Das Qualitätssiegel - DVR

Das Qualitätssiegel 

des Deutschen Verkehrssicherheitsrates e.V. 

gültig bis: 2016 

QUALITÄTSSIEGEL VERKEHRSSICHERHEIT 

Weitere Informationen: www.dvr.de/qualitaetssiegel 

• anerkanntes und kontrolliertes Training •

2 DVR-Qualitätssiegel (Stand 07.2011) 

Herausgeber: 

Deutscher Verkehrssicherheitsrat e. V. (DVR) 

Augusstraße 29 

53229 Bonn 

Telefon: 02 28/4 00 01-0 

Telefax: 02 28/4 00 01-67 

www.dvr.de • info@dvr.de 

Konzeption und Gestaltung: 

GWM · Gesellschaft für Weiterbildung 

und Medienkonzeption mbH 

Auguststraße 29 

53229 Bonn 

Druck: 

www.GWM-Bonn.de 

© 2011

Vorwort 5 

Die Aufgaben des Deutschen Verkehrsscherheitsrates e.V. 7 

Das DVR-Qualitätssiegel 9 

n Ausschlusskriterien (Teil 1) 11 

n 1. Qualitätsdimension Inhalt 13 

n 2. Qualitätsdimension Methode 19 

n 3.Qualitätsdimension Aus- und Fortbildungssystem für Trainer 21 

n 4. Qualitätsdimension Qualitätssicherung 24 

n Ausschlusskriterien (Teil 2) 29 

n Wahlbaustein: Kriterien Trainingsplatz 30 

n 5. Trainingsbedingungen Outdoor 31 

n 6. Trainingsbedingungen Lernumgebung 35 

n 7. Trainingsbedingungen Indoor 36 

Das DVR-Qualitätssiegel im Internet 39 

Einsatzbeispiele 41 

Die Vergabe des DVR-Qualitätssiegels 43 

Kostenübersicht 45 

DVR-Qualitätssiegel (Stand 07.2011) 3

4 DVR-Qualitätssiegel (Stand 07.2011)

Qualitätssiegel Verkehrssicherheit – 

anerkanntes und kontrolliertes Training 

Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat e. V. als Dachverband 

für Verkehrsicherheitsarbeit in Deutschland verfügt über eine 

fast 40-jährige Erfahrung in der Entwicklung fahrpraktischer 

Sicherheitstrainings und -programme. 

Auf Grundlage dieser Erfahrungen haben wir ein Qualitätssiegel 

entwickelt, das sichtbarer Ausdruck eines hohen 

Qualitäts niveaus ist. 

Um das Qualitätssiegel verwenden zu können, werden der 

Inhalt der Maßnahme, die angewendete Methode, das 

System der Trainerausbildung und -fortbildung sowie die Kontrolle 

und Aspekte der Qualitätssicherung beurteilt. Darüber 

hinaus stehen auf Wunsch des Antragstellers auch die Trainingsbedingungen 

vor Ort auf dem Prüfstand. 

Das Qualitätssiegel soll dokumentieren, dass die Verkehrssicherheit 

zentraler Bestandteil der Maßnahme ist und 

DVR-Qualitätsansprüchen entspricht. Es zeigt, dass es sich um 

ein seriöses Angebot handelt, das neueste Erkenntnisse zur 

Durchführung fahrpraktischer Trainings berücksichtigt. 

Als einfach zu erkennendes Zeichen soll es den Kunden als 

Orientierungshilfe dienen, qualitativ hochwertige Angebote 

auf den ersten Blick zu erkennen. Das Qualitätssiegel ist 

damit für die Kunden das entscheidende Kriterium bei der 

Auswahl eines auf ihre Bedürfnisse zugeschnittenen Trainings. 

Mit dem Qualitätssiegel unterstreicht der DVR seine Bemühungen, 

Qualität in der Verkehrssicherheitsarbeit zu steigern und 

dem Markt anzubieten. 

Dr. Walter Eichendorf 

Präsident des Deutschen Verkehrssicherheitsrates e. V. 


Die Aufgaben des Deutschen Verkehrsscherheitsrates e.V. 

Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat wurde 1969 als 

gemeinnütziger Verein gegründet. 

Aufgabe 

Die Aufgabe des Vereins ist die Förderung von Maßnahmen 

zur Verbesserung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer. 

Schwerpunkte sind Fragen der Verkehrstechnik, 

Verkehrserziehung, Verkehrsaufklärung und des Verkehrsrechts. 

Der Verein koordiniert die vielfältigen Aktivitäten 

seiner Mitglieder, entwickelt Programme und passt diese 

kontinuierlich neuen Anforderungen und wissenschaftlichen 

Erkenntnissen an. Eine seiner zentralen Aufgaben 

liegt in der Koordinierung der Verkehrssicherheitsarbeit. 

Philosophie 

Bei der Ansprache der Verkehrsteilnehmer stellt der DVR 

den Partnerschaftsgedanke und die Stärkung der Eigenverantwortung 

in den Mittelpunkt. Seit Oktober 2007 legt 

der DVR die Sicherheitsphilosophie Vision Zero seiner Verkehrssicherheitsarbeit 

zugrunde. 

Mitglieder 

Der Verein hat ca. 220 Mitglieder. Dazu gehören die für 

Verkehr zuständigen Ministerien von Bund und Ländern, 

die gesetzlichen Unfallversicherungsträger, Deutsche Verkehrswacht, 

Automobilclubs, Automobilhersteller, Versicherungen, 

Personenbeförderungsunternehmen, Wirtschaftsverbände 

und Gewerkschaften, Kirchen und sonstige 

Institutionen und Organisationen. Drei Mitglieder kommen 

aus dem Ausland. 


Vorstand 

An der Spitze des Vereins stehen der Präsident und seine 

zwei Stellvertreter. Der Präsident leitet sowohl den Gesamtvorstand 

als auch den Geschäftsführenden Vorstand des 

DVR. In der Geschäftsstelle in Bonn und im Berliner Büro 

arbeiten 45 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter (2011). 

Ausschüsse 

Die laufende Arbeit wird durch sechs Fachausschüsse 

begleitet: 

• Ausschuss Erwachsene Verkehrsteilnehmer 

• Ausschuss für Fahrzeugtechnik 

• Rechtsausschuss 

• Ausschuss für Kinder und jugendliche Verkehrsteilnehmer 

• Ausschuss für Verkehrstechnik und Ausschuss für Verkehrsmedizin 

• Erste Hilfe und Rettungswesen. 

Einnahmen 

Die Einnahmen des Vereins setzen sich zusammen aus 

ca. 31 % Bundesmitteln, ca. 50 % Finanzbeiträgen der 

Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung, ca. 5 % Mitgliedsbeiträgen, 

ca. 11 % Finanzbeiträgen und Sonderzuwendungen 

anderer DVR-Mitglieder und 3 % sonstigen 

Einnahmen. 

Gründung 

Mit der Gründung des DVR gab es zwei grundlegende 

Neuerungen in der Verkehrssicherheitsarbeit: Alle gesellschaftlichen 

Kräfte wurden gebündelt und eine bundesweit 

einheitliche und umfassende Verkehrssicherheitsarbeit 

war möglich.

Zielgruppenprogramme und weitere 

Maßnahmen 

Der DVR hat mit seinen Mitgliedern Zielgruppenprogramme 

entwickelt, z.B. 

• „Kind und Verkehr“ 

• „sicher mobil“ – ein Programm für 

Verkehrsteilnehmer 50plus 

• Sicherheitstrainings für Pkw und Motorrad 

• Sicherheitsprogramme für Geländewagen, Transporter, 

Lkw-, Tankwagen, Reisebus und Linienbus, 

• Radfahrprogramm 

• etc. 

Die Umsetzung erfolgt in jährlich vielen tausend Veranstaltungen 

und Trainings. 

Eine besondere Bedeutung hat im DVR die betriebliche 

Verkehrssicherheitsarbeit. Die Berufsgenossenschaften und 

der DVR führen seit Anfang der 80er Jahre das gemeinsame 

Programm „Sicherheit auf allen Wegen“ durch, das 

sich an Berufstätige und Auszubildende richtet. 

In den Bereichen Recht und Technik erhalten Stadtplaner, 

Kommunalverwaltungen und Gesetzgeber, aber auch die 

Industrie und relevante Multiplikatoren wichtige Empfehlungen 

vom DVR. 

Unterstützt wird die DVR-Arbeit durch intensive Presse- und 

Öffentlichkeitsarbeit, Medienkooperationen und Kampagnen. 

Perspektiven für die künftige Verkehrssicherheitsarbeit 

ergeben sich auch aus der aktuellen Mobilitätsdiskussion. 

Im Vordergrund steht der Gedanke, einen vernünftigen 

Umgang mit dem Kraftfahrzeug zu fördern (ökologisch 

und ökonomisch orientierte Fahrweise). 

Europa 

Der DVR ist Mitbegründer des Europäischen Verkehrssicherheitsrates 

ETSC (gegründet 1993). Darüber hinaus 

kooperiert er innerhalb und außerhalb Europas mit vielen 

Ländern. 

Die besondere Organisationsform des DVR und seine effiziente 

Verkehrssicherheitsarbeit finden national und international 

hohe Anerkennung. 


Das DVR-Qualitätssiegel 

Qualität präventiver Verkehrssicherheitsarbeit auf einen Blick 

Hintergrund eines Qualitätssiegels 

• Die Kosten von Weiterbildungsangeboten werden oft 

von Betrieben oder den zuständigen Berufsgenossenschaften 

übernommen, wenn sie das Ziel verfolgen, 

Unfälle im Straßenverkehr zu vermeiden und sichereres 

Verhalten zu erzeugen. 

• Dabei ist es nur verständlich, wenn die Kostenträger 

sichergestellt haben wollen, dass das beschriebene Ziel 

durch qualitativ hochwertige Angebote erreicht wird. 

• Auf dem Markt existieren qualitativ hochwertige Angebote, 

aber auch Angebote, die kontraproduktive Wirkungen 

haben können bzw. von minderer Qualität sind. 

• Die Kostenträger können nicht ersehen, welche Qualität 

die Angebote in Bezug auf Verkehrssicherheit beinhalten. 

Ziele des Qualitätssiegels 

• Durch ein Qualitätssiegel soll den Kunden ein einfach 

zu erkennendes Zeichen als Orientierungshilfe geboten 

werden. 

• Das Qualitätssiegel soll für den Kunden sicher stellen, 

dass er mit einer definierten Qualität rechnen kann. 

• Es macht deutlich, dass die Erhöhung der Verkehrssicherheit 

das Kernziel des Angebots ist. 

• Das Qualitätssiegel stellt sicher, dass es sich um ein seriöses 

Angebot handelt. 


Welche Angebote kommen für ein 

Qualitätssiegel in Frage? 

• Fahrpraktische Trainingsangebote auf geeigneten 

Übungsplätzen 

• Fahrpraktische Trainingsangebote im öffentlichen 

Straßenverkehr 

• Kombinationen von fahrpraktischen Angeboten im 

öffentlichen Straßenverkehr und auf geeigneten Übungsplätzen 

• Seminare in Kombination mit einer der drei vorgenannten 

Formen 

• Seminare unter Einbeziehung moderner Fahrsimulatoren 

Wer kann ein Qualitätssiegel beantragen? 

• Alle Institutionen und Personen, die Verkehrssicherheitsangebote 

mit fahrpraktischen Teilen anbieten. 

• Dabei wird das Siegel für das Programm und nicht für 

die Institution /Person vergeben. 

Kosten 

• Die anfallenden Kosten (Personal- und Verwaltungsaufwand) 

müssen von den Antragstellern getragen werden. 

• DVR-Mitglieder erhalten hierbei günstigere Konditionen 

als Nicht-mitglieder. 

• Um die Kosten in einem vertretbaren Rahmen zu halten, 

soll der Verwaltungsaufwand so gering wie möglich 

gehalten werden.

Vergabe und Beurteilung des DVR-Qualitätssiegels 

Um das Qualitätssiegel zu 

erhalten, darf keines der 

Ausschlusskriterien erfüllt 

sein. 

In den Kategorien „Inhalt“, 

„Methode“, „Aus- und 

Fortbildung für Trainer“ und 

„Qualitätssicherung“ muss 

jeweils ein Erfüllungsgrad 

von 40 Prozent erreicht 

werden. Über alle vier Qualitätskategorien 

ein Erfüllungsgrad 

von mindestens 

60 Prozent. Der Wahlbaustein 

„Trainingsplatz“ muss 

vom Antragsteller gesondert 

beantragt werden. Dort 

werden für je 20 Prozent 

Erfüllungsgrad ein Stern 

vergeben. 

Die Bewertung erfolgt über 

eine spezielle Auswertungssoftware, 

welche nicht nur 

die Kategorie „ja“ und 

„nein“ zulässt, sondern 

auch Abstufungen in den 

einzelnen Kriterien möglich 

macht. 

Nach Beurteilung der 

Maßnahme durch die 

eingereichten Unterlagen 

erfolgt eine Überprüfung 

der Maßnahme vor Ort, ob 

Konzept und Durchführung 

deckungsgleich sind. 


Einbindung beim DVR 

Die Vergabe des Qualitätssiegels ist fest in die Gremienarbeit 

des DVR eingebunden. Somit ist ein Höchstmaß an 

Transparenz und Neutralität bei der Vergabe gewährleistet. 


Ausschlusskriterien (Teil 1 nach Aktenanalyse) 

Trifft auch nur eine Kriterium zu, kann das Qualitätssiegel nicht vergeben werden. 

Kriterien Bemerkungen 

A. Die Maßnahme beschränkt sich auf 

ein reines Fertigkeitstraining, in dem 

Fahraktionen bis zur perfekten Umsetzung 

trainiert werden. 

B. Die Maßnahme hat deutlich sportliche 

Ambitionen (Verbesserung 

von Rundenzeiten, Drift-Training, 

Beschleunigungsrennen, etc.). 

C. Es existieren keinerlei Übungsvariationen, 

die das Gelingen trainierter 

Verhaltensweisen schwieriger werden 

lassen (z.B. Veränderungen des Reibwertes, 

Fahrmanöver mit höheren 

Geschwindigkeiten, Veränderung von 

Hindernissen oder von Abständen, 

Fahren mit Mitfahrer(n), Reaktionsaufforderungen 

etc.). 

D. Fahrpraktische Übungen werden losgelöst 

von realen Straßenverkehrs- 

situationen durchgeführt. Das Training 

erfolgt um seiner selbst willen 

und nicht für den Realverkehr. 

E. Das Training wird ausschließlich mit 

der Methode der Instruktion durchgeführt. 

Die Teilnehmer (Tn) erhalten an 

keiner Stelle des Trainings die Möglichkeit, 

Fahrprob leme selbst zu lösen 

bzw. alternative Verhaltensweisen 

selbst zu entwickeln und auszuprobieren. 

F. Die Trainer werden nicht ausgebildet. 

G. Die Trainer werden nicht regelmäßig 

fortgebildet. 

H. Die Trainer werden bei ihrer praktischen 

Arbeit nicht kontrolliert (z.B. 

durch kollegiale Beratung, kollegiale 

Supervision, externe Beratung, externe 

Supervision). 



I. Den Trainern stehen keine Handlungsanweisungen 

oder Ablaufpläne 

zur Durchführung des Trainings zur 

Verfügung. 

J. Das Übungsgelände verfügt über 

nicht ausreichende Sicherheitsbereiche. 

Berechnung der Sicherheitsbereiche 

K. Es existieren keine ausreichenden 

Sturzräume für Motorradtrainings. 

L. Es existieren spitze, scharfkantige 

bauliche Einrichtungen, die für Motorradfahrer 

gefährlich werden können. 

M. Es sind während des Trainingsbetriebs 

keine Toilettenanlagen 

zugänglich. 

N. Die „Erste Hilfe“ im Falle eines Trainingsunfalls 

ist nicht gewährleistet (Es 

ist seitens des Veranstalters niemand 

vor Ort, der eine „Erste Hilfe“ – Ausbildung 

innehat, die nicht länger als 

zwei Jahre zurückliegt). 

O. Es werden mehr als 12 Tn pro Gruppe 

zum Training auf einem Übungsgelände 

zugelassen. 

P. Es werden bei Trainings mit begleitetem 

Fahren pro Fahrzeug mehr als 3 

Tn bei Pkw-Trainings oder mehr als 

6 Tn bei Kleintransporter-Trainings 

zugelassen (Richtwerte, der in 

Abhängigkeit der Seminarkonzeption 

auch überschritten werden können, 

z.B. bei Bus-Trainings). 

Q. Es werden mehr als 8 Fahrzeuge pro 

Fahrgruppe für Trainings im Realverkehr 

zugelassen. 


1. Qualitätsdimension Inhalt 

1.1 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Realitätsbezug 

Kriterien Erläuterungen /Beispiele Bemerkungen 

1.1.1 

Erhalten die Tn die Möglichkeit, 

sich zu selbst erlebten 

Situationen zu äußern, 

in denen ein bestimmtes 

Fahrmanöver eine Rolle 

gespielt hat? 

1.1.2 

Werden Übungsaufbauten 

als Simulationen / 

Nach bauten bestimmter 

Straßenverkehrssituationen 

eingeführt? 

1.1.3 

Wird thematisiert, inwiefern 

ein trainiertes Fahrmanöver 

1:1 im Straßenverkehr 

umgesetzt werden kann? 

1.1.4 

Werden Situationen im realen 

Straßenverkehr aufgesucht, 

in der ein bestimmtes 

Fahrmanöver eine Rolle 

spielen könnte? 

1.1.5 

Werden begleitete Fahrten 

im Realverkehr durchgeführt, 

um bestimmte Verhaltensweisen 

direkt erproben 

zu können? 

Es wird z.B. nach Situationen 

gefragt, in denen eine Gefahrenbremsung 

durchgeführt 

werden musste (in der 1. Info– 

Runde oder als Übungseinleitung). 

Es wird z.B. in der Kreisbahn 

gefragt, welche Hindernisse 

in der Realität auftauchen 

könnten, wenn man in eine 

un übersichtliche Rechtskurve 

fährt, oder es wird tatsächlich 

eine „richtige“ Kurve konstruiert 

und auch so beschrieben. 

Es wird z.B. der Unterschied 

zwischen idealtypischen Verhältnissen 

beim Bremsen auf 

dem Übungsgelände und der 

Realität (verschmutzte Fahrbahn, 

Regennässe, Glätte, 

Rollsplitt etc.) thematisiert. 

Z.B. zum Thema Kurven fahren 

(Fahrlinie, Kurvenfahrstil) wird 

eine kurvenreiche Strecke angesteuert. 

Eine bestimmte Kurvenkombination 

wird von den Tn 

mehrmals durchfahren. 

Die Tn fahren z.B. 

mit Trainerbegleitung, um 

die Prinzipien ökologischen 

Fahrens kennen zu lernen 

und anzuwenden. 


1.2 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Wahrnehmen und Erkennen 


1.2.1 

Wird das Thema Ablenkung 

theoretisch mit den Auswirkungen 

auf Wahrnehmung 

und Verhalten behandelt? 

1.2.2 

Wird das Thema Ablenkung 

praktisch mit den Auswirkungen 

auf Wahrnehmung 

und Verhalten behandelt? 

1.2.3 

Wird der psycho-physische 

Zustand des Fahrers mit 

seinen Auswirkungen auf 

Wahrnehmung und Verhalten 

behandelt? 

1.2.4 

Wird der Ablauf einer 

Notreaktion (z.B. Gefahrbremsung) 

vom Erkennen 

bis zum Reaktionsende 

behandelt? 


Potenzielle Ablenkungsfaktoren 

(z.B. Zeitdruck, Stress, Telefon) 

und ihr Einfluss auf das Fahrverhalten 

werden im theoretischen 

Teil des Trainings behandelt. 

Es wird z.B. beim Fahren eine 

Zusatzaufgabe vergeben; der 

Fahrer wird auf seinem Mobiltelefon 

angerufen; Mitfahrer 

(bei Mot.–SHT Sozia/Sozius) 

erhalten Aufgaben, um den 

Fahrer abzulenken. 

Es werden Übungen angeboten, 

in denen z.B. Stress 

(Zeitdruck) induziert wird oder 

in denen der Fahrer durch 

Mitfahrer zu einer schnelleren 

Fahrweise animiert wird. 

Die aufeinander folgenden 

Schritte (Sensomotorik) werden 

deutlich gemacht. 

Qualitätsdimension Inhalt

Qualitätsdimension Inhalt 

1.3 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Einstellungen, Motive und Emotionen 


1.3.1 

Wird die bewusste Auseinandersetzung 

mit z.B. 

Geschwindigkeit, Drehzahl, 

Abstand, Verbrauch gefördert? 

1.3.2 

Werden die Tn nach ihrem 

(Lieblings-) Fahrstil gefragt? 

1.3.3 

Werden die Tn im Anschluss 

an Fahrmanöver oder 

Fahrtstrecken nach ihrer 

emotionalen Befindlichkeit 

gefragt? 

1.3.4 

Erhalten Mitfahrer oder 

außen stehende Beobachter 

die Möglichkeit, sich 

zum Fahrstil des Fahrers zu 

äußern? 

1.3.5 

Wird der „gefühlte“ und 

reale Sicherheitsabstand 

thematisiert? 

1.3.6 

Enthält das Training „Aha“- 

Effekte (z.B. durch Demonstrationen)? 

In welchem Gang sind Sie den 

Slalom gerade gefahren? Ab 

welcher Drehzahl schalten Sie 

für gewöhnlich in den nächst 

höheren Gang etc.? 

Es wird nicht nur nach gefährlichen 

Situationen gefragt, 

sondern auch danach, wie, wo 

oder wann man am liebsten 

fährt. 

Die Tn werden nach einer 

schwierigen Übung oder Fahrtstrecke 

gefragt, wie sie sich 

dabei gefühlt haben. 

Mitfahrer oder außen stehende 

Beobachter erhalten einen 

Beobachtungsauftrag und 

sollen sich zu einer Fahrt des 

Fahrers äußern. 

Welchen Abstand hält man 

gewöhnlich ein? Wie sieht das 

von außen aus? Wie aus der 

Fahrerposition? Wie durch den 

Rückspiegel? 

Damit sind Übungen und 

Demos gemeint, die zu überraschenden 

Ergebnissen führen 

(z.B. Restgeschwindigkeitsdemo, 

Verbrauchsmessungen usw.). 


1.4 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Risikobewusstsein und Vermeiden 


1.4.1 

Wird der Konflikt zwischen 

Geschwindigkeit und Fehlerhäufigkeit 

theoretisch 

oder praktisch behandelt? 

1.4.2 

Werden Risikovermeidungsstrategien 

erarbeitet? 

1.4.3 

Wird das Risiko geringer 

Abstände fahrpraktisch 

behandelt? 

1.4.4 

Nur bei Training im Straßenverkehr: 

Wird das 

Thema „Geschwindigkeit 

und Risiko im Realverkehr“ 

aufgegriffen? 

1.4.5 

Nur bei Training auf einem 

Platz: Wird das Thema 

„Geschwindigkeit und Risiko 

im Realverkehr“ aufgegriffen? 

1.4.6 

Werden Regeln zum 

Abstandsverhalten im Realverkehr 

erprobt? 

1.4.7 

Werden Regeln zum 

Abstandsverhalten auf dem 

Trainingsplatz erprobt? 


Es wird z.B. ein Parcours auf 

Zeit gefahren. Für jeden „Fehler“ 

gibt es „Strafsekunden“. 

Was kann ich im Vorfeld tun, 

um einen Auffahrunfall bei 

Nebel etc. zu vermeiden? 

Beispiel: Zwei versetzt hintereinander 

fahrende Fahrzeuge 

mit geringem Abstand. Der 

Erste bremst plötzlich. Hätte 

der Nachfolgende es noch 

geschafft rechtzeig zu stoppen? 

Wie erhöht sich das Unfallrisiko 

mit zunehmender Geschwindigkeit 

(Beispiel: Doppelte 

Geschwindigkeit – vierfacher 

Bremsweg)? 

Welche Chancen hätten Sie 

bei diesem Abstand zum Vorausfahrenden, 

wenn der jetzt 

plötzlich bremsen würde? 

Z.B. „Halber Tacho“, 

„2-Sekunden-Regel“. 

Z.B. „Halber Tacho“, 

„2-Sekunden-Regel“. 


Qualitätsdimension Inhalt 

1.5 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Notmanöver und vorausschauendes Fahren 


1.5.1 

Wird der Einfluss von 

Geschwindigkeit und/oder 

hohen Drehzahlen auf den 

Kraftstoffverbrauch thematisiert? 

1.5.2 

Wird die Erhöhung der 

Geschwindigkeit mit den 

Auswirkungen auf Reaktions-, 

Brems- und Anhalteweg 

fahrpraktisch behandelt? 

1.5.3 

Wird der Zusammenhang 

zwischen Geschwindigkeit 

in km/h und der dabei 

zurückgelegten Wegstrecke 

in Metern pro Sekunde 

deutlich gemacht? 

1.5.4 

Wird der Nutzen größerer 

Abstände für den Fahrstil 

(Kraftstoffverbrauch) thematisiert? 

Z.B. Verbrauchsmessungen im 

Vergleich bei hohen und niedrigen 

Drehzahlen. 

Die Tn bremsen aus unterschiedlich 

hohen Geschwindigkeiten, 

der Reaktionsweg wird 

„abgeschritten“. Alternativ: Der 

Trainer / ein Teilnehmer bremst, 

die anderen beobachten. 

Faustformel: v 

10 x 3 

Beispiel: Bei 50 km/h legt ein 

Fahrzeug pro Sekunde rund 15 

Meter zurück. 

Idealerweise im Realverkehr. 

Schaffung von Handlungsspielräumen 

durch größere 

Abstände 


1.6 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Arbeits- und Gesundheitsschutz 


1.6.1 

Werden beim Training 

die Themen „Arbeits- und 

Gesundheitsschutz“ aufgegriffen? 


Ergonomie im Fahrzeug, 

Ein- und Aussteigen aus dem 

Fahrzeug, Pausen und lange 

Fahrten ... 


2. Qualitätsdimension Methode 

2.1 Beobachtungskriterien zu den Qualitätskategorien 

Teilnehmerorientierung und Problem orientierung 


2.1.1 

Werden die Ziele des 

Kurses für die Tn 

transparent gemacht? 

2.1.2 

Wird der Kursablauf 

transparent gemacht? 

2.1.3 

Werden die Wünsche, 

Interessen und Bedürfnisse 

der Tn bei der Planung des 

Trainings berücksichtigt? 

2.1.4 

Werden die Wünsche, Interessen 

und Bedürfnisse der 

Tn während der Durchführung 

des Trainings berücksichtigt? 

2.1.5 

Werden die Wünsche, 

Interessen und Bedürfnisse 

der Tn nach dem Training 

wieder aufgegriffen? 

2.1.6 

Erhalten die Tn die Gelegenheit, 

selbst nach 

Lösungsstrategien für Fahrprobleme 

zu suchen? 

Der Trainer erläutert den Tn 

zu Beginn des Kurses die Zielsetzungen. 

Der Trainer erläutert den 

organisatorischen und zeitlichen 

Kursablauf. 

Der Trainer lässt „Fahrprobleme“ 

benennen (z.B. in Frageform: 

Wie kann ich optimal in 

einer Kurve bremsen?) und hält 

dies schriftlich fest. „Fahrprobleme“ 

können auch direkt vor 

einer Übung entwickelt werden. 

Die formulierten „Fahrprobleme“ 

dienen dem Trainer und 

den Tn als Strukturierungshilfen 

während des Trainings. 

Der Trainer fragt zum Kurs- 

oder Übungsabschluss, ob 

die formulierten Fahrprobleme 

gelöst werden konnten oder ob 

noch etwas offen geblieben ist. 

Der Trainer gibt die „optimale“ 

Strategie nicht vor, sondern 

lässt (verschiedene) Strategien 

von den Tn entwickeln. 


2.1 Beobachtungskriterien für die Qualitätskategorien 

Lernziele, didaktische Phasen, Bewusstmachen und Methodenmix 


2.1.7 

Gibt es die Möglichkeit, 

dass die Tn die Lösungsstrategien 

ausprobieren? 

2.1.8 

Gibt es schriftlich dokumentierte 

Lernziele für die Trainingsmaßnahme? 

2.1.9 

Gibt es schriftlich dokumentierte 

Lernziele für einzelne 

Trainingselemente? 

2.1.10 

Gibt es Übungen, die sich 

dazu eignen, gewohnte 

Handlungsmuster bewusst 

zu machen? 

2.1.11 

Werden unterschiedliche 

Methoden in der Maßnahme 

angewendet? 


Die Tn probieren die verschiedenen 

Strategien aus und erarbeiten 

die „optimale“ Lösung. 

Aufträge zur Selbstbeobachtung 

bei der Durchführung 

eines Fahrmanövers (Beobachte 

Dich selbst. Was machst Du 

genau, wenn Du hart bremsen 

musst?). 

Sinnvoller Wechsel zwischen 

Instruktion, Moderation, Selbst- 

und Fremdbeobachtungsaufträgen, 

Gruppenarbeit, Lehrgespräch, 

Einsatz von Medien etc. 

Qualitätsdimension Methode

3. Qualitätsdimension Aus- und Fortbildungssystem für Trainer* 

3.1 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Eignungskriterien 


Gibt es schriftlich fixierte, sinnvolle Eignungskriterien 

für Traineranwärter? 

Liste „sinnvoller“ Eignungskriterien: 

Affinität zu Verkehrssicherheitsthemen 

Erfahrungen in der Erwachsenenpädagogik/ 

Erwachsenenbildung 

Erfahrungen in der Verkehrssicherheitsarbeit oder mit Themen 

der Verkehrssicherheit 

Interesse am Umgang mit Menschen 

Mit Menschen freundlich, verbindlich, souverän und sicher 

umgehen können 

Zuhören und Fragen und Anregungen strukturieren können 

Interesse und Spaß an organisatorischen Fragestellungen 

Überdurchschnittliche Fahrpraxis 

Technisches Verständnis 

Besitz einer gültigen Fahrerlaubnis 

Erste Hilfe-Ausbildung oder Sofortmaßnahmen am Unfallort, 

die nicht länger als zwei Jahre zurückliegen 

… 

… 

* Die Bezeichnung „Trainer“ umfasst als Oberbegriff alle Personen, die fahrpraktische Trainings vor Ort mit Teilnehmern 

durchführen (Kursleiter, Seminarleiter, Moderatoren usw.) 


3.2 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Trainerausbildung 


3.2.1 

Gibt es einen dokumentierten 

Ausbildungsplan für 

angehende Trainer? 

3.2.2 

Gibt es Hospitationsphasen 

für den Anwärter? 

3.2.3 

Gibt es Co-Trainings für den 

Anwärter? 

3.2.4 

Gibt es Lehrproben, die 

bewertet werden? 

3.2.5 

Werden Traineranwärter zu 

den Themen Kommunikation 

bzw. Gesprächsführung 

geschult? 


Qualitätsdimension Aus - und For tbildungssystem für Trainer 

Im Ausbildungsplan sollten die Ausbildungsinhalte, 

Aufgaben, Anforderungen, 

zeitlicher Verlauf, Ausbildungsschritte 

usw. aufgelistet sein. 

Der Traineranwärter sollte Trainings 

seines Ausbildungstrainers 

begleiten und beobachten. Er 

sollte dabei nicht als „Helfer“ fungieren 

oder gar als Teilnehmer. 

Der Traineranwärter führt 

gemeinsam mit seinem Ausbildungstrainer 

Trainings durch. 

Eines der Co-Trainings sollte im 

Sinne einer Lehrprobe durchgeführt 

werden, wobei der Ausbildungstrainer 

den Traineranwärter beurteilt. 

Die Ausbildung sollte sich nicht 

ausschließlich auf die Themen 

Technik und Fahrdynamik bzw. 

Fahrtechnik beschränken.

3.3 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Trainerfortbildung 


3.3.1 Stehen Fortbildungsangebote 

mit unterschiedlichen 

inhaltlichen Schwerpunkten 

zur Verfügung? 


zur Verfügung, die 

das Erkennen von Fahrtechniken 

zum Schwerpunkt haben? 


mit verhaltenswissenschaftlichen 

Schwerpunkten 

zur Ver fügung? 


mit unterschiedlichenmethodisch-didaktischen 

Schwerpunkten zur 

Ver fügung? 

3.3.5 Sind die fahrzeugtechnischen,verhaltenswissenschaftlichen 

und 

methodisch-didaktischen 

Fortbildungsangebote qualitätsgesichert? 

3.3.6 Ist sichergestellt, 

dass die Trainer ihre 

Fortbildungsangebote 

gleichermaßen mit fahrzeugtechnischem,verhaltenswissenschaftlichem 

wie 

methodisch-didaktischem 

Schwerpunkt wählen? 

3.3.7 Gibt es ein Sanktionssystem, 

wenn ein Trainer seiner 

Fort bildungspflicht nicht 

nachkommt? 

Fahrzeugtechnik, Fahrphysik, 

Fahrtechnik 

Verhaltenswissenschaftliche 

Erkenntnisse, Unfallforschung, 

Verkehrspsychologie, -pädagogik 

etc. 

Seminarplanung; Methoden 

der Erwachsenenbildung (z.B. 

Moderation; Visualisierung) etc. 

Externe Referenten, Referentenbeurteilung, 

Qualitätsnachweis 

der Referenten, Einbezug aktueller 

Forschungsergebnisse etc. 

Die Sanktionen sollten bis hin 

zum Ausschluss führen. 


4. Qualitätsdimension Qualitätssicherung 

4.1 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Pre-Sales-Service 


4.1.1 

Ist der Anbieter telefonisch 

erreichbar? 

4.1.2 

Erfolgt eine ausführliche 

Beratung am Telefon? 

4.1.3 

Ist der Anbieter via Internet 

bzw. per Email erreichbar? 

4.1.4 

Gibt es einen Ansprechpartner 

in der Geschäftsstelle 

oder direkt am 

Trainingsgelände? 

4.1.5 

Wird der interessierte 

Kunde freundlich und wertschätzend 

behandelt? 


Professionalität zeigt sich darin, 

dass dem potenziellen Tn direkt 

ein Auskunftspartner telefonisch 

zur Verfügung steht. 

Der Auskunftspartner sollte eine 

umfassende Beratung über 

das Trainingsangebot geben 

können. 

Eine Internetseite sollte aussagekräftige 

Informationen zu 

den Angeboten enthalten und 

die Möglichkeit zur Kontaktaufnahme 

bieten. 

Es sollte während des regulären 

Trainingsbetriebs die Möglichkeit 

bestehen, einen Ansprechpartner 

zu finden, der Informationen 

weitergeben oder eine 

Anmeldung entgegennehmen 

kann. 

Der Kunde sollte sich nicht als 

Bittsteller fühlen oder als störend 

empfinden.

4.2 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Kommunikationsstrukturen 


4.2.1 

Gibt es ein System der 

internen Information und 

Kommunikation? 

4.2.2 

Gibt es festgelegte Verantwortlichkeiten 

und Zuständigkeiten? 

4.2.3 

Gibt es ein Beschwerde- 

und Reklamationsmanagement? 

Informationen an die Mitarbeiter 

über Intranet oder Internet 

bzw. Email. Schriftliche Infos, 

regelmäßige Dienstbesprechungen. 

Organigramm, Verantwortlichkeitsmatrix, 

Definition der qualitätsbezogenen 

Aufgaben (z.B. 

Entscheiden, Mitwirkung, Ausführung) 

und zuständigen Instanzen 

(z.B. Geschäftsleitung, 

Beauftragter, Verwaltung). 

Werden Beschwerden ernst 

genommen, werden sie weitergeleitet, 

gibt es eine Rückmeldung? 

Qualitätsdimension Qualitätssicherung 


Qualitätsdimension Qualitätssicherung 

4.3 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Qualitätssicherung 


4.3.1 

Gibt es regelmäßige Teilnehmerbefragungen 

direkt 

nach dem Training? 

4.3.2 

Gibt es eine Nachbetreuung 

der Tn (schriftlich, 

telefonisch)? 

4.3.3 

Gibt es Teilnehmerbefragungen 

zu späteren Zeitpunkten 

zur Wirkungsnachhaltigkeit? 


Kurzfragebogen, um erste 

Eindrücke vom Training zu 

erfassen. Möglichkeit, Lob und 

Tadel auszusprechen (Trainer, 

Training, Infrastruktur, Organisation 

etc.). 

Allgemeines „Nachfassen“. 

Wie waren Sie mit uns zufrieden?, 

Hinweis auf weitere 

Angebote, neue Termine etc. 

Was haben Sie weitergegeben? 

An was denken Sie 

heute noch? Was haben Sie 

persönlich mitgenommen? Was 

wenden Sie heute noch an? 

Was hat Sie beeindruckt, überrascht? 

4.4 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Evaluation 


4.4.1 

Gibt es zur fraglichen 

Trainingsvariante eine 

oder mehrere wissenschaftlich 

fundierte 

Evaluationsstudie(n)? 

4.4.2 

Wird das „Feedback- 

System“ (Evaluation und / 

oder Teilnehmerbefragung) 

genutzt, um das Training 

weiterzuentwickeln? 

Formative oder summative 

Evaluation. 

„Studien“ sollten professionell 

ausgewertet werden. Die 

Ergebnisse sollten auch tatsächliche 

Auswirkungen auf die 

Maßnahme haben.

4.5 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Informationsweitergabe an Trainer / Multiplikatoren / Teilnehmer 


4.5.1 

Gibt es einen schriftlich 

fixierten Kanon an Trainings- 

bzw. Übungsvarianten? 

4.5.2 

Ist der schriftlich fixierte 

Kanon an Trainings- bzw. 

Übungsvarianten vom Trainer/Multiplikator 

dazu nutzbar, 

selbsständig Trainingsvarianten 

durchzuführen? 

4.5.3 

Gibt es schriftliche Informationen 

für den Trainer / den 

Multiplikator zu Methodenvarianten 

des Trainings? 

4.5.4 

Sind die schriftlichen Informationen 

zu Methodenvarianten 

des Trainings vom 

Trainer / Multiplikator dazu 

nutzbar, selbsständig unterschiedliche 

methodische 

Ansprachen im Training 

durchzuführen? 

4.5.5 

Gibt es schriftliche Hintergrundinformationen 

zu fahrphysikalischen 

/ fahrzeugtechnischen 

Inhalten? 

4.5.6 

Sind die schriftlichen Hintergrundinformationen 

zu fahrphysikalischen 

/ fahrzeugtechnischen 

Inhalten ➜ 

Varianten, um angemessen auf 

Teilnehmerbedürfnisse eingehen 

zu können (auch Basis- und 

weiterführende Trainings für 

„Wiederholer“). 

Siehe oben. Methodische 

Varianten eignen sich für unterschiedliche 

Zielgruppen. 

Infos sollten immer auf dem 

neuesten Stand beruhen (z.B. 

ABS, ESP, Insassen-Schutzsystem, 

Bremsassistent, „Adaptive 

Cruise Control“ etc.). 


4.5 Beobachtungskriterien zur Qualitätskategorie Informationsweitergabe an Trainer / Multiplikatoren / Teilnehmer 


➜ für Trainer / Multiplikatoren 

so aufbereitet, dass sie 

(für die jeweilige Zielgruppe) 

leicht verständlich sind? 

4.5.7 

Gibt es schriftliche Hintergrundinformationen 

zu verkehrspädagogischen 

bzw. 

verkehrspsychologischen 

Erkenntnissen? 

4.5.8 

Sind die schriftlichen Hintergrundinformationen 

zu 

verkehrspädagogischen bzw. 

verkehrspsychologischen 

Erkenntnissen für Trainer / Multiplikatoren 

so aufbereitet, dass 

sie (für die jeweilige Zielgruppe) 

leicht verständlich sind? 

4.5.9 

Gibt es für das TrainingsangebotTeilnehmerbroschüren, 

in denen die 

wesentlichen Inhalte des 

Trainings beschrieben sind? 

4.5.10 

Erfolgt die Beschreibung 

der wesentlichen Trainingseinheiten 

für die Teilnehmer 

verständlich? 

4.5.11 

Erhält jeder Tn die 

Teilnehmerbroschüren, 

in denen mindestens die 

wesentlichen Inhalte des 

Trainings beschrieben sind? 


Neben technologischen Neuerungen 

sollten Informationen 

zu neuesten verhaltenswissenschaftlichen 

Erkenntnissen vorhanden 

sein. 

Qualitätsdimension Qualitätssicherung

Ausschlusskriterien (Teil 2 nach Trainingsbegutachtung) 


R Es bestehen erhebliche, schwerwiegende 

Verdachtsmomente, dass 

das begutachtete Training kein 

realistisch-alltägliches Training des 

Anbieters ist, sondern eigens für die 

Qualitätssiegel-Begutachtung konstruiert 

oder beeinflusst wurde (z.B. 

Teilnehmer sind gezielt zusammengesetzt 

und über Zertifizierung und ihr 

daraus resultierendes Verhalten im 

Vorfeld informiert worden, Teilnehmer 

wurden bzgl. ihres (Fahr-)Verhaltens 

instruiert, Fahrzeuge wurden eigens 

für das Training aufbereitetet bzgl. 

Ladungssicherung o. ä.). 

S Weniger als 60 % der in den Prüfdokumenten 

geschildeten Nachweise 

(z.B. zur Qualifikation der Trainer 

oder deren Weiterbildung) liegen 

zur Beantragung des Qualitätssiegels 

vor. 

T Weniger als 60 % der in den Prüfdokumenten 

geschilderten fahrpraktischen 

Inhalte sind im begutachteten 

Training durchgeführt worden. 


Kriterien (Wahlbaustein) Trainingsplatz 

Vergabe von Sternen für die Rahmenbedingungen 

einer Kursdurchführung 

Neben dem Antrag auf Erteilung des Qualitätssiegels für 

ein Programm kann ein Anbieter auch die örtlichen Rahmenbedingungen 

der Kursdurchführung prüfen lassen. 

Die Prüfung erfolgt jährlich durch einen Prüfer des DVR auf 

Grundlage der folgenden Checkliste. Diese Liste umfasst 

fünf Bereiche. Auf Grundlage der Überprüfung werden 

je nach Erfüllungsgrad Sterne vergeben. Pro 20 Prozent 

Erfüllungsgrad bekommt der Antragsteller einen Stern. 

Halbe Sterne werden nicht vergeben, das heißt, erreicht 

man mehr als 50 Prozent für einen neuen Stern wird auf 

den nächsten Stern aufgerundet. Bei einem Erreichungsgrad 

von mehr als 90 Prozent wird die maximale Anzahl 

von 5 Sternen vergeben. Die Vergabe der Sterne ist nur in 

Kombination mit der Vergabe des Qualitätssiegels möglich 

5. Outdoorbereich 

39% 34% 

5.1 Technische 

Ausstattung 

5.2 Traingsgelände 

Gewichtung der Qualitätskategorien und Kriterien 

Die Prozentzahlen sind gerundet. 


und soll dem Kunden eine zusätzliche Orientierung bei der 

Auswahl eines Anbieters und Trainingsortes geben. 

Der Anbieter verpflichtet sich, die Kurse nur unter den überprüften 

Bedingungen durchzuführen. Sollten sich Änderungen 

der kontrollierten Bedingungen ergeben (z. B. Umbauarbeiten), 

verpflichtet sich der Anbieter diese unverzüglich 

dem DVR mitzuteilen. Der DVR entscheidet dann über das 

weitere Vorgehen. 

Das Bewertungssystem berücksichtigt, dass die technische 

Ausstattung eines Trainingsgeländes hinsichtlich der 

pädagogischen Sinnhaftigkeit sowie des Realitätsbezugs 

betrachtet wird und nicht in Bezug auf den Spaßfaktor. 

Besonders honoriert werden diejenigen Platzbedingungen, 

die ein Durchführen von Manövern mit höheren Geschwindigkeiten 

gestatten. So ist beispielsweise das Bremsen aus 

einer Geschwindigkeit von mehr als 80km/h mit einem 

anderen Eindruck beim Trainingsteilnehmer verbunden als 

eine Bremsung aus Tempo 50. Gerade bei modernen Fahrzeugen 

sind zum Teil höhere Geschwindigkeiten notwendig 

um Grenzsituation zu erleben. Dieses Erleben, dass 

moderne Fahrzeugtechnik auch Grenzen hat, ist eines der 

zentralen Punkte bei einer Trainingsdurchführung. Dies 

darf natürlich nicht zu einer Gefährdung von Mensch und 

Fahrzeug führen. 

Trainingsbedingungen 

11% 

6. Lernumgebung 

13% 3% 

7.1 Raumfunktionalität 

7. Indoorbereich 

7.2 Technische 

Ausstattung

oder 

oder 

oder 

zuzüglich 

5. Trainingsbedingungen Outdoor 

5.1 Kriterien für die Kategorie Technische Ausstattung (Outdoor) 

Kriterien Punkte Bemerkungen 

5.1.1 Anlagen zum Erzeugen nasser Fahrbahnoberflächen: 

5.1.1.1 

Funktionstüchtige Hydranten, 1 

Wasseranschlüsse mit Schlauch etc. 

5.1.1.2 

Funktionstüchtige, leistungsfähige, 2 

automatisierte Anlage 

5.1.2 Möglichkeiten zur Simulation glatter Fahrbahnzustände: 

5.1.2.1 

Ausreichend große (siehe Richtlinien 1 

des DVR), funktionstüchtige, nicht 

verrutschende Folie 

5.1.2.2 

Größere, funktionstüchtige, nicht 2 

verrutschende Folie 

5.1.2.3 

Ausreichend große (siehe Richtlinien des 2 

DVR), funktionstüchtige Gleitfläche in 

gutem baulichen Zustand 

(ohne Beschädigungen) 

5.1.2.4 

Pro 10 m mehr Länge + zusätzlich 0,5 Pkt. max. 4 

zuzüglich 

5.1.2.5 

Pro 2 m mehr Breite + zusätzlich 0,5 Pkt. max. 2 

maximal 2 Punkte 



5.1 Kriterien für die Kategorie Technische Ausstattung (Outdoor) 


5.1.3 Möglichkeiten zur Simulation von Überraschungseffekten: 

5.1.3.1 Auslenkplatte(n) für Pkw 1 

5.1.3.2 

Auslenkplatte(n) für Motorrad bei 1 

Kurvenfahrt sowie alle anderen 

geeigneten Möglichkeiten (schmale, 

dünne Holzlatte, Sandfleck usw.) 

5.1.3.3 

Geignete Möglichkeiten zum Erzeugen 3 

von Überraschungssituationen (Wasser- 

fontänen, Lichtzeichen, gezogene 

Hindernisse usw.) Eine Beschädigung 

der Fahrzeuge muss ausgeschlossen sein. 

5.1.4 Betriebseinrichtungen: 

5.1.4.1 Luftdruckprüfgeräte 0,5 

5.1.4.2 Luftdrucknachfüllgeräte 0,5 

5.1.4.3 Geschwindigkeitsmessanlage 2 

(Lichtschranke oder Induktionsschleifen) 

5.1.4.4 

Funkgeräte (mit Verschlüsselung) für jedes 5 

Teilnehmerfahrzeug 

(außer für Motorrad – SHT) 

5.1.4.5 

Geeignete Demonstrationsfahrzeuge 2 

(z.B. Fahrzeug mit abgefahrenen Reifen, 

ohne ABS, ESP oder Fahrzeuge mit 

besonderen technischen Features) 

5.1.4.6 

Funktionstüchtige, ausreichend dimen- 1 

sionierte (mindestens 6 kg), Feuerlösch- 

einrichtungen 



maximal 11 Punkte

5.2 Kriterien für die Kategorie Trainingsgelände (Outdoor) 


5.2.1 Dimensionierung der Aktionsflächen geradeaus (inklusive Sicherheitsbereiche): 

5.2.1.1 

Mindestmaße gemäß DVR - Richtlinien 1 

5.2.1.2 Größere Flächen (Erzielbare 2 

Geschwindigkeit > 60 km/h) 

5.2.1.3 Größere Flächen (Erzielbare 2 

Geschwindigkeit > 80 km/h) 

5.2.2 Dimensionierung der Aktionsflächen – Kreisbahn/Kurve (inklusive Sicherheitsbereiche) 

5.2.2.1 

Mindestmaße gemäß DVR – Richtlinien 1 

5.2.2.2 Größere Flächen 2 

5.2.3 Sicherheitsrelevante Ausgestaltung der Trainingsflächen: 

5.2.3.1 Sicherheitszonen größer als 1 

nach DVR-Richtlinien 

5.2.3.2 

Sicherheitszonen mit abgestufter Griffigkeit 1 

5.2.3.3 Ebene und freie Fahrbahn, 1 

hindernisfreie Seitenräume 

5.2.3.4 

Für nicht vermeidbare Schutzplanken 1 

Unterfahrschutz an Sturz gefährdeten 

Stellen für Motorrad – SHT 

5.2.3.5 Vorrichtungen (Zäune, Barrieren), 1 

um Gefährdungen von Zuschauern oder 

Dritten auszuschließen 

5.2.3.6 Vorrichtungen zur Zugangs- 1 

kontrolle zu den Aktionsflächen 


max. 3 P. 



5.2 Kriterien für die Kategorie Trainingsgelände (Outdoor) 


5.2.4 Besondere Geländebeschaffenheiten: 

5.2.4.1 

Unterschiedlich griffige Fahrbahnbeläge 1 

(außer Gleitfläche) 

5.2.4.2 

„Offroad“ – Passagen 1 

(z.B. für Übung „Flucht ins Gelände“) 

5.2.4.3 

Baulich gestaltete Kurven 2 

5.2.4.4 

Abgesteckte oder markierte Kurven 1 

5.2.4.5 

Baulich gestalteter Parcours 2 

5.2.4.6 

Abgesteckter oder markierter Parcours 1 

5.2.4.7 

Steigungen, Gefälle 1 

5.2.4.8 

Steigungen, Gefälle mit unterschiedlichen 1 

Reibwerten (z.B. Gleitflächenanteile) 


maximal 8 Punkte

6. Trainingsbedingungen Lernumgebung 

6.1 Kriterien für die Kategorie Lernumgebung (Indoor und Outdoor) 


6.1.1 Schutzeinrichtungen gegen Witterungseinflüsse in der Nähe der Aktionsflächen 

6.1.1.1 1 

Sommerschutz vorhanden (Unterstell- 

möglichkeiten mit Schutz vor Regen, 

Wind, Sonne). 

6.1.1.2 1 

Winterschutz vorhanden (Container, 

Seminargebäude etc.).Schutz vor Regen, 

Wind, Sonne) 

6.1.2 Ruhiges, störungsfreies Lernarrangement: 

6.1.2.1 

Frei von störenden Geräuscheinflüssen 

auf den Trainingsbetrieb (z.B. durch 

Fahrzeuge, Flugzeuge, Industrieanlagen, 

Rennstreckenbetrieb, Veranstaltungen 

auf dem Gelände. 

manchmal laut / fast immer leise 1/2 

6.1.2.2 

Frei von weiteren, den Trainingsbetrieb 

störenden Ablenkungen (z.B. visuelle 

Ablenkungen durch weitere Veranstal- 

tungen auf dem Gelände, Fahrzeuge, 

Rennstreckenbetrieb). 

manchmal ablenkend / fast immer frei 1/2 

von Ablenkungen 

6.1.3 Versorgung mit Speisen und Getränken 

6.1.3.1 

Getränke und Speisen sind vor 1 

Ort erhältlich 

maximal 4 Punkte max. 2 Punkte 

max 1 


7. Trainingsbedingungen Indoor 

7.1 Kriterien für die Kategorie Raumfunktionalität (Indoor) 


7.1.1 Raumausstattung: 

7.1.1.1 Es sind Sitzgelegenheiten für 1 

jeden Teilnehmer vorhanden 

7.1.1.2 Für jeden Teilnehmer gibt es 

ausreichend Raum, um auf dem Tisch 1 

Unterlagen ablegen und schreiben zu 

können. 

7.1.1.3 b Die Tische sind kommunikations- 1 

günstig angeordnet (z.B. Kreis, U-Form, 

Rechteck). 

7.1.2 Raumgröße: 

7.1.2.1 

Der Raum ist für die Teilnehmergruppe 1 

ausreichend groß dimensioniert 

7.1.3 Raumverfügbarkeit: 

7.1.3.1 

Für die Zeit des Trainings steht der 1 

Trainingsgruppe ein Raum zur Verfügung. 

7.1.3.2 

Es gibt eine Möglichkeit, Wertsachen 1 

sicher zu deponieren 

7.1.4 Raumausleuchtung: 

7.1.4.1 

Der Raum ist angemessen beleuchtbar. 1 

7.1.5 Raumklima: 

7.1.5.1 

Der Raum ist angemessen zu belüften 1 


maximal 8 Punkte

7.2 Qualitätskategorie Technische Ausstattung (Indoor) 


7.2.1 Seminartechnik 

7.2.1.1 

Ausstattung mit Flipchart, Pinwand, 0,5 

Whiteboard oder normaler Tafel 

vorhanden. 

7.2.1.2 

Ausstattung mit Overhead-Projektor, 0,5 

Beamer sowie Möglichkeit, Filme (Video, 

CD, DVD) zu zeigen. 

7.2.1.3 

Ausstattung mit Moderationskarten, Stiften 0,5 

(Markern), Notizzetteln, Kugelschreibern, 

Bleistiften., 

7.2.1.4 

Modelle vorhanden 0,5 




Das DVR-Qualitätssiegel im Internet 

Musterdarstellung 


Die Anwendung des DVR-Qualitätssiegels im Internet 

mit Beurteilung der Rahmenbedingungen für den Trainingsplatz 

Musterdarstellung 


Einsatzbeispiele 

auf Printmedien 

Verwendung des Qualitätssiegels als 

Marketing instrument 

Trainingsplätze Kursanbieter 

Hier finden die Trainings statt 

Informationen 

Da das Qualitätssiegel u Das Pkw-Sicherheitstraining für eine Trainingsmaßnahme wird auf einem verge- 

der vielen Sicherheitstrainingsplätze durchben 

wird und nicht geführt. für eine Institution, darf sich die Verwendung 

auch nur auf u Zusätzlich das gibt Training es das Mobile beziehen. Sicherheits- Ohne Bezug auf 

training. Dabei wird auf einem Platz (zum 

das mit dem Siegel Beispiel versehene einem Betriebsparkplatz) Training trainiert, ist der eine Verwendung 

mindestens 100 x 60 Meter groß sein muss. 

nicht zulässig. Diese Außerdem klare sind ein Trennung Seminarraum und ist sanitäre notwendig, um einen 

Anlagen erforderlich. Der Trainer und die Trai- 

Missbrauch auszuschließen ningsmaterialien kommen und zum das Platz. Qualitätssiegel als 

klare Orientierung für den Kunden am Markt zu platzieren. 

In der heutigen Zeit, in der Angebote immer differenzierter 

werden und Kunden nach Orientierung suchen, ist diese 

klare Abgrenzung unumgänglich. Das Siegel steht für 

Trainings, die die Verkehrssicherheit in das Zentrum ihres 

Angebotes stellen und deren Durchführung hohen Qualitätsstandards 

entspricht. 

Viel Erfolg beim Training 

Deutscher Verkehrssicherheitsrat 

e. V. 

Beueler Bahnhofsplatz 16 

53222 Bonn 

Telefon 0228 - 400 01- 0 

Telefax 0228 - 400 01- 67 

info@dvr.de • www.dvr.de 

Mögliche Anwendungsgebiete sind beispielsweise: Werbeflyer, 

Plakate, Einladungsschreiben, Teilnehmerbroschüren, 

Moderatorenhandbücher sowie die Internetwerbung für das 

mit dem Siegel ausgezeichnete Training. 


• anerkanntes und kontrolliertes Training • 

Gute Fahrt 

Pkw-Sicherheitstraining 



Eine Informationsbroschüre für Teilnehmerinnen 

und Teilnehmer des Pkw-Sicherheitstrainings 


Einsatzbeispiele mit Beurteilung des Trainingsplatzes 

Verwendung des Qualitätssiegels und Beurteilung 

der Rahmenbedingungen als Marketinginstrument 

Trainingsplätze Kursanbieter 

Hier finden die Trainings statt Informationen 

Da das Qualitätssiegel für eine Trainingsmaßnahme vergeben 

wird und nicht für eine Institution, darf sich die Verwendung 

auch nur auf das Training beziehen. Ohne Bezug auf 

das mit dem Siegel versehene Training ist auch eine Verwendung 

der Sterne nicht zulässig. Diese klare Trennung ist 

notwendig, um einen Missbrauch auszuschließen und das 

Qualitätssiegel und die Verwendung der Sterne als klare 

Orientierung für den Kunden am Markt zu platzieren. In der 

Viel Erfolg beim Training 

heutigen Zeit, in der Angebote immer differenzierter wer- 

Deutscher Verkehrsden 

und Kunden nach Orientierung sicherheitsrat suchen, e. V. ist diese klare 

Beueler Bahnhofsplatz 16 

Abgrenzung unumgänglich. Das 53222Siegel Bonn steht für Trainings, 

Telefon 0228 - 400 01- 0 

die die Verkehrssicherheit in das Telefax Zentrum 0228 - 400 01- ihres 67 Angebotes 

info@dvr.de • www.dvr.de 

stellen und deren Durchführung hohen Qualitätsstandards 

entspricht. Die Sterne stehen für die Qualität der Rahmenbedingung 

bei der Kursdurchführung. 

u Das Pkw-Sicherheitstraining wird auf einem 

der vielen Sicherheitstrainingsplätze durchgeführt. 

u Zusätzlich gibt es das Mobile Sicherheitstraining. 

Dabei wird auf einem Platz (zum 

Beispiel einem Betriebsparkplatz) trainiert, der 

mindestens 100 x 60 Meter groß sein muss. 

Außerdem sind ein Seminarraum und sanitäre 

Anlagen erforderlich. Der Trainer und die Trainingsmaterialien 

kommen zum Platz. 

Mögliche Anwendungsgebiete sind beispielsweise: Werbeflyer, 

Plakate, Einladungsschreiben, Teilnehmerbroschüren, 

Moderatorenhandbücher sowie die Internetwerbung für das 

mit dem Siegel ausgezeichnete Training und den kontrollierten 

Rahmenbedingungen. 


Pkw-Sicherheitstraining 

der Trainings-GmbH 



Weitere Informationen: www.dvr.de/qualitaetssie 


Die 

Trainings- 

GmbH 

Hauptstraße 43 

40456 Hamburg 

gel 



Weitere Informationen: www.dvr.de/qualitaetssie 


gel 

Hauptstraße 43 

40456 Hamburg 

Gute Fahrt 

Eine Informationsbroschüre für Teilnehmerinnen 

und Teilnehmer des Pkw-Sicherheitstrainings

Die Vergabe des DVR-Qualitätssiegels 

Ablaufplan 

Schritte/Maßnahmen 

1. Antragstellung 

2. Zusendung der Kriterienliste zur 

Vergabe des Qualitätssiegels 

durch den DVR an den Auftraggeber 

3. Einreichung der schriftlichen 

Unterlagen auf Grundlage 

der vorliegenden Kriterienliste 

„Qualitätssiegel“ durch den 

Antragsteller 

4. Sichtung der Unterlagen auf 

formelle Vollständigkeit durch 

den DVR 

5. Weiterreichung der eingereichten 

Unterlagen an die unabhängigeQualitätssiegelprüfkommission 

mit dem Auftrag 

der Stellungnahme 

6. Stellungnahme der Prüfkommission 

an den DVR über die 

Wirksamkeit der eingereichten 

Maßnahme auf Grundlage der 

eingereichten Unterlagen 

7. Teilnahme an einem fahrpraktischen 

Training und Beurteilung 

der Maßnahme durch Prüfer, 

ob das Training auf Grundlage 

des eingereichten Seminarkonzeptes 

so durchgeführt wird 

Zeit 

jederzeit 

ca. 1 Woche 

ca. 4 Wochen 

1 Woche 

ca. 6 Wochen 

ca. 1 Woche 

abhängig davon, wann und wo das 

Training stattfindet 

Informationsfluss 

Antragstellung erfolgt schriftlich 

formlos durch Antragsteller 

Schriftlich und auf Datenträger durch 

den DVR 

Einreichung der Unterlagen schriftlich 

oder digital an den DVR 

Schriftliche Benachrichtigung des 

Antragstellers auf formelle Vollständigkeit, 

Benachrichtigung des 

Antragstellers über die Weiterleitung 

der eingereichten Unterlagen an die 

Prüfkommission durch DVR 

durch den DVR 

Information des Antragsstellers über 

die Beurteilung der Prüfkommission 

(erfolgt schriftlich in Form einer 

Zusammenfassung) durch den DVR 

Benachrichtigung des Auftraggebers 



Schritte/Maßnahmen 

8. Verleihung des Qualitätssiegels 

an den Auftraggeber 

9. Auflistung des Trainings auf 

einer DVR-Seite (Internet) 

speziell für Qualitätssiegelinhaber 

10. Regelmäßige Qualitätskontrolle 

der durchgeführten 

Maßnahmen durch den DVR 

Zusatzleistung im Qualitätssiegel Wahlbaustein des DVR im Qualitätssiegel des DVR 

11. Neben dem Antrag auf Erteilung 

des Qualitätssiegels für 

ein Programm kann ein Anbieter 

auch die örtlichen Rahmenbedingungen 

der Kursdurchführung 

prüfen lassen. 

Zeit 


in Absprache des Auftraggebers 

und des DVR (wenn gewünscht auch 

im Rahmen einer medienwirksamen 

Veranstaltung) 

erfolgt nach offizieller Verleihung 

Die durchgeführten Trainings werden 

auch unangemeldet durch den DVR 

auf Grundlage des eingereichten 

Seminarplans überprüft und überwacht 

Diese Überprüfung des Trainingsortes 

kann mit der Überprüfung des 

Programms zeitgleich durchgeführt 

werden (bei mehreren Orten natürlich 

für jeden Durchführungsort 

gesondert). Dieser Zusatzaufwand 

wird dem Antragsteller in Rechnung 

gestellt. 

Informationsfluss 

In Form einer Urkunde an den 

Auftraggeber durch den DVR 


Der Auftraggeber bekommt eine 

regelmäßige Zusammenfassung der 

Prüfergebnisse durch den DVR 

Vergabe von Sternen erfolgt zusammen 

mit dem Qualitätssiegel. Listung 

im Internet unter dem Qualitätssiegel 

getrennt nach jedem Durchführungsort

Kostenübersicht DVR-Qualitätssiegel Verkehrssicherheit 

Erstbeantragung 

Leistung Gebühr DVR-Mitglied Gebühr Sonstige 

Beurteilung der Maßnahme 2.000,00 E 2.500,00 E 

anhand der einzureichenden 

schriftlichen Unterlagen 

Besichtigung der Maßnahme vor Ort 3.000,00 E 3.500,00 E 

Erstbeantragungsgebühren insgesamt 5.000,00 E 6.000,00 E 

Folgekosten pro Jahr Vertragslaufzeit 


obligatorische jährliche Kontrolle 1.500,00 E 1.800,00 E 

Wahlbaustein „Trainingsplatz und Lernumgebung“ 


jährliche Begutachtung (pro Übungsplatz) 1.300,00 E 1.800,00 E 

Verlängerung Vertragslaufzeit 


Verlängerung weitere vier Jahre 500,00 E 800,00 E 

bei unveränderter Maßnahme) 

Die Gebühren fallen für jede Maßnahme und für jeden 

Übungsplatz gesondert an. Die gesetzliche Mehrwertsteuer 

kommt hinzu. Bei Veränderungen der mit dem Qualitätssiegel 

Verkehrssicherheit versehenen Maßnahme werden 

Gebühren für die dann erneut erforderliche Beurteilung/ 

Besichtigung nach anfallendem Aufwand berechnet. In 

diesem Fall kann auf Anfrage ein Kostenvoranschlag durch 

den DVR erstellt werden. 


Notizen 

DVR-Qualitätssiegel (Stand 07.2011)

DVR-Qualitätssiegel (Stand 07.2011) 

47

DVR-Qualitätssiegel (Stand 07.2011) 

Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V. (DVR) 

Auguststraße 29 - 53229 Bonn 

Telefon (0228) 40001-0 - Fax (0228) 40001-67 

info@dvr.de • www.dvr.de

Das Qualitätssiegel - DVR

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