PDF: 70 Jahre und kein bisschen greise - Folke-Bodensee.de

Das Nordische Folkeboot:
70 Jahre und kein bisschen greise
Eine persönliche Gratulation
Ergriffen, aber auch mit Fluchtgedanken, stehe ich alleine im
sonnigen Hafen von Altnau, am Schweizer Bodenseeufer,
hingerissen vom einzigen Boot. Ein nordisches Folkeboot,
römisch-katholisch festgemacht, liegt vor mir. Mein Blick streift
über das Heck, das tiefe Cockpit, den Kajütaufbau zum
aufspringenden Bug. Es muss nagelneu sein, vermutlich gerade
eingewassert. Dunkles Mahagoni, frisch lackiert, helles Teak an
Deck und fast weiße Eschenspannten leuchten innen dagegen.
Der Mast ist aus Spruce, zum Himmel hin verjüngt, elegant und
dennoch stark, hell, mit funkelnden Beschlägen. Ein betörender
Lack-/Holzduft weht in meine Nase. Nein, das kann mein
Geldbeutel nicht…
Voraus ging einige Tage zuvor ein Telefonat mit dem Erbauer,
dem Schweizer Roland Begré: “Ich suche ein Folkeboot mit
Liegeplatz am Bodensee“, sage ich mutig. “Ja, dann haben sie ein
Problem“, antwortet er. Wir reden doch länger: “So kommen sie
doch einfach vorbei“, schließt er eine Einladung an. “Das kann
ich ja mal machen“, meine unbestimmte Antwort. “Aber im
Frühjahr zählt jeder Tag“, drängt er mich. “Also am Samstag“.
Das ist heute. Als ich flüchten will, steht er vor mir. Lächelnd,
freundlich, bedächtig, aber auch stolz. “Kommen sie doch an
Bord”. Ich traue mich kaum. Schließlich habe ich schon viele
Yachten gesehen, manche gesegelt. Aber so etwas war meinem
Auge bisher vorenthalten. Wir reden lange und meine Blicke
werden gieriger. Dennoch, es geht nicht, überhaupt nicht. Aber in
mir tobt ein Sturm. Wohl hat er ihn bemerkt und ist mit mir in
seine kleine Werft, die Werkstatt, gefahren. Unter einer Plane
eine weiteres Nordisches Folkeboot - Z 34: Berge von
Ausrüstung, Segelsäcken, Planen, Schwimmwesten, Kisten in der
Kajüte, sonst sehe ich kaum Unterschiede, fast neu, alles Holz
picobello strahlend, die Bilge Mahagoni auf Esche ohne Makel,
ein ebenso betörender Duft, komplett segelklar, aber 6 Jahre alt,
deshalb niedriger im Preis. Das geht auch nicht denke ich
einerseits. Das muss, entgegne ich mir selbst und werde
entschlossener. Irgendwie wird es gehen….
Fünfzehn Jahre sind seither vergangen, denke ich, als sich aus der
Gischt am Bug eine Welle erhebt, auf das Vorschiff klatscht,
über den Kajütaufbau schäumt, direkt in mein Gesicht.
„Ursa minor“, kleiner Bär, habe ich sie damals getauft, die
schöne Z 34 von Bootsbauer Roland Begré. Ja, es ging doch,
manchmal knapp, aber irgendwie immer. Und jetzt? Wir segeln
vor Lindau bei anhaltendem West mit 7 Beaufort, raumschots mit
ausgebaumter Fock. „Ursa minor“ spielt fast Xylophon in den
Wellen. Dongong eine Leine, Dumpf-Klatsch, Wellen klackern in
den Klinkern, lautes Gurgeln, ein Rauschen, der Mast arbeitet im
Deck, Scheppern und Knarzen ab und an. Die Hecksee folgt uns
gierig rauschend, erwischt uns aber nicht, nie. Die Arbeit am
Ruder kostet Kraft, ist aber wirkungsvoll, nie bricht das Boot aus,
es bleibt stur auf Kurs. Das GPS meldet, mit der Welle pendelnd,
zwischen 9 und 11 Knoten. Das geht eigentlich nicht. Denn ein

Folke ist ein zwei Tonnen schwerer Verdränger, schlimmer, ein
Langkieler. Also schiebt die Welle kräftig mit. Ein anderes
Schiff? Größer, schneller, jünger? Wozu? Ein Freudenschrei in
den Wind: „Altes Mädchen, vor 70 Jahren haben sie dich
erfunden, vor 70 Jahren!“ „70? Was sind schon 70, „schreit sie
zurück, rauscht eine Welle runter und wirft mir die nächste Welle
ins Gesicht. Nein, 70 sind wirklich kein Alter.
1942 wurde das erste Folkeboot eingewassert. Vorausgegangen
war Ende 1930er Jahre ein Wettbewerb des Skandinavischen
Seglerverbandes um ein günstiges Jugend-Regatta-Wanderboot
aus einheimischen Hölzern (Lärche, Douglasie, Eiche, Esche).
Der zu teuer gewordenen Drachen sollte abgelöst werden. Da
kein eingereichter Entwurf wirklich gefiel, wurde das Folkeboot
aus diesen Entwürfen sozusagen entwickelt. Es folgte eine mit
dem VW-Käfer vergleichbare Erfolgsgeschichte mit dem
Unterschied, dass der Käfer schon lange nicht mehr gebaut wird.
Es gab aber auch einen Jahrzehntelangen Streit um die Frage
“wer hat es erfunden?“ Nein, leider kein Schweizer. Davon
unberührt wird das Folkeboot im Prinzip unverändert seit 1942
gebaut. Im Prinzip deshalb, weil die Materialkosen (Holz) im
Vergleich zu den Lohnkosten weniger stark gestiegen sind. So
wurden später auch Mahagoni und Teak als Baumaterialien
zugelassen und die “Möbelstücke” salonfähig. Die überlappenden
Plankenstöße, die typischen Klinker, können daher zusätzlich
verleimt werden. Exakt gleich gebaut und in Gewicht ist es auch
seit über 30 Jahren aus GFK zu haben. Die Kunststoffschiffe
haben auf der Regattabahn keine Vorteile, allerdings sind auf
wichtigen Regatten nur noch wenige Holzschiffe zu finden. Dies
liegt wohl weniger an den Segeleigenschaften, als eher an der
vielleicht innigeren Beziehung der Eigner zu ihren Schiffen.
Denn nach wie vor wird hart auf vielen Regattabahnen Europas
und sogar in San Francisco, gesegelt. Das Folkeboot ist eine der
meist verbreiteten Kielboot-Klassen im Ostseeraum, aber auch
Bodensee gibt’s fünf Ranglistenregatten pro Jahr und weitere
Regatten mit eigener Folke-Wertung. Und auch beachtliche
Reisen wurden und werden unternommen.
Warum immer noch nach so langer Zeit?
Die Regattaeigenschaften gepflegter älterer und jüngster Schiffe
sind gleich. Das Nordische Folkeboot ist einfach im Handling,
dennoch anspruchsvoll, will man den idealen Trimm erreichen
und ganz vorne mitsegeln. In Verbindung mit der weiten
Verbreitung führt dies zu einem hohen Regatta-Niveau. Es ist
gutmütig, kann dank des wunderbar biegsamen Mastes ungerefft
auch bei 7 bis 8 Beaufort gesegelt werden und ist damit ein sehr
sicheres Boot. Es treibt in Manövern bei Wind nicht
luftballonartig wie ein Kurzkieler ab. Eine positive Eigenschaft
bei Hafenmanövern, Einhandtörns oder langen Reisen.
Überhaupt ist das Boot überaus vielseitig. Reisen oder
Regattasegeln, beides ist ohne Umbau bestens möglich. Für
Regatten kommen der Außenborder und andere Schwergewichte
an Land, dafür möglicherweise ein “schnelleres” Segel an Bord.
Mit einem Geländewagen ist Trailern problemlos. Ob Rumpf,
Masten, Segel, Beschläge, alles ist ausgereift, robust, sicher und
langlebig, nachhaltig eben. Das spart Kosten und ist effektiv,
neuzeitliche Eigenschaften, die man einer alten Lady nicht
zugetraut hätte. Bei guter Pflege sehen auch 30 Jahre alte Boote
(fast) neu aus. Übrigens segelt das zweitälteste Folkeboot

Mitteleuropas auf dem Bodensee. In Hard bei Bregenz liegt die
FG 2 “kleine Fee“ von Familie Eble. Das alles sind auch Gründe
für die hohe Wertstabilität. Und die „Folkeböötler“ sind sehr
familiär - die soziale Komponente ist dabei (fast) so wichtig, wie
das schöne Schiff selbst.
Eine Liebeserklärung? Aber ja! So wünschen wir dem Folke,
dem „Lattenzaun“, der „Riffelschüssel“, dem „Vollkornbrot“,
dem „Familiencamper“, der „Racing-Yacht für Arme“, noch ein
langes, langes Leben und viele Fans!
Interessiert? Einfach mal vorbeischauen. Auf www.folke-bodensee.de
gibt es Infos, weiterführende Links und Termine.

Warum immer noch nach so langer Zeit?
Die Regattaeigenschaften gepflegter älterer + jüngster Schiffe sind gleich. Es ist einfach im Handling aber
dennoch anspruchsvoll auf “Ideal” zu trimmen und ganz noch vorne zu segeln. In Verbindung mit der weiten
Verbreitung führt dies zu einem hohen Regattaniveau. Es ist gutmütig, kann Dank dem wunderbar biegsamen
Mast ungerefft auch bei 7 Bft gesegelt werden - also ein sehr sicheres Boot. Es treibt in Manövern bei Wind nicht
wie ein Kurzkieler (Luftballon) ab - eine positive Eigenschaft bei Hafenmanövern, Einhandtörns oder langen
Reisen. ‹berhaupt Reisen + Regattasegeln, beides ohne Umbau bestens möglich: alleine kommen für Regatten der
Außenborder und vielleicht andere Schwergewichte an Land, dafür möglicherweise ein “schnelleres” Segel an
Bord. Mit einem Geländewagen ist Trailern problemlos. Ob Rumpf, Masten, Segel, Beschläge, alles ist
ausgereift, robust, sicher und langlebig - nachhaltig. Das spart Kosten, ist effektiv. Bei guter Pflege sehen auch
30 Jahre alte Boote (fast) neu aus. ‹brigens segelt das zweitälteste Folkeboot Mitteleuropas in Hard bei Bregenz
(FG 2 “kleine Fee“ von Familie Eble). Das alle sind auch Gründe für die hohe Wertstabilität. Und die
Folkeböötler sind sehr familiär - die soziale Komponente ist (fast) so wichtig, wie das Schiff selbst.
Das alles ist nach 70 Jahren doch sehr zeitgemäß!
Eine Liebeserklärung? Aber ja! So wünschen wir dem Folke, dem Lattenzaun, der Riffelschüssel, dem
Vollkornbrot noch ein langes, langes Leben und viele Fans!
Interessiert? Schaut doch einfach mal vorbei. Auf www.folke-bodensee.de gibt’s Infos und unsere Termine.