Inhalt Manfred Pahl Die Bagdadbahn: Bau und Finanzierung eines ...
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<strong>Inhalt</strong><br />
<strong>Manfred</strong> <strong>Pahl</strong><br />
<strong>Die</strong> <strong>Bagdadbahn</strong>:<br />
<strong>Bau</strong> <strong>und</strong> <strong>Finanzierung</strong> <strong>eines</strong> graBen Unternehmens<br />
Ein alter Traum: Eine Eisenbahn von Anatolien nach Bagdad .<br />
Der »Orient-Express«: Wien- Konstantinopel .<br />
Der »kranke Mann am Bosporus« <strong>und</strong> die europaischen Machte .<br />
<strong>Die</strong> Anatolische Konzession .<br />
Alfred Kaulla steigt ein. . . . . . . . . . .<br />
<strong>Die</strong> Stellungnahme Bismarcks . . . . . . .<br />
Ein Zusammengehen mit den Englandern:<br />
Der erste Versuch. . . . . . . . . . . . . .<br />
<strong>Die</strong> Konzession fur die Haidarpascha-Linie.<br />
<strong>Die</strong> Anatolische Eisenbahn-Gesellschaft .<br />
<strong>Die</strong> Bank fur Orientalische Eisenbahnen . . . . . . . . .<br />
Der <strong>Bau</strong> beginnt: 500 Kilometer von Ismid nach Angora .<br />
Eskischehir - Konia . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Der Bahnhof von Haidarpascha. . . . .<br />
Der »Agrikulturdienst« in Anatolien . .<br />
<strong>Die</strong> Bewasserung der Ebene von Konia .<br />
<strong>Die</strong> »Zeit des Zuwartens« geht zu Ende.<br />
<strong>Die</strong> Orientreise des deutschen Kaisers<br />
Georg von Siemens mochte abwarten .<br />
Deutsch-Franzosische »Entente« .<br />
Englischer Widerstand . . . . . .<br />
»Der Bagdadvertrag ist nur ein Wisch!«.<br />
Ein Bahnprojekt von 2500 Kilometern .<br />
Internationale <strong>Bagdadbahn</strong>? .<br />
5. Marz 1903: Arthur von Gwinner unterzeichnet<br />
die <strong>Bagdadbahn</strong>-Konzession .<br />
<strong>Die</strong> <strong>Bagdadbahn</strong>-Gesellschaft . . . . . . . . .<br />
Der <strong>Bau</strong> geht weiter: Von Konia nach Burgulu .<br />
Schwierigkeiten in der <strong>Finanzierung</strong> . . . . . .<br />
<strong>Die</strong> Konzession fur die Linie von Burgulu nach Tel-el-Helif<br />
Der Endpunkt der <strong>Bagdadbahn</strong>. . . . . . .<br />
Schwierige <strong>Bau</strong>arbeiten. . . . . . . . . . .<br />
Der Erste Weltkrieg stoppt die Vollendung .<br />
Ein Meilenstein: <strong>Die</strong> deutsch-englische Verstandigung 1914<br />
Das mesopotamische 01 . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
<strong>Die</strong> <strong>Bagdadbahn</strong> nach der Auflosung des Osmanischen Reiches<br />
1940: Der erste Zug von Konstantinopel nach Bagdad . . . . .
Istanbul - Haidarpascha .<br />
Haidarpascha - Izmit.<br />
Izmit - Eskeshehir .<br />
Eskeshehir - Afyon<br />
Afyon - Konya .<br />
Konya. . . . . . . .<br />
Konya - Eregli. . .<br />
Eregli - Ciftehan - Belemedik.<br />
Haciciri - Adana. . . . .<br />
Gaziantep - Euphrat. . .<br />
Mosul- Bagdad - Basra.<br />
Literatur . . .<br />
Bildnachweis .<br />
Autoren. . . .<br />
Jiirgen Lodemann<br />
<strong>Die</strong> <strong>Bagdadbahn</strong>:<br />
Eine Streckenbeschreibung<br />
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