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Inhalt Manfred Pahl Die Bagdadbahn: Bau und Finanzierung eines ...

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<strong>Inhalt</strong><br />

<strong>Manfred</strong> <strong>Pahl</strong><br />

<strong>Die</strong> <strong>Bagdadbahn</strong>:<br />

<strong>Bau</strong> <strong>und</strong> <strong>Finanzierung</strong> <strong>eines</strong> graBen Unternehmens<br />

Ein alter Traum: Eine Eisenbahn von Anatolien nach Bagdad .<br />

Der »Orient-Express«: Wien- Konstantinopel .<br />

Der »kranke Mann am Bosporus« <strong>und</strong> die europaischen Machte .<br />

<strong>Die</strong> Anatolische Konzession .<br />

Alfred Kaulla steigt ein. . . . . . . . . . .<br />

<strong>Die</strong> Stellungnahme Bismarcks . . . . . . .<br />

Ein Zusammengehen mit den Englandern:<br />

Der erste Versuch. . . . . . . . . . . . . .<br />

<strong>Die</strong> Konzession fur die Haidarpascha-Linie.<br />

<strong>Die</strong> Anatolische Eisenbahn-Gesellschaft .<br />

<strong>Die</strong> Bank fur Orientalische Eisenbahnen . . . . . . . . .<br />

Der <strong>Bau</strong> beginnt: 500 Kilometer von Ismid nach Angora .<br />

Eskischehir - Konia . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Der Bahnhof von Haidarpascha. . . . .<br />

Der »Agrikulturdienst« in Anatolien . .<br />

<strong>Die</strong> Bewasserung der Ebene von Konia .<br />

<strong>Die</strong> »Zeit des Zuwartens« geht zu Ende.<br />

<strong>Die</strong> Orientreise des deutschen Kaisers<br />

Georg von Siemens mochte abwarten .<br />

Deutsch-Franzosische »Entente« .<br />

Englischer Widerstand . . . . . .<br />

»Der Bagdadvertrag ist nur ein Wisch!«.<br />

Ein Bahnprojekt von 2500 Kilometern .<br />

Internationale <strong>Bagdadbahn</strong>? .<br />

5. Marz 1903: Arthur von Gwinner unterzeichnet<br />

die <strong>Bagdadbahn</strong>-Konzession .<br />

<strong>Die</strong> <strong>Bagdadbahn</strong>-Gesellschaft . . . . . . . . .<br />

Der <strong>Bau</strong> geht weiter: Von Konia nach Burgulu .<br />

Schwierigkeiten in der <strong>Finanzierung</strong> . . . . . .<br />

<strong>Die</strong> Konzession fur die Linie von Burgulu nach Tel-el-Helif<br />

Der Endpunkt der <strong>Bagdadbahn</strong>. . . . . . .<br />

Schwierige <strong>Bau</strong>arbeiten. . . . . . . . . . .<br />

Der Erste Weltkrieg stoppt die Vollendung .<br />

Ein Meilenstein: <strong>Die</strong> deutsch-englische Verstandigung 1914<br />

Das mesopotamische 01 . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />

<strong>Die</strong> <strong>Bagdadbahn</strong> nach der Auflosung des Osmanischen Reiches<br />

1940: Der erste Zug von Konstantinopel nach Bagdad . . . . .


Istanbul - Haidarpascha .<br />

Haidarpascha - Izmit.<br />

Izmit - Eskeshehir .<br />

Eskeshehir - Afyon<br />

Afyon - Konya .<br />

Konya. . . . . . . .<br />

Konya - Eregli. . .<br />

Eregli - Ciftehan - Belemedik.<br />

Haciciri - Adana. . . . .<br />

Gaziantep - Euphrat. . .<br />

Mosul- Bagdad - Basra.<br />

Literatur . . .<br />

Bildnachweis .<br />

Autoren. . . .<br />

Jiirgen Lodemann<br />

<strong>Die</strong> <strong>Bagdadbahn</strong>:<br />

Eine Streckenbeschreibung<br />

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