Untitled - Walz Hardcore Cycles

Weniger ist mehr
Bei der Entwicklung der BENCHMARK stand vor allem das
Thema Gewichtseinsparung im Fokus. Speziell bei den Rädern
konnten bei der vorderen Felge 7kg und bei der hinteren sogar
über 12kg Gewicht eingespart werden. Das ist im Fahrbetrieb
ein Unterschied wie zwischen Tag und Nacht. Reduziert man
bei einem Sportbike das Gewicht der Räder um jeweils 1,5kg,
erzeugt man schon ein völlig anderes Fahrverhalten. Was passiert
dann erst, wenn die rotierende Masse um fast 20kg
reduziert wird...?
Auch bei den Bremsscheiben betritt Walz Neuland: Sie sind aus
einem Kohlefaser-Keramikverbund und stammen aus der MotoGP.
Eine Bremsscheibe vorne wiegt gerade mal 790gr, hinten
sogar nur 385gr. Abgesehen von einer bei Custombikes noch
nie da gewesenen Bremsleistung spart man hier weitere 5kg
Gewicht bei den rotierenden Massen ein gegenüber Standardbremsscheiben.
Ein solcher Bremsscheibensatz inklusive passender
Rennsportbeläge und speziellen Titan-Bremskolben für
die Brembo Monoblock-Bremssättel liegt bei rund 6.000 EURO.
„Diese Bremsscheiben müssen speziell eingefahren werden.“, erzählt
Marcus Walz. „Sie benötigen einen besonderen Bremsrhythmus
und müssen nach einem speziellen Schema aufgewärmt und
eingebremst werden.Ein Fehler, und Du kannst die EUR 6.000,- auf
den Müll werfen!“. Marcus selbst fährt das Bike auf dem Hockenheimring
ein. Zuvor ist bereits auf dem Nürburgring gefahren
worden, damit das Öhlins-Team die Einstellung der Gabel vornehmen
kann. So kommt jede BENCHMARK mit mind. 300 auf
der Rennstrecke gefahrenen Kilometern auf die Straße.
Unter Verwendung einen völlig anderen Rohrmaterials mit unterschiedlichen
Wändstärken und verschiedenen Legierungen
wurden Rahmen und Chassis der BENCHMARK komplett überarbeitet.
Der Lenkkopf ist nicht mehr nur für die Lenkkopflageraufnahmen
„aufgebohrt“, sondern innen komplett stufenförmig
ausgedreht. Daraus resultiert eine Gewichtseinsparung von
rund 3,5kg am Lenkkopf. Ebenfalls neu ist, daß der Lenkkopf
komplett CNC-gefräst ist. Vorteil hierbei ist, dass die Stutzen für
die Rohransätze des Backbones und des Downtubes direkt mit
eingearbeitet wurden. Dies ergibt eine unglaubliche Lenk- und
Fahrstabilität, da die angeschweißten Rohre zusätzlich nochmals
geführt sind. Des Weiteren wurde die Geometrie des bekannten
Drag-Style Fahrwerks stark überarbeitet. So wurde z.B.
der Lenkkopfwinkel um rund 2° reduziert, um einen exakt errechneten
Nachlauf zu erreichen. Die Einarm-Schwinge ist eine
komplett neue Gitterrohrrahmenkonstruktion, mit einer neuen
Excentertechnik, bei der die Bremsanlage an der Schwinge
fest verschraubt bleibt und das Hinterrad tatsächlich mit einer
echten Zentralmutter befestigt ist und so in Sekundenschnelle
ausgebaut werden kann. Das erleichtert z.B. den Reifenwechsel
enorm. Der Rahmen wiegt gegenüber seinem Vorgänger rund
10kg weniger.
Die Schwinge wurde in der Gesamtgeometrie verändert und
um rund 30mm in der Länge gekürzt. Insgesamt wurde der
Radstand um 60mm kürzer als bisher, was dem Handling des
Bikes enorm entgegen kommt. Die neue Exzentertechnik spart
weitere 5kg Gewicht ein.