Deutschlands tiefstes Indoor-Tauchcenter 20 Meter tief - call-metics

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Thema
Nicht erst seit der Havarie des
thailändischen Safaribootes MV
Dive Asia, bei der Anfang März
sieben Menschen ums Leben
kamen, wird in der Tauchszene
die Sicherheit auf Tauchsafaris
heiß diskutiert. Immer wieder
ist es in der jüngsten Vergangenheit
zu Unfällen gekommen,
wobei die eigentlichen Ursachen
häu�g nicht endgültig
geklärt werden konnten. Dies
verunsichert nicht nur Taucher,
die sich für eine Safari interessieren,
sondern auch die Veranstalter.
Aus diesem Grund entschied
sich einer der führenden
Anbieter in der Branche, die Divers
Heaven Fleet (DHF), in
Hurghada einen Workshop zum
Thema Tauchsicherheit zu veranstalten.
Im letzten Jahr hatte
die von dem Österreicher Rudi
Lendl geleitete Flotte selbst ihr
Flaggschiff, die M/Y „Diamond“,
aufgrund eines Feuers verloren,
zum Glück gab es hier aber keine
Opfer. Wie es zu dem Brand
kommen konnte, ist bis heute
ungeklärt. Ende März lud die Divers
Heaven Fleet daher erfahrene
„Safarihasen“, Tauchlehrer
und Vertreter von Reiseveranstaltern
ein, um von Ras Ghalib
aus auf einer einwöchigen Tour
durch das südliche Rote Meer
das Thema Sicherheit eingehend
zu erörtern – theoretisch
und in der Praxis. Getaucht wurde
von den beiden Schiffen M/
Y „Freedom“ und M/Y „Harmony“.
Die Tauchsicherheit auf Safarischiffen
hängt von vielen Faktoren
ab: angefangen vom Zustand
der Boote und der Ausrüstungen
bis zum Ausbildungsstand
der Crew und dem taucherischen
Know-how der Gäste.
Entsprechend gibt es mehrere
Ansatzpunkte für Verbesserungen.
Wer schon selbst eine
Safari mitgemacht hat, dem ist
an gut frequentierten Tauchplätzen
sicher der rein äußerliche
Unterschied der vor Ort ankernden
Boote aufgefallen. Neben
strahlend weißen Großyachten
dümpeln nicht selten in die
Jahre gekommene Kutter, de-
nen Wind und Wellen merklich
zugesetzt haben. Passend dazu
ist es meist um das Personal
bestellt. Wer diese Schiffe gesehen
hat, dem ist klar, wie die
mittlerweile angebotenen Dumpingpreise
für Tauchsafaris zustande
kommen. Da sollte jeder
gründlich überlegen, ob er sich
einem solchen „Seelenverkäufer“
anvertrauen will.
Die Divers Heaven Fleet ist allerdings
mit solchen Schiffen nicht
zu vergleichen: „Zwei Mal pro
Jahr kommen unsere Schiffe
aufs Trockendock“, erklärt der
Technische Direktor der DHF,
Karli Zander. Dabei wird vom
Zustand der Außenlackierung
über die Funktionsfähigkeit der
Rettungsboote bis zur Elektronik
in den Kabinen alles überprüft.
„Schon nach einem halben Jahr
SZENE
kann man sehen, was Salzwasser,
Muscheln oder Bohrwürmer
anrichten können“, sagt Zander,
der auch selbst bei den Wartungsarbeiten
Hand anlegt. Ein
weiterer Risikopunkt auf Tauchschiffen
ist die Luftqualität der
Kompressoren. Auch hier wird
bei der DHF regelmäßig getestet,
ob Verunreinigungen auftreten.
Denn schlechte Luft erhöht
die Gefahr von Tauchunfällen.
Die gleiche Sorgfalt lassen die
DHF-Leute bei der Auswahl ihres
Personals walten: Crew und
Küchenpersonal müssen erst
eine Zeit lang in Hurghada im
„Heaven Bistro“ der DHF arbeiten,
bevor sie an Bord eingesetzt
werden. Auch die Tourguides
und Steuerleute sind handverlesen
und haben jahrelange
Erfahrung auf dem Roten Meer.
Als Gast lernt man dieses Casting
zu schätzen: Die Crew der
DHF liest einem jeden Wunsch
von den Augen ab – und bemerkt
auch mögliche Sorgenfalten.
Ebenso verhält es sich
beim Tauchen. Von Deck aus
werden die Buddyteams während
des gesamten Tauchgangs
mit dem Fernglas beobachtet,
damit Notsituationen möglichst
früh erkannt und bei Bedarf Zodiacs
losgeschickt werden können.
Dieser Aspekt wurde von
allen Workshop-Teilnehmern lobend
hervorgehoben – denn er
ist auf Safaris nicht selbstverständlich.
Ein weiteres Thema, das diskutiert
wurde, sind Notsignale
für Taucher – von Bojen über
Leuchtmunition bis zu satellitengestützten
Ortungssystemen.
Verschiedene Geräte konnten
von den Teilnehmern unter und
an der Wasserober�äche ausprobiert
werden.
So hat die amerikanische Firma
ACR einen funkgesteuer-
Juni/Juli 2009
Keine Chance für Seelenverkäufer
Nach mehreren Unfällen herrscht unter Tauchern Verunsicherung, wie sicher
man sich auf einem Safarischiff fühlen darf. Einer der führenden Anbieter,
die Divers Heaven Fleet, ging nun in die Offensive und veranstaltete einen
Workshop zum Thema „Sicherheit auf Safarischiffen“.
Fazit: Letztlich zählt der menschliche Faktor.
Von Matthias Helmer
Quelle www.uw-safari.net
ten Notrufsender entwickelt,
mit dem über Bord gegangene
Seeleute oder abgetriebene
Taucher vom Schiff aus angepeilt
und geortet werden können.
Die Reichweite dieses Senders
beträgt allerdings nur wenige
Kilometer, zudem sind sie
nicht ausreichend druckstabil.
Vielversprechender sind daher
satellitengestützte Systeme, wie
sie heute schon für Safarischiffe
im Roten Meer P�icht sind
– aber eben nicht für Taucher.
Eine Lösung könnte hier der
Spot-Messenger sein, ein persönlicher
Notrufsender (PLB),
der ursprünglich für Bergwanderer
und andere Outdoor-Aktivisten
auf den Markt gebracht
wurde. Dieses handliche Gerät
hat den Vorteil, dass es individuell
programmiert werden kann.
Das heißt, der Notruf kann als E-
Mail oder SMS per Knopfdruck
an einen beliebigen Empfänger
geschickt werden, ob nun auf
dem Safarischiff oder an Land.
Daneben könnte der abgetriebene
Taucher auch den internationalen
Notruf 911 anwählen.
Per Satellit wird dann die
GPS-Position übermittelt. Einziger
Haken: Auch der Spot-
Messenger ist nicht druckstabil.
Zurzeit wird aber an einem
entsprechenden Modell getüftelt,
das auch für Taucher geeignet
wäre.
Bis dahin können Taucher zu unkonventionellen
Methoden greifen
und sich zum Beispiel eine
möglichst große und farbenfrohe
Flagge ins Jacket stecken,