Ausgabe 2011 - F18KV

www.F18kv.de 

TRAMPOLIN 

OFFIZIELLES MITTEILUNGSBLATT 

DER DEUTSCHEN FORMULA 18 KLASSENVEREINIGUNG E.V. 

JAHRBUCH 2011/ 12 

DEUTSCHE KLASSENVEREINIGUNG E.V.

TRAMPOLIN 

Offizielles Mitteilungsblatt der 

Deutschen Formula18 Klassenvereinigung e.V. 

9. Jahrgang – Jahrbuch 2011/ 12 

Herausgeber: 

Deutsche Formula 18 KV e.V. 

Geschäftsstelle: 

Deutsche Formula 18 Klassenvereinigung 

Jens Uwe Tonne 

Siersdorfer Straße 8 

52457 Aldenhoven 

Internet: www.formula-18.de 

Druck und Satz: 

Bertheau-Druck GmbH 

Marie-Curie-Straße 10 

24537 Neumünster 

Fon: 0 43 21/ 51 0 61 

Fax: 0 43 21/ 51 9 70 

E-Mail: info@bertheau-druck.de 

Verantwortlich für den Inhalt: 

Justus Wolf 


(Berichte der Mitglieder spiegeln nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion wider) 

Redaktion: 

Harald Schmeink 

Daniel Paysen 

Oliver Jakobitz 

Matthias Gierten 

Vereinskonto: 

Vereins- und Westbank 

BLZ 200 300 00 

Kontonummer: 80 00 671 

Das „Trampolin“ wird für Mitglieder der KV 

kostenfrei abgegeben. Nachdrucke von 

Beiträgen mit Quellangabe gestattet. 

Jahrbuch 2011 / 12 

�� 

�� 

Aus dem Inhalt Seite 

Liebe F18-Segler 6 

Kontaktadressen Vorstand 8 

Formula 18 Vermesser 9 

F18-Rules 11 

Wettfahrtsignale 53 

Regattakalender 2011 55 

ccff Langstrecke 2010 62 

Die wichtigsten Klassenregeländerungen 68 

Regelkunde zum Mannschaftsgewicht 69 

Ranglistenkommentar 72 

Rangliste 2010 73 

Rangliste 2010 Vorschoter 78 

Ausschreibung „IDB 2011” 81 

Teilnehmer auf ausländischen Regatten 84 

Rückblick Lübecker Bucht 2010 85 

F18-Regattaszene Süd 88 

Carnac 91 

Navigation 94 

Laacher See 101 

Niendorf 2011 104 

Ostseepokal 2011 106 

Walchensee 2011 109 

WM 2011 – Balatonfüred 111 

Ein Abschied 115 

Big Fun an der Kaiserallee 116 

Mitgliederliste 117 

Antrag auf Mitgliedschaft 121 

�� 

5


Liebe F18-Segler, 

und alle die es noch werden wollen 

Katamaransegeln wird immer populärer! 

Die Entscheidung, den nächsten Americas 

Cup auf Katamaranen auszusegeln, hat die 

Multihull-Szene in ein starkes öffentliches 

Interesse gerückt. Die letzte Entscheidung, 

einen Katamaran wieder in das olympische 

Segelprogramm aufzunehmen und damit 

die für viele unverständliche Entscheidung 

des IOC zu korrigieren, steht noch aus (Mai 

2011), die Chancen dafür sind gut. 

Die F18-Familie wächst, national wie auch 

international. International kommen immer 

mehr Klassenvereinigungen aus den unterschiedlichsten 

Ländern hinzu, zuletzt aus 

Hongkong. Auch die Entwicklung der Boote 

geht rasant voran und zeigt, dass unsere 

Klasse wirklich lebt! 

Auch wir als Deutsche F18-Klassenvereinigung 

müssen uns da nicht verstecken. Die 

6 

�� 

nächste Saison ist wieder mit vielen Highlights 

gespickt. Es wird Anfang der Saison 

wieder zwei KV-Trainings geben (eines im 

Süden, eines im Norden), neben großen 

Veranstaltungen wie Kieler Woche oder 

Travemünder Woche locken auch kleinere 

Veranstaltungen, sodass für jeden Segler 

etwas passendes dabei sein wird. Vielleicht 

probiert der eine oder andere Segler ja auch 

ein für ihn neues Regattagebiet einmal aus? 

Ich bin mir sicher, dass ihr überall herzlich 

empfangen werdet. Für den ambitionierten 

Regattasegler geht es dann im Juli zur Weltmeisterschaft 

nach Ungarn (Balatonfüred) 

und im Dezember nach Gran Canaria (Las 

Palmas) zur Europameisterschaft 2012. 

Viel Freude beim Lesen des Jahrbuches 2011 

und bei den Planungen für die nächste Saison. 

Rea


8 

Kontaktadressen Vorstand F 18 

�� 

1. Vorsitzender 


Siersdorfer Straße 8 

52457 Aldenhoven 

Tel. 0160 / 97 92 72 90 

1vorsitzender@formula-18.de 

2. Vorsitzender 

Harald Schmeink 

Schäferstraße 10 

26123 Oldenburg 

Mobil 0173 / 5 72 15 42 

2vorsitzender@formula-18.de 

Kassenwartin 

Susanne Hahn 

Am Klosterlauf 5 

23617 Stockelsdorf 

Tel. 0173 / 2 06 98 31 

kassenwart@formula-18.de 

Schriftführer 

Maximilian Said 

Sommerstraße 11 

82194 Gröbenzell 

Tel. 0173 / 3 07 97 00 

schrift@formula-18.de 

Regattawart 

Sven Lindstädt 

Segeberger Chaussee 212 

24229 Norderstedt 

Tel. 040 / 5 24 95 30 

regattawart@formula-18.de 

Pressewart 

Matthias Gierten 

Eisenstraße 3 

30916 Isernhagen 

Tel. 0172 / 5 10 35 33 

presse@formula-18.de 

Commodore Süd - Franken 

Thomas Regahl 

Pommernstraße 9 

91126 Schwabach 

Tel. 0160 / 980 77 117 

com-franken@formula-18.de 

Commodore Süd - Bayern 

Joachim Dangel 

Königsdorfer Straße 30b 

82515 Wolfratshausen 

Tel. 0160 / 710 93 33 

j.dangel@online.de 

Commodore Nord 

Axel Müller-Blech 

Tel. 0171/ 8 90 65 88 

com-nord@formula-18.de 

Commodore West 

Peter Müller 

Tel. 0171/ 4 86 22 49 

com-west@formula-18.de

Formula 18 Vermesser in Deutschland: 

Nord: 

Sven Lindstädt 

Firma Lindstädt Segeltechnik 

Segeberger Chaussee 212 

24229 Norderstedt 

Telefon (040) 5 24 95 38 

info@lindstaedt.com 

Horst Fock 

Grünes Tal 7 

22113 Oststeinbek 

Telefon (040) 71 00 97 48 

Fax (040) 71 00 97 52 

hc.fock@t-online.de 

Stand: 13. Oktober 2011 

Süd: 

Jahrbuch 2011 / 12 – Technischer Teil 

Jörg Ruppert 

Grübelstraße 24 

90552 Obersbach 

Telefon (0160) 5 32 87 38 

ruppert.joerg@nefkom.net 

Christian Stoll 

c/o Sailhouse 

Augsburger Straße 1 

D-82178 Puchheim 

Telefon +49 (0) 8 00 55 62 

Fax +49 (0) 8 00 25 15 

sailhouse@t-online.de 

Gerd Höglinger 

Zinnkopfstraße 7 

83026 Rosenheim 

Telefon + Fax (08031) 4 23 48 

gerd.hoeglinger@cablenet.de 

Ein Hinweis an alle Vermesser: 

Segelnummern werden 

beim Regattawart Sven Lindstädt beantragt!!! 

�� 

9


10 

��

INTERNATIONAL 

FORMULA 18 CATAMARAN 

CLASS RULES 

2010 

The International Formula 18 Catamaran Formula was developed in 1993 by Olivier 

Bovyn and Pierre-Charles Barraud and was adopted as a Recognised class in 1996 and 

as an International Class in 2002.


INDEX 

PART I – ADMINISTRATION 

Section A – General 

A.1 Language .................................... 4 

A.2 Abbreviations ............................ 4 

A.3 Authorities.................................. 4 

A.4 Administration of the 

Association.................................. 4 

A.5 ISAF Rules ................................. 4 

A.6 Class Rules Variations .............. 4 

A.7 Class Rules Amendments .......... 4 

A.8 Class Rules Interpretation ......... 5 

A.9 International Class Fee and 

ISAF Building Plaque ................. 5 

A.10 Record of Measurement 

Certificates ................................. 5 

A.11 Boat Certification........................ 5 

A.12 Validity of Certificate ................. 5 

Section B – Boat Eligibility 

B.1 Class Rules and Certification...... 6 

B.2 Certification Marks ..................... 6 

PART II – REQUIREMENTS AND 

LIMITATIONS 

Section C – Conditions for Racing 

C.1 General ........................................ 7 

C.2 Advertising.................................. 7 

C.3 Crew ............................................ 7 

C.4 Personal Equipment .................... 8 

C.5 Portable Equipment..................... 8 

C.6 Boat ............................................. 9 

C.7 Hulls ............................................ 9 

C.8 Hull Appendages....................... 10 

C.9 Rig............................................. 10 

C.10 Sails .................................... .... 10 

12 

ORM 

U LA1 8 

Section D – Hull 

D.1 Parts........................................... 11 

D.2 General...................................... 11 

D.3 Hull shells ................................. 12 

D.4 Beams........................................ 12 

D.5 Trampoline................................ 13 

D.6 Assembled Hulls ....................... 13 

Section E – Hull Appendages 

E.1 Parts........................................... 14 

E.2 General...................................... 14 

E.3 Daggerboard/Centreboard......... 14 

E.4 Rudder Blade, Rudder Stock 

and Tiller................................... 15 

Section F – Rig 

F.1 Parts........................................... 16 

F.2 General...................................... 16 

F.3 Mast........................................... 17 

F.4 Boom......................................... 18 

F.5 Bowsprit.................................... 18 

F.6 Standing Rigging ...................... 18 

F.8 Running Rigging....................... 19 

Section G – Sails 

G.1 Parts........................................... 20 

G.2 General...................................... 20 

G.3 Mainsail..................................... 21 

G.4 Jib.............................................. 22 

G.5 Spinnaker................................... 23 

PART III – APPENDICES

INTRODUCTION 

FORMULA 18 CLASS RULES GUIDING PRINCIPLES: 


The box measurement rule allows manufacturers to develop 

catamarans that are competitively priced yet allowing freedom to 

builders to develop higher levels of performance. Being open to 

any manufacturer allows many builders and sail makers to 

compete and so keep costs to a minimum. 

The Class remains aware to keeping development under control, 

maintaining a good balance between cost and performance. 

Corrected crew weights allows fairer racing with more ladies 

involved as helms and crews. 

IF18CA measures hulls, hull appendages, rigs and sails which 

are required to conform to IF18CA standards, such boat parts 

only being altered to stay in line with current IF18CA rules. 

Appendix A. Cloth list issued 17 March 2010 

Appendix B. Class drawings 

Appendix C. Championship rules. 

13 

ORM 

U LA1 8


14 

PART I – ADMINISTRATION 

Section A – General 

A.1 LANGUAGE 

A.1.1 The official language of the IF18CA is English and in case of dispute over 

translation the English text shall prevail. 

A.1.2 The word “shall” is mandatory and the word “may” is permissive. 

A.2 ABBREVIATIONS 

A.2.1 ISAF International Sailing Federation 

MNA ISAF Member National Authority 

IF18CA International Formula 18 Catamaran Association 

NCA National Formula 18 Class Association 

ERS Equipment Rules of Sailing 

RRS Racing Rules of Sailing 

IHC ISAF In-House Certification 

A.3 AUTHORITIES 

A.3.1 The International Authority of the IF18CA is the ISAF which shall co-operate 

with the IF18CA in all matters concerning these rules. 

A.3.2 Notwithstanding anything contained herein, the IF18CA has the authority to 

withdraw a certificate and shall also do so on the request of the ISAF. 

A.3.3 The IF18CA shall keep a record of the measurers recognized by a NCA, an 

MNA or ISAF. 

A.4. ADMINSTRATION OF THE ASSOCIATION 

A.4.1 The Class is administered by the IF18CA. 

A.4.2 At National level, an NCA administers the Class, by IF18CA delegation. In 

countries where there is not an NCA, then IF18CA will cover such duties. 

A.5 ISAF RULES 

A.5.1 These rules shall be read in conjunction with the ERS. 

A.5.2 Except where used in headings, when a term is printed in “bold” the definition 

in the ERS applies and when a term is printed in “italics” the definition in the 

RRS applies. 

A.6 CLASS RULES VARIATIONS 

A.6.1 At Class Events RRS 87 and ISAF Regulation 26.5(f) apply. 

A.7 CLASS RULES AMENDMENTS 

A.7.1 Amendments to these rules are subject to the approval of the ISAF in 

accordance with the ISAF Regulations, and then ratified by the World Council 

of the IF18CA before implementation. 

ORM 

U LA1 8


A.7.2 Amendments shall be placed on one year's notice unless it is considered 

essential to act immediately to prohibit or penalize an undesirable feature. 

A.8 CLASS RULES INTERPRETATION 

A.8.1 Interpretation of these rules shall be made in accordance with the ISAF 

Regulations. 

A.8.2 These rules shall take precedence over the Measurement Form. 

A.8.3 Any interpretation of these rules required at an event may be made by the 

International Jury constituted in accordance with RRS (Appendix N). Such 

interpretation shall only be valid during the event and the Organising Authority 

shall, as soon as practical after the event inform ISAF, the MNA and the 

IF18CA. 

A.9 INTERNATIONAL CLASS FEE AND ISAF BUILDING PLAQUE 

A.9.1 International Class fee shall be paid every year to ISAF. 

A.9.2 From 1 November 2009 all new boats shall have ISAF plaques affixed to the 

boats. 

A.10 RECORD OF MEASUREMENT CERTIFICATES 

A.10.1 Each NCA shall keep a complete record of all F18 catamarans and sails that 

have been certified within that country. 

A.11 BOAT CERTIFICATION 

A.11.1 A certificate shall record the following information: 

(a) Class 

(b) Certification authority 

(c) Sail number issued by the certification authority 

(d) Owner 

(e) Hull identification 

(f) Builder/Manufacturers details 

(g) Date of issue of initial certificate 

(h) Date of issue of certificate. 

A.12 INITIAL BOAT CERTIFICATION 

A.12.1 For a certificate to be issued to boat not previously certified: 

(a) Certification control shall be carried out by the official measurer who 

shall complete the appropriate documentation. 

(b) The documentation and certification fee, if required, shall be sent to the 

certification authority. 

(c) Upon receipt of a satisfactorily completed documentation and certification 

fee, if required, the certification authority may issue a certificate. 

A.13 VALIDITY OF CERTIFICATE 

A.13.1 A certificate becomes invalid upon: 

(a) the change to any items recorded on the hull certificate as required under 

A.11.1 

15 

International Formula 18 Class Rules 2010 5 

ORM 

U LA1 8


16 

(b) any alteration to corrector weights 

(c) withdrawal by certification authorities 

(d) the issue of a new certificate 

A.14 BOAT RE-CERTIFICATION 

A.14.1 The certification authority may issue a certificate to a previously certified 

boat: 

(a) when it is invalidated under A.13.1(a) or (b), after receipt of the old 

certificate, and certification fee if required. 

(b) when it is invalidated under A.13.1 (c), at its discretion. 

(c) in other cases, by application of the procedure in A.12. 

A.15 RETENTION OF CERTIFICATION DOCUMENTATION 

A.15.1 The certification authority shall: 

(a) retain the original documentation upon which the current certificate is 

based. 

(b) upon request, transfer this documentation to the new certification 

authority if the hull is exported. 

ORM 

U LA1 8 

6 International Formula 18 Class Rules 2010

Section B – Boat Eligibility 


For a boat to be eligible for racing, it shall comply with the rules in this section. 

B.1 CLASS RULES AND CERTIFICATION 

B.1.1 The boat shall: 

(a) be in compliance with these class rules 

(b) have a valid certificate for platform, mast, sails, appendages 

(c) have valid certification marks as required 

(d) have a completed, signed and dated Measurement Form. 

B.1.2 A certificate may be refused if there is any doubt over compliance with these 

class rules. An Official Measurer shall report on the Measurement Form 

anything which he considers in breach of these class rules, and shall not sign 

the Form. A copy of the incomplete Form, together with an explanation of the 

points in question shall immediately be sent to the IF18CA Secretariat and the 

ISAF for a ruling in writing. 

B.1.3 All certified boats may be liable to re-measurement at the discretion of the 

certification authority or by an International Jury constituted in accordance 

with the RRS (Appendix N.) at an event, but only by an Official Measurer. 

B.2 CERTIFICATION MARKS 

B.2.1 A valid Association sticker as required by the IF18CA shall be affixed to each 

measured item in the required position (see diagram in Appendix B), as a part 

of certification marks. 


17 

ORM 

U LA1 8


18 

PART II – REQUIREMENTS AND 

LIMITATIONS 

The intention of these Class rules is to ensure that the boats are as alike as possible in 

all aspects affecting performance. The crew and the boat shall comply with the rules in 

Part II when racing. In case of conflict Section C shall prevail. 

The rules in Part II are closed class rules where anything not specifically permitted by 

the Class rules is prohibited. Certification control and equipment inspection shall be 

carried out in accordance with the ERS except where varied in this Part. 

Section C – Conditions for Racing 

C.1 GENERAL 

C.1.1 RULES 

(a) The ERS shall apply. 

(b) RRS 49.1 shall not apply. 

(c) RRS 50.4 shall not apply. 

(d) RRS Appendix G.1.3 (d) shall not apply. 

C.2 ADVERTISING 

C.2.1 LIMITATIONS 

Advertising shall only be displayed in accordance with the ISAF Advertising 

Code. (See ISAF Regulation 20) 

C.3 CREW 

C.3.1 MEMBERSHIP 

a) Crews are not permitted to enter a Formula 18 event unless they are 

current members of their NCA. 

b) In countries where there is no NCA, the crew shall be member of the 

IF18CA. 


(a) The crew shall consist of 2 persons. 

(b) The crew shall use the sails (as defined in G.2.3) in accordance with the 

following weight categories: 

(1) Crew between 115 kg and 130 kg shall sail with the small jib and 

small spinnaker and then shall carry extra weight equal to half the 

difference between their actual weight and 130 kg. 

(2) Crew between 130 kg and 140 kg shall sail with the small jib and 

the small spinnaker and shall not carry extra weight. 

(3) Crew in between 140 kg and 150 kg may use the large jib and the 

large spinnaker and then shall carry extra weight equal to half the 

difference between their actual weight and 150 kg. 

ORM 

U LA1 8 



(4) Crew weighing 150 kg and over may use the large jib and the large 

spinnaker without carrying any extra weight. 

C.3.3 WEIGHTS 

(a) The minimum combined crew weight is 115 kg 

(b) They are four categories of crew weight: 

(1) from 115 kg to less than 130 kg 

(2) from 130 kg to 140 kg 

(3) from 140 kg to 150 kg 

(4) above 150 kg 

(c) Crew corrector weights shall be of metal and securely fastened on the port 

side, either to the outside of the front crossbeam or to the strut, , and shall 

be removable for checking. 

(d) Crews may be weighed at Registration for a regatta if stated in NoR and 

again at any time by the Race Committee. 

C.3.4 LONG DISTANCE RACING 

(a) The crew shall be able to re-right the boat after a capsize. They may be 

asked to demonstrate their ability to do so. 

C.4 PERSONAL EQUIPMENT 

C.4.1 MANDATORY 

The crew shall wear a personal floatation device to the minimum standard 

EN393, ISO 12402-5 (CE 50 Newtons), USCG Type III, or AUS PFD 2. 

C.4.2 OPTIONAL 

(a) Trapeze harness for each member of crew 

(b) All other personal equipment 

C.5 PORTABLE EQUIPMENT 

C.5.1 FOR USE 

(a) MANDATORY 

(1) One righting line, minimum 4 metres long and 10 mm minimum 

diameter. 

(2) One magnetic steering compass. 

(b) OPTIONAL 

(1) Magnetic compasses. 

(2) Mechanical timing devices. Mechanical wind indicators. 

(3) Electronic devices that provide timing, heading, and heading 

memory but which do not transmit or receive data. 

(4) When required by the Notice of Race for long distance courses, 

organisers may require further equipment, such as VHF, mobile 

phone, GPS or tracking devices, Emergency Positioning Indicating 

radio beacons (EPIRB) devices, knife, mirror, whistle, flares, 

flashlights, first aid set. 

19 


ORM 

U LA1 8


20 

C.5.2 NOT FOR USE 

(a) MANDATORY 

(1) Towing line of 15 metres long and 6 mm minimum diameter. 

(b) OPTIONAL 

(1) When required in the Notice of Race, one paddle with minimum 

total length of 1000 mm. The paddle blade shall be minimum 140 

mm wide and minimum 250 mm long. 

C.6 BOAT 

C.6.1 WEIGHT 

(a) PLATFORM 

(1) The minimum weight of the platform shall be 130 kg. 

(2) The platform shall be weighed assembled. 

It comprises: the assembled hulls, the hull appendages, the 

trampoline, tiller, tiller extension, mainsheet and jib sheet systems, 

compass(es), corrector weights and the righting line and all 

equipment and control lines normally bolted, screwed or fixed in a 

permanent manner on the boat 

(b) BOAT READY TO SAIL 

(1) The total weight of the boat, ready to sail, shall not be less than 180 

kg. 

(2) The weight of the boat ready to sail shall be the platform as in 

C.6.1(a) carrying the equipment normally used for navigation. 

(3) The weights of the platform (C.6.1(a)) and of the boat ready to sail 

(C.6.1(b)), each excluding corrector weights, and the certificate 

number shall be indelibly written by the measurer in line with 

Appendix B, Diagrams. 

C.6.2 CORRECTOR WEIGHTS 

(a) A maximum of 7 kg of corrector weight is allowed to comply with both 

platform and ready to sail minimum weights. 

(b) Corrector weight shall be securely fastened to the outside on the 

starboard side of the forward beam or to the strut and shall be removable 

for checking. 

(c) Corrector weight shall be of metal. 

C.6.3 FLOATATION 

(a) It is the responsibility of the skipper to ensure at all times the water 

tightness of the boat. 

(b) If there is any doubt regarding compliance with C.6.3 (a), an official 

measurer, race committee or jury may order a buoyancy test. If the 

buoyancy is deemed unsatisfactory, the matter shall be referred to the 

certification authority and the certificate may be withdrawn until 

satisfactory remedial measures have been taken. 

ORM 

U LA1 8 


C.7 HULLS 


C.7.1 FITTINGS 

(a) Hatch covers, and drain bungs if fitted, shall be kept in place when sailing. 

C.8 HULL APPENDAGES 


(a) Rudder retention devices capable of retaining rudder in event of capsize. 


(a) Only two daggerboards or centreboards and two rudders may be used 

during an event, except when a hull appendage has been lost or damaged 

beyond repair. Such replacement may only be made with the approval of 

the Race Committee. 

(1) The two daggerboards or centreboards shall be fitted in the 

daggerboard (centreboard) cases, one in each hull 

(2) The two rudders shall be hung on the transoms, one on each 

transom. 

(3) The board cases, the daggerboards and the rudders shall be in the 

centre plane of the hulls, and the under water parts of the boards and 

of the rudders shall be symmetrical. 

C.9 RIG 


(a) Sail and mast adjustment fittings may be fitted. 

C.9.2 USE 

(a) When stepped the mast datum point shall not be more than 120 mm 

above the top of the front beam. 


(a) Only one set of spars shall be used during an event, except when lost or 

damaged beyond repair. 

(b) Replacement of damaged spars may only be made with the approval of the 

Race Committee. 

C.9.4 BOOM 

(a) The boom, if fitted, may have fittings attached. 

C.9.5 BOWSPRIT 

(a) The bowsprit shall be fixed in a fore and aft position and shall not be 

adjustable while sailing. 

(b) The bowsprit may have fittings attached. 

C.9.6 STANDING RIGGING 

(a) It is NOT permitted to adjust: mast rake, tension of standing rigging, angle 

or length of spreaders or diamond wire tension. 

(b) The forestay shall be attached on the centreline of the boat. 

(c) Trapeze wires may have adjustable height. 

21 


ORM 

U LA1 8


22 

C.9.7 RUNNING RIGGING 

(a) Running rigging shall be led outside the mast spar. 

(b) With the exception of C.9.6 (a), the way of leading running rigging is 

optional. 

C.10 SAILS 


(a) The sail plan shall consist of 1 mainsail, 1 jib, 1 spinnaker which shall be 

carried aboard. No sail shall be replaced during a regatta, except when a 

sail has been lost or damaged beyond repair, then only with permission of 

the Race Committee. The Race Committee shall then remove or cross out 

any event limitation mark attached to the replaced sail. 

(b) Sails shall not be altered in any way except as permitted by these rules. 

(c) Routine maintenance is permitted without re-measurement and recertification. 

(d) Sails shall be allocated to crews with different weight categories according 

to C.3.2 (b). 

C.10.2 MAINSAIL 

(a) IDENTIFICATION 

The national letters and sail numbers shall comply with the RRS 

Appendix G. 

(b) USE 

(1) The sail shall be hoisted on a halyard. The arrangement shall permit 

hoisting and lowering of the sail whilst afloat. 

(2) The luff bolt rope shall be in the spar groove. 

(3) The mainsail may be loose footed. 

C.10.3 JIB 

(a) USE 

(1) The sail shall be set on the forestay. 

(2) The tack point shall not be fixed below the apex of the bridle wire. 

C.10.4 SPINNAKER 

(a) USE 

(1) The sail shall be set between the mast and the bowsprit. 

Section D - Hulls 

D.1 PARTS 

D.1.1 MANDATORY 

(a) Hull shells 

(b) Front beam 

(c) Rear beam 

(d) Trampoline 

ORM 

U LA1 8 


D.1.2 OPTIONAL 

(a) Bulkheads 

(b) Sub-decks 

(c) Fittings 


D.2 GENERAL 

D.2.1 RULES 

The hull shall comply with the rules in force at the time of initial certification. 

D.2.2 CERTIFICATION 

Only the controls, measurements and calculations made by a measurer 

recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF are considered valid. 

D.2.3 MODIFICATIONS, MAINTENANCE AND REPAIR 

(a) Holes not bigger than necessary for the installation fittings and passage of 

lines may be made in the hull. 

(b) Sealing strips of any suitable material for centreboard/daggerboard slots 

are permitted. 

(b) Routine maintenance such as painting and polishing is permitted without 

re-measurement and re-certification, providing that the intention and the 

effect is to polish the hulls only. 

(c) Each hull shall have at least one inspection hatch. All other fittings are 

optional 

D.2.4 IDENTIFICATION 

(a) Hulls shall have a serial number. 

(b) From 1 st November 2009, all new hulls shall carry the ISAF Plaques 

permanently placed on the transoms or on the inside of the hulls just below 

the rear beam. 

D.2.5 BUILDERS 

(a) A licence is not required. 

D.3 HULL SHELLS 

D.3.1 MATERIALS 

(a) The hull shells shall be built from polyester or vinylester resin, glass 

fibres, core of PVC or balsa or felt. The combination of wood-epoxy, 

injected plastic, which shall not be altered, other than locally for fittings, 

and passage of equipment and normal reinforcement. Epoxy glue is 

permitted for joining components. Every material that is not expressly 

permitted is prohibited. 

D.4 BEAMS 

D.4.1 MANDATORY 

(a) Front Beam 

(b) Rear beam 

23 


ORM 

U LA1 8


24 

D.4.2 CONSTRUCTION 

(a) The beams shall be made of extruded aluminium profiles of constant 

section. 

(b) The curvature of the beams shall be limited to a maximum of 15 mm. 

(c) The mast pivot on the front beam shall be fixed on the centreline of the 

boat. 

(d) The front beam may have a strut and tie of optional material, excluding 

carbon. 

(e) The rear beam may incorporate a mainsail traveller track. 

(f) The front beam may incorporate a jib traveller track and/or a self tacking 

system, and sail adjustment fittings. 

(g) A local reinforcement is permitted inside the main beam for the mast step. 

(h) Local reinforcements are permitted inside the front beam and the rear 

beam for supporting fixing bolts. 

(i) The mast step shall be in a fixed position 

(j) The beams may accommodate adjustment fittings 

(k) Any holes for fittings may only be as large as necessary to house the 

fittings. 

D.5 TRAMPOLINE 

D.5.1 MATERIALS 

(a) The type of material used is optional; however, netting is not permitted. 


(a) A single trampoline, which may be in separate sections, shall cover the 

area between the front beam and the rear beam. 

(b) Fittings for the attachment of the trampoline are optional. 

(c) A spinnaker bag is permitted. 

(d) Storage bags and pouches are permitted. 

D.6 ASSEMBLED HULLS 


(a) The hulls shall be joined rigidly by a front beam and a rear beam. 

(b) Non slip surfaces, built in or applied to the hulls, are allowed. 

D.6.2 DIMENSIONS 

(a) The maximum hull length shall be 5.52 m. 

(b) The maximum boat beam shall be 2.60 m. 

D.6.3 FITTINGS 

(a) MANDATORY 

(1) Shroud fittings attachments. 

(2) Forestay bridle fittings attachments. 

(3) Bowsprit fittings attachments. 

ORM 

U LA1 8 


(b) OPTIONAL 

(1) Fittings for the attachment of the trampoline. 

(2) Fittings for adjustment of sails and rig. 

(3) Foot loops, toe straps, trapeze gear, crew restraining line. 

(4) Fittings for rudders. 

(5) Centreboard/daggerboard retention/placement fittings. 

(6) Inspection hatches. 

Section E – Hull Appendages 

E.1 PARTS 

E.1.1 MANDATORY 

(a) Rudders 

(b) Tillers 

(c) Tiller connecting bar 

(d) Rudder pins or pintles 

(e) Rudder gudgeons. 

E.1.2 OPTIONAL 

(a) Centreboard 

(b) Daggerboard 

(c) Tiller extension. 


E.2 GENERAL 

E.2.1 RULES 

(a) Hull appendages shall comply with the Class rules in force at the time of 

certification. 

E.2.2 MODIFICATIONS, MAINTENANCE AND REPAIR 

(a) Hull appendages shall not be altered in any way except as permitted by 

these class rules. 

(b) Routine maintenance such as cleaning and sanding is permitted without remeasurement 

and re-certification. See RRS 53. 

E.2.3 CERTIFICATION 

(a) A measurer recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF shall certify hull 

appendages and shall number the certification mark. 

E.2.3 MANUFACTURERS 

(a) Licence is not required to manufacture hull appendages. 

E.3 CENTREBOARD/DAGGERBOARD 

E.3.1 RULES 

(a) There shall be a maximum of one centreboard/daggerboard per hull. 

(b) The centreboard/daggerboard shall comply with the class rules in force 

at the time of the certification. 


25 

ORM 

U LA1 8


26 

(c) A measurer recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF shall certify 

centreboards/daggerboards and shall write the certificate number on the 

certification mark. 

E.3.2 MATERIALS 

(a) The centreboards/daggerboards may be made using epoxy resin, carbon, 

wood, glass fibre, foam plastics, resins, paints, glues and metal fastenings. 

E.3.3 CONSTRUCTION 

(a) The daggerboards/centreboards shall have no moving parts. 

(b) The cross section of each centreboard/daggerboard shall be symmetrical 

about its fore and aft centre line. 

(c) The centre of mass of the daggerboards shall be above 50% of the length 

of the board measured from the top of the daggerboard. Ballast or mass of 

whatever nature is not permitted. 

E.3.4 WEIGHTS 

(a) The maximum weight of each centreboard/daggerboard is 5.5 kg. The 

weight of each centreboard/daggerboard shall be noted on the 

measurement form. 

E.3.5 FITTINGS 

(a) Pivot bushings, height restraining or adjusting systems may be fitted. 

E.4 RUDDER BLADE, RUDDER STOCK AND TILLER 

E.4.1 RULES 

(a) The rudder blade shall comply with the rules in force at the time of 

certification. 

E.4.2 CERTIFICATION 

(a) A measurer recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF shall certify 

rudder blades and shall write the certificate number on the certification 

mark. 

E.4.3 MATERIALS 

(a) Rudder blade may be made using epoxy resin, carbon, wood, glass fibre, 

foam plastics, resins, paints, glues and metal fastenings. 

(b) Materials for the rudder stock are optional, except carbon. 

(c) Materials for the tiller extension are optional. 

(d) The tiller cross bar shall be made of aluminium profile of constant section. 

(e) The tiller cross bar may have reinforcement in the central fittings. 

(f) The tiller cross bar may have reinforcement to support connection to tiller 

arms. 

E.4.4 CONSTRUCTION 

(a) The centre of mass of the rudders shall be above 50% of the length of the 

board measured from the top of the board. Ballast or mass use of whatever 

nature in not permitted. 

(b) The cross section of each rudders shall be symmetrical about its fore and 

aft centre line . 

ORM 

U LA1 8 


E.4.5 FITTINGS 

(a) MANDATORY 

(1) 2 rudder fittings 


(b) OPTIONAL 

(1) 2 gudgeons. 

(2) 2 pins or pintles. 

(3) Pivoting and/or lowering systems. 

E.4.6 WEIGHTS 

(a) The minimum weight of each rudder assembly comprising blade, stock 

with fittings and tiller is 3 kg. For rudders built before 1 st January 1996 

corrector weights may be added to achieve the minimum weight. The 

controlled weight shall be noted on the measurement form. 

Section F - Rig 

F.1 PARTS 

F.1.1 MANDATORY 

(a) Mast 

(b) Standing rigging 

(c) Running rigging 

(d) Bowsprit 

F.1.2 OPTIONAL 

(a) Boom 

F.2 GENERAL 

F.2.1 RULES 

(a) The spars and their fittings shall comply with the rules in force at the time 

of certification of the spar. 

(b) The standing and running rigging shall comply with the Class Rules. 

(c) The boom (if fitted), bowsprit, standing and all running rigging shall 

comply with the Class rules. 

F.2.2 MODIFICATIONS, MAINTENANCE AND REPAIR 

(a) Spars shall not be altered in any way except as permitted by these Class 

Rules. 

(b) Routine maintenance such as cleaning and minor repairs is permitted 

without re-measurement and re-certification. 

F.2.3 CERTIFICATION 

(a) A measurer recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF shall certify 

spars and shall write the certificate number on the certification mark. 

(b) Certification of standing and running rigging, bowsprit and boom is not 

required. 

(c) Each mast shall have a certification mark on the starboard side. 

27 


ORM 

U LA1 8


28 

F.2.4 MANUFACTURER 

(a) Licence is not required to manufacture spars. 

F.2.5 DEFINITIONS 

(a) MAST DATUM POINT 

F.2.5 DIMENSIONS 

F.3 MAST 

The mast datum point is located at the front edge of the mast spar, on the 

longitudinal axis, on the lower end of the profile. See Appendix B. 

(a) The distance between the top of the front beam and the mast datum point 

shall not exceed 120mm. 

F.3.1 CONSTRUCTION 

(a) The mast extrusion shall be made of aluminium and shall be of constant 

section throughout its length. 

(b) The mast shall have one fixed sail groove, which shall be integral with the 

mast spar and shall be of the same material. 

(c) The mast shall have one masthead fitting, which shall include the mainsail 

sheave and locking device. 

(d) The mast shall have heel fitting attached. 

(e) The mast pivot shall be fixed on the centreline of the front beam. 

(f) Forestay, diamond wires and shroud tension/rake adjustment devices or 

fittings are permitted 


(a) The mast shall be watertight from 450 mm above the mast datum point 

upwards. 

Maximum 

Mast spar circumference 385 mm 

Upper point height 8980 mm 

Shroud Height 6750 mm 

Spinnaker hoist height 8150 mm 

F.3.3 FITTINGS 

(a) MATERIALS 

(1) Carbon fibre may be used in the construction of fittings 

(b) MANDATORY 

(1) One masthead fitting which shall include mainsail halyard sheave 

and locking device. 

(2) Heel fitting. 

(3) Hounds fittings. 

(c) OPTIONAL 

(1) Pair of spreader bars and fittings. 

(2) Diamond stay attachment and adjustment fittings 

18 ORM 

International U LA1 8 Formula 18 Class Rules 2010

(3) Spinnaker halyard guide 

(4) Spinnaker halyard block and attachments 

(5) Gooseneck fittings 

(6) Mast rotation control fittings 

(7) Mast may have reinforcement at fittings points 

(8) Cunningham downhaul fittings 


F.4 BOOM 

F.4.1 MATERIALS 

(a) The boom, if fitted, shall be made of extruded aluminium of constant 

section 


(a) The boom extrusion may include a fixed sail groove or track which may or 

may not be integral with the boom but shall be of the same material. 


(a) Fittings are optional. 

F.5 BOWSPRIT 

F.5.1 RULES 

(a) The bowsprit shall be on the longitudinal centreline of the boat. 

(b) The bowsprit shall be attached to the front beam. 


(a) The bowsprit shall be made of aluminium of constant section. 


(a) The bowsprit shall have an end cap that is smooth, rounded and blunt. 

(b) The bowsprit may be fitted with a spinnaker retrieval system. This system 

may not be of carbon fibre on boats certified after 1 January 2007. 


(a) MANDATORY 

(1) Attachment points to hulls. 

(b) OPTIONAL 

(1) Adjustment fittings. 

(2) Wind indicator(s). 


(a) The length of the bowsprit shall not exceed the distance from the centre of 

the front beam to a vertical line touching the most forward part of the hull 

plus 800 mm, with the bowsprit measured when horizontal. 

F.6 STANDING RIGGING 


(a) The standing rigging shall be of stainless steel. 

(b) Fittings may be made from or include carbon fibre in their construction. 


29 

ORM 

U LA1 8


30 


(a) MANDATORY 

(1) A forestay and bridles of 1 x19 or 1 x 7 stranded wire of minimum 

diameter of 3mm. 

(2) Shrouds of 1 x 19 or 1 x 7 stranded wire of minimum diameter of 

3mm. 

(3) Trapeze wires of stranded wire and minimum diameter of 2.5mm. 

(4) Dyform® or similar construction is prohibited. 

(b) OPTIONAL 

(1) A pair of diamond wires 

F.7 RUNNING RIGGING 


(a) Materials are optional. 


(a) MANDATORY 

(1) Mainsail halyard. 

(2) Mainsail sheet. 

(3) Jib halyard. 

(4) Jib sheet. 

(5) Spinnaker halyard. 

(6) Spinnaker sheets. 

(7) Bowsprit setting and retraction lines. 

(b) OPTIONAL 

(1) Rig adjustments 

(2) Sail adjustments 

Section G – Sails 

G.1 PARTS 

G.1.1 MANDATORY 

(a) Mainsail 

(b) Jib 

(c) Spinnaker 

G.2 GENERAL 

G.2.1 RULES 

(a) Sails shall comply with the rules in force at the time of certification. 

G.2.2 CERTIFICATION 

(a) A measurer recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF shall certify all 

sails. 

ORM 

U LA1 8 



G.2.3 DEFINITIONS 

The sails corresponding to the different weight categories of crew (C.3.3) shall 

be identified as follows: 

(1) Large Jib with a maximum area of 4.15 m² 

(2) Small Jib with a maximum area of 3.45 m² 

(3) Large Spinnaker with a maximum area of 21 m² 

(4) Small Spinnaker with a maximum area of 19 m² 

G.2.4 SAILMAKER 

(a) Licence is not required to manufacture sails. 

(b) From 1 st July 2007, the material of the body of the sail shall be indelibly 

marked, plaque or label, near the tack point by the sail maker together 

with the year date, the material from which the sail was made and a serial 

number. 

G.3 MAINSAIL 

G.3.1 IDENTIFICATION 

(a) The Class insignia shall conform with the dimensions and requirements as 

detailed and be placed in accordance with the diagram contained in 

Appendix B. 

G.3.2 MATERIALS 

(a) The ply fibres shall consist only of polyester materials as detailed in the 

Mainsail Sailcloth Appendix. 

(b) Stiffening shall not incorporate carbon fibre and may consist of: 

(1) Corner boards 

(2) Battens 

(c) Sail reinforcement shall comply with Mainsail Sailcloth Appendix. 

G.3.4 CONSTRUCTION 

(a) The construction shall be soft sail, single-ply sail. 

(b) The body of the sail shall consist of the same woven and/or laminated ply 

throughout with the exception of the window which may be different. 

(c) The number of batten pockets is optional. 

(e) The following are permitted: stitching, glues, tapes, bolt ropes, corner 

eyes, headboard with fixings, Cunningham eye or pulley, reefing points, 

battens, batten pocket patches, batten pocket elastic, batten pocket end 

caps, mast and boom slides, leech line with cleat, one window, tell tales, 

sail shape indicator stripes and items as permitted or prescribed by other 

applicable rules. 

(f) From 4 March 2008, a window of a minimum of 1 m² shall be placed in 

the lower third of the sail. This window shall comply with the Sailcloth 

Appendix. 

31 


ORM 

U LA1 8


32 

G.3.5 DIMENSIONS 

Minimum Maximum 

Sail area (including the side area of the mast 

spar) 

- 17 m 2 

Top width - 1000 mm 

Upper width at upper leech point 1500 mm 

from head point 

Batten pocket width: 

- 1290 mm 

inside - 25 mm 

outside - 30 mm 

The angle between the luff and the head 

Window area (from March 2008) to be placed in 

- 90° 

lower third of sail 1.0sqm 

G.4 JIB 


(a) The ply fibres shall consist only of polyester materials as detailed in Jib 

Sailcloth Appendix. 

(b) Stiffening shall not incorporate carbon and may consist of: 

(1) Corner boards 

(2) Battens 

(c) Sail reinforcement shall comply with Jib Sailcloth Appendix. 


(a) The construction shall be: soft sail, single-ply sail. 

(b) The body of the sail shall comply with Sailcloth Appendix. 

(c) The jib may have either: 

(1) A maximum of four batten pockets, no external part of which 

exceeding 250 mm from the leech. 

OR: 

(2) From 1 st March 2007, a maximum of three full length batten 

pockets, which shall have no moving parts and be made of glass 

fibre. 

(d) The leech shall not be convex. 

(e) The following are permitted: stitching, glues, tapes, corner eyes, 

headboard with fixings, Cunningham eye or pulley, zips, Velcro and 

sleeve luffs, battens, batten pocket patches, batten pocket elastic, batten 

pocket end caps, leech line with cleat, tell tales, one window and items as 

permitted or prescribed by other applicable rules. 

(f) From 4 March 2008, a window of a minimum of 0.3 m² shall be placed in 

the lower third of the sail. This window shall comply with the Sailcloth 

Appendix. 

ORM 

U LA1 8 





Sail area (small jib) - 3.45 m 2 

Sail area (large Jib) - 4.15 m 2 

Top width 

Batten pocket width: 

- 50 mm 

outside - 25 mm 

Window area 0.3 m 2 

- 

G.5 SPINNAKER 


(a) The ply fibres shall consist only of nylon or polyester materials as detailed 

in Spinnaker Sailcloth Appendix. 

(b) Sail reinforcement shall comply with Spinnaker Sailcloth Appendix. 


(a) The construction shall be: soft sail, single ply sail. 

(b) Primary and secondary reinforcement is permitted at the sail corners 

and the recovery points, and have to comply with the Sailcloth Appendix. 

(d) The following are permitted: stitching, glues, tapes, corner eyes, recovery 

line eyes, tell tales, leech lines and items as permitted or prescribed by 

other applicable rules. 

(e) The area and the dimensions of the spinnaker (SL1, SL2, SMG, SF) shall 

be written in an indelible manner near the starboard tack. 



Sail area (Small Spinnaker) - 19 m 2 

Sail area (Large Spinnaker) - 21 m 2 

Ratio of half width / foot length 75% - 

Effective Date: 26 April 2010 

Published Date: 20 April 2010 

Previous issues: 1 st July 2007 

© ISAF 2010 

33 


ORM 

U LA1 8


34 

PART III – APPENDICES 

APPENDIX A. CLOTH LIST (ISSUED MARCH 2010) 

APPENDIX B. CLASS DRAWINGS 

APPENDIX C. CHAMPIONSHIP RULES (TO BE PRESENTED TO 

IF18CA COUNCIL IN DECEMBER 2009.) 

ORM 

U LA1 8 


file:///C:/Documents%20and%20Settings/obovyn/Mes%20documents/Site%20F18/updated_cloth_list_march_2.. 

Appendix A for F18 rules. 

Revised Formula 18 Cloth list - March 2010 

Mainsail and jib 

Spinnaker 

Window Material 

Reinforcement 


Agreed by all registered F18 Sailmakers and F18 Technical Committee following Dec. 2009 Paris 

meeting 

Submitted to ISAF Class Rules Sub Committee on 17 March 2010 

Mainsail 

Manufacturer Cloth Materials used Laminate 

Bainbridge Diax 60 P LSP Dacron 1.5 mil 

Bainbridge Diax 120 P Dacron 1.5 mil 


Bainbridge Diax 60 LSP Pentex 1.5 mil 



Challenge MPX 06 P Pentex 1.5 mil 

Challenge MPX 06P- 2.5 Pentex 2.5 mil 


Contender Polykote,4.46 

Ripstop 

Dacron 4.8 oz 

Contender RS 5 Polykote Dacron 5.0 oz 

Contender 5.46 Riptop 

polykote 

Dacron 5.4 oz 

Contender Apen 06 Pentex 1.5 mil 



Contender Apen 09 Pentex 1.5 mil/2.0 mil 

still in stock 

Contender Apen 12 Pentex1.5 mil 

Contender Maxx Pen 09 Pentex 1.75 mil and 1.5 

mil 


mil 

Dimension 

Polyant 

PX05 Dacron 1.5 mil 

Dimension 

Polyant 

PE 05 Pentex 1.5 mil 

Dimension 

Polyant 


Dimension 

Polyant 

PE10 Pentex1.5 mil 

Dimension 

Polyant 


Dimension 

Polyant 


Dimension 

Polyant 


Dimension 

Polyant 

Flex 08P/Flex 08 

Poly 

Pentex/Polyester 1.5 mil 

35 

ORM 

U LA1 8 

1 sur 3 17/03/2010 19:55

file:///C:/Documents%20and%20Settings/obovyn/Mes%20documents/Site%20F18/updated_cloth_list_ma 


36 

Dimension 

Polyant 

ORM 

U LA1 8 


Poly 


Jib 


Bainbridge Diax 60 P LSP Dacron 1.5 mil 







Challenge MPX 06P- 2.5 Pentex 2.5 mil 


Contender Polykote,4.46 

Ripstop 

Dacron 4.8 oz 

Contender RS 5 Polykote Dacron 5.0 oz 

Contender 5.46 Riptop 

polykote 

Dacron 5.4 oz 




Contender Apen 09 Pentex 1.5 mil/2.0 mil 

still in stock 

Contender Apen 12 Pentex1.5 mil 


mil 


mil 

Dimension 

Polyant 


Dimension 

Polyant 


Dimension 

Polyant 


Dimension 

Polyant 


Dimension 

Polyant 


Dimension 

Polyant 


Dimension 

Polyant 


Dimension Flex 08P/Flex 08 Pentex/Polyester 1.5 mil 

Polyant 

Poly 

Dimension 

Polyant 


Poly 


Spinnaker 


Bainbridge AIRX 700N Nylon 1.03 oz 

Bainbridge 1.5 Ripstop/Now 

Renamed MP90 

Nylon 1.5 oz 

Bainbridge AIRX 900N Nylon 1.58 oz 

Contender Dynalite/Dynacote Nylon Silicone 40 grams 

Contender Superkote 75 Nylon 40 grams 

2 sur 3 17/03/201

file:///C:/Documents%20and%20Settings/obovyn/Mes%20documents/Site%20F18/updated_cloth_list_m 


Contender Superkote 80 Nylon 42 grams 

Contender Superkote 90 Nylon 46 grams. 

Challenge Fleetwing Nylon 0.75 oz 

Challenge Ripstop Nylon 1.5 oz 

Challenge Elite 40 Coated Nylon 40 grams 

Challenge Elite 45 Coated Nylon 45 grams. 

Dimension Polyant Formulon 75 Nylon 0.94 oz. 

Dimension Polyant Dilon Nylon 1.0 oz 

Dimension Polyant CHS 32 Nylon 0.75 oz 

Dimension Polyant CHS 90 Nylon 0.90 oz. 

Dimension Polyant SCN 32 Nylon Silicone 0.75 oz. 

Dimension Polyant 7722UCP/6611UCP,in 

Australia 

Polyester 

Window material 

Any monofilm/polyester, not containing aramid or carbon fibres, not lighter 

than 3.0 oz 

Windows in main and jib shall be placed in the lower third of the sail and be 

a minimum of 0.3 sq m for jibs and 1.00 sq m for mains. 

Mainsail Reinforcements 

Any woven polyester, or any sail cloth on the Mainsail list, according to 

ERS. 

Jib Reinforcements 

Any woven polyester, or any sail cloth on the Jib list, according to ERS. 

Spinnaker Reinforcements 

Any sail cloth on the spinnaker list, according to ERS. 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

37 

ORM 

U LA1 8


38 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

ORM 

U LA1 8 

�� 

�� 

�� 

��

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 


�� 

39 

ORM 

U LA1 8


40 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� � �� 

� �� 

�� 

ORM 

U LA1 8 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� � �� 

� �� 

�� 

�� 

� � �� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 


� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

�� 

41 

ORM 

U LA1 8


42 

�� 

�� 

ORM 

U LA1 8 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

�� 

� 

� 

�� 

�� 

�� 

��

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 


43 

ORM 

U LA1 8


44 

�� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

� 

� 

ORM 

U LA1 8 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

� 

� 

�� 

�

�� 

�� 

�� 

� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 


45 

ORM 

U LA1 8


46 

�� 

�� 

�� 

ORM 

U LA1 8 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 


�� 

�� 

47 

ORM 

U LA1 8


48 

�� 

�� 

�� 

ORM 

U LA1 8 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

�� 

�� 

� 

� 

�� 

�� 

� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

�� 

�� 

�� 


�� 

�� 

� 

� 

� 

�� 

49 

ORM 

U LA1 8


50 

�� 

ORM 

U LA1 8 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

�� 

�� 

� 

� 

� 

��

�� 

�� 

� 

� 

� 

�� 

� 

� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 


�� 

�� 

�� 

51 

ORM 

U LA1 8


52 

�� 

ORM 

U LA1 8 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� 

� 

� 

� 

� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

Wettfahrtsignale 

Signale für den Start 

Flaggensignal 

Bezeichnung Flagge �� oder �� 

Klassen- 

� 

flagge 

� 

P 

I 

Z 

� 

� 

� 

� 

� 

Wettfahrtsignale 

Schall- 

signal 

� 

� 

� 

� 

Minuten bis 

Startsignal 

� 

1 

Schwarze 

� � 

4 

Flagge 

� 

1 

Signale P bis Schwarze Flagge werden alternativ gegeben. 

Rückrufsignale 

1. Hilfsstander 

X 

Verschiebungssignale 

AP 

AP 

über H 

AP 

über A 

Abbruchsignale 

N 

N 

über H 

N 

über A 

� 

� 

� � 

5 

0 

4 

1 

4 

1 

4 

Ankündigungssignal. 

Startsignal. 

Vorbereitungssignal. 

Eine Minute-Signal. 


Bedeutung 

Regel 30.1 ist in Kraft, zugleich Vorbereitungssignal. 






Allgemeiner Rückruf. 

� � 6 In einer Minute wird das Ankündigungssignal gegeben. 

� 

� 

Einzelrückruf. 

� � � 

Nicht gestartete Wettfahrten sind verschoben. 


� 

� 

� � 

� � 

� � � 


Weitere Signale an Land. 


Heute keine Wettfahrt mehr. 

� 

Alle gestarteten Wettfahrten sind abgebrochen. 

Rückkehr zum Startgebiet. 


� 

� 

� � � 

� � � 

� Schallsignal (Knall) � Schallsignal (Horn) langes Schallsignal (Horn). 

Das Schallsignal (Knall) kann durch ein Schallsignal (Horn) ersetzt werden. 

� Signalflagge wird gesetzt � Signalflagge wird gestrichen. 

Alle Wettfahrten sind abgebrochen. 

Weitere Signale an Land. 

Alle Wettfahrten sind abgebrochen. 

Heute keine Wettfahrt mehr. 

Alle Signale auf dieser Seite entsprechen den Wettfahrtregeln 2005–2008 der ISAF (Regel „Wettfahrtsignale“). 

Jedoch gibt es in den Wettfahrtregeln keine Unterscheidung nach Schallsignal (Knall) und Schallsignal (Horn). 

Die genaue Beschreibung der Signalbedeutungen enthalten die Regeln 26, 27.3, 29, 30, und 32.1. 

�� 

53


Bahn- und Bahnänderungssignale 

Flaggensignal 

Bezeichnung Flagge �� 

54 

Grün 

oder Rot 

S 

FF 

C 

und Grün 

C 

und Rot 

C 

und Plus 

C 

und Minus 

Andere Signale 

Y 

L 

Blaue 

Flagge 

M 

Signale an Land 

Y 

L 

AP 

P 

�� 

+ . 

- . 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

Schall- 

signal 

kein 

Schallsignal 

� � 

- - - - - 

- - - - - 

- - - - - 

- - - - - 

- - - - - 

� 

� 

kein 

Schallsignal 

- - - - - 

� 

� 

� � 

� 

Seite 2 

Anmerkung 

Vor oder mit dem 

Ankündigungs- 

Signal 

Auf dem 

Zielboot an 

einer Bahnmarke 

Auf dem 

Signalboot an 


Auf dem 

Signalboot an 


Auf dem 

Signalboot an 


Auf dem 

Signalboot an 


Auf dem 

Signalboot an 


Vor oder mit dem 

Ankündigungs- 

Signal 

Falls gesetzt, 

wird AP gleichzeitig 

gestrichen. 

Bedeutung 

Bahnsignal. 

Bahnmarken runden wie in der Segelanweisung 

angegeben. 

Bahnabkürzung. 

Regel 32.2 ist in Kraft. 

Bahnabkürzung gemäß Segelanweisung. 

Nach dieser Bahnmarke zum Ziel segeln. Lage der 

Ziellinie wie in der Segelanweisung angegeben. 

Die Position der nächsten Bahnmarke hat sich 

geändert. 

Verlegung nach Steuerbord. 


geändert. 

Verlegung nach Backbord. 


geändert. 

Bahnschenkel verlängert. 


geändert. 

Bahnschenkel verkürzt. 

Schwimmwesten sind zu tragen. 

In Rufweite kommen oder diesem Boot folgen. 

Dieses Wettfahrtleitungsboot ist an der Ziellinie auf 

Position. 

Der Gegenstand der dieses Signal zeigt, ersetzt eine 

fehlende Bahnmarke. 

Regel 40.1 (Schwimmwesten tragen) gilt jederzeit 

auf dem Wasser. 

Eine Bekanntmachung für die Teilnehmer wurde 

ausgehängt. 

Nicht auslaufen. 


� Schallsignal (Horn) - - - - - wiederholte Schallsignale (Horn). 

� Signalflagge wird gesetzt � Signalflagge wird gestrichen � Signalflagge wird gezeigt. 

Auslaufen. 

Es ist beabsichtigt die nächste Wettfahrt zu segeln. 

Das Ankündigungssignal wird nicht früher als 

30 Minuten nach diesem Signal gegeben. 

Diese Seite enthält Signale der Wettfahrtregeln 2005–2008 der ISAF und ergänzende Signale der Segelanweisungen des ESC. 

Die genaue Beschreibung der Signalbedeutungen enthalten die Regeln 27.1, 32.2, 33, 34 und 40.1. 

Ergänzende Signale des ESC sind die Bahnsignale Grün oder Rot, das Abkürzungssignal F an einer Bahnmarke und die 

Signale Y, AP und P an Land. Die Bedeutung dieser Signale ist in den Segelanweisungen beschrieben.

Regattakalender 2011 

Deutsche F18-Ranglisten-Regatten und Trainings 

Stand: 29. Januar 2011 

Jahrbuch 2011 / 12 – Regattateil 

Datum Bezeichnung Ort RL 

25. 6. - 26. 6. Sommerpreis Starnberger See 1,2 

16. 7. - 17. 7. Wartaweiler Töpferl Ammersee 1,2 

27. 7. - 30. 7. Travemünder Woche 1,3 

13. 8. - 14. 8. Mövenstein-Regatta Travemünde 1,2 

3. 9. - 4. 9. Nordlichtpokal Scharbeutz 1,2 

10. 9. - 11. 9. F18-Fun Starnberger See 1,2 

17. 9. - 18. 9. Flensburger Herbstwoche Flensburg 1,3 

30. 9. - 3.10. Wies’n-Regatta IDB 2011 Ammersee 1,4 

15.10. - 16.10. Pizza Open Wismar 1,25 

15.10. - 16.10. Catamaran-Cup Brombachsee 1,2 

29.10. Saison-Final-Party Mittelweg Hamburg Fun 

Internationale F18-Regatten und -Meisterschaften 2011 

1. 7. - 9. 7. Weltmeisterschaft Balaton Hungarian 1,6 

5.12. - 11.12. Euro 2012 Gran Canaria 1,6 

55 

ORM 

U LA1 8


Internationale F18 Regatten und -Meisterschaften 2012 

Sept. 2012 Weltmeisterschaft Long Beach CA, USA 1,6 

Auch die Teilnahme an ausländischen Regatten wird mit Ranglistenpunkten belohnt. 

Dabei gilt Folgendes: 

Ausländische F18-Ranglisten-Regatten (keine Langstrecken) mit Faktor 1,1. 

Ausländische F18-Meisterschaften: Faktor 1,3 Bedingung: Mindestens 10 gestartete F18- 

Boote. 

Ergebnisliste an den Regattawart 

Stand: 15. März 2011 

56 

ORM 

U LA1 8

SEGEL - CLUB COSTA SAHNA e.V. 

KRAKSDORF OSTSEE 

REGATTAKALENDER 2011 

Für Sportkatamarane aller Klassen nach Texel-Rating 

Gäste sind herzlich willkommen 

28. Mai Ansegeln (Dreieck 2-3 Läufe) 

18. Juni Geschwader-Spaßregatta 

Gibt nix ... kost` nix 

02. Juli Fehmarn Rund * 

16. Juli Graswarder LS-Regatta 

06. Aug Tuckers Cup * 

20. Aug Trainingsregatta (Up and Down) 

keine Wertung…kein Startgeld 

03. Sept Absegeln (Dreieck 2-3 Läufe) 

* mit Vorbehalt , keine SCCS Regatta 

Weitere Informationen und Ausschreibungen: www.sccs-online.de 

Direktkontakt zum Wettfahrtleiter Klaus Gaß: 0177 465 5206


58 

ORM 

U LA1 8


Y C S O 

YACHT CLUB SCHARBEUTZ / OSTSEE E.V. 

REGATTA-TERMINE 2011 

10. Juli 4. Clubeimer YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen 

16. Juli Ferienpassaktion des YCSO 11:00 Treffen 

7. August 5. Clubeimer YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen 

21. August 6. Clubeimer YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen 

3. bis 4. Sept. NORDLICHTPOKAL 2011, Ranglistenregatta 

11. Sept. 7. Clubeimer YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen 

25. Sept. 8. Clubeimer YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen 

3. Okt. Absegeln 2011 10:30 Treffen 

Gemeinsames Essen sowie Preisverteilung für die 

Gesamtsieger der YCSO-Clubeimer-Trainingsregatten 2011! 

Bei den Clubeimer Regatten werden 2 Streicher gewertet. 

Gäste und teilnehmende Segler anderer Vereine sind, 

wie immer, herzlich Willkommen! 

BMS 

3.2.11 Bernd Meyer-Sennewald • MOB.: 0151 / 1800 90 50 (Neu) 

E-Mail: katclub@ycso.de • www.ycso.de 

59 

ORM 

U LA1 8


ccff Langstrecke 2010 

Wer mit wem, wohin, warum – alles ernsthafte 

Fragen, je nach Charakter früher, später 

oder gar nicht gestellt. Fünen umrundet sind 

die hehren Ziele rar, also Erfahrung sammeln 

mit Spaß und Kameradschaft im schönsten 

Revier der Welt Strecke segeln, was sonst. 

1. Tag. Start pünktlich, ein aufbrisender 

4er aus West, Spikurs Richtung Kragesand, 

Treffpunkt mit uns, d.h. Greenhorn Dagmar 

und mir, Florian, dem La Paloma- und seit 

neuestem Capricorn-Segler. „Mir doch egal, 

wen du auf dein Boot holst, Hauptsache, wir 

warten nicht ständig auf irgendein Mehlauge“, 

ist Tims launige Ansage, nachdem von 

der langen Liste meiner möglichen Vorschoter 

nur die treue Dagmar übrig bleibt. „Na, 

denen werden wir’s zeigen“, schwören wir 

uns. 

Blauer Himmel, frischer Wind, schnell ziehender 

Cumulus, herrlich. Unser Kurs von 

Oestergaard zum Treffpunkt liegt hoch am 

Wind, auffrischende 5-6 Bft vertreiben jeglichen 

Übermut. „Wenn wir Kragesand heil 

erreichen, streichen wir die Segel und überlassen 

das Starkwindsegeln den erfahrenen 

ccfflern.“ Unterwegs ernten wir stürmische 

Grüße von so ’nem Dickschiff. Die haben gut 

winken, Drink in der Hand. In Lee auf Kragesand 

werden wir herzlich begrüßt. Neben 

62 

�� 

den bekannten Verdächtigen sind Thomas 

und Hartwig auf ihrem Tiger aus dem Ostfriesischen 

dabei, langjährige Wattensegler, 

die aus Neugier und auf Martins Schilderung 

hin kurz entschlossen dazu kommen. Welche 

Disziplinarmaßnahme Tobis Sohn Armin von 

der Teilnahme fernhält, bleibt ein Geheimnis. 

Ist auf alle Fälle bedauerlich. Otto hat Jürgen 

neu an Bord, sonst altbekannte Recken und 

-innen. Klaus „das Wetter“ hat mit Britta ob 

aufkommender Regenfront und Starkwind 

vorausschauender Weise kehrt gemacht und 

auf Holnis abgewettert. Zu unserer Erleichterung 

tut dies der Rest der Flotte auf Kragesand. 

Die Segel eingeholt bieten wir rittlings 

auf dem Bug hockend den Sturmregenböen 

die Kehrseite dar. Beeindruckt beobachten 

wir, wie der Starkregen die steile See glättet 

und ein weißes Luftwassergemisch schweben 

lässt. Die Rümpfe der Dickschiffe verschwinden 

darin, nur die Masttops schauen 

heraus. 

Otto und Martin überzeugen Klaus und Britta 

nach Durchzug der Fronten, wieder dazu zu 

stoßen. Von 

Aufgeben ist 

auch bei uns 

keine Rede 

mehr. Weiter 

geht’s bei 

W4 rund Kaegnes, 

toller 

Spikurs, kompaktes 

Feld. 

Ich bedaure, 

diesmal die 

Beteiligte: 

Martin & Sönke Infusion 

Tobi & Rea Infusion 

Florian & Dagmar Capricorn 

Otto & Jürgen Flyer 

Klaus & Britta Tiger 

Sigi & Jörg Tiger 

Thomas & Hartwig Nacra F18 

Tim & Christian Hawk 

Videokamera nicht dabei zu haben. Es brist 

auf und Klaus kentert (zum ersten Mal?). 

Es wird klar, wer nie kentert, hat so seine 

Schwierigkeiten beim Aufrichten, vor allem 

wenn der Schotte verlustig geht. Dieses Jahr

wird der ccff vermehrt das Kentern trainieren. 

Britta verliert wie erwähnt Bootskontakt, 

wird von Tim & Christian an Bord genommen. 

Christian wechselt zu Klaus über und zeigt, 

wie das Aufrichten geht. Otto havariert mit 

seinem F18-Flyer, bricht ein Schwert und den 

Heckbeschlag der neuen Hobiruderanlage. 

Gleich am ersten Tag also der Tiefpunkt: Otto 

und Jürgen retten sich ans steinige Ufer. Der 

Mast wird gelegt, Geli kommt mit Trailer und 

Zugmaschine. Ein Boot weniger in der Flotte. 

Unter Landabdeckung geht’s halbwinds mit 

Drehern und Wind von 100 auf 0 und umgekehrt 

im Glattwasser nach Fynshav, wo 

uns die Scua, unser Mutterschiff, mit Skipper 

Jochen, dem „Schwob“, Frau Marion, Steffi 


und Enkelin Friederike erwarten. Sie waren 

es, die uns vor Kragesand mit ihrem Winken 

Mut machen wollten, was wir aber vor lauter 

Konzentration gar nicht mitbekommen 

hatten. 

Zelten am Strand, warme Duschen, Wunden 

lecken, Pasta, Pils und Vino – es ist der 

harmonische Ausklang eines wechselhaften 

ersten Tages. 

2. Tag. Frühstück auf der Hafenterrasse mit 

Blick auf die märchenhafte Ostsee, blauer 

Himmel, Schäfchenwolken, anständiger SW 

3-4, wir dürfen uns auf einen phantastischen 

Segeltag freuen, leider ohne Otto. Das Übernachtungsgepäck, 

Zelte, Schlafsäcke bringen 

�� 

63


wir auf die Scua, die leicht buglastig wird. 

Die Vorderkajüte ist randvoll. Dabei mahnt 

die Orga immer zu kleinstem Packmaß. 

Wir starten zu einem tollen Flieger nach Ärö, 

weiter geht’s mit ablandigem Wind, ruhiger 

See Richtung Ärösköping zum Mittagspicknick 

am Strand, dann weiter durch die dänische 

Südsee linksherum um Tasinge. Der 

Wind nimmt ab, friedliche, zauberhafte Inseln 

schieben sich an uns vorbei. Wir wundern 

uns, warum Rea die Schwerter hochnimmt, 

wir sind doch im Fahrwasser: nach dem Starkwind 

treibt Seegras vor Schwerter und Ruder, 

also dauernd nerviges Hoch und Runter. Wer’s 

nicht merkt oder faul ist, bleibt schnell weit 

zurück. Bei Rundköping hilft der Strom mit 2 

kn unter der Brücke durch. Der Wind flaut auf 

2 Bft ab. In Svendborg steht der Strom gegen 

an, das Kreuzen bei weiter abnehmendem 

Wind wird für die Letzten aussichtslos. Endlich 

unter der Brücke durch, wieder zurück- 

64 

�� 

getrieben. Wir schaffen die Kreuz als Letzte 

aus „eigener Kraft“, nachdem wir beide Ufer 

bestens kennen gelernt haben. Klaus und 

Britta sind klüger und lassen sich von einem 

Dickschiff durchschleppen. 

Gestern noch vom „Schwob“ in Fynshav begrüßt, 

sind wir heute Schlusslicht. Zum Trost 

gibt’s viele helfende Hände, das Einhorn neben 

die bereits dicht gepackten F18er auf 

die Holzrampe zu hieven. 

Der wunderschöne Yachtclub von Ranzausminde 

ist verschlossen, ein Jammer. Also 

gibt’s Hotdogs, Pommes & Co. vom Hafenkiosk, 

schnell und schmerzlos nicht die 

schlechteste Behandlung der knurrenden 

Mägen. Weitläufiges Zeltterrain hinter dem 

amphitheaterförmigen Clubareal macht die 

Platzwahl zum Luxusproblem. Wir wählen 

Aussicht auf den Sund fürs morgendliche 

Mutmachen am nächsten Tag. Inzwischen 

gewohnt wohllauniger Ausklang am langen

Tisch, Rückblick auf die Erlebnisse der ersten 

Tage und Ausblick. 

3. Tag. Verpennt (schon wieder). Das Frühstück 

vor phantastischer Hafen- und Ostsee- 

und bald auch Regattakulisse. Sonne, 

zunehmender SW 4 auf 5 oder mehr. Regenschwere 

Wolken ziehen auf. Och nö, meinen 

zwei der gemischten Crews. Sigi und ich, wir 

sind uns sicher, dass wir uns sehr unsicher 

sind, bei den Windaussichten die Querung 

des kleinen Belts anzugehen. Klaus „das 

Wetter“, Tim und Martin, ganz verantwortungsvolle 

Orga, lassen abwettern. 

Dann, gegen Mittag auf dem Wasser, fragen 

wir uns, warum wir so ängstlich und segelgehemmt 

waren. Rauskreuzen in schönster 

Regattamanier. Wer hat auf welcher Kreuz 

wie viel gut gemacht, wer was versemmelt? 

Verschnaufpause bei Avernakö, weiter Richtung 

Lyö. Prima läuft’s bei uns. Dagmar, kein 

Greenhorn mehr, mahnt mich zur Konzentration, 

sobald ich anfange, Seemannsgarn 

von der Rolle zu lassen. Dann passiert es 

doch. Beim Dichtholen nach gemeinsamer 

Wartepause haut unsere Capricorn doch 

glatt eine Kreuzsee in Kooperation mit einer 

kräftigen Böe um. Anders als manch segelerfahrener 

ccffler bin ich versierter Kenterer. 

Wir bekommen das Boot fix aufgerichtet 

und in Fahrt, jagen hinter Tobi und Rea her. 

Steile Kreuzseen, Regenschauer mit silbern 

leuchtenden Wolkenlücken, eine unwirklich 

schöne Szenerie, kräftiger Wind und gutes 

Teamwork lassen das Feld etwas arg auseinander 

fallen. Nichts ist passiert, aber das 

nächste Mal werden wir mehr aufeinander 

aufpassen. Wir kreuzen die aufregend raue 

See bei W4 in den Alssund, unter Spi dann 

eine wilde Jagd nach Mjelsvig. Tim wird von 

seinen Weltumseglerfreunden auf der „Hello 

World“ begrüßt. 

Steffi und Tim bereiten Curry vom Feinsten für 

die müden Beltquerer. Die Idylle am langen 


Tisch draußen auf der Wiese vor dem Steg 

lässt uns vergessen, dass wir ursprünglich 

wegen des komfortabel gemütlichen Klubhauses 

Mjels zum Ziel gewählt haben. Geli 

und Otto stoßen wieder zu uns. Sie frischen 

den Barbestand auf und heben so nochmals 

beträchtlich die Laune. Wir versuchen besser 

nicht zu klären, warum fremde Leute in 

unserem Mjelsviger Klubhaus mit Musik in 

Stadionlautstärke bis in den Morgen feiern 

dürfen, während nebenan auf der Zeltwiese 

von unseren Crews nur die Tauben oder 

Ohrenstöpselbewehrten eine halbe Mütze 

Schlaf finden. Das wird auf der nächsten 

Langstrecke anders. 

4. Tag. Martin ist heimgefahren. Drei Crews 

wechseln durch. Steffi kommt zu Tim auf den 

Hawk, den letzen seiner Art in unserer Flotte, 

seit ich letztens untreu wurde. Christian 

entert zu Tobi. Rea und Sönke übernehmen 

Martins Infusion. Unser Traumpaar sehe ich 

zum ersten Mal gemeinsam auf dem F18. 

Tim darf zunächst das Trampolin flicken, 

dann folgen wir dem früh ausgelaufenen 

Mutterschiff Richtung Sonderburg. Um im 

Sund vorn mitzusegeln haben wir die Wahl 

zwischen Landabdeckung und Gegenverkehr; 

dazu kommt die Abdeckung durch die 

F18, die wir, wenn’s dann klappt, einholen 

möchten. Etwas viel Höhe für den Spi, beide 

im Trapez kommen wir endlich auf Tims Höhe, 

zwei Bootslängen dazwischen. Dann kommt 

der Drücker. Abfallen geht nicht, der Hawk 

ist im Weg. Ist die Mastspitze schon im Wasser? 

Rasmus ist uns gnädig. Alle Schoten gefiert, 

lässt auch die Böe nach, der Capricorn 

fällt auf beide Rümpfe zurück. Wir kommen 

gerade noch aus dem Trapez und an Bord, 

können die drohende Luvkenterung vermeiden, 

und das vor den Augen der gesamten 

Flotte. In der Erinnerung sieht’s aus wie ein 

Comic in Zeitlupe. Sigi und Jörg haben weniger 

Glück, gehen zwischendurch kurz ba- 

65 

ORM 

U LA1 8


66 

��

den. Im Alssund, mit Vorliebe im Uferreet, ist 

dies Ottos Spezialität, der hier mit seinem 

Flyermast Feuerquallen oder vor zwei Jahren 

auch mal eine Miesmuschel fischte. Letztere 

klappte ihre Schalen am Topspin zusammen 

und begleitete uns die gesamte Langstrecke. 

Der Faden hätte geopfert werden müssen, 

die miese Muschel hat nicht losgelassen. 

Dichtes Treiben vor der Brücke von Sonderburg. 

Fröhlich grüßt uns Dietrich, mein SGS- 

Präsident. Großzügig hat er uns den Vereinsdannebrog 

überlassen, mittlerweile hängt er 

zerfleddert und verknotet an der Capricornsteuerbordwant. 

Die Dänen sehen darin eine 

Majestätsbeleidigung oder so, werde ich 

später belehrt. 

Dickschiffkapitäne unter Maschine, vielleicht 

mit Unterstützung von Bugstrahl und 

Konsorten sind mitunter konsterniert bis 

verständnisfrei, wenn sie die virtuosen Manöver 

der Katsegler um die Poolposition zur 

Brückenöffnung beobachten dürfen. Auch 

unseemännische Kommentare sind zu ver- 


nehmen. Am Schlossstrand von Sonderburg 

macht Sigi das verregnete Flottenfoto. Unser 

Abschiedsrace ist ein Flieger zum Kragesand. 

Das Einhorn darf seine Flachwasserqualitäten 

zeigen. Für uns heißt es Adieurufen, 

den Spi hochziehen und 20 Minuten 

später empfängt uns vor Oestergaard in der 

Geltinger Bucht ein gewaltiger Regenbogen. 

Der Rest der Flotte kreuz in die Förde hinein 

nach Holnis, der ccff-Heimat, auch hier 

phantastische Regenbögen bei zum Schluss 

leider einschlafenden Winden. 

Wieder ist die Langstrecke vor allem eins: 

edelstes Katamaransegeln ohne die Einschränkungen 

durch zu kurze Wochenenden, 

in der Weite der offenen See, zu neuen 

Ufern, intensive Kameradschaft zu zweit in 

der Crew und gemeinsam in der Flotte, insbesondere, 

wenn es gilt, Risiko und Segelabenteuer 

abzuwägen oder den Gekenterten 

und Abgetriebenen bei zu stehen. Nächstes 

Mal ist Otto wieder (voll) dabei. 

Florian Boge 

�� 

67


Die wichtigsten Klassenregelnänderungen 

für die kommende Saison (Original in englisch): 

CLASS RULES 

7. Class rules update review for 2011 

After review, all changes voted in July and 

including sails batten update voted in August 

will be issued in a 2011 class rules version. 

The set will be published no later than 

April and will include the standing rigging 

changes (G. Secretary). 

The crew weight experimentation rule will 

be published on a dedicated document with 

the 2011 class rules version. 

8. Olympic Games 

In line with our ISAF submission 110-10, a 

change to ban from the F18 class any Olympic 

design or altered design will be included 

to the F18 class rules. 

The proposal will be presented to Council by 

Italian and Irish rep. An electronic vote about 

the wording will be organized not later than 

end of January 2011. 

9. Class rules update proposal for 

2012 

The Council approved unanimously to change 

the class rules as follow: 

Standing Rigging change: 


From 1st January 2011 

(a) MANDATORY 

(1) A forestay and bridles of 1 x19 stranded 

wire of minimum diameter of 4.0mm. 

(2) Shrouds of 1 x 19 stranded wire of minimum 

diameter of 4.0mm. 

(3) Trapeze wires of stranded wire or textile 

with a minimum diameter of 2.5mm. 

(b) OPTIONAL 

(1) A pair of diamond wires of 1 x 19 stran- 

68 

ORM 

U LA1 8 

ded wire of minimum diameter of 4.0 mm. 

The compliance date of 1st January 2011 

would give any affected boats 12 months to 

comply. 

The Council agreed to request TC to make 

for July 2011 meeting a proposal in order to 

limit the maximum dagger board projection 

under the hull with the aims to reduce cost 

and increase reliability. 

10. Material used in F18 hull 

construction 

The Council recall D.3.1 rule: The core cell 

material is not a class legal material. 

A recorded letter requesting the details of 

boats already produced has been addressed 

to Loday/White on 7th of November with 

„No answer from the Company“. 

A second and last letter will be issued shortly 

requesting the details of boat produced and 

sold prior to 1 of August 2010 (list including 

owners name and hull number). 

The boats produced and measured prior to 

1st of August 2010 and listed on a class document 

will be allowed to continue to compete 

in F18. 

All other boats using Core cell will not be 

class legal. 

The Council agreed to ask to TC committee 

to investigate possible new material in close 

conjunction with manufacturer and technical 

third party with the aim of getting longer 

lasting boats keeping cost at minimum.

Regelkunde zum Mannschaftsgewicht: 

Vom World Council Meeting im Rahmen der 

F18-WM 2010 wurde, zunächst in einer Testphase 

bis Dezember 2011, die Regel für das 

Mindestgewicht der Mannschaft ergänzt, 

um vor allem Frauen-, gemischten- und 

Nachwuchsteams den Einstieg in die F18- 

(Regatta)Szene zu erleichtern. 

Die aktuelle, weiterhin gültige Regel lautet 

wie folgt: 

• Das Mindestgewicht der Mannschaft ist 

150 kg. 

• Teams mit einem Gewicht zwischen 140 

kg und 150 kg dürfen segeln, wenn sie die 

Hälfte der Differenz zu 150 kg mit Zusatzgewichten 

ausgleichen. 

Die Zusatzgewichte 

müssen an Vorderbeam 

bzw. Unterzug auf der 

Backbord-Seite befestigt 

sein (für alle folgenden Fälle gültig; auf 

die Steuerbordseite gehören die Gewichte 

zum Ausgleich vom Bootsgewicht). 


kg und 140 kg müssen mit kleiner Fock 

(3,45 m² anstatt 4,15 m²) und kleinem 

Gennacker (19 m² anstatt 21 m²) aber 

ohne Ausgleichsgewichte segeln. 

• Noch leichtere Teams mit einem Gewicht 

zwischen 115 kg und 130 kg müssen mit 

kleiner Fock (3,45 m² anstatt 4,15 m²) und 

kleinem Gennacker (19 m² anstatt 21 m²) 

segeln und die Hälfte der Differenz zu 130 

kg mit Zusatzgewichten ausgleichen. 

Beispiele: 

• Mannschaftsgewicht 151 kg: Alles easy, 

rauf aufs Boot und los. 

• Mannschaftsgewicht 143 kg: (150-143)/2 

= 3,5 kg Ausgleichsgewicht, z.B. aus dem 

Tauchzubehör. 

Von 

Sönke Kühl 


• Mannschaftsgewicht 135 kg: Sofern kleine 

Segel verfügbar sind, kein Problem. Auch 

hier gilt: Segel setzen (die richtigen ;-)) 

und los. 


= 7,5 kg Ausgleichsgewicht. Hab ich in 

meiner Trailerkiste jetzt auch noch die 

kleinen Segel, steht dem Regattasegeln 

nichts mehr im Wege. 

Ergänzt wird die o.g. Regel wie folgt: 


kg und 150 kg dürfen mit normalen Segeln 

segeln, wenn sie die Hälfte der Differenz 

zu 150 kg mit Zusatzgewichten 

ausgleichen. 

• Teams mit 

einem Gewicht zwischen 

130 kg und 135 kg dürfen 

mit normalen Segeln 

segeln, wenn sie die Differenz zu 135 kg 

voll mit Zusatzgewichten ausgleichen und 

zusätzlich 7,5 kg mitnehmen. 

Beispiele: 


= 6,5 kg Ausgleichsgewicht. 

• Mannschaftsgewicht 130 kg:135-130+7,5 

= 12,5 kg Ausgleichsgewicht. Am Unterzug 

wird’s jetzt langsam eng. Hat man ausreichend 

Blei (wegen der höheren Dichte 

richtig echtes Blei und keinen Stahl) dabei, 

lässt sich aber auch das Problem lösen. 

Bitte denkt daran, dass euer Gewicht im 

Zweifelsfall nach jedem Segeltag nochmal 

kontrolliert werden kann (in Badeklamotten!), 

schummelt also beim Wiegen bei der 

Anmeldung nicht und nehmt euch ausreichend 

zu trinken mit an Bord. Wegen einem 

Kilo ein DSQ zu riskieren lohnt sich mit Sicherheit 

nicht … 

69 

ORM 

U LA1 8

Travemünder Woche 2009


Ranglisten-Kommentar 2010 

1. Platz Helge Sach 

So langsam gehen einem die Superlative 

aus. Herzlichen Glückwunsch dem Ranglisten-Ersten. 

2. Platz Jörg Gosche 

Mit neuem Boot wieder in der Erfolgsspur. 

Mal sehen ob 2011 noch mehr drin ist. 

Schön, dass du wieder dabei bist. 

3. Platz Eckart Kaphengst 

Eine Regatta weniger gesegelt als 2009 und 

von Platz 5 im Vorjahr auf´s „Stockerl“ geschafft. 

Mit Schmerzen in der Schulter geht’s 

eben auch. 

4. Platz Sven Lindstädt 

Wie Jörg auch neun Ranglistenregatten auf 

dem „Buckel“. Fleiß zahlt sich eben aus. 

5. Platz Wolfgang Godderis 

Das einzige Süd-Licht unter den Top-Ten. Er 

kann´s nicht nur auf dem See, sondern auch 

auf der Ostsee. Mit Platz 8 bei der IDB ein 

wahrer Vorzeige-Bayer. 

It´s nice to be a Preuß, but it´s higher to be 

a Bayer. 

6. Platz Frank Rübling 

Zeigte allen, dass der Tiger bei Wind immer 

72 

ORM 

U LA1 8 

noch konkurrenzfähig ist. Einen Platz besser 

als im Vorjahr. 

7. Platz Christian Bräuer 

Bestes „gemischtes Doppel“! Konnte sich 

ebenfalls um einen Platz verbessern. 

8. Platz Daniel Paysen 

Eigenlob stinkt. Von neun auf acht verbessert. 

Wenn Chrisch und Rübe in 30 Jahren in 

Rente gehen, geht vielleicht noch was … 

9. Platz Justus Wolf 

Nur fünf Ranglistenregatten gesegelt + neues 

Schiff. Wenn er dabei war, ist er immer 

gute Ergebnisse gesegelt. 2011 wird er wieder 

weiter oben stehen. 

10. Platz Horst Fock 

In Kiel verpasste er nur knapp den Platz auf´s 

Treppchen. Mit Nathan segelte er konstant 

gut. 

Ranglisten-Könige wurden Christoph Bock 

und Stephan Stüven mit insgesamt zehn 

gesegelten Ranglisten-Regatten. Die Herrn 

„social-life“ sind immer eine Bereicherung 

auf den vielen Veranstaltungen und gehen 

mit guten Beispiel voran. 

Neue Adresse oder Bankverbindung? 

Vergesst nicht, eure Adress-Änderungen oder neue Bank-Verbindungen dem 

Vorstand mitzuteilen. Das erspart allen viel Mühe und Kosten. Ihr könnt dafür 

den beiliegenden Antrag auf Mitgliedschaft nutzen. Adressänderungen bitte an 

die Geschäftsstelle, Änderungen der Bankverbindung bitte an unseren Kassenwart. 

Vielen Dank!

Rangliste 2010 


Läufe Rang Name Vorname Pkt.Ges. Regatten Platz Anz. RL 

9 1 Sach Helge 139,94 WM 2010 Frankreich 17 5 143,9 

Kieler Woche 2010 1 4 135 

Travemünder Woche 2010 3 0 133,78 

Ostseepokal 2010 1 0 130 

Nordlichtpokal 2010 1 0 120 

2 Gosche Jörg 132,06 WM 2010 Frankreich 27 5 133,84 

Flensburger Herbstwoche 2010 1 3 130 

Kieler Woche 2010 2 1 129,38 


Kurparkregatta 2010 1 0 125 

Lacher See 2010 1 0 120 

Niendorfer Cat Cup 2010 1 0 120 

Nordlichtpokal 2010 2 0 115,56 

Ostseepokal 2010 9 0 99,41 

3 Kaphengst Eckart 120,53 Pizza Open Wismar 2010 1 3 125 

Flensburger Herbstwoche 2010 2 3 124,58 

Travemünder Woche 2010 10 3 112 

Mövenstein 2010 3 0 108 

Kieler Woche 2010 6 0 106,88 

WM 2010 Frankreich 68 0 92,58 

4 Lindstädt Sven 120,24 Ostseepokal 2010 2 3 126,18 


Pizza Open Wismar 2010 2 3 115,38 

Kurparkregatta 2010 4 0 108,7 

Kieler Woche 2010 7 0 101,25 


Niendorfer Cat Cup 2010 4 0 98,82 



5 Godderis Wolfgang 119,41 F18 Fun Starnberger See 2010 1 3 120 

F18 Wiesń Regatta 2010 1 3 120 


6 Rübling Frank 118,73 Travemünder Woche 2010 7 5 121,33 


Ostseepokal 2010 8 1 103,24 

Kieler Woche 2010 8 0 95,63 





7 Bräuer Christian 112,85 Ostseepokal 2010 4 3 118,53 




Kieler Woche 2010 12 0 73,13 



73 

ORM 

U LA1 8



8 Paysen Daniel 112,13 Ostseepokal 2010 3 3 122,35 






9 Wolf Justus 111,94 Mövenstein 2010 2 3 114 



WM 2010 Frankreich 55 0 105,66 


10 Fock Horst 111,9 Kieler Woche 2010 4 5 118,13 




Ostseepokal 2010 10 0 95,59 



WM 2010 Frankreich 107 0 53,33 

11 Schütz Robert 109,8 Travemünder Woche 2010 9 5 115,11 

Ostseepokal 2010 6 3 110,88 


Lacher See 2010 8 0 73,33 

Kieler Woche 2010 14 0 61,88 


12 Dangel Joachim 106,95 F18 Wiesń Regatta 2010 2 3 109,09 

Alfred Kimmel Starnberg 2010 2 3 109,09 


13 Klocke Fritz-Rüdiger 105,23 Flensburger Herbstwoche 2010 4 3 113,75 



14 Bock Christoph 103,83 Ostseepokal 2010 7 3 107,06 

Lacher See 2010 3 3 106,67 







Kieler Woche 2010 15 0 56,25 


15 John Andreas 103,07 Kieler Woche 2010 5 5 112,5 



74 

16 Rieger Tobias 101 Flensburger Herbstwoche 2010 5 3 108,33 






ORM 

U LA1 8



17 Horst Jörn 90,17 Ostseepokal 2010 5 3 114,71 



18 Tonne Jens-Uwe 82,83 Kieler Woche 2010 10 5 84,38 




Lacher See 2010 10 0 60 

WM 2010 Frankreich 105 0 55,35 

Ostseepokal 2010 28 0 26,76 

19 Friedrichsen Martin 80,64 Kurparkregatta 2010 8 3 86,96 

Ostseepokal 2010 14 3 80,29 






20 Jürgensen Sven 80,48 Ostseepokal 2010 13 3 84,12 



Kieler Woche 2010 13 0 67,5 



WM 2010 Frankreich 130 0 30,19 

21 Schmeink Harald 77,96 Kurparkregatta 2010 6 3 97,83 

Ostseepokal 2010 15 3 76,47 




Kieler Woche 2010 20 0 28,13 

22 Axtner Markus 73,94 F18 Fun Starnberger See 2010 6 3 80 

F18 Wiesń Regatta 2010 5 3 76,36 


23 Reinecke- Tobias 72,71 Kieler Woche 2010 11 5 78,75 

Vroom Niendorfer Cat Cup 2010 8 3 70,59 



Ostseepokal 2010 24 0 42,06 



24 Gehrmann Reiner 69,9 Travemünder Woche 2010 21 5 77,78 

Ostseepokal 2010 17 3 68,82 

Kieler Woche 2010 19 1 33,75 


25 Tischer Peter 66,05 Ostseepokal 2010 12 3 87,94 


Kieler Woche 2010 16 1 50,63 

WM 2010 Frankreich 149 0 11,07 

75 

ORM 

U LA1 8



76 

26 Bartelheimer Wolf 64,73 F18 Fun Starnberger See 2010 4 3 96 


F18 Wiesń Regatta 2010 8 3 43,64 

27 Maurer Dieter 59,51 Nordlichtpokal 2010 5 3 102,22 




28 Knops Jürgen 59,44 Ostseepokal 2010 16 3 72,65 






29 Beyer Martina 59,13 Nordlichtpokal 2010 14 3 62,22 

Ostseepokal 2010 19 3 61,18 




30 Schaa Klaus 47,06 Ostseepokal 2010 21 3 53,53 




31 Meyer-König Tim 43,4 Flensburger Herbstwoche 2010 12 3 70,42 

Ostseepokal 2010 22 3 49,71 

WM 2010 Frankreich 150 3 10,06 

32 Broetzmann Frank 40,41 Flensburger Herbstwoche 2010 13 3 65 

Ostseepokal 2010 25 3 38,24 


33 Körfer Gerald 38,52 Kieler Woche 2010 18 5 39,38 


Ostseepokal 2010 26 1 34,41 


34 Pelzer Edda 35,98 Flensburger Herbstwoche 2010 15 3 54,17 





35 Odefey Claus-Volker 33,53 Nordlichtpokal 2010 19 3 40 

Ostseepokal 2010 27 3 30,59 


36 Seemann Kai 27,59 Kurparkregatta 2010 17 3 38,04 

Kieler Woche 2010 21 5 22,5 


37 Damm Rainer 24,9 Kurparkregatta 2010 14 3 54,35 



38 Hauber Rolf 20,35 Nordlichtpokal 2010 21 3 31,11 

Kieler Woche 2010 22 5 16,88 


ORM 

U LA1 8



8 39 Briken Sven 70,34 Ostseepokal 2010 11 3 91,76 


40 Klüber Christian 53,1 Kurparkregatta 2010 9 3 81,52 


41 Scheller Torsten 46,37 F18 Wiesń Regatta 2010 4 3 87,27 


42 Geburzky Andreas 8,22 Ostseepokal 2010 31 3 15,29 

Kieler Woche 2010 24 5 5,63 

6 43 Imhoff Jan 77,33 Alfred Kimmel Starnberg 2010 1 3 120 

F18 Fun Starnberger See 2010 2 3 112 

44 Heinecke Uwe 62,06 Alfred Kimmel Starnberg 2010 3 3 98,18 


45 Powik Harald 49,45 Alfred Kimmel Starnberg 2010 5 3 76,36 


46 Meyer Robert 33,21 F18 Fun Starnberger See 2010 9 3 56 


47 Hesters Jan 24,77 Lacher See 2010 9 3 66,67 


48 Jansen Christian 23,2 Lacher See 2010 12 3 46,67 

Ostseepokal 2010 29 3 22,94 

49 Kraft Stefan 21,58 Alfred Kimmel Starnberg 2010 9 3 32,73 


5 50 Schwall Rene 68,75 Kieler Woche 2010 3 5 123,75 

51 Wendt Markus 38,02 Travemünder Woche 2010 24 5 68,44 

52 Huber Carolin 27,65 Travemünder Woche 2010 30 5 49,78 

3 53 Sach Christian 40 Mövenstein 2010 1 3 120 

54 Elterlein Bastian 34,67 F18 Fun Starnberger See 2010 3 3 104 

55 Regahl Thomas 32,73 F18 Wiesń Regatta 2010 3 3 98,18 

56 Kühl Sönke 28,15 Nordlichtpokal 2010 9 3 84,44 

57 Syring Frank Fabian 23,55 Kurparkregatta 2010 11 3 70,65 

58 Kappelmann Thomas 21,82 F18 Wiesń Regatta 2010 6 3 65,45 

59 Jakobitz Oliver 21,67 Ostseepokal 2010 18 3 65 

60 Balczuweit Peter 18,18 F18 Wiesń Regatta 2010 7 3 54,55 

61 Dangel Laszlo 16 F18 Fun Starnberger See 2010 10 3 48 

62 Süßmann Axel 14,81 Nordlichtpokal 2010 18 3 44,44 

63 Herrbold Hans Jörg 13,33 F18 Fun Starnberger See 2010 11 3 40 

64 Kondritz Erich 11,11 Lacher See 2010 14 3 33,33 

65 Schweiger Thomas 10,91 F18 Wiesń Regatta 2010 9 3 32,73 

66 Gierten Matthias 7,41 Nordlichtpokal 2010 23 3 22,22 

67 Reiszner Manfred 7,27 F18 Wiesń Regatta 2010 10 3 21,82 

68 Schermer Carsten 7,06 Niendorfer Cat Cup 2010 15 3 21,18 

69 Boge Florian 5,42 Flensburger Herbstwoche 2010 22 3 16,25 

70 Grote Michael 2,35 Niendorfer Cat Cup 2010 17 3 7,06 

77 

ORM 

U LA1 8


Vorschoter-Rangliste 2010 


9 1 Sach Christian 139,94 WM 2010 Frankreich 17 5 143,9 



Ostseepokal 2010 1 0 130 


78 

2 Pegel Hannes 132,06 WM 2010 Frankreich 27 5 133,84 

Flensburger Herbstwoche 2010 1 3 130 

Kieler Woche 2010 2 1 129,38 


Kurparkregatta 2010 1 0 125 

Lacher See 2010 1 0 120 

Niendorfer Cat Cup 2010 1 0 120 


3 Kühl Sönke 120,53 Pizza Open Wismar 2010 1 3 125 




Kieler Woche 2010 6 0 106,88 

Ostseepokal 2010 8 0 103,24 


4 Boll Dr. Philip 120,24 Ostseepokal 2010 2 3 126,18 



Kieler Woche 2010 7 0 101,25 



5 Bach Martin 117,89 Travemünder Woche 2010 7 5 121,33 


Kieler Woche 2010 8 1 95,63 




6 Levgrün Sandra 112,85 Ostseepokal 2010 4 3 118,53 






7 Heinrich Nico 112,13 Ostseepokal 2010 3 3 122,35 





8 Nies Rea 111,94 Mövenstein 2010 2 3 114 



WM 2010 Frankreich 55 0 105,66 

Ostseepokal 2010 12 0 87,94 


ORM 

U LA1 8



9 Klärner Sebastian 109,8 Travemünder Woche 2010 9 5 115,11 

Ostseepokal 2010 6 3 110,88 


Lacher See 2010 8 0 73,33 

Kieler Woche 2010 14 0 61,88 


10 Wolf Nathan 108,49 Kieler Woche 2010 4 5 118,13 



Ostseepokal 2010 10 0 95,59 



WM 2010 Frankreich 107 0 53,33 

11 Stüven Stephan 103,83 Ostseepokal 2010 7 3 107,06 

Lacher See 2010 3 3 106,67 







Kieler Woche 2010 15 0 56,25 

12 Said Maximilian 89,86 Mövenstein 2010 4 3 102 

Kieler Woche 2010 10 5 84,38 




WM 2010 Frankreich 105 0 55,35 

13 Odefey Maren 88,85 Travemünder Woche 2010 12 5 105,78 



Ostseepokal 2010 27 0 30,59 

14 Schermer Carsten 85,63 Pizza Open Wismar 2010 3 3 105,77 




15 Müller-Blech Axel 80,64 Kurparkregatta 2010 8 3 86,96 

Ostseepokal 2010 14 3 80,29 





16 Said Ben 77,96 Kurparkregatta 2010 6 3 97,83 

Ostseepokal 2010 15 3 76,47 


Kieler Woche 2010 20 0 28,13 

17 Knops Sabine 59,44 Ostseepokal 2010 16 3 72,65 






79 

ORM 

U LA1 8



80 

18 Beyer Ulrich 59,13 Nordlichtpokal 2010 14 3 62,22 

Ostseepokal 2010 19 3 61,18 




19 Schabitzkiy Peter 58,37 F18 Wiesń Regatta 2010 4 3 96 



20 Pipke Jens 51,45 Niendorfer Cat Cup 2010 6 3 84,71 



21 Syring Frank Fabian 49,71 Nordlichtpokal 2010 5 3 102,22 



22 Koziol Dietmar 39,37 Ostseepokal 2010 21 3 53,53 



23 Mätje Carmen 38,52 Kieler Woche 2010 18 5 39,38 


Ostseepokal 2010 26 1 34,41 


24 Pelzer Björn 35,98 Flensburger Herbstwoche 2010 15 3 54,17 





8 25 Schnellbach- Gabi 93,4 Alfred Kimmel Starnberg 2010 2 3 109,09 

Dangel Travemünder Woche 2010 13 5 102,67 

26 Eggert Christian 29,06 Flensburger Herbstwoche 2010 12 3 70,42 

WM 2010 Frankreich 150 5 10,06 

27 Kunze Thomas 25,18 Kurparkregatta 2010 17 3 38,04 

Kieler Woche 2010 21 5 22,5 

6 28 Gieszinger Alexander 64,4 Nordlichtpokal 2010 4 3 106,67 


29 Powik Sabine 49,45 Alfred Kimmel Starnberg 2010 5 3 76,36 


30 Schoop Jan 34,41 Flensburger Herbstwoche 2010 13 3 65 

Ostseepokal 2010 25 3 38,24 

5 31 Heitsch Johann 38,02 Travemünder Woche 2010 24 5 68,44 

32 Dangel Laszlo 27,65 Travemünder Woche 2010 30 5 49,78 

33 Heck Marc-Andre 25 Kieler Woche 2010 17 5 45 

34 Gierten Matthias 24,2 Travemünder Woche 2010 32 5 43,56 

3 35 Gosche Arne 38,52 Nordlichtpokal 2010 2 3 115,56 

36 Rocholl Christian 36,23 Kurparkregatta 2010 4 3 108,7 

37 Regahl Thomas 34,67 F18 Fun Starnberger See 2010 3 3 104 

ORM 

U LA1 8



38 John Andreas 34,42 Kurparkregatta 2010 5 3 103,26 

39 Steffens Michael 23,55 Kurparkregatta 2010 11 3 70,65 

40 Leicher Andreas 22,22 Lacher See 2010 9 3 66,67 

41 Jakobitz Felix 21,67 Ostseepokal 2010 18 3 65 

42 Hain Eleonore 8,92 Ostseepokal 2010 28 3 26,76 

Ausschreibung „IDB 2011 der Formula 18“ 

Veranstalter 

Segelclub Inning am Ammersee e.V. / BA 

117. 

Clubgelände 

Ammerseestraße 41-43, Buch am Ammersee. 

Revier 

Nördlicher Ammersee. 

Wettfahrttage 

Freitag, den 30. September bis Montag, den 

3. Oktober. Steuermannsbesprechung Freitag 

um 12:30 Uhr. 

Start der 1. Wettfahrt Freitag um 14:00 Uhr. 

Letzte Startmöglichkeit Montag 14:00 Uhr. 

Wettfahrten 

Es sind zwölf Wettfahrten geplant 

(ab der 4. Wettfahrt mit einem Streicher). 

Es wird die Regel 44.1 abgeändert, sodass 

die Zwei-Drehungen-Strafe durch die Ein- 

Drehung-Strafe ersetzt ist. 

Vermessung 

Jedes teilnehmende Boot muss gültige Vermessungspapiere 

vorlegen. Am Wochenende 

24. / 25. September besteht die Möglichkeit 

einer sehr günstigen Erstvermessung im 

SCIA. Bei der Anmeldung wird das jeweilige 

Crewgewicht festgestellt und eine Liste davon 

zusammen mit den ggf. erforderlichen 

Ausgleichsgewichten ausgehängt. Eine ausreichend 

lange Schleppleine ist mitzuführen. 

Meldegeld 

€ 120,00 bei Überweisungseingang bis Meldeschluss 

an die VR-Bank Starnberg Konto 

6420044, BLZ 70093200, € 130,00 bei 

Barzahlung vor Ort. Mit der Meldung entsteht 

die Verpflichtung zur Zahlung des Meldegelds, 

auch bei Nichterscheinen am Start. 

Versicherung 

Alle teilnehmenden Boote müssen eine gültige 

Haftpflichtversicherung mit einer Deckungssumme 

von mindestens 1.000.000 € 

pro Veranstaltung nachweisen. 

Wertung 

Es wird nach dem Low-Point-System gemäß 

Regel A2 der WR gesegelt. 

Werbung 

Boote können verpflichtet werden, vom Veranstalter 

gewählte und gestellte Werbung 

anzubringen. 

Preise 

Pokale für die erstplatzierten Teilnehmer, Erinnerungspreise. 

Die Preisverteilung erfolgt ca. eine Stunde 

nach Beendigung der letzten Wettfahrt. 

Veranstaltungen 

Umfangreiches Abendprogramm lt. aushängender 

Liste. 

Meldestelle 

Albert Fuchs 

Schloßstraße 113, 82140 Olching 

�� 

81


Telefon (08142) 1 57 58 

albert-fuchs@t-online.de 

Bitte ausschließlich per Internet anmelden: 

www.scia-ammersee.de. 

Unterkunftsnachweis: 

Tourismusverband Starnberger-Fünf-Seen- 

Land, Postfach 1607, 83206 Starnberg 

Telefon (08151) 90 60 - 0, 

Fax (08151) 90 60 - 90, 

E-Mail: 

tourist-info-starnberger-fuenf-seen-land.de 

Internet: 

www. starnberger-fuenf-seen-land.de 

Stellplätze: 

Stellplätze für Wohnwagen oder Wohnmobile 

stehen nur in begrenztem Umfang zur 

Verfügung. Voranmeldung bis Meldeschluss 

ist unbedingt erforderlich! 

Urheber- und Bildrechte: 

Die Teilnehmer(innen) überlassen dem SCIA 

entschädigungslos dauerhaft sämtliche 

82 

�� 

Rechte an Foto- und Filmaufnahmen aller 

Art von dieser Regatta und seinen Teilnehmern 

für die sportliche und kommerzielle 

Auswertung. 

Meldeschluss: 

Samstag, 24. September 2011 

Zulassung: 

Es sind nur Steuerleute zugelassen, die Mitglied 

eines Verbandsvereins sind und die 

ihre Eignung zur Yachtführung durch einen 

Führerschein nachweisen können und die 

den Haftungsausschluss und die Teilnehmererklärung 

auf der Meldekarte durch Unterschrift 

bestätigen. 

Segelanweisungen: 

Es wird gesegelt nach den WR der ISAF, den 

Ordnungsvorschriften des DSV, den Klassenvorschriften, 

den „Segelanweisungen 

für den Ammersee“, deren Ergänzungen, 

der Ausschreibung und dem Programm. Die 

Segelanweisungen sind am Tag der 1. Wett-

fahrt im Regattabüro erhältlich. Die Wettfahrtleitung 

kann die Segelanweisungen 

durch offiziellen Aushang an der Tafel für Bekanntmachungen 

ändern. Diese Änderungen 

sind bindend. 

Haftungsausschluss: 

Haftungsausschluss – Haftungsbegrenzung 

– Unterwerfungsklausel 

Die Verantwortung für die Entscheidung 

eines Bootsführers, an einer Wettfahrt teilzunehmen 

oder sie fortzusetzen, liegt allein bei 

ihm, er übernimmt insoweit auch die Verantwortung 

für seine Mannschaft. Der Bootsführer 

ist für die Eignung und das richtige 

seemännische Verhalten seiner Crew sowie 

für die Eignung und den verkehrssicheren 

Zustand des gemeldeten Bootes verantwortlich. 

Der Veranstalter ist berechtigt, in Fällen höherer 

Gewalt oder aufgrund behördlicher 

Anordnungen oder aus Sicherheitsgründen, 

Änderungen in der Durchführung der Veranstaltung 

vorzunehmen oder die Veranstaltung 

abzusagen. In diesen Fällen besteht 

keine Schadenersatzverpflichtung des Veranstalters 

gegenüber dem Teilnehmer, sofern 

der Veranstalter den Grund für die Änderung 

oder Absage nicht vorsätzlich 

oder grob fahrlässig 

herbeigeführt hat. 

Eine Haftung des Veranstalters, 

gleich aus welchem 

Rechtsgrund, für Sach- und 

Vermögensschäden jeder 

Art und deren Folgen, die 

dem Teilnehmer während 

oder im Zusammenhang 

mit der Teilnahme an 

der Veranstaltung durch 

ein Verhalten des Veranstalters, 

seiner Vertreter, 

Erfüllungsgehilfen oder 

Beauftragten entstehen, 

ist bei der Verletzung von 


Pflichten, die nicht Haupt-/ bzw. vertragswesentliche 

Pflichten (Kardinalpflichten) sind, 

beschränkt auf Schäden, die vorsätzlich oder 

grob fahrlässig verur-sacht wurden. 

Bei der Verletzung von Kardinalpflichten ist 

die Haftung des Veranstalters in Fällen einfacher 

Fahrlässigkeit beschränkt auf vorhersehbare, 

typischerweise eintretende Schäden. 

Soweit die Schadenersatzhaftung des 

Veranstalters ausgeschlossen oder eingeschränkt 

ist, befreit der Teilnehmer von der 

persönlichen Schadenersatzhaftung auch die 

Angestellten – Arbeitnehmer und Mitarbeiter 

– Vertreter, Erfüllungsgehilfen, Sponsoren 

und Personen, die Schleppfahrzeuge, Sicherungsfahrzeuge 

oder Bergungsfahrzeuge 

bereitstellen, führen oder bei deren Einsatz 

behilflich sind, sowie auch alle anderen Personen, 

denen im Zusammenhang mit der 

Durchführung der Veranstaltung ein Auftrag 

erteilt worden ist. 

Die gültigen Wettfahrtregeln der ISAF, die 

Ordnungsvorschriften Regattasegeln und 

das Verbandsrecht des DSV, die Klassenvorschriften 

sowie die Vorschriften der Ausschreibung 

und Segelanweisung sind einzuhalten 

und werden ausdrücklich anerkannt. 

�� 

83


Teilnehmer und Plazierungen unserer KV- 

Mitglieder auf ausländischen Regatten 2010! 

Ort Veranstaltung Platzierung Team Werft / Typ 

Holland / Muiderzand Rangliste / NL 6. Jörg Gosche / Hannes Pegel Hobie / Wild Cat 

Frankreich / Carnac Grand Raid des Voiles et Voiliers 1. Jörg Gosche / Hannes Pegel Hobie / Wild Cat 

Frankreich / Carnac Part one / Campionat Frankreich 21. Jörg Gosche / Hannes Pegel Hobie / Wild Cat 

Holland / Texel Holländische Meisterschaft 14. Helge u. Christian Sach NACRA / Infusion 

Holland / Texel Holländische Meisterschaft 26. Jörg Gosche / Hannes Pegel Hobie / Wild Cat 

Holland / Texel NACRA Int. Championship 3. Helge u. Christian Sach NACRA / Infusion 

Spanien / Gran Canaria Olympic-Week 2. Grand Piggott / Rea Nies NACRA / Infusion 

Spanien / Gran Canaria Olympic-Week 5. Jens-Uwe Tonne / Maximilian Said 

Spanien / Gran Canaria Olympic-Week 7. Robert Schütz / Sebastian Klärner 

84 

ORM 

U LA1 8 

ahpc / Capricorn 

Hobie / Wild Cat 

Spanien / Gran Canaria Olympic-Week 12. Andreas John / Sven Lindstädt NACRA / Infusion 

Spanien / Gran Canaria Olympic-Week 15. Ecki Kaphengst / Sönke Kühl ahpc / Capricorn 

Spanien / Gran Canaria Olympic-Week 16. Fredric Karlson / Christian Sach NACRA / Infusion 

Holland / Muiderzand Rounde Pampus 87. Andreas Leicher / Oliver Pospiech Hobie / Tiger 

Australien / Bendigo Australische Meisterschaft 1. Greg u. Brett Goodall ahpc / C2 

Frankreich / Erquy F 18 World Championship 149. Peter Tischer / Arno Franke NACRA / Infusion 

Frankreich / Erquy F 18 World Championship 150. Tim Meyer / Christian Eggert Dart / Hawk 

Frankreich / Erquy F 18 World Championship 130. Sven Jürgensen / Finn Heeg NACRA / Infusion 

Frankreich / Erquy F 18 World Championship 17. Helge u. Christian Sach NACRA / Infusion 

Frankreich / Erquy F 18 World Championship 68. Ecki Kaphengst / Sönke Kühl ahpc / Capricorn 

Frankreich / Erquy F 18 World Championship 105. Jens Uwe Tonne / Maximilian Said 

ahpc / Capricorn 

Frankreich / Erquy F 18 World Championship 107. Horst Fock / Nathan Wolf Hobie / Wild Cat 

Frankreich / Erquy F 18 World Championship 153. Martin Friedrichsen / Axel Müller 

NACRA / Infusion 

Frankreich / Erquy F 18 World Championship 27. Jörg Gosche / Hannes Pegel Hobie / Wild Cat 

Frankreich / Erquy F 18 World Championship 55. Justus Wolf / Rea Nies Shockwave / Loday White 

Schweden / Sandham Schwedische Meisterschaft 7. Jörg u. Arne Gosche Hobie Wild Cat 

Schweden / Sandham Schwedische Meisterschaft 9. Justus u. Nathan Wolf Shockwave / Loday White 

Schweden / Sandham Schwedische Meisterschaft 12. Jens Uwe Tonne / Maximilian Said 

Bitte auch in diesem Jahr eure Teilnahmen an unseren Regattawart Sven Lindstädt senden! 

ahpc / Capricorn

Rückblick F18-Regatten 

in der Lübecker Bucht 2010 

Zum festen Bestandteil des F18-Regatta- 

Kalenders gehören der Ostseepokal über 

Pfingsten in Scharbeutz, der Kat-Cup in 

Niendorf, die Travemünder Woche sowie der 

Nordlichtpokal in Scharbeutz. 

Traditionell zu Pfingsten ist Scharbeutz das 

Eldorado der F18-Segler. Auch 2010 gehörte 

die vom YCSO ausgerichtete Reißwolf-Trophy 

(Langstreckenregatta) mit anschließendem 

Ostseepokal zu den am besten besuchten 

Regatten Deutschlands. Insgesamt waren 36 

F18-Schiffe am Start. Jörg Gosche / Hannes 

Pegel auf ihrem neuen Hobie WildCat konnten 

aber nur kurzzeitig mit zwei gewonnen 

Wettfahrten und zwei nicht gesegelten Wettfahrten 

(Schwertbruch) den Siegeszug der 

Lokalmatadoren Helge und Christian Sach 

durchkreuzen. Mit sechs Punkten zeigten 

die Sach-Brüder der Konkurrenz deutlich das 

Heck. Platz 2 sicherten sich Sven Lindstädt / 


Philip Boll (YCSO) vor Daniel Paysen / Nico 

Heinrich (YCSO), die am Ende Dritte wurden. 

Ingesamt 16 F18-Teams fanden den Weg nach 

Niendorf. Nach Jahren wieder einmal ein größeres 

Feld, indem Jörg Gosche / Hannes Pegel 

den Gesamtsieg für sich in Anspruch nehmen 

konnten, gefolgt von Justus und Rea sowie 

Chrisch und Sanni auf Platz 3. 

Absolutes Highlight der Saison war die IDB, 

welche im Rahmen der 121. Travemünder 

Woche ausgesegelt wurde. Maßgeblichen 

Anteil an der hohen Meldezahl und der Vielzahl 

ausländischer Spitzensegler hatten die 

zuvor stattfindenden Tornado Worlds sowie 

die Hobie Multi Europeans. Am Ende siegten 

die Italiener Vittoria Bissaro / Lamberto Cesari. 

Für ein zusätzliches Spektakel sorgte 

das „Trave Race“, direkt an der Kailinie vor 

den Augen tausender Zuschauer. 

�� 

85


Die Sommerregatta am Mövenstein (Lübecker 

Yacht Club) konnte wieder einmal mit 

schlechtem Wetter aufwarten. Am Samstag 

war es nasskalt und windig, wie so häufig 

am ersten Regattatag am Mövenstein. Es gehört 

schon fast zum guten Ton, dass sich bei 

dieser Regatta die Crews „bunt mischen“. 

So segelte Rübe mit einem Nachwuchssegler. 

Sanni war auf Paysi´s Dampfer die Speedmachine 

etc. Am Ende siegten Christian und 

Kirsa Sach vor Justus und Rea sowie Ecki 

und Sönke. 

Von links: Team Australien: Rayan Daffield / Brett 

Burvill; Sieger Team Italien: Lamberto Cesari / Vittorio 

Bissaro; Team Germany und bestes deutsches Team Helge 

und Christian Sach. 

86 

�� 

Der Nordlichtpokal war einmal mehr geprägt 

von einer parallel stattfindenden IDB. So segelten 

Anfang September die A-Cats ihre 

Deutsche Bestenermittlung aus. Der YCSO 

konnte in der F18-Klasse einen neuen Melderekord 

verbuchen. 

Insgesamt 27 Boote waren bei besten Segelbedingungen 

am Start. Am Ende sah das 

Ergebnis wie folgt aus: Sach / Sach vor Gosche 

/ Gosche und Paysen / Heinrich. 

Neue Helden des 1. TRAVE Race 

Die Sieger aus Holland: Ex - Weltmeister Thijs Visser 

mit Maria van Helden und wie auch schon bei der F18 

Meisterschaft Brett Burvill / Rayan Daffield und Vittorio 

Bissaro / Lamberto Cesari mit spektakoleren Katamaransegeln. 

Der Siegerin Maria van Helden sei der Respekt 

der männlichen Vorschoter sicher.


F18-Regattaszene Süd 

Zur Saisoneröffnung wurde von Heinz Stickl 

an Ostern wieder ein F18-Regattatraining 

mit Mitch Booth am Gardasee angeboten. 

Offenbar war die angesprochene Gruppe von 

2009 noch übertrainiert, sodass der Termin 

mangels Interesse abgesagt werden musste. 

Für die Regattaeinsteiger wurde dann ein 

Training am 29. und 30. Mai von der F18- 

KV mit dem SCIA am Ammersee organisiert. 

Ein Erfolg für die F18-KV, da fünf neue Mitglieder 

geworben werden konnten. 

Unsere Veranstaltungen an fünf bayerischen 

Seen: 

Cat-Cup; Altmühlsee: 

Der Auftakt in die Regattasaison gelang bei 

bestem Wetter auf dem Altmühlsee. Gleich 

fünf Wettfahrten konnte der Altmühltalsegelclub 

starten. Leider konnte diese Veranstaltung 

nicht als Ranglistenregatta gewertet 

werden, weil nicht genügend Teilnehmer an 

den Start kamen. Schade, denn die Aktiven 

im Verein geben sich immer die größte Mühe 

mit bester Verpflegung, quasi magnetischer 

Bar und seit neuestem sogar Live-Bilder vom 

Motorboot zum Vereinsheim. 

Einsteigertraining 2010; Ammersee: 

Um die F18-Interessenten fit zu bekommen, 

wurde im Segelclub Inning am Ammersee im 

Mai ein Einsteigertraining veranstaltet. Bis 

zu zehn Schiffe und 23 Teilnehmer waren 

dabei. Ein toller Erfolg! Dank der professionellen 

Organisation des SCIA, der im Herbst 

ebenso erfolgreich den Wiesn-Hammer veranstaltet 

und 2011 die IDB für die F18 ausrichtet. 

Walchenfass 2010; Walchensee: 

Die dritte F18-Regatta am Walchensee. Eine 

Veranstaltung, die man nicht so schnell ver- 

88 

ORM 

U LA1 8 

gisst. Es war wieder viel zu kalt für die Jahreszeit! 

Der See bietet normalerweise im Juni 

Gardaseeverhältnisse. Dieses Mal war es eine 

Eisbärenregatta. Das Rahmenprogramm war 

hervorragend. Zur Sommersonnenwende 

gabs halt Glühwein. Belohnt wurden die unerschrockenen 

acht Mannschaften mit drei 

Läufen bei moderatem Doppeltrapezwind. 

Aber ehrlich, zwischen den Läufen haben wir 

gedacht, wir erfrieren. Die anderen, die eine 

passende Ausrede gefunden haben, dass 

der Trailer einen Platten hatte oder die Oma 

zum Arzt musste, haben echt was verpasst. 

Für 2011 haben wir stahlblauen Himmel mit 

weißen Schaumkronen auf dem Wasser für 

die bayerische Meisterschaft bestellt. Wer 

dann nicht kommt, ist selber Schuld. 

Sommerpreis 2010; Starnbergersee: 

Ein Klassiker. Sie war die erste F18-Regatta 

am See. Super Wetter, super Organisation 

einfach wie jedes Jahr ein Erlebnis. Mit elf 

Schiffen gut besucht und mit vier spannenden 

Rennen war es eine sportliche Veranstaltung. 

Wartaweiler Töpferl 2010; Ammersee: 

Fußballweltmeisterschaft! Durch die späte 

Entscheidung die Regatta überhaupt zu 

veranstalten, sind leider nur acht Schiffe 

angetreten. Die Wassersportabteilung des 

TSV-Herrsching ist immer sehr engagiert und 

bietet jedes Jahr eine super Infrastruktur für 

eine gelungene Veranstaltung. Für das leibliche 

Wohl war bestens gesorgt. Sogar ein 

Public-Viewing im Clubhaus gab es für die 

Fußballfans, die dann den Sieg mit Fahnen 

und einem Bootscorso auf dem See feierten. 

Gesegelt wurde am Sonntag ab 8:00 Uhr 

(Morgengrauen) mit dem Ammersee-Südwind. 

Der Wind machte nicht wie üblich um

10:00 Uhr schlapp, sondern hielt sogar bis 

Nachmittag für vier Wettfahrten durch. Damit 

die Segler nicht schlapp machten wurde 

vom Club sogar auf dem Wasser verköstigt! 

Wir freuen uns schon auf 2011. 

F18-Fun 2010; Starnbergersee: 

Mit 16 Meldungen und 15 Schiffen war der 

Yachtclub Ambach an der Kapazitätsgrenze. 

Leider wollte sich der angesagte Ostwind 

mit 3 - 4 Bft nicht durchsetzen. So wurde jeder 

Windhauch ausgenutzt und am Samstag 

drei Läufe und am Sonntag ein Lauf ermöglicht. 

Die legendäre Abendverpflegung mit 

Caipi-Bar, organisiert von Gabi, war wieder 

sensationell. 

2011 gibt es bestimmt mehr Wind und Joachim 

bleibt wie immer auf dem Startschiff, 

versprochen! 

F18 Wiesn-Hammer 2010; Ammersee: 

Wie bereits beim Training am Anfang der 

Saison bewiesen: Ein professioneller Veranstalter. 

Eine offene Cat-Regatta die sich 

etabliert. Im SCIA besteht zudem die größte 

F18-Dichte des Münchener Raumes. Mit 13 

F18-Schiffen ein passables Feld. Bei guten 

Verhältnissen wurden sogar fünf Rennen 

ausgetragen. Somit war für jeden etwas dabei. 

2011 wird die IDB der F18 ausgetragen. 

Cat-Cup 2010; Brombachsee: 

Eine gut besuchte offene Cat-Regatta mit 

immerhin 53 Booten, die der IDB-erprobte 

Segelclub ausrichtet. Leider nicht ganz so 

viele F18-Teilnehmer, aber im nächsten Jahr 

haben wir hier wieder einen nicht ganz so 


winterlichen Termin und können uns dort 

zum Saisonausklang treffen! 

Unsere aktiven F18-KV-Mitglieder aus dem 

Süden sind aus der Jahres-Rangliste 2010 

wie folgt abzulesen: 

Süden Gesamt Name Vorname 

1 5 Godderis Wolfgang 

2 12 Dangel Joachim 

3 22 Axtner Markus 

4 26 Bartelheimer Wolf 

5 41 Scheller Thorsten 

6 43 Imhoff Jan 

7 44 Heinecke Uwe 

8 45 Powik Harald 

9 46 Meyer Robert 

10 49 Kraft Stefan 

11 52 Huber Caro 

12 54 Elterlein Bastian 

13 55 Regahl Thomas 

14 58 Kappelmann Thomas 

15 58 Herrbold Hans-Jörg 

16 60 Balzuweit Peter 

17 61 Dangel Laszlo 

18 65 Schweiger Thomas 

19 67 Reiszner Manfred 

Kompliment für die Leistung und das Engagement! 

Für das Jahr 2011 erwarten wir uns noch einen 

weiteren F18-Impuls durch die IDB am 

Ammersee. Dort können sich nun auch die 

Lokalmatadore mit der Ranglistenspitze aus 

dem Norden messen. 

Commodores Süd 

Joachim Dangel und Thomas Regahl 

89 

ORM 

U LA1 8

�� 

�� 

��

Carnac 

Als wir (Hannes und ich) Ende April Richtung 

Carnac aufbrachen waren wir in heller Vorfreude, 

hatten aber eigentlich auch ein bisschen 

„die Hosen voll“. 

Völlig neues Boot, ein Jahr fast keine Regatten 

gesegelt … und dann gleich unter den 

Augen des Sponsors gegen die „Creme de la 

Creme“? Das kann ins Auge gehen! 

Wir hatten dann aber nicht viel Zeit zum 

Nachdenken – waren vollauf beschäftigt. Zugegeben: 

Wir hatten das Wochenende vorher 

am Laacher See schon erfolgreich getrimmt; 

dort aber ohne Wellen in einem überschaubaren 

Rahmen. Dafür aber mit vielen Tipps 

der örtlichen Szene. Das hat wohl was gebracht! 

Auch die ersten Trimmschläge mit den Cracks 

waren lehrreich. Wir konnten uns aber in der 

kleinen Gruppe (um den späteren Weltmeister) 

speed-mäßig einigermaßen in der Mitte 

halten. 


Und dann ging es ja auch schon los: 

Tag Up- and Down 

Bei 110 Booten in einem Start bedeutet das: 

Startübungen, Blackflag, Warten … 

Irgendwann klappte der erste Start. Schöner 

Doppeltrapez-Wind und das erste Mal Welle. 

Komischerweise lagen wir bis relativ kurz vor 

der ersten Tonne ganz vorne. Bundy kreuzte 

da noch gute 100 m hinter uns vorbei, erwischte 

dann aber den letzten Dreher besser. 

Den 4. Platz an der Tonne konnten wir bis ins 

Ziel verteidigen. Erstaunlich! 

Der 2. Lauf brachte dann eine leichte Ernüchterung. 

Überhaupt hatten wir (andere aber 

wohl auch) mit vielfältigen Problemen zu 

kämpfen: 

Z.B. den komischen neuen Vogel vernünftig 

an der vollen Startlinie platzieren … oder: 

unser tolles Eigenbau Tack-Leinen-System: 

bei manchen Drückern hielt einfach die 

Klemme nicht! Am schlimmsten jedoch: 

�� 

91


Morgens hatten wir 24 Grad und uns entsprechend 

gekleidet. Im Laufe des Tages zog 

eine Kaltfront durch. Temperatursturz auf 13 

Grad. Ich habe noch nie in meinem Seglerleben 

so gefroren. Kein Erbarmen! 

Flotte vier Wettfahrten mit langen Warte- 

und Startübungspausen sahen uns erst in 

der Dämmerung wieder anlanden. Diese heiße 

Dusche werden wir nie vergessen! 

Nach dem Auftauen und Essen folgte noch 

eine nächtliche Bastelstunde, denn am 

nächsten Tag war der „Grand Raid `Voile et 

Voiliers`“ angesagt. 

Tag Langstrecke ca. 55 sm um die Insel 

Houat, ca. 350 Cats im Gate-Start. 

Vorweg gesagt: Wir haben uns schön warm 

angezogen, aber das wir so ins Schwitzen 

kommen würden, war nicht absehbar. 

In dem einfach unglaublichen Gewühl am 

Start war für uns eigentlich nur positiv, dass 

wir nicht so früh hinter dem Pfadfinder durch 

sind und damit nicht dem Hauptfeld auf die 

linke Seite (hatte ich für vorher schon als 

falsch vermutet) der 4sm Startkreuz gefolgt 

sind. Die erste Bahnmarke passierten wir ca. 

als 12. Schiff, vor allem aber vor der großen 

Meute. Ab dort gab es dann fast nur noch 

Anlieger-Kurse, mit und ohne Spi. Unser 

Boots-Speed auf dieser Art Kurs war einfach 

gigantisch! Obwohl die ersten der 173 Boote 

unserer F18-Startgruppe schon kaum noch 

in Sicht waren, gelang es uns doch noch alle 

„sutsche-piano“ zu überholen du mit ca. 

zwei Minuten Vorsprung über die Linie vor 

Carnac zu gehen. Einzig allein Peter Vink mit 

seinem F20 Carbon hatte sich weit entfernt, 

berechnet aber keine Chance. 

Bis zum Schluss hatten wir das nicht für 

möglich gehalten und darauf gewartet, dass 

auf dem sportlichen spitzen Raumgang ins 

Ziel uns womöglich noch irgendetwas um 

die Ohren fliegt … oder wir die Linie im Gewühl 

nicht finden … Oder sonst irgendeine 

Schweinerei passiert … Aber nichts da! 

92 

�� 

Sternstunde! Ich hatte noch lange nach dem 

Zieldurchgang einen viel zu hohen Adrenalin-Spiegel 

– konnte mich kaum beruhigen. 

Das Feld hatte es ja durchaus in sich … aber 

wenn fast alle auf die falsche Seite fahren 

schnuppern die Außenseiter Luft! Wir sind 

jedenfalls dankbar: dem Sponsor, der Konkurrenz, 

dem Veranstalter, dem Wettergott 

usw. … 

Tag Up- and Down 

Am letzten Tag wurde uns auf weiteren vier 

Wettfahrten (mit entsprechenden Startübungen) 

dann noch mal alles abverlangt. 

Bei frischen ablandigen Winden und flottem 

Gezeitenstrom anspruchsvolles Taktieren. 

Leider fing dann die Spiklemme an zu mucken 

(Nicht auszudenken wäre das einen Tag 

eher passiert!) und wir waren ehrlich gesagt 

auch ein bisschen „auf“. 

Fazit: 

A: Dankbarkeit 

B: Up and Down Wertung (4/32/14/29/21/ 

DNF/42/21) als 19. beendet 

C: Langstrecke gewonnen 

D: Sponsor und Crew zufrieden 

GER 219 

Jörg Gosche / Hannes Pegel


Navigation 

Anfahrt 

1600 km als Auftakt für den Urlaub, das 

klingt nicht gerade entspannt. Um es ruhig 

anzugehen, fahren Steffi, Friederike und ich 

mit Martins Auto und unseren beiden Booten 

auf seinem Trailer in drei Etappen nach 

Erquy in die Bretagne. Martin kommt Mittwoch 

nach Rennes geflogen, wo wir ihn aufgabeln. 

Die Fahrt ist ziemlich abwechslungsreich. 

Die erste Etappe wird zur Geduldsprobe. Es 

ist Freitag und Urlaubsbeginn. Auf den Straßen 

ist die Hölle los und so hängen wir ewig 

in Staus herum, gabeln in Hamburg Axels 

Gepäck auf und quälen uns durch den Baustellenparcours 

der A1 

gen Süden. Gegen Mitternacht 

erreichen wir Neuss 

und legen bei Steffis Eltern 

die erste Rast ein. 

Der zweite Tag bringt uns 

durch Belgien und wir 

staunen über die Tiefe der Bodenwellen und 

Schlaglöcher. Frankreichs Mautstraßen sind 

dagegen Entspannung pur (bis auf die engen 

Mautstellen). Wenig Verkehr, tolle Fahrbahn, 

da lässt es sich gut mit 110 km / h dahin tingeln. 

Der Verbrauch unserer Fuhre liegt damit 

bei 12,5 l. In den endlosen Agrargebieten 

gibt es nicht viel Interessantes zu sehen 

und der TGV, der an uns vorbei ballert wird 

zum Highlight. 

In der Normandie wird die Landschaft lieblich 

und unsere Hotelsuche zum Problem. Alles 

ist ausgebucht, selbst das Nobelhotel „La 

Villa de Houx” in Armal. Ratlos stehen wir 

mit unserer Fuhre davor und wollen gerade 

Martin um Buchungshilfe bitten, da kommt 

der Portier und bietet uns die Suite an. Sie ist 

reserviert, wird aber heute nicht genutzt und 

für 120 EUR dürfen wir sie beziehen. Wir lie- 

94 

ORM 

U LA1 8 

Hinten ist‘s auch schön … 

Unsere Teilnahme an der 

F18-WM 2010 

von Tim 

gen gerade auf dem Kingsize-Bett, da geht 

genau hinter der Panorama-Scheibe das Feuerwerk 

des Dorffestes los. Da sind uns der 

riesige Flatscreen und der Whirlpool egal, 

skurriler kann es eigentlich nicht sein. 

Die letzten entspannten 480 km legen wir 

einen kleinen Umweg über Mont St. Michel 

ein. Wie schon an den Mautstationen zahlen 

wir nur als Pkw, dürfen aber bei den Wohnmobilen 

parken. Die Insel wird touristisch 

hoffnungslos gemolken und platzt aus allen 

Nähten. Es ist Ebbe, vom Meer sieht man nur 

braune Brühe und Schlickfelder. Alles nicht so 

doll, also kommt uns das verschlafene Erquy 

um 18:00 Uhr wie das Paradies vor. Unter 

dem vereinbarten Stein 

finden wir den Schlüssel 

zur Ferienwohnung, 

doch es zieht uns runter 

ans Wasser. Es ist gerade 

Springzeit und Ebbe und 

vor uns erstreckt sich ein 

gut 100 m breiter Sandstrand. 

Mont Saint Michel, eine Touristenhochburg. 

Einleben 

Die ersten Tage machen wir Familienurlaub 

und gewöhnen uns an die französischen Eigenheiten 

(vor 10:00 Uhr geht gar nichts). 

Wie die gesamten folgenden Tage scheint 

die Sonne vom blauen Himmel und es ist 

herrlich warm. Wir faulenzen am Strand und 

obwohl nur eine ganz leichte Seebrise weht, 

ist das Nacra-Team den ganzen Tag auf dem 

Wasser am angleichen. Nach und nach treffen 

auch die Hobie- und Capricorn-Teams 

ein. Überall wird geschraubt und gebastelt. 

Reihenweise werden nagelneue Wildcats 

und C2s aufgebaut. Das muss eine ganze 

Monatsproduktion an Booten sein. 

Wir lassen uns vom Getümmel anstecken

und wollen auch abladen und wenigstens 

den Hawk aufriggen. Zum Abladen brauchen 

wir Hilfe, doch keiner der Anwesenden 

ist in irgendeiner Weise ansprechbar. Jeder 

versteckt sich hinter seiner verspiegelten 

Sonnenbrille und coolem Gesichtsausdruck. 

Ganz schön verbissen, das alles hier. Kann 

sein, dass die Spanier neben uns kein Englisch 

können, doch diese demonstrative 

Coolness schreckt uns ab und wir räumen 

das Feld. 

Trotz schlappem Wind sind die Top-Teams jeden 

Tag auf dem Wasser, doch wir vertreiben uns 

die Tage mit einer Fahrradtour zum Cap Frehel 

und einem Ausflug nach St. Malo. So vergeht 

die Zeit blitzschnell und Mittwoch Nachmittag 

gabeln wir Martin bei 30 °C am Flughafen in 

Rennes auf. Dabei fällt uns auf, dass die Dieselpreise 

von 1,10 bis 1,50 EUR schwanken. Auf 

den Preis gucken lohnt sich also. 

Die Flotte an nagelneuen Booten wächst 

täglich. Vor allem das Hobie-Team glänzt 

dabei durch gigantische Müllberge aus Blasenfolien 

und Kartons, die achtlos am Strand 

liegen bleiben. Neben den C2s und Wildcats 

wirkt der Infusion fast schon hausbacken. 

Der Shockwave fällt durch seine massigen 

Rümpfe auf, wenn man genau hinschaut 

entdeckt man noch den einen oder anderen 

Alado, Diam und Mattia. Tiger gehören schon 

zur bedrohten Spezies, doch unser Hawk ist 

wirklich der Methusalem. Wir brauchen viel 

Selbstbewusstsein, um neben dem ganzen 

neumodischen Kram zu bestehen. 

Als wir Donnerstag genau vor der Promenade 

aufriggen ist die Springzeit vorüber und 

es bleibt auch bei Flut genügend Strand für 

die Boote. Wir bekommen auch weiterhin 

keinen Kontakt zu den uns umgebenden 

Teams. Die Franzosen von Hobie reagieren 

wie versteinert, als Friederike rüber krabbelt, 

man grüßt sich nicht, grinst sich nicht 

zu. Nur Willem, der Holländer, der neben uns 

aufbaut, begrüßt uns per Handschlag. 


Mittags kommen Sven und Finn nach turbulenter 

Anreise (Knöllchen, kleiner Unfall, 

…) an und während sie aufriggen und die 

thermische Brise auffrischt, machen Steffi 

und ich uns auf zu einer ersten Runde. Am 

Wasser angekommen haben wir die Rumpfdeckel 

vergessen und Steffi lernt fluchend 

die Breite des Strandes kennen, während 

Heemskerk im Vorübergehen ungläubig den 

Kopf verdreht und seinem Schotten was von 

„ein echter Dart Hawk” zuruft. 

Letzte Änderungen 

Die Segelei ist grandios! Nach Westen raus 

brist es bis auf 5 Bft auf und wir sind wie 

berauscht: Glasklares, türkis-blaues Wasser, 

strahlender Sonnenschein, angenehme Temperaturen 

(Neoprenanzug) und eine tolle Kulisse. 

Die Wellen sind gut beherrschbar. Die 

Bucht von Erquy liegt nochmal in einer gigantischen 

Bucht und die vorgelagerten Untiefen 

(die bei Ebbe hervortreten) decken das 

Revier gegen größere Wellen ab. So ist auch 

die Brandung sehr gut zu meistern und das 

Anlanden wird zum entspannten Rutsch. 

Unsere Ferienwohnung füllt sich langsam, 

genau wie der Strand. Mehr und mehr 

Boote tauchen auf und da es keine Order 

„von oben” gibt, zieht der Traktorfahrer 

die Neuankömmlinge dahin, wo sie wollen. 

Unser Flensburger Plätzchen gerät dabei 

zunehmend zwischen die Fronten des französischen 

Hobie-Teams und der Freunde von 

Willem, doch wir stellen uns ganz stoisch immer 

wieder auf dieselben Plätze, bis es auch 

der letzte kapiert hat und uns eine Gasse 

offen lässt. 

Letzte Vorbereitungen 

Schon bei den Vorbereitungen zeigt sich, 

dass man dieses Jahr von der Organisation 

nicht allzuviel erwarten darf. Vorweggreifend 

sei gesagt, dass jede kleine Regatta bei 

uns professioneller durchgeführt wird, als 

95 

ORM 

U LA1 8


das, was wir hier geboten bekommen. Von 

einer WM hätte ich etwas anderes erwartet, 

aber es geht schon mit dem Vermessen los: 

Die ausgehängten Listen, in die man sich zur 

Wunsch-Uhrzeit eintragen kann, sind schon 

am ersten Tag nutzlos, da nicht alle Waagen 

funktionieren. So bricht irgendwann die Anarchie 

aus und jeder der Zeit hat, stellt sein 

Boot mit gelegtem Mast in die Schlange. Sie 

wächst und wächst, bis über die Zufahrt hinweg 

und bringt die Organisatoren nach und 

nach zur Weißglut, weil irgendwann überall 

Boote mit gelegtem Mast herumliegen und 

selbst den Straßenverkehr blockieren. Die 

Segler lassen sich von dem Chaos nur mäßig 

beeindrucken, zumal die Vermesser zwischendurch 

auch 1,5 Stunden Mittagspause 

beanspruchen, und polieren und putzen was 

das Zeug hält. Die Luft ist geschwängert von 

Silikon- und Teflonaerosolen. Schon irre, was 

man alles auf sein Boot pampen kann. 

Anstehen zur Vermessung 

Nach durchfahrener Nacht kommen Peter, 

Astrid, Arno und Sohn Momme vormittags 

an und machen einen erstaunlich fitten Eindruck. 

Die rasende Apotheke wird aufgeriggt 

und reiht sich in die Vermessungsschlange, 

während ich mit Sönke gegen Martin und 

Axel und Sven und Finn eine Runde angleichen 

gehe. Dabei wird mal wieder deutlich, 

dass Sven unser Leichtwindexperte ist, wir 

haben keine Chance. Mangels Wind drehen 

wir irgendwann eine Runde um die Baake 

auf den vorgelagerten Untiefen. Jetzt, bei 

Flut, schaut nur der Fels mit der Baake raus, 

bei Ebbe (bis 9 m Tidenhub) verwandelt sie 

sich in eine felsige Insel. 

Der Sonntag beginnt mit einem fidelen Frühstück, 

bei dem Justus den Brötchenservice 

macht. Wir sind vollzählig und die Stimmung 

ist wie das geniale Wetter. Nur der Wind, der 

lässt wie die vergangenen Tage auf sich warten. 

Zum Practice-Race versammeln sich etwa 

96 

ORM 

U LA1 8 

120 Boote. Wir legen uns entspannt links an 

die Linie, bis wir irgendwann regelrecht von 

den Profis überrannt werden und verzweifelt 

in die zweite Reihe abrutschen. Trotz Practice- 

Race wird den Gegnern hier kein Millimeter 

geschenkt und das Wetteifern endet in einem 

allgemeinen Rückruf, der statt mit der Hupe 

durch eine Trillerpfeife angekündigt wird. 

Man könnte dies auf das Practice-Race schieben, 

doch so geht es auch in den kommenden 

Tagen in einem fort. Die Presslufthupe scheint 

regelmäßig zu versagen und schon beim 

zweiten Ton des allgemeinen Rückrufs verreckt 

sie zu einem jämmerlichen Röcheln. So 

wird das Ein-Minuten-Signal irgendwann nur 

noch per Trillerpfeife mitgeteilt, ein Brüller, bei 

80 Booten pro Start. 

Abgeschreckt durch die ersten Erfahrungen 

starten wir beim zweiten Start fast alleine 

rechts raus und erwischen einen netten 

Schwung. So bekommen wir zwischendurch 

sogar mal Bundocks Patria-Segel zu sehen 

und enden irgendwo im Mittelfeld. Zumindest 

denken wir das, denn in Wirklichkeit 

wurde auch dieses Rennen abgeblasen. Hat 

nur kaum jemand mitbekommen. Das eigentliche 

Practice-Race fuhren am Ende nur 

knapp 30 Boote. 

Der Strand füllt sich 

Die offizielle Begrüßungsfeier ist ein Witz. 

Der Oberguru murmelt ein paar unverständliche 

französisch-englische Worte in die viel 

zu leise eingestellte Anlage und danach gibt 

es Freibier. Ansonsten ist nichts los, wie gut, 

dass wir Pesto, zwei Kästen Flens und einen 

mit Bionade im Kühlschrank stehen haben. 

Qualifikation 

Der Montag und Dienstag sind für‘s Qualifying 

eingeteilt. Das Feld aus 160 Booten wird 

in vier Gruppen geteilt (gelb, weiß, rosa, violett) 

und in sechs Rennen segelt jede Gruppe 

zweimal gegen jede andere. Der Kurs be-

steht dabei aus einer Kombination aus zwei 

parallel ausgelegten Bahnen (Luvtonne und 

Gate). Segelt man im ersten Start den „Outer 

Loop”, geht es nach der Luvtonne rüber 

zur Luvtonne des anderen Kurses, auf dem 

man dann den ersten Spigang und den Rest 

der zweiten Runde bis ins Ziel segelt. Startet 

man als zweiter auf dem „Inner Loop” 

wechselt man erst nach der zweiten Kreuz 

rüber auf die andere Bahn. So reichen ein 

Start- und ein Zielschiff für einen eigentlich 

reibungslosen Ablauf. 

Mangels funktionierendem Drucker wird jedes 

Boot mit seiner Gruppenfarbe aufgerufen, 

wonach man sich den entsprechenden Wimpel 

holt und ins Segel knotet. Bevor man auf‘s 

Wasser geht, muss man sich in einer Liste 

austragen (sonst riskiert man ein DSQ), doch 

die Druckerprobleme erstrecken sich auch auf 

diese Listen, weshalb sich das gesamte Feld 

spontan mit Edding auf einem Biertisch austrägt. 

Die Kreativität der Segler wird durch 

mangelhafte Regattaorganisation gefördert. 

Im Gegensatz zu uns sind alle anderen Segler 

wirklich heiß und provozieren Fehlstart 

nach Fehlstart. Wir kommen uns vor wie 

beim Start-Training. Auch die berüchtigte 

Black Flag ändert nichts am Verhalten. Es 

gibt Rückruf nach Rückruf. Die Betroffenen 

werden dabei erst ab dem zweiten Tag auf 

der Kreidetafel am Startschiff gelistet. Man 

hat die Tafel kurzerhand halbiert. Links 

stehen Kurs und Entfernung zur Luvtonne, 

rechts in winziger Schrift die Segelnummern 

der erfassten Frühstarter. Am Startschiff 

wechseln sich die Trillerpfeife und die Hupe 

ab, kein Wunder, dass es ewig dauert, bis die 

meisten Leute kapieren, wann es zu einem 

Rückruf kommt. 

Uns wird schnell klar, dass wir hier keine 

Chance haben. Freier Wind ist bei diesen 

Bedingungen (2-3) das A und O und da uns 

unser Boot (vor allem die Ruderanlage) für 

die aggressive Starterei zu schade ist, hän- 


gen wir danach mitten in den Abwinden und 

müssen uns irgendwie unseren Weg suchen. 

Der schwache Wind, kombiniert mit der 

Restwelle tut sein weiteres, damit komme 

ich einfach nicht klar, doch die Stimmung 

an Bord bleibt dank Christian fröhlich und 

unbeschwert und wir lernen mit jedem Lauf 

dazu. Auch hier hinten wird gekämpft. Als 

der Wind nachmittags auf knappe 4 Bft anzieht 

kommt Freude auf. Endlich Doppeltrapez, 

da sagt meines „plopp” und ich liege im 

Bach. Es ist glatt durchgerissen und mit der 

Schot in der Hand überlege ich noch, ob ich 

mich festhalten oder loslassen soll, da dreht 

das Boot in den Wind und ich kann wieder 

aufsteigen. Glück gehabt. 

Die Folgen des stärkeren Windes sind abends 

am Strand zu bewundern: Der eine oder andere 

Wildcat-Segler trägt die Reste eines 

geknackten Schwerts mit sich herum. Angeblich 

waren es heute 14 Stück. Bei den 

Seglern anderer Bootstypen führt dies zu 

einem schadenfrohen Grinsen, doch eigentlich 

ist es ein trauriges Zeugnis für einen 

schlechten Entwurf. 

Der zweite Tag des Qualifying bringt leider 

wieder wenig Wind, der auf maximal knappe 

3 Bft anzieht. Jeder Lauf beginnt mit mehreren 

Startübungen, kombiniert mit den wechselnden 

akustischen Signalen aus Trillerpfeife 

und Horn. Nach den gestrigen drei Läufen 

liegen wir 17 Plätze vor dem Ende, also alles 

entspannt. Der Wechsel zur zweiten Bahn 

geht heute unter Spi im Doppeltrapez. Dabei 

drückt sich das Feld immer weiter nach Luv 

und wehe man begeht den Fehler und segelt 

den direkten Kurs. Dann endet man im Lee 

und ein Boot nach dem anderen zieht in Luv 

vorbei. Seltsamerweise wiederholen wir diesen 

Fehler wieder und wieder. 

Die Kommunikation zwischen den Booten 

läuft einiges sittsamer an als erwartet. Beim 

Start gibt es das übliche Gebrülle, ansonsten 

reicht ein kurzes Pfeifen, um auf sich 

97 

ORM 

U LA1 8


aufmerksam zu machen. Nur bei unserem 

letzten Gate-Manöver lernen wir das französische 

Temperament kennen. Auf BB-Bug 

zwingen wir drei Boote in Luv des Gates 

zur Halse. Nach Meinung unseres Nachbarn 

überfahren wir danach den Anlieger, 

was drüben zu einer regelrechten Explosion 

führt. Ein ganzer Schwall an französischen 

Schimpfwörtern ergießt sich über uns und 

während ich noch versuche, den kleinen Vulkan 

darauf hinzuweisen, dass ich nur englisch 

rede, bekommt Christian vor Lachen 

kaum noch Luft. 

Für den letzten Start entwickeln wir nochmal 

Ehrgeiz und stürzen uns links ins Getümmel. 

Die Profis verhalten sich sehr kontrolliert, 

doch ein französischer Wildcat rast mit Vollstoff 

mitten ins Gedränge und rammt um 

Haaresbreite unsere Ruderanlage, wonach 

wir uns eingeschüchtert in die zweite Reihe 

verziehen. Der Start ist damit verpatzt, doch 

der Wildcat bleibt zur Strafe unter großem 

Geschrei an der Ankerkette des zweiten 

Startschiffes hängen. 

Mit Ruhm haben wir uns heute nicht bekleckert, 

doch die Stimmung ließ sich davon 

bisher nicht trüben. Das besorgt das groß 

angekündigte Abendessen: Kalte, vorgegrillte 

Bratwurst, eingerollt in einen aufgewärmten 

Galette (Buchweizenpfannkuchen). 

Angesichts des französischen, kulinarischen 

Anspruchs ein echter Witz. 

Rennen 

Es war klar, ganz Flensburg landet in der Silber-Flotte. 

Ab heute segeln alle Mehlaugen 

unter sich, was es für uns abwechslungsreicher 

und interessanter macht. Statistisch 

segeln jetzt doppelt soviele Boote um uns 

herum wie vorher. Mangels Wind schickt 

man uns erst um 15:00 Uhr auf‘s Wasser, 

Christian hat also massig Zeit, um als frischgebackener, 

dreißigjähriger Single die Rampe 

zu fegen. An der Startlinie ist mal das 

98 

ORM 

U LA1 8 

Schiff und mal die „Tonne” (auch ein Schiff) 

extrem bevorteilt und hin und wieder treiben 

große Tangfelder durch. Wenn man dort hinein 

gerät, legt man eine Vollbremsung hin. 

Christian, alter Sack 

Im ersten Lauf brist es auf geniale 3-4 Bft 

auf und wir haben mächtig Spaß. Ein Hubschrauber 

kreist heute über dem Feld. Das 

verspricht tolle Aufnahmen und wir sind begeistert, 

bis er sich an der Luvtonne in 20 

m Höhe knapp in Luv von uns legt und uns 

mit seinen Abwinden fast vom Wasser fegt. 

Was für ein Idiot, Christian propagiert die 

integrierte Stinger und mir gehen unschöne 

Sachen mit Bierflaschen mit Kronkorken wo 

rein stecken durch den Kopf. Unsere Stinkefinger 

und geballten Fäuste haben irgendwann 

sein Verschwinden zur Folge, allerdings 

wird der Filmausschnitt von uns später 

gnadenlos rausgeschnitten. 

Wenn die Goldflotte vor uns startet, machen 

wir uns den Spaß und segeln 30 m in Lee 

die Linie entlang. So bekommen wir den Trubel 

hautnah mit und sind tief beeindruckt 

von der Kaltblütigkeit und der Bootsbeherrschung 

der Champions. Wo die sich überall 

noch reindrängen, das ist schon irre. 

Leider hat es sich nach dem ersten Lauf mit 

dem Wind. Er schläft zusehends ein und wir 

quälen uns um den Kurs. Als wir uns im letzten 

Lauf auch noch so richtig in die Grütze 

segeln, wird der Spigang zur Tortur. Wir sind 

zwar unter den letzten zehn, doch endlich 

am Ziel angekommen, ist es schon geschlossen 

und wir bekommen alle ein DNF verpasst. 

Danach dümpeln überall Katamarane 

herum und das Reinschleppen unterstreicht 

mal wieder die unfähige Organisation. Zum 

Glück gabelt uns noch ein Boot auf, so sind 

wir um 20:30 Uhr endlich an Land und können 

uns am erstklassigen Spanferkel-Dinner 

laben. Das Deutschland währenddessen 

gegen Spanien aus dem Halbfinale fliegt,

ekomme ich dabei nur halb mit. Donnerstag 

starten wir fast pünktlich, werden als 

Silberflotte allerdings diskriminiert und sind 

wieder als zweite dran. Bei 3 Bft kommen 

wir ganz gut um den Kurs, doch gegen Ende 

ist der Wind wieder fast eingeschlafen und 

die gesamte Flotte wird für eine Stunde an 

Land geschickt. Heute läuft ein etwa 1,5 m 

hoher und 30 m langer Schwell durch‘s Regattagebiet 

und sorgt am Strand endlich für 

Brandung. Hatte ich anfangs Bammel davor, 

freue ich mich inzwischen über die spannende 

Abwechslung beim Anlanden. 

Als man uns wieder rausschickt, pustet es 

mit 3-4 Bft und wir genießen einen schönen 

Lauf. Allerdings tappen wir an der Luvtonne 

immer wieder in dieselbe Falle: Man kann 

den Anlieger gar nicht weit genug überfahren, 

IMMER gibt es noch andere, die auf dem 

Weg zur Luvtonne vor einem durchstechen 

und sich ins Luv legen. Das ist ziemlich frustrierend, 

doch wir schaffen es meistens, über 

unsere Blödheit zu grinsen. 

Durch den stärkeren Wind werden die Gate- 

Manöver zunehmend stressiger. Wir runden 

gerade die Tonne, da kommt lauthals brüllend 

ein ungarischer Infusion von hinten 

angeschossen und verlangt Innenraum. Wir 

schaffen es gerade noch abzufallen und 

Fahrt aufzunehmen, ohne von seinem Spibaum 

aufgespießt zu werden, da rumst es 

und wir stehen fast still. Weit und breit erkennen 

wir kein Treibholz. Die Ankerleine der 

Boje ist auch schon wieder weit weg und so 

inspizieren wir ratlos unsere Schwerter und 

Ruder. Wir sind uns nicht sicher, was wir hier 

gerammt haben, doch Arno und Peter erzählen 

uns abends von einem 1 m langen, dicken 

Fisch, der tot am Gate herum trieb. Eventuell 

haben wir ihn auf dem Gewissen. Im dritten 

Lauf werden wir zuerst gestartet und haben 

eine grandiose Kreuz. Alleine durch eine Lücke 

mit Fahrt rechts raus. Endlich freier Wind, 

wir nageln dahin, erreichen in der Topgrup- 


pe den Anlieger zur Luvtonne, da macht es 

„knipps” und der Wind schläft ein. Diesmal 

habe ich Mühe, meine Stimmung hoch zu 

halten, doch als wenig später im Feld das 

Chaos ausbricht, weil keiner so richtig weiß, 

ob wir jetzt auf dem Inner- oder Outer-Loop 

sind, kehrt ein zynisches Grinsen zurück. 

Logisch gesehen wäre als erste Gruppe der 

Outer Loop dran, doch mehr und mehr Boote 

halten auf das erste Gate zu, also schließen 

wir uns an. Währenddessen reiht sich unten 

die Goldflotte zum Start auf, bis Helge und 

Christian den Wettfahrtleiter darauf hinweisen, 

dass er die Silbergruppe auf den Inner 

Loop geschickt hat und er die Goldflotte 

heimschickt. Was für eine Chaostruppe. 

Trotz des schwachen Windes werden die Spigänge 

zum Genuss. Platziert man sich richtig 

auf den Schwell, sind lange Surfs möglich. 

Der Fahrtwind sorgt für mehr Druck, was 

wiederum für mehr Fahrt sorgt. Manche unterschätzen 

diesen Effekt und so kentert ein 

Wildcat keine 20 m vor uns, obwohl eigentlich 

kaum Wind weht. Skurril. 

Der Abend bringt leider nicht die ersehnte 

Entspannung. Unsere kleine Friederike, die 

vor drei Tagen ihren ersten Geburtstag feierte, 

kotzt und hat 40 °C Fieber. Die Nacht 

wird zum Martyrium. 

Der letzte Regattatag bringt wenig Wind, 

doch wir werden um 11:00 Uhr rausgeschickt. 

Dank der drehenden Winde liegt 

die Startlinie heute extrem schief, doch alle 

bekommen es mit und wir enden mitten im 

Kampfgetümmel. Für sowas sind wir zu vorsichtig, 

fallen also hinten raus und kämpfen 

wieder mit den Abwinden. Dafür teilen wir 

uns mit Martin die hinteren Plätze, bis er sich 

zum zweiten Mal ins Lufttrapez hängt und 

beim anschließenden Bad die Pinne bricht. 

Die gute, extrateure Hobiepinne, die er am 

Vortag gekauft hat. Den Anlieger zur Luvtonne 

nehmen wir auch heute wieder zu knapp 

und verrecken gnadenlos im Lee der anderen 

99 

ORM 

U LA1 8


(wie jedes Mal …). Irgendwie ist nach fünf 

Tagen Regatta die Luft raus und so wird auch 

der zweite Lauf alles andere als schön. Unter 

Spi gehe ich zu früh auf Tiefe und dann zieht 

ein Boot nach dem anderen an uns vorbei. 

Als irgendwann auch noch der Letzte (USA) 

vor uns durchgeht, beschließen wir, dass es 

jetzt reicht, raffen die restliche Konzentration 

zusammen und enden als Vorletzter. Da 

haben wir die Ehre wohl so gerade eben 

noch gerettet. 

Nachdem die Goldflotte um kurz vor drei 

neu starten darf, ist für uns klar, dass wir 

heim können. Christian begrüßt das, da es 

ihm heute nicht gut geht. Wir haben das 

Boot gerade abgeriggt, da kniet er sich in 

den Sand und kotzt sich die Seele aus dem 

Leib. Scheinbar war Friederike gestern nur 

der erste Indikator, dass was in der Luft liegt. 

Selbst Mitch Booth hat heute abgebrochen, 

weil er kotzen musste. 

Es ist heiß und flautig und während Sven und 

Finn schon abriggen, verzieht sich der Rest 

der Gruppe unter unseren ollen Spi (geniales 

Sonnensegel) und wartet auf die Preisverleihung. 

Neue Weltmeister sind Backes und Jarlegan 

vom Sailinnovation Projekt. Sie segeln 

einen Wildcat, an dem allerdings nur noch 

die Plattform original ist. Der Rest (Rigg und 

Segel) ist überarbeitet. Die Preisverleihung 

ist mangels Lautstärke und Englischkenntnissen 

der Ausrichter wieder ein Witz und es 

ist bezeichnend, dass sich keiner bei ihnen 

bedankt, bis Heemskerk am Ende nochmal 

das Mikro ergreift und ein paar lobende 

Worte verteilt. Da hat sich das Publikum 

aber schon zerlaufen und keiner bekommt es 

so richtig mit. 

Heimfahrt 

Als sich Samstag abzeichnet, dass das mit 

dem Wind nichts mehr wird, bauen auch wir 

Nachzügler ab. Es ist fast gespenstisch, wie 

leergefegt der Strand nach den vergangenen 

100 

ORM 

U LA1 8 

Tagen ist. Lediglich die Hobie-Müllberge und 

die Zelte erinnern noch an die WM. Neben 

uns riggen auch die Argentinier ihre Boote 

ab und verstauen sie in einem Container. Sie 

haben scheinbar die gesamte Sieger-Flotte 

aufgekauft, doch Details erfahren wir nicht, 

sie sind so verschlossen und cool wie die 

meisten hier. Zur WM fährt man scheinbar 

zum Siegen, nicht um Spaß zu haben. Wie 

wahr sind da Christians Worte: „Wir haben 

am Ende eine geile WM gehabt, während 

sich die anderen über ihre Platzierung ärgern.” 

Ein klarer Vorteil für diejenigen, die 

aus olympischem Gedanken an solch einem 

Event teilnehmen. 

Am frühen Nachmittag machen Martin, Steffi, 

Friederike und ich uns auf den Weg. Axel 

haben wir in Lamballe abgesetzt, er wird 

Sonntag fliegen. Heute ist er völlig angeschlagen 

und auch Steffi klagt über Gegrummel 

im Unterleib. Die Lager-Pest breitet sich 

scheinbar aus. 

Wir fahren in einem durch und es ist eine 

weitgehend ereignislose Fahrt. In Holland 

fahren wir nachts von hinten in eine gigantische 

Gewitterfront. Blitze zum Abwinken 

und die Wolkenbrüche bremsen uns teilweise 

auf 50 km / h herunter. Das ist gut zum Entsalzen 

unserer Boote und nach zwei Stunden 

sind wir durch und der Spuk ist vorbei. 

Sonntag gegen 7:00 Uhr kommen wir verkatert 

an und der WM-Ausflug ist zu Ende. 

Uns bleibt die Erkenntnis, dass man auch als 

Mehlauge an einer WM mit Spaß teilnehmen 

kann, solange man die Freude am Segeln in 

den Vordergrund stellt. Organisatorisch war 

diese WM sicherlich ein Tiefpunkt, doch 

wenn die Rennen einmal liefen haben wir 

viel gelernt und zu sehen gab es auch immer 

reichlich. Wiederholung nicht ausgeschlossen.

Laacher See 

Endlich war es soweit. Die neue Segelsaison 

sollte mit einer Regatta am Laacher See 

eingeläutet werden. Laacher See? Mir persönlich 

musste erst Google genau erklären 

wohin genau uns Peter Müller da eingeladen 

hatte! Schon auf Gran Canaria im Dezember 

wurde uns diese Regatta vor allem als 

kulinarisches Highlight im Regattakalender 

angepriesen und ganz nebenbei konnten wir 

sogar unter Wettkampfbedingungen segeln. 

Nach einer für die Teams aus dem Westen 

untypisch kurzen Anfahrt fanden wir uns am 

späten Freitagnachmittag am See ein. Der 

erste Eindruck: wunderschöne Landschaft 

und das segeln könnte bei günstiger Windrichtung 

genauso werden. 

Die Boote waren nach ihrem Spanienaufenthalt 

ja schon über Ostern in Workum gesegelt 

worden und waren daher fix aufgebaut 

und so konnten wir uns dann dem Frühstück 

widmen das uns aufgetischt wurde. Und Pe- 


ter Müller, unser Gastgeber, hatte wirklich 

nicht zuviel versprochen, es gab Brötchen 

und Kaffee satt! Der erste Start wurde praktischerweise 

auf 13:00 Uhr angesetzt, so 

konnte jeder auch noch ein zweites oder 

drittes Frühstück einnehmen, Wind so wurde 

uns erzählt „kommt später“! Als er dann 

kam, lief die Mehrzahl der immerhin 13 gemeldeten 

F18 aus, um die eine oder andere 

Testkreuz zu segeln, Windfelder zu beobachten 

und eben all die Sachen die noch so zu 

tun sind vor dem Start auf fremdem Revier! 

Ganz schnell wurde Jens-Uwe und mir klar, 

die Stunde die wir uns eingeplant hatten, um 

uns warm zu machen würde nicht reichen, 

um nur annähernd einen Überblick über die 

Besonderheiten dieses Sees zu bekommen. 

Der Wechsel von Windstärke und Richtung 

in diesem Ausmaß kenne ich so nur von der 

Alster, das macht jeden Schlag zu harter Arbeit, 

bei egal welcher Windstärke! Der Wind 

aus nordöstlicher Richtung ließ keinen besonders 

langen Kurs zu, dafür wurden dann 

drei Runden mit Zielkreuz gesegelt. Pünktlich 

�� 

101


um 13:00 Uhr war dann alles angerichtet für 

die drei geplanten Rennen an diesem Tag, 

dass es spannend werden würde, stand da 

schon fest. Und gleich der erste Start bereitete 

einigen Teams Probleme, während der 

untere Teil der Linie noch gerade mit Backbord 

über die Linie kam, wurde es oben am 

Startschiff laut bei spontanen Manövern! 

Wir konnten uns (glücklicherweise??) an die 

Spitze setzen, hatten dann knifflige Dreher 

am Luvfass, konnten dann aber mit Spi am 

Rest des Feldes vorbei Richtung Gate abdrehen. 

Wieviel Glück (man kann es schon so 

bezeichnen im ersten Rennen) wir hatten, 

konnten wir dann am Gate feststellen. Oben 

trieben sie noch um die erste Marke. Aber: 

Erfolg ist planbar, das konnte man daran 

sehen, dass ein gelber Tiger uns beschattete 

und augenscheinlich war das Team vom 

See und kannte alle Tricks! Das erste Rennen 

konnten wir dann nach einem schönen 

Zweikampf knapp gewinnen aber schon das 

zweite Rennen zeigte, dass nur eines sicher 

war: nichts! Nach schlechtem Start und 

zehn Minuten totaler Flaute mitten auf der 

2. Runde kamen wir als sechste ins Ziel, der 

gelbe Tiger gewann, aber so richtig ärgern 

wollten wir uns nicht, wie schnell sich das 

Blatt innerhalb eines Rennens ändern konnte, 

hatten wir jetzt heraus gefunden. Das 

letzte Rennen des Tages wurde dann noch 

mit konstanten vier Windstärken zu Ende 

gesegelt, mit gutem Ergebnis für den Gastgeber 

und uns! 

102 

�� 

Das wirkliche Highlight wartete dann aber 

an Land, Würstchen und Fleisch vom Grill, 

Eifel-Bier vom Fass und Lagerfeuer und von 

allem bis zum umfallen! Bei milden Temperaturen 

die perfekt Art, einen wirklich anstrengenden 

und anspruchsvollen Segeltag 

abzurunden! 

Das letzte Rennen am Sonntag, verschoben 

durch die verspätete Ankunft des Windes, 

hatte dann eigentlich keine Überraschungen 

mehr parat. Insgesamt muss man sagens 

dass, obwohl die Bedingungen außergewöhnlich 

waren (für so einen Ostsee-Segler), 

die Serien der einzelnen Schiffe doch konstant 

waren. 

Bevor die Siegerehrung anstand, wurde 

noch mal kräftig gegrillt und mit vollem Magen 

und gutem Gefühl traten wir die kurze 

Heimreise an. 

Der Eifel-Cup wurde völlig zu Recht als das 

kulinarische Highlight angepriesen, sind 

doch alle Mahlzeiten im Startgeld inbegriffen 

und wer dann noch Lust (und die Nerven) 

für enge Rennen hat, der sollte dann 

unbedingt die Kilometer zum Laacher See 

auf sich nehmen, Ranglistenpunkte sind bei 

einer Flotte von zehn F18 vor Ort garantiert! 

Unser Dank geht an Peter Müller und seinem 

gesamten Team für diese wirklich hervorragend 

organisierte Regatta, nächstes Jahr 

sehr gerne wieder!

1 GER 183 TONNE Jens Uwe 

Eifel Cup - Formula 18 

Segelclub Laacher See Mayen e.V. 

30.04.-01.05.2011 

gemeldet: 14 gestartet: 13 gezeitet: 13 

Punktsystem: Low-Point Wettfahrten: 4 Streicher: 1 

SAID Maximilian 

2 GER 249 M‹ LLER Peter 

MARTINY Eva 

3 GER 1 NICOLAI Matthias 

POSPIECH Olivier 

4 GER 2625 MANN Karsten 

MANN Esther 

5 GER 52 JANSEN Christian 

HESTERS Katja 

6 GER 273 SCH‹ TZ Hubert 

KLƒRNER Sebastian 

7 GER 146 HEESTERS Jan 

KREBS Max 

8 GER 1838 WILBERT ? 

WILBERT ? 

9 GER 2624 EMONDS-POOL Colya 

RAUM Steffen 

. 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

. 

R .022 SCLM 

NW.015 SVH 

NW.015 SVH 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

10 GER 1820 GOLNIK Christian R .022 SCLM 

11 GER 2173 W÷LW ER Achim 

BRAUN R 

12 GER 2623 LEICHER Andreas 

SCHR÷D ER Tanja 

13 GER 2628 ZELL Manfred 

KANZLER Marcus 

14 GER 123 NAZMI Akbey 

NAHLES Walter 

. 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

SH.046 YCSO 

SH.046 YCSO 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 

R .022 SCLM 


1 6 1 1 3.0 

DNC 3 2 3 8.0 

5 4 DNC 2 11.0 

4 5 4 8 13.0 

3 7 6 5 14.0 

8 8 3 4 15.0 

9 2 8 7 17.0 

2 1 DNC DNC 18.0 

6 9 7 6 19.0 

7 10 5 DNC 22.0 

DNC 11 9 11 31.0 

10 DNC DNC 10 35.0 

DNC OCS DNF 9 39.0 

DNC DNC DNC DNC 45.0 

�� 

103


Niendorf 2011 

Der Wetterbericht ließ uns eigentlich vermuten, 

dass wir uns mit der Anreise Zeit lassen 

konnten, für Samstag konnte man nur auf 

thermische Winde hoffen, am Sonntag sollte 

mit dem Wind auch jede Menge Regen uns 

das Leben auf dem Regattakurs angenehm 

bereiten. Gut, jeder weiß, dass Windfinder 

und Co. nicht die verlässlichsten Quellen für 

meteorologische Vorhersagen sind und trotzdem 

schaut man doch immer noch nach, was 

das Wetter einem bringt und das in immer 

kürzer werdenden Abständen, je näher das 

Wochenende rückt. Ich muss auch zugeben, 

ich war angespannt, etwas nervös vor dieser 

ersten wirklichen Standortbestimmung nach 

einem Winter, in dem wir viel trainiert hatten, 

das leichte Unwohlsein kann aber auch 

durch die schlechte Nacht erklärt werden, 

die ich im Nachtzug „Hans Albers“ von Passau 

nach Hamburg hatte. 

Jeder weiß doch, dass am Freitag die Autobahnen 

A7 und A24 nicht als solche bezeichnet 

werden können, Jens-Uwe und ich 

nutzten aber dann die vielen „Stopps“ und 

die wenigen „Gos“, um zu mutmaßen, wo in 

dem starken Feld von 22 gemeldeten Booten 

wir wohl landen würden, während wir mit 

den endlosen Kolonnen von Ostseeliebhabern 

unserem Ziel entgegenrollten. Aus dem 

Plan, noch am Freitag aufzubauen und zu 

segeln, wurde dann auch nichts, statt dessen 

war dann nach Bier und Pizza etwas früher 

Feierabend, wir waren beide etwas angeschlagen. 

Tolles Wetter UND Wind aus östlicher Richtung 

mit mittlerer Geschwindigkeit von 2bft 

erwartete uns dann am Samstag Morgen 

und das trieb alle Segler früh aufs Wasser. 

Alle? Nicht ganz alle. Ein kleiner Capricorn 

mit zwei unbeugsamen Seglern leistete dem 

Wettfahrtleiter immer noch Widerstand. 

104 

ORM 

U LA1 8 

Gemeint sind natürlich nicht Asterix und 

Obelix, sondern Ecki und Sönke, die sich 

dann schließlich, nach einem allgemeinen 

Rückruf, zum zweiten Versuch auch an der 

Linie einfanden. Dieser zweite Versuch sollte 

Folgen haben, wehte doch am Startschiff 

eine schwarze Flagge, trotzdem waren dann 

sechs Teams nicht vorsichtig genug und fuhren 

einmal volle Punkte ein, unter anderem 

auch wir und Jörg Gosche mit Hannes Pegel, 

übrigens das einzige mal, dass die beiden in 

dieser Serie mehr als einen Punkt aus einem 

Rennen mitnahmen. 

An dieser Stelle eine kleine Exkursion in das 

Flaggenalphabet und ihre Bedeutung für 

den Regattasegler: 

Flagge P(apa), weißes Rechteck auf blauem 

Grund, gezogen bei vier Minuten, erlaubt 

den Seglern auch vor der Linie zu stehen, 

solange sie vor „0“ noch einmal hinter die 

Linie eintauchen. 

Flagge I(ndia), schwarzer Punkt auf gelbem 

Grund, gezogen bei vier Minuten, setzt die 

1-Minuten Regel (Regel 30.1) in Kraft. Das 

bedeutet für die Steuermänner, ab einer Minute 

vor dem Start bis „0“ sollte die Linie 

nicht mehr überfahren werden. Geschieht 

das wissentlich doch, kann man diesen Verstoß 

aber wieder gut machen, in dem man 

Startschiff oder -tonne rundet. 

„Blackflag“, eine schwarze Flagge, gezogen 

bei vier Minuten, verbietet ab einer Minute 

vor dem Startsignal das Überfahren der Linie 

(Regel 30.3). Wenn ein Boot identifiziert wird 

bei einem Überfahren, ist dieses Boot sofort 

disqualifiziert. Sollte dieses Rennen dann abgebrochen 

und neu gestartet werden, durch 

z.B. einen allgemeinen Rückruf oder unfaire 

Bedingungen im Rennen selber, darf das 

identifizierte Schiff nicht bei dem Neustart 

des Rennens antreten, andernfalls wird das 

Resultat ein unstreichbares DSQ. 

Einfach oder? Sollte man meinen und trotzdem 

fragt mich Jens-Uwe erstaunt, warum

da auf der Liste soviel Punkte auftauchen. 

Jeder weiß das! Zumindest sollte es jeder 

wissen. 

Zurück vom theoretischen Regelbuch auf 

die praktische Regattabahn, wo Jörg Gosche 

weit vorne seine einsamen Kreise (eigentlich 

nur Up and Down) zieht und hinter ihm gekämpft 

wird. So wechseln sich in den drei 

Rennen des Tages auf dem 2. Platz die Teams 

Bräuer, Tonne und Gierten ab, die Liste ist 

bunt durcheinander gewürfelt durch die 

Frühstarts. Das Segeln an diesem Tag so ungewöhnlich 

schön für deutsche Verhältnisse, 

die Luft ist erstaunlich warm und der Wind 

konstant in Richtung und Stärke, es ist schon 

fast erholsam auf dem Regattakurs. 

Abends gibt es wie gewohnt aus Niendorf 

verschiedene Suppen und Freibier und wir 

sitzen in der Sonne bis spät am Abend. 

Der Sonntag brachte nicht den versprochenen 

Regen, aber der Wind kam mit guten 

drei bis vier Windstärken aus der ange-kün- 


digten Richtung (Süd bis Südwest). So schön 

und „einfach“ der erste Tag gewesen war, 

so bereitete uns und einigen anderen Teams 

der drehende und böige ablandige Wind gewisse 

Probleme. Der Wettfahrtleiter schickte 

uns noch einmal für drei Rennen auf die 

Bahn, so konnten wir unseren Frühstart aus 

dem ersten Rennen wegstreichen, aber wir 

schickten dann direkt einen hinterher und so 

verbauten wir uns dann eine bessere Position 

als den 10. Platz im Endergebnis. Jörg 

gewann letztendlich vor Ecki und Chrisch 

auf dem 2. und 3. Platz. Hervorheben will ich 

hier noch mal Chrisch, der wieder einmal gezeigt 

hat, wie gut er mit diesen Bedingungen 

zurechtkam. Aber auch das gesamte Organisationsteam 

gehört gelobt für diese tolle 

Veranstaltung, die jedes Jahr wieder viele 

von uns anzieht. 

Niendorf: nächstes Jahr wieder. 

Jeder weiß das! 

Wir gratulieren 

dem Bayerischen Staatsmeister 

in der Formula 18 (GER 228) 

Wolfgang Godderis und 

Christof Richter 

zum Erfolg auf dem 

Walchensee 

�� 

105


Ostseepokal 

12. bis 13. Juni 2011 – Ergebnis: Formula 18 – Stand: 13. Juni 2011 – 17:00 Uhr 

1. Wettfahrt 2. Wettfahrt 3. Wettfahrt 

Rang Land Segel-Nr. Steuermann/Vorsch. Club Platz Punkte Platz Punkte Platz Punkte Ges Pk. 

1 GER 252 Joerg Gosche TORC 2 2,0 3 3,0 1 1,0 6,0 

Hannes Pegel WSVA 

2 GER 233 Christoph Bock LYC 

8 8,0 5 5,0 3 3,0 16,0 

Stephan Stüven LYC 

3 237 Jens Uwe Tonne CCFF 3 3,0 10 10,0 5 5,0 18,0 

Maximilian Said NRV 

4 GER 230 Andreas John YCSO, BS 5 5,0 1 1,0 14 14,0 20,0 

Sven Lindstädt YCSO 

5 351 Frank Rübling 

Naddel Wolf 

LYC 4 4,0 4 4,0 13 13,0 21,0 

6 273 Robert Schütz 

Sebastian Klärner 

Slm 10 10,0 12 12,0 2 2,0 24,0 

7 GER 219 Matthias Gierten Yacht Cl 14 14,0 2 2,0 9 9,0 25,0 

Merle Baars YCSO 

8 GER 194 Martina Beyer YCSO 18 18,0 8 8,0 6 6,0 32,0 

Ulrich Beyer YCSO 

9 GER 206 Tobias Rieger Segelclu 1 1,0 18 18,0 15 15,0 34,0 

Carsten Schermer Seglerge 

10 GER 236 Martin Friedrichsen CCFF 6 6,0 20 20,0 10 10,0 36,0 

Finn Heeg 

CCFF 

11 GER 254 Daniel Paysen HSC/YCSO 7 7,0 17 17,0 12 12,0 36,0 

Nico Heinrich YCSO 

12 GER 232 Dieter Maurer LYC 23 23,0 13 13,0 7 7,0 43,0 

Giannina Hattich LYC 

13 GER 216 Peter Tischer CCFF 15 15,0 25 25,0 4 4,0 44,0 

Martin Raben SLPV 

14 GER 182 Chrisch Bräuer YCSO 28 28,0 7 7,0 11 11,0 46,0 

Ali Ahlhelm YCSO 

15 239 Jörn Horst 

SGJ DNC 37,0 6 6,0 8 8,0 51,0 

Kerstin Clasen SGJ 

16 GER 215 Sven Jürgensen CCFF 21 21,0 9 9,0 22 22,0 52,0 

Daniel Kunkel CCFF 

17 GER 210 Thomas Haupt 

Johanna Hector 

SYCS 13 13,0 16 16,0 25 25,0 54,0 

18 GER 184 Sönke Kühl CCFF 9 9,0 11 11,0 DNF 37,0 57,0 

Rea Nies 

CCFF 

19 GER 145 Didi Lankenau KHSO 12 12,0 14 14,0 31 31,0 57,0 

Tobias Reinecke- 

Vroom 

KHSO 

20 225 Tim Meyer-König ccff 30 30,0 15 15,0 17 17,0 62,0 

Malte Nickels CCFF 

21 146 Jan Hesters SKBUE 16 16,0 23 23,0 24 24,0 63,0 

Max Krebs 

SKBUE 

22 GER 115 Harald Schmeink Zwischen 27 27,0 19 19,0 18 18,0 64,0 

Ben Said 

NRV / Al 

23 GER 203 Gerald Körfer LRV 20 20,0 27 27,0 19 19,0 66,0 

Carmen Mätje LRV 

24 GER 204 Peter Melloh LYC 24 24,0 22 22,0 23 23,0 69,0 

Thomas Legler SCH 

25 GER 213 Thomas Neudahl YCSO 11 11,0 32 32,0 27 27,0 70,0 

Tom Heinrich YCSO 

26 2625 Karsten Mann SCLM (R0 25 25,0 21 21,0 28 28,0 74,0 

Esther Mann SCLM (R0 

27 52 Christian Jansen Catclub 26 26,0 29 29,0 21 21,0 76,0 

Katrin Hesters SKBUE 

106 

ORM 

U LA1 8

28 148 Claus Odefey 

Katharina Behem 

29 GER 164 Oliver Pospiech 

Andreas Leicher 

30 GER 2407 Egon Horny 

Siegfried Makowski 

31 GER 128 Klaus Schaa 

Christian Eggert 

32 GER 162 Edda Pelzer 

Björn Pelzer 

33 1780 Carsten Kleffmann 

Claas Cramer 

34 GER 249 Peter Müller 

Eva Martiny 

35 GER 141 Frank Broetzmann 

Tom Broetzmann 

35 165 Reiner Gehrmann 

Martin Gehrmann 


LYC DNC 37,0 24 24,0 16 16,0 77,0 

SCLM 

YCSO 

EHYC 

YCSO 

CCFF 

CCFF 

STS 

STS 

YCSO 

YCSO 

SCLM 

SCLM 

LYC 

LYC 

SCKe 

SCKe 

17 17,0 33 33,0 29 29,0 79,0 

31 31,0 30 30,0 20 20,0 81,0 

22 22,0 31 31,0 30 30,0 83,0 

19 19,0 34 34,0 DNC 37,0 90,0 

DNC 37,0 28 28,0 26 26,0 91,0 

29 29,0 26 26,0 DNC 37,0 92,0 

DNC 37,0 DNC 37,0 DNC 37,0 111,0 

DNC 37,0 DNC 37,0 DNC 37,0 111,0 

Stand: 13.06.2011 17:03 

Rang Land Segel-Nr. Steuermann/Vorsch. Club Bootstyp Yst 

1.Wettf 

Geseg. Berechn. Pkt 

1 GER 252 Joerg Gosche TORC Formula 18 100 03:50:25 03:50:25 1,0 

Hannes Pegel WSVA 

2 GER 254 Daniel Paysen HSC/YCSO Formula 18 100 03:51:04 03:51:04 2,0 

Nico Heinrich YCSO 

3 GER 230 Andreas John YCSO, BS Formula 18 100 03:53:20 03:53:20 3,0 

Sven Lindstädt YCSO 

4 GER 233 Christoph Bock LYC Formula 18 100 03:54:56 03:54:56 4,0 

Stephan Stüven LYC 

5 239 Jörn Horst 

SGJ Formula 18 100 03:54:58 03:54:58 5,0 

Kerstin Clasen SGJ 

6 237 Jens Uwe Tonne CCFF Formula 18 100 03:56:12 03:56:12 6,0 

Maximilian Said NRV 

7 351 Frank Rübling 

Naddel Wolf 

LYC Formula 18 100 03:56:40 03:56:40 7,0 

8 273 Robert Schütz 

Sebastian Klärner 

Slm Formula 18 100 03:57:13 03:57:13 8,0 

9 GER 182 Chrisch Bräuer YCSO Formula 18 100 03:57:36 03:57:36 9,0 

Ali Ahlhelm YCSO 

10 GER 236 Martin Friedrichsen CCFF Formula 18 100 03:58:53 03:58:53 10,0 

Finn Heeg 

CCFF 

11 GER 210 Thomas Haupt 

Johanna Hector 

SYCS Formula 18 100 04:01:13 04:01:13 11,0 

12 GER 184 Sönke Kühl CCFF Formula 18 100 04:01:17 04:01:17 12,0 

Rea Nies 

CCFF 

13 GER 145 Didi Lankenau KHSO Formula 18 100 04:01:39 04:01:39 13,0 

Tobias Reinecke- 

Vroom 

KHSO 

14 52 Christian Jansen Catclub Formula 18 100 04:01:56 04:01:56 14,0 

Katrin Hesters SKBUE 

15 GER 194 Martina Beyer YCSO Formula 18 100 04:02:40 04:02:40 15,0 

Ulrich Beyer YCSO 

16 165 Reiner Gehrmann SCKe Formula 18 100 04:03:02 04:03:02 16,0 

Martin Gehrmann SCKe 

17 GER 219 Matthias Gierten Yacht Cl Formula 18 100 04:03:26 04:03:26 17,0 

Merle Baars YCSO 

18 225 Tim Meyer-König ccff Formula 18 100 04:04:42 04:04:42 18,0 

Malte Nickels CCFF 

107 

ORM 

U LA1 8


19 GER 162 Edda Pelzer STS Formula 18 100 04:05:26 04:05:26 19,0 

Björn Pelzer STS 

20 GER 249 Peter Müller SCLM Formula 18 100 04:05:56 04:05:56 20,0 

Eva Martiny SCLM 

21 GER 215 Sven Jürgensen CCFF Formula 18 100 04:06:10 04:06:10 21,0 

Daniel Kunkel CCFF 

22 69 Thomas Wich SLRV Formula 18 100 04:06:55 04:06:55 22,0 

Hartwig Fehrendt SLRV 

23 GER 115 Harald Schmeink 

Annika Baars 

Zwischen Formula 18 100 04:06:58 04:06:58 23,0 

24 GER 164 Andreas Leicher YCSO Formula 18 100 04:09:45 04:09:45 24,0 

Oliver Pospiech SCLM 

25 GER 128 Klaus Schaa CCFF Formula 18 100 04:10:22 04:10:22 25,0 

Christian Eggert CCFF 

26 GER 203 Gerald Körfer LRV Formula 18 100 04:10:36 04:10:36 26,0 

Carmen Mätje LRV 

27 2625 Karsten Mann SCLM (R0 Formula 18 100 04:12:56 04:12:56 27,0 

Esther Mann SCLM (R0 

28 GER 216 Peter Tischer CCFF Formula 18 100 04:16:52 04:16:52 28,0 

Martin Raben SLPV 

29 70 Martin Denkner YCSO Formula 18 100 04:17:32 04:17:32 29,0 

Matthias Schneider YCSO 

30 AUS 308 Renate Fahlbusch YCSO Formula 18 100 04:21:20 04:21:20 30,0 

Raenhard Fahlbusch YCSO 

31 146 Jan Hesters SKBUE Formula 18 100 04:32:29 04:32:29 31,0 

Max Krebs 

SKBUE 

DNF GER 157 Sven Briken YCSO Formula 18 100 DNF 35,0 

Setareh Briken YCSO 

DNF 201 Rolf Hauber YCSO Formula 18 100 DNF 35,0 

Kim Hauber YCSO 

DNF 2407 Egon Horny EHYC Formula 18 100 DNF 35,0 

Siegfried Makowski YCSO 

108 

��

Walchensee 2011 

Vom Fremdgehen und dem ersten Mal 

Hier dann der Bericht zur Regatta auf 

dem Walchensee 

Mein Umzug nach Passau hat mir nicht nur 

eine weite Anreise an die Ostsee beschert, 

sondern auch die Möglichkeit, die eine oder 

andere Regatta auf einer der vielen bayerischen 

Seen mitzusegeln. Ein leeres Wochenende 

im Regattakalender, zumindest im 

Norden, wollte ich nicht zulassen und so fand 

ich mit einiger Hilfe aus dem veranstaltenden 

Club am Walchensee, Joachim Dangel, dem 

Commodore der Klassenvereinigung für Bayern 

und nicht zuletzt dem F18-Forum, Hansjörg. 

Obwohl Hansjörg eigentlich eher mich 

fand. Egal wie herum, 

letztendlich hatte ich einen 

Platz an der Vorschot 

gefunden, ungewöhnlich 

für mich war nur, dass wir auf einem „Wildcat“ 

den höchstgelegensten See Deutschlands 

unsicher machen wollten, schließlich 

bin ich seit meinem Einstieg in die Klasse 

2005 ständig nur auf Catamaranen des Typs 

„Capricorn“ gesegelt. Es mag zwar als Vorschoter 

keine weltbewegende Umstellung 

sein und doch muss man erst einmal einen 

Blick für die etwas andere Decksorganisation 

entwickeln, die bekanntermaßen beim 

„Wildcat“ etwas aufwendiger gestaltet ist 

und so wirkt das Trampolin ganz schnell 

unaufgeräumt. Es fühlte sich für mich nach 

fremdgehen an und der böse Spruch von 

Jens Uwe, ich solle doch ein Messer an 

Bord nehmen, um mich losschneiden zu 

können, bekam eine ganz neue Bedeutung. 

Als Student habe ich jetzt auch schon immer 

Freitags Wochenende und so konnten Hansjörg 

und ich schon einen Tag bevor die erste 

Wettfahrt stattfinden sollte, die gut 75 Kilometer 

Strecke und mehrere hundert Höhen- 

von MaxS 


meter von München zum Walchensee antreten, 

das Ganze bei strömendem Regen, dem 

schließlich auch der geplante Testschlag zum 

Opfer fiel. Denn die Verhältnisse an diesem 

See sind ähnlich denen des Gardasees. Gutes 

Wetter lässt eine kräftige Thermik entstehen, 

bei schlechtem Wetter ist tote Hose. Für 

Samstag ließ unter Berücksichtigung dieses 

Wissens der Wetterbericht nichts Gutes vermuten, 

zwar riss die Wolkendecke am Vormittag 

langsam auf, aber die Sonne sollte 

es weiterhin schwer haben. Wir waren aber 

schon froh als wir dann noch knapp 20 °C 

und 1-2 Windstärken bekamen, war das doch 

ein immenser Anstieg zu 

den 6 °C Lufttemperatur 

die wir aus den anderthalb 

Tagen zuvor kannten. 

Über Nacht hatte es auf dem Herzogsstand, 

der sich bis zu 1800 Meter über NN 

erhebt, Schneefall gegeben und dementsprechend 

dick bekleidet traten die Segler 

der Klassen F18, Hobie 16 und Hobie 

14 Samstagmorgens an, um die letzten 

Restarbeiten an den Schiffen zu erledigen. 

Samstagnachmittag dann: Leichtwindrennen. 

Und dafür, dass wir außer der Strecke 

vom Campingplatz, wo die Boote und die 

meisten Segler untergebracht waren, bis 

zum Startschiff, das in der anderen Ecke des 

Sees festgemacht hatte, bisher gar nicht 

zusammen gesegelt waren, schlugen wir 

uns dann auch ordentlich. Mit den Plätzen 

12 und 14 in einem Feld von 20 Booten 

(22 hatten gemeldet!) konnten wir durchaus 

zufrieden sein, vor allem wenn man 

die Dichte des Feldes betrachtet. Der bayerische 

Hobie-Händler hat 12 „Wildcats“ 

ausgeliefert in den ersten Monaten dieses 

Jahres und so sah sich der Capricorn von 

�� 

109


Wolfgang Godderis einer immensen Übermacht 

an neuesten Wildcat-Schiffen ausgesetzt, 

das Bild wurde noch erweitert 

durch eine handvoll Nacra Infusion, Hobie 

Tiger und einem ebenfalls brandneuen C2. 

Alles in allem waren das schon norddeutsche 

Verhältnisse, wäre da nicht der See gewesen, 

der natürlich seine ganz besonderen Merkwürdigkeiten 

hatte. Das Feld blieb bei dem 

wenigen Wind nicht nur am Start dicht beisammen 

und so entschieden kleinste Fehler 

über eine gute oder schlechte Platzierung, so 

mussten wir zum Beispiel nach einer Fehleinschätzung 

an der Leetonne auf der letzten 

Runde noch sieben Schiffe ziehen lassen. Es 

sollte bei zwei Rennen an diesem Tag bleiben, 

denn schon auf der letzten Runde nahm der 

Wind nochmal dramatisch ab und so „hungerte“ 

sich das Feld zurück in die geschützte 

Bucht um bei wahlweise Spanferkel oder 

Renke (ein Fisch, gefangen im Walchensee) 

und natürlich dem guten bayerischen Bier 

den Abend ausklingen zu lassen, wobei wir 

schnell in die verschiedenen Vorzelte flüchten 

mussten, den Temperaturen zum Dank. 

Schon früh am nächsten Morgen, bei klarem 

Himmel, konnten wir die Surfer und Kiter 

aufziehen sehen, ein gutes Zeichen also, das 

wirklich die erwartete Thermik einsetzen 

und uns genug Wind bringen würde. Unser 

Wettfahrtleiter konnte es auch nicht erwarten 

endlich uns Segler im Trapez stehen zu 

sehen und so lief das Feld auch schon gegen 

11.00 Uhr aus, immer noch in totaler Flaute. 

Wir hatten uns schon mitten auf den See gekämpft, 

als wir die Windkante von Norden 

auf uns zukommen sahen. Der Wind frischte 

dann auch weiter auf, zu jeder der vier Wettfahrten 

wurde es mehr, bis wir am Ende in 

herrlichen 3-4 Windstärken bei Sonnenschein 

unseren Up-and-Down Kurs abfuhren. Mit 

zunehmender Windstärke wurde das Feld 

entzerrt. Einige der F18-Segler sind Umsteiger, 

vor allem aus der Hobie-16-Klasse, die 

110 

�� 

jetzt ihre ersten Erfahrungen auf einem Katamaran 

mit richtigen Rümpfen und Segeln 

machten. 

Von den Ergebnissen her konnten wir uns 

auch nochmals deutlich steigern im Gegensatz 

zum ersten Tag, nach den Plätzen 

5, 2 und 9 bei einem Frühstart fanden wir 

uns dann auf dem insgesamt 9. Rang wieder. 

Wolfgang Godderis gewann letztendlich 

souverän nach mäßigem Start vor Joachim 

Dangel und Thomas Kappelmann auf den 

Plätzen 2 und 3. Als Preis gab es ein massives 

Holzfass inklusive entsprechendem Inhalt 

(Bier), mit der Bitte das Fass signiert und 

befüllt nächstes Jahr wieder mitzubringen. 

Ich war zum ersten Mal am Walchensee und 

doch möchte ich jedem der es hören will 

diese Regatta „um´s Walchenfass“ ans Herz 

legen. Das Revier ist beeindruckend schön, 

nicht nur zum Wandern, sondern an warmen 

Tagen auch für den Segler. Man wähnt sich 

wirklich schon am Gardasee in Italien, nur 

die Alpen liegen anstatt im Norden, im Süden 

und bei der Größe der Felder mit den 

neuesten Schiffen ist so eine Veranstaltung 

gerade für Teams aus der Mitte und dem Westen 

die Anfahrt wert.

WM 2011 Balatonfüred, 

Bericht über die WM. 

Viel Spaß beim Lesen. 

3:30 Uhr: Im Osten wird es schon langsam 

wieder hell, als Jens Uwe mich in Passau 

aufsammelt. Ich setze mich direkt auf den 

Fahrersitz und neben mir schläft Jens Uwe 

schon fast, immerhin hat er über die Hälfte 

der Strecke zum Balaton schon hinter sich. 

7:00 Uhr: Mit einem guten 100er-Schnitt sind 

wir 300 km und genauso viele Stunden später 

über Wien. Ich darf „über“ Wien sagen 

da wir, von Westen kommend die Föhrenberge 

überwinden zu haben und der letzte 

Abstieg eröffnet einem einen wahnsinnigen 

Blick über Wien. Erinnert mich sehr an die 

Anfahrt auf Hamburg, die Harburger Berge 

sind natürlich nur unwesentlich 

flacher. Den Ausblick 

auf die Stadt kann 

ich nur kurz genießen, 

mein Bordcomputer lässt mich am nächsten 

Kreuz die Abfahrt nehmen. 

8:00 Uhr: Vorbei am Neusiedler See erreichen 

wir die ungarische Grenze, die so unspektakulär 

ist, wie jede andere in Europa, dafür 

habe ich jetzt noch 170 km Landstraße in 

Ungarn vor mir. „Kreisel und Löcher“ mehr 

muss ich nicht sagen … 

9:00 Uhr: Es fängt an zu regnen, Außentemperatur 

13 °C. 

9:30 Uhr: Es regnet immer noch ziemlich 

stark. Wir sind inzwischen am See angekommen, 

aber am unteren Ende, also weitere 40 

km bis zum Ziel. 

Ab 10:00 Uhr: Das Areal der Regatta ist ein 

Campingplatz mit gewissen Regeln: Boote 

sind in zwei Reihen aufzustellen, Trailer werden 

nur auf den ausgewiesenen Plätzen geparkt 

und nach 22:00 Uhr wird nach Regel 

69 protestiert, sollte man als Segler auffallen. 

Das klingt aber schlimmer als man vermuten 

würde, sobald der Regen aufgehört hatte, 

von MaxS 


konnten wir aufbauen und ganz fix unser 

Boot vermessen lassen, das Team der Organisatoren 

wusste anscheinend genau, was 

sie taten und das unser C2 als Wildcat registriert 

wurde, nahmen wir dann einfach mal 

so hin. Den ersten Testschlag hoben wir uns 

für das Practice Race am Sonntag auf und 

in netter Runde gabs dann Bier und Pizza. 

Vor dem ersten Rennen am Montag bat 

uns der Wettfahrtleiter zu einem Meeting, 

um uns vorzubereiten, was wir denn von 

ihm und dem See zu erwarten hätten. Laut 

der Vorhersage für die Woche konnte damit 

gerechnet werden, dass nach Mittwoch 

alle Segel gestrichen werden müssten, mit 

gutem Wetter und Hitze kommt die Flaute 

und diese Erkenntnis ergibt 

ein straffes Programm 

für die Segler 

in den ersten Tagen. 

Laut unseren Meisterschaftsregeln ist eine 

WM dann erst gültig, wenn die Qualifikation 

abgeschlossen ist, das würde bei 

101 angetretenen Schiffen bedeuten, dass 

jede der vier Gruppen zweimal gegen jede 

andere Gruppe antreten muss, also zu 

dann insgesamt sechs Läufen. Dieses Prinzip 

wird auch „Round Robin“ genannt. 

Um also den Zeitplan einzuhalten, versprach 

uns der Wettfahrtleiter kurze Rennen, wobei 

der Kurs so fair wie möglich nach der mittleren 

Windrichtung gelegt werden würde. Winddreher 

seien keine Seltenheit, unter Änderungen 

von 90° kommt ein Abbruch oder die 

Verlegung einer Tonne nicht in Betracht und 

ist auch kein Grund zum Protest. Achja und 

VIEL SPAß hat er uns auch noch gewünscht. 

Ich glaube, jeder Mensch hat schon mal davon 

geträumt im Lotto zu gewinnen, neu ist 

vielleicht nur die Erkenntnis das man diesen 

Traum erreichen kann. während man eine 

Weltmeisterschaft segelt. Die Unkonstanz 

�� 

111


des Windes in Stärke und Richtung bereitete 

vielen Teams Schwierigkeiten in den vier 

Rennen des ersten Tages. Eine bevorteilte 

Seite gab es fast immer, doch sie zu treffen 

war nicht wirklich vorhersehbar. Aus deutscher 

Sicht konnten sich Sachs erfreulich weit 

vorne platzieren und mit Wolfgang Godderis 

war ein weiteres Boot unter den Top 40. Dahinter 

im Mittelfeld waren Jens Uwe, Thomas 

Haupt, Jörn Horst, Joachim Dangel, Peter 

Tischer und Herman Brandstetter mit ihren 

Crews zu finden. Aus unserer Sicht waren wir 

trotz des Windes mit einer Ausnahme Plätze 

um 25 (bei 50 Booten an einem Start) gesegelt 

und lagen auf Platz 48 des Rankings, 

was so ziemlich unser Zielsetzung entsprach. 

War der erste Tag schwierig, so wurden in 

den nächsten Tagen die Bedingungen nicht 

eben einfacher. Der Wind nahm von knapp 

12 Knoten am ersten Tag weiter ab, Dienstag 

konnten zwei Gruppen ein Rennen beenden, 

die anderen beiden Gruppen wurden durch 

schwindenden Wind zurückgerufen und waren 

damit ein Rennen im Rückstand. Wir waren 

in der glücklichen Gruppe die durch das 

Rennen „geprügelt“ wurden. Als wir auf den 

letzten Downwind Richtung Ziel abbogen, 

frischte der ansonsten sehr schwache Wind 

kurzzeitig auf und drehte fast 90°. Unter 

Spinnaker konnten wir von ungefähr Platz 

20 ziemlich nah an Sachs ranfahren, die zu 

diesem Zeitpunkt das Rennen anführten. 

Schlagartig starb der Wind und das Feld 

stand fest, die ersten 30 Boote extrem nah 

beieinander. Das Wasser war so flach und 

der Wind so schwach, dass man Böen mit 

dem Auge nicht mehr erkennen konnte, als 

wir dann mit dem Glück der Dummen plötzlich 

doppelt so schnell an all den Topteams 

vorbei zogen, wurde hinter uns gejohlt und 

geklatscht. Im Endeffekt retteten wir uns 

doch nur auf den 20. Platz, aber immerhin 

noch vor Darren Bundock, der am Abend 

verzweifelt versuchte, seine Chancen auf 

112 

�� 

den Titel zu wahren, indem er Unterschriften 

zur Annulierung des Rennens sammelte. Der 

Antrag wurde abgelehnt und Sachs hatten 

ganz sicher nicht unterschrieben, denn 

vor den beiden waren nur die italienischen 

Wildcat-Europameister im Ziel gewesen. 

Nach diesem Rennen durften wir dann noch 

Zeugen eines Spektakels von unglaublichem 

Ausmaß werden. Die beiden anderen Gruppen 

durften bei inzwischen etwas Druck 

noch einen Startversuch wagen, bis Mischa 

Heemskerk unter Spinnaker die Leetonne 

rundete und gegen das Feld mit halbem Wind 

zur Luvmarke fuhr. Das war dann auch unserem 

Wettfahrtleiter zuviel und er verschob 

die restlichen Rennen auf den nächsten Tag. 

Mittwoch sollten also drei Starts stattfinden: 

einmal zu Rennen 5 und zweimal zu Rennen 

6. Nach Abschluss der Rennen ging es 

zurück ans Land für die Einteilung in Gold- 

und Silber-Flotte. Aufs Wasser sollten wir 

nicht mehr kommen, durch einige Proteste 

wurde die Einteilung erst spät am Nachmittag 

getroffen. Unter anderem wurde gegen 

die Segel der Marke „Sail Innovation“ protestiert, 

da diese mit unerlaubtem Material 

verstärkt worden sind. Bemerkenswert ist, 

dass diese Segel die WM in Erquy 2010 gewonnen 

haben und auch in Ungarn wurden 

die von einigen Topteams benutzt. Im Endeffekt 

wurden die betroffenen Teams aber 

unerwartet nicht disqualifiziert, die Argumentierung 

der Jury war, dass die Nutzer der 

Segel von dem Gebrauch verbotener Materialien 

in ihren Segeln nichts wissen könnten. 

Der Donnerstag wurde zum Layday und 

mehr als Rumliegen wollte man auch nicht 

unter extremer Hitze, die Kaffeebude mit 

dem Schatten spendenden Schirm wurde bis 

zum späten Nachmittag nicht verlassen. Die 

Rennen des Tages wurden dann am Abend 

an der Wasserskianlage ausgetragen, die den 

Bootsliegeplätzen direkt vorgelagert war. 

Jens Uwe und ich hatten als 48. gerade so

noch die Goldflotte geschafft und waren 

jetzt natürlich dementsprechend heiß, uns 

mit den ganz Großen der Szene messen zu 

können. Und der Freitag brachte uns unverhofft 

eine schöne Portion Wind. Dieser 

letzte Tag entschädigte uns für die vier vorangegangenen, 

der Wind wehte mit 3-4 Bft 

und dazu noch relativ konstant aus einer 

Richtung. Dass wir dann doch nur Platzierungen 

am Ende unserer Flotte einfuhren, 

lag jetzt nur noch an der Qualität unserer 

Gegner. Zum krönenden Abschluss fuhren 

wir im letzten Finalrennen dann doch noch 

ganz knapp an die Top 20 heran, sogar Sachs 

konnten wir in dem Lauf hinter uns lassen. 


Wir fuhren also mit gutem Gefühl Richtung 

Slipanlage, das wir dann leider einen Protest 

gegen uns bekamen und ihn auch verloren, 

konnte daran auch nichts mehr ändern. 

Sachs wurden dann doch noch Weltmeister, 

nicht nur als schnellste Abbauer und 

Wegfahrer sondern auch in der Kategorie 

„Masters“, für besonders erfahrene Crews. 

Für den Rest sind bei einer WM vielleicht 

die Spitzenplatzierungen (noch) weit weg 

und doch kann man neben dem Spaß auch 

einiges an Erfahrungen mitnehmen und eigentlich 

sind doch alle diese Orte auch geeignet 

um sich zu erholen von zuhause. 

Euer Max 

�� 

113

Bistro · Bar · Delikatessen · Vinothek · Restaurant 

Genuss auf vier Ebenen · Catering & Service... 

mit Verleihung der: 

FIGLIO BALTIC TROPHY 

FEINKOST & ESSBAR 

SAISONFINALPARTY 

Samstag, den 29. Oktober 2011 ab 18.30 Uhr 

Im Broder’s Culinarium 

Mittelweg 172, 20148 Hamburg 

Mit Tombola der Klassenvereinigung! 

Genaues Programm, Preis und Meldeformalitäten werden 

rechtzeitig auf www.f18kv.de bekannt gegeben. 

Fon: 040/410 71 05 · Fax: 040/44 50 64 27 · info@broders.de · www.broders.de

Ein Abschied 

Fin 28945 sagt einem erst einmal nichts. Das 

Geburtsjahr 1993 auch nicht. 

FL-RP 75 vielleicht schon eher. 

Ein Typ aus dem Norden. Also gradlinig, mit 

Ecken und Kanten, die schon mal weh tun 

können. 

Aber zuverlässig, immer treu folgend und 

belastbar. Führte meist ein Schattendasein, 

bedeckt von einer weißen GFK-Schönheit. 

Die vielen europäischen Landschaften, die er 

durchfuhr, sah er so meist nicht. 

Ließ sich klaglos über Strände zerren, erduldete 

oft die brennende italienische Sonne. 

Der starke Wind der bretonischen Küste 

rüttelte an ihm und ungezählte Male schlug 

Jahrbuch 2011 / 12 – Dies und Das 

der Regen an der Nord- und Ostseeküste auf 

seine Blechhaut. 

Alles ertrug er klaglos und nur selten verweigerte 

er ein Leuchten. Es reichte meist ein 

Klapps und man konnte ihn auch wieder im 

Dunklen sehen. 

Er erzog uns zur Bescheidenheit und trotzdem 

bekamen wir immer alles mit. 

Aber alles hat seine Zeit. So werden wir diese 

Segelsaison ohne ihn beenden. 

Wehmut kommt auf. 

Wir wünschen ihm einen leichten A-Cat und 

kurze Wege für seine alten Tage. 

Mach es gut Trailer, Du bleibst unvergessen! 

Martin und Axel 

�� 

115


Big Fun an der Kaiserallee, 

Sommerregatta 2010 /2011 

Die Sommerregatta des Lübecker Yacht 

Clubs war immer schon eine kleine aber 

feine Veranstaltung, der wir im letzen Jahr 

wieder ein wenig Feinschliff verpasst haben. 

Diesmal schreibe ich nicht als Beobachter 

am Rande der Veranstaltung, sondern als 

Organisator des Events. Heidi und ich hatten 

uns entschlossen, die Organisation der 

Regatta in die Hand zu nehmen. Das war 

absolutes Neuland für uns und wie sagt 

man so schön: „Beim ersten Mal tut‘s noch 

weh“. Viele Segler verlängern gern ihren 

Aufenthalt nach dem großen Segelevent und 

geben sich auf dem schönen Mövenstein- 

Gelände ein Stelldichein. Sie kommen auch 

wegen der tollen familiären Atmosphäre 

und dem wunderschön gelegenen Areal 

direkt am Brodtener Ufer. Bei exzellenten 

Windbedingungen segelten die Boote vor 

den Augen der Zuschauer ihre Wettfahrten 

aus. Insgesamt sechs Rennen wurden per „Up 

and Down-Kurs“ gesegelt. Trotz des vielen 

Regens war die Stimmung bestens. Vielleicht 

lag das auch an der Aufnahme unserer 

Gastsegler und der netten Seglerparty. Mit 

teilweise 20 Kn. Wind fegten die Boote 

116 

�� 

direkt sichtbar vor dem Mövenstein über das 

Wasser. Die Sieger bei den F18-Booten waren 

Christian und Kirsa Sach. Als Organisatoren 

der Regatta möchten wir die Gunst der 

Stunde nutzen und uns ganz herzlich bei allen 

Helfern bedanken, die so toll mitgeholfen 

haben und ohne die die Regatta nicht so ein 

Erfolg geworden wäre. Die Sommerregatta 

steht nun wieder in neuem Glanze da und ist 

auf dem Weg, wieder da zu landen, wo sie 

hingehört, zum kleinen aber feinen Event im 

Regatta-Kalender. Und so fällt es uns auch 

nicht weiter schwer, in diesem Jahr 2011 

die Organisation der Regatta wieder in die 

Hand zu nehmen und wir hoffen auf noch 

mehr Teilnehmer. Der Termin ist vom 13. bis 

14. August 2011. Also Leute, fleißig melden! 

Und wenn die Sonne nicht wieder in Strömen 

scheint, dürft ihr auch auf die Party gespannt 

sein. Die findet dann ja Open Air statt und 

soll unter dem Motto „Latin-Beach Party“ 

laufen. Ihr dürft gespannt sein. 

Meldungen unter 

http://www.lyc.de/regattensommermoeven/ 

index.html oder auf der F18-Seite. 

Tim, Mövenstein

Mitgliederliste 


Nachname Vorname Straße Ort Mobiles Telefon 

Albrecht Hajo Peterstraße 13 26486 Wangerooge 0172 4006157 

Asam Alfred Firnhaberstraße 12 82340 Feldafing 0171 7048089 

Axtner Markus Zeller Straße 30 82067 Ebenhausen / Zell 0171 8567347 

Baars Gerd Im Berg 8 21522 Hittbergen 0171 5344369 

Bach Martin Schwachhauser Ring 136 28209 Bremen 0176 23570558 

Bahr Wolfgang Henstedter Weg 100 22844 Norderstedt 040 5261238 

Balczuweit Peter Ebnerweg 3 82256 Fürstenfeldbruck 

Bannert Christoph Ziegeleiweg 33 d 28757 Bremen 0171 6438101 

Bartelheimer Wolf Enzianstr. 30 82256 Fürstenfeldbruck 

Beinlich Christoph Knorrstraße 8 24106 Kiel 0162 8645140 

Benkert Claus Ammerseestraße 25 82266 Inning 0175 3183100 

Bertheau René Eckrehm 23 24321 Hohwacht 

Beyer Ulrich Moorblick 24 b 22399 Hamburg 0172 4066768 

Beyer Martina Moorblick 24 b 22399 Hamburg 

Bickel Peter Kreuzstr. 1 42929 Wermelskirchen 0171 9726869 

Blohm Frank Henric Isestraße 37 20144 Hamburg 040 4107105 

Bock Christoph Konrade 26 A 23611 Bad Schwartau 0172 4559786 

Bockelmann Hauke OT Poitzen 28 29328 Fassberg 0173 6186380 

Boge Florian Eilenau 9 22087 Hamburg 01520 1789167 

Boll Dr. Philip Martinistraße 91 20251 Hamburg 0179 3227195 

Brandstetter Hermann Fritz-Gerlichstraße 11 82049 Pullach 0172 8154411 

Brandt Oliver Krumdal 11 22587 Hamburg 0171 6433757 

Bräuer Christian Eekbusch 35 22395 Hamburg 0177 2392186 

Bredendiek Andreas Bismarckstr. 65 40210 Düsseldorf 0172 2477459 

Brenner Dr. Thorsten Wilhelm-Busch-Str. 24 69502 Hemsbach 0171 8605369 

Briken Setareh Kanalstr. 10 D 22085 Hamburg 0173 5770877 

Briken Sven Kanalstr. 10 D 22085 Hamburg 0173 7365387 

Broetzmann Frank Steertpoggweg 8b 22844 Norderstedt 0170 7902350 

Damm Rainer Ricarda Huch Straße 3 a 26131 Oldenburg 0178 9042760 

Dangel Joachim Königsdorfer Str. 30 b 82515 Wolfratshausen 0160 7109333 

Dangel Laszlo Königsdorfer Str. 30 b 82515 Wolfratshausen 0177 7322181 

Dippe Uwe Lothar-Bucher Straße 9 12157 Berlin 0171 7074477 

Drawe Peter Röntgenstraße 7 32545 Bad Oeynhausen 

Eggert Christian St. Jürgenstraße 99 24937 Flensburg 0176 23826057 

Egner Felix NeustädterStr. 75 79822 Titisee-Neustadt 0170 4873894 

Elterlein Bastian Susan-Sontag-Ring 25 89231 Neu-Ulm 0171 3025215 

Fahlbusch Renate Dorfstraße 18 c 25462 Rellingen 04101 36515 

Fahlbusch Reinhard Dorfstraße 18 c 25462 Rellingen 04101 36515 

Fischer Martin B.P. Kaledonien 98845 Neumea Cedex 00687 862593 

Fock Horst Wilhemistraße 26 22605 Hamburg 0172 4125645 

Franke Arno Kastanienallee 16 24963 Tarp 0160 94672559 

Friedrich Maximilian V. Eichendorff Straße 54 86911 Diessen 0172 8235598 

Friedrichsen Martin Struvelücke 25 24943 Flensburg 

Fritsch Daniel Berodtskamp 5 21521 Dassendorf 0176 24911670 

Gaiser Jürgen Ginsterweg 40 70736 Fellbach 0172 7117105 

Geburzky Andreas Poststraße 3 38179 Schwülper 0178 4406040 

Gehrmann Reiner Bahnhofstraße 60 22955 Hoisdorf 0171 411 11 72 

Gerres Florian Knorrstraße 8 24106 Kiel 0157 03010902 

�� 

117



Gierten Matthias Eisenstraße 3 30916 Isernhagen 0172 510 35 33 

Gieszinger Alexander Am Eich 18 22113 Oststeinbek 0177 3066936 

Glöckner Mark Sperlingwegs 77 32756 Detmold 0172 5106858 

Godderis Wolfgang c/o Sabine Russold, Bernoeckersiedlung 22 83703 

Gmund 01577 3300999 

Göbel Christoph Leitenweg 4 86929 Penzing 08191 4285460 

Gosche Arne Ringstraße 77 24114 Kiel 0176 78178762 

Gosche Jörg Kreuzstraße 3 28203 Bremen 0179 2183723 

Grote Michael Kegelhofstraße 56 a 20251 Hamburg 0163 8222641 

Hahn Susanne Am Klosterlauf 5 23617 Stockelsdorf 0173 2069831 

Hahn Malte Urselweg 28 14163 Berlin 0174 2912338 

Hain Eleonore Am Hilgeskamp 49 28325 Bremen 0172 4222550 

Hauber Rolf Vitzdorf 38 23769 Fehmarn 0171 6864419 

Haupt Thomas Bödikerstraße 9 10245 Berlin 0160 92628673 

Heck Marc-Andre Zeperniker Straße 3 16341 Panketal 0172 4243665 

Hector Johanna Schubertstraße 5 66763 Dillingen 0151 40339111 

Heinecke Uwe Hanfäcker 2 88637 Leibertingen 07777 1427 

Heinrich Nico Messenkamp 16 a 23684 Pönitz 

Heitsch Johann Kornacker 16 22523 Hamburg 0177 7574947 

Herrbold Hans Jörg Asternweg 5 82319 Starnberg 08151 656565 

Hesters Jan Drüenstraße 19 47506 Neuenkirchen-Vluyn 02845 37236 

Hinrichs Tobias Büdlinger Straße 41 21395 Tespe 04133 8634 

Hoffmann- 

Klimek Iska Scheidereye 2 22359 Hamburg 0179 4907558 

Höpfner Sten Speuerstr. 18 10557 Berlin 0179 1333636 

Horst Jörn Samlandstraße 3 23669 Timmendorfer Strand 0172 4008240 

Huber Werner Prof. Eichmann Str. 20 80999 München 089 8120277 

Huber Carolin Prof. Eichmannstr. 20 80999 München 0172 8228793 

Imhoff Jan Lasseweg 10 82541 Münsing 0172 8242828 

Jaeger Florian Borussenstraße 18 14129 Berlin 030 40987479 

Jaekel Carsten Engelsföhr 1 24354 Rieseby 04355 836 

Jakobitz Oliver Im Torfmoos 3 22417 Hamburg 0179 5072310 

Jakobitz Felix Im Torfmoos 3 22417 Hamburg 0176 70100758 

Jansen Christian Glockenstraße 34 41169 Mönchen Gladbach k.A. 

John Andreas Am Hang 4 22587 Hamburg 0160 1502550 

Jürgensen Sven Juhlschauer Straße 28 24988 Munkwolstrup 0160 96896878 

Kaphengst Eckart Caprivistr. 18 24105 Kiel 0171 7229382 

Kämpf Frank August-Hinrichs Str. 2 26160 Bad Zwischenahn 

Kappelmann Thomas Augsburger Straße 1 82178 Puchheim 

Klärner Sebastian Schulz-Knaudt-Str. 10 47259 Duisburg 0173 6238432 

Klocke Fritz-Rüdiger Fruerlunder Bogen 14 24943 Flensburg 

Klüber Christian Bussardstr. 123 53757 Sankt Augustin 

Knops Jürgen Am Dixhof 10 47906 Kempen 0173 8436385 

Knops Sabine Am Dixhof 10 47906 Kempen 0173 8436384 

Körfer Gerald Dorfstr. 12 24253 Fahren 04344 4503 

Kondritz Erich Kirchgasse 27 53347 Alfter-Gielsdorf 0177 5345851 

Koziol Dietmar Merkurstraße 34 24943 Flensburg 0173 9098807 

Kraft Stefan Buchauerstraße 3 81479 München 0174 3054961 

Kranzusch Frank Berliner Straße 21 10715 Berlin 030 8619649 

Kühl Sönke Schröderstraße 49 69120 Heidelberg 0176 22137901 

Kunze Thomas Kastanienhof 2 24229 Scharnhagen 0177 8290081 

118 

ORM 

U LA1 8



Lehr Armin Füssener Straße 55 87471 Durach 0160 4426046 

Leicher Andreas Niederstr. 7 40764 Langenfeld 0172 2771222 

Levgrün Sandra Eekbusch 35 22395 Hamburg 0177 5827196 

Lielich Dirk Maximilianstr. 31 80539 München 0178 3333808 

Lindstädt Sven Segeberger Chaussee 212 22851 Norderstedt 0171 1240790 

Luksch Jakob Kidlerstraße 21 81371 München 0177 7702896 

Maeso-Madronero 

Jorge-Luis Steinbchastraße 8 a 58453 Witten 23022025771 

Mätje Carmen Dorfstraße 12 24253 Fahren 0151 57127101 

Maschmann Andreas Zimmerpforte 2 20099 Hamburg 0173 1372073 

Maurer Dieter Rennbahnstraße 33 22111 Hamburg 0171 7748763 

Mescheder Dr. Axel Aningerstraße 7 82237 Wörthsee 08153 986859 

Meyer Robert Kräheneckstraße 8 G 81245 München 0172 9415225 

Meyer Sebastian Badensche Straße 19 10115 Berlin 0178 3005544 

Meyer-König Tim Adelbyer Str. 75 24943 Flensburg 0160 7928251 

Meyer zu Schwabedissen 

Otto Sandwigstraße 31 24960 Glücksburg 

Mohr Detlef Im Weddern 23858 Reinfeld 

Moormann Ingo Kiefernweg 6 22941 Bargteheide 0170 9159180 

Müller Peter Dammstraße 42 56743 Mendig 0171 4862249 

Müller-Blech Axel Walter-Freitag-Straße 4 21031 Hamburg 0170 9972353 

Neudahl Thomas Bartelsstraße 31 B 25469 Halstenbek 0172 7069887 

Nies Rea Schröderstraße 49 69120 Heidelberg 0176 40088494 

Odefey Claus-Volker Frankring 39 a 22359 Hamburg 040 6039790 

Paysen Daniel Ebertallee 39 22607 Hamburg 0151 16700005 

Pegel Hannes Lüdemannstraße 32 24114 Kiel 

Pelzer Björn Krusendorfer Straße 17 a 24251 Osdorf 0160 93475359 

Pelzer Edda Krusendorfer Straße 17 a 24251 Osdorf 0170 6319264 

Pipke Jens Lindenweg 5 23623 Böbs 

Pospiech Oliver Richard Wagner Straße 16 53115 Bonn 0175 2984878 

Powik Harald Heinrich Heinestr. 1 82152 Martinsried 0172 8302037 

Powik Sabine Heinrich Heinestr. 1 82151 Martinsried 0172 9814985 

Raben Martin Delphinweg 17 24159 Kiel 0176 22294541 

Regahl Thomas Pommernstr. 9 91126 Schwabach 0160 9807717 

Reinecke-Vroom 

Tobias Ottostraße 118 28201 Bremen 0176 40105613 

Reiszner Manfred Kufsteinerstraße 4 85579 Neubiberg 0172 4767478 

Rieger Tobias Zum Birkenhorst 16 19061 Schwerin 0162 7410025 

Rocholl Christian Landwehrstraße 24 49638 Nortrup 0170 6363683 

Rübling Frank Parkweg 26 22113 Oststeinbek 0171 4764832 

Ruppert Jörg Grübelstraße 24 90522 Oberasbach 0170 8691484 

Sach Jens-Christian Alte Dorfstraße 31 23701 Zarnekau-Süsel 0171 4864684 

Sach Helge Alte Dorfstraße 31 23701 Zarnekau 0178 1446656 

Said Ben Tinsdaler Kirchenweg 218 22559 Hamburg 0174 1968909 

Said Maximilian Tinsdaler Kirchenweg 218 22559 Hamburg 0174 4741479 

Schaa Klaus Ziegeleiweg 7 24960 Glücksburg 04631 7716 

Schablitzky Peter Schönstr. 126 81543 München 0179 2957857 

Scheller Torsten Fischer von Erlach- 

Straße 7 c 80689 München 0160 3601770 

Schermer Carsten Donnerblock 19 22929 Köthel 0172 4515067 

Schlüter Lars Fuhrenweg 26 d 31515 Wunstorf/Steinhude 05033 939484 

119 

ORM 

U LA1 8



Schmeink Harald Schäferstraße 10 26123 Oldenburg 0173 5721542 

Schmid Franz Fromundstraße 20 81547 München 0172 8271412 

Schmidt Dirk Albert-Ihle-Straße 16 a 22113 Oststeinbek 0172 4343522 

Schmidt Steffen Johannes 

Irmgardstr. 6 81479 München 0174 9607497 

Schnellbach-Dangel 

Gabi Königsdorfer Str. 30 b 82515 Wolfratshausen 

Schöning Nathalie Lüdemannstraße 57 24114 Kiel 0176 23346867 

Schoop Dr. Jan Flottbeker Marktweg 1 g 22607 Hamburg 0179 2020441 

Schulz Klaus Bredenbekstr. 55 22397 Hamburg 040 89727650 

Schütz Christian Krieseby 4 a 24354 Rieseby 0171 4163843 

Schütz Robert Doppelfeldstraße 19 47803 Krefeld 0177 6064333 

Schweiger Thomas Industriestraße 1 86919 Utting am Ammersee 0171 1482451 

Schwall René Niemannsweg 115 24105 Kiel 0173 3769051 

Schwarzlow Ralf Klinkredder 11a 24211 Schellhorn 

Seemann Kai Mühlenweg 11 A 24214 Revenstorf 0171 5815957 

Seib Holger Hennener Straße 60 58640 Iserlohn 0171 2096971 

Sessinghaus Dirk Im Stoberg 16 58509 Lüdenscheid 

Steffens Michael Georgswerder Bogen 13 a 21109 Hamburg 0174 3094030 

Stoll Christian Halbreiterstraße 16 81479 München 

Storm Holger Franckestr. 19 24118 Kiel 

Stüven Stephan Stellauer Hauptstr. 8 22885 Barbüttel 0160 8222229 

Suessmann Axel Goschenstr. 51 31134 Hildesheim 0171 3838459 

Syring Frank Fabian Von Suppe Straße 14 22145 Hamburg 0179 7456816 

Tischer Peter Hof Pries 6 24159 Kiel 0175 3380831 

Tietzsch Christoph Schmideredder 4 24354 Kosel 0177 1434283 

Tonne Jens Uwe Siersdorferstraße 8 52457 Aldeshoven-Schleiden 0160 97927290 

Tozzi Fabien Imstedt 46 22083 Hamburg 0176 48821718 

Tzeschlock Günter Untere Blatt 50 a 78253 Eigeltingen 0171 7802710 

Vahrenkamp Volker Dohlenhorst 8 26133 Oldenburg 00971 501251179 

Wendt Marcus Hauptstraße 77 12159 Berlin 0170 70176629 

Wenke Klaus Meisenweg 1 82237 Wörthsee 08153 8673 

Westphal Arne Wiesenweg 1 21382 Brietlingen 0171 135156278 

Wippersteg Kai Feußweg 9 28355 Bremen 0171 6557765 

Wolf Justus Tinsdaler Kirchenweg 218 22559 Hamburg 0177 4122705 

Wolf Nathan Kastanienhaus / 

Brachenreuthe 4 88662 Überlingen 0163 1534973 

120 

ORM 

U LA1 8

70 

Name, Vorname 

Straße und Nr. 

Land 

PLZ, Ort 

Telefon, Fax 

Mobil 

Email 

Geburtsdatum 

Geburtsort 

DSV - Verein 

Beruf 

Institut 

Bankleitzahl 

Kontonummer 

Kontoinhaber 

Antrag auf Mitgliedschaft 

in der 

Deutschen Formula 18 Klassenvereinigung e.V. 

bzw. Adressänderung und/oder Ergänzung 

Bankverbindung 


Bitte senden Bitte senden an die an Kassenwartin die Kassenwartin Susanne Susanne Hahn, Hahn, Am Geibelallee Klosterlauf 8, 5, 24116 23617 Kiel Stockelsdorf, oder oder 

an die an Geschäftsstelle die Geschäftsstelle der der Klassenvereinigung. Der Mitgliedsantrag kann kann jetzt jetzt auch auch als als PDF- 

PDF-Datei von unserer Internetseite www.formula-18.de herunter geladen werden. 

Datei von unserer Internetseite www.formula-18.de herunter geladen werden. 

Ich erkläre die Richtigkeit der oben gemachten Angaben mit meiner folgenden Unterschrift und erkläre mich 

damit einverstanden, dass die Deutsche Formula 18 Klassenvereinigung meinen Jahresbeitrag i.H.v. 40,00 € 

von meinen o.g. Konto per Lastschriftverfahren bis auf Widerruf einziehen darf. Ich verpflichte mich, bei 

Änderung der o.g. Daten dieses dem Verein unverzüglich mitzuteilen. Die im Internet unter der Adresse 

www.formula-18.de veröffentliche Satzung habe ich gelesen und zur Kenntnis genommen. 

Ort, Datum Unterschrift 

Ort, Datum Unterschrift 

�� 

121 

d 

B 

� 

� 

� 

� 

� 

� 

�

Ausgabe 2011 - F18KV

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?