in the groove 02/2006DE - Trelleborg Sealing Solutions

Busak+Shamban 02/2006DE
in thegroove
deutsche Ausgabe
Special Mobilhydraulik
Das Kompetenzteam
stellt sich vor
The world of seals and service
Neue Energien
„Watt aus Wind“
Mobilhydraulik
Busak+Shamban
liefert Dichtungen
für einen weltweit
führenden
Traktorenhersteller

Inhalt
Titelstory
Mobilhydraulik
Aerospace
Extras
Editorial 3
News 3-5, 8
Watt aus Wind 6
Der Markt für Windkraft wächst von rund 60.000
Megawatt auf 110.000 Megawatt im Jahr 2010 und
damit auch der Markt für Dichtungen.
MOB Special 9
Editorial 10
Hase und Igel 12
Idee wird zum Maß aller Dinge 16
Maschinen, die vor Kraft strotzen 18
Neue Namen für alte Hüte 20
MOB ist top 22
Das MOB-Team 24
Die Chemie muss stimmen 26
Global frame contract - Combi-Glyd Ring ®... 28
Parkhaus kriecht über die Autobahn 30
ILA mit Besucherrekord 33
Veranstaltet wurde die ILA2006 vom Bundesverband
der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie e. V. (BDLI)
und der Messe Berlin. Die nächste ILA findet vom
27. Mai bis 1. Juni 2008 statt.
Highlights aus den Midlands 36
Das Werk Cadley Hill liegt in einer der schönsten Regionen
des britischen Königsreichs: in der Grafschaft Derbyshire,
die zu den Midlands gehört. So beschaulich das klingt
– hergestellt wird dort Hightech.
Impressionen von drei Messen 38
Auf drei Frühjahrsmessen hat Busak+Shamban in
diesem Jahr ausgestellt. Auf der Semicon in München,
auf der Automotive-Ausstellung EACE in Stuttgart und
als Partner des Handelsunternehmens RALA auf der
Achema in Frankfurt

Editorial
news
Good bye Germany - hello Europe
Verehrte Leserin, verehrter Leser, heute halten Sie die zweite Ausgabe der deutschsprachigen
Kundenzeitung „in the groove“ in den Händen.
Wir waren der Meinung, unsere “Busak+Shamban newsline” war reif für ein neues
Layout, schließlich haben auch wir uns in den letzten 5 Jahren – ja, solange gibt es
unsere „newsline“ schon – in riesigen Schritten weiterentwickelt. Wir wollen Ihnen
mit dem neuen Layout noch mehr Anwendungsbeispiele und aussagekräftige Fotos
liefern, DichtungsTipps und Neuheiten aus dem Hause Busak+Shamban und
Trelleborg Sealing Solutions.
In dieser Ausgabe liegt der Schwerpunkt in Anwendungen der Mobilhydraulik.
Wir informieren Sie über Partnerschaften mit Kunden und stellen Ihnen das Kompetenzteam
unseres Vertriebssegments Mobilhydraulik/Marine vor.
Wir freuen uns über Anregungen von Ihrer Seite zur neuen „in the groove“
Gisela Mayer-Marc
Leiterin Marketing Deutschland
Peter Hahn wurde zum 1. August 2006 zum President Marketing Europe von
Busak+Shamban berufen. Herr Hahn ist damit für über 20 Marketing Companies
und für die Produktentwicklung in Europa verantwortlich.
Schwerpunkt seiner europäischen Funktion wird allem voran das weitere Wachstum
des Unternehmens sein: Wachstum aus eigener Kraft durch Produktentwicklungen
und spezifische Kundenlösungen, aber auch durch den Ausbau der
Vertriebsorganisation im Osten Europas und nicht zuletzt durch Akquisition von
Unternehmen, die zu unseren Produkten oder Anwendungsbereichen – vor
allem aber zur Kultur von Busak+Shamban – passen. Diese ist in dem Firmenleitbild
definiert, welches vor allem auf langfristigen Partnerschaften mit Kunden
und Lieferanten aufbaut, geprägt durch führende Technologie und exzellenten
Service.
Peter Hahn war seit Februar 2001 Vorsitzender der Geschäftsführung der Busak+Shamban Deutschland GmbH in
Stuttgart. In dieser Zeit gab er mit seiner Erfahrung wesentliche Impulse für Projekte und Wachstumsinitiativen im
Konzern. Der Marktanteil konnte dadurch deutlich gesteigert werden. In den letzten 5 Jahren expandierte der
Standort um über 80 Mitarbeiter auf heute 430 Mitarbeiter; global agierende Funktionen wie die IT und SCM
wurden in Stuttgart zentral aufgebaut; das Logistic Centre Europe – welches seit 2 Jahren die komplette Logistik
europaweit abwickelt - Anfang des Jahres nach Gärtringen verlagert.
Aufgewachsen in den USA, Österreich und Deutschland, absolvierte er sein Wirtschaftsingenieurdiplom an der
TH Darmstadt. Langjährige Berufserfahrung machen Peter Hahn zu einem vorausschauenden Strategen. Aufgaben
in technisch-kaufmännischen Bereichen, im Vertrieb sowie der Gesamtleitung von Unternehmen prägen seinen
Werdegang: Die Karriere begann zunächst bei Degussa in Deutschland und USA in kaufmännischen Führungsfunktionen.
Für die Leybold Vakuumanlagenbau Gruppe war Peter Hahn dann verantwortlich für strategische Projekte,
den weltweiten Vertrieb und das Servicegeschäft, später für die Leitung einer Anlagenbausparte, die er nach deren
Verkauf als Geschäftsführer weiterführte. Seine Kompetenz stützt sich auf vielfältige Erfahrungen in den Themen
Vertrieb, Ergebnisverbesserungen, Restrukturierungen, Akquisitionen und IPO.
3

news
Seit April 2006 leitet Martin Böhmler das
Handelssegment von Busak+Shamban.
Als Nachfolger von Gerd Geiger, der das Unternehmen
altershalber verließ, hat Martin Böhmler sich
zum Ziel gesetzt, den Handelskunden noch mehr
Unterstützung zu bieten.
Zum Beispiel in der technischen Betreuung.
Die meisten Fragen lösen unsere Handelspartner
selbstständig – bei speziellen Anforderungen an
eine Dichtungslösung bieten wir sowohl unserem
Handelspartner als auch dessen Endkunden technischen
Support – selbstverständlich auch vor Ort.
Internationale Dichtungstagung
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Martin Böhmler war nach einem Betriebswirtschaftsstudium
im Technischen Handel tätig und kennt
die Dichtungsbranche aus mehrjähriger Tätigkeit.
Er leitet beim Dichtungshersteller Busak+Shamban
das Handelssegment.
Bereits zum dritten Mal veranstaltet der VDMA mit seinem Arbeitskreis Fluiddichtungen, in dem die führenden
deutschen Hersteller von Dichtungen für fluidtechnische Anwendungen zusammengeschlossen sind, unter der wissenschaftlichen
Leitung von Dr.-Ing. Werner Haas vom Institut für Maschinenelemente der Universität Stuttgart die
Internationale Dichtungstagung ISC an der Universität Stuttgart. Die Tagung steht unter dem Leitgedanken
Zuverlässig abdichten – Status quo und Vision
Dichtsysteme für fluidtechnische Anwendungen, das heißt für den Einsatz in Hydraulik- und Pneumatikbauteilen, die
wiederum im Maschinen-, Fahrzeug- und Anlagenbau zum Einsatz kommen, aber auch für Anwendungen in der Automobilindustrie,
in der Luft- und Raumfahrt und der chemischen Industrie, spielen eine wesentliche Rolle sowohl für
die Funktionsfähigkeit und Sicherheit komplexer Anlagen als auch für deren Umweltfreundlichkeit.
Zielsetzung der Tagung ist die Präsentation von wissenschaftlichen Arbeiten und Entwicklungsergebnissen als
Informationstransfer zwischen Zulieferern, Dichtungsherstellern, Anwendern (Hydraulik- und Pneumatikbauteileherstellern),
Endkunden und Herstellern von Druckmedien und Schmierstoffen. Ein weiteres Ziel ist der Informationsaustausch
mit Kunden.
Zur 14. Internationalen Dichtungstagung sind Vorträge zu folgenden Themenkomplexen vorgesehen:
Wellendichtungen
Statische Dichtungen
Translatorische Dichtungen Hydraulik
Translatorische Dichtungen Pneumatik
Dichtungswerkstoffe/ Werkstoffcharakteristik
Simulation
Normung/ Patente/ Prüfverfahen
Ausführliche Info unter http://www.sealing-conference.com

Dichtungslösungen online – Nicht nur
eine Website ...
Optimale Online-Ressourcen für Dichtungslösungen – wir
glauben, dass uns das mit dem neuen Design von
www.busakshamban.de recht gut gelungen ist. Die
Website steht in 20 landesspezifischen Versionen in 18
verschiedenen Sprachen zur Verfügung. Ingenieuren auf
der ganzen Welt wird damit die Auswahl der richtigen
Dichtungen erleichtert.
Neu – Leistungsstarker elektronischer Produktkatalog –
Produkte auswählen und Anfragen bequem online stellen
O-Ring-Berechnungsprogramm – Einfache Eingabe
und Berechnung von Maßen und Einbauräumen
Vielseitiger CAD-Service – Erleichtert die Erstellung
von Zeichnungen
Ausführliche Produktdetails – Branchenführende
Online-Kataloge
*Neu* Leistungsstarker elektronischer Produktkatalog
Mit unserem leistungsstarken elektronischen Produktkatalog
haben Sie die Möglichkeit nach Dichtungen zu
suchen, indem Sie entweder die Artikelnummer oder
bestimmte Eigenschaften, wie Art der Dichtung, Einbaumaße
oder Werkstofffreigaben eingeben. Sie können
Dichtungen sogar miteinander vergleichen, um für Ihr
Produkt und Ihren Bedarf die geeignetste Dichtung
herauszufinden.
*Neu* Online-Anfragen
Wenn Sie wissen, welches Produkt Sie benötigen, können
Sie online eine Anfrage stellen. Mit einem einfachen
Einkaufswagen-Service können Sie Anfragen bündeln
und diese dann bequem an die Vertriebsniederlassung
vor Ort schicken. Schnelle Antwort ist garantiert. Das
Aussuchen und Bestellen von Dichtungen geht so einfacher
und schneller denn je!
Ausführliche Produktdetails
Unsere branchenführende Online-Kataloge stehen Ihnen
auch dann zur Verfügung, wenn Sie nicht registriert sind.
Auf unseren Produktseiten finden Sie Informationen zu
Dichtungselementen mit Links zu ausführlicheren Kataloginformationen.
Sie können sich Vollversionen der
zugehörigen Literatur ansehen und herunterladen, wenn
Sie den entsprechenden News-Artikeln und CAD
Dichtungsprofilen folgen..
Registrieren Sie sich für die Member Area, damit Sie
sicher sein können, das Beste der Website von
Busak+Shamban optimal nutzen zu können
www.busakshamban.de
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Viele Windkraftwerke
werden mit Pitchzylindern
ausgerüstet, die den Anstellwinkel
der Rotorblätter
verstellen. Darin enthalten:
Dichtungen mit hoher
Zyklenfestigkeit – made by
Busak+Shamban.
Bild: Vestas
Watt aus Wind
Der Markt für Windkraft wächst von rund 60.000 Megawatt auf 110.000
Megawatt im Jahr 2010 und damit auch der Markt für Dichtungen.
Nur wenn die Rotoren der Windkraftwerke sich drehen,
verdienen diese auch Geld. Deshalb achtet die
Windkraftbranche bei allen Komponenten auf höchste
Qualität und Zuverlässigkeit – auch bei Dichtungen.
Diese kommen zum Beispiel in den hydraulisch arbeitenden
Pitchzylindern zum Einsatz, die je nach Windgeschwindigkeit
den Anstellwinkel der Rotorblätter verändern.
Aus Sicherheitsgründen, aber auch zur Erzielung
der höchst möglichen Energiegewinnung.
Diese lag 1995 noch weit unter 10.000 Megawatt pro
Jahr. Doch der Zuwachs ist beachtlich, immer mehr
Windkraftanlagen werden installiert und die Anlagen
zugleich größer und leistungsfähiger. Auf fünf Megawatt
Nennleistung bringen es die größten Generatoren
inzwischen und rund fünfhundert Kraftwerke dieser
Dimension können ein Kernkraftwerk ersetzen. Allein
das zeigt, dass die Windenergie wohl nie den Löwenanteil
zur Stromversorgung beisteuern wird, doch in einem
auf Nachhaltigkeit ausgerichteten Energiemix ist ihr ein
6
Stammplatz nicht mehr streitig zu machen und die
Branche wird weiterhin auf einem stürmischen Wachstumskurs
bleiben.
Zurück zu den Pitchzylindern, die mit Dichtungen von
Busak+Shamban ausgerüstet sind. Diese Zylinder müssen
aus zwei Gründen extrem zuverlässig arbeiten: Erstens
müssen sie – falls ein Sturm oder Windböen aufkommen
– die Rotorblätter blitzschnell in die neutrale “Fahnenstellung”
drehen. Zweitens sind die Windkraftwerke
übers ganze Land verstreut, weshalb der Einsatz von
Servicetechnikern mit hohen Kosten verbunden ist. Für
die Kolbenstangen und Zylinder der Pitchantriebe hat
Busak+Shamban neue Dichtungen, Abstreifer und
Führungsbänder entwickelt. Turcon ® Stepseal ® 2K,
hergestellt aus dem Hochleistungs-Dichtungswerkstoff
Turcon ® T29 in Tandemanordnung, Excluder 5 aus
Turcon ® T40 und Führungsbänder aus Orkot ® C320
sowie Kolbendichtungen des Systems Glyd Ring ® Hz,
ebenfalls aus Turcon ® T29, teilen sich die Aufgaben.

Zur Gewinnung von zusätzlichem Strom bei Engpässen
aus Windkraftwerken will der Energieversorger EnBW
ein Druckluftspeicherkraftwerk nach dem Vorbild des
niedersächsischen Kraftwerks Huntorf bauen. Prädestiniert
für die darin installierte Gasturbinentechnik:
Polymerdichtungen für Temperaturen bis 325°C und
Zurcon® O-Ringe, die nicht am gefürchteten Effekt der
“explosiven Dekompression” scheitern.
Den Auftrag zur Lieferung der Dichtungen für die Pitchzylinder
erhielt Busak+Shamban wegen des Nachweises einer sehr
hohen Zyklenfestigkeit – auch unter den oft unwirtlichen
Bedingungen. Kälte, Hitze und nicht selten auch noch ein
hoher Salzgehalt in der Luft, verlangen viel von Dichtungswerstoffen.
Doch genau gegen diese Unbill haben die Entwickler
die eingesetzten Werkstoffe “forumliert” und in der Klimakammer
auf Lebenszyklus-Prüfständen getestet. Damit die
Ausfallrisiken im Dauerbetrieb gegen Null tendieren und die
Windkraftwerke weltweit künftig zehn bis zwanzig Prozent des
Strombedarfs decken können. Am Wachstum der Wind-Watt-
Branche partiziert übrigens auch unser Mutterkonzern
Trelleborg: er liefert für Windkraftwerke spezielle Vibrationsdämpfer,
die zum leisen Betrieb der Generatoren beitragen und
die faserverstärkten Strukturen sowie die Getriebe vor Schäden
bewahren.
Wo immer die Windenergie diskutiert wird, spalten sich die
Lager in die streng gläubigen Befürworter und die überzeugten
Gegner. Ginge es nach den Einen, gäbe es bald nur noch Windkraftwerke,
während die Anderen behaupten, für jedes Megawatt
installierter Leistung müsse auch noch eine gleich hohe
Reserveleistung aus anderen Energieressourcen bereitgehalten
werden, für den Fall der Windstille. Da die Energieversorgung
auf einem großen Verbundnetz basiert, stimmt das natürlich
nur zum Teil. Doch der Bedarf an Ausgleichskapazität ist
grundsätzlich vorhanden. Deshalb plant der Energieversorger
EnBW zurzeit den Bau des weltweit dritten Druckluftspeicherkraftwerks.
Gedacht ist an einen Standort in Niedersachsen, wo
überdurchschnittlich viele “Windmühlen” ihre Kreise drehen.
Und wo mangels höherer Berge auch keine Pumpspeicherkraftwerke
gebaut werden können.
Pitchzylinder verändern je nach Windstärke und
Generatorleistung den Anstellwinkel der Rotorblätter.
Bei Sturmböen muss der Sicherheit wegen blitzschnell
die neutrale “Fahnenstellung” herbeigeführt werden.
7
Das erste dieser CAES genannten Kraftwerke
(Compressed Air Energy Store) ging 1978
ebenfalls im niedersächsischen Hunstorf in
Betrieb. In Schwachlastzeiten pumpen große
Kompressoren Luft in zwei Salzkavernen mit
jeweils 150.000 Kubikmeter. In diesen lagert
die Luft bei Drücken zwischen 50 und 70 bar.
Über den Kavernen steht ein Kraftwerk, das
auf einer Gasturbine basiert. Das Gas wird mit
der Druckluft gemischt und strömt mit hoher
Effizienz in die Turbine ein. Dadurch kann der
Kompressor gespart werden, der sonst bei
Gasturbinen-Kraftwerken rund ein Drittel der
Leistung schluckt. Während das Hunstorfer
CAES die gesamte Wärme nutzlos verpuffen
lässt, die der Luft vor dem Einspeisen in die
Turbine entzogen werden muss, soll das neue
Kraftwerk von EnBW in einer späteren
Ausbaustufe diese Wärme nutzen. Nach dem
Prinzip eines “adiabatischen” Kraftwerks soll
dann ein Wirkungsgrad von deutlich mehr als
50 Prozent erreicht werden.
Vieles spricht dafür, auch diesen Kraftwerkstyp
mit Dichtungen von Busak+Shamban auszurüsten.
Schließlich wurden in den letzten Jahren
zahlreiche neue Polymerwerkstoffe für
Hochtemperaturanwendungen entwickelt,
zum Beispiel das Perfluorelastomer Isolast ®
J8325, das Temperaturen von 325°C widersteht
und einen sehr geringen Druckverformungsrest
von 15 Prozent aufweist, nachdem es 72
Stunden lang 204°C ausgesetzt war.
Für die Gasprozesstechnik hat Busak+Shamban
Zurcon ® O-Ringe entwickelt, die bei einem
schnellen Abbau des Gasdrucks keinen
Schaden nehmen. Bei einer ganzen Reihe
marktgängiger O-Ring-Werkstoffe ist das
anders: Unter Druck dringt Gas in die Molekularstruktur
der Dichtung ein. Fällt danach der
Druck schnell ab, kann es passieren, dass den
eingelagerten Gasblasen keine Zeit bleibt,
wieder langsam in den Medienraum zurückzukehren.
Dann kann das im Polymerwerkstoff
“gefangene” Gas wegen des fehlenden
Gegendrucks schlagartig ausbrechen. Die
O-Ringe können also förmlich “explodieren”.

news
Trelleborg Sealing Solutions übernimmt
Chase-Walton Elastomers Inc.
Trelleborg Sealing Solutions hat vor kurzem einen
Vertrag zur Übernahme des Geschäftsbetriebs von
Chase-Walton Elastomers Inc. unterzeichnet. Das
US-amerikanische Unternehmen erwirtschaftet mit
zirka 110 Mitarbeitern einen Jahresumsatz von rund
100 Mio. Schwedenkronen, was annähernd 10 Mio.
Euro bzw. 12,5 Mio. US-Dollar entspricht. Produziert
wird an zwei Standorten in Hudson, Massachusetts,
USA.
Chase-Walton Elastomers entwirft, entwickelt und fertigt
Silikonkomponenten für industrielle Märkte,
hauptsächlich im Bereich der Luft- und Raumfahrt,
Medizintechnik und Biotechnologie. Gegründet wurde
das Familienunternehmen 1955.
8
"Mit der Übernahme von Chase-Walton stärken wir
unsere Position in wichtigen Marktsegmenten mit günstigem
Wachstumspotenzial", so Claus Barsøe,
President des Geschäftsbereichs Trelleborg Sealing
Solutions. "Außerdem expandieren wir auf dem
US-Markt. Das Unternehmen verfügt über reichlich
Know-how und Erfahrungen in der Silikontechnologie.
Seine Betriebsstätten ergänzen und erweitern unser
Produktsortiment ganz hervorragend." Chase-Walton
Elastomers Inc. wird jetzt in den weltweiten Geschäftsbetrieb
von Trelleborg Sealing Solutions integriert.
Trelleborg Sealing Solutions (TSS) eröffnet neues
Werk für Dichtungsprodukte in Shanghai.
TSS hat in der aufstrebenden chinesischen Region
Shanghai eine neue Fertigungsstätte eröffnet. Die Fertigungskapazität
dieses hochmodernen Werkes verhilft
sowohl Busak+Shamban als auch Trelleborg dazu, dem
wachsenden Bedarf der chinesischen Industrie und der
Industrie im übrigen Asien besser gerecht zu werden.
„Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht, in Asien zu
expandieren“, so Peter Nilsson, President und CEO von
Trelleborg. „Mit diesem Werk setzen wir unsere strategischen
Investitionen in der Region fort.
Weitere Investitionen in China sowie in anderen asiatischen
Ländern werden folgen.“
Busak+Shamban wird einen Großteil seiner technologisch
anspruchsvollen Dichtungsprodukte im Werk in
Shanghai fertigen. Damit kann das Unternehmen
Schlüsselmärkte wie die Luft- und Raumfahrt, die
chemische Verarbeitungsindustrie, die Halbleiterindustrie
sowie die Öl- und Gasindustrie bedienen. Bis zum
Jahresende werden dort rund 100 Mitarbeiter beschäftigt
sein. Das Werk, in dem auf die Einhaltung strenger
Umweltnormen geachtet wird, verfügt über eine
Gesamtfläche von 10.000 m 2 .

Idee wird zum Maß aller Dinge
AGCO/Fendt: mit
Ausdauer zum Erfolg
MOB
Special
Mobilhydraulik/Marine
Ein Team für alle Fälle
Weltpremiere
Ein Parkhaus kriecht
über die Autobahn
9

MOB Special
Editorial
10

Die Märkte für Mobilhydraulik sind hoch innovativ und
international ausgerichtet. So erzielten die in Deutschland
produzierenden Unternehmen der Bau- und Baustoffmaschinenindustrie
im Jahr 2005 einen Umsatz von 9,99 Milliarden
Euro und kamen auf einen Weltmarktanteil von rund
15 Prozent. Nach den USA und Japan belegt Deutschland
damit den dritten Platz. Mehr als 75 Prozent der Umsätze
erzielten die Unternehmen im Ausland, wobei die VR
China, die USA und Russland die wichtigsten Märkte sind.
Mit einem Zuwachs von 46 Prozent im Inland und 10
Prozent im Ausland hat das Jahr 2006 sehr gut angefangen,
berichtet der Fachverband Bau- und Baustoffmaschinen im
VDMA.
Auch die Landtechnik exportiert Dreiviertel ihrer Produktion.
Nach dem Rekordjahr 2004, mit einem Umsatz von 4,53
Milliarden Euro, kletterten die Umsätze der Landmaschinenindustrie
am Standort Deutschland im ersten Halbjahr
2005 um 6,5 Prozent auf 2,71 Milliarden Euro, wie Dr. Bernd
Scherer, Geschäftsführer des Fachverbands Landtechnik im
VDMA, mitteilte. Damit erreichten in Deutschland hergestellte
Produkte in Europa einen Marktanteil von 23
Prozent. Dass die Traktorenproduktion im gleichen Zeitraum
um drei Prozent auf 30.849 Einheiten sank, muss vor
dem Hintergrund gesehen werden, dass im Vorjahreszeitraum
eine Steigerung um 16 Prozent zu verzeichnen war.
11
Peter Schellenberg
Segment Manager Mobilhydraulik/Marine
An der positiven Marktentwicklung partizipiert auch unser
Segment “Mobilhydraulik”, das Ihnen mit diesem Special
unseres Kundenmagazins “in the groove” einen Querschnitt
unserer Aktivitäten in den Märkten der Mobilhydraulik
aufzeigt. Diese Märkte verlangen zunehmend
hochwertige und langlebige Dichtungen, zumal die Produkte
weltweit eingesetzt werden. Das gilt nicht zuletzt für
das Teilsegment “Marine”, das ganz eigene Anforderungen
an Dichtungen stellt. Wegen des weltumspannenden Einsatzes
der Produkte greifen immer mehr Kunden bereits im
frühen Entwicklungsstadium oder im Rahmen von Projekten
des Life-Cycle-Managements auf unsere Erfahrungen in
der Dichtungstechnik und in der Werkstoffentwicklung
zurück. Über ein solches Projekt – durchgeführt mit und für
AGCO/Fendt - berichtet die Titelstory ab Seite 16.
Wo immer in der Mobilhydraulik technologische “Sprünge”
gemacht werden, oder wo auf eine überdurchschnittliche
Beschaffungslogistik Wert gelegt wird, sind wir offen für
die partnerschaftliche Suche nach innovativen Lösungen.
Denn wir produzieren nicht nur Dichtungen für die Mobilhydraulik
sondern wir sind auch selbst mobil und kreativ
genug in unserem Denken.

MOB Special
12

Bei der Feldarbeit begegnen den Landwirten Hasen und Igel.
Tugenden beider vereinen die Vario-Getriebe von AGCO/Fendt:
Schnelligkeit und slow-motion
Natürlich freuen wir uns, dass wir als Entwicklungspartner
von AGCO/Fendt unseren Beitrag
zum Erfolg der neuen Vario-Getriebe beitragen
konnten. Zumal dieses Getriebe das Herz
eines jeden Maschinenbau-Ingenieurs höher
schlagen lässt. Die damit ausgerüsteten Traktoren
und Kommunalfahrzeuge gliedern sich auf
Straßen mit bis zu Tempo 50 in den Verkehr
ein, während Sie bei der Arbeit, wenn es sein
muss, nur 20 Meter pro Stunde zurücklegen.
Das Geheimnis, sagt AGCO/Fendt, liegt in der
Leistungsverzweigung und in Hydrostaten mit
bisher unerreichter Effizienz. Dahinter steckt
das Konzept, eine intelligente Verbindung
zwischen Mechanik und Hydrostatik zu schaf-
13
Ein technisches Meisterwerk:
das Vario-Getriebe von AGCO/Fendt, das über zwei
synchronisierte Zweige verfügt: einen mechanischen
und einen hydrostatischen Antriebsstrang. Je nach
Getriebetyp tragen sechs bis neun Rotationsdichtungen
von Busak+Shamban zur Zuverlässigkeit dieser
Getriebe bei.
Hase
und Igel
fen. Der vom Motor ausgehende Kraftfluss
wird in einem Planetensatz in einen mechanischen
und einen hydrostatischen Zweig aufgeteilt,
wobei nur letzterer gesteuert wird.
Anschließend werden beide Kraftflüsse wieder
an einer Summierungswelle zusammengeführt.
Eine Hydropumpe und ein Hydromotor mit
riesigen Verstellwinkeln von bis zu 45 Grad
bilden die Basis des hydraulischen Getriebeteils.
Je nach Winkelstellung der synchron
gesteuerten Hydrostatikeinheit aus Pumpe
und Hydromotor, wird die Fahrgeschwindigkeit
verändert. Der mechanische Getriebeteil
beginnt ebenfalls am Planetensatz und überträgt
die Kraft über Zahnräder und über die

MOB Special
Fahrstufenschaltung auf die Summierungswelle.
Was danach kommt, liest sich so, als wäre es ganz einfach.
In Wirklichkeit steckt dahinter eine jahrelange intensive
Entwicklungsarbeit: Beim Anfahren fließt die Motorkraft
hauptsächlich über den Hydrostatikzweig. Je schneller das
Fahrzeug fährt, desto höhere Anteile der Gesamtkraft
fließen über den mechanischen Zweig. Das alles passiert
stufenlos. Grandios.
Seit der Erstvorstellung des Vario-Getriebes regnete es
förmlich Medaillen: 1997, 1999 und 2001 auf der Agritechnica
in Deutschland; 1998 in Verona; 1999 und 2001 auf der
französischen Landwirtschaftsmesse Sima; 1999, 2001 und
2003 auf einer Messe im spanischen Zaragossa. 28 Auszeichnungen
kamen inzwischen zusammen. Kein Wunder,
denn neben einem besonders hohen Bedienkomfort führen
die Vario-Getriebe zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen.
Gesteuert wird übrigens “by wire”, ähnlich wie bei Airbus-
Flugzeugen, also mithilfe eines Joysticks. Und das Kupplungspedal
hat fast den ganzen Tag über Pause. Nur zum
Anfahren aus dem Stand wird es benutzt, während es für
das Reversieren von der Vorwärtsfahrt auf die Rückwärtsfahrt
nicht gebraucht wird. Denn das alles wird mit dem
Joystick gesteuert und vom Vario-Getriebe durch das
Ausschwenken der Verstelleinheit in die Gegenrichtung
vollzogen.
14
75 Jahre alt ist das “Dieselross”
von Fendt unlängst geworden.
Sein Konstruktionsprinzip:
Motor mit Rädern, Lenkrad und
Fahrersitz. Heute sind Traktoren,
aber auch Mähdrescher und
Kommunalfahrzeuge Hightech-
Produkte.
Ob bei der Feldarbeit
oder beim Winterdienst:
Dichtungen von Busak+Shamban
tragen zum zuverlässigen Betrieb
der neuen Vario-Getriebe von
AGCO/Fendt bei.

Angepasst an Motorleistungen zwischen 70 kW (95 PS) und
221 kW (310 PS) werden die Fendt-Vario-Getriebe in mehreren
Baugrößen hergestellt. In jedem der Getriebe befinden
sich zwischen sechs und neun Dichtungen mit zwei
verschiedenen Durchmessern. Eine Rotationsdichtung
besteht aus drei Einzelkomponenten: einem PTFE-Antifriktionsring,
zwei Stützringen und einer Vorspanneinheit.
Hohe Drücke und Temperaturen bis 130°C, aber auch niedrige
Leerlaufdrehzahlen stellten hohe Anforderungen an
das Europäische Forschungs- und Entwicklungszentrum von
Busak+Shamban, das seinen Sitz in Stuttgart hat. Schnell
zeigte sich, dass die Aufgabe nicht allein durch die Entwicklung
einer speziellen Dichtungsgeometrie gelöst
werden kann, sondern zusätzlich neue Dichtungswerkstoffe
gefunden werden mussten. Denn AGCO/Fendt war natürlich
sehr darauf bedacht, dass die Getriebe sehr zuverlässig
arbeiten, um so im Markt neben den Lorbeeren für den
Bedienkomfort auch noch die Früchte einer hohen Verfügbarkeit
ernten zu können.
15
Vario-Getriebe stellen die Kraft der Hydrostatik für die
Feldarbeit bereit, aber auch die der Mechanik für die
schnelle Straßenfahrt.
"Dichtungswerkstoffe sind ganz wesentlich an der
Verschleißfestigkeit und damit an der Lebensdauer von
Dichtungen beteiligt", betont Rolf Poethig, Technischer
Direktor bei Busak+Shamban. Er sagt das vor dem Hintergrund,
dass jede radiale oder axiale Bewegung einem
materialabtragenden Prozess an beiden Reibpartnern
gleichkommt. Meist jedoch werden die Dichtungen stärker
belastet als Wellen oder Kolbenstangen aus Stahl.
Da Standardwerkstoffe der großen Volumenhersteller oft
nicht allen Anforderungen – Medien- und Temperaturbeständigkeit,
Druckfestigkeit, geringer Reibungskoeffizient,
Langlebigkeit – gerecht werden, kommen immer mehr
Dichtungswerkstoffe aus den eigenen Werkstofflabors von
Busak+Shamban. Speziell in die Forschungslabors für PTFE
und PU hat das Unternehmen deshalb in den letzten Jahren
viel Geld investiert und einen hoch kompetenten Mitarbeiterstab
aufgebaut. Diesen Teams steht eine bei weitem
nicht alltägliche Prozesskette zur Verfügung. Diese beginnt
bei der Mischung der Basis-Chemikalien bzw. Polymerisation
nach eigenen Rezepturen und reicht über die Herstellung
von Werkstoffproben bis hin zur Erstellung von Prototypen-
Dichtungen im Spritzguß. Diese gehen anschließend “ein
paar Türen weiter” in das Versuchsfeld, das von der Klimakammer
bis zu Prüfständen für die Langzeiterprobung alles
besitzt, was für die Überprüfung von Forschungsergebnissen
und der Serientauglichkeit erforderlich ist. Nicht selten landen
Werkstoffe und Versuchsmuster nach den Versuchen
wieder bei den Entwicklern – um in Iterationsschleifen die
Ergebnisse weiter zu verbessern. Allein die Tatsache, dass
die gesamte Prozesskette an einem Standort verfügbar ist,
lässt solche Rückkopplungen zu. Sonst würden die Entwicklungszeiten
zu lang.
Dass AGCO/Fendt inzwischen rund 40.000 Vario-Getriebe
gebaut hat – auch für andere Marken des AGCO-Konzerns
– freut uns natürlich. So wie es uns auch freut, dass die
neuen Dichtungen im Ersatzteilgeschäft ausgesprochene
Langsamdreher darstellen. Denn das ist der beste Indikator
dafür, dass unser F+E-Team gut gearbeitet hat.

MOB Special
Idee wird zum
Maß aller Dinge
Ideen zu haben, reicht nicht aus. Ein Unternehmen braucht auch
Ausdauer, um Innovationen zum Erfolg zu führen
Herr Weixler, AGCO/Fendt hatte die Idee, Vario-Getriebe zu
entwickeln und die Ausdauer, dieser Getriebe zur
Serienreife zu führen. Wie weit war dieser Weg?
Bereits in den Siebzigerjahren hatte der Entwicklungsingenieur
Hans Marschall die Idee eines stufenlosen Antriebs
mit Leistungsverzweigung. Nach zahlreichen konzeptionellen
Vorarbeiten wurde 1988 entschieden, dieses Vario-
Getriebe zur Serienreife zu entwickeln. 1995 feierte es auf
der Agritechnica Premiere, doch damit war die Entwicklung
noch nicht abgeschlossen. Fortan galt es, den Wartungsbedarf
immer weiter zu senken. Voraussetzung dafür war die
stetige Steigerung der Zuverlässigkeit – wofür wir alle
Erfahrungen aus dem Einsatz der Vario-Getriebe in die
Entwicklung zurückführten.
Daraus lässt sich ableiten, dass der heutige Leistungsstand
dieses Getriebetyps nicht vom ersten Tag an gegeben war...
Dass technische Hürden genommen werden mussten, ist
weder ein Geheimnis noch ungewöhnlich. Schließlich
haben wir mit diesem Getriebe nicht einen kleinen Schritt
der Weiterentwicklung einer bestehenden Lösung genommen,
sondern mit einem Riesenschritt Neuland betreten. Da
konnte es kaum ausbleiben, dass am einen oder anderen
Bauteil noch Veränderungen vorgenommen werden mussten
– Verbesserungen. Doch dank unserer Beharrlichkeit
steht heute den Landwirten, aber auch vielen Kommunalbetrieben
eine Getriebetechnik zur Verfügung, die niemand
mehr missen will, der jemals ein Fahrzeug mit dieser
Antriebstechnik gefahren hat.
1.900 Mitarbeiter produzieren im Stammwerk Marktoberdorf
Traktoren und Mähdrescher, weitere 740 stellen in Asbach-
Bäumenheim Komfortkabinen und Karosserieteile her.
16
Interview mit Johann Weixler,
Einkaufsleiter bei AGCO/Fendt
Auf der Agritechnica 1999 wurden erstmals drei Baureihen
mit dem neuen Getriebe vorgestellt. Zwei Jahre später
meldete AGCO/Fendt schon die Übergabe des 10.000sten
Vario-Getriebes. Im Jahr 2003 lief Nummer 30.000 vom
Band und jetzt sind es schon fast 50.000. Die beste Bestätigung
des Konzepts?
Ja, schon. Es gibt nur eine noch deutlichere Zustimmung
seitens unserer Kunden. Das sind die Landwirte oder Agrarunternehmen
bzw. Kommunalbetriebe, die zunächst ein
Fahrzeug mit dem Vario-Getriebe gekauft haben und inzwischen
ganze Fahrzeugflotten in Dienst gestellt haben. So
sehr wir uns darüber freuen, so sehr setzt uns das
Kundenecho unter Druck, denn wir müssen die neue Getriebetechnik
möglichst schnell für das gesamte Fahrzeugprogramm
verfügbar machen.
Im Rahmen des KVP-Prozesses, also der kontinuierlichen
Verbesserung der neuen Getriebetechnik, wurde auch ein
Projekt zusammen mit Busak+Shamban gestartet. Vor welchem
Hintergrund?
Fakt ist, dass wir damals mit den Standzeiten der Wellendichtringe
in den Getrieben nicht zufrieden waren. Immerhin
sind hohe Drücke von bis zu 500 bar und Temperaturen
bis zu 130°C im Spiel, was auch damit zusammenhängt, dass

die neue Technik eine wesentlich intensivere Nutzung der
Maschinen zuließ. Hierzu ein kleines Beispiel: Ein einziger Traktor
mit Vario-Technik leistet heute soviel, wie einige Jahrzehnte
zurück 20 Maschinen. Da wir bei Produkteinführungen alle
technischen Probleme systematisch durchleuchten, erkannten
wir schnell, dass die damals eingesetzten Wellendichtringe zu
verbessern waren. Deshalb diskutierten wir mit mehreren Dichtungsherstellern
die Möglichkeiten und entschieden uns
danach, auf der Basis der Vorschläge Ihres Unternehmens die
Dichtungen im Rahmen einer Entwicklungspartnerschaft zur
Serienreife zu bringen.
Hat sich diese Form der Zusammenarbeit mit einem Lieferanten
bewährt?
Wir hätten das Ziel sicher nicht so schnell erreicht, wenn wir
den klassischen Weg gegangen wären, wobei wir für uns an der
Aufgabe herumgedoktert hätten und Busak+Shamban stets nur
auf unsere konkreten Wünsche hin aktiv geworden wäre. Das
kann sich heute fast niemand mehr erlauben, denn der Vertrieb
fordert eine immer kürzere Time-to-Market. Insofern hat die
Partnerschaft dazu geführt, dass der Dichtungshersteller
permanent am Ball geblieben ist und statt zu jeder neuen
Werkstoffformulierung unsere Expertise abzuwarten, hat er die
Werkstoffproben und Prototypen sofort selbst Tests unterzogen
und Schleife um Schleife gedreht, um die vorgegebenen Anforderungen
zu erreichen. Zugegeben, ich hätte mir ein noch
schnelleres Durchlaufen der Ziellinie gewünscht, doch muss
man fairerweise zugestehen, dass das Ermitteln der Langzeitbeständigkeit
seine Zeit dauert.
Jetzt werden die neuen Dichtungen schon seit über einem Jahr
eingebaut. Erfüllen sie Ihre Erwartungen?
Lassen Sie mich diese Frage bitte dahingehend beantworten,
dass nach unserer Überzeugung kein anderer Landmaschinenhersteller
ein zuverlässigeres Automatikgetriebe auf dem
Markt hat. Dass unser Vario-System inzwischen eine sehr hohe
technische Verfügbarkeit aufweist, liegt natürlich nicht allein
an den Dichtungen. Dennoch sind diese wesentlich daran
beteiligt, dass die Vario-Technik heute so überzeugend gut
funktioniert.
17
Zum AGCO-Konzern gehören
unter anderem die Traktorenmarken
Fendt, Massey Ferguson und
Valtra.
Bild oben: Peter Schellenberg und
Sebastian Reiner (rechts)
Traktoren mit Vario-Getriebe
im Dreierpack.

MOB Special
Maschinen, die
vor Kraft strotzen
Gute Dichtungen sind und bleiben das beste Mittel gegen
Leckagen. Vorausgesetzt, die Dichtung und die Einbaustelle
sind exakt aufeinander abgestimmt
Baumaschinen haben es nicht leicht. Bei Wind und Wetter
werden sie geschruppt und nicht selten stärker beansprucht
als die Bedienungsanleitung erlaubt. Maschinen,
die Tag für Tag beweisen, dass sie ebenso hart im Nehmen
sind wie die “Burschen”, die sie bedienen, das wünscht sich
die Baubranche. Ein hartes Los für den Maschinenbau.
Aber zugleich ein Markt, der von Einsätzen geprägt ist, an
die man sich ein Leben lang erinnert. Ein Stück Abenteuer
ist hier oft mit von der Partie. Die Mobilhydraulik ist das
zentrale Element, das Baumaschinen und Fahrzeugkränen
die immense Kraft verleiht, 150 Tonnen schwere Dachkonstruktionen
millimetergenau zu platzieren oder mit einem
“Biss” in die Erde ein paar Kubikmeter Erde und Gestein zu
verschlingen. Ähnlich hart werden natürlich auch Betonpumpen
und Gabelstapler beansprucht und nicht zuletzt
auch Ladebordwände und Hydrauliksysteme im militärischen
Einsatz.
Daraus zu schließen, die Mobilhydraulik sei ausschließlich
das Anwendungsfeld der “Schwarz-Weiß-Hydraulik” ist
weit gefehlt. Zunehmend kommen auch hier geregelte
Systeme zum Einsatz: Proportionalhydraulik ebenso wie
Servohydraulik. Insofern haben in den letzten Jahren die
Anforderungen stark zugenommen, die an die Dichtungen
für mobilhydraulische Systeme gestellt werden. Dichtheit
ist im Mobilbereich besonders wichtig, da viele Systeme –
zumindest zeitweise – in umweltsensibler Umgebung ihre
Arbeit verrichten. Doch infolge der verstärkt eingesetzten
Regelhydraulik wird auf geringe Losbrechkräfte und
hervorragende Gleiteigenschaften der Dichtung Wert
gelegt.
Hierzu ein Beispiel aus der Praxis: Ein bekannter Hersteller
von Betonpumpen hat ein Entwicklungsprojekt gestartet,
das zum Ziel hatte, beim Pumpen das Schwingen des
Auslegers möglichst zu unterbinden. Die Lösung fand er
zusammen mit einem Hersteller hydraulischer Systeme, der
diese Aufgabe weitgehend mithilfe der Servohydraulik
löste. Aber auch der Einsatz reibungsminimierter Kolben-
und Zylinderdichtungen half mit, das Schwingen drastisch
zu minimieren.
18
Eng am Puls der Mobilhydraulik arbeitend, hat
Busak+Shamban in jüngster Zeit zahlreiche neue Dichtungssysteme
und Dichtungswerkstoffe entwickelt. Einige sind
hier stellvertretend für viele in Stichworten beschrieben:
Kolbenstangendichtungen Zurcon ® U-Cup RU9
Hervorragendes Gleitverhalten durch Mikrostrukturierung
der Gleitsegmente. Neu entwickelter Polyurethanwerkstoff
für hohe Verschleißfestigkeit. Sehr gute Dichtheit und
Extrusionsfestigkeit durch FEM-optimierte Dichtungsgeometrie.
Hydrodynamische Restölrückförderung. Bei steigendem
Systemdruck (bis 40 MPa) nehmen die Kontaktpressung
und die Wärmeentwicklung unterproportional zu.
Die Werkstoffe sind auch in natürlichen und synthetischen
Estern, wie auch in wasserbasierten Druckmedien (HFA
und HFB) einsetzbar – bei angepassten Temperaturen.
Kolbenstangendichtungen Turcon ® Stepseal 2K
Niedrige Reibung durch stick-slip-freie Werkstoffe, die
durch hohe Formstabilität und Verschleißfestigkeit bestechen.
Die Dichtungsgeometrie ist patentiert und erlaubt
z.B. ein wesentlich vergrößertes Gehäusespiel. Nutzen für
den Kunden: niedrigere Herstellkosten.

Zurcon ® Roto Glyd Ring ® S
Zur Abdichtung von Wellen, Zapfen und Drehdurchführungen
bei langsamen Dreh- oder Schwenkbewegungen – auch
bei hohen Beschleunigungswerten. Kombination aus PU-
Profilring und Elastomer-Vorspannring. Geringe Reibung
auch bei hohen Drücken durch hydraulische Druckentlastung.
Hohe Verschleißfestigkeit und geringes Beschädigungsrisiko
beim Einbau durch neue PU-Werkstoffe. Für
innen oder außen dichtende Anwendungen. Entscheidend
für die Funktion eines Dichtungssystems ist aber auch der
passende Abstreifer, so dass B+S eigens für die Mobylhydraulik
den DA24 entwickelt hat.
Zurcon DA 24
Durch seine spezielle Geometrie besitzt der doppeltwirkende
Abstreifer aus Polyurethan eine optimale Dicht- und
Abstreifwirkung. Starker Schmutz oder Wasser kann über
die Außenkontur des Abstreifers nicht eindringen, da dieser
mit einem Haltesteg über die Kontaktpressung abdichtet.
Auch Querauslenkungen der Kolbenstange werden klaglos
bewältigt.
Ein besonderes Thema bei Busak und Shamban ist sicherlich
die Werkstoffentwicklung. Vor allem die eingesetzten
Öle trotzen dem Dichtungshersteller immer wieder innovative
Lösungen ab. Öle, Gegenlaufoberflächen und nicht
zuletzt die steigenden Betriebsanforderungen treiben die
Entwicklung an.
Wo immer Sie der Schuh drückt, sprich ein Dichtungsproblem
besteht, bei Busak+Shamban finden Sie kompetente
Engineeringpartner, die zusammen mit Ihnen eine Problemlösung
finden.
19
Semicon

MOB Special
Neue Namen
für alte Hüte?
Natürlich gibt es die Qualitätssicherung nicht erst, seit sich
Unternehmen mit dem Schlagwort des “Qualitätsmanagements”
befassen. Auch mit der Lebenserwartung von
Produkten hat man sich schon befasst, bevor überall das
“Life-Cycle-Management” diskutiert wurde. Doch daraus
zu folgern, dass all diese Begriffe nur neue Namen für alte
Hüte sind, wäre grundlegend falsch. Denn in aller Regel
geht mit der Prägung der Schlagworte die Erarbeitung
klarer Regeln durch Durchführung von Maßnahmen
oder zur Erreichung von Zielen einher. Insofern hat
Busak+Shamban stets ein offenes Ohr gehabt, für die
Inhalte, die mit den Schlagworten verbunden sind. Und
hat im eigenen Unternehmen das umgesetzt, was allzu oft
von der Automobilindustrie ausging, wie die folgenden
Beispiele zeigen.
20
Supply Chain Management
Eine weit verzweigte Informationskette verbindet seit
fünf Jahren die marktnah operierenden Ländergesellschaften
von Busak+Shamban mit den weltweit verteilten
Entwicklungszentren und Produktionswerken. Aber auch
die Marketinggesellschaften mit Kunden und Logistik-
Dienstleistern. Damit Liefertermine besser denn je eingehalten
werden und der Verbleib von Sendungen blitzschnell
festgestellt werden kann. Oder dass beim Ausfall
einer Produktionslinie unverzüglich eine Bestellung auf
ein anderes Lieferwerk umgeleitet werden kann.

Entwicklungspartnerschaften, Life-Cycle-Management, QM,
Ramp-up-Management. Dass das nicht nur Schlagworte
sind, haben wir von der Automobilindustrie gelernt.
Entwicklungspartnerschaften
Weder die Automobilindustrie, noch deren Zulieferer oder der Maschinenbau verfügt
heute noch über die personellen Ressourcen zur selbstständigen Lösung aller
Detailaufgaben. Deshalb werden auch Dichtungen längst nicht mehr anhand von
Detailzeichnungen und Werkstoffspezifikationen ausgeschrieben, sondern anhand
einfacher Funktionsbeschreibungen. Wo wird die Dichtung eingebaut, welche Aufgaben
muss sie erfüllen, gegen welche Drücke und Chemikalien muss sie beständig
sein? Hinzu kommen Wünsche hinsichtlich preiswert herzustellender Einbauräume,
geringen Montagekosten und hoher Lebensdauer. Wie die Aufgabe im Detail gelöst
wird, erarbeitet Busak+Shamban auf der Basis von breit gefächerten Erfahrungen.
Oft wird auch eine projektbezogene Liaison geschmiedet – mit dem Ziel, ein bestehendes
Dichtungsproblem nachhaltig zu lösen oder Kosten-Nutzen-Optimum zu
erzielen. So wie zum Beispiel zusammen mit AGCO/Fendt (Seiten MOB 3 bis MOB 6)
Ramp-up-Management
Die Entwicklungsabteilungen stehen unter dem Druck sehr kurzer Zeitspannen zwischen
dem Projektstart und der Time-to-Market. Deshalb wird zunehmend nicht
mehr ausschließlich über Liefertermine gesprochen, sondern die Meilensteine des
gesamten Produktentstehungsprozess definiert und terminiert. Dabei bewährt sich
das Ramp-up-Management besonders dadurch, dass für alle Prozessbeteiligten die
mitunter weit reichenden Konsequenzen einer Verzögerung sichtbar sind. Das Rampup-Management
macht deutlich, dass ein Prototyp bereits in wenigen Wochen geliefert
werden muss, obwohl der Serienstart scheinbar noch in weiter Ferne liegt. Die
Vorteile sind paritätisch auf beide Seiten verteilt: Für die Serienfertiger sinken die
Risiken, nach dem Produktionsstart noch allerlei Veränderungen vornehmen zu
müssen. Die Zulieferer können ihre Aufgaben besser planen und werden von
Feuerwehraktionen weitgehend verschont. Siehe Artikel “Global frame contract -
Combi-Glyd Ring ®...”
Qualitätsmanagement
Ein gut eingeführtes Qualitätsmanagementsystem ist die Voraussetzung für
reibungslos funktionierende Prozesse. Die Verpflichtung zu Kundenorientierung,
Null-Fehler und ständiger Verbesserung setzt die Eckpunkte mit denen die Unternehmenslenker
zum Nutzen von Kunden, Eigentümer und Mitarbeiter, das Unternehmen
erfolgreich steuern. Vor dreizehn Jahren begann Busak+Shamban mit dem Aufbau
eines QM-Systems, das nach ISO 9002, dann QS 9000/VDA 6.1 und aktuell mit
ISO9001:2000/ISO/TS16949 stets den höchsten Markenanspruch gerecht wurde. Das
streben nach 0-Fehlerprozessen fordert (und fördert) die gesamte TSS-Organisation,
Marketing, SCM und Herstellwerke.
21

Semicon MOB Special
MOB ist top
Interview mit Peter Schellenberg,
der das Segment “Mobilhydraulik
und Marine” leitet
Natürlich hat jeder Zweig des Maschinen- und
Anlagenbaus seine Reize, die Mobilhydraulik jedoch ganz
besonders, oder?
Nun, ich will keinesfalls die Anwendungsfelder der
Stationärhydraulik für weniger interessant erklären, als die
der Mobilhydraulik. Doch eines ist sicher, Projekte zum
Staunen gibt es in der Mobilhydraulik in besonders großer
Zahl. Schließlich ist die Mobilhydraulik die Hydraulik, die
immer wieder zu einem kommt, der man hier und da
begegnet. Ganz zufällig, wenn im Fernsehen gezeigt wird,
wie das letzte Concorde-Flugzeug von Paris zum Technikmuseum
in Sinsheim transportiert wurde. Zu Wasser und zu
Lande, nicht in der Luft. Und auch nicht mit der Kraft seiner
Turbinen sondern mit der Kraft der Mobilhydraulik in den
Fahrzeugkranen und in den Spezialtiefladern. Oder nehmen
Sie das Beispiel des neuen Viadukts im südfranzösischen
Millau. Mit Hydrauliksystemen aus Spanien und den
Niederlanden wurden 30.000 Tonnen schwere und 1,7 km
lange Brückenteile Zentimeter um Zentimeter über das Tal
geschoben.
Die im Hydrauliksystem integierten Zylinder aus Bayern
wurden abgedichtet mit Dichtungen von Busak+Shamban.
Über eine ganz aktuelle “Attraktion” berichten wir in dieser
Ausgabe: Die Verschiebung des Parkhauses der Neuen
Messe Stuttgart über die Autobahn A8. Das gefällt auch
meinen Kollegen vom Segment “Stationärhydraulik”, die
im übrigen gleichermaßen interessante Projekte begleiten
und sich ähnlichen Aufgaben gegenübergestellt sehen, wie
wir Mobilhydrauliker.
22
Warum dann die Trennung in zwei Segmente?
Dahinter steckt das Wissen, dass beide Anwendungsbereiche
in einem Überschneidungsbereich die gleichen Kenntnisse
erfordern, in Teilbereichen jedoch ganz spezifisches,
stark abweichendes Know-how. Dieses kann durch die Trennung
mit deutlich höherer Spezialisierungstiefe aufgebaut
werden. Die Kollegen von der Stationärhydraulik kennen
alle Besonderheiten, die der Einsatz von Dichtungen in
Hydraulikpressen mit sich bringt, zum Beispiel die Auswirkungen
sehr schneller Taktfolgen, bei denen die Kolben nur
über einen kleinen Teil ihres Maximalhubs bewegt werden.
Oder des Einsatzes von Dichtungen in Schmiedeprozessen
unter sehr hohen Temperaturen. Wir von der Mobilhydraulik
kennen uns andererseits mit biologisch abbaubaren
Medien hervorragend aus, da die Anwendung von Bioölen
im Mobilbereich stärker verbreitet ist. Hinzu kommt, dass
man sich durch die Segmentierung bessere Branchenkenntnisse
aufbauen kann, da das eigene Anwendungsfeld überschaubar
ist.
Wie hoch ist der Umsatz Ihres Segments und wie viel davon
geht in den Export?
Für das Jahr 2006 haben wir uns ein Umsatzziel von rd. 30
Millionen Euro vorgenommen. Wie viel davon in den Export
geht, ist schwer zu sagen, da ein erheblicher Teil des Umsatzes
mit Unternehmen erzielt wird, die mit hohen Exportanteilen
in Deutschland produzieren. Da die beiden großen
Marktsegmente “Baumaschinen” und “Landtechnik”
jeweils eine Exportquote von rund 75 Prozent ausweisen,
färbt dies auch auf unser Geschäft ab. Außerdem gibt es
eine Art “Technologieexport”. Darunter verstehe ich die

Fälle, in denen ein deutsches Unternehmen das Engineering
betreibt und dazu uns als Spezialist für Dichtungstechnologie
mit ins Boot nimmt, während die Produkte im europäischen,
asiatischen oder amerikanischen Ausland hergestellt
werden. In solchen Fällen kann es durchaus sein, dass wir
weiterhin für den deutschen Kunden Ansprechpartner fürs
Engineering bleiben, während wir die Produktion an eines
unserer dortigen Produktionswerke abgeben, das dann die
Verantwortung für Produktion und Logistik übernimmt.
Berücksichtigt man diese Gegebenheiten, liegt unsere
Exportquote sicher deutlich über 60 Prozent.
Sie haben das Thema “Bioöle” kurz angesprochen. Eine
Mode-Erscheinung oder ein unumstößlicher Trend?
Selbstverständlich gibt es Einsatzbereiche, die ohne biologisch
abbaubare Druckflüssigkeiten nicht mehr auskommen.
Nehmen Sie nur Baumaschinen, die in Gewässerschutzgebieten
eingesetzt werden. In anderen Bereichen
setzt man stärker auf die Minimierung von Leckagen, wozu
wir mit vielen Neuentwicklungen sehr stark beitragen. Dort
bleibt das Mineralöl auf Sicht die unumstrittene Nummer 1.
Das verdeutlicht auch die Tatsache, dass die öffentliche Förderung
für die Umstellung auf Bioöl bei weitem nicht so
stark in Anspruch genommen wurde, wie der Gesetzgeber
sich das vorgestellt hat.
Doch ob alle Hydrauliksysteme oder nur ein Zehntel davon
mit Bioöl betrieben werden, ändert für uns nichts. Denn wir
mussten uns auf neue Druckflüssigkeiten einstellen und
haben dies getan. Deshalb können wir heute Dichtungen
23
Semicon
für alle Druckflüssigkeiten liefern – auch angepasst an die
verschiedensten Beschichtungswerkstoffe für Kolbenstangen.
Die Werkstoffvielfalt hat durch diese Gegebenheit
natürlich stark zugenommen; hinsichtlich der Serienlieferungen
ist das kein Problem, eher schon im Ersatzteilgeschäft.
Das MOB-Team betreut auch Hersteller bzw. Betreiber von
Yachten, Kreuzfahrt- und Containerschiffen sowie von
Bohrplattformen und anderen maritimen Einrichtungen.
Wie passt das zur Mobilhydraulik?
Das ist traditionell so gewachsen und hat damit angefangen,
dass bei den maritimen Anwendungen meist beschichtete
Kolbenstangen zum Einsatz kommen, wie das auch bei
vielen Baumaschinen der Fall ist. Die überdurchschnittlich
hohen Anforderungen an die Korrosionsfestigkeit der
Hydrauliksysteme und der starke Einfluss von Wind und
Wetter – auch auf Dichtungen – stellt praktisch den
gemeinsamen Nenner dar, der das Angliedern der maritimen
Kunden an die Mobilhydraulik nahe legt. Inzwischen
ist bei meinen Kollegen jedoch längst auch ein spezifisches
“Marinewissen” gewachsen, das in der Mobilhydraulik
keine Parallele findet. So bieten wir dieser Branche neben
Dichtungen auch faserverstärkte Lager für Turrets und Fairleads
– bekannt unter dem Namen “ORKOT ®”. Das neue
Schiff des ehemaligen BDI-Präsidenten und Geschäftsführers
von Sauer Danfoss, die ABM AMBRO, die unlängst
spektakuläre Erfolge erzielte, ist übrigens mit diesen
Produkten ausgerüstet.
Die Yacht des Teams ABN
AMRO, in deren Schwerter
schmierungsfreie Lagergehäuse
aus dem Verbund-
Werkstoff ORKOT® TLM
Marine integriert wurden.

Semicon MOB Special
Das MOB-Team
Acht Frauen, dreizehn Männer; fünf Technische Anwendungsberater, drei
Gebietsverkaufsleiter und dreizehn Personen für die Auftragsbearbeitung
haben sich die Kundenorientierung aufs Papier geschrieben
Das Kürzel “MOB” steht bei Busak+Shamban
für Mobilhydraulik. MOB steht auch für ein
hoch mobiles Team das gut aufeinander abgestimmt
arbeitet – wie die Zahnräder eines
Getriebes. Mit minimalen Reibungsverlusten,
schließlich soll die gesamte Energie unseren
Kunden zugute kommen. Dank der klaren
Aufgabenteilung besteht ein solider Unterbau,
der es erlaubt, jeden Kundenwunsch
kompetent und schnell zu erfüllen.
Ferdinand Zumbach Christina Maier-Diaz
Im Team teilen sich Ferdinand Zumbach als
Technischer Leiter, Rainer Ansel, Martin Franz,
Hans-Dieter Hermann und Markus Mauch die
technische Anwendungsberatung. Unterstützt
werden sie – wie auch der Teamchef, Peter
Schellenberg, von Christina Maier-Diaz.
Zahlenmäßig gut dreimal so stark wie die
Technische Anwendungsberatung ist der Kaufmännische
Innendienst, der von Ilona Riemenschneider
gemanagt wird. Dass diese Gruppe
mehr Personen umfasst, als die Technik ist klar.
Denn die Techniker werden hauptsächlich
gebraucht, wenn neue Aufgaben gelöst werden
müssen. Oder wenn sich in der Anwendungspraxis
zeigt, dass eine Dichtungslösung
nicht mehr den heutigen Anforderungen entspricht.
Da jedoch viele Lösungen von unseren
Kunden über viele Jahre hinweg in Serien hergestellt
werden, erfordert die Betreuung des
Bestandes mehr Personen als die technische
Beratung – wenngleich diese im Einzelfall
meist zeitaufwändiger ist.
Zu den Aufgaben des kaufmännischen Innendienstes
gehören die Bestellannahme, die Verwaltung
von Abrufaufträgen, die Überwachung
der vereinbarten Liefertermine, Fragen
der Qualitätskontrolle, die Einholung von Lieferfreigaben
und natürlich auch die Kundenbetreuung
im Reklamationsfall. Dort kommt
es darauf an, dem betroffenen Kunden schnell
und unbürokratisch zu helfen. Wenn es sein
muss mit einer superschnellen Ersatzlieferung,
wofür das MOB-Team auch schon einmal selbst
aktiv und Logistiker wurde, damit unser
Kunde seinen Lieferverpflichtungen nachkommen
konnte. So etwas ist natürlich nicht die
Regel, aber es zeigt, dass “Kundenorientierung”
für das MOB-Team – und natürlich auch
für alle anderen Vertriebsmitarbeiterinnen
und –mitarbeiter kein Modewort ist, sondern
gelebt wird.
Selbst im Multimedia-Zeitalter ist es sehr wichtig,
Aufgaben mit Kunden vor Ort zu besprechen.
Da fördert das Gespräch am Objekt das
Verstehen der Aufgabe sehr stark. Zumal die
Gebietsverkaufsleiter Ideen sofort mit dem
Kunden besprechen können und sich mögliche
Lösungswege zielführend eingrenzen lassen.
24
Ilona Riemenschneider

Polyurethan-Werkstoffe (PU) lösen immer mehr Dichtungsaufgaben,
in der Mobilhydraulik und in der Pneumatik. Mit
einer außergewöhnlichen Anwendungsbreite, die vom
Apparatebau über die Land- und Forstwirtschaft bis zum
Zylinderbau reicht.
Die steigende Beliebtheit von PU fußt auf dem geringen
Verschleiß, der Gleitfreudigkeit und den damit verbundenen
niedrigen Losbrechkräften – aber auch die immer
breitere Medien- und Temperaturbeständigkeit bescheren
diesem Dichtungswerkstoff ein überdurchschnittliches
Wachstum.
25
Semicon
PU – Professionelle
Unterstützung
Polyurethan, ein Werkstoff mit Potenzialen
für Heute und in der Zukunft!
Das Segment baut diesen Kompetenzbereich
gezielt weiter aus.
Neue Werkstoffe und deren neue mögliche Einsatzbereiche
werfen aber auch Fragen auf. Um unseren Kunden diese
kompetent zu beantworten, widmet sich Simone Marek als
“Account Manager Polyurethane” dieser neuen Aufgabe
und unterstützt das MOB-Team.
Als Bindeglied zwischen Kunden und unseren technischen
Abteilungen moderiert sie alle Fragen der PU-Anwendung,
beginnend mit dem Umsteigen von anderen Dichtungswerkstoffen
auf PU bis hin zur Abklärung direkt mit den
Produktionsstätten hinsichtlich Machbarkeit und Diskussion
von neuen Lösungsansätzen. Dadurch erfahren unsere
Kunden schnell und sicher, welche Vorteile ihnen PU in
bestimmten Anwendungen bieten kann. Und damit stehen
für die Erprobung der Serienreife schnell die richtigen
Prototypen bereit.
Das Segment Mobilhydraulik/Marine ist mehr als ein Konglomerat
aus Technikern und Kaufleuten. Vielmehr ist es ein kollegiales Team,
welches seinen Kunden nicht nur Kompetenz und Begeisterung
vermitteln will, sondern auch die Freude hat, namhafte Unternehmen
beraten und betreuen zu dürfen.

Semicon MOB Special
Die Chemie muss
Dr. Rolf Galle-Gutbrecht leitet die PU-Entwicklung in
Stuttgart. Dabei steht ihm ein eigener Polymerisationsreaktor,
eine 80t Kunststoff-Spritzgießmaschine samt
Peripherie , umfangreiche Materialprüfeinrichtungen
und bei den Kollegen von R&D ein hervorragend
ausgestattetes Versuchsfeld zur Verfügung.
Herr Dr. Galle-Gutbrecht, die meisten Dichtungen sind eher
klein als groß. Kommt da überhaupt die Tonnage zusammen,
die eine eigene Werkstoffentwicklung rechtfertigt?
Noch heute verneint so mancher Dichtungshersteller diese
Frage und die großen Werkstoffhersteller können sich
natürlich nicht mit der Formulierung von Compounds befassen,
von denen später nur ein paar Hundert Kilogramm produziert
werden. Andererseits verlangen Hightech-Anwendungen
und spezielle Kundenanforderungen nach Dichtungen
mit Eigenschaften, die bei der Verarbeitung von Volumenwerkstoffen
nicht erreicht werden können. Denn diese
Volumenwerkstoffe sind auch auf die Produktion billiger
Konsumartikel ausgerichtet. Also wird man nie eine sehr
teure Basischemikalie verarbeiten, nur um die Temperaturbeständigkeit
um 20°C anzuheben. Braucht jedoch ein
Zulieferer für einen Flugzeughersteller Dichtungen, die
noch bei sehr tiefen Temperaturen unter –50°C flexibel sind
und trotzdem hohen Temperaturen widerstehen und
zudem extrem abriebfest sind, tritt der Preis der Zutaten
hinter die technologischen Anforderungen zurück. Wir
entwickeln und produzieren unsere eigenen Werkstoffe,
die gezielt auf die Anforderungen an einen Dichtungswerkstoff
und die Kundenanforderung optimiert sind.
26
stimmen
Der Chemiker Dr. Rolf Galle-Gutbrecht leitet seit drei Jahren
die PU-Entwicklung von Busak+Shamban in Stuttgart.
Polyurethanwerkstoffe besitzen eine hohe Relevanz für
die Mobilhydraulik
Das gilt seit Jahrzehnten für PTFE- und Gummiwerkstoffe,
doch erst seit gut einer Dekade für PU, warum?
Das liegt daran, dass der Werkstoff PU für die Dichtungstechnik
immer mehr an Bedeutung gewonnen hat. Wegen
seiner physikalischen und chemischen Eigenschaften, aber
auch aufgrund der vielseitigen Verarbeitungsmöglichkeiten:
PU lässt sich gießen, schäumen oder auch im Spritzgießverfahren
verarbeiten. Der Chemiebaukasten lässt also
die Abdeckung breit gefächerter Eigenschaftenprofile zu
und zugleich auch die wirtschaftliche Serienfertigung im
Kunststoff-Spritzgießverfahren. Das wäre natürlich auch
der Wunschtraum für die Produktion von PTFE-Dichtungen,
dies kommt aber wegen dessen Verarbeitungseigenschaften
nicht infrage. Aber auch wegen der sehr hohen
Verschleißfestigkeit von PU-Dichtungen, gehören diese seit
Jahren zu den Senkrechtstartern der Dichtungsbranche.
Können Sie diese Aussage vielleicht konkretisieren?
Mehr denn je ermitteln Kunden die Lebenszykluskosten.
Denn es ist nicht einzusehen, dass in einen Pneumatikzylinder
eine Dichtung mit einer mittelmäßigen Zyklenfestigkeit
eingebaut wird, nur weil diese ein paar Cent billiger ist, als
eine PU-Dichtung, die zehn, zwanzig oder gar dreißig
Millionen Arbeitszyklen aushält. Schließlich übersteigen die
Kosten für einen einzigen Austausch einer Kolben- oder
Stangendichtung die der teureren PU-Dichtung um ein
Vielfaches.

Zumindest bei der Verarbeitung besitzt PU aber auch Nachteile
gegenüber andern Dichtungswerkstoffen...
Das stimmt, doch das betrifft unsere eigenen Probleme, mit
denen wir unsere Kunden nicht belasten. Zu nennen ist
hier, dass PU-Teile nach dem Spritzgießen nicht wie Gummiartikel
“kaltentgratet” werden können. Ergo müssen
unser eigener Werkzeug- und Formenbau oder unsere diesbezüglichen
externen Partner sehr präzise arbeiten, damit
weder Angussnasen noch Austriebsfahnen entstehen. Doch
ich kann Sie beruhigen, unsere Produktionsstätten und
unsere Formenbauer haben diese Probleme gut im Griff.
Verlangsamt eine eigene Werkstoffentwicklung nicht den
gesamten Entstehungsprozess neuer Produkte?
Das Gegenteil ist der Fall. Wir gehen nicht nach der “Probieren-wir-mal-Methode”
an die Arbeit heran. Erkennen
wir, dass in unserer Werkstoffdatenbank kein Werkstoff
enthalten ist, der das Pflichtenheft eines neuen Produktes
vollständig abdeckt, stellen wir uns sofort die Frage, ob das
mit einer kundenspezifischen Werkstoffentwicklung möglich
ist. Erscheint uns diese als zielführend und stimmt der
Kunde dem zu, geht alles sehr schnell. Wir formulieren die
Mischung, bestimmen das Vernetzungsverfahren und die
Prozessparameter und produzieren in unserem eigenen
Polymerisationsreaktor die nötige Menge zur Herstellung
von Prüfplatten und gegebenenfalls der ersten Musterdichtungen.
Diese werden ohne Zeitverluste analysiert:
Temperaturbeständigkeit, Reißfestigkeit, E-Modul, Chemikalienbeständigkeit,
Gleiteigenschaften, Abriebfestigkeit
etc. Alles in unserem eigenen PU-Labor. Entspricht ein Parameter
nicht den Kundenvorgaben, geht es in einen zweiten
oder dritten Ansatz. Hernach produzieren wir auf einer 80t
Spritzgießmaschine, die ebenfalls zum PU-Technikum
gehört, Prototypen für den Kunden. Natürlich können wir
nicht jede Entwicklung in sechs Wochen durchziehen, doch
wenn Not am Mann ist schaffen wir das.
Irgendwo habe ich gelesen, dass man Dichtringe aus PU
auch auf Bearbeitungszentren oder Drehautomaten herstellen
kann...
Das trifft zu. Dabei bedienen wir uns eines Tricks und
gießen zunächst Halbzeuge aus PU: Rohre oder Stangen.
Diese werden anschließen spangebend zu Dichtringen oder
frei geformten Dichtungen verarbeitet. Die Kunst besteht
vor allem darin, mit den gedrehten Dichtungen die gleiche
Performance wie mit gespritzten Dichtungen zu erzielen.
Wie wir das hinbekommen, verraten wir natürlich niemand.
Doch mit diesem Produktionsverfahren sind wir in der Lage,
innerhalb von 48 Stunden Prototypen von PU-Dichtungen
herzustellen. Haben diese ihre Serientauglichkeit bewiesen,
wird anschließend meist die Produktion auf das großserientaugliche
und kostengünstigere Spritzgießverfahren umgestellt.
27
Semicon
Wie läuft die Entwicklung von PU-Dichtungen ab, wenn die
Werkstoffentwicklung allein nicht ausreicht?
Die Zusammenhänge zwischen den Werkstoffen und deren
Verarbeitung sind wirklich sehr komplex. Deshalb kommt es
immer wieder vor, dass eine Werkstoffprobe vollständig
den Entwicklungsvorgaben entspricht und das Material
anschließend beim Spritzgießen zu Problemen führt. Deshalb
haben wir Mitarbeiter speziell hinsichtlich der fertigungs-optimierten
Designgestaltung qualifiziert, die dann
am CAD-Arbeitsplatz die Form prozessoptimiert verändern
– natürlich in Zusammenarbeit mit unseren Produktentwicklern.
Ähnliches gilt hinsichtlich des Designs von Werkzeugen
und Formen, auch hier diskutieren wir direkt mit
Konstrukteur und Formbauer. Da wir im Technikum den
Durchgriff auf alle Funktionen der Produktentstehung
haben und hierbei von keinem Zulieferer abhängig sind,
können wir extrem schnell reagieren, wenn es um kundenspezifische
Entwicklungen geht.

Semicon MOB Special
Global frame contract -
Combi-Glyd Ring ®…
18 Millionen Chinesen (besser Shanghai-nesen, denn
sie haben einen Sonderstatus) leben hier. Die Stadt
wächst in einer unheimlichen Geschwindigkeit, man
spürt überall Aufbruchstimmung, den Drang sich
weiter zu entwickeln. Riesige Bauprojekte, die bei
uns in bürokratischer Umklammerung ersticken würden,
setzt man hier inklusive Planung innerhalb
weniger Monate um. Für uns eine faszinierende,
fremde Welt. Kein Schriftzeichen, das einem weiterhelfen
könnte, so gut wie niemand, den man fragen
könnte. (Englisch ist kaum verbreitet.)
Zum Glück gibt es auch in Shanghai Busak+Shamban.
Mit unseren chinesischen Kollegen verstanden wir
uns von Anfang an ganz hervorragend. Nicht nur,
dass alle unsere Kollegen sehr gut ausgebildet sind
und natürlich Englisch sprechen, sondern auch dieselbe
Firmenphilosophie verband uns sofort. Wir
wurden mit der tollen sprichwörtlich asiatischen
Gastfreundlichkeit aufgenommen und während des
ganzen Aufenthaltes begleitet.
28

…oder: “Was machen Busak+Shamban-Langnasen in
Shanghai?” Wo unsere Kunden sind – da sind auch wir!
Bereits im Jahr 2003 wurden wir von Sauer-Danfoss in
Deutschland angesprochen, ob wir in der Lage sind, ein
Projekt international zu begleiten.
Gemeint war damit, Entwicklungsarbeit für eine Dichtungslösung
in einer neuen Pumpen- und Motorengeneration in
Deutschland zu leisten und später die Teile eventuell in
einem anderen Land an die dortige Produktionsstätte zu
liefern, denn die Produktionsstandorte standen zum
damaligen Zeitpunkt nicht fest.
Die genaue Frage war: “Könnt Ihr überall auf der Welt
dasselbe Qualitäts- und Preisniveau, das wir von Euch in
Deutschland gewohnt sind, eins zu eins umsetzen? Kann
Busak+Shamban uns folgen, wo immer wir auch produzieren/montieren
wollen, in bestehender Qualität und mit
globalem Pricing?”
Unsere Antwort: “Ja das können wir!”
Von 2003 an arbeiteten wir an der Entwicklung von drei
Pumpen-Baugrößen in Deutschland und einer weiteren in
den USA mit, zwei weitere befinden sich derzeit in Deutschland
in der Entwicklung. Von uns sind O-Ringe, Formteile
und auch spezielle Glyd Ring ® in dieser Neuentwicklung
enthalten. Um Platz zu sparen, haben wir dabei Dichtungen
und Führungen in einem Element vereint und dafür den
Namen “Combi-Glyd Ring ®” vergeben.
Es folgten ausgiebige Tests mit mehreren hunderttausend
Lastwechseln, die unsere Dichtungen ohne Probleme überstanden
haben.
Im Jahr 2005 wurde dann im Sauer-Danfoss Konzern die
Entscheidung getroffen, dass das Servo-Control in China
produziert werden soll, im Werk Shanghai. Diese Baugruppen
werden dann in den USA und in Deutschland in der
jeweiligen Pumpe verbaut. Der Wunsch unserer Partner in
Neumünster war es, sie bei der Serieneinführung dieser
Teile zu unterstützen und sicherzustellen, dass die oben
bereits erwähnten Qualitätsansprüche von Anfang an reibungslos
in Shanghai umgesetzt werden können.
29
Semicon
Noch im selben Jahr konnten – nach einem Besuch im Produktionswerk
in Shanghai und umfangreichen Vorbereitungen
– der Abschluss eines globalen Rahmenabkommens
unterzeichnet werden.
Auf Grund der positiven Erfahrungen, die man mit uns
gesammelt hat, plant Sauer-Danfoss, weitere Projekte mit
uns umzusetzen.Wir arbeiten in Deutschland bereits an
weiteren Themen, die in den kommenden Jahren sowohl in
den USA als auch in Asien bei Sauer-Danfoss und anderen
Kunden umgesetzt werden.

MOB Special
Parkhaus kriecht
über die
Autobahn
440 Meter sind die beiden Riegel lang, die als
Parkhaus die Autobahn auf einer Länge von
100 Metern frei überspannen.
Kernstück eines jeden Litzenhebers ist der Hydraulikzylinder
mit dessen Kraft die “Parkhausbrücke”
der Neuen Messe Stuttgart ohne Straßensperrung
über die Autobahn gezogen wurde.
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Weltpremiere. Das Darmstädter Stahlbau-Unternehmen Donges hat in
Stuttgart neben der Autobahn ein 440 Meter langes Parkhaus gebaut,
das zugleich als Autobahnbrücke dient. Mit Hydraulikpower wurde
der 13.500 Tonnen schwere Stahlkoloss über die stark befahrene Magi-
strale gezogen. Keine zehn Kilometer von unserem Firmensitz entfernt,
halfen hochwertige Dichtungen beim Brückenschlag mit.
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Die Stuttgarter “Neue Messe” ist ein Bauwerk der Superlative.
Mit einer Bausumme von 806 Millionen Euro gehört
das Projekt zu den größten Baustellen Europas. Zwischen
dem Flughafen Stuttgart und der täglich von 120.000 Fahrzeugen
befahrenen Autobahn stehen die modernen
Messehallen. Aus Platzmangel legte das Architektenteam
von Professor Tobias Wulf die beiden 100 Meter breiten
und bis zu 22 Meter hohen “Parkhaus-Riegel” kurzerhand
über die Autobahn.
Doch wie konnte das Parkhaus dort entstehen? Selbst eine
stundenweise Sperrung der wichtigen Nord-Süd-Verbindung
schied aus. Also mussten die Stahlbauer von Donges
die Brücke neben der Autobahn bauen und segmentweise
über die Autobahn schieben. Im Kriechgang mit maximal
sechs Metern pro Stunde bei rollendem Verkehr. Im
Schneckentempo also, jedoch mit enorm viel Kraft. Diese
stellten zwei Kunden von Busak+Shamban bereit: die
Eberspächer GmbH, ein bekannter Spezialist für Hochdruckhydraulik.
Und die Schweizer Hebetec AG. Einer
steuerte die Flachzylinder zum Heben der Brücke und zum
Ausgleichen von Höhenunterschieden bei, der andere die
Litzenheber für das Ziehen.

MOB Special
Bei einem Öldruck von 34,1 MPa entwickelt jeder Litzenheber
eine Kraft von 1.400 kN. Diese Zugkraft wird über 14 Litzen auf
das Bauwerk übertragen und bewegt es Zentimeter um Zentimeter
nach vorne. Mit einem Kolbenhub um jeweils 28 Zentimeter.
Da vier dieser Schwerlastzylinder gleichzeitig an der
Brücke ziehen, müssen die Hydraulikaggregate synchron geschaltet
werden. Dazu hat Donges eigens eine Steuerzentrale
eingerichtet.
Gefährlich wird das Verschieben, wenn die Brücke nicht sanft
über die Haupt- und Hilfsstützen gleitet. So haben sich beim
weltweit ersten Verschieben eines Parkhauses in der Tat zwei
Teflonplatten übereinandergeschoben und verkeilt. Sofort
wurde das Ziehen eingestellt und die Brücke mithilfe eines
Hydroflachzylinders so weit angehoben, dass die Monteure die
Lage der Gleitplatten korrigieren konnten. Zwölf Stunden dauerte
der erste Verschub von 1.837 Tonnen Stahl über eine
Strecke von 75 Metern. Im zweiten Akt ging es dann sogar um
ein 5.369 Tonnen schweres Stahlfachwerk, das teilweise bereits
mit Beton verbunden war. Auch diesen schweren Brocken
brachten die Spezialisten von Donges mit Hydraulikausrüstungen
von Hebetec und Eberspächer sicher auf seine Soll-Position
- ohne besondere Vorkommnisse und ohne Leckagen.
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Busak+Shamban - in the groove - deutsche Ausgabe 02/2006DE
© Busak+Shamban, 2006. Alle Rechte vorbehalten.
® Alle Warenzeichen sind Eigentum von Busak+Shamban
und Trelleborg AB.
Anschrift:
Busak+Shamban Deutschland GmbH, Handwerkstraße 5-7,
70565 Stuttgart, Germany
Email: bsdeutschland@busakshamban.com
Web: www.busakshamban.de
Autoren:
Dr. Rolf Galle-Gutbrecht, Hans-Dieter Hermann, Detlef
Maercher, Simone Marek, Gisela Mayer-Marc, Sebastian Reiner,
Peter Schellenberg
Redaktion:
Gisela Mayer-Marc
Telefon: 0711 7864 368
Fax: 0711 7864 344
E-Mail: gisela.mayer-marc@busakshamban.com
Redaktionsbeirat:
Matthias Keck, Manager Product Development Europe
Gisela Mayer-Marc, Leiterin Marketing Deutschland
Friedrich Mezger, Geschäftsführer Vertrieb Industrial
Rolf Poethig, Technical Director
Peter Schellenberg, Segmentmanager Mobilhydraulik/Marine
Gerhard Vogel, energy press
Gestaltung: dialogart, Stuttgart, Germany
Druck: W. Kohlhammer, Stuttgart, Germany
*Ausschluss: *Die Angaben in diesem Magazin sollen der allgemeinen
Referenz dienen und nicht als spezifische Empfehlung
für einzelne Anwendungen. Die angegebenen Einsatzgrenzwerte
für Druck, Temperatur, Geschwindigkeit und
Medien sind Höchstwerte, die unter Laborbedingungen
ermittelt wurden. Bei der Anwendung werden die Höchstwerte
auf Grund der wechselseitigen Beeinflussung der
Betriebsparameter möglicherweise nicht erreicht. Deshalb ist
es wichtig, dass die Kunden selbst herausfinden, ob Produkt
und Werkstoff für die einzelnen Anwendungen geeignet
sind. Ein Einsatz der Produkte ohne eigene Prüfung und nur
auf Grund der hier angegebenen Informationen erfolgt deshalb
auf eigenes Risiko. Wir haben uns zwar bemüht, die Korrektheit
der in dieser Broschüre enthaltenen Informationen
zu gewährleisten, können aber trotzdem keine Garantie für
Korrektheit oder Vollständigkeit geben. Im Fall von außergewöhnlichen
Betriebsbedingungen wenden Sie sich bitte an
Ihren Ansprechpartner bei Busak+Shamban.

ILA mit
Besucherrekord
Veranstaltet wurde die ILA2006 vom Bundesverband der Deutschen Luftund
Raumfahrtindustrie e. V. (BDLI) und der Messe Berlin. Die nächste ILA
findet vom 27. Mai bis 1. Juni 2008 auf dem Südgelände des Flughafens
Berlin-Schönefeld statt, dem zukünftigen Flughafen Berlin Brandenburg
International (BBI).
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Zum zweiten Male auf der ILA vertreten, konnten
sich die Besucher ein umfangreiches Bild über das
gesamte Produktportfolio von Busak+Shamban
Aerospace in Sachen Dichtungssysteme machen.
Dieser Geschäftsbereich besitz ein hoher Stellenwert
in unserem Unternehmen. Mit markgerechten Neuentwicklungen
von Werkstoffen und Dichtungssystemen
zählt Busak+Shamban zu den Technologieträgern
in der nationalen und internationalen Luftfahrtbranche.
Für Wolfgang Keim, der über den Bereich Automotive
hinaus auch für den Bereich Engineering Aerospace
verantwortlich ist, ist die ILA nicht nur die wichtigste
Plattform für den deutschen Markt, sondern auch
von zunehmender Bedeutung für die osteuropäische
Luftfahrtindustrie. Die Zusammenarbeit mit unseren
lokalen Kunden erfolgt mehr und mehr in einem
globalen Netzwerk. Die ILA bietet unter Anderem
eine gute Gelegenheit, die weltweite Präsenz von
Busak+Shamban über Grenzen hinaus zu repräsentieren.
Zu den 115.000 Fachbesuchern reisten auch
viele luftfahrtinteressierte Besucher zur ILA nach
Berlin.
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Wenngleich der neue Airbus A380 schon mehrmals in
Deutschland gesehen wurde, seine offizielle Deutschlandpremiere
gab der Riese auf der ILA Internationale Luft- und
Raumfahrtausstellung in Berlin. Mit einer Kapazität von
555 bis 853 Passagieren ist der A380 nicht nur das größte,
sondern auch modernste Langstreckenflugzeug der Welt,
das mit seiner Markteinführung neue Standards im Luftverkehr
setzen soll. Viele neue Technologien und Werkstoffe
sind für diese Maschine entwickelt und verarbeitet
worden, auch Dichtungen und Dichtungswerkstoffe von
Busak+Shamban.
Dass Boeing auf der ILA nicht vertreten war, darüber konnten
auch diese beiden Exponate nicht hinwegtäuschen: Das
Radarflugzeug AWACS der Bundesluftwaffe und die
Boeing C-17A Globemaster III, die 1998 von Bill Clinton im
Beisein von Helmut Kohl auf den Namen “Spirit of Berlin”
getauft wurde. Hätte Boing der Welt seinen neuen
gewebeverstärkten “Dreamliner” zur Schau gestellt, wäre
der Besucherrekord wohl noch ein wenig höher ausgefallen.

Eine russische MIG 29 dreht am Himmel Pirouetten. Kommt fast zum
Stillstand und rast nach der Schubablenkung unter ohrenbetäubendem
Lärm davon. Wie leise flüstert dagegen der Besuchermagnet Airbus
A380, den eine Viertelmillion Besucher bestaunten
Obwohl wir Dichtungen an die meisten Luft- und Raumfahrtproduzenten liefern,
die Begeisterung über die Technik des A380 hat auch uns erfasst. Diese Maschine
ist so groß, dass sich ein Airbus A318 daneben wie ein Spielzeug ausnimmt. Die
Größe des Rumpfs, die Spannweite der Flügel, die gewaltigen vier Fahrwerke.
Doch vieles ist nicht nur größer, sondern auch technologisch anspruchsvoller
geworden. Schließlich muss der A380 nicht nur das größte Passagierflugzeug der
Welt werden, sondern auch das sicherste.
Dazu tragen unsere Dichtungen mit bei. In den riesigen Rolls Royce Strahltriebwerken
vom Typ Trent 900, die zu viert mehr Kraft freisetzen als 3.500 Personenkraftwagen.
Aber auch in der Fahrwerkshydraulik, deren Druck von 3.000 psi
auf 5.000 psi (34,5 MPa) gesteigert wurde, damit schlanke und zugleich leichte
Hydraulikzylinder ausreichen, um die hohen Kräfte aufzubringen, die zum Einund
Ausfahren der groß dimensionierten Fahrwerke erforderlich sind. Manche
der Dichtungen sind sogar von außen zu sehen: hinten an den Tragflächen
zeigen sich im Bereich der Klappen spezielle Dichtungsprofile aus unserem Werk
im britischen Cadley Hill - bitte beachten Sie das Werksprofil auf Seite 10. Diese
“Airframes Seals” verbessern die Aerodynamik. Eine hohe Verantwortung
kommt auch den Dichtungen in den Triebwerken zu, die zum Teil Temperaturen
bis zu 1.100°C ausgesetzt sind. Das ist nur noch mit eigens von uns entwickelten
Spezialwerkstoffen zu realisieren.
Der Einsatzbereich unserer Dichtungen für die Luft- und Raumfahrt ist sehr
breit: Hydraulikzylinder in Fahrwerken und für die Klappenverstellung; Ausrüstungen
zur Flugsteuerung; Dichtungen für Türen; Komplette Dichtungssysteme
für Hydraulikzylinder, die hohen Anforderungen ausgesetzt sind und viele Funktionseinheiten,
die mangels geeigneter deutscher Begriffe weltweit mit englischen
Fachbegriffen bezeichnet werden: fabricated swing-wing fuselage
fairings, inflatable cockpit canopy seals, fan blade annlus fillers, fan cowls und
andere mehr.
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340 Fluggeräte konnten Fans und Fachbesucher auf
der ILA 2006 bestaunen. Die weitaus meisten davon
sind mit Dichtungen von Busak+Shamban ausgerüstet:
Der neue Business-Jet “SPn” von Grob, der
Firmenjet Embraer Legacy 600, der Eurofighter, der
Kampfhubschrauber Tiger, zivile Eurocopter-Hubschrauber,
Maschinen von Agusta sowie die gesamte
Airbusfamilie.
Hier zeigt sich, wie wichtig und richtig es war, in den
letzten Jahren hohe Beträge in Forschung und
Entwicklung zu investieren und die Werkstoffkompetenz
noch stärker auszubauen. Denn das gewonnene
Know-how fließt nicht nur in Anwendungen
der Luft- und Raumfahrt sondern auch in den Fahrzeugbau
und in viele Zweige des Maschinenbaus mit
ein. Denn auch hier stehen Dichtungen hoch im
Kurs, die sehr zuverlässig und langlebig sind.

Werksprofil
Highlights aus den
Midlands
Das Werk Cadley Hill liegt in einer der schönsten Regionen des
britischen Königsreichs: in der Grafschaft Derbyshire, die zu den
Midlands gehört. So beschaulich das klingt – hergestellt wird
dort Hightech.
Die Grafschaft Derbyshire ist umgeben vom bekanntesten
britischen Nationalpark “Peak-District”. Dessen nördlicher
Teil ist gewissermaßen der Schwarzwald der Insel und trägt
den Namen “Dark Peak”. Neben waldreichen Gebieten
finden sich dort ausgedehnte Hochmoore. Im südlichen
“White Peak” liegen die Grafschafen Staffordshire, Derbyshire
und Cheshire. Graslandschaften, auf denen unzählige
Schafe weiden, prägen das Bild dieses Teils ebenso wie ausgetrocknete
Flussläufe und Höhlen. Die rund 150 Personen
zählende Belegschaft unseres Werks “Trelleborg Sealing
Solutions Cadley Hill” arbeitet so gesehen dort, wo andere
Urlaub machen – das beflügelt.
Mit Flügeln im Sinne von Flugzeugen haben Dichtungen
aus dieser Produktionsstätte in der Tat eine ganze Menge
zu tun. Zumal Airframe Seals und Dichtungen aus gewebeverstärktem
Silikon-Material vorwiegend für den
Flugzeug- und Triebwerkbau gefertigt werden.
Mit höchster Präzision werden in Cadley Hill zurzeit Dichtungen
aus Silikonwerkstoffen für die Flaps zur Flugsteuerung
des Airbus A380 und für die passenden Triebwerke
von Rolls Royce hergestellt. Manche der Spezialdichtungen
werden im Bereich der “Trent 1.000”-Turbinen eingebaut,
wo sich althergebrachte Dichtungswerkstoffe innerhalb
kürzester Zeit in schwarze Rauchwolken verwandeln
würden. Andere nehmen an Flügeln, Fenstern und Türen
wichtige Aufgaben wahr.
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Natürlich produziert Cadley Hill nicht ausschließlich für den
Airbus A380, sondern auch für viele andere Flugzeuge,
Hubschrauber und Raumfahrt-Objekte. Selbst im neuen
Joint-Strike-Fighter, den es auch in einer Version für Kurzstarts
und Senkrechtlandung geben wird, sind Produkte aus
Cadley Hill im Einsatz. Angesichts der hohen Sicherheitsanforderungen
der Aerospace-Unternehmen ist das britische
Werk natürlich sehr stark auf die Einhaltung höchster Qualitätsstandards
ausgerichtet. Ein modernes Qualitätsmanagement
stellt sicher, dass alle Prozessbedingungen stimmen
und jedes Stück mit Akribie geprüft wird, bevor es zur
Auslieferung freigegeben wird.
Ein Flap Seal für die Landeklappen des Airbus A380 ist
immerhin 3,14 Meter breit und trägt zur Strömungsoptimierung
an den Flaps und Fairings bei.

Kundenspezifische Dichtungen für die Luft- und
Raumfahrt produziert das Werk Cadley Hill – auch für
den neuen US-Joint-Strike-Fighter und den Airbus A380.
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Schwerpunkte bilden Airframe Seals aus gewebeverstärktem
Silikon-Material, die mitunter Temperaturen
bis weit über 1.000°C aushalten müssen – auch im
Bereich der Strahlablenkung des senkrecht startenden
Joint-Strike-Fighters.

Impressionen von
drei Messen
Auf drei Frühjahrsmessen hat Busak+Shamban in diesem Jahr ausgestellt. Auf der
Semicon in München, auf der Automotive-Ausstellung EACE in Stuttgart und als
Partner des Handelsunternehmens RALA auf der Achema in Frankfurt
Genau genommen sind es vier Messen, die in diesem Frühjahr
beschickt wurden. Schließlich war Busak+Shamban
auch auf der Luftfahrtmesse ILA in Berlin vertreten. Da sich
so große Flugzeuge wie der Airbus A380 nicht gut klein
darstellen lassen, hat die Redaktion der ILA zwei Extraseiten
gewidmet. Soweit die Erklärung, warum die ILA in der
obigen Aufzählung nicht enthalten ist.
SEMICON
Den Auftakt bildete die Semicon Europa, die vom 4. bis
zum 6. April in München mehr als 15.000 Fachbesucher
verzeichnen konnte. Das ist angesichts der Branchenstruktur
mit Segmenten, in denen oft nur ganz wenige Spezialisten
agieren, recht viel – und zugleich fünf Prozent mehr als im
Vorjahr. Die Kolleginnen und Kollegen unserer “Semicon-
Taskforce” hätten weit reisen müssen, um vergleichbar
viele weltumspannende Kontakte zu knüpfen, denn die
Besucher kamen aus 49 Staaten.
Wer den Messestand besuchte, musste nicht mit leeren
Händen nach Hause gehen. Denn für Kunden und Interessenten
hatte Busak+Shamban ein pfiffiges Paket geschnürt,
namens “Dicht + Kompakt”. Darin enthalten unser praktisches
O-Ring-Berechnungsprogramm, ein Halbleiter-Glossar,
Gutscheine für eine Beratung und eine Schulung inklusive
Verpflegung – aber auch Druckschriften, bis hin zum Semicon
spezial unseres Kundenmagazins “in the groove”. Dass
das Produktmanagement den Elektronikfertigern und
Halbleiterspezialisten immer mehr Produkte auf den Leib
schneidert, hat gute Gründe. Denn diese Branche braucht
Dichtungen mit niedriger Permeation, hoher Reinheit und
sehr niedrigen TOC-Werten. Sonst würden die Chemikalien
des Naßprozesses, die energiereichen Plasmen und die
Vakuumbedingungen Dichtungen zerstören oder die
Prozesse würden durch Emissionen beeinträchtigt.
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Präsentiert wurden einige neue Dichtungsgeometrien,
aber auch neue aufblasbare Dichtungen, die je nach
Kundenanforderung gefertigt werden. Die große Auswahl
an Profilen und Werkstoffen ermöglicht den Einsatz in
den unterschiedlichsten Anwendungen, so z.B. Türen-
und Schleusendichtungen in Reinräumen der Halbleiterindustrie
u.v.m..

EACE
Zum ersten Mal stellte Busak+Shamban auf der jährlich
durchgeführten European Automotive Components Exhihibition
(EACE) aus. Dort treffen sich namhafte Automobilbauer
und deren Zulieferer. Der zum Trelleborg Sealing
Solutions (TSS) gehörende Geschäftsbereich Busak+Shamban
Automotive präsentierte während der Messe Dichtungssysteme
für die Bereiche Fuel & Common Rail, Engine und
Ride Control. Unsere Messestandbesucher konnten sich bei
den vielen Fachgesprächen über das Leistungsspektrum
und die Aufstellung von TSS am Markt ein umfassendes Bild
machen.
Wolfgang Keim, der über die Luft- und Raumfahrt hinaus
auch für den Bereich Engineering Automotive verantwortlich
ist, hält die EACE für sehr erfolgreich, da innerhalb der
drei Messetage sowohl nationale als auch internationalen
Besucher sich über die globale Präsenz von Busak+Shamban
Automotive informierten. Busak+Shamban gehört in den
Bereichen Maschinenbau, Automobil und Luft- und Raumfahrttechnik
zu den Marktführern in Sachen Dichtungssysteme.
Und so mancher Besucher staunte nicht schlecht, als
er hörte, dass wir allein in unserem maltesischen Werk pro
Woche 25 Millionen O-Ringe überwiegend für die Automobilindustrie
produzieren.
ACHEMA
Auf dem Stand unseres Handelspartners RALA – dem Chemie-
Spezialisten im Technischen Handel – präsentieren wir
Spezialitäten für die Branche. So auch die beiden
Perfluorelastomere Isolast ® J9503 und Isolast ® J8325. Diese
gingen vor kurzem als Sieger aus einem herstellerübergreifenden
Vergleichstest hervor, welchen ein bedeutendes
Chemie-Großunternehmen durchgeführt hat.
Ziel war, einen Werksstandard als Grundlage für schlanke
Beschaffungsprozesse zu ermitteln. Das interne Ranking
der verschiedenen Werkstoffe hat gezeigt, dass die
beiden genannten Perfluorelastomer-Werkstoffe über die
breiteste Chemikalienbeständigkeit aller geprüften
Perfluorelastomere verfügen und obendrein auch im Sinne
der Lebenszykluskosten sehr interessant sind. Für Martin
Böhmler, der seit kurzen das Handelssegment von unserem
Ruheständler Gerd Geiger übernahm, bot die “Wohngemeinschaft”
mit RALA außerdem eine gute Gelegenheit, zu
diskutieren, wie die Zusammenarbeit mit dem Technischen
Handel weiter intensiviert werden kann.
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Semicon

Busak+Shamban
Busak+Shamban Deutschland, mit Sitz in Stuttgart,
ist ein Unternehmen der Trelleborg Sealing Solutions
Trelleborg Sealing Solutions (TSS) ist der zweitgrößte
Geschäftsbereich des schwedischen Trelleborg Konzerns
Mitarbeiter: 5.700 (TSS)
Eigene F+E-Zentren in Europa, Asien und Amerika
30 eigene Fertigungen weltweit
Zertifizierungen: ISO 9001:2000, ISO/TS 16949:2002
Eigene PTFE- und Polyurethanentwicklung
Eigene Elastomerentwicklung
Über 2000 Werkstoffrezepturen
Weltweites Vertriebsnetz
www.busakshamban.de