Fünf-Gänge-Menü - Valtra

Die durchgehende Hubkraft hat die DLG mit ordentlichen 8 t gemessen. Im
Heck kann man neben Hubwerk und Zapfwelle auch zwei Hydraulikventile
bedienen (kleines Bild) — und zwar links und rechts!
(samt entsprechender Vorprogrammierungen)
aber die Einstellung. Wir haben bei den
Vorprogrammierungen aber schmerzlich
vermisst, dass die Ventile dann alle keine
Schwimmstellung haben.
Die Ölanschlüsse sitzen aufgeräumt und gut
beschriftet im Heck, sind aber durch die Neigung
nach außen kaum von einer Seite zu
kuppeln — schade. Schade fanden wir auch,
dass der Kreuzhebel auf der Armlehne entweder
nur für zwei Steuerventile vorne
oder hinten genutzt werden kann. Eine kombinierte
Bedienung zum Beispiel vom Packer
im Fronthubwerk und dem Spuranzeiger im
Heck ist damit nicht möglich, was aber laut
Valtra schon bald geändert werden soll.
Weitere Details aus unserem Praxiseinsatz
Nicht eine Zusammenfassung der Gesamtbewertung,
sondern eine Aufzählung positiver
und weniger positiver Praxisdetails.
Positiv B
Fronthubwerk mit Rangiermaul
B
Luftgefederte Vorderachse gut,
B
aber nur mechanisch zu sperren
Stabile, schwenkbare
B
Vorderrad-Kotflügel
Geräumiger, sicherer Aufstieg
B
plus
Im Wendeschalthebel sind die Parkbremse
und eine Drehzahlabsenkung integriert —
sehr gut!
plus
Die aktive Kabinenfederung machte einen
sehr guten Eindruck.
plus
Negativ E
Die Werkzeugkiste
sitzt
unter einer
Abdeckung,
die Pole der
Batterie sind
nur mit einem
Schraubenschlüssel
zugänglich.
minus
Der Sitz kann
(serienmäßig!)
ganz einfach
nach hinten
gedreht werden.
Perfekt
z. B. für einen
Krananhänger.
Externe Bedienung für ein Steuerventil
B
Kupplung für Druckluftschlauch hinten
B
Ebener Kabinenboden einfach
B
zu reinigen
Heckscheibe sollte weiter öffnen
E
Anhängersteckdose an Kabinenrück-
E
wand (Kabel reicht oft nicht)
Beifahrersitz lästig zu klappen
E
und unbequem
Lob gibt es für die Seitenstabilisatoren des
Hubgestänges, die Valtra von dem finnischen
Hersteller LH Lift bezieht. Der Oberlenkerhalter
hinten ist aber eine Fehlkonstruktion.
Er ist schlecht zu bedienen, und
der Oberlenker steht wie ein „Spieß“ nach
hinten raus. Außerdem muss er demontiert
werden, wenn man das Zugmaul nach oben
aus der Schiene ziehen will. Hier sollten die
Köche die Rezeptur noch mal überdenken.
Sehr viel Lob bekam der Fahrkomfort des
T 182. Das Zusammenspiel der (serienmäßigen!)
luftgefederten Vorderachse mit der
neuen (ebenfalls serienmäßigen!), aktiv geregelten
Kabinenfederung „AutoComfort“
funktioniert offensichtlich sehr gut.
Bei dieser hydropneumatischen Federung
wird automatisch permanent der Härtegrad
der Stoßdämpfer angepasst. Und wie gesagt,
wir haben noch keinen Schlepper gefahren,
der subjektiv leiser läuft; auch wenn die von
der DLG gemessenen 72,1 dB(A) nicht die
Rekordmarke darstellen.
Keine geschlossenen Ablagen,
E
kein Kühlfach
Kriechgruppe sehr schlecht zu schalten
E
Bremsen schlecht zu dosieren,
E
aber Vierradbremse lieferbar
minus
Die kleinen Knöpfe der externen
Bedienung müssen in der Kabine
aktiviert werden. Der Oberlenkerhalter
macht keinen stabilen Eindruck.
minus
Die schrägen Ölanschlüsse sind kaum von
einer Seite zu kuppeln, und der Oberlenkerhalter
ist nicht praxisgerecht.
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