Fünf-Gänge-Menü - Valtra

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profi TEST -20 % -10 % 0 +10 % +20 % Zugarbeiten: Mittelwert 276 g/kWh und 10,28 l/ha 1 Schwer Pflug (100 % Last) Grubber 2 Mittelschwer Pflug (60 % Last) Grubber Zapfwellenarbeiten: Mittelwert 282 g/kWh und 4,19 l/ha 3 Schwer Kreiselegge (100 % Last) Mähwerk 4 Mittelschwer Kreiselegge (70 % Last) Mähwerk 5 Leicht Kreiselegge (40 % Last) Mähwerk Gemischte Arbeiten: Mittelwert 304 g/kWh und 4,14 l/ha 6 Miststreuer 7 Presse 8 Transport 1) Powermix Valtra T 182 Versu Powermix 284 g/kWh Valtra T 182 Versu: Vier Gänge und fünf Lastschaltstufen mit lastschaltbarer Wendeschaltung und Schaltautomatiken ergeben zusammen 20/20 Gänge. Zusammen mit dem serienmäßigen Kriechgetriebe (ab 760 m/h) sind es 30/30 Geschwindigkeiten. 20 Vorwärtsgänge und 20 Rückwärtsgänge 8 Gänge von 4 bis 12 km/h A2 4,7 A3 5,7 A4 7,1 A5 8,6 B1 7,5 B2 9,4 B3 10,3 B4 B5 C1 11,8 C2 C3 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 km/h -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 km/h P N R V Der Sechszylinder von Sisu mit 7,4 l Hubraum schnurrt wie eine Katze und ist sparsam im Verbrauch. Unten links steht der Powermix-Wert in g/kWh als Mittel aller 7 gemessenen Zyklen. Die Mittelwerte der Bereiche „Zugarbeiten“, „Zapf wellenarbeiten“ und „Gemischte Arbeiten“ sind mit dem Kraftstoffverbrauch in Gramm pro Kilowatt und Stunde und in Litern pro Hektar in der Tabelle ange geben. Die gelbe Grundlinie der Grafik markiert den Durchschnitt aller bisher gemessenen Powermix-Kandidaten. Die Länge der Balken zeigt, wie viel der Schlepper in dem jeweiligen Zyklus prozentual besser (grün) oder schlechter (rot) war als der Durchschnitt aller bisher gemessenen Powermix-Kandidaten. Der Mittelwert für den Powermix liegt im Durchschnitt aller gemessenen 52 Testkandidaten derzeit bei 302 g/kWh. 1) Der Zyklus „Transport“ wird derzeit noch nicht angegeben. Der Valtra T 182 Versu liegt beim Powermix besser als der Durchschnitt. Der Powermix-Gesamtwert ist um knapp 6 % niedriger als der Mittelwert aller bisher gemessenen Kandidaten. nach wie vor nur zwei Drehzahlen: Sie müssen sich beim Kauf entscheiden für die Kombination 540/1000 oder 540E/1000. Und für die externe Bedienung ist vorher eine Aktivierung in der Kabine notwendig. Über 1,5 Tonnen mehr hebt der Versu im Vergleich zu früheren Testkandidaten von Valtra in dieser Klasse. Die Hubkraftkurve hat zwar nach wie vor einen flachen Verlauf, aber der Valtra hebt unten wie oben fast 8 Tonnen, das reicht selbst für eine sehr schwere Bestellkombination. Ähnlich ist es auch bei der Hydraulik (mit separatem Ölhaushalt!): Unser Testkandidat war mit der serienmäßigen 115-l/min-Pumpe ausgestattet. Bereits damit hat die DLG Die luftgefederte Vorderachse sorgte zusammen mit der semi-aktiven Kabinenfederung für einen sehr guten Fahrkomfort. Dank beweglicher Kotflügel liegt der Wendekreis unter 13 Metern. eine maximal nutzbare Hydraulikleistung von 32,4 kW gemessen — prima. Und wer möchte, kann für 500 Euro mehr die 160-l/ min-Pumpe ordern, dann bleiben keine Wünsche mehr offen. Das gilt auch für die Ausstattung mit Steuerventilen: Maximal acht (fünf hinten, drei vorne) kann man für den Versu bekommen. Und bis auf ein einfaches „On/Off“- Ventil im Heck sind diese auch alle in Zeit und Menge einstellbar. Der kleine, monochrome Monitor vorne in der Armlehne ist zwar bei Sonne nicht so gut ablesbar, erleichtert zusammen mit dem Drehschalter profi 6/2010 www.profi.de
Die durchgehende Hubkraft hat die DLG mit ordentlichen 8 t gemessen. Im Heck kann man neben Hubwerk und Zapfwelle auch zwei Hydraulikventile bedienen (kleines Bild) — und zwar links und rechts! (samt entsprechender Vorprogrammierungen) aber die Einstellung. Wir haben bei den Vorprogrammierungen aber schmerzlich vermisst, dass die Ventile dann alle keine Schwimmstellung haben. Die Ölanschlüsse sitzen aufgeräumt und gut beschriftet im Heck, sind aber durch die Neigung nach außen kaum von einer Seite zu kuppeln — schade. Schade fanden wir auch, dass der Kreuzhebel auf der Armlehne entweder nur für zwei Steuerventile vorne oder hinten genutzt werden kann. Eine kombinierte Bedienung zum Beispiel vom Packer im Fronthubwerk und dem Spuranzeiger im Heck ist damit nicht möglich, was aber laut Valtra schon bald geändert werden soll. Weitere Details aus unserem Praxiseinsatz Nicht eine Zusammenfassung der Gesamtbewertung, sondern eine Aufzählung positiver und weniger positiver Praxisdetails. Positiv B Fronthubwerk mit Rangiermaul B Luftgefederte Vorderachse gut, B aber nur mechanisch zu sperren Stabile, schwenkbare B Vorderrad-Kotflügel Geräumiger, sicherer Aufstieg B plus Im Wendeschalthebel sind die Parkbremse und eine Drehzahlabsenkung integriert — sehr gut! plus Die aktive Kabinenfederung machte einen sehr guten Eindruck. plus Negativ E Die Werkzeugkiste sitzt unter einer Abdeckung, die Pole der Batterie sind nur mit einem Schraubenschlüssel zugänglich. minus Der Sitz kann (serienmäßig!) ganz einfach nach hinten gedreht werden. Perfekt z. B. für einen Krananhänger. Externe Bedienung für ein Steuerventil B Kupplung für Druckluftschlauch hinten B Ebener Kabinenboden einfach B zu reinigen Heckscheibe sollte weiter öffnen E Anhängersteckdose an Kabinenrück- E wand (Kabel reicht oft nicht) Beifahrersitz lästig zu klappen E und unbequem Lob gibt es für die Seitenstabilisatoren des Hubgestänges, die Valtra von dem finnischen Hersteller LH Lift bezieht. Der Oberlenkerhalter hinten ist aber eine Fehlkonstruktion. Er ist schlecht zu bedienen, und der Oberlenker steht wie ein „Spieß“ nach hinten raus. Außerdem muss er demontiert werden, wenn man das Zugmaul nach oben aus der Schiene ziehen will. Hier sollten die Köche die Rezeptur noch mal überdenken. Sehr viel Lob bekam der Fahrkomfort des T 182. Das Zusammenspiel der (serienmäßigen!) luftgefederten Vorderachse mit der neuen (ebenfalls serienmäßigen!), aktiv geregelten Kabinenfederung „AutoComfort“ funktioniert offensichtlich sehr gut. Bei dieser hydropneumatischen Federung wird automatisch permanent der Härtegrad der Stoßdämpfer angepasst. Und wie gesagt, wir haben noch keinen Schlepper gefahren, der subjektiv leiser läuft; auch wenn die von der DLG gemessenen 72,1 dB(A) nicht die Rekordmarke darstellen. Keine geschlossenen Ablagen, E kein Kühlfach Kriechgruppe sehr schlecht zu schalten E Bremsen schlecht zu dosieren, E aber Vierradbremse lieferbar minus Die kleinen Knöpfe der externen Bedienung müssen in der Kabine aktiviert werden. Der Oberlenkerhalter macht keinen stabilen Eindruck. minus Die schrägen Ölanschlüsse sind kaum von einer Seite zu kuppeln, und der Oberlenkerhalter ist nicht praxisgerecht. profi 6/2010 www.profi.de
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