Boomende Logistik: 170 Milliarden Jahresumsatz - LMC Logistik ...

März 2008 nachhaltig l unabhängig l lösungsorientiert
Wachstumsbranche Logistik
Logistik im Wandel
>> Die Logistikbranche hat in den vergangenen
Jahren weitreichende, strukturelle Veränderungen
erfahren. Die Zeiten eines klassischen, voneinander
getrennten Drei-Phasen-Systems aus Beschaffung
– Produktion – Distribution sind längst passé.
Vielmehr ist heute eine komplementäre Betrach-
>> HERZBERG. In Zeiten von Kosteneffektivität
und Outsourcing sind Leih- und Leasingsysteme
gewinnbringende Geschäftsmodelle. In den vergangenen
Jahren hat sich die PEMA GmbH an
die Spitze dieses Geschäftszweiges in ganz Europa
katapultiert.
Der PEMA-Fuhrpark umfasst mittlerweile rund
15.000 Fahrzeuge. Aneinandergereiht würden die
Fahrzeuge eine Schlange länger als die Strecke
Göttingen-Hannover bilden. Das Unternehmen mit
Hauptsitz in Herzberg am Harz hat sich zu einem
international tätigen Konzern gemausert. Sieben
Niederlassungen in Deutschland sowie weitere
in der Schweiz, in Dänemark, der Slowakei und in
Tschechien gehören zum Konzern. Das Angebots-
Göttinger WirtschaftsThema 2008/II
Effektiver, schneller und präziser: Immer
höhere Anforderungen halten die Logistikbranche
in Bewegung.
tungsweise der Prozessabläufe in diesem Segment
aufgetreten. Damit hat sich Logistik von einer reinen
Unternehmensfunktion zu einem ganzheitlichen
Managementkonzept entwickelt. Ein Ende dieser
strukturellen Veränderungen ist nicht abzusehen.
PEMA: Mit 15.000 Fahrzeugen am Puls der Zeit
Fortsetzung auf Seite 2
spektrum der Firma geht vom 12-Tonner LKW mit
den unterschiedlichsten Aufbauten über Auflieger
und Anhänger bis hin zu einem breiten Sortiment
an Silo-, Bau- oder Tankfahrzeugen. Der eigentliche
Trumpf des Unternehmens sind aber die PE-
MA-Werkstätten. In diesem Servicenetz wird rund
um die Uhr gearbeitet, sieben Tage in der Woche,
24 Stunden täglich. Reparaturen werden von den
spezialisierten Betrieben schneller durchgeführt
als in normalen Service-Stationen. Die daraus resultierenden,
geringen Standzeiten stellen einen
erheblichen Kostenvorteil für Kunden dar, weil die
Fahrzeuge so in der Regel schnell wieder einsatzbereit
sind und Transporte durchführen können. Diese
Dienstleistung garantiert PEMA einen entscheidenden
Wettbewerbsvorteil. SV
FoTo: Bosk
Ein monatlicher Service des
Göttinger WirtschaftsDienstes
Ausgabe 2008/II
Themen der Ausgabe
Logistik im Wandel
Seite 1
PEMA: Mit 15.000 Fahrzeugen am
Puls der Zeit
Seite 1
Boomende Logistik: 170 Milliarden
Jahresumsatz
Seite 2
Krüger: europaweite Kooperation
über ONLINE
Seite 3
Outsourcing als Königsweg?
Seite 3
Logistik als innerbetriebliche Herausforderung
Seite 4
Erfolgreich im Netzwerk:
ZUFALL logistics group
Seite 4
Logistik- & MobilitätsCluster: „Kaum
bessere Synergieeffekte“
Seite 5
Zur Sache: L.M.C
Seite 5
GVZ: Regionale Anbindung an internationale
Warenströme
Seite 6
Mit UPS Supply Chain Solutions liegt
die Welt direkt vor Ihrer Haustür
Seite 6
Mit RFID in die Zukunft
Seite 7
Akademiker bevorzugt: neue Jobs in
der Logistik
Seite 8
Wachstumsbranche Logistik 1

Fortsetzung von Seite 1
Weg von einer funktionsorientierten Organisation hin
zu einem flussorientiertem Ablauf der betrieblichen
Prozesskette; das ist im Kern der Wandel, dem die
Logistikbranche in den vergangenen Jahren ausgesetzt
gewesen ist. Die Gestaltung und Optimierung
von Prozess- und Wertschöpfungsketten vor allem
zur Kostensenkung ist damit in den Vordergrund
gerückt (Wertschöpfungskette: ein Netzwerk von
Organisationseinheiten, die durch direktes Zusammenwirken
eine Leistung in Form eines Produkts
oder einer Dienstleistung erbringen).
Die Harmonisierung und Globalisierung der Märkte
spielen in dieser Entwicklung die entscheidende
Rolle. Wettbewerber sind einem starken Konzentrationsprozess
und scharfer Konkurrenz im Bereich
ihrer Dienstleistung ausgesetzt. Ein Überdenken der
Produkt-Markt-Strategie ist erforderlich geworden.
Durch die europaweite bzw. globale Ausdehnung
und Konzentration der Märkte und des Handels
ist eine dementsprechend angelegte Distribution
überlebenswichtig für betroffene Unternehmen
geworden. Neue, sehr günstig arbeitende Wettbewerber
sind auf den Plan getreten. Die Struktur
der Warenströme, der Sendungen an sich und die
Art der Güterverteilung hat sich verändert. Zwar ist
beispielsweise das Gütervolumen bei den Transporten
kontinuierlich angestiegen. Das bedeutet
aber auch, das längere Transportwege und –zeiten
anfallen und das Risikopotential für Schäden bei der
Fracht wächst. Relativ problemlos zu handhabende
Komplettladungen nehmen ab. Mehr Aufträge mit
geringeren Liefermengen an eine steigende Kundenzahl
zu liefern, ist an der Tagesordnung.
Zeitfaktor ist entscheidend
Dem Faktor Zeit kommt hier eine große Bedeutung
zu. Durchlauf- und Lieferzeiten müssen verkürzt
werden. Immer schneller, immer pünktlicher, immer
flexibler heißt die Devise. Um dem Rechnung
zu tragen sind beispielweise Netzwerke unter den
Logistikunternehmen entstanden. Diese Kooperationen
können optimalen Warenfluss bis in den entlegensten
Winkel garantierten. So sind zentralisierte
Verteilerzentren Standard geworden, die sogenannten
HUBs. Diese Umschlagsplätze sind in der Regel
ohne wirklichen Güterbestand. Zu transportierende
Waren werden dabei ohne Lagerhaltung direkt vom
Zulieferer weitergegeben. Zweck ist die Zusammenlegung
der Verkehrs- und Warenströme, so
dass es zu einer optimalen Auslastung von Transportfahrzeugen
kommt. Lager und Bestandskosten
werden so beispielsweise reduziert. Die heute fast
ausufernden Kommunikationsmöglichkeiten greifen
Göttinger WirtschaftsThema 2008/II
In kaum einer Branche ist die Globalisierung im Alltagsgeschäft
so sehr spürbar wie in der Logistik.
an dieser Stelle und dienen ebenso der Ablaufoptimierung.
Sie spielen mittlerweile eine Schlüsselrolle
bei Auftragsvergabe und Annahme. Der Einsatz
von Technik steigert die Effizienz der Transportkette,
eine lückenlose Sendungsverfolgung schafft
auch die Möglichkeit einer Qualitätssicherung der
eigentlichen Leistung.
Mit der Globalisierung hat sich außerdem auch
die industrielle Fertigung verlagert. Standortpräferenzen
haben sich geändert. Viele Unternehmen
gründen neue Niederlassungen und produzieren
dann in Billiglohnländern. Logistikunternehmen
ziehen nach, um wettbewerbsfähig bleiben zu
können und gründen hier ebenso Standorte oder
gehen strategische Partnerschaften mit regionalen
Anbietern ein. Ein Nebeneffekt ist, dass damit der
Einstieg in die neuen Märkte glücken kann. Sowohl
für das produzierende Gewerbe als auch für die
Logistikunternehmen. Eine internationale Marktpräsenz
entsteht und ist heute eine der wesentlichsten
Voraussetzungen, um langfristig im Wettbewerb
bestehen zu können.
Das Thema Outsourcing will an dieser Stelle kurz
erwähnt sein. In den vergangenen Jahren hat hier
eine regelrechte Welle eingesetzt. Dabei sind steuernde
und operative Logistikleistungen an externe
Anbieter ausgelagert. In fast allen denkbaren Unternehmensbereichen.
Für die Firmen bedeutet
das eine Konzentration auf ihr Kerngeschäft, die
Geschäftsabläufe werden einer ständigen Qualitätskontrolle
unterzogen, die Wirtschaftlichkeit
betriebsinterner Prozesse steht ständig auf dem
Prüfstand.
Systeme wie z.B. Just-in-Time Anlieferungen oder
Cross-Docking sind zu unverzichtbaren Instrumenten
geworden. Solche Konzepte garantieren
schnelle Reaktionen auf dem Markt und damit die
Flexibilität und Wirtschaftlichkeit eines Unternehmens.
SV
FoTo: IsTockPhoTo.coM/Franck-BosTon
Boomende Logistik: 170
Milliarden Jahresumsatz
>> Güterverkehr und Logistik sind für Deutsch- Deutschland
als Verkehrsdrehscheibe in Europa ein großer
Wirtschaftsfaktor. Logistik bietet ein hohes
Zukunftspotential und macht von sich als die
Wachstumsbranche schlechthin in Deutschland
reden. Riesige Innovationsdynamik in dem Bereich,
wachsende Beschäftigungs- und Frachtzahlen
und immer mehr Ausbildungsmöglichkeiten haben
Deutschland zu einem hochwertigen Logistikstandort
gemacht. Ein Jahresumsatz von mehr als 170
Milliarden Euro wird mittlerweile erwirtschaftet,
über 2,7 Millionen Beschäftigte sind in dem Sektor
tätig und bis 2016 wird eine Zunahme des Güterverkehrs
um das Doppelte erwartet. Beeindruckende
Zahlen sind das sicherlich und die Entwicklung ist
noch nicht am Ende der Fahnenstange. Die Erwartungen
an die Branche sind hoch, die Prognosen
sehen eine äußerst blühende Zukunft voraus. Staat
und Wirtschaft haben die großen Chancen in der
Logistik heute erkannt und haben das Thema zum
Mittelpunkt gemacht. Kleine und mittelständische
Unternehmen haben sich untereinander stark vernetzt,
Investitionen getätigt und Optimierungsprozesse
entwickelt, um marktfähig zu bleiben. Der
Staat tut seinen Teil und baut kontinuierlich die Verkehrsinfrastruktur
aus.
Fast 60.000 Kilometer Autobahn, Schienen und
Wasserwege hat Deutschland zu bieten. Weit über
160 Millionen Euro hat sich der Bund seit Anfang der
90er Jahre die Verbesserung des Verkehrsnetzes
kosten lassen. Außerdem hat man ein Maßnahmenpapier,
den Masterplan Güterverkehr und Logistik,
entwickelt. Darin sind Aufgaben (z.B. Infrastruktur,
Finanzierung, Arbeitsmarkt) definiert, wie die Spitzenstellung
und die Effizienz Deutschlands in der
Logistik dauerhaft gesichert werden kann.
Niedersachsen ist Top-Standort
Das Land Niedersachsen hat das Zeug zum „Top-
Logistik-Standort“ in Europa. Mehr als zwei Milliarden
Euro haben die Unternehmen der Branche in
das Bundesland investiert. Über 8.500 Arbeitsplätze
sind entstanden und in den kommenden Jahren
sollen 20.000 weitere dazu kommen. Insgesamt
arbeiten in Niedersachsen mehr als 200.000 Menschen
in der Logistik – mehr als in der Autoindustrie.
Wichtiger Teil und wohl größte Stärke ist auch
hier die geografische Lage des Bundeslandes.
Niedersachsen profitiert von seiner Zentralität und
kann sich als logistischer Knoten gerade im Ost-
West-Verkehr etablieren. SV
Wachstumsbranche Logistik 2

Krüger: europaweite Kooperation
über ONLINE
>> GÖTTINGEN / FULDA. Internet und moderne
EDV Systeme sind für Logistiker heute unersetzlich.
Die Krüger Internationale Spedition GmbH
aus Göttingen hat das Potential hier früh erkannt
und organisiert sich in einem computergestützen
Netzwerkverbund für mittelständische Unternehmen.
Als Partner der ONLINE Systemlogistik für
Spedition & Service GmbH mit Sitz in Schlitz-Fraurombach
bei Fulda garantiert Krüger seinen Kunden
eine bundesweite, flächendeckende Versorgung mit
Logistikleistungen. Basis ist das in Kooperation mit
der Universität Paderborn entwickelte „Hub- and
Spoke-System“. Dabei geht es um den Umschlag
von Stückgut an geografisch zentralen Punkten.
Damit können Sendungsströme gebündelt und Kapazitäten
optimal genutzt werden.
Moderne Technologien in der Datenverarbeitung
sollen einen konfliktfreien Ablauf der Prozesskette
garantieren. Von der Auftragsannahme bis zur
Auslieferung. Die Unterstützung durch Informationstechniken
lassen Kontrolle und Transparenz in
der Dienstleistung entstehen. So können Kunden
ihre Sendungen per Internet verfolgen. An allen
Schnittstellen des Transportweges werden dabei
die Barcodes eines jeden Frachtstückes neu eingelesen
und die Daten dann in ein zentrales EDV
System überspielt. Der Kunde braucht nur den
Barcode seiner Sendung eingeben und bekommt
Aufschluss darüber, wo seine Fracht gerade ist oder
wann sie ankommt. Mit dem Aufbau strategischer
Netzwerke und der Weiterentwicklung technischer
Lösungen sind gerade mittelständisch organisierte
Firmen für den Wettbewerb an den nationalen und
internationalen Märkten gut aufgestellt. Die Kooperation
sei die richtige Antwort des Mittelstandes auf
Großunternehmen, ist sich Klaus-Peter Mergenthal,
Geschäftsführer der Spedition Krüger, sicher. SV
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Göttinger WirtschaftsThema 2008/II
Outsourcing als Königsweg?
Immer mehr Firmen deligieren ihre Logistik an Dritte
>> Die Outsourcing Welle in der Logistik läuft nahezu
unvermindert weiter. Lag in der Vergangenheit
der Schwerpunkt beim Auslagern von simplen logistischen
Tätigkeiten wie Transport oder Lagerhaltung,
ist heute vermehrt zu beobachten, dass Unternehmen
ganzheitliche, komplexe Geschäftsprozesse an externe
Dienstleister abgeben. Unternehmen wenden inzwischen
große Teile ihres Logistikbudgets dafür auf.
Strategien, um Outsourcing effektiver zu gestalten,
werden ständig entwickelt. Marktforscher sehen weiterhin
einen deutlichen Anstieg weltweiter Outsourcing
Geschäfte. Für 2008 sind steigende Zuwachsraten im
niedrigen, zweistelligen Bereich zu erwarten.
Das Prinzip Outsourcing soll die unterschiedlichen
Geschäftsprozesse eines Unternehmens optimieren,
Kosten senken und die Konzentration auf das Kerngeschäft
forcieren, also die Wettbewerbsfähigkeit
erhöhen.
Trotz aller positiven Entwicklungen auf dem Sektor
dürfen die Risiken nicht außer Acht gelassen wer-
FoTo: IsTockPhoTo.coM/snaPPhoTo
den. Die Ziele Kostensenkung, Flexibilität und die
damit verbundene Wettbewerbsfähigkeit sind nicht
immer schnell zu erreichen. Und das ist schon einmal
ein Knackpunkt: Oft sind die Überlegungen, warum
eigentlich Unternehmensfunktionen ausgelagert
werden sollen, zu kurzsichtig angelegt. So sind beispielsweise
kurzfristige Kostensenkungen im Personalbereich
kaum durchführbar. Gesetzlich sind dazu
enge Vorgaben geschaffen (§ 613a BGB). Kosteneffektive
Ergebnisse in der Sparte Personal sind nur
schwer zu erzielen.
Außerdem geben Unternehmen beim Outsourcing
Kompetenzen und Kontrolle ab. Der Auftraggeber
gerät unter Umständen in eine Abhängigkeit zum
Fremdanbieter. Er hat keinen Einfluss mehr auf diesen
Geschäftsbereich. Seine Kompetenz zur Beurteilung
der eigenen logistischen Qualität geht verloren.
Die eigene Leistung kann also nur noch indirekt
beeinflusst werden. Weiterführend kann es schwer
werden, eigenes Know-How zu schützen, Verbesserungen
in den Arbeitsprozessen zu installieren oder
sich im Wettbewerb entscheidend von Konkurrenten
abzuheben, weil externe Dienstleister auch anderen
Unternehmen zur Verfügung stehen und die Lösungsansätze
gleich sind.
Nur weil Transportfahrzeuge von Speditionen mit dem
firmeneigenen Design über die Straßen fahren, heißt
das noch lange nicht, dass sie auch zum Fuhrpark
des Unternehmens gehören, also betriebseigen sind.
Vielmehr kann ein Transportunternehmen heute seine
Transporter leasen oder anmieten. Dienstleister wie
die PEMA GmbH aus Herzberg stellen Fahrzeuge
und sogar Arbeitskleidung im Corporate Design des
Kunden zur Verfügung.
Außerdem werden heute Gemeinschaftsunternehmen
gegründet. Fortsetzung auf Seite 4
Wachstumsbranche Logistik 3

Fortsetzung von Seite 3
Das sind Joint-Ventures zwischen Logistikern und ihren
Partnerunternehmen. Dadurch soll eine Win-Win-
Situation geschaffen werden: Die neue Gesellschaft
profitiert vom Know-How sowohl des Dienstleisters
als auch vom Branchenspezialist. Das Fachwissen
bleibt im eigenen Haus. Der Vertragspartner kann
über seine Anteile und die Ernennung eines eigenen
Geschäftsführers die Kontrolle behalten. Ein Nachteil
wird dabei offenkundig: Die Entscheidungswege sind
länger, der Koordinationsaufwand zwischen den Vertragspartnern
fällt in der Regel stärker ins Gewicht als
bei einer direkten Ausgliederung an externe Anbieter.
Ein weiteres Konzept ist die Logistik GmbH. Kurz gesagt
wird hier die Logistiksparte eines Unternehmens
zum selbständigen Betrieb. Das soll ein hohes Maß
an Flexibilität garantieren, das eigene Spezialwissen
sichern und nicht zuletzt die Möglichkeit auf ein weiteres
Geschäftsfeld erschließen. Kosten können hier
mittelfristig durch Aufhebung der Tarifbindung gespart
werden. Flächen und Lager-Ausrüstung sind teilweise
oder ganz abschreibbar. Allein dadurch entstehen
hohe Kostensparpotentiale, weil Dienstleister diese
Faktoren mit einkalkulieren müssen. Größtes Problem
dabei kann der Informationsaustausch sein. Einflüsse
und Ideen für Innovationen von außen fehlen oft. SV
Kein Widerspruch aufgrund mittelständischer Kooperationen:
Kundennähe und internationale Handlungsfähigkeit
>> GÖTTINGEN / NIEDERAULA. Mit der rasanten
Entwicklung der Logistikbranche und den internationalen
Märkten sind auch die Anforderungen
an Speditionen gestiegen. Die Branche boomt
Göttinger WirtschaftsThema 2008/II
FoTo: FrIEdrIch ZuFall GMBh & co. kG
Logistik als innerbetriebliche Herausforderung
Intralogistik: eigene Ware selbst auf die Reise schicken
>> Neben Outsourcing entdecken die deutschen
Unternehmen immer mehr den Bereich der Intralogistik
für sich. Verspricht dieser Unternehmenszweig
doch riesige Einsparmöglichkeiten, große
Leitungssteigerungen und vorteilhafte Rationalisierungseffekte.
Die Definition laut Branchenforum: Intralogistik
steht für die Organisation, Durchführung
und Optimierung innerbetrieblicher Materialflüsse
in Unternehmen der Industrie, des Handels und in
öffentlichen Einrichtungen mittels technischer Systeme
und Dienstleistungen.
Intralogistik gilt als zukunftsweisende Branche. In
Deutschland sind damit tausende von Unternehmen
auf Geschäftsfeldern wie Maschinenbau, Soft-
Erfolgreich im Netzwerk: ZUFALL logistics group
immer weiter. Mittelständische Unternehmen wie
der Göttinger Speditions- und Logistikdienstleister
Friedrich Zufall GmbH & Co. KG stellen sich den
neuen Herausforderungen und sind verstärkt dazu
übergegangen, Netzwerke zu bilden, um zukunfts-
und wettbewerbsfähig zu sein.
Die „System Alliance“ und die „System Alliance Europe“
sind mittelständisch geprägte Stückgutkooperation.
Ihr Ziel ist die flächendeckende, bundes- und
europaweite Versorgung von Kunden mit Speditionsdienstleitungen
im Stückgutbereich, leistungsstark
und auf Nachhaltigkeit ausgerichtet. Schritt
halten im Wettbewerb mit den Großunternehmen
ist dabei ein Grundgedanke. Die optimale Befriedigung
von Kundenwünschen ein weiterer. Beide
Kooperationen gewährleisten aufgrund ihrer Netzwerkstruktur
genau das und profitieren dabei von
der starken Position ihrer Partner in den Regionen.
Neben der Bündelung der logistischen Kompetenz
der Mitglieder geht es hier vor allem um die direkte
Kundenbeziehung der Gesellschafter am regionalen
Markt. Die Partner beider Kooperationen haben alle
eine marktführende Stellung in ihrer jeweiligen Region
inne. Im Ergebnis sichert das Netzwerkstabili-
FoTo: IsTockPhoTo.coM/surPassPro
wareentwicklung oder als Lagertechnikproduzenten
aktiv. Waren die Zahlen der Branche in den vergangenen
Jahren schon äußerst beachtlich, erwarten
Experten in Zukunft wahrhaft goldene Zeiten.
In den vergangenen fünf Jahren ist die Branche in
Deutschland insgesamt um 50 Prozent gewachsen.
Für 2008 geht man von einer Wachstumsrate von
knapp acht Prozent aus. Fast 95.000 Menschen
sind im vergangenen Jahr in dem Sektor tätig gewesen.
Knapp 4.000 Arbeitsplätze sind dabei dazugekommen.
Bitterer Beigeschmack an dieser Stelle:
Die Beschäftigungszahlen hätten sich durchaus
noch weitaus positiver entwickeln können, aber ein
Mitarbeiter- bzw. Nachwuchsmangel in der Branche
hat hier den Aufschwung ausgebremst.
Vor allen Dingen im Maschinenbau und damit bei
den Fördertechniken floriert das Geschäft. Der Umsatz
bei Fördertechniken ist in 2007 im Vergleich
zum Vorjahr um ganze 17 Prozent gewachsen.
Großen Anteil daran hat die hochwertige Produktion
von Kran- und Hebezeug. Mit 40 Prozent hat sie den
größten Anteil am Umsatz bei den Fördertechniken
inne. Innerhalb des Segments ist ein Wachstum von
knapp 20 Prozent verzeichnet worden. SV
tät, hohe Qualitätsstandards in der Dienstleistung,
Zuverlässigkeit und große Innovationskraft.
Um die Schlagkräftigkeit des Verbundes sicherzustellen,
haben sich die Gesellschafter und Partner
der System Alliance und der System Alliance
Europe hohe Standards bei der Auswahl potentieller
weiterer Mitglieder gesetzt. Sie müssen besondere
finanzielle und speditionelle Leistungskriterien
erfüllen. Dazu gehören unter anderem wichtige
technische Voraussetzungen bei den Informationstechnologien,
ein hohes Sendungsaufkommen, die
Bereitschaft zur Qualitätsleistung und Kundenorientierung,
sowie innovatives Handeln. Somit stellt
man sicher, den Wünschen und Anforderungen der
Kunden Rechnung zu tragen: deutschland- und europaweit.
Mit der System Alliance und der System Alliance
Europe reagiert die ZUFALL logistics group auf einen
sich ständig in Bewegung befindlichen Markt.
Denn: „Nichts im Leben ist beständiger als die Veränderung“,
so Thomas Drochelmann, Prokurist und
Mitglied der Niederlassungsleitung ZUFALL, Göttingen.
RED/SV
Wachstumsbranche Logistik 4

INTERVIEW MIT DR. KLAUS RICHTER, L.M.C-CLUSTERMANAGER
Logistik- und MobilitätsCluster: „Kaum
bessere Synergieeffekte möglich“
>> Das Logistik- & MobilitätsCluster Göttingen /
Südniedersachsen existiert seit November 2006.
Welche Bilanz ziehen Sie?
Als wir im November 2006 unser Kick-Off-Meeting
zur Gründung des L.M.C Logistik- & MobilitätsCluster
Göttingen / Südniedersachsen durchführten,
gingen unser Projektträger, die stadteigene
GWG, und das Clustermanagement davon aus,
dass unser Netzwerk nach einem Jahr aus ca. 20
Mitgliedsunternehmen bestehen wird. Neben unseren
Gründungsmitgliedern sind bis heute 40 weitere
Partnerunternehmen dazu gekommen.
Wo liegt die Stärke?
Die Stärke des Clusters macht die Zusammensetzung
aus: Logistikunternehmen, Dienstleistungsunternehmen,
wissenschaftliche und kommunale
Einrichtungen sowie die sogenannten Verlader –
Handels- & Industrieunternehmen – gemeinsam in
einem Netzwerk. Also Auftragnehmer und Auftraggeber
in einem Cluster – bessere Synergieeffekte
gibt es kaum.
Ist die Form der Clusterbildung wegweisend für
künftige Unternehmensprojekte?
Clusterbildung ist in der heutigen Zeit keine Modeerscheinung.
Gerade in unserer Region, in der
überwiegend mittelständisch geprägte, hervorragend
aufgestellte Unternehmen ansässig sind, ist
eine Clusterbildung unverzichtbar. Gerade aus diesem
Grunde ist unser Cluster als ein horizontales
(Logistikunternehmen) und auch vertikales (Dienstleistungs-,
Handels- und Industrieunternehmen)
Netzwerk aufgebaut. Bessere Win-Win-Situationen
gibt es kaum.
Nachhaltige Netzwerkarbeit: Dr. Klaus Richter organisiert
als Clustermanager die Zusammenarbeit der regionalen
Logistikunternehmen
Göttinger WirtschaftsThema 2008/II
FoTo: Bosk
Welche Bedeutung kommt dabei den Partnern zu?
Die Partner haben die überragende Bedeutung im
Cluster. Die Mitgliedsunternehmen geben mit dem
Projektträger die Ziele, Handlungsfelder und Aufgaben
des Netzwerkes vor. Wir haben von Anfang an
ein Strategieteam – bestehend aus den Inhabern,
Vorständen und Geschäftsführern der finanziell
beteiligten Unternehmen – gegründet. Das Strategieteam
trifft sich regelmäßig und verabschiedet
die Ziele, Strategie, Aufgaben etc. Es handelt sich
bei unserem Cluster um ein von den regionalen
Unternehmen gewolltes und nicht um ein politisch
motiviertes Netzwerk.
Wohin wird sich das L.M.C entwickeln?
Derzeit verzeichnen wir verstärkt, dass die Unternehmen
und Institutionen von sich aus auf uns
zukommen, was uns natürlich zeigt, dass wir auf
dem richtigen Weg sind. Der Bekanntheitsgrad des
Clusters und der Mitgliedsunternehmen wird sich
weiter deutlich erhöhen. Und unsere Region wird
als Wirtschafts- und Logistikregion großflächig bekannt
gemacht.
Welche Erwartungen haben Sie persönlich an die
Zukunft der Logistikbranche?
Die Logistikbranche ist Deutschlands heimliche
Wachstumsbranche. Und sie wird weiter kontinuierlich
wachsen. Die Logistikbranche ist einer der Innovationstreiber.
Ohne die Logistik gäbe es kein RFID,
kein Galileo, keine Optimierung der internen und externen
Warenströme und, und, und. Deutschland ist
Weltmarktführer für interdisziplinäre Forschung und
Entwicklung in der Logistik und für die Verbreitung
von Technologieinnovationen. Ein weiter ansteigender,
weltweiter Trend – Frachtaufkommen, Umsatzsteigerungen
– für die Logistikbranche wird von
allen Experten prognostiziert. Deutschland wird davon
am stärksten profitieren. Und mit unserem Logistik-
& MobilitätsCluster Göttingen/Südniedersachsen
haben wir nun auch für die regionale Wirtschaft
ein wirkungsvolles, zukunftsicherndes Netzwerk
und effektives Instrumentarium, um für unsere Mitgliedsunternehmen
und für unsere gesamte Region
an dieser positiven Entwicklung zu partizipieren.
Vielen Dank für das Gespräch.
Zur Sache: L.M.C
Das Logistik und MobiltätsCluster Göttingen/
Südniedersachsen ist ein Netzwerkverbund,
gefördert vom Land Niedersachsen, der
Gesellschaft für Wirtschaftsförderung und
Stadtentwicklung Göttingen mbH (GWG) und
regionalen Unternehmen der Branche. Es entstand
im November 2006 als Reaktion auf die
wachsenden Bedeutung lokaler Logistikstandorte
im Wettbewerb. Im Kern werden mit Hilfe des
L.M.C Synergieeffekte genutzt und Know-How
gebündelt. Bessere Positionierungen der Partner
an den internationalen Märkten sollen dabei
im Ergebnis entstehen. Die Clustermitglieder
profitieren direkt von der idealen Lage und guten
Verkehrsinfrastruktur Südniedersachsens. Außerdem
können beispielsweise Arbeitsprozesse
im Cluster gemeinsam verbessert werden oder
der Informationsfluss unter den Teilnehmern
sorgt für eine Optimierung des Leistungsangebotes
der Logistiker. Es geht um eine Steigerung
der Wirtschaftlichkeit der Partner in allen
Bereichen, beginnend bei der Ausbildung über
eine Erhöhung der Qualitätsstandards bis hin zu
großen Kosteneinsparpotentialen. SV
Impressum
Göttinger WirtschaftsThema
herausgegeben vom
Göttinger WirtschaftsDienst
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Telefon 0551 48991-04, Telefax 0551 48991-03
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Herausgeber:
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Das Göttinger WirtschaftsThema erscheint monatlich, jeweils am
ersten Donnerstag als Ergänzung des wöchentlichen Göttinger
WirtschaftsDienstes. Redaktions- und Anzeigenschluss ist jeweils
der letzte Donnerstag des Vormonats. Es gilt die Anzeigenpreisliste
Nr. 1/2008. Auf www.goettinger-wirtschaftsdienst.de können Sie
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Für unaufgefordert eingesandte Texte, Fotos, Manuskripte, Zeichnun-
gen, etc. übernehmen wir keine Haftung. Namentlich gekennzeichne-
te Artikel geben nicht die Meinung des Herausgebers wieder.
Wachstumsbranche Logistik 5

GVZ: Regionale Anbindung an internationale Warenströme
Vor wenigen Jahren noch eine mutige Zukunftsvision, heute nicht wegzudenken: das Göttinger GVZ
>> GÖTTINGEN. Lange ist diskutiert worden, bevor
im Sommer vergangenen Jahres der Startschuss
für den Betrieb des Göttinger Güterverkehrzentrums
(GVZ) fiel. Es dient als logistische Schnittstelle
zwischen den beiden Transportwegen Straße und
Schiene. In der Logistik wird regionalen Standorten
immer größere Bedeutung beigemessen.
Die zentrale geografische Lage Göttingens in
Deutschland ist ein wichtiger Faktor. Der Vorteil
der Verkehrsinfrastruktur und die damit verbundene
gute Anbindung an das Verkehrsnetz und nicht zuletzt
die Nähe zu den deutschen Wirtschaftszentren
sollen große Vernetzungsqualität entstehen lassen.
schauFEnsTEr
Göttinger WirtschaftsThema 2008/II
Eine entscheidende Bedeutung kommt hier auch
dem Werk Göttingen des Aluminiumproduzenten
Novelis Deutschland GmbH (ehemals Alcan)
als Haupt- und Ankernutzer des GVZ zu. Die Entscheidung
zum Bau des Zentrums ist eng mit dem
Unternehmen verknüpft. Denn Novelis hat mit der
Eröffnung des GVZ seine Werkslogistik neu strukturiert
und an die zur Deutschen Bahn AG gehörende
Schenker AG vergeben, die auch als Betreiber
des Güterverkehrszentrums fungiert.
Die Entwicklung eines regionalen Industrie-Güterverkehrszentrums
soll im Ergebnis stehen. Wesentlich
ist dabei, dass der Standort unter Nutzung
der logistischen Qualität der regionalen Wirtschaft
entwickelt wird. Mittlerweile ist die Existenz und
Bedeutung des GVZ auch in das Bewusstsein der
Öffentlichkeit gerückt. Es gibt zahlreiche Anfragen
von Unternehmen, um die Einrichtung nutzen zu
können. Jüngste Ansiedlung ist die Göttinger Niederlassung
des global agierenden Logistikunternehmens
UPS SCS GmbH & Co. OHG.
Autobahnanbindung geplant
Künftig soll auch auch das Thema Seefracht eine
gewichtige Rolle spielen, gilt dieser Bereich doch
innerhalb der Logistik der Boomsektor. Seehafenhinterlandverkehr
kann auch für Göttingen ein
wichtiges Standbein werden. Ein Punkt für die Wettbewerbsfähigkeit
des Projektes ist die Krananlage.
Sie ist die älteste ihrer Art in Deutschland und funktioniert
auch, nur ist eine Modernisierung unumgänglich.
Zu zeit- und kostenintensiv ist die Arbeit
damit. Ein zweiter Bauabschnitt wird vermutlich im
nächsten Jahr in Angriff genommen werden. Weitere
Gewerbeflächen könnten dann erschlossen,
Zulieferstraßen bis zur Autobahn ausgebaut oder
die Krananlage verlegt werden. SV
Mit UPS Supply Chain Solutions liegt die Welt direkt vor Ihrer Haustür
>> Wir haben es für Sie noch einfacher gestaltet, Fracht in alle Welt zu verschicken.
Mittels bewährter UPS Technologie und der Stärke unseres Transportnetzes
können Sie die Fracht von Ihrem Desktop aus Haus-zu-Haus versenden
und verfolgen. UPS Luftfracht-Dienstleistungen ermöglichen Ihnen
eine ständige Kontrolle über die Lieferkette, sorgen für eine sichere Zustellung
und maximale Effizienz im Versand.
UPS Luftfracht Portfolio
UPS Express Freight (1-3 Tage): Haus-zu-Haus, Geld-zurück-Garantie, von/
in die wichtigsten Wirtschaftszentren weltweit, Abholung, Zustellung, routinemäßige
Zollabfertigung inklusive.
UPS Air Freight Direct (1-3 Tage): Flughafen- zu-Flughafen, tagdefinierte
Terminierung, weltweit, Abholung, Zustellung und Zollabfertigung optional.
UPS Air Freight Consolidated (3-5 Tage): Flughafen-zu-Flughafen, tagdefinierte
Terminierung, weltweit, Abholung, Zustellung und Zollabfertigung optional.
Darüberhinaus bietet der „On Board Courier“-Service für zeitkritische Sendungen
die kürzesten Haus-zu-Haus Laufzeiten. Die Fracht wird von einem
unserer Repräsentanten begleitet, der für ein hohes Maß an Sicherheit und
einen reibungslosen Transport sorgt.
FoTo: Bosk
Besondere Anforderungen an die Straffung und Optimierung der Supply Chain
werden durch UPS Trade Direct abgedeckt. UPS Trade Direct konsolidiert Ihre
Fracht und Einzelpakete in der Luft- oder Seefracht für die Zollabfertigung,
transportiert, dekonsolidiert und übergibt sie dann zur Endlieferung an das
UPS Zustellnetz. Die Lagerhaltung in den Empfangsländern wird minimiert
und die Beförderung internationaler Sendungen an mehrere Einzelhandelsstandorte
oder Endkunden wird beschleunigt.
Die Verfolgung und Kontrolle Ihrer Sendungen wird außerdem durch verschiedene
Zusatzleistungen lückenlos:
Quantum View: Quantum View Manage bietet über eine benutzerfreundliche
Webseite Transparenz für ein- und ausgehende Sendungen. Quantum
View Notify hält sie stets per E-Mail über den Status Ihrer Sendungen
auf dem Laufenden sobald Versand, Zustellung oder kritische Ereignisse
erfolgen.
Flex Global View: Verfolgen Sie Ihre Sendungen und erhalten Sie Statusmeldungen
von der Bereitstellung bis zur Zustellung.
Zollabwicklung: Bei UPS Express Freight erfolgt die Zollabwicklung durch
UPS. Für andere Luftfracht-Dienstleistungen kann UPS die Zollabwicklung
übernehmen.
Weitere Informationen zu den UPS Beförderungsbedingungen für Luftfracht
finden Sie im Internet unter www.ups.com.
Wachstumsbranche Logistik 6

P.O.S. KRESIN DESIGN P0803-001
Mit RFID in die Zukunft
>> Radio Frequency Identification – kurz RFID, ist
eine Technologie zur automatischen, berührungslosen
Identifikation von Objekten. Für das Auslesen
von Daten ist weder räumliche Nähe noch direkter
Sichtkontakt nötig, weil sie über Funkwellen übertragen
werden. Das System besteht aus einem an
dem Produkt angebrachten Transponder mit Mikrochip.
Mit Hilfe eines Lesegerätes können die Daten
ausgelesen werden. Für Logistikunternehmen bietet
RFID eine Vielzahl an Möglichkeiten, um den Warenfluss
insgesamt erheblich zu vereinfachen.
Ein Hersteller versieht sein Produkt mit dem nötigen
Transponder, darauf ist der sogenannte Electronic
Product Code (EPC) gespeichert. Das ist eine unverwechselbare
Kennung, die an jede Ware vergeben
wird. Der EPC gibt Auskunft zu den Daten
der Produkte wie z.B. Seriennummer oder Fertigungsdatum.
Diese Informationen werden dann in
einer Datenbank registriert. Beim Versenden wird
der Vorgang vom Lesegerät erfasst, der Hersteller
weiß, wann welche Ware sein Unternehmen verlassen
hat. In der nächsten Stufe können Lesegeräte
in Transportfahrzeugen protokollieren, wann etwas
verladen und beim Zwischen- bzw. Endhändler
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DISTRIBUTIONSLOGISTIK
BESCHAFFUNGSLOGISTIK
KONTRAKTLOGISTIK
Mit über 1.000 Mitarbeitern an 11 Standorten bieten wir ein breitgefächertes
Dienstleistungsspektrum für Ihre speditionellen und logistischen Anforderungen.
Als verlässlicher Partner bewegen wir Ihre Waren pünktlich und sicher in
beständig hoher Qualität.
Deutschland – Europa – weltweit
Friedrich Zufall GmbH & Co. KG Internationale Spedition
Robert-Bosch-Breite 11 · 37079 Göttingen
TEL (05 51) 607-0 · goettingen@zufall.de
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wir bewegen,
was Sie bewegt !
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Göttinger WirtschaftsThema 2008/II
abgeliefert wurde. So ist es mit RFID ein Leichtes,
Fehler in der Transportkette aufzuspüren und zu
beheben. Das Ziel ist eine absolute Kontrolle von
Hersteller, Zwischenhändler oder Endkunde über
die Wege des Warenflusses. Die Vorteile liegen
auf der Hand: Hohes Kostensparpotential, automatische
Kontrolle, Verluste können durch die ständige
Überwachung auf ein Minimum reduziert werden.
Vorteile gegenüber Barcodes
Das System bietet gegenüber dem Barcode viel
weiterführende Möglichkeiten, um effizienter arbeiten
zu können. Das hat unter anderem mit der
technischen Leistung zu tun. Bei Barcodes müssen
Lesegeräte zumindest in die Nähe des Codes gehalten
werden, damit dieser die Daten übermitteln
kann. Die Informationen sind hier sozusagen immer
vorhanden und warten nur darauf, transparent
gemacht zu werden. Bei RFID reagiert der Transponder
dagegen auf ein Funksignal und sendet erst
dann Daten an das Lesegerät, auch über große
Distanzen hinweg. Der Chip muss also nicht direkt
abgelesen werden, sondern übermittelt seine
Informationen erst auf Anfrage. Genauso sind die
Chips im Gegensatz zum Barcode beschreibbar.
Das bedeutet, dass Daten mit weiterführenden Informationen
versehen werden können, auch wenn
sie sich bereits auf dem Weg befinden. Außerdem
sind die Transponder wesentlich stabiler als Barcodes.
Störungen bei Verschmutzungen fallen
nicht an, sie funktionieren sogar noch, wenn sie
leicht beschädigt sind. Der wohl wichtigste Unterschied
ist jedoch: Der Barcode bezeichnet nur die
Art eines Produktes. Der Barcode auf einer Flasche
Limonade z.B. übermittelt nur, dass die Flasche aus
einer bestimmten Firma eines bestimmten Landes
kommt. Ein Transponder hat dagegen viel detaillierte
Informationen zu bieten. Er zeigt an, welche
Flasche es genau ist, wann sie versendet und zwischengelagert,
oder wo sie gekauft wurde.
RFID ist keine neue Technologie, sie wird seit Jahren
erprobt und auch angewandt. Dennoch steckt
die Technologie heute immer noch in den Kinderschuhen.
Befürworter bescheinigen dem System
eine große Zukunft, wenn die technischen Voraussetzungen
erst einmal geschaffen sind. Gegner
sehen vor allem datenschutzrechtliche Probleme
kommen. SV
Wachstumsbranche Logistik 7

Ausgeträumt: Jobs in der Logistikbranche
haben immer weniger mit klassischer
Trucker-Romantik zu tun.
Akademiker bevorzugt: neue Jobs in der Logistik
>> Mit den immer weiter steigenden Anforderungen
an Dienstleistungen von Logistikunternehmen gehen
mittlerweile auch sehr hohe Ansprüche an die Berufsbilder
in der Branche einher. Logistikunternehmen
sind heute nicht mehr nur für traditionelle Berufe
wie Speditionskaufleute ein attraktiver Arbeitgeber.
Vermehrt drängen Akademiker in die Branche, die
mit Spezialwissen die komplexen Prozessabläufe
der weltweiten Warenströme koordinieren müssen.
Insgesamt sind in Deutschland mehr als 2,7 Millionen
Arbeitnehmer beschäftigt. Fast jeder zehnte
Arbeitsplatz davon ist mittlerweile in hochqualifizierten
Berufen angesiedelt wie beispielsweise auf
der Managementebene. Ein Ende der Entwicklung
ist hier nicht abzusehen, die Tendenz der Beschäftigungszahlen
insgesamt wird weiter nach oben
gehen. Fachhochschulen und Universitäten reagieren
darauf und tragen den wachsenden Qualitätsansprüchen
Rechnung. Mittlerweile entwickeln und
bieten viele davon immer neue Studiengänge und
Spezialisierungen im Bereich der Logistik. Perso-
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Göttinger WirtschaftsThema 2008/II
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nalabteilungen legen verstärkt Wert auf ein abgeschlossenes
Studium der Bewerber. Autodidakten
haben langsam ausgedient. Das eigentliche Potential
für den Arbeitsmarkt liegt dabei weniger in den
Logistikabteilungen der Industrieunternehmen sondern
mehr bei den Logistik-Dienstleistern. Grund
dafür ist, dass der Trend zum Outsourcing nahezu
ungebrochen ist, für die Logistikabteilungen in den
Industrieunternehmen kann das nur abnehmende
Beschäftigungszahlen bedeuten.
Das Bild der Branche in der Öffentlichkeit wird
generell von dominanten Großunternehmen wie
DHL oder UPS bestimmt. Diese Firmen sind auch
große Arbeitgeber in Deutschland. Dennoch ist die
Branche überwiegend von mittelständischen Unternehmen
geprägt. In den zehn größten Logistikdienstleistungsunternehmen
sind mehr als 200.000
Menschen beschäftigt. Der Rest der Arbeitnehmer,
also der größte Teil, verdient das Geld in kleinen und
mittelständischen Betrieben. SV
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FoTo: IsTockPhoTo.coM/MccaIG
Charlottes
Fachsimpelei
Es geht voran.
Logistikunternehmen in Deutschland sind heute
einem harten, internationalen Wettbewerb
ausgesetzt. Waren müssen immer schneller
und genauer auf den Punkt geliefert werden.
In alle Teile der Erde. Und das natürlich möglichst
kosteneffizient. Die deutschen Logistiker
scheuen nicht zurück und gehen diese Herausforderung
offensiv und innovativ an. Das zeigen
mittelständische Konzepte wie das ONLINE-
Netzwerk der Spedition Krüger oder die „System
Alliance“ und „System Alliance Europe“
der Spedition ZUFALL. Was aber noch weitaus
wichtiger werden könnte und den hiesigen Unternehmen
künftig weiter zum Vorteil gereichen
wird, ist der Standort Deutschland. Logistik hat
sich zu einem der wichtigsten Themen in der
deutschen Wirtschaft entwickelt. Mit steigenden
Arbeitnehmer- und Umsatzzahlen ist die Branche
der Boomsektor in der deutschen Wirtschaft.
Die Tendenz bei Beschäftigungs- und
Umsatzahlen: weiter steigend. Eigentlich rosige
Aussichten, wenn nicht ständiger Kosten- und
Optimierungsdruck das alles schmälern würde.
Dennoch: Deutschland ist Exportweltmeister,
das Land verfügt über eine erstklassige und
moderne Verkehrsinfrastruktur, die Ausbildungsangebote
in dem Bereich sind parallel zu den
gestiegenen Anforderungen gewachsen. Nicht
zu vergessen die Lage mitten in Europa. Güterverkehrs-
oder Verteilerzentren profitieren
direkt davon. Und genau in all den aufgezählten
Punkten liegt auch die Chance für die deutschen
Firmen. Zwar sind die logistischen Konzepte zu
überlebenswichtigen Strategien geworden, die
eigentlichen Ressourcen des Landes sind aber
eine weitere wichtige Säule für den Erfolg am
internationalen Markt.Die Logistikbranche ist in
ständiger Bewegung – bewegen Sie sich mit!
Ihre Charlotte
Charlotte Müller (1840-1935) hat es als älteste
Straßenhändlerin der Welt in das „Guiness-Buch
der Rekorde“ geschafft. Von 1889 bis 1935 verk-
aufte sie jeden Tag bei Wind und Wetter vor dem
Göttinger Bahnhof Obst und Süßigkeiten. Die „alte
Müllern“ hat sicherlich viel mitbekommen und
konnte zu vielem etwas sagen. Aus diesem Grund
steht Charlotte Pate für die Fachsimpelei.
Wachstumsbranche Logistik 8