Operationelle Methoden zur Verringerung der ... - Leiser Verkehr
Operationelle Methoden zur Verringerung der ... - Leiser Verkehr
Operationelle Methoden zur Verringerung der ... - Leiser Verkehr
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Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 1<br />
<strong>Operationelle</strong> <strong>Methoden</strong><br />
<strong>zur</strong> <strong>Verringerung</strong> <strong>der</strong> Schallimmission<br />
am Beispiel des Flugverkehrs<br />
W. Neise<br />
DLR-Institut für Antriebstechnik, Turbulenzforschung<br />
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm<br />
10. April 2003 - Wissenschaftszentrum Bonn<br />
För<strong>der</strong>ung des Vorhabens:<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 2<br />
Hintergrund<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
• Lärmmin<strong>der</strong>ung an <strong>der</strong> Quelle, d.h. direkt am Fahrzeug o<strong>der</strong><br />
Flugzeug, ist die effektivste Art, die Lärmbelastung <strong>der</strong><br />
Bevölkerung zu senken, weil sie immer und überall wirkt.<br />
• Erfolge bei <strong>der</strong> primären Geräuschmin<strong>der</strong>ung verbessern die<br />
Lärmsituation in <strong>der</strong> Nähe von <strong>Verkehr</strong>swegen und Flughäfen erst<br />
langfristig, weil die Verbesserungen nur bei neuen Fahrzeugen<br />
wirksam sind und <strong>der</strong> Bestand an lauten Fahrzeugen teilweise<br />
noch über Jahrzehnte in Betrieb bleibt.<br />
• Eine kurzfristiger erzielbare Lärmmin<strong>der</strong>ung ist dagegen<br />
erreichbar, wenn leisere Betriebsverfahren gefunden und<br />
entwickelt werden, die zu einer geringeren Lärmimmission auch<br />
bei Nutzung <strong>der</strong> vorhandenen Fahrzeuge führen.<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 3<br />
Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren<br />
• Geeignete Start- und Landeverfahren an <strong>Verkehr</strong>sflughäfen sind ein<br />
Beispiel für solche operationellen Verfahren <strong>zur</strong> Lärmmin<strong>der</strong>ung.<br />
• Forschungsvorhaben „Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“<br />
geför<strong>der</strong>t durch BMBF: 1.Dez. 2002 - 30. Nov. 2006<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 4<br />
Schwerpunkt 1600<br />
Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Zielsetzung für <strong>Verkehr</strong>sflugzeuge<br />
• Untersuchung und Bewertung unterschiedlicher Flugverfahren im<br />
Hinblick auf die Lärmbelastung in <strong>der</strong> Umgebung von <strong>Verkehr</strong>sflughäfen<br />
• Rein experimentelle Erprobung aus Kosten- und Zeitgründen nicht<br />
realisierbar<br />
• Untersuchung und Bewertung unterschiedlicher Flugverfahren auf <strong>der</strong><br />
Basis von Simulationsprogrammen für die Schallabstrahlung von<br />
<strong>Verkehr</strong>sflugzeugen in Abhängigkeit vom Flugzustand und den<br />
Betriebsparametern und für die Schallausbreitung von <strong>der</strong> Quelle zum<br />
Boden<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 5<br />
Schwerpunkt 1600<br />
Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Lösungsweg für <strong>Verkehr</strong>sflugzeuge:<br />
• Physikalische Beschreibung <strong>der</strong> Schallquellen an <strong>Verkehr</strong>sflugzeugen<br />
und <strong>der</strong> Schallausbreitung<br />
• Implementierung <strong>der</strong> Quell- und Ausbreitungsmodelle in bestehende<br />
Vorhersageverfahren für <strong>Verkehr</strong>sflugzeuge<br />
• Simulation unterschiedlicher Start- und Landeprozeduren <strong>zur</strong><br />
Ermittlung von akustisch optimalen Verfahren; Untersuchungen <strong>zur</strong><br />
Beanspruchung und Belastung <strong>der</strong> Piloten<br />
• Verifizierung <strong>der</strong> Simulationsergebnisse durch Flugtests<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 6<br />
Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren<br />
Aufgabenpakete<br />
1610 Modellierung <strong>der</strong> Schallquellen an <strong>Verkehr</strong>sflugzeugen<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
1620 Entwicklung Berechnungsverfahren für Lärmkonturen beim An- und<br />
Abflug von <strong>Verkehr</strong>sflugzeugen<br />
1630 Abschätzung des Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzials und <strong>der</strong> Fliegbarkeit von<br />
An- und Abflugverfahren<br />
1640 Messkampagne <strong>zur</strong> Verifizierung des prognostizierten<br />
Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzials lärmarmer Start- und Landeverfahren<br />
1650 Ergebnisübertragung AP1620/1640 � DFS-NIROS<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 7<br />
Schallquellen am Flugzeug<br />
Hochauftriebshilfen<br />
Vorflügel<br />
Klappen<br />
Fahrwerke<br />
Strahl<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Triebwerke<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF<br />
Fan
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 8<br />
1610 Modellierung <strong>der</strong> Schallquellen<br />
Auswertung vorhandener Windkanal-Messdaten<br />
(Umströmungslärm)<br />
Auswertung vorhandener Überflugmessungen<br />
(A340-300, A320)<br />
Überflugmessungen mit Einzelmikrofonen und Mikkrofonarray<br />
(A319/A320; Flughafen Parchim)<br />
Bereitstellung Flugleistungsdaten<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 9<br />
Auswertung vorhandener Windkanal-Daten<br />
Umströmungslärm von Fahrwerken und Hochauftriebssystemen<br />
� Auswertung aller Daten im vermessenen<br />
- Abstrahlbereich,<br />
- Geschwindigkeitsbereich,<br />
- Anstellwinkel,<br />
- Klappenstellungen<br />
� Extrapolation <strong>der</strong> gemessenen<br />
Richtcharakteristika<br />
� Bestimmung von Modellgesetzen<br />
durch Datenanalyse bei<br />
verschiedenen Modellmaßstäben<br />
� Synthetisierung <strong>der</strong> Lärmcharakteristik<br />
eines A320 Bugfahrwerks<br />
� Installationseffekte<br />
� Vergleich mit A319 Überflugmessdaten<br />
� Vergleich mit Array-Messungen<br />
A320 Modell<br />
A319<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
A320 MLG<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF<br />
A320
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 10<br />
Auswertung vorhandener<br />
Überflugmessungen<br />
Messungen mit Mikrofonarrays an Flugzeugen in verschiedenen<br />
Landekonfigurationen<br />
Tarbes 1998: A340-300<br />
Tarbes 1999: A320<br />
Ziel:<br />
Ermittlung <strong>der</strong> Richtcharakteristiken<br />
<strong>der</strong> wichtigsten Einzelschallquellen als Funktion des Emissionswinkels<br />
relativ <strong>zur</strong> Flugrichtung.<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 11<br />
Analyse <strong>der</strong> Lärmquellen am Flugzeug<br />
Schachtelarray,<br />
Erweiterung Frequenzbereich<br />
Auflösung einzelner Quellen<br />
Richtcharakteristiken<br />
Mikrofonarray<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF<br />
Cochstedt Kampagn
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 13<br />
Analyse <strong>der</strong> Schall-Fernfelddaten<br />
v<br />
�<br />
Mikrofone<br />
Geom. Ort <strong>zur</strong> Zeit<br />
<strong>der</strong> Emission:<br />
� R<br />
�‘<br />
Auswerteschritte:<br />
Berechnung <strong>der</strong> longitudinalen und lateralen Richtcharakteristiken<br />
aus den Einzelmikrofonsignalen.<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
� Flugdaten für Einzelüberflüge isolieren<br />
� Auswertung <strong>der</strong> optischen Höhenmessung<br />
� Bahndaten zeitsynchronisieren (Akustik)<br />
und auf Messhöhen adaptieren<br />
� Rückrechnung auf akust. Emissionszeiten<br />
� Korrektur meteorologischer Ausbreitungseinflüsse<br />
� Entdopplern <strong>der</strong> Messsignale<br />
� Datenkorrektur hinsichtlich<br />
konvektiver Verstärkung<br />
� Rückrechnung <strong>der</strong> geom. Dämpfung<br />
(re 1 m Abstrahlradius)<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 14<br />
1620 Fluglärmberechnungsverfahren<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
• Die <strong>der</strong>zeit in <strong>der</strong> Praxis benutzten „konventionellen“ Verfahren sind<br />
zu Zwecken <strong>der</strong> Prognose ausgelegt (vereinfachte<br />
Schallausbreitungsmodelle, einfache Quellenbeschreibung)<br />
• Die Entwicklung von technisch orientierten lärmmin<strong>der</strong>nden<br />
Maßnahmen erfor<strong>der</strong>t den Einsatz von verbesserten Modellen<br />
(Simulationsverfahren)<br />
� hohe Genauigkeitsanfor<strong>der</strong>ungen an die Datengrundlagen<br />
• Hochwertige akustische Daten (spektrale Informationen, Daten <strong>zur</strong><br />
Richtwirkung) in Abhängigkeit von den Betriebsparametern des<br />
Flugzeugs sind z.Z. nicht verfügbar !<br />
• Schallquellenmodellierung aus AP 1610<br />
• Schallausbreitungsmodelle aus DLR- Projekt <strong>Leiser</strong> Flugverkehr<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 15<br />
1620 Fluglärmberechnungsverfahren<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Einzelaufgaben:<br />
Parametrisierung <strong>der</strong> Schallquellen aus AP 1610<br />
Ermittlung <strong>der</strong> physikalischen Quellparameter<br />
(analytisch / semi-empirisch)<br />
Anpassung und Reduktion auf praxisnahe Modelle<br />
Integration <strong>der</strong> Modelle in ein Simulationsprogramm auf<br />
Teilschallquellenbasis<br />
Integration von Ausbreitungsmodellen, Schnittstellen zu Flugleistungsdaten<br />
Implementierung <strong>der</strong> praxisnahen Quellmodelle aus EA 1623<br />
Validierung;<br />
Bereitstellung eines „Black-Box“-Programms für AP 1630<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 16<br />
1630 Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial und<br />
Fliegbarkeit von steilen An- und Abflügen<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial und Fliegbarkeit von steilen Anflügen<br />
Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial und Kapazitätsauswirkungen von<br />
„Continuous Descent Approach“-Verfahren<br />
Lärmminimale Abflugbahn unter Berücksichtigung des mittleren<br />
Windes<br />
“Bündelung“ von Flugrouten und bodengebundenen<br />
<strong>Verkehr</strong>swegen (Autobahnen)<br />
Lärmarme Abflugverfahren<br />
Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial wetterabhängiger Flugrouten<br />
Flugmedizinische Untersuchungen <strong>der</strong> Fliegbarkeit von<br />
lärmoptimierten Ab- und Anflugverfahren durch den Piloten<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 17<br />
Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial und<br />
Fliegbarkeit von steilen Anflügen<br />
Schematische Darstellung möglicher Anflugverfahren<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 18<br />
Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial und<br />
Kapazitätsauswirkungen von CDA-Verfahren<br />
Lösungsansatz<br />
Minimierung <strong>der</strong> zeitlichen Unsicherheit<br />
� Zeitpunkt <strong>der</strong> Landung<br />
� während des gesamten Anfluges<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
durch 4D-fähiges „Flight Management System“ im Flugzeug und am Boden<br />
(3D-Raumkoordinaten + 1D Zeitkoordinate)<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 19<br />
Windeinfluss auf Schallausbreitung<br />
Wind-korrigierter Anflug<br />
Wind<br />
kein Wind<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 20<br />
“Bündelung“ von Flugrouten und<br />
bodengebundenen <strong>Verkehr</strong>swegen<br />
Grundgedanke:<br />
Verlagerung von An- und Abflugrouten in ihrer horizontalen Führung,<br />
so dass die Lärmbelastung in Bereiche fällt, die schon durch Straßeno<strong>der</strong><br />
Eisenbahnlärm beaufschlagt sind.<br />
Untersuchungen am Beispiel Flughafen Frankfurt:<br />
� Ermittlung <strong>der</strong> Fluglärmbelastung für bestehendes<br />
Flugstreckensystem<br />
� Ermittlung <strong>der</strong> Belastung für ein modifiziertes Streckensystem mit<br />
Streckenführung entlang <strong>der</strong> Autobahnen<br />
� Überlagerung von Fluglärm- und Straßenverkehrsimmissionen<br />
� <strong>Verkehr</strong>s- und Fluglärmmessungen im Umfeld <strong>der</strong> A3 (separate<br />
Ausweisung <strong>der</strong> Anteile von Straßenverkehr- und Fluglärm<br />
Ziel:<br />
Überprüfung des Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial mit quantitativen Aussagen<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 21<br />
Lärmarme Abflugverfahren<br />
Schematische Darstellung bestehen<strong>der</strong> Abflugverfahren<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 22<br />
Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial<br />
wetterabhängiger Flugrouten<br />
Ziel:<br />
� Einfluss <strong>der</strong> Meteorologie auf<br />
routinemäßig gemessene Fluglärmdaten<br />
wird durch Messungen bestimmt<br />
(Fluglärmdaten, Radardaten,<br />
meteorologische Daten)<br />
� Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial<br />
wetterabhängige Flugrouten wird<br />
quantifiziert.<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF<br />
dB<br />
Zeit
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 23<br />
Fliegbarkeit von lärmoptimierten<br />
Ab- und Anflugverfahren durch den Piloten<br />
Ziele:<br />
Überprüfung <strong>der</strong> Flugsicherheit unter humanspezifischen Aspekten<br />
� Än<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> normalen Flugbedingungen für An- und Abflug<br />
� 2 Flugzeugmuster<br />
� viele Starts / Landungen innerhalb einer Dienstzeit (bis 14 h)<br />
� nach Langstrecken- und Nachtflügen (~ 12 h Flugzeit)<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Definition von Anfor<strong>der</strong>ungen an bord- und bodenseitige Unterstützungssysteme<br />
<strong>zur</strong> Min<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Arbeitsbelastung<br />
<strong>Methoden</strong>:<br />
� Untersuchungen im Simulator (A320-A330) - technische Parameter<br />
� physiologische <strong>Methoden</strong> - EEG, EOG, EKG, Blutdruck, Cortisol<br />
� Fragebögen<br />
� Testungen zum Crew Resource Management<br />
� freie Interviews nach dem jeweiligen Simulatorflug<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 24<br />
1640 Überflugmessungen <strong>zur</strong> Verifizierung<br />
des prognostizierten Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzials<br />
lärmarmer An- und Abflugverfahren<br />
(Flughafen Parchim)<br />
4 verschiedene Anflugverfahren (3 Wie<strong>der</strong>holungen):<br />
� Low Drag-Low Power-Standardverfahren (1)<br />
� Low Drag-Low Power-Standardverfahren (2)<br />
� 2-Segment Verfahren<br />
� CDA Verfahren<br />
4 verschiedene Abflugverfahren (3 Wie<strong>der</strong>holungen):<br />
� Standardverfahren<br />
� modifiziertes Standardverfahren (aus Praxis)<br />
� Variante 1 (Ergebnis aus EA 1635)<br />
� Variante 2 (Ergebnis aus EA1635)<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 25<br />
Messstellen für Immissionsmessungen für<br />
ausgewählte An- und Abflugverfahren<br />
Messbereich mit<br />
25 Einzelmik.<br />
Flugplatz Parchim<br />
50 km<br />
Abflug Anflug<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF<br />
:<br />
Messbereich mit<br />
25 Einzelmikrofonen<br />
30 km
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 26<br />
1650<br />
Übertragung von Teilergebnissen des Vorhabens<br />
(Quellmodellierung, Schallausbreitung) in das<br />
DFS-Programm NIROS, das <strong>der</strong> Optimierung von<br />
Flugrouten unter Einbeziehung <strong>der</strong> Lärmbelastung dient<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 27<br />
Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren<br />
Partner<br />
Deutsche Flugsicherung GmbH, Offenbach<br />
Deutsche Lufthansa AG, Frankfurt/Main<br />
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V.<br />
EADS Corporate Research Center, Aeroacoustics, Ottobrunn<br />
Institut für Flugführung, TU-Braunschweig<br />
Unterauftragnehmer<br />
Ingenieurbüro akustik-data, Berlin<br />
Design-/Objekt-/Stadtplanung, Frankfurt am Main<br />
Flughafen Schwerin-Parchim<br />
Flughafen München GmbH<br />
Ingenieurbüro SIMULOPT, Maintal<br />
Institut für Luft- und Raumfahrt, TU-Berlin<br />
Institut für Meteorologie und Klimatologie, Universität Hannover<br />
Meteorologisches Institut <strong>der</strong> Universität München<br />
Technisch-Mathematische Studiengesellschaft mbH in Bonn<br />
Zentrum für Flugsimulation GmbH, Berlin<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 28<br />
Zeitplan 1600 „Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“<br />
PP 1610 Modellierung <strong>der</strong> Schallquellen<br />
EA 1611 Auswertg. Windkanalmessn.<br />
EA 1612 Auswertung Überflugmessungen<br />
EA 1613 Überflugmessungen + Auswertung<br />
EA 1614 Arraymessungen + Auswertung<br />
EA 1615 Flugleistungsdaten<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
2002 2003 2004 2005 2006<br />
PP 1620 Berechnungsverfahren für Lärmkonturen beim An- und Abflug<br />
EA 1621 Parametrisierung Schallquellen<br />
EA 1622 Quellparameter Umströmungslärm<br />
EA 1623 Anpassung auf praxisnahe Modelle<br />
EA 1624 Erweiterung Rechenmodell<br />
EA 1625 Integration Ausbreitungsmodelle<br />
EA 1626 Implementierung Umströmungslärmmodelle<br />
EA 1627 Bereitstellung Rechenprogramm<br />
PP 1630 Berechnungsverfahren für Lärmkonturen beim An- und Abflug<br />
EA 1631 Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial und Fliegbarkeit von steilen Anflügen<br />
EA 1632 Vermeidung v. Kapazitätseinbußen von CDA-Verfahren<br />
EA 1633 Mittlere Windrichtung<br />
EA 1634 Bündelung Flugrouten m. Autobahnen<br />
EA 1635 Lärmarme Abflugverfahren<br />
EA 1636 Wetterabhängiger Flugrouten<br />
EA 1637 Belastung <strong>der</strong> Piloten<br />
PP 1640 Messkampagne <strong>zur</strong> Verifizierung <strong>der</strong> prognostizierten Verfahren<br />
EA 1641 Bereitstellung und Betrieb des Flugzeuges<br />
EA 1642 Überflugmessungen und Datenauswertung<br />
EA 1643 Bewertung <strong>der</strong> Messergebnisse<br />
PP 1650 Ergebnisübertragung an NIROS<br />
EA 1651 Impl.Rechenverfahren in NIROS<br />
EA 1652 Impl. Ausbreitungsmodell in NIROS<br />
EA 1653 Erweiterung von NIROS<br />
MS1<br />
Übergabe Quellenmodelle<br />
3,8 MDM<br />
MS3<br />
Übergabe<br />
Rechenmodell<br />
MS4<br />
Übergabe lärmopt.<br />
Flugverfahren<br />
Übergabe Ausbreitungs-, Rechenmodelle u. Messdaten aus 1620/1640<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF<br />
MS2<br />
MS5 Validierte Flugverfahren, Datenübergabe an NIROS
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 29<br />
Zusammenfassung<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
• Projekt „Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ ist Beispiel<br />
operationelle Verfahren <strong>zur</strong> Lärmmin<strong>der</strong>ung im <strong>Verkehr</strong>.<br />
• Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial beträgt lokal 3 - 6 dB, wobei die<br />
größeren Pegelmin<strong>der</strong>ungen in größerer Entfernung (mehr als 10<br />
km) vom Flughafen zu erwarten sind als in seiner unmittelbaren<br />
Nähe.<br />
• Modell für die Gesamt-Schallabstrahlung von Flugzeugen ist<br />
Voraussetzung für Optimierung, weil es das rasche<br />
„Durchspielen“ verschiedener Varianten erlaubt.<br />
• Vorgehensweise Vorbild für Schienen- und Straßenverkehr ??<br />
• Stehen dafür Quell- und Ausbreitungsmodelle <strong>zur</strong> Verfügung ?<br />
• Zahl <strong>der</strong> zu variierenden Freiheitsgrade geringer bei Schienenund<br />
Straßenfahrzeugen.<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 30<br />
Danke<br />
für Ihre Aufmerksamkeit<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
Workshop <strong>Verkehr</strong>slärm, Neise, Folie 31<br />
Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren<br />
Kostenübersicht und Zeitplan<br />
Forschungsverbund<br />
<strong>Leiser</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
Programmpaket Monat Kosten<br />
1610 Modellierung <strong>der</strong> Schallquellen an 01-24 1.015 T€<br />
<strong>Verkehr</strong>sflugzeugen<br />
1620 Entwicklung Berechnungsverfahren 25-30 221 T€<br />
für Lärmkonturen beim An- und Abflug<br />
von <strong>Verkehr</strong>sflugzeugen<br />
1630 Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzial 01-42 1.121 T€<br />
und Fliegbarkeit von An- und Abflugverfahren<br />
1640 Messkampagne <strong>zur</strong> Verifizierung des 43-48 231 T€<br />
prognostizierten Lärmmin<strong>der</strong>ungspotenzials<br />
lärmarmer Start- und Landeverfahren<br />
1650 Ergebnisübertragung PP1620 � DFS-NIROS 01-48 575 T€<br />
Gesamtsumme 3.214 T€<br />
Arbeitskreis “Gemeinsame Verfahren und <strong>Methoden</strong>“<br />
Schwerpunkt “Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ För<strong>der</strong>ung: BMBF
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