technischen
Anforderungen an Feuerwehrfahrzeuge, sondern speziellen
Normen, die durch den Normenausschuss
Rettungsdienst und Krankenhaus (NARK) erarbeitet
werden.
Diese Fahrzeuge haben bei den freiwilligen Feuerwehren
in Schleswig-Holstein eine untergeordnete
Bedeutung, da in den Kreisen fast ausschließlich die
Hilfeleistungsorganisationen mit der Durchführung
des Rettungsdienstes beauftragt sind. Lediglich in
den kreisfreien Städten haben die Berufsfeuerwehren
diese Aufgaben übernommen.
3.9.1 Rettungswagen RTW
RTW (DIN 75080 Teil 2) sind bestimmt zum Herstellen
und Aufrechterhalten der Transportfähigkeit von
Notfallpatienten vor und während des Transports.
3.9.2 Krankentransportwagen KTW
KTW (DIN 75080 Teil 3) sind grundsätzlich für den
Transport von Nicht-Notfallpatienten bestimmt.
3.9.3 Notarztwagen NAW
Ein NAW ist ein mit einem Notarzt besetzter RTW,
der gegebenenfalls besonders ausgerüstet ist.
3.9.4 Notarzteinsatzfahrzeug NEF
Ein NEF (DIN 75079) ist ein besonders ausgerüsteter
PKW zum Transport eines Notarztes.
3.10 Feuerwehranhänger
Ein Feuerwehranhänger ist ein für den Feuerwehreinsatz
gestalteter Anhänger mit spezieller Beladung.
Für alle einachsigen Feuerwehranhänger gilt die DIN
14 503.
Feuerwehranhänger verringern ganz allgemein gesehen
die Beweglichkeit und die Manöverierbarkeit der
ziehenden Fahrzeuge. Deshalb sollten Feuerwehranhänger
nur dort beschafft werden, wo die Verwendung
eines Kraftfahrzeuges unwirtschaftlich wäre
(geringe Einsatzzahlen!).
3.10.1 Tragkraftspritzenanhänger TSA
Tragkraftspritzenanhänger TSA (ehemals DIN 14520)
sind besonders gestaltete, zur Aufnahme einer Trag-
kraftspritze TS 8/8 und der dazugehörigen feuerwehrtechnischen
Beladung eingerichtete einachsige Feuerwehranhänger.
Die Beladung besteht – wie auch
beim TSF – aus einer Ausrüstung für eine Löschgruppe
(1/8).
TSA werden heute im ländlichen Raum nur noch bei
ganz kleinen Feuerwehren mit äußerst geringen Einsatzzahlen
vorgehalten.
3.10.2 Anhänger mit Schaum-Wasserwerfer SWA
Der Anhänger mit Schaum-Wasserwerfer SWA (DIN
14521) dient zum Transport eines Schaum-Wasserwerfers
und von zwei abnehmbaren Behältern für
insgesamt mindestens 220 l Schaummittel. Das
Löschmittel Wasser kann entweder durch das
Schaumstrahlrohr oder durch ein gesondertes Wasserstrahlrohr
abgegeben werden.
Der Betrieb des Schaum-Wasserwerfers ist sowohl
vom Anhänger als auch abgesetzt möglich. Beim abgesetzten
Betrieb des Werfers ist immer die Bedienungsanleitung
mit Sicherheitshinweisen zu beachten
und Sicherheitseinrichtungen, wie zum Beispiel
die Neigungsbegrenzung, dürfen nicht absichtlich unwirksam
gemacht werden, da der Werfer dadurch unter
Umständen seine Standsicherheit bzw. seine Bodenhaftung
verlieren und unkontrolliert durch die Gegend
schleudern kann.
3.10.3 Anhängeleiter AL 16-4
Anhängeleitern AL 16-4 (DIN 14703) werden vorrangig
zum Retten von Menschen aus Notlagen, aber auch
zur Brandbekämpfung und zur Durchführung Technischer
Hilfe verwendet.
Die AL 16-4 ist ein Feuerwehranhänger. Sie besteht
aus einem Einachsfahrgestell mit einer Zugeinrichtung
sowie einem handbetätigten Leiterantrieb mit
aufricht- und ausfahrbarem Leitersatz. Bei der AL 16-
4 sind nur die wichtigsten Sicherheitseinrichtungen
vorhanden. Aus diesem Grund ist die Verwendung eines
Rettungs- oder Arbeitskorbes bei der DL 16-4
nicht zulässig.
Die Bezeichnung AL 16-4 bedeutet: Anhängeleiter mit
einer Nennrettungshöhe von 16 m bei einer Nennausladung
von 4 m.
3.11 Nachschubfahrzeuge
3.11.2 Gerätewagen Logistik GW-L1
Der Gerätewagen Logistik GW-L1 (DIN 14555-21) ist
ein Feuerwehrfahrzeug mit einer feuerwehrtechnischen
Beladung und einer Ladefläche mit Ladebordwand.
Er wird von der Feuerwehr, abhängig von der
aufgenommenen Beladung, zur Beförderung von Ausrüstung,
Löschmitteln und sonstigen Gütern kleine-
17

en Umfangs und zur Versorgung von eingesetzten
Einheiten verwendet. Darüber hinaus ist der Einsatz
als Gerätewagen Gefahrgut mit einer Gefahrgutausrüstung
kleineren Umfangs möglich. Als Antriebsart
wird vorrangig Straßenantrieb empfohlen. Die Besatzung
besteht aus einem Trupp (1/1) oder einer Staffel
(1/5). Das Fahrzeug hat eine zulässige Gesamtmasse
bis zu 7.500 kg (Klasse L nach DIN EN 1846-1).
3.11.2 Gerätewagen Logistik GW-L2
Bild 8: Gerätewagen Logistik GW-L2
Der Gerätewagen Logistik GW-L2 (DIN 14555-22) ist
ein Feuerwehrfahrzeug mit einer feuerwehrtechnischen
Beladung, einem Gerätekasten und einer Ladefläche
mit Ladebordwand. Er wird von der Feuerwehr,
abhängig von der aufgenommenen Beladung,
zur Beförderung von Ausrüstung, Löschmitteln und
sonstigen Gütern größeren Umfangs und zur Versorgung
von eingesetzten Einheiten eingesetzt. Der Gerätewagen
Logistik GW-L2 wurde so konzipiert, dass
er bei Verwendung des Ausrüstungsmoduls "Wasser-
18
versorgung" nach Tabelle 2 der Norm die Aufgaben
des nicht mehr genormten Schlauchwagen
SW 2000-Tr übernimmt. Darüber hinaus ist der Einsatz
als Gerätewagen Gefahrgut mit einer Gefahrgutausrüstung
kleineren Umfangs möglich. Als Antriebsart
wird vorrangig Allradantrieb empfohlen. Die Besatzung
besteht aus einer Staffel (1/5). Das Fahrzeug
hat eine zulässige Gesamtmasse bis zu 14.000 kg
(Klasse M nach DIN EN 1846-1).
3.12 Sonstige Feuerwehrfahrzeuge
3.12.1 Mehrzweckfahrzeug MZF
Das Mehrzweckfahrzeug MZF (ehemals Baurichtlinie
des Landes Schleswig-Holstein) ist vorwiegend zum
Transport von Mannschaft und Gerät sowie als Sitz
einer Einsatzleitung bestimmt. Es ist geeignet zur
Aufnahme mindestens einer Staffel (1/5) und einer
feuerwehrtechnischen Beladung.
Dadurch, dass die Sitzbänke schnell und leicht entfernt
werden können, kann das MZF in kurzer Zeit
ohne Probleme zu einem reinen Transportfahrzeug
umgewandelt werden. Durch die spezielle Anordnung
der Sitzbänke sowie des dazugehörigen Tisches ist
es aber genauso gut geeignet, eine kleine Einsatzleitung
aufzunehmen oder als Mannschaftstransportfahrzeug
zu dienen.
Die zulässige Gesamtmasse des MZF beträgt maximal
3.500 kg.
Hinweis
Der Erlass „Baurichtlinie für Mehrzweckfahrzeuge
(MZF) vom 8.8.1990“ wurde im Februar 2003 zurückgezogen.
Tabelle 5 Genormte Wechselladerfahrzeuge
Übersicht der wichtigsten feuerwehrtechnischen Daten
Stand: April 2006

3.12.2 Wechselladerfahrzeug WLF
Wechselladerfahrzeug WLF
Wechselladerfahrzeuge werden bei größeren Feuerwehren
zunehmend eingesetzt. Bei diesem Fahrzeugtyp
ist auf einem Fahrgestell mit einem Fahrerhaus
für eine Besatzung (1/1), eine Wechsellader-
Einrichtung mit Hakensystem (System 1570 nach E
DIN 30722-1) aufgebaut. Hiermit können je nach Bedarf
und Einsatzzweck verschiedene Abrollbehälter
verlastet werden. Als Antriebsart ist im Regelfall Straßenantrieb
ausreichend. Die charakteristische Masse
des Fahrzeuges darf maximal 26.000 kg betragen.
Das WLF entspricht damit der Kraftfahrzeug-Gewichtsklasse
Super (S) nach DIN EN 1846-1.
Mögliche Wechselladerfahrzeuge je nach erforderlicher
Aufbaulänge des Abrollbehälters (siehe Tabelle
5)
Mögliche Abrollbehälter der Feuerwehr:
• Atemschutz
• Befehlsstelle/Einsatzleitung
• Dekontamination
• Gefahrgut
• Gewässerschutz
• Löschmittel
• Öl
• Rüstmaterial
• Schaummittel
• Strahlenschutz
• Umweltschutz
3.12.3 Mannschaftstransportfahrzeug MTF
Ein Mannschaftstransportfahrzeug MTF ist ein Feuerwehrfahrzeug
zur Beförderung von Feuerwehrpersonal
und seiner persönlichen Ausrüstung.
3.12.4 Feuerwehrkran FwK
Ein Feuerwehrkran FwK ist ein Kranfahrzeug mit zusätzlicher
feuerwehrtechnischer Ausstattung. Er
dient zum Bewegen schwerer Lasten beim Retten
von Menschen und bei Technischer Hilfe. Die Besatzung
besteht aus einem Trupp.
3.12.5 Rettungsboot RTB
Bei dem Rettungsboot RTB (DIN 14961 "Kleinboote
für die Feuerwehr") handelt es sich um ein Schlauchboot.
Es ist in zwei Größen genormt. Das RTB 1 hat
keinen eigenen Antrieb und ist zur Aufnahme von
mindestens vier Personen geeignet. Das RTB ist im
Gerätesatz Wasserrettung des RW 2 enthalten.
Das RTB 2 kann durch einen Außenbordmotor angetrieben
werden und ist zur Aufnahme von mindestens
sechs Personen geeignet.
3.12.6 Mehrzweckboot MZB
Das Mehrzweckboot MZB (DIN 14961 "Kleinboote für
die Feuerwehr") kann aus Kunststoff oder Aluminium
bestehen. Es kann durch einen Außenbordmotor
oder einen Innenbordmotor mit Z-Antrieb bzw. mit Jet-
Antrieb angetrieben werden. Das MZB ist geeignet
zur Aufnahme von 10 Personen sowie zur Unterbringung
einer Tragkraftspritze TS 8/8 und/oder einer
Krankentrage nach DIN 13 024.
3.12.7 Feuerlöschboote
Bei den Feuerlöschbooten handelt es sich um für die
speziellen Belange der Schiffsbrandbekämpfung –
auch auf hoher See – konstruierte Wasserfahrzeuge.
4 Fahrzeugtechnik
4.1 Begriffe aus dem Kraftfahrzeugwesen
Im Folgenden werden die wichtigsten Begriffe aus
dem Kraftfahrzeugwesen erläutert, die in der DIN EN
1846-2 „Allgemeine Anforderungen, Sicherheit und
Leistung“ detailliert beschrieben sind:
4.1.1 Radstand
Bild 9: Radstand eines Fahrzeugs
Der Radstand ist der geometrische Abstand zwischen
den Radmitten der Vorder- und Hinterräder,
gemessen in mm. Bei drei- und vierachsigen Fahrzeugen
werden die einzelnen Radstände von vorn
nach hinten nacheinander angegeben (z.B.
3.500 mm + 1.350 mm).
4.1.2 Überhangwinkel
Bei Fahrzeugen, die straßenfähig sind, ist als vorderer
und hinterer Überhangwinkel min. 13 Grad gefordert,
bei geländefähig min. 23 Grad und bei geländegängig,
je nach Gewichtsklasse und Kategorie nach
DIN EN 1846-1, min. 35 Grad.
19

Bild 10: Vorderer und hinterer Überhangwinkel
4.1.3 Rampenwinkel
Bild 11: Rampenwinkel
Bei Fahrzeugen, die straßenfähig sind, ist kein Rampenwinkel
anwendbar. Bei geländefähig und bei geländegängig,
je nach Gewichtsklasse und Kategorie
nach DIN EN 1846-1, min. 18 - 30 Grad.
4.1.4 Verschränkungsfähigkeit
Bild 12: Verschränkungsfähigkeit der Vorderräder
Die Verschränkungsfähigkeit ist das Maß, gemessen
in mm, um das ein Vorderrad angehoben werden
kann, ohne dass eines der übrigen Räder von der
Straßenebene abhebt. Danach muss das gleichzeitige
Auffahren mit einem Vorderrad und dem dazu dia-
20
gonalen Hinterrad auf jeweils eine Erhöhung über der
Standebene möglich sein. Die geforderte Höhe ist
festgelegt in der DIN EN 1846-2 (Tabelle Dynamische
Leistung) und hängt ab von der Gewichtsklasse
und der Kategorie des Fahrzeuges, welche
wiederum in DIN EN 1846-1 festgelegt sind. Für geländefähige
Fahrzeuge (z.B. LF 20/16) beträgt das
Maß 200 mm.
4.1.5 Wendekreisdurchmesser
Bild 13: Wendekreis
Der kleinste Wendekreisdurchmesser ist der Durchmesser
des kleinsten zylindrischen Hüllkörpers, gemessen
in mm (oder m), in dem das Fahrzeug eine
Kreisfahrt bei größtem Lenkeinschlag ausführen
kann. Der Wendekreisdurchmesser ist bei Feuerwehrfahrzeugen
von großer Bedeutung. Im Interesse
einer guten Beweglichkeit (Wendigkeit) des Fahrzeugs
soll er möglichst klein sein.
4.2 Allgemeine Hinweise zur Fahrzeugtechnik
bei Feuerwehrfahrzeugen
Die allgemeinen Anforderungen an Feuerwehrfahrzeuge
sind in den Normen DIN EN 1846 Teil 1 bis Teil
3 sowie der DIN 14502 Teil 1, E DIN 14502 Teil 2 und
DIN 14502 Teil 3 festgelegt, jene also, die nicht fahrzeugtypspezifisch
sind, sondern jedes "Rote Auto"
betreffen. Diese Anforderungen sind in langen Jahren
der Erfahrung und Praxis durch kompetente Feuerwehrleute,
durch die Abnahmen der Länder in Zusammenarbeit
mit – teilweise auch gegen die Wünsche
– der Industrie entstanden und in diese Norm
aufgenommen worden. Hier schlagen sich praktische
Erfahrungen, insbesondere auch hinsichtlich
sicherheitstechnischer Art nieder.

Einige wichtige Anforderungen sollen hier kurz erläutert
werden:
4.2.1 Verwendung serienmäßiger Fahrgestelle
Aus Gründen der Kostenersparnis, aber auch einer
möglichst langen Sicherstellung der Ersatzteilversorgung
sollen für Feuerwehrfahrzeuge in der Regel handelsübliche
Fahrgestelle oder Fahrzeuge verwendet
werden. Es muss einleuchtend sein, dass z.B. Ersatzteile
für diejenigen Fahrzeuge, die in großer
Stückzahl produziert worden sind, auch nach Jahren
noch eher zu bekommen sind, als bei Fahrzeugen,
von denen nur ein oder zwei Stück gefertigt wurden.
Anmerkung
Bei Preisvergleichen lässt sich leicht feststellen,
dass nicht-serienmäßige Fahrzeuge erheblich teurer
sind (siehe z.B. Drehleitern "niedriger Bauart") als
Fahrgestelle "von der Stange".
4.2.2 Motorleistung
Bei Feuerwehrfahrzeugen wird die Motorleistung in
kW nicht mehr auf die Gesamtmasse des Fahrzeuges
bezogen (10-15 kW pro Tonne zul. GM). Die Motorisierung
der Feuerwehrfahrzeuge mit ihrer Gesamtmasse
muss ausreichend sein, um Forderungen der
DIN EN 1846-2 zu erfüllen (siehe Tabelle 6).
4.2.3 Antriebsart
Zum Fahrgestell ist anzumerken, dass sowohl Straßen-
als auch Allradantrieb bei Feuerwehrfahrzeugen
vorhanden sein kann (ausgenommen, die jeweilige
Fahrzeugnorm schließt eine Möglichkeit aus!). Bei
Straßenantrieb ist, sofern technisch möglich bzw. lieferbar,
auf alle Fälle dringend eine Differentialsperre
zu empfehlen. Sie bietet bei schmierigen und glatten
Straßenverhältnissen sowie im Gelände erhebliche
Vorteile. Eine Differentialsperre ist ein wertvolles Aus-
Tabelle 6
stattungsdetail, das die Verwendbarkeit eines Feuerwehrfahrzeugs
beträchtlich erhöht.
Bei Allradantrieb muss jeweils eine Differentialsperre
in Längs- und in Querrichtung vorhanden sein. Allradantrieb
bedeutet nicht, dass das Fahrzeug geländegängig
ist; es ist lediglich "geländefähig". An geländegängige
Fahrzeuge werden weitaus höhere Anforderungen
gestellt, als an Fahrzeuge mit Allradantrieb.
So müssen Feuerwehrfahrzeuge mit Allradantrieb
lediglich um 200 mm diagonal verschränkungsfähig
sein. Anforderungen an die Watfähigkeit werden z. B.
nicht gestellt und an den Hinterachsen kann eine
Doppelbereifung vorhanden sein. Als Reifenprofil genügt
eine sogenannte Mehrzweckbereifung, das
heißt, ein möglichst offenes Profil, aus dem Schmutz
während der Fahrt leicht wieder herausgeschleudert
werden kann.
4.2.4 Gleitschutzketten
Eine weitere Möglichkeit, die Geländeeigenschaften
eines Feuerwehrfahrzeuges zu verbessern, ist die
Verwendung von Gleitschutzketten, die normalerweise
auch als Schneeketten bezeichnet werden. Diese
können nicht nur bei Schnee, sondern auch im Gelände
bei ungünstigen Untergrundverhältnissen zu erheblichen
Verbesserungen führen. Zu beachten bei
der Beschaffung derartiger Ketten ist, dass sie auch
für das Fahrzeug geeignet sind, da häufig die Freiräume
zwischen Antriebsrad und Fahrgestellteilen so
knapp bemessen sind, dass oft nur besonders feingliedrige
Ketten benutzt werden dürfen (Aufbauhersteller
befragen!).
Daneben ist zu beachten, dass mit Gleitschutzketten
auf öffentlichen Straßen mit höchstens 50 km/h gefahren
werden darf. Sie müssen auf schneefreien
Straßen abgenommen werden, da ansonsten ein
21

übermäßiger Verschleiß an Reifen, Ketten und Straßenbelag
auftritt.
4.2.5 Winteranfahrhilfe
Seit einigen Jahren werden auch für Feuerwehrfahrzeuge
Winteranfahrhilfen in Form so genannter
"Schleuderketten" angeboten. Die Schleuderketten
sind jedoch kein vollwertiger Ersatz für Schneeketten,
sondern wirklich nur als Anfahrhilfen zu bezeichnen.
Sie sind außerdem nicht für einen Geländeeinsatz
zu empfehlen, da Betätigungs- und Befestigungsteile
der Ketten u.U. eher hinderlich sein oder
sogar beschädigt werden können, wenn sie im Geländeeinsatz
in ausgefahrene Radspuren hineinragen.
Deshalb sollten diese Anfahrhilfen auch nur bei Fahrzeugen
mit Straßenantrieb verwendet werden. Hierbei
ist – natürlich wie bei allen zusätzlich und nachträglich
angebrachten Teilen – zu beachten, dass die
Leermasse des Fahrzeugs erhöht und damit die
Nutzlastreserve verringert wird.
4.3 Massen
Bei der Ausrüstung und beim Betrieb der Feuerwehrfahrzeuge
sind ganz besonders die Massenverhältnisse
zu beachten. Sofern das Fahrzeug nur mit der
Normausrüstung bestückt ist und durch die Abnahmebeauftragten
kontrolliert wurde, kann davon ausgegangen
werden, dass die angegebenen Massen
stimmen. Aber jede Nachrüstung, jede zusätzliche
Beladung, jede Umbauarbeit am Feuerwehrfahrzeug
nach Auslieferung birgt die Gefahr, dass das Fahrzeug
überladen wird. Hierzu nachfolgend einige Erläuterungen:
Die in den jeweiligen Fahrzeugpapieren (Fahrzeugschein
und Fahrzeugbrief, bzw. Zulassungsbescheinigung
Teil I und Zulassungsbescheinigung Teil II) angegebene
zulässige Gesamtmasse
darf nicht überschritten werden. Weder durch zusätzliche
Ausrüstung noch durch zusätzliche Besatzung
(die zulässige Besatzung ist im Fahrzeugschein festgelegt!).
Die zulässige Gesamtmasse ist Grundlage
für den erforderlichen Führerschein. Es ist eine Festlegung
nach dem Straßenverkehrsrecht (Straßenverkehrs-Ordnung
StVO bzw. Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung
StVZO).
Die Höchstmasse nach Norm darf nicht mit der zulässigen
Gesamtmasse verwechselt werden. Sie
kann u.U. sogar über der zulässigen Gesamtmasse
laut Fahrzeugschein liegen und ist lediglich eine normative
Festlegung. Sie ist die theoretische Obergrenze,
die von der vorhandenen zulässigen Gesamtmasse
nicht überschritten werden darf.
22
Die rechnerische Gesamtmasse für ein Feuerwehrfahrzeug
setzt sich zusammen aus:
• Leermasse nach § 42 Abs. 3 StVZO. Dies ist die
Masse des leeren betriebsfertigen Fahrzeuges
einschließlich Fahrer (75 kg) und einschließlich
der Masse aller am Fahrzeug fest angebrachten
Teile (z.B. Fahrzeugsprechfunkanlage, 1 Warndreieck,
1 Warnleuchte, gefüllter Kraftstofftank,
Ersatzrad, sofern Halterung vorhanden, Fahrgestellwerkzeug,
Verbandkasten usw.)
• plus der Masse der feuerwehrtechnischen
Beladung nach Norm
• plus Masse des Löschmittels (maximal möglicher
Löschmittelvorrat)
• plus Masse der Besatzung:
je Mann sind 75 kg plus 15 kg für die persönliche
Ausrüstung zusammen also 90 kg zu rechnen, für
den Fahrer sind 75 kg wieder abzuziehen, da
seine Masse bereits in der Leermasse enthalten
ist.
4.3.1 Charakteristische Masse
In E DIN 14502-2, "Feuerwehrfahrzeuge - Teil 2: Zusätzliche
Festlegungen zu DIN EN 1846-2 und DIN
EN 1846-3 (Vorschlag für eine Europäische Norm)"
sowie den einzelnen Fahrzeugnormen ist der Begriff
der charakteristischen Masse wie folgt definiert:
Masse des einsatzbereiten Fahrzeugs, das den Mindestanforderungen
der typspezifischen Norm entspricht,
einschließlich
• Art und Umfang der mindestens geforderten
technischen Einrichtung und Beladung,
• der Mannschaft,
• und gegebenenfalls dem Löschmittelvorrat,
zuzüglich einer Massenreserve von mindestens
3 % der charakteristischen Masse für Zusatzbeladungen
nach örtlichen Belangen, wobei die
charakteristische Masse die zulässige Gesamtmasse
des verwendeten Fahrgestells nicht
übersteigt.
Anmerkung 1
Die gegebenenfalls bestehende Differenz zwischen
charakteristischer Masse und zulässiger Gesamtmasse
des verwendeten Fahrgestells kann für weitere
Zusatzbeladungen nach örtlichen Belangen genutzt
werden.
Anmerkung 2
Bei den einzelnen Beladungsgegenständen werden
marktübliche Massen zu Grunde gelegt.
Die charakteristische Masse soll keine Restriktion,
sondern ein Hinweis an die Anwender und Hersteller

zur erwiesenermaßen machbaren Darstellbarkeit eines
genormten Feuerwehrfahrzeugs sein.
Durch Wiegen kann die tatsächliche Gesamtmasse
festgestellt werden. Sie kann im Einzelfall unter der
rechnerischen Gesamtmasse liegen, weil einzelne
Ausrüstungsgegenstände u.U. ihre zulässigen Normmassen
unterschreiten. Dies darf aber nicht dazu verführen,
soviel zusätzliche Beladung auf dem Fahrzeug
unterzubringen, bis die zulässige Gesamtmasse
erreicht ist. Die Masse für die Besatzung ist nämlich
mit 90 kg pro Person recht knapp bemessen; bei
der Nachbeschaffung von Ausrüstungsgegenständen,
die dann gegebenenfalls ihre zulässige Normmasse
erreichen, wird das Fahrzeug überladen!
Verbleibt dagegen zwischen rechnerischer und zulässiger
Gesamtmasse noch ein Massenunterschied,
so kann diese bei vorhandenem freien Raum zur Unterbringung
zusätzlicher Ausrüstungsgegenstände
genutzt werden. Man nennt diese Reserve Massenreserve
für vorhandenen Leerraum.
Beispiel für eine Massenberechnung:
Löschgruppenfahrzeug LF 10/6
Leermasse lt. Fahrzeugbrief 4.900 kg
Standardbeladung 824 kg
Löschmittel 620 kg
Besatzung (9 Mann ./. 75 kg Fahrer) 735 kg
-------------
7.079 kg
Zul. Gesamtmasse lt. FzgBrief 7.490 kg
-------------
Massenreserve 411 kg
=======
Anmerkung
Insbesondere bei Tanklöschfahrzeugen ist häufig
festzustellen, dass der vorhandene Leerraum, weil
ausreichend Platz vorhanden war, nachträglich mit
zusätzlicher Beladung bestückt wurde, ohne
allerdings dabei auf die zulässige Gesamtmasse zu
achten!
4.4 Reifen bei Feuerwehrfahrzeugen
Die Reifen der Feuerwehrfahrzeuge sind das Bindeglied
zwischen Fahrzeug und Straße. Sie übernehmen
Antriebs- und Bremskräfte und dienen der sicheren
Spurführung. Von der Beschaffenheit der Bereifung
hängen die Sicherheit und das Leben der dem
Fahrer anvertrauten Fahrzeugbesatzung ab.
4.4.1 Hinweise zum Reifenalter
Aufgrund der geringen Fahrleistung von Feuerwehrfahrzeugen
(1000 bis 3000 km pro Jahr) kommt es
vor, dass die Reifen nach etwa 10 Jahren immer noch
in Ordnung scheinen. Die Reifen haben weder Risse
noch scheinen sie versprödet; das Profil hat die gesetzliche
Mindesttiefe von 1,6 mm.
Dennoch kann nur empfohlen werden, die Reifen bei
Feuerwehrfahrzeugen nach spätestens 10 Jahren
auszusondern, sei der äußere Zustand noch so gut:
In das Innere eines Reifens kann man nicht hineinsehen!
Zum besseren Verständnis der Problematik sei
deshalb auf folgendes hingewiesen:
1. Nach dem derzeitigen Stand der Technik kann aus
dem äußeren Zustand eines Reifens nicht auf die
Aussonderungsreife geschlossen werden, da es keine
zerstörungsfreien Prüfmethoden gibt.
2. Reifen, die nach 8 bis 10 Jahren durchaus noch
neuwertig scheinen, da keine äußeren Schäden wie
Risse, Durchschläge oder Beulen vorhanden sind,
können in ihrem Gefüge durch chemische Umwandlungsprozesse
ihre innere Festigkeit verlieren. Ein
Reifen besteht zum größten Teil aus organischen
Stoffen, die sich im Laufe der Zeit umstrukturieren,
Bild 14: Reifen eines TSF - 3 Jahre alt
ihre chemische Zusammensetzung ändern und dadurch
ihre Festigkeit und Elastizität verlieren.
3. Die Reifen der Feuerwehrfahrzeuge können und
werden nach DIN 7804 und DIN 7805 mit 110% der
z.B. für Fahrzeuge im gewerblichen Bereich zulässigen
Belastung beansprucht. Die Beanspruchung der
Reifen an Feuerwehrfahrzeugen ist im Gegensatz zu
normalen Lastkraftwagen nicht nur in einem gewissen
zeitlichen Teilbereich, sondern ständig gegeben,
da die Fahrzeuge stets vollbeladen im Feuerwehrhaus
stehen.
4. Bei Einsatzfahrten wird in der Regel wenig Rücksicht
auf die Bereifung genommen. Bei diesen Fahrten
kommt es zu starken Brems- und Beschleunigungsvorgängen.
Die Gewebe- bzw. Stahleinlagen
23

24
Tabelle 7: Reifenkennzeichnung

können bei Fahrten über Bordsteine usw. leicht so
beschädigt werden, dass die erforderliche Festigkeit
verlorengeht.
Unter Berücksichtigung der oben dargelegten Gründe
kann nach 8 bis 10 Jahren – eventuell schon eher –
nicht mehr mit der notwendigen Sicherheit der Reifen
gerechnet werden. Es sind sogar Reifen bekannt, die
bereits nach 3 bis 4 Jahren plötzlich und ohne jeglichen
erkennbaren Grund eine Beule bekamen oder
gar platzten (siehe Bild 14). Bei einer Hauptuntersuchung
nach § 29 StVZO werden nur äußerlich sichtbare
Mängel, wie z. B. zu geringe Profiltiefe, beanstandet.
Innere Mängel, die zu einem derartigen Ausbeulen
führen können, werden nicht erkannt.
Deshalb sollten Reifen an Feuerwehrfahrzeugen nach
spätestens zehn Jahren gegen neue Reifen – nicht
runderneuerte – ausgetauscht werden. Wirtschaftlicher
und noch sicherer wäre es, den Tausch bereits
nach fünf bis sieben Jahren durchzuführen und die
Reifen auf einem anderen gemeindeeigenen Fahrzeug
mit einer höheren Laufleistung aufzubrauchen.
Runderneuerte Reifen sollten deshalb nicht verwendet
werden, da diese bereits schon ein gewisses, allerdings
nicht mehr feststellbares Alter hinter sich
haben.
Damit der Benutzer erkennen kann, welches Alter die
Reifen haben, wurde bereits vor mehreren Jahren eine
entsprechende Kennzeichnung der Reifen Pflicht
(siehe Tabelle 7).
Herstellungsdatum:
Die letzten drei Stellen der DOT-Identifikationsnummer
weisen die Fertigungswoche und die Endzahl
des Jahres aus. Das nachgesetzte Dreieck steht für
die Dekade 1990-1999 (freiwillige Zusatzinformation).
bis 1999:
z. B. DOT XXXX XXXX 089
8. Woche 1999
Ab 2000 ist diese Angabe vierstellig:
2005
z. B. DOT XXXX XXXX 0205
2. Woche 2005
4.4.2 Richtiger Reifendruck
Insbesondere bei Feuerwehrfahrzeugen ist es wegen
ihrer langen Standzeiten in der Fahrzeughalle dringend
notwendig, den Reifendruck zu überprüfen. Nur
mit dem richtigen Reifendruck kann die Sicherheit bei
Bewegungs- und Einsatzfahrten gewährleistet werden.
Damit der Maschinist nicht jedesmal bei der
Überprüfung zuvor die Bedienungsanleitung durchblättern
muß, sind die richtigen Reifendrücke gemäß
DIN EN 1846 Teil 2 am Radkasten oberhalb des Rades
angebracht. Der sehr häufig vorkommende und
gefährlichere zu niedrige Luftdruck kann eine übermäßige
Reifenerwärmung verursachen, was letztendlich
zur Zerstörung des Reifens während der Fahrt führt.
4.5 Wartung und Pflege
Feuerwehrfahrzeuge erreichen ein hohes Alter. So ist
es durchaus üblich, dass Großfahrzeuge erst nach
20 bis 25 Jahren ausgesondert werden. Dies ist unter
anderem aus finanziellen Gründen wünschenswert
und von der Technik her auch zu realisieren. Die Fahrzeuge
erreichen nur geringe Kilometerleistungen, so
dass kaum eine Abnutzung stattfindet, sondern eher
Standschäden auftreten. Um die Einsatzbereitschaft
der Fahrzeuge über eine derartig lange Zeit aufrechtzuerhalten,
bedarf es einiger Anstrengungen und
auch Aufwendungen hinsichtlich der Wartung und
Pflege. Grundsätzlich sind alle Wartungs- und Pflegearbeiten
sowie alle Betriebszeiten in das Maschinistenheft
bzw. in das Fahrtenbuch einzutragen. Nur so
kann ein Überblick über weitere notwendige Arbeiten
erzielt und die Pflege auf dem Laufenden gehalten
werden.
4.5.1 Bedienungsanleitung
Die Bedienungsanleitung gibt dem Feuerwehrpersonal
Hinweise über die zu ergreifenden Pflege- und
Wartungsarbeiten. Sie besteht meistens aus zwei
Teilen, einem fahrgestellseitigen und einem aufbauseitigen
Teil. Die vom Fahrgestellhersteller angegebenen
Arbeiten sollten in der entsprechenden Fachwerkstatt
gemäß dem Wartungs- bzw. Inspektionsheft
regelmäßig durchgeführt werden. Da die Kilometerleistungen
meistens nicht erreicht werden, sollten
zusätzliche Inspektionen durchgeführt werden, so
dass das Fahrzeug jährlich mindestens einmal in die
Werkstatt kommt. Auch wenn z.B. das Motorenöl
noch neuwertig scheint, muss es regelmässig gewechselt
werden, weil es auch ohne Beanspruchung
altert.
Daneben sollte auch die Druckluftanlage einer besonderen
Aufmerksamkeit hinsichtlich ihrer Dichtheit unterzogen
werden. Bei gewerblichen Fahrzeugen ist
es ohne Bedeutung, ob vor der Fahrt zwei Minuten
lang die Druckluft-Bremsanlage gefüllt werden muss.
Ganz anders bei Feuerwehrfahrzeugen, bei denen es
auf Sekunden ankommt. Als Alternative bietet sich
bei größeren Feuerwehren die Ausrüstung der Fahrzeuge
mit einer Fremdeinspeisung an, so dass sie in
der Fahrzeughalle ständig am Werkstattkompressor
angeschlossen sind. Aber Achtung: Derartige Änderungen
nur in einer Fachwerkstatt durchführen lassen!
Die Betriebserlaubnis kann erlöschen, wenn anschließend
die Anlage nicht von der dazu berechtigten
Stelle, wie z. B. dem TÜV, abgenommen und
durch die Zulassungsstelle in die Fahrzeugpapiere
eingetragen wird!
25

Weiter ist darauf zu achten, dass die Fahrzeug-Batterie
ständig in einem guten Zustand ist. Auch hiervon
hängt die Einsatzbereitschaft ab!
Problematisch kann es sein, wenn Ladeerhaltungshalterungen
für Handsprechfunkgeräte, Handscheinwerfer
und andere mit Akku betriebene Geräte das
Bordnetz belasten. In diesen Fällen kann damit gerechnet
werden, dass irgendwann die Kapazität der
Fahrzeugbatterie nicht mehr zum Starten ausreicht.
Abgesehen davon, dass derartige Ladezusätze die
Einsatzbereitschaft verringern, haben sie den Nachteil,
dass sie die Leermasse des Feuerwehrfahrzeugs
erhöhen und damit die Nutzlastreserve verringern
oder sogar die zulässige Gesamtmasse überschreiten
lassen. Sofern solche Ladeerhaltungshalterungen
eingebaut sind, sollten die Fahrzeuge ständig über
Ladegeräte gepuffert werden. Diese Ladegeräte müssen
aber in der Fahrzeughalle eingebaut sein, nicht
im Fahrzeug, da die Einspeisung mit 220 V ins Fahrzeug
nur in Ausnahmefällen unter Beachtung besonderer
Sicherheitsvorkehrungen möglich ist.
Sofern vom Aufbauhersteller eine Bedienungsanleitung
mitgeliefert wird, sollten auch die darin enthaltenen
Hinweise zur Werterhaltung des Fahrzeugs beachtet
werden. Insbesondere auch die Wartungshinweise
zur Pumpenanlage sind gewissenhaft zu befolgen,
sofern die Arbeiten überhaupt selbst durchgeführt
werden können und nicht der Kundendienst der
Aufbauhersteller-Firma dazu benötigt wird.
4.5.2 Unfallverhütungsvorschriften, Geräteprüfordnung
Nicht nur die Angaben in den Bedienungsanleitungen
sind zu beachten, sondern es gibt auch Vorschriften,
die vom Gesetzlichen Unfallversicherungsträger, der
Hanseatischen Feuerwehr-Unfallkasse Nord (Hanseatische
FUK Nord), herausgegeben werden. Neben
der Unfallverhütungsvorschrift UVV Feuerwehren sind
auch die UVV Fahrzeuge und die Feuerwehr-Geräteprüfordnung
(GUV-G 9102) zu beachten.
Die GUV-G 9102 ist bei der Hanseatischen FUK
Nord kostenlos erhältlich.
Nach der UVV "Elektrische Anlagen und Betriebsmittel"
beträgt die Prüffrist für ortsveränderliche elektrische
Betriebsmittel, die im Feuerwehrdienst verwendet
werden, ein Jahr. Dies gilt auch für die fest eingebauten
Generatoren, die durch eine Elektrofachkraft
zu prüfen sind.
4.5.3 Regelmäßige Bewegungsfahrten
Zur Wartung und Pflege gehören auch regelmäßige
Bewegungsfahrten. Nur bei diesen Fahrten, die in
Ruhe und ohne Einsatzstress durchgeführt werden,
können eventuelle Fehler oder Mängel am Feuerwehrfahrzeug
festgestellt bzw. aufgespürt werden.
Daneben hat dies den Vorteil, daß die Fahrzeugbatte-
26
rie wieder aufgeladen, der Motor wieder warm gefahren
und die Bremsanlage häufiger betätigt wird.
Bewegungsfahrten sind auch eine willkommene Gelegenheit,
Fahrerschulungen durchzuführen. Derartige
Gewöhnungsfahrten sind dringend für alle diejenigen
zu empfehlen, die im Einsatzfall als Fahrerin oder
Fahrer in Frage kommen. Häufig ist es so, dass viele
Personen nur PKW fahren und die Praxis mit größeren
Fahrzeugen nicht haben. Hier sollten die Kosten
für den dafür benötigten Treibstoff keine Rolle spielen,
hängt doch letztendlich vom Können der Fahrerin
oder des Fahrers die Sicherheit der Fahrzeugbesatzung
und der Einwohnerinnen und Einwohner der Gemeinde
im Ernstfall ab.
Empfohlen wird deshalb, alle 14 Tage jeweils mindestens
30 km zu fahren.
4.5.4 Feuerlöschkreiselpumpe
Auch die Feuerlöschkreiselpumpe ist periodisch zu
überprüfen (siehe auch Bedienungsanleitung).
Monatliche Arbeiten:
Die Pumpe ist für ca. 15 Minuten - möglichst im
Nassbetrieb - zu fahren. Anschließend ist eine Trokkensaugprobe
als Dichtprüfung ohne und mit Saugleitung
durchzuführen. Dabei muss als Unterdruck mindestens
0,8 bar erreicht werden. Nach Stillsetzen der
Entlüftungseinrichtung darf der Druck innerhalb einer
Minute um nicht mehr als 0,1 bar abfallen. Beim
Pumpenbetrieb und bei der Trockensaugprobe ist
darauf zu achten, dass die Auspuffgase ins Freie abgeleitet
werden.
Halbjährliche Arbeiten:
Bei halbjährlichen Arbeiten sind die gleichen Tätigkeiten
wie bei den monatlichen durchzuführen. Zusätzlich
ist vor der Trockensaugprobe mindestens 15 Minuten
Nassbetrieb bei ca. 8 bar Ausgangsdruck mit
anschließender Druckprobe (Schließdruckprüfung)
vorzunehmen. Die Druckprobe soll bei geschlossenen
Druckabgängen mit am Bedienstand einstellbarem
Vollgas einen Druck zwischen mindestens 14
und höchstens 16 bar ergeben. Nur kurz bei geschlossenen
Druckausgängen fahren, da sich
ansonsten das Wasser in der Pumpe stark erwärmen
kann: Unfallgefahr!
Einmal jährlich ist die Pumpenanlage nach Herstellervorschrift
zu warten. Festgestellte Mängel sollten
umgehend durch eine Fachfirma behoben werden.
4.6 Feuerwehr im Winter
Im Winter sind zusätzliche Maßnahmen zu ergreifen,
um die Feuerwehrfahrzeuge einsatzbereit zu halten.

4.6.1 Feuerwehrfahrzeuge
Zur Winterausrüstung eines Feuerwehrfahrzeugs gehören:
Gleitschutzketten (Schneeketten) mit Ersatzgliedern
(bei Zwillingsreifen möglichst Zwillingsketten),
Kühlerhauben und Kühlerjalousien, Scheibenentfroster,
Frostschutzmittel für die Scheibenwaschanlage,
Schaufel oder Spaten, Streusalz, Splitt,
Schleppseil oder Schleppstange, Umwicklung ungeschützter
Pumpenzuleitungen oder -ableitungen mit
Schaumstoff o.ä.
Das Kühlsystem ist mit Frostschutzmittel bis -30°C
nach Betriebsanleitung zu füllen, wobei das Frostschutzmittel
ganzjährig im Kühlsystem bleiben kann,
gegebenfalls nur überprüfen und nachfüllen. Das
Kühlsystem sollte auf Dichtheit geprüft werden.
Die Schmier- und Kraftstoffe sind auf Winterbetrieb
umzustellen. Dazu sollte entweder Mehrbereichs-
Motorenöl verwendet werden oder das Sommer- gegen
das Wintermotorenöl ausgetauscht werden. Bei
Dieselmotoren sollte der Kraftstoffbehälter fast leergefahren
und mit Winterdiesel betankt werden. Im
Notfall kann der Dieselkraftstoff mit Petroleum oder
mit Normalbenzin (maximal 10 %) gemischt werden,
dabei ist aber darauf zu achten, dass der Kraftstoff
noch mindestens +8°C haben muß. Der Luftfilter sollte
– sofern möglich – von Sommer- auf Winterbetrieb
umgestellt werden. Bremsseile, -gestänge und -wellen
auf Gängigkeit prüfen und schmieren. Der Unterbodenschutz
sollte kontrolliert und gegebenenfalls
erneuert werden. Nach jeder Fahrt bei Streusalz ist
eine gründliche Reinigung, am besten eine Unterwäsche,
erforderlich.
Bei Druckluftbremsen oder druckluftunterstützten hydraulischen
Bremsen ist das Kondenswasser aus
den Luftkesseln regelmäßig abzulassen. Die Frostschutzpumpe
sollte, sofern vorhanden, gemäß Bedienungsanleitung
regelmäßig aufgefüllt werden.
Die motorunabhängige Zusatzheizung (Standheizung)
ist zu überprüfen und gegebenenfalls instandsetzen
zu lassen.
Hinweis:
Der Wärmetauscher ist bei Warmluftheizungen nach
spätestens 10 Jahren gegen einen neuen auszutauschen!
Die Batterien müssen – besonders im Winter – stets
voll geladen sein, also möglichst über die eingebaute
Ladesteckdose und ein externes Ladegerät stets laden.
Die Säuredichte und der Flüssigkeitsstand sollte
häufig kontrolliert werden, da leere Batterien
bereits bei -10°C einfrieren.
Bei aufgelegten Gleitschutzketten beträgt die
Höchstgeschwindigkeit 50 km/h.
4.6.2 Auswahl einer geeigneten Bereifung für
Feuerwehrfahrzeuge
Zum 01. Mai 2006 wurde unter § 2 Abs. 3 a folgende
Formulierung in die Straßenverkehrsordnung (STVO)
aufgenommen: "Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung
an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu
gehören insbesondere eine geeignete Bereifung und
Frostschutzmittel in der Scheibenwischanlage. (...)".
Geeignet sind insbesondere Winter- und Ganzjahresreifen,
die durch die Aufschrift "M+S" (Matsch und
Schnee) bzw. das Schneeflocken-Symbol gekennzeichnet
sind.
Von allradgetriebenen Feuerwehrfahrzeugen auf
LKW-Fahrgestell werden in der Regel auch gute Traktionseigenschaften
abseits von Straßen gefordert, die
mit so genannter S+G-Bereifung (Straße und Gelände)
am besten erreicht werden können. Die Wintereigenschaften
sind aber nicht so ausgeprägt wie bei
M+S-Reifen.
Letztere können ebenfalls ganzjährig verwendet werden,
sie schmieren aber im Gelände auf weichem
Untergrund leichter zu als S+G-Reifen. Wegen der
unterschiedlichen Einsatzbedingungen muss bei der
Reifenauswahl individuell abgewogen werden, wo der
Schwerpunkt zu setzen ist.
Im Winter erst recht nicht fahren "wie die Feuerwehr"!
4.6.3 Feuerlöschkreiselpumpen
Die Feuerlöschkreiselpumpen sollten nach jedem
Gebrauch und vor Beginn der Frostperiode gründlich
entwässert werden, da ansonsten die Gefahr besteht,
dass das Pumpengehäuse bei Frost gesprengt wird.
Die Trockensaugprobe ist durchzuführen und die Ablasshähne
und Absperrvorrichtungen sind zu schließen.
Danach sollten 0,5 bis 1 l Frostschutzmittel in
die Pumpe gefüllt werden. Die Pumpe kurz laufen lassen
und nochmals Trockensaugprobe durchführen.
Anschließend sämtliche Blindkupplungen abkuppeln,
Druckausgänge bei gezogenem Sperrstift ganz
öffnen und die Pumpe bei erhöhter Drehzahl laufen
lassen; dabei wird das Frostschutzmittel durch den
Ventilatoreffekt des Pumpenlaufrads bis zu den Ventilen
an den Druckausgängen geblasen. Danach können
die Druckausgänge bis auf zwei Umdrehungen
wieder geschlossen werden.
5 Fahrzeugabnahme
Nach Ziffer 5.2 der Richtlinien zur Förderung des Feuerwehrwesens
( § 31 Finanzausgleichsgesetz ) vom
10.12.2003 - Az IV 336 - 66.322 ist dem Antrag auf
Auszahlung der Zuweisung ein Bericht über die Ab-
27

nahmeprüfung durch den Abnahmebeauftragten beizufügen.
Die Abnahme wird nach den Festlegungen der DIN
EN 1846-2 und E DIN 14 502-2 Anhang A durchgeführt:
• Prüfung auf Übereinstimmung mit den Anforderungen
der DIN EN 1846-1 bis -3 und E DIN 14502-2.
• Prüfung nach den Einzelnormen des jeweiligen
Fahrzeugs
• Prüfung des äußeren Zustandes und der
fachgerechten Arbeitsausführung
• fahr- und betriebstechnische Überprüfung auf einer
Fahrstrecke von etwa 20 km
• Prüfung auf Vollzähligkeit, Beschaffenheit und
Brauchbarkeit des nach den Verkaufsunterlagen
mitzuliefernden Zubehörs und der Ausrüstung
Darüber hinaus müssen die Festlegungen und Anforderungen
der jeweiligen Fahrzeugeinzelnorm beachtet
und deren Einhaltung festgestellt werden.
Das Ergebnis der Prüfung ist in einer Niederschrift
festzuhalten.
Auch wenn Sinn und Zweck der Abnahme von Außenstehenden
manchmal in Frage gestellt wird, so zeigen
doch die Erfahrungen über Jahrzehnte, dass eine
Überprüfung der Fahrzeuge durchaus notwendig ist.
Im Folgenden werden beispielhaft eine Reihe von festgestellten
Mängeln aufgezählt, die teilweise schon
einen Ausfall des Fahrzeugs bei der Überführungsfahrt
zur Folge hätten:
Undichtigkeiten an Motor, an Verteilergetrieben usw.,
defekte Tankanzeige, Fahrzeug bleibt bei Vollbremsung
nicht in der Spur, Befestigungsschrauben am
Querstabilisator der Vorderachse lose, Druckluftanlage
undicht, trotz ABS-Anlage blockieren alle Räder,
Unterbodenschutz fehlt, Auftritthöhen überschritten,
unfallträchtige Lagerung von Geräten, Überschreitung
der zulässigen Gesamtmasse um 140 kg, Fahrzeug
ist anstelle RAL 3024 in RAL 3000 lackiert, usw. usw.
Diese Beispiele könnten beliebig erweitert werden.
Die Fahrzeugabnahmen werden nach Fertigstellung
des Fahrzeuges in aller Regel beim Aufbauhersteller
im Werk durchgeführt. Nur dort können die festgestellten
– teilweise recht umfangreichen – Mängel
umgehend sach- und fachgerecht beseitigt werden.
Erst nach Mängelbehebung können die Auslieferung
und die Überführung des Fahrzeuges zum Auftraggeber
erfolgen.
28
6 Feuerwehr im Straßenverkehr
6.1 Allgemeines
Beim Betrieb von Feuerwehrfahrzeugen müssen, wie
bei jedem anderen Fahrzeug auch, die einschlägigen
Rechtsvorschriften beachtet werden. Im Wesentlichen
handelt es sich dabei um die Straßenverkehrsordnung
(StVO) und die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung
(StVZO).
Auch beim Fahren von Feuerwehrfahrzeugen gilt
selbstverständlich die Grundregel im Straßenverkehr,
der § 1 StVO:
(1) Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige
Vorsicht und gegenseitige Rücksicht.
(2) Jeder Verkehrsteilnehmer hat sich so zu verhalten,
dass kein anderer geschädigt, gefährdet
oder mehr, als nach den Umständen unvermeidbar,
behindert oder belästigt wird.
Der § 1 ist immer, auch bei der Inanspruchnahme von
Sonderrechten und bei der Verwendung von blauem
Blinklicht und Einsatzhorn, zu beachten.
Darüber hinaus sollten sich alle Fahrerinnen und Fahrer
von Einsatzfahrzeugen bemühen, in ihrer Fahrweise
immer vorbildlich zu sein und anderen Verkehrsteilnehmern
ein Beispiel zu geben. Durch unkorrektes
und nicht den Vorschriften entsprechendes Verhalten
im Verkehr kann das Ansehen der Feuerwehren
geschädigt werden. Deshalb kann nur empfohlen
werden, immer zuvorkommend, höflich und hilfsbereit
im Straßenverkehr zu sein.
6.2 Die Voraussetzungen zu Sonderrechten
Die Inanspruchnahme von Sonderrechten nach § 35
Abs. 1 StVO ist an drei Voraussetzungen geknüpft:
• Befreite Organisation, z.B. Feuerwehr
• Erfüllung hoheitlicher Aufgaben
• Gebot der Dringlichkeit
§ 35 Sonderrechte (Auszug):
(1) Von den Vorschriften dieser Verordnung sind ...,
die Feuerwehr befreit, soweit das zur Erfüllung
hoheitlicher Ausgaben dringend geboten ist.
(2) Dagegen bedürfen diese Organisationen auch
unter den Voraussetzungen des Absatzes 1 der
Erlaubnis,

1. wenn sie mehr als 30 Kraftfahrzeuge im geschlossenen
Verband (§ 27) fahren lassen wollen,
2. im Übrigen bei jeder sonstigen übermäßigen
Straßenbenutzung mit Ausnahme der nach § 29
Abs. 2 Satz 2.
(4) Die Beschränkungen der Sonderrechte durch die
Absätze 2 und 3 gelten nicht bei Einsätzen anlässlich
von Unglücksfällen, Katastrophen und
Störungen der öffentlichen Sicherheit oder Ordnung
sowie ...
(5a) Fahrzeuge des Rettungsdienstes sind von den
Vorschriften dieser Verordnung befreit, wenn
höchste Eile geboten ist, um Menschenleben zu
retten oder schwere gesundheitliche Schäden
abzuwenden.
(8) Die Sonderrechte dürfen nur unter gebührender
Berücksichtigung der öffentlichen Sicherheit und
Ordnung ausgeübt werden.
Bei Übungen wird nicht unterschieden, ob es sich um
eine normale Übung oder eine Übung unter Einsatzbedingungen
handelt. Beide Arten sind der hoheitlichen
Tätigkeit der Feuerwehr zuzurechnen.
Dem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit widersprechen
in aller Regel auch Übungsfahrten von Feuerwehrfahrzeugen
mit Sonderrechten. Durch die Vorschrift
des § 35 Abs. 1 StVO ist die Feuerwehr von
den Regelungen der Straßenverkehrsordnung nur befreit,
wenn dies dringend erforderlich ist. Hiernach
sind Übungsfahrten unter Sonderrechten nur gestattet,
wenn sie zwingend erforderlich sind. Das Merkmal
"dringend geboten" kann durchaus auch bei
Übungsfahrten bejaht werden, wenn diese unter Einsatzbedingungen,
bei der die Erreichbarkeit eines
bestimmten Objektes und die Fahrzeugbeherrschung
durch die Fahrerin bzw. den Fahrer erprobt werden
soll. Dies zu beurteilen, bedarf einer sehr sorgfältigen
Abwägung zwischen der Bedeutung der Übungsfahrt
und der konkret hiervon betroffenen Verkehrssicherheit.
Die Sicherheit im Straßenverkehr geht grundsätzlich
dem Interesse der Feuerwehr vor, einen
Übungszweck erfüllen zu wollen. Auch Privatfahrzeuge
können Sonderrechte in Anspruch nehmen. Bewegt
sich allerdings ein derartiges Fahrzeug unter Inanspruchnahme
von Sonderrechtsbefugnissen im
Straßenverkehr, ohne dass dieses über Sondersignale
verfügt, so ist hier auf die Vorschrift des § 5 Abs. 8
StVO hinzuweisen, wonach die Sonderrechtsbefugnis
nur unter gebührender Berücksichtigung der öffentlichen
Sicherheit ausgeübt werden darf. Dies hat
zur Folge, dass beispielsweise ein von der Feuerwehr
in Anspruch genommenes Privatfahrzeug sich im
Wesentlichen an die Verkehrsvorschriften halten
muss und diese nur missachten darf, wenn hierdurch
jede Gefährdung Dritter ausgeschlossen ist. Wenn
für Dritte nicht erkennbar ist, dass ein Fahrzeug Son-
derrechte in Anspruch nimmt, muss dieses hierauf
Rücksicht nehmen und kann keine Wegevorrechte
beanspruchen.
Das Vorliegen der Voraussetzungen für die Inanspruchnahme
der Sonderrechte nach § 35 StVO hat
der Fahrzeugführer eines Sonderrechtsfahrzeuges
aufgrund des Einsatzbefehls nach pflichtgemäßem
Ermessen zu entscheiden. Der Sonderrechtsfahrer
muss sich nach dem Inhalt des Fahrbefehls und der
ihm bekannten Lage richten. Ob höchste Eile i.S. des
§ 35 StVO geboten ist, richtet sich nach dem Einsatzbefehl
und dessen Glaubwürdigkeit, nicht nach
späterer objektiver Betrachtung, die der Fahrzeugführer
nicht anstellen durfte. Den Gebrauch von Sonderrechten
vermag auch eine Einsatzleitstelle anzuordnen.
Ist höchste Eile geboten oder darf der Fahrer
bzw. Fahrzeugführer hierauf nach den Umständen
verständigerweise schließen, so darf er auch dann
unter Sonderrechten fahren, wenn ihm aus besonderen
Gründen kein formeller Einsatzbefehl hierfür vorliegt.
Nach dem Wortlaut des § 35 Abs. 1 StVO befreit dieser
nur von den Vorschriften der Straßenverkehrsordnung
selbst. Das bedeutet eine Befreiung von den
Teilen, die das Verhalten der Verkehrsteilnehmer untereinander
regeln: z.B. Vorfahrt, Beachtung der
Lichtzeichenanlage, Benutzung von Einbahnstraßen
in verbotener Richtung sowie von den übrigen Vorschriften
der Straßenverkehrsordnung: z.B. Geschwindigkeit,
Halteverbote, Parkverbote, Benutzung
gesperrter Wege.
Die Verkehrsregeln und Verkehrsgebote werden
durch den § 35 StVO grundsätzlich nicht geändert.
Rechte anderer Verkehrsteilnehmer werden lediglich
zugunsten der Sonderrechtsfahrzeuge eingeschränkt.
Die Vorschrift gewährt keine Umkehr des
Vorfahrtsrechts.
Zeichen und Weisungen von Polizeikräften sind zu
befolgen. Hiervon befreit der § 35 StVO die Feuerwehr
nicht. Außerdem befreit die Vorschrift nicht von Vorschriften
• des Strafgesetzbuches
• des Straßenverkehrsgesetzes
• der Straßenverkehrszulassungsordnung
• des Gesetzes über die Beförderung gefährlicher
Stoffe und Güter
29

6.3 Beförderung gefährlicher Güter auf
der Straße
Aus dem Erlass des Innenministeriums Schleswig-
Holstein IV 350b-166.675 vom 02. Januar 2002.
Ausnahme von der Verordnung über die innerstaatlich
und grenzüberschreitende Beförderung gefährlicher
Güter auf der Straße und mit Eisenbahnen (GGVSE)
für die Feuerwehren.
Aufgrund des §5 Abs. 7 der Verordnung über die innerstaatlich
und grenzüberschreitende Beförderung
gefährlicher Güter auf der Straße und mit Eisenbahnen
(Gefahrgutverordnung Straße und Eisenbahnen -
GGVSE) vom 11.Dezember 2001 (BGBI I S.3529)
lasse ich im Einvernehmen mit dem Ministerium für
Wirtschaft, Technologie und Verkehr des Landes
Schleswig-Holstein folgende Ausnahme unter Vorbehalt
des Widerrufs bis auf weiteres zu:
Die Feuerwehren werden für die Wahrnehmung ihrer
gesetzlichen Aufgaben (insbesondere bei Ausbildung
und Einsatz) von der Anwendung der Vorschriften der
GGVSE freigestellt, sofern:
• der technische Fortschritt dies rechtfertigt,
• das Gut sonst von der Beförderung ausgeschlossen
wäre oder die Einhaltung einer Bestimmung
unzumutbar ist und
• sicher gestellt ist, dass Sicherheitsvorkehrungen,
die nach den von dem Gut ausgehenden Gefahren
erforderlich sind, dem Stand von Wissenschaft
und Technik entsprechen.
• Entsprechen die Sicherheitsvorkehrungen nicht
dem Stand von Wissenschaft und Technik, so
muss die Beförderung im Hinblick auf die
verbleibenden Gefahren als vertretbar angesehen
werden können.
6.4 Das Wege- und Warnrecht
§ 38 Abs. 1 StVO regelt Art und Umfang des Wegerechts:
§ 38 StVO (Blaues Blinklicht und gelbes Blinklicht)
(1) Blaues Blinklicht zusammen mit dem Einsatzhorn
darf nur verwendet werden, wenn höchste
Eile geboten ist, um Menschenleben zu retten
oder schwere gesundheitliche Schäden abzuwehren,
eine Gefahr für die öffentliche Sicherheit
oder Ordnung abzuwenden, flüchtige Personen
zu verfolgen oder bedeutende Sachwerte zu erhalten.
Es ordnet an: "Alle übrigen Verkehrsteilnehmer
haben sofort freie Bahn zu schaffen."
(2) Blaues Blinklicht allein darf nur von den damit
ausgerüsteten Fahrzeugen und nur zur Warnung
an Unfall- oder sonstigen Einsatzstellen, bei Ein-
30
satzfahrten oder bei der Begleitung von Fahrzeugen
oder von geschlossenen Verbänden verwendet
werden.
(3) Gelbes Blinklicht warnt vor Gefahren. Es darf von
den damit ausgerüsteten Fahrzeugen nur verwendet
werden, um vor Arbeits- oder Unfallstellen,
vor ungewöhnlich langsam fahrenden Fahrzeugen
oder vor Fahrzeugen mit ungewöhnlicher
Breite oder Länge oder mit ungewöhnlich breiter
oder langer Ladung zu warnen.
Blaues Blinklicht und Einsatzhorn zusammen bedeuten
für die anderen Verkehrsteilnehmer, auch für Fußgänger
"höchste Eile und größte Gefahr", auch wenn
im Einzelfall diese Voraussetzungen nicht vorliegen.
Die Verkehrsteilnehmer müssen den Sonderrechtsfahrzeugen
dann sofort freie Bahn schaffen. Blaues
Blinklicht und Einsatzhorn dürfen von der Feuerwehr
nur gebraucht werden, wenn höchste Eile geboten
ist, um Menschenleben zu retten, eine Gefahr für die
öffentliche Sicherheit abzuwenden oder bedeutende
Sachwerte zu erhalten sind.
Das Einsatzfahrzeug der Feuerwehr, das sein Wegerecht
in Anspruch nimmt, bleibt grundsätzlich an die
Verkehrsregeln gebunden, nur dürfen andere Verkehrsteilnehmer,
welche freie Bahn verschaffen müssen,
ihren Vortritt z.B. bei Grün ausnahmsweise nicht
wahrnehmen. Der Einsatzfahrer schuldet dem Verkehr
Rücksicht, er darf sein Wegerecht nur insoweit
durchsetzen, wie ihm dies die anderen Verkehrsteilnehmer
gewähren. Hier wird auf das oben Gesagte zu
der Problematik der Sonderrechtsbefugnis nach § 35
StVO verwiesen.
Seit Änderung des § 38 Abs. 2 StVO, wo der alleinige
Gebrauch des blauen Blinklichtes bei Einsatzfahrten
ebenfalls verwendet werden darf, kann von einem gestuften
Wege- und Warnrecht gesprochen werden. In
der amtlichen Begründung heißt es: "In der Praxis ist
....für Rettungsdienste, Feuerwehr sowie Polizei die
Möglichkeit, das blaue Blinklicht alleine benutzen zu
dürfen (z. B. Nachtzeit, einsatztaktische Gründe),
sinnvoll. Für diesen Fall ist allerdings das Wegerecht
nicht gegeben.
Aber zugleich wird durch die Neufassung des Absatzes
2 des § 38 StVO auch zum Ausdruck gebracht,
dass der schwere Eingriff in die Sicherheit des Straßenverkehrs
durch Einsatzfahrten mit blauem Blinklicht
und Einsatzhorn nicht erfolgen darf, wenn die im
Absatz 1 formulierten Voraussetzungen nicht vorliegen.
Bei Gefahrenlagen mittlerer oder geringerer Qualität
besteht nur ein dem Verhältnismäßigkeitsgrundsatz
entsprechend eingeschränktes Wege- und
Warnrecht. Die Gefahr für die öffentliche Sicherheit
muss erheblich sein, um mit blauem Blinklicht und
Einsatzhorn die anderen Verkehrsteilnehmer auffordern
zu dürfen, sofort freie Bahn zu schaffen. Solche
Voraussetzungen sind beispielsweise nicht bei Ein-

sätzen gegeben, bei denen es darum geht, durch Regenfälle
oder durch andere Ursachen vollgelaufene
Keller von Wohnhäusern durch die Feuerwehr leerzupumpen.
Auch eine Vielzahl von Verkehrsunfällen erfordern
nicht ein absolutes Wege- und Warnvorrecht
von Feuerwehrfahrzeugen. Bei der Entscheidung, ob
Einsatzfahrten nur mit blauem Blinklicht oder auch
unter Gebrauch des Einsatzhornes durchgeführt werden,
ist entscheidend darauf abzustellen, mit welcher
zeitlichen Eile der Einsatzort erreicht werden muss.
Bei einem vorübergehenden oder dauernden Aussetzen
des Einsatzhorns muß der Fahrer des Einsatzfahrzeuges
stets damit rechnen, daß andere Verkehrsteilnehmer
hieraus auf einen Verzicht des Wegerechts
schließen, weshalb in solchen Situationen
das Wegevorrecht nicht vorausgesetzt und nicht darauf
vertraut werden darf. Blaues Blinklicht gewährt
grundsätzlich im Straßenverkehr keinen Vorrang,
sondern mahnt nur zu erhöhter Vorsicht.
Nochmals: Auch für die Fahrer von Einsatzfahrzeugen
gilt der § 1 der StVO!
Deshalb: Nie das Wegerecht erzwingen! Lieber sicher
und etwas später die Einsatzstelle erreichen,
als gar nicht!
Verantwortlich für die Sicherheit im Straßenverkehr
ist der Fahrer. Auch wenn der Fahrzeugführer (z. B.
Gruppenführer) zu mehr Eile oder auf eine rasantere
Fahrweise drängen sollte: Der Fahrer muss "seinen
Kopf hinhalten", falls etwas passiert.
6.5 Vorgeschriebene Untersuchungen
an Feuerwehrfahrzeugen
Die StVZO regelt in § 29 in Verbindung mit Anlage VIII
die Untersuchung der Kraftfahrzeuge und Anhänger.
Danach müssen Feuerwehrfahrzeuge, d.h. alle Fahrzeuge,
die in den Fahrzeugpapieren mit
"So.KfzFeuerwehrfahrzeug" bezeichnet sind, alle 24
Monate zur Hauptuntersuchung und alle 12 Monate
zu Sicherheitsprüfung für Fahrzeige über 7,5 t zulässiger
Gesamtmasse.
Anhänger der Feuerwehren und des Katastrophenschutzes,
die speziell für deren Einsatz gebaut und
bestimmt sind, sind von den Vorschriften über die
technische Untersuchung befreit (§ 29 Abs. 1 Nr. 4
StVZO.
Für Kraftfahrzeuge der Feuerwehr und des Katastrophenschutzes
gilt:
1. Kraftfahrzeuge mit einer Gesamtmasse von =
3,5 t (Untersuchungen gemäß Anlage VIII Nr.
2.1.2 StVZO.
2. Kraftomnibusse und andere Kraftfahrzeuge mit
mehr als 8 Fahrgastplätzen (Untersuchungen
gemäß Anlage VIII Nr. 2.1.3 StVZO).
3. Kraftfahrzeuge mit einer Gesamtmasse von >
3,5 t, die nicht der Personenbeförderung oder
dem Krankentransport dienen. Bei diesen Fahrzeugen
sind alle 24 Monate eine Hauptuntersuchung
(HU) und eine Abgasuntersuchung (AU)
durchzuführen. Für Fahrzeuge > 7,5 t gilt zudem
die Vorschrift, alle 12 Monate nach der HU/AU
eine Sicherheitsprüfung (SP) zu veranlassen.
Bei erstmals in Verkehr kommenden Fahrzeugen >
7,5t ≤ 12 t ergibt sich eine Fälligkeit für die erste SP
im 60. Monat, bei Fahrzeugen > 12 t im 36. Monat.
Für Anhänger der Feuerwehren, die nicht Feuerlöschzwecken
dienen und Anhänger des Katastrophenschutzes
mit eigener Betriebsbremsanlage gelten folgende
Untersuchungsintervalle:
Das Ministerium für Wirtschaft, Technologie und Verkehr
des Landes Schleswig-Holstein ermächtigt die
Landrätinnen und Landräte der Kreise und die Ober-/
Bürgermeisterinnen und Ober-/Bürgermeister der
kreisfreien Städte – Ordnungsbehörden – aufgrund
des § 70 Abs. 1 Nr. 2 StVZO entsprechende Einzelausnahmen
von den Vorschriften der Anlage VIII Nr. 2
und Anlage XI a StVZO für Kraftfahrzeuge der Feuerwehr
und des Katastrophenschutzes auf Antrag zu
genehmigen. Diese Ermächtigung gilt nur für Fahrzeuge,
deren Halter ihren ständigen Wohnsitz in
Schleswig-Holstein haben. Der jeweilige Fahrzeugschein
ist um die Ausnahmegenehmigung für die verlängerten
Untersuchungsfristen zu ergänzen.
6.6 Die EU-Führerscheinklassen
Klasse B, kein Vorbesitz, ab 18 Jahre,
gilt für:
Kraftfahrzeuge (ausgenommen Krafträder) mit einer
zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 3,5 t
und mit nicht mehr als acht Sitzplätzen außer dem
Führersitz (auch mit Anhänger mit einer zulässigen
Gesamtmasse von nicht mehr als 750 kg oder mit
einer zulässigen Gesamtmasse bis zur Höhe der
31

Leermasse des Zugfahrzeugs, sofern die zulässige
Gesamtmasse der Kombination 3,5 t nicht übersteigt).
32
Klasse BE, Vorbesitz
Klasse B, ab 18 Jahre
gilt für Kombinationen, die aus einem Zugfahrzeug
der Klasse B und einem Anhänger bestehen und
die als Kombination nicht unter Klasse B fallen. Bei
Lastkraftwagen mit durchgehender Bremse und
bestimmten Geländefahrzeugen darf die
Anhängelast höchstens das 1,5-fache der
zulässigen Gesamtmasse des ziehenden
Fahrzeugs betragen.
Klasse C1 beinhaltet
Kraftfahrzeuge (ausgenommen
Krafträder) mit einer zulässigen
Gesamtmasse von mehr als
3.500 kg, aber nicht mehr als 7.500 kg und nicht
mehr als acht Sitzplätzen außer dem Führersitz.
Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von
mehr als 750 kg dürfen nicht gezogen werden.
Klasse C beinhaltet
Kraftfahrzeuge (ausgenommen
Krafträder) mit einer zulässigen
Gesamtmasse von mehr als 3.500 kg und nicht
mehr als acht Sitzplätzen außer
dem Führersitz. Mit der Klasse C dürfen jedoch
nur Anhänger gezogen werden, deren zulässige
Gesamtmasse nicht mehr als 750 kg beträgt.
6.5.4 Anhänger
Die Klasse C1E erlaubt das Führen von
Kombinationen bis zu einem zulässiger
Gesamtmasse von 12.000 kg, wobei die zulässige
Gesamtmasse des Anhängers nicht größer als die
Leermasse des Zuffahrzeuges sein darf. Die Klasse
CE richtet sich nach der zulässigen Gesamtmasse
und der zulässigen Anhängelast gemäß StVO für
LKW.
6.6 Nutzung von Freisprecheinrichtungen
6.6.1. Allgemeines
Seit dem 1. Februar 2001 ist nach § 23 Abs. 1 a
StVO dem Fahrzeugführer die Benutzung eines
Mobil- oder Autotelefons untersagt, wenn er hierfür
das Mobiltelefon oder den Hörer des Autotelefons
aufnimmt oder hält. Dies gilt nicht, wenn das
Fahrzeug steht und bei Kraftfahrzeugen der Motor
ausgeschaltet ist. Hierzu ist von Feuerwehren
gefragt worden, ob dies auch für das „Telefonieren“
mit Funksprechgeräten gilt und Freisprechanlagen
für die BOS-Funksprechgeräte in Feuerwehrfahr-
zeugen erforderlich sind. In der Regel soll während
der Fahrt der Fahrzeugführer (Beifahrer) das
Funkgerät bedienen. Im Einzelfall, z. B. Anfahrt
einer Führungskraft ohne Führungsgehilfen, kann es
jedoch sein, dass der Fahrzeugführer das
Funkgerät selbst bedien muss.
6.6.2 Stellungnahme des Ministerium für
Wirtschaft, Technologie und Verkehr
Hierzu hat das Ministerium für Wirtschaft,
Technologie und Verkehr des Landes Schleswig-
Holstein mit Schreiben vom 24.01.2001, Az.: VII
621.148.8 folgendes mitgeteilt:
„... In diesem Zusammenhang muss zur
Klarstellung zunächst darauf hingewiesen werden,
dass nur Mobiltelefone und Autotelefone von der
Verbotsvorschrift des § 23 Abs. 1 a StVO erfasst
werden. Für (andere) Funkgeräte im klassischen
Sinne gilt die Neuregelung nicht, so dass es auch
künftig zulässig sein wird, solche Funkgeräte mit
einem dazugehörigen Bedienelement in der Hand
während der Fahrt zu betreiben. Sofern es sich
jedoch um ein Mobiltelefon oder Autotelefon
handelt, ist die Verbotsnorm des § 23 Abs. 1 a
StVO anzuwenden. Ausnahmen gelten nur im
Rahmen des § 35 StVO, z. B. für die
Wahrnehmung hoheitlicher Aufgaben (Abs. 1) sowie
eilbedürftige Rettungsdiensteinsätze (Abs. 5 a). In
den Fällen des Absatzes 1 ist allerdings
Voraussetzung, dass die Nichtbeachtung von
Vorschriften „zur Erfüllung hoheitlicher Aufgaben
dringend geboten ist“. Außerdem ist die
Bestimmung des § 35 Abs. 8 StVO anzuwenden,
wonach Sonderrechte „nur unter gebührender
Berücksichtigung der öffentlichen Sicherheit und
Ordnung“ ausgeübt werden dürfen. Das Sonderrecht
des § 35 Abs. 1 StVO gilt mit den vorgenannten
Maßgaben auch bei Fahrten mit Privatfahrzeugen
zur Einsatzzentrale (Feuerwehr-Gerätehaus) oder
zum jeweiligen Einsatzort. Die Beachtung des § 35
Abs. 8 StVO ist in diesen Fällen von besonderer
Bedeutung, weil solche Fahrzeuge für die übrigen
Verkehrsteilnehmer nicht als Einsatzfahrzeuge
erkennbar sind.“dringend geboten ist“. Außerdem
ist die Bestimmung des § 35 Abs. 8 StVO
anzuwenden, wonach Sonderrechte „nur unter
gebührender Berücksichtigung der öffentlichen
Sicherheit und Ordnung“ ausgeübt werden dürfen.
Das Sonderrecht des § 35 Abs. 1 StVO gilt mit den
vorgenannten Maßgaben auch bei Fahrten mit
Privatfahrzeugen zur Einsatzzentrale (Feuerwehr-
Gerätehaus) oder zum jeweiligen Einsatzort. Die
Beachtung des § 35 Abs. 8 StVO ist in diesen
Fällen von besonderer Bedeutung, weil solche
Fahrzeuge für die übrigen Verkehrsteilnehmer nicht
als Einsatzfahrzeuge erkennbar sind.“

6.7 Streckenbezogenen LKW-Maut
Nach dem Gesetz über die Erhebung von
streckenbezogenen Gebühren für die Benutzung
von Bundesautobahnen mit schweren
Nutzfahrzeugen (Autobahnmautgesetz -ABMG) vom
5. April 2002 (BGBl I 2002, 1234) sind Gebühren für
die Benutzung bestimmter Verkehrswege durch
schwere Nutzfahrzeuge (Kraftfahrzeug oder eine
Fahrzeugkombination, die ausschließlich für den
Güterkraftverkehr bestimmt sind und deren
zulässiges Gesamtgewicht mindestens 12 t
beträgt), zu entrichten (Maut).
Die Maut ist u.a. nicht zu entrichten bei
Verwendung der Fahrzeuge der Feuerwehr, des
Zivil- und Katastrophenschutzes und anderer
Notdienste.
Damit den befreiten Organisationen keine
ungerechtfertigten Mautbescheide zugestellt
werden, gegen die dann beim Bundesamt für
Güterverkehr Widerspruch eingelegt werden
müsste, bietet die Firma "Toll Collect" eine
freiwillige Registrierung der Fahrzeugdaten an, mit
denen das System die Fahrzeuge als mautbefreit
erkennt.
Die entsprechenden Fahrzeuge der Feuerwehren
sollten daher bei der Betreiberfirma registriert
werden.
7 Literatur und Quellenangaben
zu Kapitel 2 und 3:
Kemper, Hans:
Kapitel V - 2.0.1 Allgemeines
im Handbuch Brandschutz – ecomed Verlagsgesellsschaft
AG & Co.KG
Geisel, Heinz-Otto: Einsatzleitfahrzeuge
BRAND-Schutz - Deutsche Feuerwehr-Zeitung 7/
1999, Seite 636 – 641,
Verlag W. Kohlhammer GmbH, Stuttgart
Technische Richtlinie der Behörden und Organisationen
mit Sicherheitsaufgaben (TR BOS)
Verwaltungs-Berufsgenossenschaft (VBG) –
Vorschriften für das Feuerwehrwesen
Herausgeber: Hauptverband der gewerblichen
Berufsgenossenschaften,
Alte Heerstraße 111, 53757 St. Augustin
Verschiedene DIN-Normen
Behrends, Michael
Deutsches Institut für Normung
Burggrafenstraße 6, 10787 Berlin
zu Kapitel 6:
Schneider, Klaus: Feuerwehr im Straßenverkehr
Rotes Heft 23 – Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart
Sellmann, Hans-Henner: Kapitel II Recht und
Organisation
des Brandschutzes und der Hilfeleistung -Lemke
Handbuch Brandschutz – ecomed Verlagsgesellsschaft
AG & Co.KG
Straßenverkehrsordnung StVO
Straßenverkehrszulassungsordnung StVZO
Regelmäßige technische Überwachung von
Fahrzeugen
der Feuerwehr und des Katastrophenschutzes
MWTV, Az VII 425-621.512.10-3 vom 19.08.1999
Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße
IV 333 - 166.675 vom 02.01.2002
Stellungnahme Innenministerium IV 333
166.540 vom 7. Februar 2001:
Dreiunddreißigste Verordnung zur Änderung
straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften; Verbot des
Telefonierens ohne Freisprecheinrichtung in
Kraftfahrzeugen
33

Streckenbezogene LKW-Maut
IV 333 - 166.611.1 vom 05.09.2003
Fotos Fahrzeuge und Grafiken
Landesfeuerwehrschule Schleswig-Holstein
Die Löschgruppen-Fahrzeuge der Landesfeuerwehrschule
wurden aufgenommen von Herrn Kay-Uwe
Prühs, Weesby
FF Eckernförde (ELW 1)
FF Wedel (DLK 23/12)
FF Ahrensburg (TLF 24/50
FF Itzehoe (GW-L2
Foto von Herrn Andreas Klingelhöller)
Die Elemente der Schautafel „Reifenkennzeichnung“
wurden freundlicherweise von der Continental AG,
Hannover zur Verfügung gestellt.
Haftungsausschluss
Die Informationen in diesem Heft wurden nach bestem
Wissen und Gewissen zusammengestellt und
werden in regelmässigen Zeitabständen überprüft und
aktualisiert. Trotzdem übernimmt die Landesfeuerwehrschule
Schleswig-Holstein keine Gewährleistung
für die Richtigkeit der hier gemachten Angaben.
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