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turmwagen TW 10 Arbeiten, die mit diesen Einheiten durchgeführt werden Beim Abtrag der bestehenden Oberleitungskette wird zuerst die Oberleitungskette soweit freigemacht (entfernen der Hänger und Stromverbinder, lösen der Klemmstellen von Fahrdraht und Tragseil an den Auslegern), dass mittels des Motorwindenwagens das Tragseil und der Fahrdraht mit einer Vorspannung von ca. 3 kN aufgespult werden können (Abb. 13). Im Anschluß daran werden die alten Ausleger und Radspannwerke samt den Armaturen demontiert und die alten Oberleitungsstützpunkte mit dem Maststellgerät entfernt. Folgende Arbeitsschritte werden mit den Eiheiten 1– 5 durchgeführt – Anbringen der Bahnerdungen beim jeweiligen vorausliegenden alten Sektionswechsel, Sperren der Radspannwerke beim jeweiligen vorausliegenden alten Sektionswechsel, Ausbau der Hänger, Strom- und Ausgleichsverbinder und Ausbau der Fixpunktanker zwischen Fahrdraht und Tragseil. – Anbringen der Bahnerdungen bei der Bahnhof-Streckentrennung, Sperren der Radspannwerke bei der Bahnhof-Streckentrennung, Öffnen der Tragseil- und Fahrdrahtbefestigungen bei den Auslegern, Ausbau der Y-Seile und Ausbau des Fixpunktes-Ankerseiles. – Abtragen der alten Oberleitungskette. – Demontage der alten Radspannwerke und Ausleger sowie der jeweiligen Armaturen. Bahnhof Strecke V-Leitung R-Leitung Mast BF 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Arbeitsrichtung Feldlänge Montageturmwagen MGW 10.003/3 63 m Abb. 14: Prinzip-Lageplan der neuen Oberleitungsanlage ZEIT 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 Mast Nr. Mast- Zufahrt Standorte BF 0 2. MGW 10.003/3 MTW 10 + FWW MTW 100.083/1 MAGE 75 1 75 2 150 3 225 4 300 Halbsektion 697 m 5 375 6 450 7 525 1. MGW 10.003/3 1. MGW 10.003/3 Erden, Sperren Radspannwerk, Ausbau Hänger, Strom- und Ausgleichsverbinder, Fixpunkt-Anker 2. MGW 10.003/3 Erden, Sperren Radspannwerk, Öffnen TS-Halter u. Ausklemmen FD; Ausbau Y-Seile, Fixpuntkseil MTW 10 + FWW Abbau der Oberleitungskette MTW 100.083/1 Demontage Ausleger und Radspannwerke samt Armaturen MAGE 75 Ziehen der alten Oberleitungsmaste 8 600 9 675 10 750 11 825 12 Montageturmwagen MGW 10.003/3 13 14 15 16 17 18 19 1. MGW 10.003/3 2. MGW 10.003/3 MTW 10 + FWW MTW 100.083/1 MAGE 75 Abb. 13: Weg-Zeit-Diagramm für die Demontage der Oberleitungskette und das Entfernen der Oberleitungsstützpunkte 900 975 1.050 1.125 1.200 1.275 1.350 1.425 EI – Eisenbahningenieur (52) 7/2001 49 20 1.500 21 1.575 22 1.650 23 1.725 ZEIT 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5
– Entfernen der alten Oberleitungsstützpunkte. Nach entsprechendem Arbeitsfortschritt dieser Arbeiten beginnt die Oberleitungs- Umbaumaschine in Verbindung mit dem Montagewagen mit dem Aufbringen der Verstärkungsleitung und des Rückleiters. Aufbau von Verstärkungsleitung und Rückleiter sowie Montage der neuen Ausleger (Abb. 14) Eingesetzte Fahrzeuge INSTANDHALTUNG OBERLEITUNGEN AUFBAU DER VERSTÄRKUNGSLEITUNG UND DES RÜCKLEITERS Montageturmwagen MGW 10.003/3 Abb. 15: Prinzipdarstellung der Arbeitsabläufe beim Aufbau der Verstärkungsleitung, des Rückleiters und der Montage der neuen Ausleger Bei diesen Arbeiten sind folgende Fahrzeuge als Komponenten des Oberleitungsumbauzuges (Einheiten 1–3) im Einsatz: – Oberleitungs-Umbaumaschine mit Montagewagen (FUM 100.046 + A 10), – Montageturmwagen für Oberleitungsbau mit Arbeitswagen (MGW 10.003/3 + AW) und AUFBAU DER NEUEN OBERLEITUNG Motorturmwagen MTW 100.083/1 50 EI – Eisenbahningenieur (52) 7/2001 – Montageturmwagen für Oberleitungsbau (MGW 10.003/3). Die Arbeitsabläufe sind in der Abb. 15 prinzipiell dargestellt. Arbeiten, die mit diesen Einheiten durchgeführt werden Auf Grund der technischen Konzeption neuer Oberleitungsanlagen werden bei Neu- und Umbaumaßnahmen Verstärkungsleitungen und Rückleiter verlegt, die diesfalls als erster Montageschritt beim Aufbau der neuen Oberleitungsanlage aufgelegt werden. Dabei ist die Verstärkungsleitung an der Stützpunktspitze und der Rückleiter in der Höhe der Oberleitungskette an der gleisabgewandten Seite des Oberleitungsstützpunktes angeordnet. Beide Leitungen werden mit der Oberleitungs-Umbaumaschine gleichzeitig gezogen, wobei die erforderliche Zugkraft unter Berücksichtigung der Umgebungs- Arbeitsrichtung Abb. 16: Aufbau der Verstärkungsleitung und des Rückleiters mit der Oberleitungs- Umbaumaschine FUM 100.046 und dem Montagewagen A 10 Montageturmwagen MGW 10.003/3 Abb. 18: Prinzipdarstellung der Arbeitsabläufe beim Aufbau der neuen Oberleitungskette Montageturmwagen MGW 10.003/3 Arbeitsrichtung temperatur an der Oberleitungs-Umbaumaschine eingestellt wird. Die Positionierung der Leitungen erfolgt mittels der freiverfahrbaren Arbeitsbühne des selbstfahrenden Montagewagens, wobei von der Arbeitsbühne aus beide Leitungen bei jedem Stützpunkt montiert werden. Die Fixierung der Verstärkungsleitung erfolgt dabei mittels Bügelbundspiralen, der Rückleiter wird in den Pendeltragklemmen provisorisch fixiert. Lediglich im Bereich von Abspannstützpunkten der Oberleitung werden die Leitungen über Rollen geführt, um durch nachträgliche Stützpunktneigungen keine Differenzzüge auf die Befestigungselemente zu bringen (Abb. 16). Folgende Arbeitsschritte werden mit den Einheiten 1 bis 3 durchgeführt (Abb. 17): – Aufbau der Verstärkungsleitung und des Rückleiters, – Montage der neuen Ausleger und – definitive Montage des Rückleiters samt Herstellen der Schutzerdungsleitung zwischen Mast und Rückleiter; Herstellen von Preßverbindungen im Zuge der Verstärkungsleiter- und Rückleiterverlegung. Aufbau der neuen Oberleitungskette Nach der Montage der Verstärkungsleitung, des Rückleiters und der Ausleger erfolgt in einem weiteren Arbeitsdurchgang das Aufbringen der neuen Oberleitungskette. Eingesetzte Fahrzeuge Bei diesen Arbeiten sind folgende Fahrzeuge als Komponenten des Oberleitungsumbauzuges im Einsatz: Montageturmwagen MGW 10.003/3
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