Geotechnik, Grundbau - B+S AG

Geotechnik, Grundbau
Unser Team aus Spezialisten beurteilt das Zusammenwirken und die gegenseitige Verträglichkeit
zwischen Baugrund und Bauwerk resp. den Bauhilfsmassnahmen.
Der Geotechniker liefert Grundlagen zum geeigneten Bauverfahren, zu erforderlichen
Sicherungsmassnahmen, Vorgehensweisen, Absenkungsmassnahmen des Grundwassers
etc. Er macht Angaben zu relevanten Risiken, Sicherheitsvorkehrungen, Überwachungsmassnahmen
und möglichen Baugrundverbesserungen.
Die Verantwortlichen mit umfassender Fachkompetenz verbinden Wissenschaft und
Baupraxis in idealer Weise. Die sehr erfahrenen Spezialisten sind gleichzeitig befähigt,
Gesamtbeurteilungen und Expertisen durchzuführen.
Unsere Dienstleistungen
Baugrunduntersuchungen
– Interpretation von Grundlagen
– Identifikation fehlender Angaben
– Definition Zusatzuntersuchungen
– Materialklassifikationen und geotechnische
Beurteilungen
Geotechnik
– Fels- und Bodenmechanik
– Sicherungen, Bodenanker
– Baugruben
– Unterfangungen, Stützbauten
– Überwachungskonzepte
Grundbau
– Baugrundmodelle
– Baugrundverbesserungen
– Dämme und Einschnitte
– Hangsicherungs- und Stabilisierungsmassnahmen
Expertisen und Gutachten
– Überprüfung von Ausführungsmethoden und
Konzepten
– Risikoanalysen
– Beurteilung von Bauschäden
– Sanierungskonzepte
B+S AG
Bern +41 31 356 80 80
Zürich +41 43 422 40 40
Biel +41 32 341 47 77
www.bs-ing.ch
Ihre Ansprechpartner:
Dr. Walter Steiner
Leiter Geotechnik
w.steiner@bs-ing.ch
Urban Anthamatten
Projektleiter
u.anthamatten@bs-ing.ch
Urs Graber
Chefbauleiter
u.graber@bs-ing.ch
Dr. Stefan Irngartinger
Projektleiter
s.irngartinger@bs-ing.ch
Walter Kappeler
Projektleiter
w.kappeler@bs-ing.ch
Markus Meier
Projektleiter
m.meier@bs-ing.ch
Daniel Spring
Projektleiter
d.spring@bs-ing.ch
Hans Zeltner
Projektleiter
h.zeltner@bs-ing.ch

Referenzprojekte
Entlastungsstollen Gletschersee Grindelwaldgletscher
Seit einigen Jahren bildet sich auf dem unteren Grindelwaldgletscher regelmässig
ein See. Da das Volumen des Sees von Jahr zu Jahr überproportional
grösser wird, nimmt auch die Hochwassergefahr für das ganze Tal von
Grindelwald bis Interlaken stark zu.
Mit dem Projekt Entlastungsstollen soll das ansteigende Wasser des Gletschersees
permanent in die Schlucht abgeleitet werden. Der Stollen hat eine
Länge von ca. 2,2 km und ein mittleres Gefälle von ca. 20 %; der Ausbruchsquerschnitt
beträgt ca. 14 m 2 und hat eine Breite von ca. 3,20 m. Ungefähr
in den Drittelspunkten sind 2 Tunnelfenster angeordnet.
EWB-Aarequerung Dalmazi
Zur Sicherung der Versorgung realisierte EWB (Energie Wasser Bern) eine
neue 132 kV Trasse-Verbindung UW Schosshalde – UW Monbijou mit
gleichzeitiger Erneuerung und Ergänzung von Gas- und Wasserleitungen.
Die Aare wird nördlich der Dalmazibrücke unterquert. Die unregelmässigen
Baugrundverhältnisse wurden mittels geophysikalischer Methoden (Seismik
und Geoelektrik) und Sondierbohrungen an den Aareufern erkundet. Da die
Flussgerölle im Aarebett nicht sicher durchquert werden können, wurde die
Querung so tief gelegt, dass sie im Molassefels verläuft. Der Startschacht hat
einen elliptischen Querschnitt und der kreisförmige Zielschacht liegt 130 m
entfernt. Die beiden 27 m tiefen Schächte werden durch einen horizontalen
Stollen mit 1,4 m Innen- und 1,8 m Aussendurchmesser verbunden, der im
Microtunnellingverfahren vorgetrieben wurde.
Erdgaszweiteinspeisung Biel
GVM/ESB Querung Nidau-Büren-Kanal
Die neue Gasleitung liegt zwischen Studen und Brügg und hat eine Länge
von ca. 4'300 m.
Die Unterquerung des Nidau-Büren-Kanals und der Gewerbezone Aegerten
wurde mit einer ca. 350 m langen Richt- und Spülbohrung realisiert. Das
Bauverfahren bestand aus 3 Phasen:
1. Pilotbohrung Durchmesser D ca. 200 mm
2. Aufweitung der Bohrung mit Rollenraumkopf auf D = 400 mm; Stützung
mit Betonit
3. Einzug der vorgefertigten Erdgasleitung
Für die Realisierung der gesamten Gasleitung wurden umfassende Kulturerdarbeiten
durchgeführt.
Kantonsstrasse Nr. 11: Sustenpass
Tunnelsanierungen Furen + Wyler
Die beiden knapp über 100 m langen, in Kurven liegenden Tunnel mussten
aus verkehrstechnischen Gründen verbreitert und aus bautechnischer Sicht
abgedichtet und Instand gesetzt werden. Das neue Lichtraumprofil erlaubt
ein sicheres Kreuzen von Bussen und Lastwagen. Wasser und Eisdruck hatte
zu Aufsprengungen des Felsens im Tunnel und bei den Portalen geführt. Die
Tunnel sind zur Aufnahme von Auflockerungslasten, Wasser- und Eisdrükken
mit einem abgedichteten, kreisförmigen Ortbetoninnengewölbe ausgekleidet.
Die Sicherungsarbeiten im Vortrieb und bei den Portalen wurden
laufend geotechnisch begleitet, analysiert und bei Bedarf zusätzliche Stützmassnahmen
dimensioniert.