Ausgabe 1/2008 - klimazwei

Klimaschutz bei Kurier-, Express- und Paketdienstleistern
Über 700 Millionen Sendungen (ohne Express) werden
pro Jahr von DHL Paket, dem Paketdienstleister der
Deutschen Post AG, in Deutschland transportiert. Dabei
entstehen entlang der Prozessketten von der Abholung
beim Kunden oder der Postfiliale über den Umschlag in
den Paketzentren bis zum Weitertransport zum Empfänger
Treibhausgasemissionen in Höhe von rund 0,45
Millionen Tonnen. Dies entspricht durchschnittlich rund
650 Gramm CO2-Äquivalenten pro Sendung.
Diese Zahlen berücksichtigen, dass DHL Paket bereits
in der Vergangenheit die Treibhausgasemissionen
stark reduziert hat. Um weitere Minderungspotenziale
zu erschließen, arbeitet die Deutsche Post AG in dem
klimazwei-Projekt „Maßnahmen zur Minderung der
Treibhausgasemissionen stationärer und mobiler Prozesse
in Logistikunternehmen“ (StaMoLo) mit dem Öko-
Institut e. V. und dem Lehrstuhl für Verkehrssysteme und
-logistik der Universität Dortmund zusammen. Ziel des
Projektes ist es, für das Standard-Paketnetz von DHL
Das DockingPrinzip
Die Umweltauswirkungen des Verkehrs werden zurzeit
intensiv diskutiert. Dabei stehen vor allem die Treibhausgasemissionen
im Mittelpunkt.
Das klimazwei-Projekt „DockingPrinzip – Klimaschutz
durch emissionsreduzierte Nahverkehrssysteme“, durchgeführt
vom Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme
(IVI) und der Bombardier Transportation
GmbH, greift diesen Problembereich auf. Im Rahmen
dieses Projektes wird ein neuartiges elektrisches
Antriebskonzept für den öffentlichen Personennahverkehr
entwickelt und umgesetzt. Das DockingPrinzip ermöglicht
es den Fahrzeugen, lokal emissionsfrei zu fahren.
Die benötigte Energie erhalten die ÖPNV-Fahrzeuge an
bestimmten Streckenabschnitten, beispielsweise an den
Haltestellen, an denen punktuell ein fahrzeugseitiges
Energiespeichersystem geladen wird (Docking-Stationen).
Ein wichtiger Vorteil dieser punktuellen Ladestationen,
verglichen mit Oberleitungen oder Stromschienen, ist
ein verhältnismäßig geringer Aufwand zum Ausbau der
notwendigen Infrastruktur. Darüber hinaus kann die
anfallende Bremsenergie wieder in das Energiespeichersystem
eingespeist werden, was eine erhebliche
Herausgeber:
Institut der deutschen Wirtschaft Köln (IW)
Forschungsstelle Ökonomie/Ökologie
Verantwortlich für den Inhalt:
Dr. Hubertus Bardt
Paket ökologisch wie auch ökonomisch effiziente Maßnahmen
zur Minderung der Treibhausgasemissionen zu
identifizieren und kurzfristig realisierbare Maßnahmen
in Modellprojekten umzusetzen. Die Bewertung und
Auswahl der Maßnahmen erfolgt dabei übergreifend für
den stationären und für den mobilen Bereich. Darauf aufbauend
werden für DHL Paket Bausteine für eine Klimaschutzstrategie
entwickelt, die auf den Gesamtkonzern
Deutsche Post AG, aber auch auf andere Unternehmen
der Branche übertragen werden können.
Aktuell wurde die Bewertung möglicher Minderungsmaßnahmen
unter Öko-Effizienz-Gesichtspunkten abgeschlossen.
Kurzfristig in der Praxis umsetzbar sind vor
allem Maßnahmen zur Erhöhung der Auslastung der
Transporte im Hauptlauf zwischen den Paketzentren
sowie Maßnahmen zur Senkung des Strom- und Wärmeverbrauchs
der Paketzentren. In diesen Bereichen
sind aktuell Modellprojekte in Vorbereitung. Seit Mitte
2007 läuft bereits ein Vorhaben zum Auslastungsmanagement
der Transporte im Hauptlauf. Die Anzahl der
transportierten Wechselbrücken im Hauptlauf ist bisher
um ca. 5 Prozent, die Lkw-Fahrleistung um ca. 3 Prozent
gesunken. Hochgerechnet auf ein Jahr könnten so rund
4.400 Tonnen Treibhausgase und mehrere Millionen
Euro eingespart werden. Es wird erwartet, dass mit der
Umsetzung weiterer Kurzfristmaßnahmen nochmals in
erheblichem Maße Treibhausgase und Kosten reduziert
werden können.
Kontakt: m.schmied@oeko.de
Effizienzverbesserung darstellt. Das Potenzial hierfür ist
im Öffentlichen Personennahverkehr besonders groß, da
hier häufig zwischen Beschleunigungs- und Bremsvorgängen
gewechselt wird.
Der Ausstoß an Kohlendioxid wird zusätzlich dadurch
reduziert, dass die benötigte Energieumwandlung nicht
im Motor, sondern in Großkraftwerken mit höheren
Wirkungsgraden geschehen kann. Insgesamt kann der
CO2-Ausstoß gegenüber einem herkömmlichen dieselbetriebenen
Bus so erheblich gesenkt werden. Darüber
hinaus kann der Einsatz des DockingPrinzips zu einer
deutlichen Reduzierung des Feinstaubs in den Innenstädten
beitragen.
Kontakt: mareike.schneider@ivi.fhg.de
Kontakt:
Institut der deutschen Wirtschaft Köln (IW)
Gustav-Heinemann-Ufer 84-88
50968 Köln
NEWSLETTER
Berechnung der kumulierten
CO2-Emissionsintensität
der textilen Kette
In enger Zusammenarbeit mit Kooperationspartnern
entlang der internationalen Wertschöpfungskette
der Textilindustrie hat das klimazwei-Projekt
EINBLIK kumulierte CO2-Emissionsintensitäten
der textilen Kette berechnet. Die bisher zur Verfügung
stehenden Daten beschränken sich zunächst
auf die Prozessschritte Spinnerei, Färberei und
Konfektion (das heißt: das Zuschneiden, Nähen
und Fertigen von Textilien). Die Ergebnisse auf
den einzelnen Prozessstufen zeigen, dass beim
Spinnen und Färben relativ hohe CO2-Emissionen
entstehen. Der Färbeprozess ist bei Betrachtung
der Emissionen pro Euro Wertschöpfung wesentlich
emissionsintensiver. In der Konfektion kommt
es dagegen zu vergleichsweise geringen Emissionen
und Emissionsintensitäten.
Die Betrachtung von kumulierten Emissionsintensitäten
(KEI) ergibt ein differenzierteres Bild.
Hierbei ist die Verflechtungsstärke der einzelnen
Prozesse entscheidend. Die Menge der aus den
vorangegangenen Prozessschritten kumulierten
CO2-Emissionen hängt direkt mit dem Vorleistungsanteil
zusammen, den der jeweilige Lieferant
einnimmt. Liegt der Anteil einer Färberei
beispielsweise bei 25 Prozent des Wertes aller
Vorleistungen des Konfektionsbetriebes, so ist
dessen KEI bereits um das Zehnfache höher als
dessen nicht-kumulierte Emissionsintensität. Hier
wirken sich die hohen Emissionen eines Zulieferers
direkt auf die kumulierte Intensität der nachgelagerten
Stufe aus.
Die Lieferantenauswahl des Konfektionsbetriebes
hat eine erhebliche Auswirkung auf dessen eigene
KEI. Mit der Auswahl eines weniger emissionsintensiven
Färbereibetriebes kann der Konfektionär
seine eigene Kennzahl verbessern. Durch die
Einbeziehung der KEI als ein relevantes Entscheidungskriterium
im Lieferantenauswahlprozess
entsteht zudem für den Färbereibetrieb ein Anreiz,
seine Prozesse zu optimieren. Dadurch kann er
seine Emissionen und seine Emissionsintensität
senken. Dies zeigt, von welcher großen Bedeutung
die Einbindung der Kennzahl der kumulierten
Emmissionsintensität in den betrieblichen Entscheidungsprozess
ist.
Um die Verflechtungswirkungen der Lieferkette
auf die Kennzahl der KEI genauer zu analysieren,
werden in den nächsten Schritten des Forschungsprojektes
EINBLIK die Untersuchungen in
der textilen Kette weiter vertieft.
Kontakt: christian.haubach@hs-pforzheim.de
Telefon: 0221 49 81-790
Telefax: 0221 49 81-594
E-Mail: kontakt@klimazwei.de
www.klimazwei.de