IngSight 08 - Juli 2011 - Dorsch Gruppe

IngSight |08
das Magazin für unsere Ingenieure und Architekten
Juli 20

Inhalt
www.dorsch.de
2
Inhalt
Editorial:
J. Röder, O. Hoffmann 3
Nachrichten aus der Gruppe 4
Kurz notiert 9
Leuchtturmprojekt:
Jebel Hafeet Glacier
Development, Al Ain, VAE 0
Interview:
Ghazi Qussous, DI Amman 2
Dorsch Aktuell:
Ein Projekt der Dorsch
Gruppe: Transitus Arabiae 4
Berichte der Gesellschaften 5
facebook und twitter 22
Impressum 23

Editorial
Sehr geehrte Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter,
nach wie vor sind die Entwicklungen
in den arabischen Ländern für uns
alle ein großen Thema, das wir mit
Spannung verfolgen.
In Syrien und Jemen zum Beispiel
weiten sich die Proteste aus, in Libyen
herrscht weiterhin Bürgerkrieg.
Niemand kann zur Zeit sagen, wohin
dieser Sturm diese Länder führen
wird.
Da, wie wir alle wissen, die arabischen
Länder zu den Kernmärkten der
Dorsch Gruppe gehören, bleiben auch
wir nicht von den Unruhen in der
arabischen Welt verschont. Natürlich
haben wir hier und da schon Einbußen
hinnehmen müssen. Diese
Einbußen wiegen jedoch nicht allzu
schwer und können sehr gut vom
Gesamtunternehmen aufgefangen
werden, wodurch es auch keinen
Korrekturbedarf für unsere Planungen
20 gibt.
Wir werden unseren Wachstumskurs
unverändert fortsetzen und die noch
weißen Felder auf der Landkarte
unserer Kernregionen besetzen.
Unser Expansionskurs wird insbesondere
in der arabischen Welt fortgesetzt:
Wir planen Aktivitäten in den
Ländern Katar, Oman und Kuwait.
Auch an den Rändern unseres Netzwerkes
spannt sich der Bogen weiter:
Die Kollegen von BDC sind aktuell
in Brasilien, um dort Aufträge zu
akquirieren; und DC Asia hat erste
Aktionen in Vietnam gestartet.
Sie werden in diesem Newsletter
sehen, dass wir national und international
wieder Projekte für uns
gewinnen konnten. So unterstützt
die Dorsch Gruppe die GIZ bei der
Instandsetzung der Wasser- und
Abwasserinfrastruktur in Simbabwe,
DC Asia stellt uns an dieser Stelle ein
interessantes Pipeline-Projekt vor, und
Sie werden lesen, dass die Kollegen
in Abu Dhabi einen Masterplan für
die Satellitenstadt in Al Ain in den
Emiraten erstellen. Dieses Projekt ist
für die Dorsch Gruppe von herausragender
Bedeutung und wird als
Leuchtturmprojekt gewürdigt, da in
diesem Masterplan das Wissen unserer
Green-Building-Experten gefragt ist.
Aber nicht nur im Ausland haben wir
interessante Projekte für uns gewonnen,
die Kollegen der BDC haben
beispielsweise die Vorplanungen
für das Cottbusser Bahnhofsumfeld
gerade den zuständigen Behörden
vorgestellt.
Herr Rienecker informiert Sie über Änderungen,
die sich im Bereich Personal
ergeben haben: Es sind einige neue
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Juli 20
Mitarbeiter zu uns gekommen, die wir
Ihnen gerne vorstellen, der Aufgabenbereich
anderer Kollegen hat sich
erweitert oder geändert.
Für das Interview konnten wir Ghazi
Khalil Qussous gewinnen, der uns
einen interessanten Einblick in seine
Arbeit und seinen Alltag in Jordanien
gibt. Wir möchten uns an dieser Stelle
herzlich bei ihm bedanken, dafür, dass
er mit uns gerade in den turbulenten
Zeiten in der arabischen Welt seine
ganz persönlichen Einsichten teilt.
Vielen Dank.
Wie immer wünschen wir Ihnen
eine angenehme Lektüre der neuen
Ausgabe von IngSight und einen
wunderschönen Sommer,
Ihre
Jürgen Röder und Olaf Hoffmann
Gesellschafter der Dorsch Gruppe
3

Nachrichten aus der Gruppe
Dorsch Holding /
Dorsch International
J.P. Morgan Corporate Challenge-
Lauf in Frankfurt am Main
Auch in diesem Jahr zählten wir zu
den fast 73.000 Startern aus mehr
als 2.700 Unternehmen am Start des
2. J.P. Morgan Corporate Challenge
Lauf, einer Strecke, die über 5,6 km
durch die Frankfurter Innenstadt
führt.
Trotz kurzfristiger Absagen konnten
wir noch ein achtköpfiges Läuferteam
auf die Beine stellen. Bei dem
Lauf geht es weniger um Bestzeiten,
sondern vielmehr um Werte wie
Team-Geist, Kommunikation, Kollegialität,
Fairness und Gesundheit. Und
Spaß soll es auch noch machen.
Da uns die Mitstreiter auf der Strecke
nur von hinten sehen sollten, sind
wir in diesem Jahr in einem dunklen
T-Shirt mit dem Schriftzug „Dorsch
Gruppe“ auf der Rückseite an den
Start gegangen.
Nach einem sehr frühen und guten
Start sind wir als Läufer-Team dann
ziemlich geschlossen nach ca. 30
Minuten über die Ziellinie gelaufen.
An den Main-Wiesen erwartete uns
dann das „Support-Team“, angeführt
von Andreas Rienecker, der mit der
4
Namen von links nach rechts: Miriam Goldhausen, Alexander Bähr, Jutta Niggeschmidt, Daniela Bethke, Eva Maria
Reiners, Anke Hirsch, Joachim Haab, Eva Naber, Johannes Vogel, Heinz Peter Fischer, Ghaddanfar Najajra
„License to Grill“ bereits den Grill
vorglühte. Am Main konnten wir
auch dafür sorgen, dass die bei dem
schweißtreibenden Lauf verloren
gegangene Flüssigkeit wieder aufgefüllt
werden konnte.
Bis kurz vor Mitternacht haben wir es
uns schmecken lassen und nach einem
wirklich schönen Abend, an dem uns
das Wetter auch wohl gesonnen war,
die Heimreise angetreten.
Namen von links nach rechts: „Support-Team“, Andreas Rienecker, Christian Kornacker, Kerstin Schneider, Daniel Bode
Dorsch International
Bauwerksprüfung nach DIN 1076
Um Bauwerksprüfung nach DIN 076
ging es in dem FIB-Lehrgang im April
20 , an dem Frau Dr. Regina Jenny-
Wölfer teilgenommen und die abschießende
Prüfung bestanden hat.
Mit ihrem Zertifikat können wir den
Geschäftsbereich Tragwerksplanung
um diese Leistung erweitern und
sind nun autorisiert, Ist-Zustände von
Brückenbauwerken, deren Standsicherheit
und die verkehrstechnische
Nutzung zu prüfen. Die Bahn schließt
sich in den DIN 076 Bestimmungen
weitestgehend an.
In dem dreiteiligem Lehrgang ging es
um rechtliche und technische Grundlagen
sowie um die Kostenerfassung.
Das Fahrzeug- und Gerätemanagement
spielte ebenfalls eine wichtige
Rolle, ebenso die Organisation und
Unfallverhütung. Der Bereich Schadenserfassung
und -bewertung geht
beispielsweise den Fragen nach, wie
kritisch ein Riss wirklich ist oder wann
ein Bauwerk tatsächlich einstürzt.
Schäden werden klassifiziert und das
Gefahrenpotential beurteilt. Künftig
werden wir uns auch um die Bauwerksprüfung
im üblichen Hochbau
und im Ingenieurbau bemühen, da

das Wissen
um mögliche
Schäden auch
für die Neu- und
Umplanung
von immensem
Wert ist und die
Dr. Regina Jenny-Wölfer
Schadensanalyse,
Bewertung
und Sanierung ein wachsender Markt
ist, den wir für uns gewinnen möchten.
Die Häufigkeit von Schäden auch
an Verwaltungsgebäuden, Schulen,
Krankenhäusern oder anderen Gebäuden
der öffentlichen Hand nimmt
zu. Darüber hinaus gibt es erhöhten
Sanierungsbedarf im Bereich des
Wasserbaus und der Siedlungswasserwirtschaft
und dem damit
verbundenen Bedarf an Schadensklassifizierung.
Aber auch der AGFW „Der Energieverband
für Wärme, Kälte und KWK
e.V.“ hat Richtlinien zur Prüfung von
baulichen Anlagen in der Fernwärme
herausgegeben, deren weitere Energieversorger
folgen werden. Nicht
zuletzt wird die Befähigung zur Bauwerksprüfung
nach DIN 076 häufig
bei VOF-Verfahren abgefragt. Nach
§ 3 Abs. der Musterbauordnung sind
bauliche Anlagen u. a. so instand zu
halten, dass die öffentliche Sicherheit
und Ordnung, insbesondere Leben,
Gesundheit und natürliche Lebensgrundlagen,
nicht gefährdet werden.
FIB-Zertifikat Bauwerksprüfung für Frau Dr. Jenny-Wölfer
Wir gratulieren Frau Dr. Jenny-Wölfer
zu ihrem Zertifikat und sind überzeugt,
mit der Erweiterung unseres
Service-Portfolios einen weiteren
Grundstein für unser positives Wachstum
und zu noch mehr Kundenzufriedenheit
gelegt zu haben.
Albanische Delegation zu Besuch
in Augsburg
Trotz großer natürlicher Trinkwasservorkommen
ist in Albanien eine
ununterbrochene und zuverlässige
Trinkwasserversorgung der Bevölkerung
durch eine hohe Verlustquote
von bis zu 70 % im Wassernetz
derzeit nicht immer gewährleistet.
Der größte Anteil der landwirtschaftlichen
und privaten Abwässer
werden immer noch weitgehend
unbehandelt in Flüsse und Binnengewässer
geleitet.
Die Erreichung einer gut funktionierenden
Wasserinfrastruktur hat
daher in Albanien höchste Priorität.
Mit dieser Problematik befassen sich
nun in zunehmendem Maß auch
international finanzierte Projekte.
Gerade bayerische Unternehmen
können zu diesen Projekten durch
ihre hohe Kompetenz bei der
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Trink- und Abwasserbehandlung
maßgeblich beitragen. Im Rahmen
des internationalen Weiterbildungsprogramms
„Bayern – Fit for Partnership“
besuchte eine Delegation
von 5 leitenden Mitarbeitern der
Wasserwirtschaft aus Albanien vom
5. bis 20. Mai eine Veranstaltung
des Bayerischen Staatsministeriums
Abwassereinleitung in Fließgewässer in Tirana, Albanien
für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr
und Technologie in Augsburg zu
diesem Thema. Die Delegationsreise
wurde von der Deutschen Industrieund
Handelsvereinigung in Albanien
unterstützt.
Neben dem Bayr. Landesamt für Umwelt
informierten mehrere bayerische
Unternehmen in Präsentationen und
mit Ausstellungsständen über Ihr
Leistungsspektrum und Lösungsmöglichkeiten
für die Wasserversorgung
der albanischen Bevölkerung.
Die Dorsch Gruppe war mit Herrn
Goertz, Geschäftsbereichsleiter Wasser
und Umwelt der DI, einem Stand
und Informationsmaterial in Augsburg
vertreten. Die Informationen
stießen auf reges Interesse bei den
albanischen Delegationsteilnehmern,
vor allem die Bereiche Trinkwassergewinnung
und Abwasserbehandlung
wurden sehr nachgefragt.
5

BDC Berlin
Wachstumsmarkt Brasilien
Nach intensiven Vorbereitungen
besuchte Ende April eine kleine
Delegation der Dorsch Gruppe unter
Leitung von Herrn Bernd Gütschow,
Geschäftsführer der BDC und Generalbevollmächtigter
der Dorsch Holding,
Brasilien. Herr Gütschow wurde
von Herrn Michael Schleusener,
Prokurist und Mitglied der Geschäftsleitung
der BDC sowie Herrn Prof. Dr.
Abdallah Nassour, Dozent am Lehrstuhl
Abfall- und Stoffstromwirtschaft
der Universität Rostock begleitet.
Mit diesem Besuch, der seinen
Ausgangspunkt im Ergebnis einer
Reise einer Wirtschaftsdelegation des
Landes Mecklenburg-Vorpommern
unter der Leitung des damaligen
Umweltministers Herrn Prof. Wolfgang
Methling hatte, unterstrich
die Dorsch Gruppe gegenüber
den brasilianischen Partnern die
Ernsthaftigkeit Ihres zukünftigen
geplanten Engagements auf diesem
Wachstumsmarkt.
Die im Zuge der Reise geführten
zahlreichen Gespräche sollten die
Entwicklung eines nachhaltigen Abfallkonzeptes
unter Berücksichtigung
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der Themen Mülltrennung, Müllverwertung
und Energiegewinnung für
die Stadt Mogi Mirim im Bundesstaat
São Paulo vorbereiten. Das Ziel ist
die Entwicklung einer dem Stand von
Wissenschaft und Technik, insbesondere
nach deutschem Know-How,
entsprechenden Abfallbehandlungsanlage,
die für mehrere mittelgroße
Städte der Region bzw. im Bundesstaat
errichtet und betrieben werden
kann. Der Projektfokus liegt zunächst
auf der Stadt Mogi Mirim. Darüber
hinaus sollen ausgewählte Mitarbeiter
verschiedenster brasilianischer
Termin im brasilianischen Umweltministerium
Unterzeichnung der gemeinsamen Absichtserklärung (3. v.l.: Herr Bernd Gütschow, BDC Berlin)
Beispielanlage für Abfallbehandlung in Rostock
Einrichtungen und Behörden vor Ort,
aber auch in Deutschland gezielt zu
diesem Thema geschult werden.
Die Stadtreinigung und Müllentsorgung
unterliegt in Mogi Mirim der
Zuständigkeit der Stadtverwaltung.
Jedoch stellt die umweltgerechte Entsorgung
der anfallenden Müllmengen
für die Stadt – sowie auch für
das ganze Land – ein zunehmendes
Problem dar.
Eine umweltgerechte, nachhaltige
und wirtschaftliche Lösung unter
gleichzeitiger Beachtung der gültigen
Rechtsvorschriften erfordert
ein gemeinsames Vorgehen der Stadt
Mogi Mirim, der angrenzenden Kommunen
und der bundesstaatlichen
Behörden, aber auch der lokalen
Industriebetriebe.
Diesbezüglich fanden im Zuge der
Reise eine Vielzahl von hochkarätigen
Terminen mit Vertretern des
Bundesstaates São Paulo statt. In der
8-Millionen-Stadt São Paulo gab es
Gespräche mit dem Umweltminister,
Herrn Bruno Covas, mit dem Energieminister,
Herrn José Aníbal sowie mit
Frau Dilma Pena, Geschäftsführerin
der Sabesb, dem Wasserversorger
und Abwasserentsorger des Bundesstaates,
der als potentieller Betreiber
der zu errichtenden Anlage Interesse
an dem Vorhaben zeigt.

Alle drei Termine fanden unter
Beteiligung u.a. des Bürgermeisters
der Stadt Mogi Mirim, Herrn Carlos
Nelson Bueno, seines Stellvertreters
Herrn Gerson Luiz Rossi Junior sowie
des Bürgermeisters der Stadt Conchal,
Herrn Orlando Caleffi Junior,
der gleichzeitig als Vertreter der
CONSAB, einer Vereinigung von sechs
Städten im Umfeld von Mogi Mirim
fungierte, statt. Innerhalb dieses
Kreises gab es ein gemeinsames
vorbereitendes Gespräch mit der
Dorsch-Delegation im Haus der
Außenhandelskammer.
Weitere Termine wurden in São
Paulo bei der Deutsch-Brasilianischen
Industrie- und Handelskammer
(AHK), dem Deutschen Wissenschaftsund
Innovationshaus sowie bei JNS
LTDA, einem potentiellen brasilianischen
Partner mit ausgezeichneten
Kontakten zur Universität São Paulo,
wahrgenommen.
Nach Abschluss der Gespräche wurde
die Reise nach Mogi Mirim fortgesetzt,
um hier weitere Gespräche mit
den lokalen Vertretern zu führen.
So fand im Rahmen eines feierlichen
Aktes in einem alten restaurierten
Bahnhof vor etwa 50 Zuhörern und
Vertretern der angrenzenden Kommunen
sowie Vertretern der lokalen
Print- und Fernsehmedien die feierliche
Unterzeichnung einer Absichtserklärung
zur künftigen Zusammenarbeit
statt. Kern der Erklärung
ist das Versprechen innerhalb der
nächsten zwei Monate der brasilianischen
Seite ein erstes Grobkonzept
zur weiteren Abstimmung vorzulegen,
dass dann die nächsten Schritte
einleiten wird.
Als krönender Abschluss der Veranstaltung
tauschten die Vertreter
beider Delegationen Geschenke aus
Ihren jeweiligen Heimatländern aus.
Im Rahmen des kulturellen Begleitprogramms
wurde durch das Kinderund
Jugendorchester „Banda Lyra“
der Stadt Mogi Mirim eine aufwendiges
Konzert präsentiert, auf dem
die deutschen Vertreter, ebenfalls
vor etwa 200 weiteren Zuhörern, die
Ehrengäste waren. Herr Gütschow
und Herr Schleusener vereinbarten
mit dem künstlerischen Leiter Carlos
Lima, Möglichkeiten für eine Unterstützung
der Kinder- und Jugendarbeit
des Orchesters zu prüfen, da
deren finanzielle Mittel und damit
z.B. die Ausrüstung mit Musikinstrumenten
immer wieder ein Problem
darstellt.
Die Reise der Vertreter der Dorsch
Gruppe wäre ohne das persönliche
Engagement von Herrn Ingenieur
Kurt Stuermer, der die Reiseplanung
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sowie das Zustandekommen und die
Organisation der einzelnen Termine
vor Ort perfekt gemanagt hat, nicht
möglich gewesen. Ihm gilt uns ausdrücklicher
Dank.
Konzert des Kinder- und Jugendorchesters Banda Lyra in der Stadt Mogi Mirim, Bundesstaat São Paulo
Die nächste Reise wird uns im Zeitraum
Ende Juni / Anfang Juli nach
Brasilien führen. Neben den Projektterminen
in São Paulo und Mogi
Mirim ist eine Teilnahme von Dorsch
am Nachhaltigkeitskongress „ecogerma
20 “ in São Paulo geplant.
Die Veranstaltung findet bereits zum
dritten Mal statt und wird von der
AHK São Paulo ausgerichtet.
7

DC Cairo
Besuch von Bundesminister Dirk
Niebel in Gaza, Palästina
Bundesentwicklungsminister Dirk
Niebel besuchte am 5. Juni 20 den
palästinensischen Gaza-Streifen.
Neben verschiedenen Terminen vor
Ort informierte sich die Delegation
auch über das von der KfW geförderte
DC Cairo-Projekt „Abwasserentsorgung
und Kläranlage Gaza“, welches
nach intensiver jahrelanger Vorbereitung
nun seit einigen Monaten
angelaufen ist.
Neben dem KfW-Regionaldirektor
Marc Engelhardt nahmen an dem
Projektbesuch auch der Projektkoordinator
Riyad Salem und Dr. Husam
El-Najjar vom Dorsch Supervision
Team von Dorsch-Büro Gaza teil.
Der Gazastreifen verfügt derzeit über
drei Kläranlagen, deren Kapazitäten
jedoch nicht für die ca. ,6 Mio. Einwohner
des Gazastreifens ausreichen.
Viele der Haushalte sind bisher noch
gar nicht an das insgesamt marode
Kanalnetz angeschlossen.
Abwässer werden ungeklärt ins
Mittelmeer geleitet oder versickern
ins Grundwasser, was natürlich auch
8
BM Dirk Niebel, Marc Engelhardt, KfW-Direktor, Riyad Salem, Dorsch Gruppe und Mahmoud Shatat, Projektdirektor, CMWU
schwerwiegende Folgen für die
angespannte Trinkwassersituation in
Gaza hat.
Die schlechten hygienischen Bedingungen
verursachen in zunehmendem
Maß Krankheiten in der
Bevölkerung.
Nach langen Verhandlungen konnte
auch die israelische Regierung von
den Vorteilen des Programms auch
für die gesamte Region, vor allem
durch die Verhinderung der Ableitung
von Abwässern ins Meer und
Minister Dirk Niebel (Mitte) mit den DC Cairo-Kollegen Riyad Salem (links) und Dr. Husam El-Najjar (ganz rechts)
KfW-Regionaldirektor Marc Engelhardt erläutert Herrn Minister Niebel die geplanten Maßnahmen
ins Grundwasser, überzeugt werden
und unterstützt das Programm jetzt
grundsätzlich.
Das Abwasserprojekt Gaza besteht
aus zwei Phasen.
Bis Mitte 20 2 soll die bestehende
Kläranlagenkapazität erweitert werden,
eine neue Abwasserpumpstation
in Gaza-Stadt und bei Burej einige
Schlammtrocknungsbecken errichtet
werden.
Von dieser ersten Phase des Projektes
profitieren bereits etwa die Hälfte
der Bevölkerung des Gazastreifens.
In der zweiten Phase ist für das
Jahr 20 4 die Errichtung einer
neuen Großkläranlage in Ost-Burej
geplant, welche die benötigten Kapazitäten
für die nächsten 20 Jahre
abdecken soll.
Das Team von DC Cairo arbeitet
bereits seit 2003 am zentralen Gaza-
Kläranlagenprojekt im Auftrag der
Palestinian Water Authority Gaza.

Dorsch Gruppe
Neue Köpfe und neue Herausforderungen
bei Dorsch
von Andreas Rienecker
Schon Heraklit wusste, dass die einzige
Konstante die Veränderung ist,
und so hat sich im ersten Halbjahr an
den Standorten auch personaltechnisch
einiges getan: Die Herren Jörg
Struss und Michael Bader sind seit
März 20 bzw. seit Februar 20 in
unserer Niederlassung in Amman /
Jordanien tätig.
Der bisherige
Niederlassungsleiter
Udo
Kachel, der sich
der Leitung
eines KfW-
Projektes in
Jörg Struss Damaskus /
Syrien widmet
und weiterhin dem Unternehmen mit
seiner Fach- und Branchenkompetenz
zur Verfügung steht, hat die Leitung
unserer Niederlassung in Amman /
Jordanien an Jörg Struss übergeben.
Der Diplom-Geologe hat an der
Freien Universität Berlin studiert und
verfügt über tief gegründete Erfahrungen
auf den Gebieten der Wasserversorgung,
Abwasser und sanitäre
Anlagen, aber auch im Projektmanagement
und im kaufmännischen
Bereich.
Bereits im Februar
hat Michael
Bader in Amman
die Leitung der
kaufmännischen
Verwaltung
übernommen. In
seinen Verant-
Michael Bader
wortungsbereich
fallen die Buchhaltung, das Controlling
und das Reporting. Darüber
hinaus wird der Diplom-Wirtschaftsjurist
auch die Verantwortung für
die kaufmännische Verwaltung der
Dorsch International-Niederlassungen
in Kairo / Ägypten und der DC Egypt
Ltd. übernehmen.
Davor war Bader für einen der
führenden Baukonzerne Europas in
unterschiedlichen Leitungspositionen
zum Beispiel in Polen und der
Ukraine beschäftigt.
Wir müssen
nicht in die
Ferne schweifen,
auch in unseren
Niederlassungen
in München,
Wiesbaden und
in der Holding
haben sich
personaltechnische Änderungen
ergeben: So hat Regina Gernand die
Leitung des Personalwesens der DI
übernommen. Frau Gernand hat damit
ihre Arbeitsstelle von Wiesbaden
nach München verlegt.
Regina Gernand
Mit diesem
Wechsel wurde
die Leitung
Rechnungswesen
und
Verwaltung
vakant, so dass
Alexander Strobl Alexander Strobl
innerhalb des
Konzernrechnungswesens der
Dorsch Holding GmbH die Teamleitung
des Rechnungswesens der
DI wahrnehmen wird. Alexander
Strobl übernimmt damit die Verantwortung
für sämtliche kaufmännische
Belange innerhalb der DI.
Zwar bleibt der Betriebswirt (FH)
weiter am Standort Offenbach, wird
jedoch wöchentlich den großen Teil
seiner Arbeitszeit an den Standorten
München und Wiesbaden verbringen.
Ein weiterer
neuer Kollege
im Controlling-
Team ist Martin
Monden, der
Achim von Kutzschenbach
in
der Betreuung
des Reportings
entlasten und bisher nicht bearbeitete
Themen des Controllings
übernehmen wird.
Martin Monden
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Juli 20
Sie sehen, nichts ist so beständig wie
der Wandel, und wir wünschen allen
neuen Mitarbeitern viel Erfolg bei
ihren anstehenden Aufgaben.
Kurz notiert
Dorsch International: Teilnahme
am German Water Partnership
Day in Ankara
Am 7. März 20 präsentierte
sich die Dorsch International
Consultants GmbH im Rahmen
des „German Water Partnership
Day“ in Ankara in der Türkei.
Im Zuge dieser Konferenz
informierten sich über 60
Teilnehmer über deutsches
Fachwissen und Produkte für
die kommunale und industrielle
Wasserwirtschaft.
Die Veranstaltung bot zudem
die Gelegenheit, mit wichtigen
Entscheidungsträgern der
türkischen Wasserwirtschaft in
direkten Kontakt zu treten.
Der Leiter des DI-Geschäftsbereichs
Wasser und Umwelt
International, Herr Alexander
Goertz (Foto unten, ganz rechts),
hielt einen Vortrag zum Thema
„Energieeinsparungen auf
Kläranlagen”, der von den Teilnehmern
der Konferenz mit
großem Interesse aufgenommen
wurde.
Herr Goertz im Gespräch mit Konferenzteilnehmern
9

Leuchtturmprojekt
Jebel Hafeet Glacier Development,
Al Ain, VAE
von Jost Kreussler
und Benjamin Wernike
Am Fuße des Jebel Hafeet, dem einzigen
Berg des Emirates Abu Dhabi,
entsteht mit dem Emirati Housing
Development (EHD) die Satellitenstadt
von Al Ain.
Umfangreiche archäologische Funde
belegen, dass die Stadt Al Ain, ebenso
wie die 2 km südlich gelegene
Region um Jebel Hafeet schon seit
der Bronzezeit besiedelt ist. Al Ain
war schon immer das kulturelle und
historische Zentrum der Vereinigten
Arabischen Emirate (VAE).
Als eine Stadt, die um eine Oase herum
entstand, war sie eine Zuflucht
für Reisende und ein Drehkreuz für
Händler. Landwirtschaft in Form einer
groß angelegten Baumschule wurde
in jüngster Vergangenheit ebenfalls
betrieben.
Heute ist die Stadt mit ihren grünen
Palmenplantagen und Oasen, mit
ihrer Kultur und ihrem reichen Erbe,
mit einem hervorragenden Verkehrsfluss
und den leichten Zugängen zu
den Einrichtungen berühmt für ihre
hohe Lebensqualität.
0
Das gesamte Areal, auf dem die
Satellitenstadt für 24.000 einheimische
Einwohner entsteht, erstreckt
sich über eine Fläche von 440 ha.
Neben 3.000 Villen entstehen hier
auch die dazu gehörigen Moscheen,
Kindergärten, Schulen, Nahversorgungszentren
sowie kulturelle und
soziale Einrichtungen.
Der Plan Al Ain 2030 berücksichtigt
den einzigartigen Charakter der
Stadt und hat sich zum Ziel gesetzt,
diesen noch zu unterstreichen. Daher
würdigt der Plan auch die zur Stadt
gehörenden Oasen, die im Herzen
der Gemeinde auch für die kommenden
Generationen bestehen bleiben.
Projekthintergrund
Der ursprüngliche Jebel Hafeet Master
Plan, der bereits die notwendigen
Programmelemente berücksichtigt,
wurde im Jahr 2009 entwickelt. Ein
Jahr später wurden weitere Planungen
unternommen und im Oktober
20 0 an die Dorsch Gruppe Abu
Dhabi übergeben.
Unmittelbar vor Beginn des Projektes
im Jahr 20 0 wurde im Emirat Abu
Dhabi ein neues Baugesetz erlassen,
nach dem nachhaltiges und ökologisches
Bauen obligatorisch für alle
neuen Bauvorhaben ist. Diese Umorientierung
ist zwingend notwen-
Projektgebiet für die geplante Satellitenstadt von Al Ain im Auftrag des Emirati Housing Development
Luftaufnahme des Jebel Hafeet-Massivs
dig, schließlich gehören die Emirate
nach wie vor zu den Rekordhaltern
bei Energie- und Wasserverbrauch
und der nachhaltige Umgang mit
lebenswichtigen Ressourcen dringt
jetzt zunehmend in das Bewusstsein
der Öffentlichkeit.
Der laufende Planungs- und Entwurfsprozess
berücksichtigt die von den
UPC, Urban Planning Council, und
Estidama (Lokale Energie- und Wassereinsparverordnung)
festgelegten
Direktiven und wird den Normen
des Estidama und dem Al Ain Plan
2030 entsprechen. Da es sich bei
diesem Projekt um ein Vorhaben der
VAE-Regierung handelt, wird im so
genannten Pearl Community Rating
System hier ein Rating von 2 Pearls
angestrebt.
Das Pearl Rating System ist in sieben
Kategorien eingeteilt, die elementar
für eine nachhaltige Bauvorhaben
sind. Innerhalb jeden Bauabschnittes
gibt es sowohl verbindliche als auch
freiwillige Maßnahmen zur Einhaltung
der Nachhaltigkeit. Während
die verbindlichen Maßnahmen
einzuhalten sind, gibt es für jede
zusätzliche Maßnahme zur Nachhaltigkeit
weitere Bonuspunkte. Wenn
alle sieben Kategorien berücksichtigt
werden, können bis zu fünf Pearls
erreicht werden.

Durch das frühzeitige Engagement
der Dorsch Gruppe im Green Building-
Segment ist Abu Dhabi bestens
auf diese Aufgabe vorbereitet und
entwickelte schon vor dem Erlass
der neuen Bauordnung eine sowohl
finanziell als auch ökologisch ausgewogene
Methode für nachhaltiges
Bauen in der Region.
Verbindungen und Infrastruktur
Das interne Straßensystem für das
Emirati Housing Development wurde
mit dem übergreifendem Ziel entwickelt,
ein Netzwerk von sicheren,
lesbaren und effizienten Straßen
zu etablieren. Ineinandergreifende
Straßen und kurze Blocklängen sind
geplant, um das Spazieren, Radfahren
und einen effizienten Fahrzeugverkehr
zu fördern.
Darüber hinaus ist vorgesehen, dass
eine Vielzahl der Bewohner auch
ohne Auto in der Lage sein wird, Moscheen,
Schulen, Märkte oder Parks
zu besuchen. Schattige Straßen und
Verbindungen sollen es den Fußgängern
leicht machen, sicher von einem
Ort zum anderen zu gelangen.
Umfeld und Topografie
Das Emirati Housing Development-
Projekt nutzt die Vorzüge der
vorherrschenden Winde durch
eine durchdachte Anordnung des
Straßennetzwerkes. Der Großteil aller
Zugangsstraßen ist von Norden nach
Süden angelegt, so dass durch den
Wind eine natürliche Kühlung
erfolgen kann.
Leichte Gefälle an der Westseite
des Berges Jebel Hafeet erlauben
einen einzigartigen und einmaligen
Terrasseneffekt bei den Villen.
Die Nutzung dieses kostbaren und
unverwechselbaren Aspekts ermöglicht
nicht nur einen weiten Blick
nach Westen, sondern auch eine
Vielzahl an Möglichkeiten bei der
architektonischen Gestaltung.
Projektprogramm
Das Ziel der Emirati Housing Development
ist es, das reiche Emirati-
Erbe zu nutzen und eine Umwelt
wiederherzustellen, die die kulturelle
und soziale Kultur widerspiegelt
und gleichzeitig eine angemessene
Antwort auf die vorherrschenden
Umweltbedingungen gibt.
Ein Großteil der Residenzen wird so
geplant, dass die Sonneneinwirkung
minimiert wird, während gleichzeitig
die vorherrschenden Winde,
die Straßen und Gebäude kühlen.
Die meisten öffentlichen Gebäude
werden in mehrere, strategisch
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günstig gelegene Innenstadtbezirke
zusammengefasst. Sie sind sehr
leicht zu Fuß oder mit dem Auto
zu erreichen.
Jeder dieser Innenstadtbezirke enthält
Moscheen, Gemeinschaftsund
Frauen-Zentren, Kindergärten,
Schulen und heimischen Handel.
Dadurch werden diese Plätze es den
Bewohnern ermöglichen, spirituell,
mental, physisch und sozial zu wachsen.
Um das soziale Leben weiterhin
zu fördern, sind weitere Treffpunkte
und Plätze geplant, die näher an den
Wohnungen liegen und damit noch
leichter zu erreichen sind.
Leistungen
Zu den erbrachten Leistungen im
Rahmen des Projektes zählten
Grundlagenermittlung, Vorplanung,
Entwurfsplanung, Genehmigungsplanung,
Ausführungsplanung, Vorbereiten
der Vergabe, Mitwirken an der
Vergabe, Objektüberwachung, Objektbetreuung
und Dokumentation,
Masterplan, Infrastruktur, Verkehrsplanung,
Architekturplanung.
Sonnenuntergangsstimmung am Jebel Hafeet

Interview
Ghazi Khalil Qussous,
Dorsch International Amman
• Was ist Ihr Aufgabengebiet bei
Dorsch und was ist Ihr Beruf?
Könnten Sie ein paar Worte zu
Ihrem Hintergrund und Ihrer
Karriere sagen? Wie lange arbeiten
Sie schon für Dorsch?
Ich heiße Ghazi Khalil Qussous. Ich
bin Luftbildvermessungsingenieur,
spezialisiert auf GIS und habe meinen
Abschluss am französischen Institut
Géographique National gemacht,
auch „IGN“ genannt. 3 Jahre lang
habe ich dann beim Royal Jordanian
Geographic Centre „RJGC“, dem offiziellen
Vermessungsamt in Jordanien,
als Bereichsleiter gearbeitet.
Bei Dorsch habe ich 996 angefangen.
Begonnen habe ich als Experte für GIS
für das GIZ-OMS Projekt für das jordanische
Wasseramt. Seitdem arbeite ich
bei Dorsch für alle Projekte, die den
Umgang mit GIS benötigen. Derzeit
bin ich der GIS Department Manager
bei DI in Amman.
• Die sogenannte Jasmin-Revolution
ist nach wie vor im Gange und ist
nach Jordanien übergeschwappt.
Was halten Sie persönlich von
den neuesten Entwicklungen in
Jordanien?
2
Die sogenannte Jasmin-Revolution,
wie sie in der Frage genannt wird, ist
nach Jordanien übergeschwappt, aber
in anderer Weise, da ja in Jordanien
die Situation eine andere ist als in den
benachbarten Ländern. Es stimmt,
dass einige politisch engagierte Leute
versucht haben, die allgemeine Aufbruchsstimmung
zu nutzen. Jedoch
konnten sie nicht den richtigen Slogan
finden, um die Jordanier für sich zu
gewinnen. In Jordanien sind politische
Parteien erlaubt und die Meinungsfreiheit
ist zumindest irgendwie
gewahrter als in den Nachbarländern.
Die Jordanier stehen hinter dem
royalen Regime und finden unter
diesem ihre Einheit und Sicherheit,
so dass die verwendeten Slogans sich
in Jordanien von Demo zu Demo
unterschieden, und noch immer gibt
es Gruppen, die jeden Freitag auf die
Straße gehen.
Dennoch könnten alle Jordanier sich
unter dem Banner des Kampfs gegen
die Korruption gruppieren. Denn
das ist es, was dieses Land eigentlich
bewegt, nicht so sehr die Themen, die
in den benachbarten Ländern eine
Rolle spielen. Meiner Meinung nach
hat Jordanien früh von den Nachbarn
gelernt und damit begonnen, einen
echten Wandel hervorzubringen und
eine Verbesserung auf politischer
Ebene durch entsprechende Gesetzesänderungen
zu leisten, welche der
CAD-Arbeiten im DI-Büro in Amman
Ghazi Qussous, GIS Department Manager DC Amman
König selbst initiierte. Deshalb glaube
ich, dass Jordanien auf eine bessere
Zukunft hinsteuert, wenn wir es
schaffen, die wirtschaftlichen Herausforderungen
zu bewältigen und die
Leute davon zu überzeugen, dass die
Regierung ernsthaft die Korruption
bekämpfen wird.
• Glauben Sie, dass Ihre Arbeit bzw.
die Arbeit der Dorsch Gruppe von
der Revolution betroffen sein wird?
Haben Sie Partner, die von der
Revolution betroffen sind? Können
Sie ihre Projekte innerhalb der vereinbarten
Zeiträume abschließen?
Ich glaube schon, dass die Arbeit der
Dorsch Gruppe von den verschiedenen
Revolutionen in der Region betroffen
sein wird. In Jemen und in Syrien hat
sie bereits darunter gelitten. In Jordanien
läuft noch alles ohne Probleme
und wir hoffen, dass das so bleibt.
Tatsächlich sind nicht nur die Aktivitäten
der Dorsch Gruppe, sondern
vieler jordanischer Firmen betroffen,
vor allem derer mit Projekten in
Jemen oder Syrien. Im Grunde ist der
ganze Nahe Osten betroffen und dadurch
auch alle Ingenieurstätigkeiten.
Die Geschäftsaktivitäten in Jordanien
verlangsamen sich, aber nicht aus
Sicherheitsgründen oder wegen der
Revolution, sondern weil die ganze
Region betroffen ist, leidet auch
Jordanien darunter. Das beeinflusst
die Projektfinanzierung in Jordanien,
aber ich denke, dass geberfinanzierte
Projekte in Jordanien überhaupt nicht
betroffen sind.

• Fühlen Sie sich sicher in Jordanien?
Und ihre Familie, lebt sie mit Ihnen
in Jordanien?
Ich fühle mich in Jordanien um einiges
sicherer als in irgendeinem anderen
Land des Nahen Ostens. Meine Familie
lebt auch in Jordanien. Die Sicherheit
in Jordanien ist eines der wertvollsten
Güter, mit denen dieses Land
gesegnet ist.
• Wie sieht es derzeit in Jordanien
aus? Könnten Sie uns einige Eindrücke
über die jetzige Situation in
Jordanien vermitteln?
Jordanien ist ein sicheres und schönes
Land, um darin zu leben. Die Jordanier
sind im Allgemeinen von Natur
aus freundlich. In jüngster Zeit hat die
angespannte weltweite Wirtschaftslage
und vor allem die Lage im Nahen
Osten Jordanien schwierige Lebensbedingungen
eingebracht.
Die jüngsten Ereignisse in den Nachbarländern
und die Tötungen haben
die Jordanier darin bestätigt, dass
sie sich in ihrem Land sicher fühlen
können und darin, wie sehr sie dem
royalen Regime gewogen sind.
Die Jordanier haben damit begonnen,
die Korruption der letzten Jahre
anzuprangern, und sie fanden Gehör
beim König, der handelte und direkt
Maßnahmen ergriff, um die politische
Situation zu verbessern. Dabei war er
manchmal sogar den Forderungen der
verschiedenen politischen Fraktionen
für die Verbesserung der Situation
voraus.
Dieser Schritt hat die Leute beruhigt
und sie, zumindest auf politischer Ebene,
davon überzeugt, dass der Kopf
des Königreichs den Wandel nicht
scheut und dass er diesen voran treibt.
In diesem Sinne hoffen die Jordanier
mehr denn je darauf, dass alles besser
wird. Andererseits gibt es Menschen,
die immer noch versuchen, das Land
zu ihrem eigenen Profit zu führen, so
wie das überall passiert.
• Generell zu den arabischen Ländern:
Was glauben Sie, erhoffen
sich die Leute von der Revolution?
Wenn Sie einverstanden sind, würden
wir auch gerne erfahren, was
Sie persönlich von der Revolution
erwarten.
Jedes arabische Land hat seine
eigenen Gründe für die Revolution,
aber die allgemeinen Beweggründe
waren, für mehr politische Freiheit zu
kämpfen, der Korruption Einhalt zu
gebieten und die wirtschaftliche Lage
zu verbessern. Obwohl die Revolution
in einem Land nach dem anderen
begann, wie in einer Kettenreaktion,
IngSight | 08
Juli 20
Sonnenuntergangsstimmung über der Stadt Amman
so sind doch die Beweggründe unterschiedliche.
Manche dieser Revolutionen
hatten anfangs kein anderes
klares Ziel als einen Regierungswechsel.
Dann, als sie überall in Gang
kam, lernten die Länder von einander
und versuchten, klarere Ziele zu
definieren.
Ich erwarte, dass diese Länder sich
schnell stabilisieren und bald den
Wiederaufbau beginnen. Das beginnt
tatsächlich in Ägypten, in Tunesien
langsam und wird wohl auch im
Jemen recht schnell gehen, wenn sich
die Situation geklärt hat, und das wird
nicht ohne internationale Hilfe und
Intervention möglich sein.
• Sehen Sie darin eine Basis für
demokratische Strukturen?
Ja, aber das wird sowohl Zeit brauchen
als auch ein anderes Bildungsniveau,
und es setzt die gerechte und
friedliche Lösung eines der zentralen
Krisenfaktoren voraus: die des
Palästinakonflikts.
• Vielen Dank.
Ghazi Qussous ist GIS Department
Manager bei Dorsch International in
Amman
3

Dorsch Aktuell
4
Jürgen Röder, Shareholder der Dorsch Gruppe
Ein Projekt der Dorsch Gruppe:
Transitus Arabiae
von Jürgen Röder
Es ist eine faszinierende und einmalige
Idee, die ich vor Augen habe. Mit
Motorrad-Gespannen werde ich im
Herbst 20 2 zusammen mit meiner
Ehefrau Petra auf dem Landweg
vom Headquarter in Offenbach bis
in den Oman fahren und dabei die
Tochterfirmen und einige Baustellenbüros
der Dorsch-Gruppe in den
Ländern Türkei, Syrien, Jordanien,
Saudi-Arabien, Vereinigte Arabische
Emirate und im Oman besuchen. Die
politische Situation in den einzelnen
Ländern wird die endgültige Reiseroute
bestimmen und bis zum Schluss
Flexibilität erfordern.
Als Mitfahrer konnten wir das
Abenteurerpaar Heidi und Martin
Franitza gewinnen, die bereits auf
eine jahrelange Reiseerfahrung
unter extremen Bedingungen zurück
blicken können. Sie werden die Bildund
Filmdokumentation während der
Reise übernehmen. Christine Thoma
und Andreas Porz begleiten das Projekt
unter dem Aspekt der mentalen
Anforderungen.
Im Vordergrund jeden Bauvorhabens
stehen neben architektonischen und
technischen Herausforderungen vor
allem die Menschen in den jeweiligen
Ländern, deren soziale und kulturellen
Bedürfnisse, die Geschichte des
Landes und das geologische Umfeld.
Das Motorrad als Reisevehikel bietet
keinen Schutz, weder vor den klimatischen
Verhältnissen noch vor neugierigen
Blicken. Die Länder werden
so in ihrer ursprünglichsten Form
„erfahren“. Die Straßenverhältnisse
spüren, die Luft riechen, im Großstadt-Stau
stehen oder mutterseelenallein
über einsame Wüstenpisten
schaukeln.
Auf sich gestellt mit allen Unwägbarkeiten
und der reiche Erfahrungsschatz,
den diese Reise mit
sich bringt, wird uns eine andere
Sichtweise aufzeigen.
Nur so lässt sich die Seele eines
Landes verinnerlichen und in
künftige Projekte übertragen.
Das Gesamtprojekt besteht aus drei
Abschnitten. Der erste Teil, der Aufbau
spezieller Motorräder mit Beiwagen,
ist jetzt abgeschlossen. Aus Basis
von BMW-R 50 GS-Motorrädern
bauten die Firmen Stern Gespannservice
und Zweirad Norton die
beiden Fahrzeuge der Dorsch-Gruppe
auf.
Erste Testfahrten wurden bereits Anfang
Juni durchgeführt. Eine große
Testfahrt wird im Oktober das Team
nach Marokko führen. Bevor wir
im nächsten Jahr zur großen Reise
starten, wollen wir die Gespanne auf
Herz und Nieren prüfen und unter
extremen klimatischen Bedingungen
testen. Wir haben dann nach
unserer Rückkehr noch ausreichend
Zeit, um eventuell Änderungen
vorzunehmen.
Das Dorsch-Projekt Transitus Arabiae
können Sie auf der dafür eingerichteten
Homepage
www.transitusarabiae.com
verfolgen, tagesaktuell auch im
Teamblog unter
http://transitusarabiae.wordpress.com
Die beiden Motorradgespanne im Corporate Design der Dorsch Gruppe

Berichte der Gesellschaften
Installation des ersten Abschnittes der Pumpe und der Booster Station Nr. 3; 2 weitere Sektionen werden oben angefügt
DC Cairo
Installation der ersten Wasserpumpe
in New Cairo, Ägypten
In New Cairo, ein Stadtplanungsprojekt,
dass ca. 7 bis 28 km östlich von
Kairo liegt, wird die erste Pumpe
an der Wasseraufbereitungsanlage
installiert, die das 20 m 2 große Areal
mit Nil-Wasser versorgt. Dazu wird
das Wasser in New Cairo mittels einer
Anlage aufbereitet, deren finale
Kapazität 4.000.000 m 3 pro Tag betragen
wird, und die im vorläufigen
Stadium täglich 500.000 m 3 Wasser
aufbereiten kann.
DI ist verantwortlich für die Planung
aller drei Pumpstationen, die zur
Erreichung der finalen Kapazität benötigt
werden. Jede Pumpe ist in der
Lage, 2 m 3 Wasser/Sek. mit ca. 9 bar
voranzubringen. Zuerst werden vier
Pumpen installiert, drei davon sind in
Betrieb, die vierte im Standby-Modus.
Jede dieser Pumpen wird mit Sanftanlaufmotoren
versehen und mit
3.000 kW kV wassergekühlten Motoren
betrieben. Der Pumpensumpf
ist 2 Meter tief und das Gesamtgewicht
der Pumpen einschließlich
der Motoren beträgt 39 Tonnen.
Die Pumpe wird in den Pumpensumpf hinabgelassen
DC Asia
IngSight | 08
Juli 20
Multiprodukt-Pipeline für
die Rayong-Provinz, Thailand
DC Asia konnte einen Zuschlag für
Projektmanagement-Beratungsleistungen
für das IPRC und PTTAR-
Multiprodukt-Pipeline-Projekt, das
im Industriegebiet Maptaphut in der
Rayong Provinz in Thailand entsteht,
erhalten.
Auftraggeber ist die Integrated
Refinery & Petrochemical Complex
Public Co., Ltd. (IRPC). Die Projektkosten
betragen ca. 550.000 EUR.
Projektstart ist im März 20 ,
voraussichtliches Ende wird im
Januar 20 3 sein.
DC Asia hat bereits ein ähnliches
Hochdruck-Gasleitungsprojekt verwirklicht.
60% der Trassierung erfolgt
parallel zur bestehenden Pipeline,
daher sind die Herausforderungen
dieser Strecke bekannt. Die Pipeline
soll nun für unterschiedliche Produkte
wie zum Beispiel Gasöl und
Kerosin ausgelegt sein.
Gemeinsam entwickeln IRPC & PTTAR
das neue Multiprodukt-Pipeline-Projekt,
um den Transport von Gasöl und
Kerosin von der RPC Lagerstätte zur
PTTAR-Raffinerie zu ermöglichen.
5

Die Unternehmen wollen das
Projekt vorantreiben, in der gleichzeitig
Basis-Entwurfsplanung als auch
Umweltverträglichkeitsstudien (EIA)
durchgeführt werden.
Das Unternehmen IRPC möchte das
PHAR-IRPC Mehrprodukt-Pipeline-
System und die Anlagen in der Form
ergänzen, dass der Transport raffinierter
Erdölprodukte von der IRPC
Tank Farm zur PTTAR-Raffinerie, die
in der Industriezone Maptaphut liegt,
ermöglicht wird.
Das fertig gestellte System wird eine
Druckerhöhungs- und eine Übertragungspumpstation
innerhalb der
IRPC Tank Farm umfassen.
Kommunikation, computergesteuerte
Überwachung und Steuerung technischer
Prozesse, Leckprüfung und
Kontrollsysteme werden installiert
und werden voneinander unabhängig
im bestehenden Kontrollraum
bei der Integrated Refinery & Petrochemical
Complex Public Co., Ltd.
arbeiten.
6
IRPC Tank Farm in der Industriezone Mapthaput, Rayong-Provinz, Thailand
Dorsch International
Erweiterung der Chiemgauklinik
in Marquartstein
Die Deutsche Rentenversicherung –
Knappschaft-Bahn-See beabsichtigt
eine Erweiterung der seit den 920er
Jahren bestehenden Chiemgau-Klinik
in Marquartstein in den bayerischen
Alpen.
DI wurde auch diesmal – wie bereits
mehrfach in der Vergangenheit im
Rahmen von diversen Anbauten an
die Klinik – mit der Baugrundbegutachtung
beauftragt.
In geologischer Hinsicht steht die
Klinik auf Rutschungsmassen eines
prähistorischen Bergsturzes. Der
Untergrund besteht im Wesentlichen
aus lehmiger Grundmasse, in die
in erheblichem Umfang Steine und
Blockschutt eingelagert sind.
Die Baugrunderkundung (Bohrungen,
Sondierungen, Laboruntersuchungen)
zeigte – nach den Ergebnissen
früherer Erkundungen an
anderen Stellen des Klinikgeländes
unerwartet –, dass der Untergrund
im Umgriff des geplanten Anbaus
bis in erhebliche Tiefen keine für das
Vorhaben ausreichende Tragfähigkeit
besitzt. Eine Flachgründung – wie sie
bei den vorangegangenen Anbauten
möglich war – schied somit aus. Der
Untergrund würde sich bei einer
Flachgründung unter der Bauwerkslast
zum einen in einem nicht tolerablen
Maß und über einen längeren
Zeitraum setzen, zum anderen bestünde
infolge von Lastüberlagerung
das Risiko von Mitnahmesetzungen
und Schäden am Bestandsgebäude.
Daher ist eine Tiefgründung des
Anbaus über Ortbeton-Bohrpfähle in
den unter dem Lockergestein anstehenden
Felshorizont erforderlich. Damit
erfolgt der Lastabtrag ausschließlich
über den Pfahl-Spitzendruck
in den Fels, so dass nennenswerte
Setzungen ausgeschlossen sind.
Chiemgau-Klinik Marquartstein in den Bayerischen Alpen

Mit den Bohrungen und Sondierungen
wurde Fels in unterschiedlichen
Tiefen zwischen 6 m und 4 m
festgestellt.
Es war anhand der durchgeführten
Erkundungen jedoch nicht mit
Bestimmtheit feststellbar, ob es sich
bei dem Fels tatsächlich um den Felshorizont
oder ob es sich um größere,
ihrerseits in der weichen Grundmasse
„schwimmende“ Felsblöcke handelte.
Daher empfahlen wir dem Bauherrn,
die Tiefe und den Verlauf des Felshorizontes
mittels geophysikalischer
Methoden zu erkunden. Diese
Erkundung steht derzeit noch aus.
Hydrodynamische Kanalnetzberechnung
der Stadt Nürnberg
Nachdem im November 20 0 das
zweistufige Vergabeverfahren für die
hydrodynamische Kanalnetzberechnungen
der Stadt Nürnberg gestartet
worden war und im Februar 20 das
Auftragsgespräch stattgefunden hatte,
erfolgte im April 20 endlich der
Zuschlag für dieses herausragende
Projekt.
Mit der Beauftragung hat sich die
ARGE, bestehend aus Grontmij und
der federführenden DI, gegen
starke Wettbewerber durchgesetzt
Kanalnetzberechnung Stadt Nürnberg
und einmal mehr eine qualitativ
hochwertige Bearbeitung darstellen
können.
Die hydrodynamische Kanalnetzberechnung
mit einer Länge von
.450 km in einem Modell ist eines
der größten Projekte in Deutschland
dieser Art.
Neben einer aufwendigen Modellaufstellung
wird durch fast 00
auszuwertende Meßstellen ein
Schwerpunkt auf eine genaue
Modellkalibrierung gelegt.
Die eigentliche Netzberechnung
wird entweder mit einer synthetisch
generierten Regenreihe oder mit
statistisch ausgewerteten Meßdaten
vorgenommen. Die Berechnungen
werden mit dem Programm Kanal ++
durchgeführt.
Neue Vermessungsdaten liegen vor
und die letzten Berechnungen sind
überholt und somit nicht mehr
aussagekräftig.
Grontmij stellt das Modell auf und
führt den Überflutungsnachweis
durch. DI kalibriert das Modell
und führt die eigentlichen Modellberechnungen
durch.
IngSight | 08
Juli 20
Standort Einkaufszentrum Dietzenbach-Steinberg, städtebauliches Konzept
Verkehrsuntersuchung Einkaufszentrum
Dietzenbach-Steinberg
Im Auftrag der hi Bauplanung und
Engineering GmbH wurde eine
Verkehrsuntersuchung zur geplanten
Überbauung des bestehenden
Einkaufszentrums in Dietzenbach-
Steinberg vorgenommen. Vorgesehen
sind an diesem Standort ein Verbrauchermarkt
und zwei Fachmärkte.
Inhaltlich wurde das derzeitige
Verkehrsaufkommen im Status Quo
erhoben, das zu erwartende Verkehrsaufkommen
ermittelt und hierauf
aufbauend eine Beurteilung der
Leistungsfähigkeit sowie der Verkehrsqualität
für den Anschluss des
Einkaufszentrums an das weiterführende
Straßennetz untersucht.
Verkehrsbauprojekte in Lorch,
Schwabhausen, Wesseling, Bonn
und München
Im Zeitraum von März bis Mai 20
wurde Dorsch mit zahlreichen Aufträgen
im Bereich von Verkehrsplanung
und Verkehrsbau beauftragt.
Die guten persönlichen Kontakte
zum ASV Wiesbaden haben zu einem
weiteren Auftrag für eine örtliche
Bauüberwachung geführt.
7

Ortsdurchfahrt Lorch, Verbreiterung „Steinerne Brücke“
Bei der zu überwachenden Maßnahme
handelt es sich um die grundhafte
Erneuerung der Ortsdurchfahrt
in Lorch am Rhein, in deren Zuge
auch die „Steinerne Brücke“
verbreitert wird.
Besonders erwähnenswert sind sechs
Aufträge für den Neu- bzw. Ausbau
der 4-streifigen B247 Hohenkirchen
– Schwabhausen – Gotha incl. der OU
(Ortsumgehung) Schwabhausen für
die Planung der Verkehrsanlage, der
straßenbegeleitenden Entwässerung,
von sechs Regenrückhaltebecken
und einem Regenversickerungsbecken
sowie der Erstellung eines
8
Schallgutachtens und einer Luftschadstoffuntersuchung
nach MLuS.
Die Beauftragung ist der hohen
Bearbeitungsqualität und dem seit
992 längjährigen guten Verhältnis
zum Straßenbauamt Mittelthüringen
in Erfurt zu verdanken.
Die Entsorgungsbetriebe Wesseling
in Nordrhein Westfalen haben aufgrund
der guten Kontakte, die DI
mit Leistungen für die Planung einer
Abfüllfläche mit ggf. erforderlichem
Abscheider beauftragt.
Zur ordnungsgemäßen Befüllung
eines im Hauptgebäude befindlichen
Innerstädtische Kanalerneuerungsmaßnahme in der Mainzer Straße, Bonn
Geplante Tanklastzug-Abfüllfläche für die Entsorgungsbetriebe Wesseling
Tanks durch Tanklastzüge muss eine
befestigte Fläche hergestellt werden,
um sicher zu stellen, dass im Falle
einer Störung keine Chemikalien in
den Untergrund gelangen.
Des Weiteren haben die Entsorgungsbetriebe
Wesseling mehrere Aufträge
für Ingenieurleistungen im Zusammenhang
mit der Beton- und Dachsanierung
der Einlaufhalle Rodderweg
in Wesseling erteilt. Dabei handelt es
sich um Aufträge für die Überarbeitung
der Leistungsverzeichnisse, die
Sicherheits- und Gesundheitskoordination,
der Bauoberleitung sowie der
örtlichen Bauüberwachung.
Aufgrund der langjährigen guten und
engen Zusammenarbeit mit der Stadt
Bonn konnte ein weiterer großer
Planungs- und Bauüberwachungsauftrag
generiert werden.
Dabei handelt es sich um eine große
innerstädtische Kanalerneuerungsmaßnahme.
Das Hauptaugenmerk
bei dem Projekt „Kanalerneuerung
Mainzer Straße“ liegt auf der
Planung des Bauablaufes und der
Verkehrsphasen während der Bauzeit,
da aufgrund der innerstädtische
Lage und der hohen verkehrlichen
Bedeutung der Straße während der
gesamten Bauzeit die reibungslose
Verkehrsabwicklung gewährleistet
sein muss.

Für den Mittleren Ring Südwest
in München konnte von DI beim
Baureferat der Landeshauptstadt
München ein kleiner Nachtrag für
zusätzliche Ingenieurleistungen des
provisorischen Verkehrsendausbaus
durchgesetzt werden.
Erschließungsgebiete in Mainz,
Allendorf und Frankfurt/Main
Im Zeitraum März bis Mai 20
wurde DI mit zwei neuen Aufträgen
sowie mehreren Nachträgen im
Bereich der Erschließungsprojekte
beauftragt.
Der ehemalige Zollhafen in Mainz
wird stufenweise zu einem modernen
Stadtquartier entwickelt. Dank intensiver
Akquisition ist es gelungen, den
Auftrag für die örtliche Bauüberwachung
und die SiGe-Koordination der
. Baustufe zu erhalten.
IngSight | 08
Juli 20
Gesamtansicht Quartier Alpha im Erschließungsgebiet Gateway Gardens bei Frankfurt/Main (© Groß & Partner, OFB)
Im Auftrag der Zollhafen Mainz
GmbH werden dabei die Baumaßnahmen
der Infrastruktur überwacht und
koordiniert. Da das Gesamtareal in
Abschnitten erschlossen und bebaut
wird, stehen die Chancen sehr gut,
Folgebeauftragungen zu generieren.
Platz im Quartier Alpha mit Blick auf das Rotex-Hochhaus, DB Schenker (© Groß & Partner, OFB)
Bei einem weiteren Auftrag handelt
es sich um ein ca. 8,5 ha großes
Erschließungsgebiet in Gießen
Allendorf.
Im Rahmen der Erarbeitung des
B-Plans soll in einer ersten Stufe eine
verkehrstechnische Untersuchung,
die Vorplanung der Verkehrsanlage
und der Entwässerungsanlage im
Auftrag der Universitätsstadt Gießen
erstellt werden.
Ebenfalls im Auftrag enthalten ist
die Gesamtkoordination sämtlicher
Versorgungsmedien. Das Verkehrsgutachten
wird in bewährter guter
Zusammenarbeit von BDC erstellt.
Im Rahmen der Entwicklung des
Erschließungsgebietes Gateway Gardens
(Flughafen Frankfurt) erhielt DI
für zwei zusätzliche öffentliche Straßen
Folgeaufträge für die Planung
der Verkehrsanlage, der Entwässerung,
der Trassenkoordinierung und
der Bauüberwachung.
Eine der beiden Straßen ist der
Lückenschluss um das Stadtquartier
Alpha. Für den vorgezogenen
Bauantrag des Rotex-Hochhauses
(DB Schenker) ist die Verkehrs- und
Medienerschließung kurzfristig sicher
zu stellen.
Einen weiteren Auftrag konnte
für eine provisorische Busschleuse
9

akquiriert werden. Für das im Bau
befindliche Condor-Gebäude soll
eine direkte Busverbindung auf das
Fraport-Gelände eingerichtet werden,
so dass die Flugzeugcrews direkt
zu den Flugzeugen gebracht werden
können.
Beauftragt sind die Planung und
Bauüberwachung der erforderlichen
Tiefbauarbeiten, der Trassenkoordination
sowie die Abstimmung und
Koordinierung des Elektroplaners
mit Einbindung in die Fraport-Sicherheitstechnik.
20
Geplantes Gebäude der Flugdienstgesellschaft Condor (© Groß & Partner, OFB)
BDC Berlin
Bahnhofsplatz und Verkehrs-
knoten Cottbus
Als im Mai die Beigeordnete für Bauwesen
der Stadt Cottbus Marietta
Tzschoppe, der Geschäftsführer von
Cottbusverkehr Jörg Reincke und
der Verfasser dieses Beitrags, ARGE-
Projektleiter Rafael Steiner, die
Ergebnisse der Vorplanungen für das
Cottbuser Bahnhofsumfeld der
Öffentlichkeit vorstellten, lagen
hinter unserem Projektteam acht
Monate intensiver Planung und
Diskussion.
Bei der Neugestaltung des Bahnhofsumfeldes
gilt es, die funktionalen
Anforderungen an den zentralen
Verknüpfungspunkt aller Verkehrssysteme,
den städtebaulichen Anspruch
eines Bahnhofsplatzes und die
Finanzkraft der öffentlichen Kassen
in Einklang zu bringen. Eine an den
Bahnhof herangeführte Straßenbahntrasse
mit Haltestelle und der zu
verlegende Busbahnhof sollen in den
neu zu gestaltenden Platz integriert
werden, damit zukünftig auf kürzestem
Weg zwischen öffentlichem
Nah- und Fernverkehr umgestiegen
werden kann.
Rund um dieses ÖPNV-Terminal werden
der Taxistand, sogenannte Kiss &
Ride-Plätze, das Fahrradparken, Kurzzeitparkplätze
und Bereitstellungsflächen
für die Busse angeordnet.
Als Ersatz für die hierfür in Anspruch
genommenen Flächen soll auf der
westlichen Seite des Bahnhofsgebäudes
als erstes ein neuer, erweiterbarer
Park & Ride-Platz entstehen. Die
hierfür gegründete Arbeitsgemeinschaft
Bahnhofsumfeld Cottbus setzt
unsere bereits bewährte Zusammenarbeit
mit Henry Ripke Architekten
fort. Im Nachauftrag unterstützen
uns Prof. Herbert Staadt von der FH
Potsdam (Fachgebiet Verkehrswesen)
und die Beleuchtungsfachleute des
Büros ILB Dr. Rönitzsch GmbH. In den
Luftaufnahme Bahnhofsumfeld Cottbus

folgenden Leistungsphasen werden
nach Bedarf weitere Mitarbeiter der
beiden ARGE-Partner einsteigen.
In enger Zusammenarbeit mit der
Stadtverwaltung und Cottbusverkehr
wurden 34 verkehrliche, städtebauliche,
ökologische und finanzielle
Zielsetzungen des Projektes formuliert
und mit Kriterien und Indikatoren
zur Bewertung der Planungsvarianten
versehen.
Angefangen von ersten Ideenskizzen
bis hin zu den anschaulichen Visualisierungen
sind weit über hundert
Zeichnungen entstanden. Als Ergebnis
resultierte hieraus eine Vorzugslösung,
die von allen Beteiligten mit
der Überzeugung vertreten wird,
dem Optimum sehr nahe gekommen
zu sein.
Dabei ist das geometrische Prinzip
der Vorzugsvariante so ungewöhnlich,
dass es weltweit kein zweites
Beispiel dafür geben dürfte. Bedingt
durch die Gegebenheiten der
Stadtentwicklung, befindet sich der
Cottbuser Hauptbahnhof in einer
stadträumlichen und verkehrlichen
Lage, bei der keine schnellen Standardlösungen
funktionieren. Das
Bahnhofsgebäude liegt auf der von
der Innenstadt abgewandten Seite des
breiten Gleisfeldes, fern der über die
Brücke kommenden Bahnhofstraße.
Das erschwert nicht nur die städtebauliche
Strukturierung des Raums.
Bei der Straßenbahn ergibt sich
hieraus ein Zielkonflikt zwischen dem
Heranführen der Trasse an den Bahnhof
und den damit verbundenen Verlängerungen
der Fahrzeiten, wofür
unbedingt ein akzeptabler Kompromiss
gefunden werden musste.
Der Schlüssel für die planerische
Bewältigung dieser Situation lag
in einer Gleistrassierung, welche es
ermöglicht, auf kurzem Wege bereits
aus der Brückenrampe der Bahnhofstraße
heraus in Richtung Bahnhof
zu fahren. Die Straßenbahntrasse
IngSight | 08
Juli 20
Masterplan des Bahnhofs Cottbus
wurde, neben der in Ost-West-Richtung
verlaufenden Wegachse, welche
die Funktionen des Platzes erschließt
und strukturiert, bestimmend für den
Charakter der Vorzugsvariante.
Diese kann jetzt zu einer Entwurfsplanung
ausgearbeitet, in einem
öffentlich-rechtlichen Verfahren zur
Genehmigung gebracht, ausführungsreif
geplant und als Baumaßnahme
ausgeschrieben werden. Mit
dem Bau des westlichen Park & Ride-
Platzes soll im Jahre 20 2 begonnen
werden.
Visualisierung des Bahnhofsumfeldes Cottbus
2

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Impressum
IngSight | 08
IngSight Magazin
© 20 Dorsch Gruppe
Juli 20
Herausgeber: Olaf Hoffmann
Redaktion: Kerstin Schneider
Layout: Gerhard Habinger
Kontakt: newsletter@dorsch.de
Wir danken den Autoren dieser
Ausgabe (in der Reihenfolge
ihrer Beiträge):
Jürgen Röder,
Olaf Hoffmann,
Eva Naber,
Axel Böcker,
Alexander Goertz,
Michael Schleusener,
Riyad Salem,
Andreas Rienecker,
Jost Kreussler,
Benjamin Wernike,
Ghazi Qussous,
Keith Brooke,
Jürgen Supik
Heiner Sauer,
Dr. Raju Rohde,
Stefan Hauser,
Rafael Steiner.
Bitte denken Sie über Ihre
Verantwortung gegenüber der
Umwelt nach, bevor Sie diesen
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inging visions to life. Dorsch Gruppe.