Einfach Retour - Gornergrat Bahn

einfach retour
Matterhorn Gotthard Bahn, Gornergrat Bahn, Glacier Express: mehr erfahren 1/10
Voraus
Bahnchef Mooser
zur Bahn 2030.
Seite 4–6
Voran
Wandern kommt
auf Touren.
Seite 8–10
Vollendet
Dampf in Sicht auf
der Furka-Bergstrecke.
Seite 13

Editorial
Der Schweizer Tourismus lebt von der Qualität, mit
welcher wir die Gäste verwöhnen, ebenso viel von
den vielfältigen Naturschönheiten und von der aus-
gezeichneten öffentlichen Verkehrsinfrastruktur des
Landes. Es erstaunt deshalb nicht, dass der Glacier
Express auf den internationalen Tourismusmärkten zu
den Top-Tourismusprodukten der Schweiz zählt. Auch
die Matterhorn Gotthard Bahn bietet Gästen aus dem
In- und Ausland zahlreiche touristische Erlebnisange-
bote. Welche, erfahren Sie im vorliegenden Unter-
nehmensmagazin. Bahndirektor Hans-Rudolf Mooser
erklärt im Interview zudem, was es braucht, damit
die Matterhorn Gotthard Bahn im Schweizer Alpen-
raum einen hohen Nutzen für den Tourismus, aber
auch für die gesamte regionale Volkswirtschaft gene-
rieren kann. Eine anregende und angenehme Lektüre
wünscht Ihnen Ihre Erlebnisbahn!
Christoph Kronig
Leiter Unternehmenskommunikation
Impressum
Herausgeber:
Matterhorn Gotthard Bahn, Gornergrat Bahn
Adresse:
Bahnhofplatz 7, 3900 Brig
Redaktionsteam:
Christoph Kronig, Susanne Perren
Fotos:
Bernhard Lochmatter,
Thomas Andenmatten, Toni Mohr
Erscheinungsweise: 2-mal jährlich
Auflage: 30000 Exemplare
Grafik, Layout und Druck: Mengis Druck und
Verlag AG, Terbinerstrasse 2, 3930 Visp
© Herausgeber; Nachdruck oder
sonstige Wiedergabe nur mit
schriftlicher Bewilligung gestattet.
Inhalt
4
Bahn 2030
Die Matterhorn Gotthard Bahn plant
heute, wie sie morgen noch mehr
Reisende befördern will
7
Für Biker das Beste
«Ride»-Herausgeber Thomas Giger
über krasse Walliser Touren
8
Hier gehts lang
Wandern wird zum Megatrend –
auch dank der Erlebnis Card
11
Ein Mann, ein Orchester
Francesco Walter inszeniert
Musikdorf Ernen auf seine Art
12
Wander(ver)führer
Maurus Gsponers neue Leidenschaft
13
Rauch in Sicht
Dampfbahn Furka-Bergstrecke
schreibt Geschichte
15
Kreuzwort
Ein Bahnrätsel zum Mitmachen
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Hans-Rudolf Mooser, fahren wir 2030
noch mit dem Zug nach Zermatt?
Bis zum Jahr 2030 werden noch mehr Menschen noch häufiger mit dem öffentlichen
Verkehr unterwegs sein. Bahndirektor Hans-Rudolf Mooser über Prognosen,
den Halbstundentakt und darüber, wie die Bahn sich für das Wachstum rüstet.
Hans-Rudolf Mooser, fahren wir 2030
noch mit dem Zug nach Zermatt?
Ich hoffe sehr, ja. Unbedingt.
Sie beschäftigen sich intensiv mit dem
Thema «Bahn 2030». Worum geht es?
Der öffentliche Verkehr (öV) wird laut
jüngsten Studien des Bundesamtes für Verkehr
(BAV) an Bedeutung gewinnen. Immer
mehr Menschen nutzen die Bahn. Für
diesen Ansturm brauchen wir neues Rollmaterial.
Das wiederum kann nur effizient
eingesetzt werden, wenn auch die Infrastruktur
entsprechend ausgebaut wird.
Mit «Bahn 2030» überlegen wir uns, wie
wir im Verlauf der nächsten 20 Jahre mehr
Sitzplätze, mehr Züge und mehr Platz in den
Bahnhöfen schaffen können. Diesen notwendigen
Leistungsausbau planen wir im
Projekt «Matterhorn Gotthard Bahn 2030».
Immer mehr Leute pendeln von Stadt
zu Stadt. Werden wir in Zukunft auch
im Nahverkehr mehr Bahn fahren?
Die Matterhorn Gotthard Bahn wird primär
im Freizeitverkehr zulegen. Laut Bundesamt
für Verkehr werden die Personenkilometer
im öffentlichen Verkehr jährlich zwischen
0,7 und 2,6 Prozent zunehmen. Wir
sind eng mit den SBB verflochten. Das war
schon vor der Eröffnung des Lötschberg-

Basistunnels so: Die Matterhorn Gotthard
Bahn verzeichnete vor 2007 ein durchschnittliches
Wachstum von 4 bis 5 Prozent;
die SBB eines von 5 bis 6 Prozent jährlich.
Die Matterhorn Gotthard Bahn rechnet
also eher mit Freizeitgästen.
Ja, und das nicht nur vom Ausland. Die
meisten Pendler in den Agglomerationen
besitzen heute Pauschalfahrausweise – viele
ein Generalabonnement (GA). Dieses ermöglicht
auch Fahrten in der Freizeit und
während der Ferien. Der öV wird immer attraktiver,
weil er sehr viel bietet: SBB, RegionAlps,
Postauto, die Matterhorn Gotthard
Bahn und Bergbahnen unterhalten
ein dichtes ÖV-Netz.
Braucht der Freizeitverkehr andere Voraussetzungen?
Der Neat-Sprung – unsere Frequenzen
schnellten nach der Eröffnung des Basistunnels
13 Prozent in die Höhe – dieser
Sprung also ist sehr erfreulich, aber auch
eine grosse Herausforderung. Das neue
Rollmaterial ist am Anschlag; in Spitzenzeiten
ist die Kapazitätsgrenze erreicht. Deshalb
planen wir, das Rollmaterial zu erweitern.
Planen heisst: Wir müssen oder
dürfen – wie Sie wollen.
Das neue Rollmaterial wird unterschiedliche
Anforderungen berücksichtigen. So
decken Glacier-Express-Züge andere Kundenbedürfnisse
ab als Kompositionen für
einen Shuttlebetrieb auf Kurzstrecken wie
Täsch–Zermatt oder Göschenen–Andermatt.
Skifahrer und Velofahrer wollen Abstellräume
und bequem ein- und aussteigen
können. Auch mobilitätsbehinderte
Menschen sollen das Angebot sicher und
einfach nutzen können. Das ist uns ein
grosses Anliegen.
«Der öffentliche
Verkehr wird immer
attraktiver, weil er
sehr viel bietet»
Hans-Rudolf Mooser
Der Halbstundentakt Fiesch–Zermatt
ist ein Thema. Ist das bei der heutigen
Linienführung möglich?
In unserem Projekt MGBahn 2030 sehen
wir einen Halbstundentakt Fiesch–Zermatt
ab 2018 vor. Dazu benötigen wir neues
Rollmaterial und einen Ausbau der Infrastruktur.
Drei zusätzliche Kreuzungsstellen
sind notwendig, einzelne Kreuzungsstationen
müssen zudem verlängert werden.
Wie will die Bahn den Ausbau finanzieren?
Sie sprechen von jährlich
60 Mio. Franken für Investitionen in
die Infrastruktur und von 16 Mio. Franken
für neues Rollmaterial.
Das Projekt Bahn 2030 des Bundes sieht
für die Infrastrukturbauten eine Vernehmlassungsvorlage
mit zwei Varianten vor: eine
Variante 21 Mrd. Franken, die andere
mit 12 Mrd. Franken. In beiden Varianten
sind für die Privatbahnen rund 1 Mrd. Franken
reserviert. Der übrige Betrag geht an
die SBB. Um Bahn 2030 zu finanzieren, soll
der FinöV-Fonds aufgestockt werden. Darüber
werden Parlament und Volk entscheiden.
Welche Projekte sind dringend, um die
Bedürfnisse 2030 abzudecken?
Grosse Fahrzeitgewinne liegen auf unserer
topografisch anspruchsvollen Strecke
nicht drin. Mit genügend Kreuzungsmög-
einfach retour · 5
lichkeiten können wir jedoch die Fahrplanstabilität
verbessern, das heisst, die
Wartezeit auf Gegenzüge in Stationen
verringern und Anschlussbrüche vermindern.
Als strategisches Ziel wollen wir die
Fahrzeit zwischen Visp und Zermatt auf
unter eine Stunde verkürzen. Die Liste der
Projekte haben wir 2009 beim BAV eingereicht.
Neben Verlängerungen oder Neubauten
von Kreuzungsstellen und Perrons
sind zusätzliche Doppelspurabschnitte geplant.
Oberstes Ziel ist, ab 2028 auf dem
ganzen Netz einen Halbstundentakt anzubieten.
Wie viel Geld kann die Matterhorn
Gotthard Bahn aus dem FinöV-Fonds
beziehen?
Derzeit keines. Der FinöV-Fonds besteht
seit 1998. Er finanziert Eisenbahngrossprojekte,
die ausserhalb des ordentlichen Bundesbudgets
anfallen. Typische FinöV-Projekte
sind BAHN 2000, die Neat, der
Anschluss an das europäische Hochleistungs-Bahnnetz
(HGV-Anschlüsse) und die
Lärmsanierung von Rollmaterial und Bahnnetz.
Heisst das höhere Fahrpreise?
Wir sind ins Preissystem des öV in der
Schweiz eingebunden. Dort werden verschiedene
Lösungen diskutiert. Eine jährliche
Preisanpassung steht auch zur Debatte.
Finanzierung:
Das braucht es.
Die Matterhorn Gotthard Verkehrs AG ist angehalten,
das Rollmaterial über erwirtschaftete Erträge
und über Kredite zu finanzieren, die sie auf dem
Kapitalmarkt beschafft.
Die Matterhorn Gotthard Infrastruktur AG (MGI) ist
zu 100 Prozent im Besitz der öffentlichen Hand, des
Bundes sowie der drei Kantone Wallis, Uri und Graubünden.
Das Parlament hat einen Rahmenkredit für die Privatbahnen
für die Jahre 2007 bis 2010 im Umfang von
800 Millionen Franken bewilligt. Das reicht, um die Infrastruktur
für vier Jahre zu finanzieren. Der MGI sind
daraus, unter Beteiligung der drei Kantone, jährlich
rund 45 Mio. Franken zugeflossen. Diese Mittel genügen
gerade mal für den Erhalt und Substanzerneuerung,
aber nur in geringem Umfang für Erweiterungsinvestitionen.
Im Hinblick auf den geplanten Ausbau
des Angebots «Bahn 2030» beziffert die Matterhorn
Gotthard Bahn das künftig notwendige Investitionsvolumen
auf CHF 60 Mio. pro Jahr.

einfach retour · 6
Oder greifen die Kantone tiefer in die
Tasche?
Die drei Kantone Wallis, Uri und Graubünden
unterstützen uns sehr gut. Die Finanzierung
wird nach einem fixen Kostenteiler
gemeinsam sichergestellt. Im letzten Jahr
wurden uns zusätzliche Mittel zur Wirtschaftsförderung
zugesprochen. Der Kanton
Wallis hat dieses Jahr auch zusätzliche
Mittel für den Güterterminal Bockbart in
Visp aus dem kantonalen Programm zur
Unterstützung der Wirtschaft bereitgestellt.
Mit welchen Folgen müssten die Regionen
rechnen, wenn der Ausbau
nicht erfolgt?
Der Modal-Split verschlechtert sich. Es würden
Freizeitangebote und Erlebnisse in anderen
Regionen bevorzugt werden, die
besser mit dem öV erschlossen sind. Das
wiederum hätte wirtschaftliche Einbussen
im Gastgewerbe, bei Bergbahnen und im
Baugewerbe zur Folge und würde Arbeitsplätze
gefährden. Die Bahn ist eine wichtige
Säule der Wirtschaft in unseren Regionen.
Prognosen Bahn 2030
Über alles gesehen schätzt die Matterhorn Gotthard
Bahn ihr jährliches Wachstum je nach Strecke zwischen
1,5 und 2,5 Prozent ein.
Die Prognosen basieren auf Ermittlungen des Bundesamtes
für Raumentwicklung (ARE). Laut ARE
werden die SBB bis 2030 jährlich 2 bis 3 Prozent
mehr Menschen transportieren; ein Teil reist aus dem
Ausland an (internationale Verkehre).
Die Matterhorn Gotthard Bahn verkehrt in enger Vernetzung
mit den SBB, welche als Zubringer Gäste
von den Flughäfen, aber auch von der übrigen
Schweiz ins Wallis bringt.
Allein auf der Strecke von Lausanne–Sion nach Visp
sollen jährlich rund 2 Prozent mehr Gäste mit den
SBB ins Oberwallis reisen. Auf der Achse von Norden
nach Göschenen rechnen die SBB mit rund 0,5 bis
0,8 Prozent zusätzlichen Passagieren pro Jahr und
von Süden her sollen es rund 0,1 Prozent mehr sein.
Die Tourismusregionen Zermatt, Aletsch und Andermatt
werden laut Prognosen eine steigende Zahl
Gäste beherbergen.
Modal Split?
Hans-Rudolf
Mooser
Drei Fakten:
Ich bin leidenschaftlich
Bahndirektor, weil: die
Bahn wirtschaftlich und ökologisch eine wichtige
Dienstleistung erbringt und weil viele engagierte
Menschen mit mir diese Bahn bewegen.
Mein Gipfelziel im Sommer 2010: die Hängebrücke
auf dem Europaweg.
Könnte ich ein Talent wählen: wäre es die musische
Begabung.
Der Begriff Modal Split benennt in der Verkehrsstatistik
die Verteilung eines Transports auf verschiedene
Verkehrsmittel (modi, lat.). Dabei fügen sich je
nach Transportweg Bahn-, Bus-, Schiffs-, Lastwagen-
und sogar Fussgänger- oder Radfahreranteile
zum Modal Split.

Das herbstliche Farbenspiel versetzt ihn in Höhenrausch: Top-Biker Thomas Giger am Gornergrat. Foto: Stefan Hunziker
«Die Bahn ist Teil der Biketour»
Der «Ride»-Herausgeber Thomas Giger über Zermatt als besten Bikespot der Welt,
Bergbahn fahren sowie über Trainings für krasse und weniger couragierte Biker.
Thomas Giger, im Herbst trifft man Sie
regelmässig in Zermatt. Sie schwärmen
von «seidenfeinen Fahrten über Sperpentinen»
im Gornergratgelände. Ihre
Lieblingstour?
Thomas Giger: Zermatt ist umgeben von
Bike-Höhepunkten. Wenn sich die Nadelwälder
verfärben, erfährt man alles noch
eindrücklicher. Gornergrat–Riffelalp ist eine
schöne Tour. Meine liebste allerdings ist
mehr geheim als ein Tipp und nicht allen zu
empfehlen: Via Zmutt über Hohbalm – an
einigen Stellen muss man das Bike schieben
– zur Trifthütte. Von dort den Zickzack via
Edelweiss ins Dorf. Schwierig. Genial.
Was macht Zermatt so «bikig»?
Die frechen Aussichten auf das Matterhorn.
Zudem transportieren alle Bergbahnen Bikes.
Bergbahnen? Sie fahren nicht selber hoch?
Unlängst war das verpönt. Heute ist die
Bahn ein Teil der Biketour geworden.
Inwiefern?
Die Bahn als Aufstieghilfsmittel spart Kraft,
die man für den Downhill-Trip braucht.
Ausserdem boomen Touren, bei denen
man von A nach B fährt, vorzugsweise
über einen Pass. Die Bahn verbindet dabei
Start und Ziel. Bergsteiger klettern auf den
Gipfel, Biker pedalen über Pässe. Ein Klassiker
ist beispielsweise der Saflischpass. Mit
der Bahn gehts nach Fiesch und spätestens
ab Binn tritt man in die Pedale.
Ein Bike ist kein Handgepäck?
Ich bin begeistert vom Velowagen der Matterhorn
Gotthard Bahn. Biker wollen möglichst
ebenerdig einsteigen, Platz für ihr
Bike und dieses gerne im Auge behalten.
Wie wird aus einer Rottenweg-Fahrerin
eine Downhill-Bikerin?
Es braucht vor allem Selbstvertrauen, um
technisch Schwierigeres zu fahren. Man
kann mehr als man meint, aber das sollte
man vorher üben. Singletrail-Maps (www.
singletrailmap.ch) unterscheidet die Wege
nach Schwierigkeitsgrad. Statt den blauen
sollte man sich den roten Trail vornehmen
und diesen öfter fahren – und bei heiklen
Stellen auch ungeniert absteigen. Rücklage
ist gut fürs Gleichgewicht. Lieber zu viel
davon als zu wenig.
Biken boomt. Sind Sie noch ein Freak?
Bike wird zum Breitensport, das ist richtig.
Biker sind nicht mehr ein cooles Aushängeschild
für Tourismusstationen, sondern gute
Touristen: Ihre Bikes kosten mehrere
Tausend Franken, sie steigen in Hotels ab,
wo das Velo sicher untergebracht ist, und
sie verpflegen sich in Restaurants.
Wie halten Sie es mit den E-Bikes?
Das ist eine andere Form. Sie birgt viel touristisches
Potenzial. ><
www.mgbahn.ch/angebote/
sommer/biking.php
www.singletrailmap.ch
www.ride.ch
Bike-freundliche Bahn
Die Matterhorn Gotthard Bahn ist auch eine Sportbahn:
Eingeschworene Biker schätzen den Komfort
der Velowagen. Das spricht sich herum. «Bedingt biketauglich»
sei die Matterhorn Gotthard Bahn, sagt deren
Leiter Rollmaterial, Fernando Lehner. Aktuell verkehren
drei Velowagen – eigens für Biker umgebaute
Shuttlewagen – regelmässig zwischen Visp und Andermatt.
«Die Biker schätzen das Niederflur-Einsteigen
und die breiten Türen. Aber drei sind zu wenig»,
bekräftigt Fernando Lehner. Ab 2014 wird die Velowagen-Flotte
erweitert – dann rollen neue Wagen an
und die heutigen können umgebaut werden.
Die Matterhorn Gotthard Bahn vermietet Mountain-, Countryund
E-Bikes. Details dazu nennt die Broschüre Bike&Bahn.

einfach retour · 8
Hier gehts lang –
Wandern kommt auf

Touren
einfach retour · 9
Endlich tun wir im Sommer, was
wir schon immer taten oder hät-
ten tun können. Jetzt ist es in,
das Wandern, und offiziell:
2010 ist das Jahr des Wanderns.
Ein idealer Partner ist die Mat-
terhorn Gotthard Bahn, begin-
nen doch die schönsten Touren
entlang ihrer Strecke. In diesem
Sommer aber inszeniert die
Bahn die Wandererlebnisse be-
sonders unterhaltsam: Wandern
mit Höhenmetern, mit Fotowett-
bewerb und mit der günstigen
Erlebnis Card verleitet auf
Schritt und Tritt zu noch mehr
Vergnügen. Wie, erfahren Sie
auf diesen Seiten.
Wandern führt Familien, Freunde, Damenclubs
und Herrenrunden zusammen, gemischt
gehts auch, allein oder im Verbund,
und die Jugend spaziert mit. Sich in der Natur
fortbewegen erfüllt, regeneriert, hebt
die Laune und belebt den Körper. Wandern
ist mitunter die mehrheitsfähigste Art für
eine gelungene Freizeit.
Outdoor-Fitness am Laufmeter
Auf ihren 144 Kilometern über 3300 Höhenmeter
bietet die Matterhorn Gotthard
Bahn grosses Kino: Wuchtige Gletscher,
imposante Berge, lauschige Bergseen, kräftige
Wälder und tiefe Täler reihen die Strecke
von Zermatt via Visp/Brig nach Andermatt
und weiter nach Disentis oder
Göschenen zu einem einzigen Outdoor-
Fitness-Paradies.
Dass alles ganz natürlich geht, ist im Wallis,
im Urserental und in der Surselva speziell
spürbar: Am Wegrand duftet der Bergthymian,
aus jedem Winkel grüssen majestätische
Gipfel, die munter palavernden Berg-

einfach retour · 10
bäche fordern uns neckisch zum Kneippen
heraus und die Alphirten, Hüttenwarte
oder Gastgeber tischen auf, was wir zu
Hause viel zu wenig geniessen – gesunde,
urige Spezialitäten. Eine Raclette stellt so
manches Lachsbrötli in den Schatten.
Fünf gewinnt
Fünf Paradewanderungen entlang der Strecke
in den Regionen Surselva, im Urserental,
im Goms, in Brig–Belalp–Aletsch oder
im Mattertal spielen in diesem Jahr eine
besondere Rolle. Auf ihnen können geneigte
Wandersleute Höhenmeter sammeln
und an der «Matterhorn Gotthard
Wander Trophy» teilnehmen (Details s.
Kasten). Zur Trophy-Kollektion gehören:
– Oberalp–Tschamut via Lai da Tuma:
Im Naturschutzgebiet oberhalb des
Oberalppasses gehts in alpinem Gelände
zur Quelle des Rheins.
– Urschner Höhenweg ab Realp: Nach
einem steilen Aufstieg führt ein genussvoller
Höhenweg zum Blauseeli und alsbald
wieder ins Tal hinunter.
– Binn–Fäld–Mässersee–Binn: Die Mineraliengrube
Lengbach im Weiler Fäld fasziniert
seit jeher. Der Kraftplatz gibt Antrieb
für die aussergewöhnliche Tour
im Landschaftspark Binntal via Mässerchäller
und Mässersee.
– Belalp–Hängebrücke–Riederfurka: Die
imposante Hängebrücke über dem Grossen
Aletschgletscher verleiht der Wanderung
eine abenteuerliche Dimension.
– Grächen–Glatti Egga–Grächen: Diese
Rundwanderung oberhalb Grächen ist
eine einzige Sonnentour. Sie führt durch
eine Welt von Felsblöcken, Zwergsträuchern,
Arven und Lärchen, wie sie Grächen
eigen ist.
Detaillierte Routenbeschriebe, Höhenprofile
und Tipps zu diesen Wanderungen finden
sich unter www.erlebniscard.ch oder
in der aktuellen Broschüre «Sommererlebnisse
2010».
Apropos Erlebnis Card: Der Freizeitpass von
Matterhorn Gotthard Bahn und PostAuto
Oberwallis ist auf den Saisonstart hin mit
der interaktiven Online-Plattform www.
erlebniscard.ch ergänzt worden. Die Matterhorn
Gotthard Bahn verkehrt stündlich
vom Oberwallis nach Andermatt und Disentis
oder Göschenen in beide Richtungen.
Zwischen Visp und Zermatt verkehren die
Züge tagsüber gar im Halbstundentakt.
Erlebnis Card
Die Erlebnis Card von Matterhorn Gotthard Bahn und PostAuto Oberwallis ermöglicht an 2, 3 oder 5 frei wählba-
ren Tagen innerhalb eines Monats freie Fahrt auf dem Streckennetz der Matterhorn Gotthard Bahn (ohne Glacier
Express) und jenem von PostAuto Oberwallis (total: 467 km).
Weitere Bahnen, Schiffe und Autobuslinien sowie 80 Erlebnisstätten und 70 Bergbahnen gewähren an Erlebnis-
Card-Tagen 50 Prozent Rabatt auf den Fahrtpreis oder den Eintritt.
Neu in dieser Saison ist der Online-Auftritt. Auf www.erlebniscard.ch erfahren die Besucher viel Wissenswertes
über 50 aufgeführte Touren.
Die Wanderwege sind übersichtlich gegliedert nach Erlebnis-, Kultur-, Berg- und Wanderwegen. Wer via Such-
funktion nach Erlebniswegen fragt, kann aus sechs Treffern auswählen, ob der Frauenzitatenweg in Unterbäch
vergnüglich stimmte oder etwa, ob doch der Birkenlehrpfad in Bürchen der Tageslaune entspräche.
Interaktive Karten, weiterführende Links, Höhenprofile, Webcams, Infos zu Restaurants und und und finden sich
auf diesem Mobility-Portal.
Sämtliche Daten können auch per Smartphone abgerufen werden. Details dazu nennt die Website.
Matterhorn Gotthard Wander Trophy
Die fünf ausgesuchten Wanderungen (s. Haupttext) sind der Weg zur Matterhorn Gotthard Wander Trophy. Wer
die fünf Wanderungen zwischen dem 12. Juli und 15. August 2010 unter die Füsse nimmt, kann diese auf
www.mountEverest.ch registrieren. Sind alle fünf absolviert und eingetragen, nimmt man automatisch an der Ver-
losung teil. Der Gewinnerin oder dem Gewinner steht eine Familien-Ferienwoche im Goms frei. Wer die fünf Wan-
derungen mit einem kundigen Führer absolvieren möchte, hat dazu in der Wanderwoche vom 2. bis 6. August
2010 Gelegenheit.
Tipp: Die Erlebnis Card ist ein ideales Ticket für die Matterhorn Gotthard Wander Trophy. Sie kann an fünf wähl-
baren Tagen innerhalb eines Monats eingesetzt werden.
www.mountEverest.ch
Dieses Foto ist der Gipfel
Die schönsten Fotosujets in den Schweizer Bergen und die wertvollsten Eindrücke einer Wanderung sind genau
das, was die Matterhorn Gotthard Bahn für den Fotowettbewerb sucht. Mitmachen ist einfach: Bilder aus den
Schweizer Bergen aus jeder Jahreszeit – unterwegs von Ihnen auf den MountEverest.ch-Strecken gemacht –
können am Wettbewerb teilnehmen.
So funktionierts: Sie registrieren sich auf Home als Teilnehmer von www.mountEverest.ch und können dann die
schönsten Bilder Ihrer Wanderungen und Touren eingeben. So nehmen Sie direkt am Fotowettbewerb teil.
www.mountEverest.ch

59 Minuten mit Francesco Walter. Der virulente Präsident von Musikdorf Ernen hilft selbst
dem Glück auf die Sprünge.
«Wie eine Made im Speck fühle ich mich.
Ich mache, was ich liebe: Kultur. Kulturmanager
sind wie passionierte Golfer: Hin und
weg von neuen Partien. Um 15 Uhr fahre
ich nach Ludwigsburg an ein Tanztheater.
Peter (Peter Clausen, sein Partner, Anm.
der Redaktion) kommt nach, überhaupt
war es ein Glück, dass er mich nach Ernen
verschleppt hat. Donna Leon ist eine ähnlich
glückliche Fügung...»
Francesco Walter sitzt noch gar nicht richtig.
Der Kellner wartet. «Café, bitte.»
«Francesco, wir haben es nicht von Krimis,
sondern vom Musikfestival. Beginnen
wir von vorne?»
«Ich bin ein Sonntagskind, 1960 geboren
und aufgewachsen in Giubiasco. Ich hatte
immer Glück im Leben.»
«So weit vorne meinte ich nicht. Aber
wie kommt ein Tessiner nach Ernen?»
«Mit 18 Jahren wollte ich nach Zürich,
Deutsch lernen, landete jedoch in Zug in einem
Büro. Seit ich 25 bin, höre ich intensiv
klassische Musik. Meine erste und einzige
Freundin war Pianistin und ich leiste mir
noch heute ein Abo im Opernhaus Zürich.
1991 lernte ich Peter kennen und besuchte
ihn. Ernen im Februar, tief verschneit. Ein
Märchen. Wunderbar für ein Wochenende
sagte ich mir, aber für ein Leben?»
«Offenbar. Diesen Sommer prägst du
das 16. Festival mit.»
«1994 waren die sechs Konzerte ein Insider-Festival.
Heute sind es – cinque ... nove
... diciassette – 20 Veranstaltungen.
1999, ich war seit einem Jahr Präsident,
starb der Gründer György Sebök. Das Festival
drohte zu kippen. Da habe ich mir indirekt
meinen Job kreiert. Ein Festival braucht
eine Identifikationsfigur. Eine glückliche Fügung
war zudem, als mich die Zürcher Konzertmeisterin
Ada Pesch mit Donna
Leon bekannt machte. Wir sprachen von
Händel und ihren Büchern. Plötzlich sagte
Donna Leon, es sei gar nicht schwierig,
einen Krimi zu schreiben. Der Satz ging wie
ein Blitz durch mich. Schreibkurs – Barock-
einfach retour · 11
Ein Mann, ein Orchester
Francesco
Walter
Der Intendant Musikdorf
Ernen mit Tessiner Wurzeln
lebt seit 1991 in Ernen.
Francesco Walter ist diplomierter Kulturmanager. Unter
seiner Ägide weitete sich das Festival zu einem
Kulturevent, das zwischen Literatur, Kammermusik,
Alter Musik und Klaviermusik changiert. Francesco
Walter lebt seit bald 20 Jahren mit seinem Partner
Peter Clausen in Ernen.
Konzertbus
Für das 37. Sommerfestival 2010 hat das Musikdorf
Ernen die Konzertzeiten leicht modifiziert: Samstag
und Sonntag beginnen die Konzerte bereits um
18 Uhr. Das macht eine An- und Heimreise mit Bus
und Bahn auch am Wochenende möglich.
Generell fährt der Konzertbus zu den Konzerten von
Oberwald nach Ernen sowie von Ernen nach Brig für
das Konzert vom 9. August 2010 im Briger Stockal-
perschloss. Die Retourfahrt ab allen Haltestellen
kostet 5 Franken.
musik – Wandern: Ich wusste, das schlägt
ein. 2010 wird Donna Leon erneut einen Literaturkurs
geben und über ihre geliebte
Barockmusik sprechen. Dein Café-Biskuit?
Natürlich nehme ich das gerne.»
«Bei uns gibts Raclette
statt Lachsbrötli»
Francesco Walter
«Liegt das am Charisma von Ernen?»
«Ein normales Programm liegt mir nicht.
Ich lese viel Fachliteratur oder Biografien,
am liebsten zwei bis drei über die gleiche
Person, das ist spannend – wo war ich?
Ach ja, 58 Musiker engagieren wir jedes
Jahr – ohne 5-Sterne-Hotel. Bei uns gibt es
Raclette statt Lachsbrötli, wir gehen Brot
backen, wandern; das kommt an. 2010 zelebrieren
wir die Revolution als Festivalthema.
So spät schon? Ich muss die Stunde
abkürzen. Mein Zug...»
Er springt weg, ich bleibe. Ein einziges Orchester,
dieser Mann. ><
www.musikdorf.ch

Auf Schritt und Tritt
für eine Geschichte gut
Maurus Gsponer versteht sich auf die Schweigesprache der Natur.
Er hat sie mit 50 Jahren noch einmal neu lesen gelernt.
Vieles sprach dagegen, dass Maurus Gsponer,
56, der Hobbyberufung zum Wanderleiter
ASAM folgen würde. Er hört lieber
zu, als dass er spricht, und das schon gar
nicht vor Leuten, die ihm fremd sind; er ist
gerne alleine oder allenfalls mit ein paar
eingeschworenen Kollegen unterwegs; er
ärgert sich manchmal masslos über sich
selber, wenn er «Schwachsinn rede» (tut er
aber nicht, nicht während dieses Interviews).
Er bringe sich bei heftigen Debatten
im Freundeskreis manchmal zu wenig
ein, erklärt er das.
Maurus Gsponer gehört nicht zu denen,
die auf laute Töne abonniert sind. In seine
Ruhe, die ihn umgibt, drang vor ein paar
Jahren eine unausweichliche Frage: Was
macht ein Familienvater, 50, fit, dessen
Kinder ausgeflogen sind und dessen Frau
ihn abends am Küchentisch zwar gerne
trifft, tagsüber jedoch einer eigenen Beschäftigung
nachgeht? Er beginnt etwas
Neues. Maurus wusste was: Wandern, die
Natur verstehen und das mit andern teilen.
Mehr als Gehen
Ferien, Überzeit und Wochenenden mussten
drei Jahre lang herhalten – danach
wusste Maurus Gsponer, wie man kleine
Gruppen erlebnisreich auf eine Tour mitnimmt.
Die Ausbildung zum Wanderleiter
in St-Jean im Val d'Anniviers gab ihm viel.
«Früher zog ich mit sportlichen Zielen los.
Heute bin ich unterwegs und frage: Warum
liegen hier so viele Tannenzapfen am
Boden? Wieso hört die Tierspur hier auf?»
Geneigte Leser fragen nun vielleicht: Wandern
kann jeder. Wozu sollte uns ein Wanderführer
begleiten? «Ein Wanderleiter
bietet mehr als blosses Gehen: Er bindet
die Gruppe unterhaltend in die Region
ein.» Das – im Unterschied zu Bergführern
– auf Touren, die ohne fremde Hilfsmittel
begehbar sind. Maurus Gsponer packt unterwegs
Brot und Käse aus, erzählt von
Fauna, Flora und wie man früher in den
Alphütten gelebt hat.
Die Natur weiss wie
Vieles über die Natur weiss er von der Arbeit
her: Bei der Bahn verantwortet er die Qualitätssicherung,
Fahrbahn und Kunstbauten.
Seit 31 Jahren in unterschiedlichen Positio-
«Früher zog ich mit
sportlichen Zielen los.
Heute bin ich
unterwegs und frage:
Warum? Wieso?»
Maurus Gsponer
nen kontrolliert er die Fahrbahn und begeht
jährlich die 144 Streckenkilometer der Matterhorn
Gotthard Bahn sowie die 10 Bergkilometer
der Gornergrat Bahn in Etappen.
Auch prüft er, ob die Bogenbrücken die Belastung
halten. Das braucht viel Feinsinn
und ein geschultes Auge: Talente, die er
auch als Wanderleiter nützt: «Ich erzähle
nur, was ich weiss», meint er. Seine Gruppen
erleben das Aletschgebiet auf neue Art,
horchend, sehend, auf der Safran-Tour auch
riechend. Nervös sei er gewesen, vor der
ersten eigens geführten Tour. Doch erst einmal
auf Pfad, ging alles von selber. Inzwischen
betreut er auch Gruppen von Behinderten.
«Ich habe keine Ahnung, was mich
bei diesem Einsatz erwartet, was ich sagen
soll. Aber die Natur hat mir stets das Richtige
zugeraunt», sagt er. ><
www.wandern-extra.ch

Rauchzeichen
in Sicht
Dampfbahn Furka-Bergstrecke: Am 12. August 2010 wird die Strecke
Oberwald–Gletsch feierlich wiedereröffnet.
Das können nur Eisenbahn-Enthusiasten: Nach ungezählten Stunden Fronarbeit haben Mitglieder
des Vereins Furka-Bergstrecke (VFB) der prachtvollen Dampfbahn am Furkapass neues Leben
eingehaucht, pardon ... -geheizt. 1992 fuhr sie bereits von Realp bis Tiefenbach, im Jahr
2000 bis Gletsch.
Am 12. August 2010 um 14.15 Uhr wird die Strecke Oberwald–Gletsch in Oberwald eingesegnet.
Danach krönt die Jungfernfahrt auf der historischen Strecke des Glacier Express via
Furkapass bis Realp das akribische Schaffen.
Gletsch wird vom 13. bis 15. August 2010 zum Event-Hotspot mit einem Gletsch-Märt, Tanz-,
Musik- und szenischen Darbietungen sowie vielen historischen Zügen. Am Samstagabend,
14. August, findet in der Mehrzweckhalle Oberwald ein ausgelassenes Dorffest statt.
www.dfb.ch
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Mini-KOMETIN
begeistert maximal
Die Matterhorn Gotthard Bahn fährt seit dem Mai auch auf dem Gurten.
Gletscher gibt es keine auf dem Gurten,
aber einen richtigen Kometen, genauer eine
KOMETIN: Sie wurde am 1. Mai im Rahmen
des 50-Jahr-Jubiläums der Kleineisenbahn
auf dem Gurten offiziell eröffnet. Die KO-
METIN ist nach dem Original KOMET der
Matterhorn Gotthard Bahn im Massstab 1:6
nachgebaut. Sie fährt u. a. auf der neuen
Zahnradstrecke von 150 Metern. Die KOME-
TIN bewältigt Steigungen von bis zu 12 Pro-
zent.
Auch im Wallis
An folgenden Anlässen verkehrt die KOME-
TIN im Wallis
24.–25.7. Familien-Openair in Grächen
«Wir
kommen
gerne»
Partnerin, Partner, Kind und
Kegel folgten ihren Liebsten
an den Arbeitspatz.
Die Mitarbeitenden der Matter-
horn Gotthard Bahn boten ihren
Angehörigen Anfang März 2010
Einblicke hinter die transparenten
Glasfassaden. «Wir kommen gerne»,
betonte eine Besucherin
stellvertretend für die 300 Interessierten.
Grossen Anklang fand die Kunstsammlung
im Gebäudeinnern.
Bilder von Oberwalliser Künstlern
an den Innenwänden kontrastieren
die strenge Front und schaffen
ein einladendes Ambiente.
6. – 8.8. auf dem Gornergrat
13.–15.8. bei der Eröffnung der Teilstrecke
Oberwald–Gletsch der Dampfbahn
Furka Bergstrecke in Gletsch
12.9. Dampffest auf dem Gurten mit
Goms Tourismus und Dampfbahn
Furka-Bergstrecke
Für diese Feste haben sich die Matterhorn
Gotthard Bahn und ihre Tourismuspartner
Zermatt, Grächen, Brig-Belalp, Goms und
Dampfbahn Furka-Bergstrecke noch weitere
Attraktionen ausgedacht.
www.mgbahn.ch, www.gurtenpark.ch
Offen: von März bis Oktober täglich.
Am Sonntag jeweils mit Dampfeisenbahn.
KOMET selbst gemacht
Mein KOMET, dein KOMET:
Die Matterhorn Gotthard
Bahn belebt den Bastelbogen
neu.
Noch kleiner als die KOMETIN auf
dem Gurten, aber genauso originalgetreu
wird der selbstgebastelte
KOMET – zumindest bei jenen, die
den offiziellen Bastelbogen verwenden.
Diese sind ab sofort kostenlos
an den Bahnhöfen der Matterhorn
Gotthard Bahn, bei den Tourismusbüros
in Zermatt, Grächen, Brig-
Belalp und Goms sowie bei der Gurtenbahn
in Bern erhältlich.
Fertige Konstruktionen berechtigen
an diversen Festakten – u. a. am Fa-
Auch in Shanghai
milien-Open-Air in Grächen (24./
25. Juli), beim Gornergrathappening
(6.–8. August) oder bei der Eröffnung
der Dampfbahn Furka-
Bergstrecke (12. September) zu
einer Gratisfahrt mit der Kleineisenbahn
und vielem mehr. Die gestanzten
Bogen falten, leimen, kleben
und gewinnen. So einfach geht das.
Der Glacier Express begeistert an der Weltausstellung.
Fünf von 25 offiziellen Smarts verkehren
mit Bildern der Gornergrat
Bahn als Switzerland Taxi. In Wartezonen
der Schweizer Pavillons verkürzen
Bildposter vom diesen einmaligen
Bergbahnen das Anstehen.
Der Smart Expo wirbt in Shanghai
für die Gornergrat Bahn.
Zeigt auf dem Gurten, wie man Bergstrecken fährt:
Die KOMETIN der Matterhorn Gotthard Bahn.
Uraufführung
am
Gornergrat
Am 14. August 2010
steigt das Gornergratfest.
Der Eidgenössische
Jodelverband feiert mit.
Der Eidgenössische Jodelverband
feiert am Gornergratfest sein 100-
Jahre-Jubiläum. Über 500 Jodler/
innen aus der Schweiz treten auf
dem Gornergrat auf. Sie führen
u.a. das «Zermatter Liedji» von
Manuela Maria Mutter aus Naters
erstmals auf. Das Lied wurde speziell
für dieses Fest komponiert
und ist der Gornergrat Bahn gewidmet.
Hannes Taugwalder hat
den Text geschrieben.
Konzerte einzelner Formationen
auf Gornergrat, Riffelberg und
Riffelalp und um 16.30 Uhr ein
Gemeinschaftskonzert auf dem
Bahnhofplatz in Zermatt bereichern
das Spektakel.
www.gornergrat.ch

Grüne
Bahn
Die BVZ Holding belegt
auf Anhieb Rang 6 im
Öko-Rating der «Bilanz».
Im aktuellen Öko-Rating der «Bilanz»
fährt die Matterhorn Gotthard
Bahn einen Spitzenplatz
ein. In der Kategorie «geringe
CO ² -Intensität» rangiert die BVZ
Holding auf Platz 6 – als erstes
Verkehrsunternehmen. Die Zahlen
erhob die Nachhaltigkeits-
Ratingagentur INrate aus Zürich.
1. Preis: Gutschein von CHF 350.– für Erlebnisbahnprodukte der Matterhorn Gotthard Bahn / Gornergrat Bahn.
2. Preis: Gutschein von CHF 250.– für Erlebnisbahnprodukte der Matterhorn Gotthard Bahn / Gornergrat Bahn.
3. Preis: Gutschein von CHF 190.– für Erlebnisbahnprodukte der Matterhorn Gotthard Bahn / Gornergrat Bahn.
4.–20. Preis: Baseball-Cap MGBahn im Wert von je CHF 9.–.
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Einsendeschluss: 20. August 2010. Die Gewinnerinnen und Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Über die Verlosung wird keine Korrespondenz geführt.
Die Matterhorn Gotthard Bahn gratuliert den Gewinnerinnen
und Gewinnern des Rätsels vom «einfach retour» Winter 2009.
Der Hauptpreis ging an Arthur Heinzmann, Visp. Diese Angaben sind ohne Gewähr.
Lösung zu «einfach retour» 2 09/10
Weitere Preisgewinner:
2. Herbert Tenisch, Visp
3. Erwin Huber, Fieschertal
4. Ruth Fux-Heinzmann, Embd
5. Irene Lorenz-Pfammatter, Törbel
6. Lucie Studer, Glis
7. Maria Hilgendorf, Kreuzlingen
8. Vincenz Blaser, Luzern
9. Peter Senn, Münsingen
10. Hildegard Frei, Riehen
11. Stefan Eichenberger, Balsthal
12. Adrian Ruppen, Zeneggen
13. Trudy Jentsch, Naters
14. Alice Hirs, Hombrechtikon
15. Urs Wirthner, Reckingen
16. Elmar Lagger, Obergesteln
17. Vreni Burgener, Visp
18. Mirja Rothen, Bürchen
19. Willy Furrer, Visp
20. Herbert Blaser, Horw
Einsenden an: Matterhorn Gotthard Bahn, einfach retour, Nordstrasse 20, 3900 Brig. E-Mail: info@mgbahn.ch, Betreff: einfach retour.

Illustration: Max Spring
Matterhorn Gotthard Bahn – die Erlebnisbahn Nr. 1 in den Alpen fährt direkt ins Outdoor-Fitness. Mehr dazu ab Seite 8