Trenntechnik Stanztechnik Pressentechnik ... - Process

Der Internationale Rohbau-Expertenkreis bietet
bei seinenVeranstaltungen nicht nurTheorie,
sondern auch praktischen Anschauungsunterricht
am Objekt mit Erklärungen und
Erläuterungen der Technik.
Rollen standen auch im Mittelpunkt von
Ewald Quell, Chief Process Officer beim
Automobildienstleister Edag. Er stellte die
Rollfalztechnik als mittlerweile gängiges
Montageverfahren im Karosseriebau vor.
„Noch vor wenigen Jahren“, sagt Quell,
„mussten wir harte Überzeugungsarbeit
für diese Technik leisten. Nach etwa fünf
Jahren lief es plötzlich wie geschmiert.“
Quell konstatiert, dass alle Parameter, wie
beispielsweise die Flexibilität, die Produktqualität,
der Aufwand und sogar Invest und
Instandhaltung, eindeutige Vorteile im Vergleich
zur Falzpresse oderTabletop-Vorrichtung
aufweisen. Fairerweise nannte er mit
den langen Prozess- und Taktzeiten auch
einen erheblichen Nachteil. Dieser würde
sich aber nicht sonderlich bemerkbar machen,
wenn die Hersteller sich auf eine
gewisse Bauteilgruppe konzentrierten. Es
gibt demnach erhebliche Anwendungen,
wo die Falzpresse geschlagen werden
könnte. Dennoch können die Edag-Entwickler
mit der High-Speed-Rollfalztechnik, dem
so genannten Twinstep-Rollfalzkopf dagegenhalten.
„Es ist aber nicht allein der Falzkopf,
der die Taktzeit bestimmt, sondern
vielmehr die intelligente Kombination einer
gesamten Anlage, die hier wirksam wird“,
sagt Quell.
Zusammenwirken, das ist auch entscheidend
bei der Best-Fit-Mess-und-Montage-
Bilder: Kuhn
Rollfalzen ist ein innovatives Fügeverfahren, das vor allem für die Fertigung von
Anbauteilen wie Fahrzeugtüren, Heckklappen und Motorhauben zum Einsatz
kommt. Weitere Anwendungsgebiete sind Öffnungen von Schiebedächern, aber
auch Falzungen an Radhäusern.
Generell wird beim Falzen beziehungsweise Bördeln der Rand eines äußeren
Bleches um ein Innenblech gebogen.Traditionell werden Pressen mit komplizierten
Stempelgeometrien eingesetzt.
Beim Rollfalzen sind
die Bleche in einem Werkzeugbett
gespannt. An
einem Industrieroboter ist
ein Rollfalzkopf befestigt, an
dem Rollen gelagert sind,
die für verschiedene Bearbeitungsschritte
des Umfalzens
vorgesehen sind.
Edag-Rollfalz-Systeme ermöglichen
eine kostengünstige
Alternative zu konventionellen
Pressen. Rollfalzzellen
haben geringere Investitions-
und Instandhal-
technik, die ebenfalls von Edag gemeinsam
mit der Adam Opel AG entwickelt wurde.
Edag Best-Fit ist eineTechnik zum automatischen,
sensorgeführten Montieren von
Fahrzeugbauteilen, bei der das zu fügende
Bauteil in der jeweils optimalen Position
relativ zur Karosserie angebracht wird. Beide
Bauteile werden zeitgleich vermessen.
Mit dem Best-Fit-Berechnungsalgorithmus
wird die ideale Einbauposition ermittelt.
Weiterhin wird die Vorhalteposition aus den
Qualitätsdaten der Vorläuferfahrzeuge errechnet.
Nach der Montage werden die
Anbauteile im entspannten Zustand mit
den gleichen Messsensoren überprüft. Die-
PRESSENTECHNIK
PRESSENTECHNIK
Neue Möglichkeiten für Automobilentwickler
Rollfalzen gilt als innovatives Fügeverfahren, das vor
allem bei der Montage von Anbauteilen wie Fahrzeugtüren,
Heckklappen und Motorhauben zum Einsatz
kommt.
tungskosten. Ein weiterer wesentlicher Vorteil liegt in der kurzen Entwicklungs- und
Inbetriebnahmezeit. Dies begründet sich darin, dass Edag ein ausgereiftes Spektrum
an Standardanwendungen besitzt.
Durch Edag-Rollfalz-Systeme ergeben sich neue Möglichkeiten für Automobilentwickler,
wie beispielsweise das Falzen von Radhäusern an fertigen Karossen. So
sind durch geringe Prozesskräfte bessere Oberflächenqualitäten an komplexen
Blechgeometrien möglich. Die Maßhaltigkeit undToleranzen sind steuerbar, da das
Roboterprogramm punktuell beeinflusst werden kann.
Zudem sind die Rollfalz-Systeme äußerst flexibel. Verschiedene Typen können in
einer Fertigungszelle produziert werden. Der Falzroboter kann auch weitere Aufgaben
in der Fertigungszelle übernehmen. Außerdem können Rollfalzzellen problemlos
verlagert werden, zum Beispiel bei Auslagerung zur Ersatzteilfertigung.
Durch die konsequente Weiterentwicklung der bestehenden Anwendungen werden
auch in Zukunft neue Anwendungsgebiete erschlossen. Zur Zeit wird unter anderem
ein High-Output-Prozess (EDHO) entwickelt, der Taktzeiten unter 30 s pro Karosserieteil
möglich machen soll.
se Daten werden in einer Qualitätsbewertung
überprüft und dokumentiert und fließen
dann wieder in die Qualitätsregelschleife
für die nächsten Fahrzeuge ein.
In der Praxis wurde die erste Best-Fit-
Anlage bei der Daimler Chrysler AG in der
Serien-Montage vonTüren, Kotflügeln, Motorhaube
und Heckdeckel für die S-Klasse
in Betrieb genommen. Entscheidend dafür,
dass dies möglich war, ist unter anderem
der ebenfalls von Edag entwickelte Sensor
Vario-Gauge V4, der zwei zu montierende
Bauteile zusammen in einem Sensorbild
(Karosse und Tür, Dach oder Scheibe) dar-
@blechnet.com 6-2007 25
Bilder: Edag