Inhalt Manfred Pahl Die Bagdadbahn: Bau und Finanzierung eines ...
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Der Bahnhof von Haidarpascha. . . . .<br />
Der »Agrikulturdienst« in Anatolien . .<br />
<strong>Die</strong> Bewasserung der Ebene von Konia .<br />
<strong>Die</strong> »Zeit des Zuwartens« geht zu Ende.<br />
<strong>Die</strong> Orientreise des deutschen Kaisers<br />
Georg von Siemens mochte abwarten .<br />
Deutsch-Franzosische »Entente« .<br />
Englischer Widerstand . . . . . .<br />
»Der Bagdadvertrag ist nur ein Wisch!«.<br />
Ein Bahnprojekt von 2500 Kilometern .<br />
Internationale <strong>Bagdadbahn</strong>? .<br />
5. Marz 1903: Arthur von Gwinner unterzeichnet<br />
die <strong>Bagdadbahn</strong>-Konzession .<br />
<strong>Die</strong> <strong>Bagdadbahn</strong>-Gesellschaft . . . . . . . . .<br />
Der <strong>Bau</strong> geht weiter: Von Konia nach Burgulu .<br />
Schwierigkeiten in der <strong>Finanzierung</strong> . . . . . .<br />
<strong>Die</strong> Konzession fur die Linie von Burgulu nach Tel-el-Helif<br />
Der Endpunkt der <strong>Bagdadbahn</strong>. . . . . . .<br />
Schwierige <strong>Bau</strong>arbeiten. . . . . . . . . . .<br />
Der Erste Weltkrieg stoppt die Vollendung .<br />
Ein Meilenstein: <strong>Die</strong> deutsch-englische Verstandigung 1914<br />
Das mesopotamische 01 . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
<strong>Die</strong> <strong>Bagdadbahn</strong> nach der Auflosung des Osmanischen Reiches<br />
1940: Der erste Zug von Konstantinopel nach Bagdad . . . . .
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