Für Hobbyradler, von den Schweizern als Gümeler in der Schweiz ...

GRAUBÜNDEN
120 T O U R 6/2004
TEXT: DRES BALMER; FOTOS ALEX BUSCHOR
Von einem weit entfernten Kirchturm dringt
unregelmäßig das Läuten einer Glocke ins
Zimmer des schlafenden Gümelers. Ein
Auge blinzelt, das Läuten verklingt, der Radler döst
wieder ein. Erneut die Glocke. Beide Augen sind offen.
Bellinzona, sechs Uhr morgens. So früh ist kein Wirt
aus dem Bett zu holen, doch das Bahnhofbüffet hat
schon geöffnet und verströmt den Duft von frisch gebrühtem
Kaffee. Das Thermometer zeigt an diesem
Für Hobbyradler, von den Schweizern als Gümeler
in der Schweiz klettern mehr Straßenpässe über
liegen. Wer aber in den Bergen seine Passion findet,
Sommermorgen zwanzig Grad. Höchste Zeit, aufzubrechen,
bevor sich das Tal in einen Glutofen verwandelt.
Bündner Pässetour – für Nichtradler eine verrückte
Idee, für Radsportler eine Passion. Schon der
zweite Tag ist der härteste: die meisten Kilometer, die
meisten Höhenmeter. Doch es beginnt ganz leicht.
Die Kantonsstraße schaukelt sanft ins Valle Mesolcina
hinein, die Berge, die den Talschluss bilden, sind noch
weit entfernt. Nebenan lärmen die Autos und Lastwagen
auf der Autobahn, die später bei Pian San Giacomo
im San Bernardino-Tunnel verschwindet. Ab
hierkehrt wieder Ruhe in den Dörfern ein. Die Straße

ezeichnet, gibt’s in Graubünden besondere Leckerli: Nirgends
zweitausend Meter. Doch Bergkost ist deftig und kann schwer in den Beinen
wird unsere Reise lieben: in sieben Tagen über 15 Pässe
Der steile Weg
ins Radlerglück: am
Splügenpass

Ungleich:
Bevor die Bahn
im Albula-Tunnel
verschwindet,
mindern Viadukte
die Steigung; auf
Radler warten noch
zwölf Prozent.
Rechts: Nur noch
wenige Meter
zur Passhöhe des
San Bernardino
zum San Bernardino ist eine gepflegte Antiquität. Im Tiefbauamt
des Kantons Graubünden gibt es nämlich eine Abteilung,
zuständig für den Erhalt und die Pflege historischer
Straßen, deren Chef, Paolo Mantovani, man getrost als
Künstler bezeichnen kann – früher nannte man in der
Schweiz die Passstraßen auch Kunststraßen. In jahrelanger
Arbeit wurden am San Bernardino Kopfsteinpflaster,
Trockenmauern und Holzzäune liebevoll restauriert. Sanft
legen sich die Kehren in die Alpweiden, wo Kuhglocken unablässig
bimmeln. Auch auf der Straße stehen ein paar Kühe,
fast regungslos, und blicken dem Radler nach. Es fährt sich
ganz leicht. An der Baumgrenze duften Lärchen, rechts glitzert
ein See im felsigen Grund, und am Ufer schmelzen die
letzten Schneereste in der Sommersonne. Reisende glauben
sich dort oben zurückversetzt ins Zeitalter der Postkutschen,
und ganz im Stil der vergangenen Zeit empfängt auch das
Hospiz auf der Passhöhe den Radler, die Fassade von Wind
und Wetter gegerbt wie das Gesicht eines alten Berglers.
SCHLAGADER INS ENGADIN
Mit Wehmut denkt der Gümeler an den San Bernardino
zurück, als er die moderne Passstraße zum Julier erklimmt,
den Hauptzubringer nach St. Moritz. Auf breiter Straße und
tadellosem Asphalt überwinden Autos von Norden her die
letzte Barriere zu einer der schönsten Regionen der Alpen,
dem Engadin. Seit wenig mehr als hundert Jahren reisen Touristen
über den Julier, eine Passstraße gibt es aber schon
zweitausend Jahre. Die Römer hatten den Weg für sich entdeckt.
Auf der Passhöhe, auf 2.284 Meter, steht noch ein römischer
Meilenstein, durch die Jahrhunderte leicht schief
gedrückt. Wind und Wetter haben seine Oberseite zu einer
Schüssel geformt. Darin, in einer Pfütze vom vergangenen

Gewitterregen, nimmt ein Buchfink sein Bad, wetzt den
Schnabel am Stein – unbeeindruckt von der Autokarawane.
Östlich des Julier führt der Albulapass ins Engadin. Während
das Asphaltband am Julier den Pass alleine dominiert, muss
sich die Straße zum Albula das Tal mit der Eisenbahn teilen.
Anfangs noch unspektakulär. Aber hinter Bergün, wo sich der
Radler mit Pizzoccheri stärkt, einer Art Spätzle aus Buchweizenmehl
mit gedünstetem Gemüse, für die kommenden fast
tausend Höhenmeter, muss die Bahn eine vierhundert Meter
hohe Geländestufe hinauf nach Preda überwinden. Vor
mehr als hundert Jahren haben Ingenieure hier eine Trasse
gebaut, auf der die Bahn in Kehrtunneln durchs Innere des
Berges und über Viadukte klettert. Es war die Zeit, als die
Menschen beseelt waren vom Glauben an das technisch
Machbare und die Unterwerfung der Natur. Die ist hier wild
und ungestüm, aber zugleich auch sanft und zart: Wildbäche
rauschen schäumend durchs Tal, die Luft ist parfümiert von
Nadelbäumen und den Blumen, die am Wegrand blühen. Die
Straße schlängelt sich hinauf durch Almwiesen, verschlingt
sich dabei mit der Bahnlinie. Es ist, als ob Straße und Bahn
miteinander spielten – und mit dem Gelände, vor dessen gewaltigen
Felswänden das selbstbewusste Menschenwerk zur
Miniatur schrumpft. Man hat das Gefühl, durch eine Modelleisenbahn-Landschaft
zu klettern. Und weiß nicht mehr, ob
man Zwerg ist oder Riese.
DER ENTLEGENE ZIPFEL DER SCHWEIZ
„Natur pur“, denkt der Gümeler, obwohl er den Spruch
eigentlich abgedroschen findet, zumal, da er auf asphaltierter
Straße fährt. Doch am Ofenpass, wo die Straße durch den
Schweizer Nationalpark führt, muss er schon an diese Floskel
denken. Links und rechts stehen alpine Urwälder, dichte,
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Beschwingt:
Südlich des
Passo del Bernina
spielten die
Straßenbauer auf
dem Weg nach
Poschiavo elegant
mit dem Gelände

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dunkle Nadelwälder. Immer
wieder öffnen sich Einblicke
in tiefe Schluchten, nirgends
steht ein Haus, nicht mal eine
Hütte. „Wie in Kanada...“,
schwärmt der weitgereiste
Radler. „Wieso Kanada?“,
fragt seine Begleitung, „sagst
du denn in Kanada, es sei wie
im Schweizer Nationalpark?“
Der Gümeler wird kleinlaut,
muss aber zum Glück nichts
weiter erklären, weil die letzte
steile Rampe zum Ofenpass
beginnt und niemand mehr
Luft hat zum Reden. Der
Schlussanstieg führt direkt in
den Himmel, die Abfahrt hinunter
ins Münstertal, auf Romanisch
Val Müstair. „Sieht
aus wie in Südtirol“, denkt der
Radler, behält es aber diesmal
für sich. Obwohl er Recht hätte,
weil das Tal im Obervinschgau
mündet und deshalb
die Anbindung an Südtirol
traditionell besser ist als
ins Unterengadin. Auch die
Architektur im katholischen
Münstertal ist schwungvoller,
reicher verziert als nördlich
des Ofenpasses. In Santa Maria,
wo sich die Häuser eng aneinanderdrücken, zweigt die
Straße mitten im Dorf rechts ab zum 2.501 Meter hohen Umbrailpass,
der höchsten Passstraße der Schweiz. Der Anfang
ist hart, sofort geht es steil bergan – man braucht nach der Sause
vom Ofenpass eine ganze Weile, den Rhythmus zu finden.
Das Tiefbauamt kann es sich leisten, diesen Pass nicht komplett
zu asphaltieren, weil sich der meiste Verkehr über das
nahegelegene Stilfser Joch quält. Wer den Umbrail wählt, will
die Fahrt genießen. Auf etwa vier Kilometern trägt die
Straße einen Naturbelag – gut genug für die Auffahrt mit dem
Rennrad. Der Belag soll auch in der Zukunft bleiben, um
nicht zusätzlich Auto- und Motorradfahrer anzulocken. Vielleicht
denken die Verantwortlichen dabei daran, dass in
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Historisch: Seit fast 200 Jahren gewährt das Hospiz San Bernardino an der
damals neu geplanten und ausgebauten Passstraße den Reisenen Schutz
Offen: Noch ist der
Schweizer Grenzposten
am Splügen
nicht verwaist.
Für Radler bleibt
der Schlagbaum
aber immer oben
Graubünden von 1900 bis
1925 ein Fahrverbot für
Autos galt. Was heute noch
bleibt: Der Umbrail ist der
feinste, der stillste Pass auf
der Reise. Auf der Passhöhe
kein Rummel, nur ein
kleines, gepflegtes Gasthaus.
Welch ein Unterschied
zum nahegelegenen
Stilfser Joch!
Weil sich das Bündner Territorium
mancherorts
nach Süden ausstreckt, in
anderen Tälern nach Norden
zurückzieht, kommt
man nicht umhin, die
Grenze nach Italien zu
überfahren. So lernt man
die Bergstadt Bormio kennen,
das schäbige Livigno,
aber auch das Juwel Chiavenna.
Wenn die Engadiner
im April oder Mai genug
haben vom langen
Winter, fahren sie von
ihrem Hochtal auf 1.800
Metern den Malojapass
hinunter ins nur 300 Meter
hoch gelegene Chiavenna,
wo schon alles blüht und
die Luft nach Sommer duftet.
Im Hochsommer klettern dort die Temperaturen oft auf
über 30 Grad. Deshalb flüchtet der Radler rasch nach Norden,
hinauf zum Splügenpass, den man getrost als „Kunststraße“
bezeichnen kann. Aber auch im Straßenbau lässt sich
über den Kunstbegriff trefflich streiten: Der Gümeler findet
die Auffahrt zum Splügen jedenfalls gnadenlos, aber das liebt
er. Nach einem wüsten Tal und einer erbarmungslosen Rampe
folgen elend steile, enge Kurven. Bei Campodolcino haben
die Straßenbauingenieure das Prinzip umgesetzt, das ihre
Kollegen für die Bahntrasse am Albula nutzten: Kehrtunnel.
Nur lösten sie die steinige Aufgabe weniger schön – nicht
großzügig, sondern steil und eng. Dem Pässe-Sammler gefällt’s.
Er klettert und klettert, weiß bald nicht mehr, wo unten
ist und wo oben, links und rechts. Es kommt ihm vor, als würde
er immer wieder auf einen Balkon heraustreten und hinabblicken
auf Balkone darunter, wo sich Kollegen abmühen.
Davon wird ihm ganz schwindlig. Wanken darf er aber nicht,
weil manche Einheimische mit dem Auto vorbeirasen, als
würden sie ihre Frauen zur Entbindung fahren. In den unbeleuchteten,
kurvigen Tunnels kommt es manchmal zu Begegnungen,
bei denen der Radler den Schutz der Madonna
von Ghisallo, der Schutzpatronin der Radrennfahrer, dringend
braucht.
Alles Weitere ist nur noch halb so anstrengend und gefährlich
– die Schussfahrt nach Thusis ein heiterer, entspannter
Genuss, die Rückkehr zum Startort Andermatt über den
Oberalppass wie der gelöste Schlusssatz einer Symphonie.
Oder einer Passion. Einer Gümeler-Passion.

INFOS
GRAUBÜNDEN
ZUR ORIENTIERUNG
Graubünden liegt im Osten der Schweiz;
der größte Kanton des Landes (7.106 Quadratkilometer,
190.000 Einwohner) nimmt
ein Sechstel des helvetischen Territoriums
ein. Seine Hauptstadt ist Chur (33.000 Einwohner).
Wer Graubünden sagt, meint Berge.
Die bestimmen überall die abwechslungsreiche,
zuweilen spektakuläre Landschaft,
und aus ihnen fließt Wasser in die
Adria, ins Schwarze Meer und in die Nordsee.
Der tiefste Punkt des Kantons liegt
südlich des Passo del San Bernardino in
San Vittore (293 Meter), wo Palmen wachsen;
der höchste auf dem Eispanzer des Piz
Bernina (4.046 Meter), dem einzigen
Bündner Viertausender. Graubünden ist
auch ein Passland erster Güte. Von den 17
mehr als zweitausend Meter hohen
Straßenpässen der Schweiz führen zehn
durch Graubünden. Und weil sich die Berge
dem Nord-Süd-Verkehr entgegenstemmen,
ist Graubünden überzogen von einem
Netz spektakulärer Bahnlinien und fantastischer
Bergstraßen. Manche Pässe haben
seit der Römerzeit strategische Bedeutung
im Nord-Süd-Verkehr – früher eher machtpolitisch,
heute touristisch.
BESTE REISEZEIT
Pfingsten bis Oktober. Wintersperre haben
die Pässe Oberalp, Lukmanier, San Bernardino,
Flüela, Albula, Umbrail, Forcola di
Livigno und Splügen. Wer die Tour früh im
Sommer oder spät im Herbst unternimmt,
erfährt unter der Telefonnummer
00 41/84 88 00/1 63, welche Pässe offen
sind. Besonders schön ist das Pässefahren
kurz nach Pfingsten, wenn man zwischen
hohen Schneewänden radelt.
Stilvoll: Am San Bernardino wurden selbst die alten Kilometersteine saniert
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TOURENCHARAKTERISTIK
Happige Aufstiege wechseln sich ab mit rasanten
Abfahrten. Flachstücke sind die
Ausnahme. Der Rest sind Pässe, Pässe und
nochmals Pässe. Ans Hinterrad gehört ein
29er oder 30er Ritzel – oder nach vorne
eine Dreifach-Garnitur. Die Asphaltstraßen
sind gut bis sehr gut, auch das vier Kilometer
lange Stück Naturstraße auf der
Schweizer Seite des Umbrail ist mit dem
Rennrad gut befahrbar. Die exzellente Infrastruktur
erlaubt es, außer in der Hauptsaison
im Juli und August, die Tour unterwegs
von Tag zu Tag zu planen.
ANREISE
Auto: Für die hier vorgeschlagene Route
auf der Gotthardstraße bis Göschenen,
von dort über die Schöllenenstraße hinauf
zum Ausgangspunkt Andermatt. Wer im
Engadin starten will, fährt
auf der Autobahn bis Chur,
von dort weiter über Lenzerheide,
Tiefencastel und
Julierpass nach Silvaplana.
Öffentliche Verkehrsmittel:
Sowohl Andermatt
als auch das Engadin sind
gut durch Eisenbahnen erschlossen;
das gilt besonders
für die Anreise über
Basel. Sonst verkehren
überall Postautos
RADTRANSPORT
In den meisten Zügen der
Schweizerischen Bundesbahnen
kann das Rennrad
zum halben Fahrpreis eines
Erwachsenen mitgenom-
Filmreif: Bergün (links) war „Heidi“-Kulisse.
Oben: In Pontresina gibt’s auch echte Steinböcke
– dort lebt die größte Kolonie der Schweiz
men werden. Eine „Velo-Tageskarte“ kostet
15 Schweizer Franken. Strecken wie
Oberalp, Albula, Bernina mit der Rätischen
Bahn sind ein unvergessliches Erlebnis.
Infos unter www.sbb.ch
Auch die Postbusse nehmen Fahrer samt
Rad mit, sofern im Bus genügend Platz ist.
Manche Busse haben Heckträger oder
Anhänger. Der Radtransport kostet sechs
Schweizer Franken; Infos und Reservation
unter www.postauto.ch
UNTERKUNFT
An allen Etappenorten findet man Unterkünfte
in verschiedenen Preislagen. Informationen
gibt das Fremdenverkehrsamt
„Graubünden Ferien“ (siehe Informationen)
oder der Hotel-Führer „Bike&Sleep“
(siehe Literatur); Infos im Internet:
www.velotel.ch
SPRACHE & KULTUR
Die Schweiz hat mehrere zweisprachige
Kantone, Graubünden ist der einzige dreisprachige:
Deutsch, Italienisch und
Rätoromanisch in fünf verschiedenen Varianten.
Der Sprachen-Flickenteppich ist für
den nicht Eingeweihten ein Buch mit
sieben Siegeln. In den Bündner Südtälern
Puschlav, Bergell, Misox und Calanca wird
Italienisch gesprochen. Etwa 50.000 Bündnerinnen
und Bündner absolvieren ihre
Grundschule auf Rätoromanisch und reden
auch so im Alltag und zu Hause. Man
bemüht sich um das Überleben der vierten
Schweizer Landessprache, doch die Zahl
der Rätoromanisch Sprechenden nimmt
ab. Vor fünfzehn Jahren wurde von Sprachwissenschaftlern
das Rumantsch grischun
geschaffen, eine aus den verschiedenen
Varianten gebildete rätoromanische Standardsprache,
die vor allem in Medien und
Literatur gepflegt wird, aber noch keine tiefen
Wurzeln geschlagen hat.
ESSEN & TRINKEN
Die kulturelle Vielfalt Graubündens drückt
sich auch kulinarisch aus. Nahrhafte Speisen
aus Buchweizenmehl (Capuns und
Pizzoccheri) oder auch Engadiner Nusstorte
sind für den Radler genau das Richtige.

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Natürlich: Kein Beton, Bruchstein sichert die Straße zum Umbrailpass
INFOS
Viele Restaurants haben sie auf der Speisekarte.
Am Abend sollte man sich die Weinkarte
ansehen, auf der Spitzengewächse aus dem
Kanton und dem nahegelegenen Veltlin angeboten
werden. Und noch etwas: Außer auf der
Forcola di Livigno und dem Splügenpass stehen
auf allen Passhöhen Gasthäuser.
WÄHRUNG & PREISE
Die Schweiz ist teuer, besonders die Gastrono-
mie; preiswerte Unterkünfte sind dünn gesät.
Als Währung gilt noch immer der Schweizer
Franken (SFR). Preise werden aber auch in
Euro angegeben. Ein Euro entspricht 1,55 SFR
(April 2004). Wer mit Euro zahlt, bekommt das
Rückgeld zu ungünstigem Wechselkurs in
Schweizer Franken.
FAHRRADSERVICE
Die Helfer in der Not sind aufgelistet im „Bike
& Sleep“-Handbuch (siehe Literatur) oder im
Internet unter www.velotel.ch
INFORMATIONEN
Graubünden Ferien, Alexanderstraße 24,
CH-7001 Chur. Telefon 00 41/81/2 54 24 24;
Internet: www.graubuenden.ch
KARTEN UND LITERATUR
Reiseführer: „Graubünden“, 240 Seiten.
DuMont Reiseverlag Köln 2002,
ISBN 3770159276; 12 Euro;
„Bike & Sleep – das Handbuch für Veloferien in
der Schweiz“. 96 Seiten. Kümmerly und Frey,
2004. ISBN 3259033203; 10 Euro;
Karte: „Schweiz, östlicher Teil, Zentralschweiz“.
Die Generalkarte, Blatt 2,
1:200.000. Mairs Geographischer Verlag,
ISBN 3895252174; 6,50 Euro;
Am Ort: „Strassenkarte Schweiz“, Blatt 4,
1:200.000 von swisstopo. 16,50 SFR.
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ROUTEN
1. TAG:
SANFT IN DEN SÜDEN
Zwei Pässe, 120 Kilometer, 1.400 Höhenmeter, maximal zehn Prozent
Steigung
Andermatt (1.447 Meter) – Oberalppass (2.044 Meter) – Disentis
(1.143 Meter) – Lukmanierpass (1.914 Meter) – Bellinzona (229 Meter)
Von Andermatt zum Oberalppass führen elf Kilometer auf bestem Asphalt.
Ehe man’s merkt, ist man oben. Die 23 Kilometer lange Abfahrt
bis Disentis ins Bündner Oberland ist der reine Genuss. Als Ouvertüre
zum Lukmanierpass gibt’s ein leichtes Auf und Ab; es folgen 20 Kilometer
Steigung am Osthang des Medel-Tals, durch hübsche Dörfer und
im oberen Teil durch viele Lawinenschutzgalerien. Die Straße auf der
42 Kilometer langen Abfahrt hinunter nach Biasca ist von wechselhafter
Qualität. Danach sind es noch 25 Kilometer bis zur Tessiner Hauptstadt
Bellinzona, wo schon Palmen wachsen.
2. TAG:
DER SCHÖNE UND DER GESCHÄFTIGE
Zwei Pässe, 145 Kilometer, 3.500 Höhenmeter, maximal zehn Prozent
Steigung
Bellinzona (229 Meter) – Passo del San Bernardino (2.065 Meter) –
Thusis (720 Meter) – Tiefencastel (851 Meter) – Julierpass (2.284
Meter) – Silvaplana (1.815 Meter)
Zum San Bernardino führt der 47 Kilometer lange Aufstieg durch die
Region des Misox. Die alte Straße mit den gepflasterten Kehren steht
unter Denkmalschutz – ein Genuss zum Fahren und Schauen. Ebenso
schön präsentieren sich die acht Kilometer hinunter nach Hinterrhein.
Hinaus nach Thusis folgen 32 Kilometer mit Gegensteigungen und
flotten Abfahrten. Ab hier verdichtet sich der Verkehr. Auch die gut ausgebauten
36 Kilometer von Tiefencastel hinauf zum Julierpass sind
häufig stark befahren, die prächtige Passhöhe entschädigt dafür. Nach
sieben Kilometern Abfahrt ist Silvaplana im Engadin erreicht.
3. TAG:
RÜCKFALL IN DEN NORDEN
Zwei Pässe, 140 Kilometer, 2.300 Höhenmeter, maximal zwölf Prozent
Steigung
Silvaplana (1.815 Meter) – Susch (1.426 Meter) – Flüelapass
(2.383 Meter) – Davos Dorf (1.516 Meter) – Surava (968 Meter) – Filisur
(1.032 Meter) – Albulapass (2.312 Meter) – La Punt (1.687 Meter)
In der Hochsaison ist der Autoverkehr im Engadin höllisch, doch die 47
Kilometer ins 400 Meter tiefer gelegene Susch schmelzen schnell dahin.
Der Verkehr am Flüelapass ist stark zurückgegangen, seit es die
Gnadenlos:
Südlich des Umbrail,
auf der Abfahrt
nach Bormio, ändern
sich Landschaft und
Straße. Brutal windet
sich das Asphaltband
durchs Valle del
Braulio

Autoverladung durch den
Vereina-Tunnel gibt. Von
Susch bis zur Passhöhe sind
es 13 Kilometer, auf der anderen
Seite hinunter bis
Davos 14 Kilometer. Es folgen
30 Kilometer durchs
Landwassertal hinaus bis
Surava, wo der Anstieg zum
Albulapass beginnt. Je
höher man klettert, desto
schöner wird die Landschaft.
Zwölf Kilometer sind
es bis Bergün, die folgenden
14 Kilometer hinauf
zum Pass gehören zu den
schönsten in den Alpen: Es
gibt duftende Lärchenwälder,
kühne Serpentinen,
Viadukte und kaum Verkehr.
Nach neun Kilometern
Abfahrt, auf einer Straße
von wechselhafter Qualität,
ist La Punt erreicht.
4. TAG:
IM SCHWEIZER NATIONALPARK
Zwei Pässe, 90 Kilometer, 1.800 Höhenmeter, maximal elf Prozent
Steigung
La Punt (1.687 Meter) – Zernez (1.472 Meter) – Ofenpass (2.149
Meter) – Santa Maria (1.375 Meter) – Umbrailpass (2.501 Meter) –
Bormio (1.217 Meter)
Nach dem Einrollen entlang des Inn auf den 20 Kilometern von La
Punt nach Zernez führt die 22 Kilometer lange Straße zum Ofenpass
durch die unangetastete Landschaft des Schweizer Nationalparks.
Vorsicht auf der 14 Kilometer langen Abfahrt nach Santa Maria, es
gibt einige gefährliche Kurven. Hinauf zum Umbrailpass, dem kleinen
Bruder des Stilfser Jochs, warten 13 Traumkilometer, etwa vier
davon auf Naturstraße. Belohnung: Ausblicke ins Ortlermassiv. Auf
der renovierten Stilfser-Joch-Straße saust man durch mehrere unbeleuchtete
Tunnel 20 Kilometer hinunter ins italienische Bormio.
5. TAG:
ITALIENISCHE REISE
Vier Pässe, 80 Kilometer, 2.000 Höhenmeter, maximal zwölf
Prozent Steigung
Bormio (1.217 Meter) – Passo di Foscagno (2.219 Meter) – Trepalle
(2.021 Meter) – Passo d’Eira (2.210 Meter) – Livigno (1.816 Meter) –
Forcola di Livigno (2.315 Meter) – La Motta (2.054 Meter) –
Berninapass (2.328 Meter) – Pontresina (1.805 Meter)
Im August, in den italienischen Sommerferien, herrscht auf den 38
Kilometern bis Livigno ein verrückter Autoverkehr; Anfang Juli haben
wir die Strecke auch schon sehr einsam erlebt. Ruhiger wird es
auch in der Hochsaison auf den 17 Kilometern hinauf zur Forcola di
Livigno. Es folgen vier Kilometer Abfahrt zum Zoll von La Motta, bevor
die Straße noch mal vier Kilometer zum Berninapass steigt. Die
15 Kilometer lange Abfahrt auf guter Straße hinunter nach Pontresina
ist die Befreiung von den Mühen des Tages. Bei aller Konzen-
tration auf die Straße, sollten Sie kurz vor dem Tagesziel nicht den
Ausblick zum Piz Bernina verpassen.
6. TAG:
KUNSTSTRASSE AM SPLÜGENPASS
Zwei Pässe, 125 Kilometer, 1.900 Höhenmeter, maximal 13 Prozent
Steigung
Pontresina (1.805 Meter) – St. Moritz (1.770 Meter) – Malojapass
(1.815 Meter) – Chiavenna (325 Meter) – Splügenpass (2.115
Meter) – Splügen Dorf (1.457 Meter) – Thusis (720 Meter)
Über die Engadiner Seenplatte geht es 26 Kilometer fast eben bis
Maloja. Es folgen 33 Kilometer Abfahrt auf guter Straße durchs Bergell
bis Chiavenna, wo man nach Norden abzweigt zur verrücktesten
Passstraße der Alpen, 34 Kilometer hinauf zum Splügenpass.
Sie überwindet in engen Kurven und finsteren Tunneln eine Felswand
– so steil, dass man von einer Kehre auf die unteren
sehen kann und einem fast schwindlig wird.
Nach neun Kilometern Abfahrt erreicht man Splügen
Dorf, nach weiteren 23 Kilometern Thusis.
7. TAG:
ENTLANG DES WILDEN
VORDERRHEINS
Ein Pass, 100 Kilometer, 1.500 Höhenmeter,
maximal zehn Prozent Steigung
Thusis (720 Meter) – Bonaduz (655 Meter) – Versam
(908 Meter) – Ilanz (698 Meter) – Disentis (1.143 Meter) –
Oberalppass (2.044 Meter) – Andermatt (1.447 Meter)
Von Thusis talauswärts bis Bonaduz, 15 Kilometer. Hier
scharf links nach Versam und durch die Rheinschlucht mit
ihren gewaltigen Erosions-Skulpturen 20 Kilometer
nach Ilanz. Ab Ilanz folgen 52 genussvolle Kilometer, zuerst
leicht, dann etwas steiler aufwärts bis zum Oberalp,
dem letzten Pass der Wochentour. Von dort sind es
noch elf Kilometer Abfahrt zurück nach Andermatt.
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CHRISTIAN ROLLE; HOLZKIRCHEN