Fünf-Gänge-Menü - Valtra

S o n d e r d r u c k
aus 06/2010
Schleppertest Valtra T 182 Versu:
Fünf-Gänge-Menü
Auch wenn das Design etwas Traditionelles vermuten lässt, mit dem Versu serviert Valtra fünf
Lastschaltstufen und andere leckere Details. An welchen Rezepten die finnischen Köche noch feilen können,
erfahren Sie von den Vorkostern M. Neunaber und H. Wilmer, gespickt mit Fotos von S. Tovornik.
Valtra Vertriebs GmbH
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profi TEST
Auch wenn das Design etwas Traditionelles vermuten lässt,
mit dem Versu serviert Valtra fünf Lastschaltstufen und andere
leckere Details. An welchen Rezepten die finnischen Köche noch
feilen können, erfahren Sie von den Vorkostern M. Neunaber
und H. Wilmer, gespickt mit Fotos von S. Tovornik.
haben keine Ahnung, ob
die Typenbezeichnung „Versu“
einen tieferen Sinn hat
IWir
oder ein Fantasiename ist.
Sie steht in jedem Fall für das neue Getriebe,
das statt der früher bei Valtra üblichen
drei Lastschaltstufen jetzt fünf unter Last
schaltbare Übersetzungen bietet.
Doch als der Testkandidat auf den Hof
kam, waren wir als Erstes von dem Motor
beeindruckt. Der hubraumstarke Sisu
74CTA-4V schnurrt wie eine Katze: Wir hatten
noch nie einen Schlepper im Test, der
subjektiv so leise lief. Das ist vielleicht auch
der im Wendeschalthebel integrierten Parkbremse
zu verdanken. Legt man diese ein,
wird automatisch die Leerlaufdrehzahl von
850 auf 650 U/min abgesenkt. Das reduziert
nicht nur den Lärm, sondern spart
nebenbei auch noch Diesel.
Diesel ist ein wichtiges Stichwort für die
Messungen beim DLG-Testzentrum. Valtra
gibt den T 182 mit einer Leistung von 125
kW/170 PS (nach der ehrlicheren ECE R 24!)
bei der Nenndrehzahl von 2 200 min -1 an.
Mit dem Boost, der bei Zapfwellenarbeiten
und ab dem dritten Gang beim Transport aktiv
ist, sind es maximal 147 kW/200 PS (allerdings
nach ISO 14396) bei 2 000 min -1 .
Auf dem Zapfwellenprüfstand hatte
der T 182 bei Nenndrehzahl (mit Boost)
132,1 kW, maximal waren es 139,8 kW bei
1 900 Touren — prima! Auch der Dieselverbrauch
von 262 g/kWh bei Nenndrehzahl
und sogar nur 235 g/kWh bei Maximalleistung
gibt keinen Anlass zur Klage.
Im Gegenteil: Im praxisnahen Powermix-Test
unterstrich der Valtra T 182 mit einem Mittelwert
von 284 g/kWh noch einmal seine
Sparsamkeit.
profi 6/2010
Valtra T 182 Versu:
Fünf-Gänge-Menü
Lediglich bei der Leistungscharakteristik
hätten die Finnen noch ein wenig nachwürzen
können: 36 % Drehmomentanstieg (bei
über 30 % Drehzahlabfall), nur knapp 8 kW
Überleistung und ein Anfahrmoment von
100 % sind eher Hausmannskost.
Umso gespannter waren wir auf den
zweiten Teil des Menüs: das neue „Versu“-
Getriebe. Neben den fünf Lastschaltstufen
werden hier ja auch die vier Gänge per
Knopfdruck geschaltet, indem man neben
den Tasten auf der Armlehne auch den
unter der Armlehne versteckten Knopf
drückt.
Das ging anfangs noch etwas langsam,
wurde aber durch ein Software-Update —
zumindest beim Fahren mit Schaltautomatik
— deutlich beschleunigt. Eine echte
Verbesserung ist die Steigerung von
drei auf fünf Lastschaltstufen. Man
kommt zwar „nur“ auf 30/30 Übersetzungen
(5 Lastschaltstufen, 4 Gänge
plus 2 Kriechgänge) statt 36/36
Übersetzungen beim „HiTech“ (3 Lastschaltstufen,
4 Gänge und 3 Gruppen).
Doch die 8 Gänge im Hauptarbeitsbereich
reichen noch aus, und
schließlich kann man ja jetzt fünf
Stufen unter Last wechseln.
Das Schalten der Lastschaltstufen
ist okay, geht aber nicht so butterweich,
wie wir es vom Valtra-Getriebe
mit drei Lastschaltstufen kennen.
Bei der Wendeschaltung ist dafür aber
alles beim „Alten“ geblieben — vorbildlicher
kann man die Richtung nicht wechseln!
Und da war ja noch die integrierte
Parkbremse...
Leider nicht erweitert wurde die Menükarte
bei der Zapfwellenausstattung. Es gibt

profi TEST
-20 % -10 % 0 +10 % +20 %
Zugarbeiten: Mittelwert 276 g/kWh und 10,28 l/ha
1 Schwer Pflug
(100 % Last) Grubber
2 Mittelschwer Pflug
(60 % Last) Grubber
Zapfwellenarbeiten: Mittelwert 282 g/kWh und 4,19 l/ha
3 Schwer Kreiselegge
(100 % Last) Mähwerk
4 Mittelschwer Kreiselegge
(70 % Last) Mähwerk
5 Leicht Kreiselegge
(40 % Last) Mähwerk
Gemischte Arbeiten: Mittelwert 304 g/kWh und 4,14 l/ha
6 Miststreuer
7 Presse
8 Transport 1)
Powermix Valtra T 182 Versu
Powermix 284 g/kWh
Valtra T 182 Versu: Vier Gänge und
fünf Lastschaltstufen mit lastschaltbarer
Wendeschaltung und Schaltautomatiken
ergeben zusammen 20/20
Gänge. Zusammen mit dem serienmäßigen
Kriechgetriebe (ab 760 m/h)
sind es 30/30 Geschwindigkeiten.
20 Vorwärtsgänge
und 20 Rückwärtsgänge
8 Gänge von 4 bis 12 km/h
A2 4,7
A3 5,7
A4 7,1
A5 8,6
B1 7,5
B2 9,4
B3 10,3
B4
B5
C1
11,8
C2
C3
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 km/h
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 km/h
P
N
R
V
Der Sechszylinder
von Sisu mit 7,4 l
Hubraum schnurrt
wie eine Katze und
ist sparsam im
Verbrauch.
Unten links steht der Powermix-Wert in g/kWh als Mittel aller 7 gemessenen
Zyklen. Die Mittelwerte der Bereiche „Zugarbeiten“, „Zapf wellenarbeiten“ und
„Gemischte Arbeiten“ sind mit dem Kraftstoffverbrauch in Gramm pro Kilowatt
und Stunde und in Litern pro Hektar in der Tabelle ange geben.
Die gelbe Grundlinie der Grafik markiert den Durchschnitt aller bisher gemessenen
Powermix-Kandidaten. Die Länge der Balken zeigt, wie viel der Schlepper in dem
jeweiligen Zyklus prozentual besser (grün) oder schlechter (rot) war als der Durchschnitt
aller bisher gemessenen Powermix-Kandidaten. Der Mittelwert für den
Powermix liegt im Durchschnitt aller gemessenen 52 Testkandidaten derzeit bei
302 g/kWh.
1) Der Zyklus „Transport“ wird derzeit noch nicht angegeben.
Der Valtra T 182 Versu liegt beim Powermix besser als der Durchschnitt. Der
Powermix-Gesamtwert ist um knapp 6 % niedriger als der Mittelwert aller bisher
gemessenen Kandidaten.
nach wie vor nur zwei Drehzahlen: Sie müssen
sich beim Kauf entscheiden für die Kombination
540/1000 oder 540E/1000. Und
für die externe Bedienung ist vorher eine
Aktivierung in der Kabine notwendig.
Über 1,5 Tonnen mehr hebt der Versu im
Vergleich zu früheren Testkandidaten von
Valtra in dieser Klasse. Die Hubkraftkurve
hat zwar nach wie vor einen flachen Verlauf,
aber der Valtra hebt unten wie oben fast
8 Tonnen, das reicht selbst für eine sehr
schwere Bestellkombination.
Ähnlich ist es auch bei der Hydraulik (mit
separatem Ölhaushalt!): Unser Testkandidat
war mit der serienmäßigen 115-l/min-Pumpe
ausgestattet. Bereits damit hat die DLG
Die luftgefederte Vorderachse sorgte zusammen
mit der semi-aktiven Kabinenfederung
für einen sehr guten Fahrkomfort. Dank
beweglicher Kotflügel liegt der Wendekreis
unter 13 Metern.
eine maximal nutzbare Hydraulikleistung
von 32,4 kW gemessen — prima. Und wer
möchte, kann für 500 Euro mehr die 160-l/
min-Pumpe ordern, dann bleiben keine
Wünsche mehr offen.
Das gilt auch für die Ausstattung mit
Steuerventilen: Maximal acht (fünf hinten,
drei vorne) kann man für den Versu bekommen.
Und bis auf ein einfaches „On/Off“-
Ventil im Heck sind diese auch alle in Zeit
und Menge einstellbar. Der kleine, monochrome
Monitor vorne in der Armlehne ist
zwar bei Sonne nicht so gut ablesbar, erleichtert
zusammen mit dem Drehschalter
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Die durchgehende Hubkraft hat die DLG mit ordentlichen 8 t gemessen. Im
Heck kann man neben Hubwerk und Zapfwelle auch zwei Hydraulikventile
bedienen (kleines Bild) — und zwar links und rechts!
(samt entsprechender Vorprogrammierungen)
aber die Einstellung. Wir haben bei den
Vorprogrammierungen aber schmerzlich
vermisst, dass die Ventile dann alle keine
Schwimmstellung haben.
Die Ölanschlüsse sitzen aufgeräumt und gut
beschriftet im Heck, sind aber durch die Neigung
nach außen kaum von einer Seite zu
kuppeln — schade. Schade fanden wir auch,
dass der Kreuzhebel auf der Armlehne entweder
nur für zwei Steuerventile vorne
oder hinten genutzt werden kann. Eine kombinierte
Bedienung zum Beispiel vom Packer
im Fronthubwerk und dem Spuranzeiger im
Heck ist damit nicht möglich, was aber laut
Valtra schon bald geändert werden soll.
Weitere Details aus unserem Praxiseinsatz
Nicht eine Zusammenfassung der Gesamtbewertung,
sondern eine Aufzählung positiver
und weniger positiver Praxisdetails.
Positiv B
Fronthubwerk mit Rangiermaul
B
Luftgefederte Vorderachse gut,
B
aber nur mechanisch zu sperren
Stabile, schwenkbare
B
Vorderrad-Kotflügel
Geräumiger, sicherer Aufstieg
B
plus
Im Wendeschalthebel sind die Parkbremse
und eine Drehzahlabsenkung integriert —
sehr gut!
plus
Die aktive Kabinenfederung machte einen
sehr guten Eindruck.
plus
Negativ E
Die Werkzeugkiste
sitzt
unter einer
Abdeckung,
die Pole der
Batterie sind
nur mit einem
Schraubenschlüssel
zugänglich.
minus
Der Sitz kann
(serienmäßig!)
ganz einfach
nach hinten
gedreht werden.
Perfekt
z. B. für einen
Krananhänger.
Externe Bedienung für ein Steuerventil
B
Kupplung für Druckluftschlauch hinten
B
Ebener Kabinenboden einfach
B
zu reinigen
Heckscheibe sollte weiter öffnen
E
Anhängersteckdose an Kabinenrück-
E
wand (Kabel reicht oft nicht)
Beifahrersitz lästig zu klappen
E
und unbequem
Lob gibt es für die Seitenstabilisatoren des
Hubgestänges, die Valtra von dem finnischen
Hersteller LH Lift bezieht. Der Oberlenkerhalter
hinten ist aber eine Fehlkonstruktion.
Er ist schlecht zu bedienen, und
der Oberlenker steht wie ein „Spieß“ nach
hinten raus. Außerdem muss er demontiert
werden, wenn man das Zugmaul nach oben
aus der Schiene ziehen will. Hier sollten die
Köche die Rezeptur noch mal überdenken.
Sehr viel Lob bekam der Fahrkomfort des
T 182. Das Zusammenspiel der (serienmäßigen!)
luftgefederten Vorderachse mit der
neuen (ebenfalls serienmäßigen!), aktiv geregelten
Kabinenfederung „AutoComfort“
funktioniert offensichtlich sehr gut.
Bei dieser hydropneumatischen Federung
wird automatisch permanent der Härtegrad
der Stoßdämpfer angepasst. Und wie gesagt,
wir haben noch keinen Schlepper gefahren,
der subjektiv leiser läuft; auch wenn die von
der DLG gemessenen 72,1 dB(A) nicht die
Rekordmarke darstellen.
Keine geschlossenen Ablagen,
E
kein Kühlfach
Kriechgruppe sehr schlecht zu schalten
E
Bremsen schlecht zu dosieren,
E
aber Vierradbremse lieferbar
minus
Die kleinen Knöpfe der externen
Bedienung müssen in der Kabine
aktiviert werden. Der Oberlenkerhalter
macht keinen stabilen Eindruck.
minus
Die schrägen Ölanschlüsse sind kaum von
einer Seite zu kuppeln, und der Oberlenkerhalter
ist nicht praxisgerecht.
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profi TEST
Unten im Bild der Hebel
für die Kriechgruppe und
die Vorwahl der zwei
Zapfwellendrehzahlen.
Der Ein-/Ausschalter für
die Zapfwelle ist ebenfalls
auf die Seitenkonsole
verbannt.
Der Handgashebel sowie die Ventile 3 und 4
sind unter dem Handgriff prima zu bedienen.
Die fünf Lastschaltstufen werden mit den
„Hase“- und „Schildkröte“-Knöpfen gewechselt.
Drückt man den schwarzen Knopf unter
der Armlehne (unteres Bild) gleichzeitig,
wechseln die vier Gänge.
Hubkraft (daN)
10 000
9 000
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
Guter Aufstieg, viel Platz und mit 72 dB(A) angenehm leise: Die Kabine des T 182 Versu. Leider
gibt es noch sechs Pfosten, und es fehlen Ablagen und ein Kühlfach.
Die beweglichen Vorderrad-Kotflügel sind
sehr solide, und der Wendekreis ist für einen
180-PS-Schlepper mit weniger als 13 m
(275 cm Radstand, 2,04 m Spur) voll in Ordnung.
Noch besser fällt die Bewertung für
die Nutzlast von mehr als 5 t aus.
Auch der Aufstieg in die Kabine mit versetzten,
griffigen Stufen, sehr guten Handgriffen
und Beleuchtung ist vorbildlich. Die
Türen haben einen Rahmen, schließen sehr
gut und sind mit nur einem Griff zu öffnen
— alles prima! Wir haben aber Ablagen und
Valtra T 182 Versu: Hubkraft und Hubkraftbedarf I
Bestellkombination 4 805 kg
Bezeichnungen
bitte nachtragen!
Pflug 1 933 kg
Hubstreben lang: Durchgehend 7 490 daN, Hubweg 79,0 cm
Hubstreben kurz: Durchgehend 7 830 daN, Hubweg 67,6 cm
Fronthubwerk: Durchgehend 2 910 daN, Hubweg 72,6 cm
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90100 110 120
Hubweg (cm)
Valtra T 182 Versu: Die rote Kurve zeigt die gemessene Hubkraft (90 % des Maximalwertes) als
durchgehende Hubkraft an den Koppelpunkten der Unterlenker. Da kann es ganz oben bei einer
sehr schweren Bestellkombination mal eng werden. Bei verkürzten Hubstreben (gelbe Kurve)
mit 340 daN mehr Hubkraft und 11,4 cm weniger Hubweg gibt es aber auch hier kein Problem.
ein Kühlfach sehr vermisst. Und der Beifahrersitz
ist ein ziemlich einfach gehaltenes
Brett mit wenig Beinfreiheit.
Unnötig schwierig macht Valtra die Bedienung
durch die Anzeigen und Schalter(-beschriftungen).
Viele Anzeigen sind doppelt
vorhanden (z. B. welcher Gang eingelegt ist),
andere wichtige Dinge (wie z. B. die Anzeige
der Zapfwellendrehzahl) muss man erst
anwählen oder sie sind gar nicht vorhanden
(Aktivität/Schwimmstellung der Steuerventile).
Dagegen bekommen andere Punkte wie
die leistungsfähige Zusatzheizung bei den
starken Minustemperaturen im Winter ein
genauso dickes Plus wie z. B. der flache, sehr
einfach zu reinigende Kabinenboden.
Kommen wir beim Dessert zum Fazit: Bis
zum Auftritt im Gourmet-Restaurant ist es
noch ein Stück. Daran ist nicht unbedingt
die etwas traditionelle Aufmachung schuld,
sondern eher Dinge wie die Ausstattung mit
nur zwei Zapfwellendrehzahlen oder der
fehlende Feinschliff z. B. bei der Bedienung
der Hydraulik oder anderen Details (Ablagen,
Kühlfach etc.).
Mit dem T 182 Versu bietet Valtra aber ein
sehr zünftiges „Fünf-Gänge-Menü“, das sicher
sehr viele Geschmäcker treffen dürfte.
Und zwar, ohne dass die vom Ober präsentierte
Rechnung zu hoch ausfällt: Der T 182
Versu kostet laut Liste in der (ziemlich kompletten!)
Serienausstattung mit 50 km/h,
Vorderachs- und Kabinenfederung sowie
Fronthubwerk und vier Steuerventilen rund
114 000 Euro ohne MwSt.
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Valtra T 182 Versu z
Die technischen Daten
Motor I 132 kW/180 PS (nach ISO 14396) bei
2 200 min-1 ; max. 147 kW/200 PS (mit Boost);
was sergekühlter Sechszylindermotor (Tier 3/
Euro IIIa) Sisu 74 CTA-4V mit CommonRail,
Turbolader und Ladeluftkühlung; 7,4 l Hubraum;
Kraftstofftank mit 385 l.
Getriebe I 30/30: 4 Gänge, 5 LS-Stufen, plus
serienmäßige Kriechgruppe ab 760 m/h,
lastschaltbare Wendeschaltung, Schaltautomatiken;
40 km/h ECO oder 50 km/h.
Bremsen I Nasse Mehrscheibenbremsen
hydraulisch; vorne Allradzuschaltung (a. W.
Vierradbremse); hydraulische Parkbremse;
Druckluftanlage Serie.
Elektrik I 12 V, Batterie 174 Ah, Lichtmaschine
150 A; Anlasser 4,2 kW/5,7 PS.
Hubwerk I Kat. III; EHR mit Unterlenkerregelung
und Schwingungstilgung; Schlupfregelung
und Frontkraftheber Serie.
Hydraulik I Axialkolbenpumpe mit 115 l/min
(a. W. 160 l/min), 205 bar, bis zu 8 elektr. dw-
Steuergeräte mit Zeit- und Mengensteuerung,
ein s/w-Ventil; 47 l Öl entnehmbar.
Zapfwelle I 540E/1 000 oder 540/1 000;
1 3/8 Zoll, 6 Keile, elektrohydraulisch,
Frontzapfwelle auf Wunsch.
Achsen und Fahrwerk I Planetenachse mit Lamellen-Differenzialsperre,
wie Front antrieb
elektrohydraulisch geschaltet, VA-Federung
Serie; Testbereifung 540/65 R 30 vorne und
650/65 R 42 hinten.
Pflege und Wartung I Motoröl 19 l (Wechsel
alle 500 h); Getriebeöl 55 l (2 000 h), Hydrauliköl
65 l (1 000 h); Kühlsystem mit 31 l.
Preis I In Serienausstattung mit 50 km/h,
gefederter Vorderachse und Fronthubwerk
114 080 € (ohne MwSt.), Frontzapfwelle
3 306 €; Rückfahreinrichtung 5 476 €.
Leistung und Drehmoment
Leistung (kW)
150
Boost
125
100
75
50
Drehmoment (Nm)
kW
700
Motordrehzahl (min-1 25
Nm
600
0
1000 1500 2000
500
2500
)
Kraftstoffverbrauch
Absolut (l/h)
50
Boost
40
30
20
10
Relativ (g/kWh)
l/h
g/kWh
300
250
Motordrehzahl (min-1 0
200
1000 1500 2000 2500
)
Messwerte -Testzentrum
Breite I 253 cm
Zapfwellenleistung (mit Boost) I
Maximal (1 900 min -1 ) 139,8 kW
Bei Nenndrehzahl 132,1 kW
Dieselverbrauch (mit Boost) I
Spez. bei max. Leistung 235 g/kWh
Spez. bei Nenndrehzahl 262 g/kWh
Maximal/bei Nenndrehzahl 39,3/41,3 l/h
Drehmoment I
Maximal 779 Nm (1 500 min -1 )
Drehmomentanstieg 36,0 %
Drehzahlabfall 31,8 %
Anfahrmoment 100 %
Getriebe I
Gangzahl von 4 bis 12 km/h 8
Hubkraft Heck I (90 % max. Öldruck, korr.)
Unten/Mitte/Oben 7 600/7 490/7 600 daN
Hubweg unter Last 79,0 cm (23 bis 102 cm)
Hubkraft Front I (90 % max. Öldruck, korr.)
Unten/Mitte/Oben 2 910/3 320/4 000 daN
Hubweg unter Last 67,6 cm (53,7 bis 121,3 cm)
Hydraulikleistung I
Betriebsdruck 192 bar
Max. Menge 116,2 l/min
Max. Leistung 32,4 kW (107,1 l/min, 182 bar)
Zugleistung I
Max. 124,4 kW bei 1 900 min -1 263 g/kWh
Bei Nenndrehzahl 112,1 kW 296 g/kWh
Lautstärke I (unter Last am Fahrer-Ohr)
Kabine geschlossen/offen 72,1/83,9 dB(A)
Abbremsung I
Maximale mittlere Verzögerung 5,0 m/s 2
Pedalkraft 27 daN
Wendekreis I
Ohne/mit Frontantrieb 12,00/12,75 m
Testgewicht I
Vorderachse 3 580 kg
Hinterachse (m. 320 kg Radgewicht) 4 070 kg
Leergewicht (m. 320 kg Radgewicht) 7 650 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 12 500 kg
Nutzlast (ohne Radgewichte) 5 170 kg
Leistungsgewicht 58 kg/kW
Radstand 275 cm
Spurweite vorne/hinten 204/192 cm
Bodenfreiheit 52,0 cm
Kraftstoffverbrauch
im Kennfeld (mit Boost)
Arbeitsbereiche
Leistung
Drehzahl
Länge I 571 cm (mit Frontkraftheber)
Höhe I 306 cm (Auspuff!)
g/
kWh l/h
Normzapfwelle 540 100 % - - -
Sparzapfwelle 540E 100 % 1 539 228 34,0
Normzapfwelle 1000 100 % 2 000 242 40,0
Sparzapfwelle 1000E 100 % - - -
Motor im Abregelbereich 80 % max. 271 34,2
Hohe Leistung 80 % 90 % 250 31,6
Transportarbeiten 40 % 90 % 296 18,6
Wenig Leistung, ½ Drehzahl 40 % 60 % 249 15,8
Hohe Leistung, ½ Drehzahl 60 % 60 % 235 22,3
Die Testurteile
Motor I
Leistungscharakteristik 1,6
Kraftstoffverbrauch 1,3
Zugleistung/Zapfwellenleistung 1,4
Sehr ordentliche Leistungswerte und brauchbare
Charakteristik; Kraftstoffverbrauch besser
als der Durchschnitt dieser Klasse, deshalb
aufgewertet.
Getriebe I /
Gangabstufung/Funktionen 2,5
Schaltbarkeit 2,0
Kupplung, Gas 2,1
Zapfwelle 3,4
8 Gänge von 4 bis 12 km/h sind nicht zu viel,
dafür jetzt aber fünf Lastschaltstufen mit
Schaltautomatiken, nur zwei Zapfwellendrehzahlen
sind in dieser Klasse aber zu wenig.
Fahrwerk I
Lenkung 2,2
Allrad- und Differenzialsperre 1,3
Hand- und Fußbremse 1,8
Federung Vorderachse/Kabine 1,6
Gewicht und Nutzlast 1,2
Schlepper mit ordentlicher Wendigkeit und
mit (serienmäßiger!) gefederter Vorderachse
und sehr gutem Fahrkomfort. Sehr praktische
Parkbremse, gute Automatikfunktionen von
Allrad und Sperre, sehr hohe Nutzlast.
Hubwerk/Hydraulik I
Hubkraft/Hubweg 1,5
Bedienung 2,0
Leistung Hydraulik (Serie) 2,7
Steuergeräte 2,2
Anschlüsse 2,2
Hubweg gut, Hubkraft okay, aber Hubkraftkurve
flach; Leistung der Hydraulik gut, auf
Wunsch aber größere Ölpumpe lieferbar,
Anschlüsse im Heck gut beschriftet, aber von
einer Seite schlecht zu kuppeln.
Kabine I
Platzangebot und Komfort 1,8
Sicht 2,1
Heizung und Lüftung 2,7
Lautstärke 1,8
Elektrik 2,0
Verarbeitung 2,0
Wartung 1,5
Aufstieg und Platzangebot prima, Lautstärke
mit 72 dB(A) unter Last auch subjektiv sehr
leise.
Eignungsprofil I EE E Z B BB
Basisansprüche A
Mittlere Ansprüche A
Hohe Ansprüche A
Ackerarbeiten A
Grünlandarbeiten A
Transportarbeiten A
Frontladerarbeiten A
Preis I Niedrig Hoch
103 000 bis 108 000 € A
plus Mehrwertsteuer in Grundausstattung;
Angaben aus profi-Schlepperkatalog 2009.
Bewertung I
BB sehr gut, B gut, Zdurchschnittlich,
E unterdurchschnittlich, EE mangelhaft
Die Einzelnoten als Auszüge ergeben nicht
zwangsläufig mathematisch eine Gesamtnote.
profi 6/2010 www.profi.de

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