Preis des Deutschen Stahlbaues 2010 - bauforumstahl e. V.

Preis des Deutschen Stahlbaues 2010

Danksagung 

Deutscher Stahlbau-Verband DSTV 

2 Preis des Deutschen Stahlbaues 2010 

Editorial Seite 3 

Jury Seite 4 

Preis des Deutschen Stahlbaues 2010 Seite 6 

Sonderpreis des Bundesministeriums 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung Seite 10 

Auszeichnungen und Einreichungen 

Öffentliche Bauten Seite 13 

Bürobauten Seite 33 

Bauen im Bestand Seite 45 

Industrie- und Gewerbebauten Seite 63 

Sonstige Bauten Seite 79 

Sport- und Stadienbauten Seite 87 

Brücken Seite 101 

Verkehrsbauten Seite 113 

Die Auslober gratulieren den Gewinnern ganz herzlich und danken allen Jury - 

mitgliedern für ihren Einsatz und ihr Engagement. 

Wir danken der Fakultät für Architektur der Fachhochschule Köln, bei der wir während 

der Jurysitzung zu Gast sein durften und die uns so großartig unterstützt hat. 

Unser besonderer Dank gilt dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und 

Stadt entwicklung, das den Sonderpreis 2010 ideell und finanziell gefördert hat. 

Und natürlich sagen wir Dank allen teilnehmenden Büros, die mit ihren eingereichten 

Objekten den Wettbewerb bereichert und die Bandbreite der Einsatz - 

möglichkeiten von Stahlkonstruktionen so eindrucksvoll dokumentiert haben. 

Schon heute freuen wir uns auf den kommenden Wettbewerb in 2012. 

Impressum: 

Preis des 

Deutschen Stahlbaues 2010 

Nr. B 310 

Oktober 2010 

Herausgeber: 

>>bauforumstahl e.V. 

Sohnstraße 65 

40237 Düsseldorf 

T: +49(0)211.6707.828 

F: +49(0)211.6707.829 

zentrale@bauforumstahl.de 

www.bauforumstahl.de 

Titelbild: 

Preis des Deutschen 

Stahlbaues 2010: 

Cape Town Stadium 

gmp · von Gerkan, Marg und 

Partner Architekten/ 

schlaich bergermann und 

partner 

Ein Nachdruck dieser Publi - 

kation – auch auszugsweise – 

ist nur mit schriftlicher 

Genehmigung des Heraus - 

gebers bei deutlicher 

Quellenangabe gegen ein 

Belegexemplar gestattet. 

Abbildungen und Text: 

Einreicher 

Bearbeitung: 

circa drei, München 

Martina Helzel, 

Johannes Herold, 

Stefan Zunhamer 

Fotonachweis Seite 122

Editorial 

"Panta rhei – alles fließt" erkannte schon der griechische Philosoph 

Heraklit von Ephesos. Gut 2500 Jahre ist das her und 

seitdem hat sich viel verändert. Der Preis des Deutschen Stahlbaues 

wird erst seit 38 Jahren vergeben und weist trotzdem in 

seiner unabhängigen Würdigung für gute Architektur mit Stahl 

eine gewisse Konstanz auf. Und doch verändert sich auch vieles. 

Im Jahr 2010 dokumentieren wir den von >>bauforumstahl 

und dem Deutschen Stahlbau-Verband DSTV gemeinsam ausgelobten 

Architekturpreis deutlich umfänglicher als in den Vorjahren. 

Im vorliegenden Band werden von den 88 Einreichungen 

nicht nur der Preis und die Auszeichnungen dargestellt, sondern 

auch eine Vielzahl von weiteren, hervorragenden Projekten, 

geordnet nach Kategorien. Damit stellen wir ein kleines Vademecum 

der Stahlarchitektur in Deutschland seit dem letzten 

Stahlbaupreis 2008 vor. Gleichzeitig wird hier auch eine Wertschätzung 

zum Ausdruck gebracht für die große Palette an 

Arbeiten deutscher Architekten und Planer bzw. der Architektur 

in Deutschland mit dem Baustoff Stahl. 

Der Tradition des Stahlbaupreises verpflichtet, wurde wieder 

eine unabhängige Jury bestehend aus freiberuflichen und lehrenden 

Architekten, Ingenieuren, Fachjournalisten und Vertretern 

der Bauverwaltung berufen. Entgegen der Tradition – panta 

rhei – kürte diese Jury erstmalig ein von deutschen Architekten 

und Ingenieuren gemeinsam geplantes Objekt im Ausland. Der 

Preis des Deutschen Stahlbaues 2010 geht an das Cape Town 

Stadium von gmp · von Gerkan, Marg und Partner Architekten, 

Hamburg und schlaich bergermann und partner, Stuttgart. Im 

Jahr der Fußballweltmeisterschaft in Südafrika wird eines der 

Meisterwerke moderner Stadionarchitektur als gemeinsamer 

Entwurf von Architekten und Ingenieuren, ein offensichtlicher 

Exportschlager, ausgezeichnet. Ebenfalls entgegen der Tradition 

wurde von der Jury ein Sonderpreis erkoren. Die Landmarke 

Lausitzer Seenland von Architektur & Landschaft, München markiert 

das Land, aus dem einst die Braunkohle gewonnen wurde, 

mit einem Aussichtsturm für die werdende Seenlandschaft. 

Besonderer Dank gilt dem Bundesministerium für Verkehr, 

Bau und Stadtentwicklung, welches die Patenschaft für diesen 

Sonderpreis übernommen hat. Damit wurde die Jury aus dem 

Dilemma der Entscheidung zwischen Leichtigkeit und Größe 

auf der einen Seite und erdnaher Poesie auf der anderen Seite 

befreit. 

Auszeichnungen wurden an vier spektakuläre Museums- und 

Ausstellungsbauten sowie an drei Ingenieurbauwerke ver geben. 

Bei den Museumsbauten sei besonders das Cité du Design in 

Saint-Etienne erwähnt. Zum einen, weil ebenfalls von deutschen 

Architekten und Ingenieuren geplant, aber im Ausland errichtet. 

Mehr noch aber, weil hier die Idee eines rückbau- und recyclinggerechten 

Konstruierens in vorbildlicher Art und Weise umgesetzt 

wurde. Hier wird eine der stillen Stärken der Stahlbauweise 

großartig gefeiert. 

Zu den Ingenieurbauten sei erwähnt, dass beide prämierten 

Brückenbauten federführend durch Ingenieurbüros unter Hinzuziehung 

von Architekten entworfen wurden. So wird deutlich: 

es gibt keine formalen Kriterien für Baukultur beim Preis des 

Deutschen Stahlbaues – alleine die Weitsicht und Expertise der 

Jury ist entscheidend. 

Somit bleibt zu hoffen, dass basierend auf der Kontinuität phantastischer 

Entwurfs- und Planungsarbeit, die Ideen der Grenzüberschreitung 

weiter fortschreiten. Grenzüberschreitungen im 

wörtlichen Sinne. Grenzüberschreitungen in einer gemeinsamen, 

immer enger werdenden, sich gegenseitig befruchtenden 

Entwurfsarbeit von Architekten und Ingenieuren und einer weiteren 

Öffnung der Ingenieure für die Kraft der konstruierenden 

Phantasie. Aber auch Grenzüberschreitungen in dem Sinne, 

dass die fortwährende Nutzung von Ressourcen, wie es die recyclinggerechte 

Stahlbauweise vormacht, eine entsprechende 

Würdigung erfährt. Man kann nach Heraklit von Ephesos nicht 

zweimal in denselben Fluss steigen – derselbe Stahl wird aber 

durchaus zweimal (oder noch öfter) verwendet. 

Dr. Bernhard Hauke 

Geschäftsführer >>bauforumstahl e.V., Düsseldorf 

bauforumstahl 

3

Preis des Deutschen Stahlbaues 2010 

Der Wettbewerb 

Der Preis wird im zweijährigen Turnus ausgelobt. Er wird ver - 

geben für eine architektonische Leistung im Bereich des Hochund 

Brückenbaus, einschließlich aller Formen des Bauens im 

Bestand, bei der die Möglichkeiten des Stahls in besonders 

guter Weise genutzt und gestalterisch zum Ausdruck gebracht 

wurden. 

Teilnahmeberechtigt sind Architekten, Architektengemeinschaften 

sowie Architekten-/Ingenieurgemeinschaften, die 

die geistigen Urheber der eingereichten Bauwerke sind. 

Zugelassen wurden seit 2007 fertig gestellte Bauwerke, die 

ihren Standort in der Bundesrepublik Deutschland haben oder 

auch im Ausland, sofern der Urheber Staatsbürger der Bundesrepublik 

Deutschland ist. 


Zur Beurteilung dienen folgende Kriterien: 

• architektonische Qualität 

• innovative Konstruktion und Technik 

• materialgerechter Einsatz des Baustoffes Stahl 

• Nachhaltigkeit 

• funktionale Aspekte und Nutzungsflexibilität 

• städtebauliche Einbindung. 

Entscheidend für die Vergabe des Preises ist der Gesamteindruck, 

wie er der Jury durch die eingereichten Unterlagen 

vermittelt wird. 

» Die Jury 2010 (Gruppenfoto v. l. n. r.): 

Dipl.-Ing. Bernhard Hauke, PhD/ 

Geschäftsführer >>bauforumstahl 

(Moderator), Prof. Dr.-Ing. Richard 

Stroetmann/Technische Universität 

Dresden, Dipl.-Ing. Arch. Moritz 

Auer/Auer+Weber+Assoziierte, 

MinR Dipl.-Ing. Hans-Dieter Hegner/ 

BM für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 

Prof. Dipl.-Ing. M. Arch. 

Annet-Maud Joppien/Dietz Joppien 

Architekten, Dipl.-Ing. Arch. Jan 

Kleihues, Kleihues + Kleihues Ge - 

sellschaft von Architekten mbH, 

Dipl.-Ing. Arch. Michael Frielinghaus/BLFP 

Frielinghaus Architekten 

BDA, Präsident Bund Deutscher 

Architekten (Vorsitzender), nicht 

im Bild: Dipl.-Ing. Arch. Christian 

Schittich/Chefredakteur der Zeitschrift 

Detail

Der Preis des Deutschen Stahlbaues geht an den/die geistigen 

Urheber des Bauwerkes. Er ist mit einem Preisgeld von EURO 

10.000, einer Medaille und einer Urkunde verbunden. Zusätzlich 

wird in 2010 erstmals ein mit EURO 3.000 dotierter Sonderpreis 

des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 

verliehen. Weitere herausragende Objekte werden mit 

einer Auszeichnung gewürdigt. Die Preisverleihung erfolgte auf 

dem Tag der Stahl.Architektur am 8. Oktober 2010 anlässlich 

des Deutschen Stahlbautages in Weimar. 

Die Jurysitzung 

Die eingereichten Objekte werden von einer unabhängigen Jury 

beurteilt. Die Beratung der Jury erfolgt nicht öffentlich. Ihre 

Entscheidung ist endgültig, der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Die Jury unter dem Vorsitz von Michael Frielinghaus (BLFP 

Frielinghaus Architekten BDA, Präsident Bund Deutscher Architekten) 

tagte am 29. April 2010 in der Fachhochschule Köln. 

In drei Wertungsdurchgängen wurden unter den 87 zum Wettbewerb 

eingereichten und zugelassenen Objekten außer dem 

Preis des Deutschen Stahlbaues der Sonderpreis des Bundesministeriums 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung sowie 

sieben Auszeichnungen gekürt. 

Im Frühjahr 2012 soll der Preis des Deutschen Stahlbaues 

erneut ausgelobt werden. Auslobungsbedingungen und Einreichungstermin 

werden rechtzeitig bekannt gegeben und sind im 

Internet unter www.bauforumstahl.de/wettbewerbe abrufbar. 

» Die Jury bei der Arbeit 

bauforumstahl 5

» Oben: Das Stadion in Greenpoint 

» Unten: Grundriss Level 01, Level 05, 

Dachaufsicht, M 1:5000 


Preis des Deutschen Stahlbaues 2010 

Cape Town Stadium, Kapstadt 

Architektur: gmp · von Gerkan, Marg und Partner Architekten, 

Hamburg 

Tragwerk: schlaich bergermann und partner, Stuttgart 

Stahlbau: Pfeifer Seil- und Hebetechnik GmbH, Memmingen 

und Birdair, Amherst (Membrandach) 

Bauherr: City of Cape Town, spv 2010 

Laudatio 

Mit dem Neubau des Cape Town Stadiums in Südafrika ist den 

Architekten gmp von Gerkan, Marg und Partner und dem Ingenieurbüro 

schlaich, bergermann und partner sbp eine ausgezeichnete 

Synthese aus Funktionalität, Gestaltung eines skulpturalen 

Solitärs und eine die Landschaft bereichernde städtebauliche 

Integration eines modernen Großstadions gelungen. 

Das am Fuße des Signal Hill in die Parklandschaft des Greenpoint 

Common eingebettete Stadion wird von einem großflächigen 

Hängedach überspannt, das ihm Leichtigkeit und Eleganz 

verleiht. Seine Konstruktion wird technisch anspruchsvoll 

und innovativ durch die Kombination aus Profilstahl, Seiltragwerk 

und Glaseindeckung gebildet. 

Der Innenraum bietet eine spannungsvolle Stadionatmosphäre 

bei optimalen Sichtverhältnissen auf das Spielgeschehen. Das 

Tribünenbauwerk ist ringsum mit silberbeschichteter Glasfaser - 

membrane verkleidet, die das durch Witterung und Tageszeit 

wechselnde Lichtspiel aufnimmt und reflektiert. Die stützende 

Stahlkonstruktion gliedert die Fassade in horizontale Bänder. 

Die Beleuchtung hinter dem transluzenten, umhüllenden Gittergewebe 

lässt das Stadion am Abend wie ein Lampion erstrahlen 

und gewährt Einblicke in das Innere. 

Das Cape Town Stadium bietet durch seine Formgebung, Oberflächengestaltung 

und Illumination einen imposanten Anblick 

und fügt sich dennoch respektvoll in die umgebende Landschaft 

ein. Das berühmte Panorama aus Großstadt, Tafelberg, 

Signal Hill und umgebendem atlantischen Ozean wird um ein 

Landmark bereichert.

» Oben: Schnitte, M 1:2000 

» Unten: Innenraum des Stadions 


» Oben: Gläserne Dacheindeckung 

» Unten: Dachinnenraum – oben emailliertes 

Glas als Dachhaut, unten halbtransparente 

Netzmembran 

» Schnitt Tribüne und Dachtragwerk, M 1:800 


Seit beinahe 100 Jahren wird das Gelände des Green Point 

Common für Naherholungsflächen und Sportanlagen genutzt. 

Anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft 2010 wurde das Areal 

als Standort für das Cape Town Stadion gewählt und neu strukturiert. 

Mit dem bekannten Motiv des Tafelberges im Hintergrund 

erforderte die Formgebung eines Stadions für 68 000 Zuschauer 

eine hohes Maß an Sensibilität. Die vorgegebene geringe 

Bauhöhe und der felsige Untergrund führten zu einem 

kompakten flachen Baukörper, der seine Eleganz dem Zusammenwirken 

der geschwungenen Dachfläche mit der oben auskragenden 

Gebäudehülle verdankt. 

Dachtragwerk 

Der annähernd kreisförmige Grundriss des Tribünenbauwerks 

wird von einem Hängedach überspannt. Die speichenradförmige 

Tragkonstruktion aus äußerem Druckring, radialen Spannseilen 

und innerem Zugring wird durch Stahlfachwerke und ein System 

aus Vollwandträgern ergänzt, das die Unterkonstruktion für die 

Glaseindeckung bildet. 

Dabei übernehmen die Fachwerkwerkträger verschiedene Funktionen. 

Zum einen stabilisieren sie das „weiche“ Seilnetz bei 

ungleichförmigen Lasten, zum anderen heben sie die eigent - 

liche Dachfläche auf ein Niveau, das eine natürliche Entwässerung 

nach außen gewährleistet und auch die Ausbildung des 

vorderen Kragbereiches ermöglicht. Eine schwere Glasdeckung 

dient der Sicherung gegen Windsog nach oben. Gelenkverbindungen 

und Fugen wurden so kombiniert, dass die Verformungen 

aus Temperatur und Wind ohne schädliche Zwängungen 

aufgenommen werden.

» Endmontage am transparenten Dachrand 

Erstmalig bei einem Bauwerk dieser Art wurde die 36 000 Quadratmeter 

große Dachfläche mit vierseitig gelagertem Verbund - 

sicherheitsglas eingedeckt. Damit das Spielfeld viel natürliches 

Licht erhält, ist der innere, 16 Meter breite Ring aus Klarglas 

gefertigt. Die äußeren Glasflächen sind emailliert, um die Hitze - 

durchlässigkeit zu reduzieren und die Lichtintensität um 80 Prozent 

zu senken. 

Die Unterseite der Dachkonstruktion ist mit einer transluzenten 

Membran bespannt, die nicht nur technische Installationen 

verdeckt, sondern auch zur Schalldämmung dient. Lautsprecheranlage, 

Flutlicht und Tribünenbeleuchtung sind in das Dach 

integriert. Trotz des Glasgewichts ist das Dach, verglichen mit 

ähnlich großen Dächern, mit nur 4 500 Tonnen eine Leichtkons - 

truktion. 

Fassade 

Die äußere Fassade besteht aus einer vorgesetzten, nach außen 

geneigten Stahlkonstruktion mit vertikalen und horizontalen 

Trägerelementen, die über Diagonalstreben an die dahinter liegende 

Betonkonstruktion angeschlossen ist. Die im Grundriss 

gebogenen, horizontalen Träger wurden dabei vor die Fassadenebene 

gesetzt. Eine silberfarbig beschichtete Gittermembran 

bildet die transparente Außenhaut, durch die sich die Stahlträger 

abzeichnen. 

» Inszenierung des eleganten Baukörpers 

bei Nacht 

Die Gliederung der Fassade in 14 horizontale Bänder lässt das 

Stadion als transluzente Großskulptur erscheinen, die sich in 

Abhängigkeit von den äußeren und inneren Lichtverhältnissen 

sowohl in der Farbe wie auch in der Transluzenz ständig ver - 

ändert: weiß und licht an hellen Sommertagen und in Grau gehüllt 

an stürmischen Wintertagen. Bei Sonnenuntergang wird 

das Stadion in glühendes Rot getaucht; nachts schimmert es 

wie ein leuchtender Lampion und enthüllt sein Inneres. 


Sonderpreis des Bundesministeriums 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 

Landmarke Lausitzer Seenland 

Architektur: Architektur & Landschaft, 

Stefan Giers, Susanne Gabriel, München 

Tragwerk: Seeberger Friedl und Partner, Pfarrkirchen 

Stahlbau: Bohlen AG, Speicher 

Bauherr: Stadt Senftenberg 

» Brüstung der Aussichtsplattform 


» Oben: Lageplan, M 1:2000 

» Links: Blick von der Seeseite 

Laudatio 

Der Turm ist still, Erinnerungsspur einer geschändeten Landschaft, 

doch voller Spannung erzählt er die Geschichte des 

Ortes – ohne Pathos gelingt eine kraftvolle Skulptur. 

Der Turm steht als Metapher für unsere gemeinsame Geschichte, 

unsere Gegenwart und unsere Zukunft, in der zwar alle industriellen 

Spuren, die Schürfungen des Braunkohletagebaus in 

einer idyllischen Seenlandschaft verschwinden werden, aber 

der Wandel spürbar bleibt. 

Der Turm bewahrt die industrielle Zeit subtil durch das Material 

wetterfester Stahl und die rotbraune Patina verschmilzt mit der 

neuen Natur in den verschiedenen Jahreszeiten. 

Der Turm als Landmarke im wörtlichen Sinne markiert das Land, 

ist Warner und Wahrer und lädt uns ein, hinauf zu steigen und 

den Klang des stählernen Hohlkörpers bei jedem Schritt zu 

erfahren. Der Weg nach oben über kompositorisch gestaltete 

Treppen ist sicher und verborgen, erst ganz oben erleben wir 

den Blick in die Landschaft – erleben die Weite der Landschaft, 

deren Ruhe, und ahnen die verborgenen Wunden. 

Material, Form und Idee bilden eine Einheit – ganz selbstverständlich 

und bewegen sich gestalterisch künstlerisch auf 

höchstem Niveau. Der Turm zeichnet Raum und Geschichte und 

berührt uns – heute und morgen.

Standort 

Die Landschaft um Senftenberg im südlichen Brandenburg ist 

durch den jahrzehntelangen Braunkohletagebau geprägt. Tiefe 

Löcher und großflächige Brachen zeugen von diesem Raubbau 

an der Natur. Die heute weitgehend stillgelegten Gruben werden 

nun gesichert und sollen zukünftig neuen Nutzungen zugeführt 

werden. Geplant ist eine Seenlandschaft, die durch Kanäle 

vernetzt ist. Reichhaltige Freizeitangebote auf und am Wasser 

sollen Touristen anlocken. Im zukünftigen Mündungsbereich 

des Sonoerkanals in den Sedlitzer See bildet der Standort eine 

charakteristische, von weitem sichtbare Landspitze. 

Form 

Auf dreieckigem Grundriss erhebt sich das Bauwerk mit zwei 

Gesichtern: Während es sich zur Landseite mit seinen skulpturalen 

Treppenläufen öffnet, zeigt es sich zur Seeseite als großmaßstäbliche 

Stele. Die versetzt angeordneten Treppenläufe 

» Oben: Perspektive der Treppen und Ebenen 

» Unten: Offene Seite des Turms mit Treppenläufen 


» Oben: Fügung der vorgefertigten Bauteile 

» Unten: Vielgestaltige Treppenräume 


und Podeste erzeugen vielfältige Raumvarianten. Auf jedem 

Absatz wird das Verhältnis von Treppe, Wand und Raum neu bestimmt. 

So wirkt der Raum einmal bergend wie ein „Treppenhaus“, 

ein weiteres Mal kragt die Treppe aus und eröffnet freie 

Blicke in die Landschaft. 

Material 

Der Aussichtsturm aus wetterfestem Baustahl erhält durch 

Witterungseinflüsse eine ausdruckstarke rotbraune Patina. 

Wenn sich in einigen Jahren die Spuren des Tagebaus in idyllische 

Seen mit grünen Ufern verwandelt haben, wird die Landmarke 

als roher Markstein die bewegte Historie der Region ins 

Gedächtnis rufen. Die rostigen Flächen erinnern dann an die 

ehemaligen Abraumbrücken der Tagebaue. Die Schlankheit des 

Materials und die besondere Konstruktionsweise aus Hohlkörpern 

erfährt der Besucher klangvoll beim Hinauf- und Hinabsteigen. 

Jeder Schritt bis hinaus zur Aussichtsplattform in 30 

Metern Höhe wird akustisch erlebbar. Andererseits vermitteln 

die geschlossenen Treppenläufe und Brüstungen den Eindruck 

von Solidität und Sicherheit. Die Ausbildung und Gestaltung 

der Details ist geprägt durch die Suche nach größtmöglicher 

Einfachheit und durchgängiger Materialität. Die rohen, unbehandelten 

Oberflächen mit Notizen von der Montage und Aufdrucken 

mit Produktangaben vom Stahlwerk vermitteln dem 

Besucher Eindrücke von der Herstellung des Bauwerks. 

Konstruktion 

» Links: Produktions- und Montage - 

spuren 

» Rechts: Detail Wasserablauf 

Der Turm ist vollständig aus sechs bzw. zehn Millimeter starken 

Blechen aus wetterfestem Stahl erbaut. Die sichtbaren Ober - 

flächen bilden gleichzeitig die Primärkonstruktion, bei der alle 

Teile statisch wirksam sind. Das Prinzip ihrer Fügung ist dem 

Schiffbau verwandt: Übereinander gestellte und verschweißte 

Hohlkästen werden von innen liegenden Rippen ausgesteift. 

Das Bauwerk wurde in Teilen vorgefertigt und anschließend in 

größtmöglichen Elementen per LKW angeliefert. Aufwendige 

Schweißarbeiten vor Ort konnten somit auf ein Minimum re - 

duziert werden.

Öffentliche Bauten 


Auszeichnung 

Cité du Design, Saint-Etienne 

Architektur: LIN Finn Geipel + Giulia Andi, Berlin 

Tragwerk: Werner Sobek Ingenieure, Stuttgart (Stahltragwerk/ 

Fassade); Bétom Ingénierie, Paris/Lyon (Massivbauplanung/ 

Haustechnik) 

Energiekonzept: Transsolar Energietechnik GmbH, Stuttgart 

Stahlbau: Groupement Renaudat, Chateauroux und HeFi France, 

Straßburg (Platine); Gagne, Le Puy (Aussichtsturm) 

Bauherr: Saint-Etienne Métropole 


Laudatio 

» Blick auf die Cité du Design mit „Platine“ 

und Ausichtsturm im Hintergrund 

Das Areal einer ehemaligen Waffenmanufaktur in Saint-Etienne/ 

Zentralfrankreich sollte zu einem attraktiven Standort für Unternehmen 

und Institutionen aus dem Bereich des Design und 

der Informationstechnologie umgeformt werden, um Impulse für 

einen Strukturwandel in der ganzen Region zu geben. 

Diese anspruchsvolle und vielschichtige Aufgabenstellung ist 

in einer sehr hohen Gestaltungsqualität und mit großer Phan - 

tasie umgesetzt worden. Die gelungene Sanierung und Instandsetzung 

eines Teils der historischen Gebäude aus dem 

19. Jahrhundert bewahrt dem Ort seine Identität und lässt die 

Geschichte dieses kleinen Quartiers in einen spannenden Kontrast 

zu den neuen Nutzungen und Aufgaben treten. 

Neues Zentrum dieser Cité du Design ist die so genannte 

„Platine“, ein knapp 200 m langes und 31 m breites Gebäude, 

das neben einer Bibliothek und einem Gewächshaus Platz für 

Meetings, Vorlesungen und Ausstellungen bietet. Die Entwurfsidee 

ist eine Raumstruktur, die nicht zwischen Dach und Fassaden 

unterscheidet und so die unterschiedlichen Funktionen in 

einem weiten, stützenfreien Raum „einhüllt“. Sie ist zugleich 

recyclinggerecht konstruiert. Der 32 m hohe Aussichtsturm mit 

Leuchtkörpern an den Knotenpunkten seines Fachwerks setzt 

sich zugleich als Lichtkunstinszenierung in Szene. 

Mit der „Platine“ und dem Aussichtsturm als weithin sichtbares 

„Stadtzeichen“ ist den Architekten, Ingenieuren und Bauherrn 

eine unverwechselbare, gestalterisch sehr anspruchsvolle Gesamtanlage 

gelungen, die beispielhaft für vergleichbare Aufgabenstellungen 

zum Thema Stadtumbau und Stadterneuerung 

in Europa ist. 

» Lageplan, M 1:4000

» Oben, Mitte: Längsschnitt, Querschnitt, M 1:1000 

» Unten: Stützenfreier Innenraum mit sichtbarem 

Raumtragwerk 


Tragwerk „Platine“ 

Das Raumfachwerk der Platine ist aus vorgefertigten Querfachwerk-Abschnitten 

zusammengesetzt, die aufgrund der leicht 

bombierten Dachgeometrie alle voneinander verschieden sind. 

Die einzelnen Abschnitte wurden im Werk aus miteinander 

verschweißten Rechteck-Hohlprofilen mit Abmessungen von 

60 x 60 bis 180 x 60 Millimetern gefertigt. Auf der Baustelle 

wurden die Abschnitte miteinander verschraubt und so zu einem 

zusammenhängenden Tragwerk verbunden. Die Auflagerpunkte 

sind über Stahleinbauteile gelenkig und nachjustierbar 

an den Massivbau angeschlossen. Die Struktur ruht auf den 

Deckenrändern der Kellerdecke aus Stahlbeton. Das Untergeschoss 

in Massivbaubauweise ist auf Pfählen gegründet und 

von einem „Graben“ mit etwa einem Meter Breite umgeben. 

Der Zugang zum Gebäude erfolgt über Stege aus Stahlblech. 


» Oben: Eckausbildung des Raumfachwerks 

» Links: Stahltragwerk 

» Oben: Auf- und Untersicht der Gebäudehülle 

» Unten: Fachwerkabschnitt, M 1:400 

Gebäudehülle 

Die Außenhaut der Platine besteht aus über 14 000 dreieckigen 

Plattenelementen. Diese dienen dem Witterungsschutz und der 

Wärmedämmung, haben darüber hinaus aber noch unterschiedliche 

Funktionen und Eigenschaften. Ein Teil der Platten 

ist transparent, zum Teil in Kombination mit Lichtlenkelementen, 

und trägt so zur Versorgung des Gebäudeinneren mit natürlichem 

Licht bei. Ein anderer Teil dient durch integrierte Photovoltaik- 

Elemente der Stromerzeugung. Wieder andere Elemente dienen 

der natürlichen Belüftung des Gebäudes, der Entrauchung oder 

einer gezielten Verbesserung der akustischen Eigenschaften 

im Innenraum. Es handelt sich also um eine multifunktionale 

Gebäudehülle, die ohne großen Aufwand gezielt an sich ändernde 

Nutzerbedürfnisse angepasst werden kann. Die Verteilung 

der Paneele wurde auf der Grundlage von detaillierten thermischen 

und lichttechnischen Gebäudesimulationen festgelegt. 

Mehrere der eingebauten Elemente wurden speziell für das

» Aussichtsturm bei Nacht 

Bauvorhaben entwickelt. Die multifunktionale Gebäudehülle 

war wesentliche Voraussetzung für die erfolgreiche Nachhaltigkeitszertifizierung 

des Gebäudes nach dem französischen HQE- 

Standard. 

Aussichtsturm 

Der 32 Meter hohe Aussichtsturm mit seiner auskragenden Besucherplattform 

setzt ein weithin sichtbares Zeichen. Das Rahmen-/Fachwerkgerüst 

des Turms hat ein Rastermaß, das – in 

Anlehnung an die historischen Bindertragwerke in den umliegenden 

Hallen und an das engmaschige Tragwerk der Platine – 

bewusst auf 1,20 Meter begrenzt wurde. Das rund 120 Tonnen 

schwere Tragwerk wurde im Werk vormontiert, in mehreren 

Transporteinheiten nach St-Etienne gebracht und dort in 

liegender, einfach zugänglicher Position mittels Baustellenschweißung 

montiert. Anschließend wurde der Turm im Laufe 

eines Nachmittags von vier Mobilkränen aufgerichtet und auf 

der vorbereiteten Pfahlgründung mit vorgespannten Ankerschraubenverbindungen 

befestigt. 

Die Aussichtsplattform ist mit einem vorelementierten Betonfußboden 

und einem beweglichen Sonnen- und Witterungsschutz 

ausgestattet. An den Knotenpunkten des Tragwerks befinden 

sich Leuchtkörper, die für Lichtkunstinszenierungen 

verwendet werden. 


Auszeichnung 

Ozeaneum Stralsund 

Architektur: Behnisch Architekten, Stuttgart 

Tragwerk: Schweitzer GmbH Beratende Ingenieure, Saarbrücken 

Brandschutz: TÜV Nord Systems GmbH & Co. KG, Hamburg 

Energiekonzept: Transsolar Energietechnik GmbH, Stuttgart 

Stahlbau: Arbeitsgemeinschaft Rohbau Ozeanum, Wolgast 

Reiners, Donges SteelTec, Köthenbürger 

Bauherr: Deutsches Meeresmuseum, Stralsund 

Laudatio 

Die Aufgabe, in unmittelbarer Nachbarschaft zu der 2002 zum 

UNESCO-Weltkulturerbe erklärten Altstadt der Hansestadt 

Stralsund einen großen Museumsneubau umzusetzen, verlangt 

Fingerspitzengefühl und Visionen. Das Grundstück ist gezeichnet 

durch die Spuren der Hafennutzung und ist bis heute ein 

eigenständiger Stadtbaustein, der bis zur Wende 1990 Sperrgebiet 

war. Das Konzept der Architekten, ein offenes Haus zu 

errichten, das – wie vom Wasser umspülte Steine im Meer – 


von allen Seiten von Besuchern und Licht durchströmt wird, ist 

die richtige Antwort auf diesen Standort. 

Die Baumasse des Baukörpers ist nur zu erahnen. Die Fassade 

wurde mit Technologien des Schiffbaus aus großformatigen, 

vorgebogenen Stahlblechen zusammengesetzt und von der 

Tragkonstruktion getrennt. Sie vermittelt den Eindruck von freischwingenden 

Bändern, die auch vom Wind geblähte Segel 

sein könnten. Sie wirken an ihren auskragenden Rändern leicht 

und elegant, verbinden die unterschiedlichen Funktionen der 

einzelnen Gebäudeteile und lassen so ein einheitliches Ganzes 

entstehen. 

Eine besondere Lösung fanden Architekten und Ingenieure bei 

der stählernen Konstruktion der Walhalle. Die atemberaubende, 

aber gleichzeitig auch stabile und räumliche Tragstruktur mit 

der verspielten Außenhaut steht für wirtschaftliche und nachhaltige 

Konstruktionen. 

Im Bereich der energetischen Performance sind alle modernen 

Technologien zur Anwendung gekommen, die für eine Museumsnutzung 

zielführend waren. 

Insgesamt entsteht ein einprägsames und identitätsstiftendes 

Element im Stadtbild, das Modernität transportiert, den mari - 

timen Standort unterstützt und sich in das Stadtbild einfügt 

ohne sich zu verleugnen. Den Architekten ist es gelungen, gemeinsam 

mit den Fachplanern und ausführenden Gewerken 

einen spektakulären Museumsneubau zu errichten. Der sensible 

Standort wird für die Stadt und die Menschen zurück gewonnen. 

Das Bauwerk ist ein hervorragendes Beispiel dafür, dass sich 

Modernität, Nachhaltigkeit und Bewahrung des kulturellen Erbes 

gut miteinander verbinden lassen. 

» Haupteingang

» Oben: Hafenansicht 

» Unten: Grundriss, Schnitte, M 1:1000 


Das Ozeaneum ist in vier einzelne, den Themen des Ausstellungskonzepts 

zugeordnete Baukörper gegliedert: Die Walhalle 

(Riesen der Meere), das Ausstellungsgebäude, das Ost- sowie 

das Nordsee-Aquarium. Ein zentrales, über mehrere Ebenen 

reichendes Foyer erschließt die einzelnen Museumsbereiche 

durch Stege, Treppen und Aufzüge. Formal und konstruktiv von 

der eigentlichen Baumasse unabhängig, umgeben monumentale 

Skulpturen aus frei gebogenen Stahlplatten die unterschiedlichen 

Baukörper und fassen sie zu einem einheitlichen 

Erscheinungsbild zusammen. 

Alle Neubauten, außer der Walhalle, wurden in Stahlbeton- und 

Stahlverbund-Skelettbauweise ausgeführt, um beispielsweise 

weit auskragende Decken wie in den Aquarien realisieren zu 

können. Im Ausstellungsgebäude wurde ein großer Teil des vertikalen 

und horizontalen Lastabtrags durch Konstruktionen 

aus Verbundhohlprofilen ermöglicht. Die Stahlstützen der Fassaden 

in den Gebäuden Ost- und Nordsee belasten die Decke 

über dem Erdgeschoss an den freien Rändern, daher wurden 


für die Lasteinleitung an den Fuß- und Kopfpunkten der Stützen 

stahlbautypische Details entwickelt. 

Walhalle 

» Oben, Mitte: Isometrie und Untersicht 

der tragenden Stahlstruktur 

» Links: Eine Halle für die Riesen der 

Meere 

Im Gegensatz zu den anderen Baukörpern wurde die Tragkons - 

truktion der Walhalle hauptsächlich in Stahl realisiert. Aneinandergereihte, 

über Querriegel angeschlossene Stahlrahmen- 

Verbundkonstruktionen ermöglichen Spannweiten von mehr 

als 20 Metern. Horizontal ist die Konstruktion durch eine Stahlverbunddecke 

und Windverbände ausgesteift. Durch die freie 

Gebäudeform sowie das Vor- und Zurückspringen der Decken 

sind alle Fassadenstützen im Raum geneigt, was, neben unterschiedlichen 

Anstellwinkeln, auch zu unterschiedlichen Längen 

der Stützen führt. Um den gekrümmten Formen der Fassaden 

folgen zu können, sind die Stützen teilweise zusätzlich gebogen. 

Die Verankerung erfolgte durch Knaggen und vorgespannte 

Anker, sodass ein Ausrichten der Stahlkonstruktion auch im 

Nachhinein noch möglich war.

» Oben: Stahlplattenfassade bei Nacht 

» Unten: 3D-Modell der Fassade 

Stahlhüllen 

Die frei geformte Außenhaut der vier Neubaukörper wurde aus 

bis zu 16 Meter langen und drei Meter breiten Stahlblechen mit 

Dicken von acht bis 30 Millimetern gefertigt, wie sie im Schiffsbau 

verwendet werden. Die 360 Stahlbleche sind etwa 60 Zentimeter 

vor dem eigentlichen Baukörper auf Ringträgern hängend 

und gleitend gelagert, um Temperaturdehnungen zwängungsfrei 

zu ermöglichen. Der Lastabtrag erfolgt größtenteils über die 

Stahlstützen mit hohen Biege- und Torsionsmomenten. 

Die komplexe Geometrie konnte im Wesentlichen vorgefertigt 

und mit einem vergleichsweise geringen Aufwand in kurzer Zeit 

montiert werden. Alle geometrischen Fragen wurden vor Produktion 

und Montage anhand von 3D-Modellen geklärt. Durch 

die Entscheidung, nur die äußere Hülle der Fassade in selbsttragenden, 

frei geformten Stahlplatten auszuführen, konnte bei 

der Haupttragkonstruktion die Geometrie aus linearen Elementen 

erstellt werden. Wegen der hohen Festigkeit der gebogenen 

Stahlbleche konnte auf eine entsprechend aufwendig geformte 

Unterkonstruktion verzichtet werden. Die Stahlbleche selbst 

sind punktuell an der Primärkonstruktion befestigt. 


Auszeichnung 

Dornier Museum Friedrichshafen 

Architektur: Allmann Sattler Wappner Architekten GmbH, 

München 

Tragwerk: Werner Sobek Ingenieure, Stuttgart 

Brandschutz: Hagen Ingenieurgesellschaft für Brandschutz 

mbH, Kleve 

Stahlbau: Friedrich Bühler GmbH & Co. KG, Altensteig 

Bauherr: Dornier Stiftung für Luft- und Raumfahrt, München 


» Unten: Eingangsbereich 


Laudatio 

Die Situierung des Neubaus in unmittelbarem Bezug zum Flugfeld 

des Flughafens Friedrichshafen veranlasst die Architekten 

zu einer baulichen Antwort, die sowohl typologisch als auch in 

der Wahl der Materialien und Konstruktionen die Inhalte des 

Unternehmens Dornier und Themen der Luftfahrt transportiert. 

Die Architektursprache nimmt Bezug auf den Industriebau und 

unterstreicht damit die Intention der Architekten, einen Hangar 

als Museum zu gestalten. 

Mit der weit spannenden Stahlkonstruktion werden Prinzipien 

des Flugzeugbaus hinsichtlich eines möglichst reduzierten und 

dabei höchst effizienten Einsatzes von Ressourcen bildhaft und 

nachvollziehbar auf die Architektur des Gebäudes übertragen. 

Der Museumsbau vermittelt über seine Geometrie, die gewählte 

Materialität, die Präzision in der Detaillierung, aber auch über 

sein transluzent-weißes Erscheinungsbild in gelungener Weise 

die Dynamik, Leichtigkeit und Eleganz, die der Besucher mit 

den ausgestellten Flugobjekten verbindet.

Von weitem unterscheidet sich das Museum mit seiner an den 

Industriebau angelehnten Architektur kaum von den umliegenden 

Bauten des Flufhafens – lediglich die unter dem rechteckigen 

Dach zurückweichenden Fassaden, die aus der Überlagerung der 

Halle und einer neu geschaffenen, bogenförmigen Abzweigung 

vom Rollfeld entstehen, stören das vertraute Bild einer Flugzeughalle. 

Die Dachflächen, die an den Längsseiten über die Grundfläche 

auskragen, werfen ihre Schatten auf die geschwungenen 

weißen Wände und verleihen dem Gebäude eine überraschende 

Dynamik. 

Eine vorgelagerte Raumschale auf der Südseite, die über die 

auskragende Stahlkonstruktion mit der Ausstellungshalle verbunden 

ist, formt einen überdachten Eingangsbereich. Vorbei 

an Rezeption, Cafeteria und Museumsshop startet der Rundgang 

durch das Museum über eine Wendeltreppe in das Innere 

der Ausstellungsbox, die als aufgeständerter Baukörper in 

die Halle eingestellt ist. Im Obergeschoss verlässt der Besucher 

die geschlossene Box und tritt hinaus auf die Galerie, die dem 

Schwung der Fassade folgt. Aufzug und Treppe führen zurück 

in das Erdgeschoss der lichtdurchfluteten Halle. Durch die dunkel 

getönte Westfassade, die raumhoch geöffnet werden kann, 

lässt sich die Spur des Rollweges in die Halle hinein verfolgen. 

» Oben: Schnitt, Grundrisse EG und OG, M 1:1500 

» Links: Rezeption unter der aufgeständerten Ausstellungsbox 

» Geschützte Terrasse auf der Rück - 

seite mit Blick auf das Flugfeld 


» Galerie mit farbigen Schaukästen 

Material und Farbe 

Das Tragwerk der eingeschossigen Halle besteht aus Stahlprofilen. 

Die Decke, in der sichtbar und auf mehreren Ebenen Primärund 

Sekundärträger, Licht- und Installationssysteme orthogonal 

verwoben sind, ist einerseits strukturell differenziert. Gleichzeitig 

werden Hierarchien, die sich aus der Art der Fügung er - 

geben, sowie Komponenten mit unterschiedlichen Funktionen 

über eine einheitlich weiße Farbgebung ausgeglichen. Auch die 

Fassadenstützen, die Galerie oder die Untersicht der Ausstellungsbox 

sind weiß beschichtet. Der Lichteinfall von allen Seiten 

lässt einen zurückhaltenden, hellen Raum entstehen. 

Lichtdurchlässige Polycarbonatplatten bilden die geschwungenen 

Längsfassaden. Um die Sonneneinstrahlung zu verringern, 

wurde auf der Südseite zusätzlich ein Punktraster aufgebracht. 

Das Montage system der gebäudehohen Elemente ermöglicht 

» Innen- und Außenansicht der Halle mit geöffnetem Hangartor 


den Verzicht einer konstruktiven Unterteilung auf der Außenseite. 

Je nach Blickwinkel erscheinen die Fassaden wie ein Filter, 

der nur schemenhaft das Innenleben wiedergibt, oder wie 

ein Spiegel, der die lichte Weite des Rollfeldes reflektiert. Deutlich 

setzen sich dagegen die West- und Ostfassade ab, die mit 

ihren dunklen Rahmenkonstruktionen und Sonnenschutzgläsern 

eine Art Torfunktion übernehmen. 

Konstruktion 

Das Hallentragwerk verläuft in einem Bogen über die gesamte 

Grundrisslänge, wobei die Hallenbreite von 33 bis 37 Meter 

variiert. In Gebäudelängsrichtung misst das Stützenraster vier 

Meter, in Querrichtung passt sich der Stützenabstand dem Verlauf 

von Nordfassade, Südfassade und Galerie an. Dabei bilden 

die Stahlstützen des Tragwerks mit ihrem Querschnitt die Kurvenform 

des Gebäudes ab. Sie sind als geschweißte I-Profile in Rautenform 

ausgebildet, mit Seitenabmessungen von 650 x 360 

Millimetern an der Nord- und Südseite und 360 x 360 Millimetern 

bei den Galeriestützen. 

Der Aussteifung des Gebäudes kommt wegen seiner Lage in 

Erdbebenzone 2 eine nicht unerhebliche Rolle zu. Aufgrund des 

Hangartores und des Lichtraumprofils von neun Metern wird die 

Halle in Querrichtung über Zweifeldrahmen mit Fußgelenken 

ausgesteift. Durch Einbeziehung der ohnehin erforderlichen 

Galeriestützen in das Rahmensystem wird eine effiziente Ab - 

tragung der Horizontallasten erreicht. In Längsrichtung sind 

Verbände angeordnet. 

Die Ausstellungsbox, die innerhalb der Halle angeordnet ist, 

besitzt aufgrund einer späteren Demontage möglichkeit bei 

Umnutzung ein separates Tragwerk. Das statische System des 

zweigeschossigen Einbaus besteht aus zwei Stahlträgerrosten 

mit Pendelstützen. Die Aussteifung erfolgt über den Treppenhauskern 

aus Stahlbeton.

» Oben: Isometrie des Stahltragwerks 

» Unten: Blick von der Galerie in die 

Ausstellungshalle 


Hotel Kameha Grand Bonn 

Architektur: Karl-Heinz Schommer, Bonn 


Brandschutz: H + L Brandschutz Uhlig, Willich 

Stahlbau: Stahlbau Frenken & Erdweg GmbH, Heinsberg- 

Dremmen 

Bauherr: BonnVisio Real Estate GmbH & Co. KG, Bonn 

Eine multifunktionale Veranstaltungshalle bildet das Zentrum 

des neuen 5-Sterne Hotels in Bonn. Die 21 Meter hohe und 55 

Meter lange Halle fällt zum Rhein hin ab und weitet sich trapezförmig 

von 24 auf 30 Meter. Die filigrane und transparente 

Stahl-Glas-Konstruktion, die zwischen den beiden Massivbauteilen 

spannt, ermöglicht aus allen Geschossen im Inneren des 

Hotels den freien Blick nach außen. Gleichzeitig wird der äußere 

Landschaftsraum in das Gebäude optisch mit einbezogen. 

Konstruktion 

Das Haupttragwerk des Hallendachs wird durch sechs Stahl - 

träger gebildet, die durch Doppelseile und runde Luftstützen 

unterspannt sind. Die letzten beiden Träger sind zur horizontalen 

Aussteifung durch sich kreuzende Zugstäbe miteinander 

verbunden. Um Temperaturzwängungen zu minimieren, sind 

die Hauptträger an einem Ende gelenkig, am anderen Ende entlang 

der Trägerachse beweglich an der angrenzenden Stahl - 

betonkonstruktion des Hotels angeschlossen. 

Die rechtwinklig mit den Hauptträgern verschweißten Sekundär - 

träger sind im Bereich der flussseitigen Fassade gebogen und 


» Isometrie des Stahltragwerks 

gehen schließlich in die an beiden Seiten der Halle gelenkig 

gelagerten Fassadenpfosten über. Haupt- und Nebenträger bestehen 

aus geschweißten Hohlkastenprofilen mit einer Breite 

vom 140 Millimetern, weisen aber – je nach Beanspruchung – 

variable Höhen und Wandstärken auf. Neben ihrer tragenden 

Funktion dienen sie auch als Kabeltrassen. 

Das Dach der Halle ist mit Sonnenschutzgläsern eingedeckt, 

ein zusätzlicher Blend- und Sonnenschutz wurde zwischen den 

Stahlbindern eingehängt. Die Klimatisierung erfolgt über die 

Fassadenkonstruktion in Verbindung mit den Heiz- und Kühl - 

flächen des Fußbodens, die über eine Geothermieanlage gespeist 

werden. 

» Blick vom Rhein auf die Südfassade des Hotels

» Abgerundeter Übergang des Glas daches 

» Oben rechts: Ansicht, Schnitt des Hauptträgers, 

M 1:20 

» Unten: Blick durch die Halle auf den Rhein 


Besucherzentrum Gedenkstätte 

Berliner Mauer 

Architektur: Mola Winkelmüller Architekten, Berlin 

Tragwerk: Wetzel & von Seht, Hamburg 

Stahlbau: Karl Dieringer Blechbearbeitung, Berlin 

Bauherr: Stiftung Berliner Mauer vertreten durch die 

Senatsverwaltung Berlin 

Das Besucherzentrum der Gedenkstätte Berliner Mauer ist, 

von der S-Bahnstation Nordbahnhof kommend, die erste Anlaufstelle 

für Besucher. Sein Standort markiert das Abknicken 

der Berliner Mauer nach Norden, deren ehemaliger Verlauf 

durch eine Reihung aus Rundstahlstäben nachgebildet wird. 

Das Gebäude ist als Mischkonstruktion in Stahlbeton-Massivbauweise 

im Erdgeschoss und als Stahlbau im Obergeschoss 

erstellt. Während das Erdgeschoss parallel zur Mauer verläuft, 

ist das Obergeschoss zum Gelände der Gedenkstätte ausgerichtet 

und um 27 Grad verdreht. Die auskragende Ecke über 

dem Haupteingang bildet einen gedeckten Vorplatz für die Besucher 

aus, die sich an den als Informationsstelen dienenden, 

blechbekleideten Stahlstützen über weitere Mauerorte informieren 

können. Durch die Verdrehung der beiden Geschosse 

entsteht eine Dachfläche über dem Erdgeschoss, die als fünfte 

Fassade mit pulverbeschichteten Gitterrosten belegt ist. 

Eine hinterlüftete Kassettenkonstruktion aus gekantetem, wetterfestem 

Stahl bildet die Außenhaut des Gebäudes und signalisiert 

so die Zugehörigkeit zu den weiteren, in dem gleichen 

Material ausgeführten Objekten der Gedenkstätte. 


» Links: Haupteingang des Besucherzentrums 

» Mitte: Lageplan, M 1:1500 

» Unten links: Stahlstäbe zeichnen den 

ehemaligen Mauerverlauf nach 

» Unten rechts: Gitterrost auf dem Dach

Campushotel Berlin, 

Science & Conference Center 

Architektur: Murphy/Jahn Achitects, Chicago 

Tragwerk: Reichmann + Partner Ingenieurgesellschaft mbH & 

Co. KG, Erfurt 

Brandschutz: Hagen Ingenieurgesellschaft für Brandschutz 

mbH, Kleve 

Stahlbau: Peene Stahl GmbH, Neukalen; Scheldebouw, Kerkrade 

Bauherr: Kommunalprojekt ppp GmbH, Potsdam 

Das neue Tagungszentrum der Freien Universität Berlin ist als 

stringenter Kubus mit Ausschnitt konzipiert. Das Gebäude - 

ensemble aus Hotel und Tagungszentrum bildet ein Quadrat 

mit einheitlich hoher Bebauung. Der zwischengelagerte, L-förmige 

Hof bietet eine Trennung der unterschiedlichen Nutzungen 

und eine weitere Durchwegung des Geländes. 

Diagonal verlaufende Stahlträger bilden den oberen Abschluss 

des Innenhofs. Die anfallenden Lasten werden über Scheiben 

aus Stahlprofilen abgetragen, die gleichzeitig als Rankgerüst 

dienen. Umlaufende Stahlroste auf den in Stahlbetonskelettbauweise 

erstellten Gebäuden vervollständigen die filigrane Überdachung 

des Ensembles. 

» Oben: Verzinkte Stahlroste über den Dächern 

» Unten: Vertikale Begrünung des Innenhofs 

» Hotel und Kongresszentrum unter einem „Dach“ aus Stahl 


» Städtebaulicher Kontext 

» Oben: Grundrissebenen 

» Unten links: Unterseite mit poliertem Edelstahl 

» Unten rechts: Neutrale Farbgebung im Aus - 

stellungsraum 


Porschemuseum, Stuttgart 

Architektur: Delugan Meissl Associated Architecs, Wien 

Tragwerk: Leonhardt, Andrä und Partner, Stuttgart 

Brandschutz: Sachverständigenbüro Halfkann + Kirchner, 

Erkelenz 

Stahlbau: Arge Stahl + Verbundbau GmbH, Dreieich 

mit Stahlbau Queck GmbH, Düren 

Bauherr: Dr.-Ing. h. c. Ferdinand Porsche AG, Stuttgart 

Die außergewöhnliche Gestaltung des neuen Porschemuseums 

ist Aufsehen erregend: Ein dynamisch geformter, monolithischer 

Baukörper, der von nur drei Pylonen getragen wird, scheint über 

dem Boden und dem Erdgeschossniveau zu schweben. Die 

schmalen Fugen der weiß beschichteten Metallelemente lassen 

die Oberflächen der Fassaden homogen erscheinen. Die Untersicht 

ist mit hochpoliertem Edelstahl verkleidet. Das reflektierende 

Material überträgt die Spiegelung der Glasfront optisch 

wie atmosphärisch in die großzügige Öffnung des Eingangsbereichs 

und akzentuiert die Anziehungskraft der Erschließungszone. 

Die monochrome äußere Farbgebung wird im Inneren 

fortgeführt. 

Über eine sanft ansteigende Rampe erreichen die Besucher das 

Foyer im Gebäudeinneren. Eine besondere Attraktion ist, neben 

Empfang, Kaffeebar, Restaurant und Museumsshop, die mit 

einer Glaswand abgetrennte Werkstatt für die Instandhaltung 

klassischer Fahrzeuge. Der Weg in das Obergeschoss wird 

durch die langgezogene Erschließung über zwei Rolltreppen 

dramatisch in Szene gesetzt. Gleichzeitig verengt sich der 

Zugangsraum bevor die Besucher in die großzügige Weite 

der Ausstellung eintreten. Fließend entwickeln sich die Ausstellungsbereiche 

im Raum, wobei die verschiedenen Modelle 

in chronologischer Reihenfolge präsentiert werden. Vor dem 

Hintergrund der hellen Wand- und Deckenflächen setzen die

» Front des Museums vom Porsche-Platz aus gesehen 

Exponate farbliche Akzente. Im Dachgeschoss sind eine Lounge, 

Konferenzräume sowie eine Terrasse untergebracht, die den 

Blick hinunter auf das Dach des „Basements“ freigibt, das für 

Sonderausstellungen genutzt werden kann und befahrbar ausgelegt 

ist. 

Konstruktion 

Die dreieckige Grundstücksfläche bestimmt die Grundform des 

Museums. 115 Bohrpfähle sichern das Untergeschoss und das 

so genannte „Basement“, die beide in Stahlbeton ausgeführt 

» Längsschnitt, M 1:1000 

wurden. Darüber erhebt sich der eigentliche Ausstellungsbau 

auf drei hochbeanspruchten Kernen, deren Wände wegen der 

außergewöhnlichen Belastung und Geometrie mit Wandstärken 

von bis zu 75 Zemtimeter ausgebildet wurden. Einer der Kerne 

in Y-Form ist mit Spannstahllitzen vorgespannt. Die tragenden 

Gebäudekerne bestehen aus Stahl- und Spannbeton im Verbund 

mit selbstverdichtendem, hochfestem Beton. 

Mit einer Länge von etwa 160 Metern und einer durchschnitt - 

lichen Breite von 70 Metern erreicht der schwebende Oberbau 

ein Gesamtgewicht von 35 000 Tonnen. 


» Rohbau der tragenden Stahlstruktur 

» Oben: Verbindung verschiedener 

Fachwerke in einem Knoten 

» Unten links: Vorbereitung des 

Deckeneinbaus 

» Unten Mitte: Montage der Unter - 

konstruktion für die Rolltreppe 

» Unten rechts: Blick in die 

verschiedenen Trägerebenen 


Die extremen Spannweiten und Auskragungen konnten nur 

durch dreidimensionale Stahlfachwerke im Verbund mit Ortbetondecken 

realisiert werden. Geschosshohe Stahleinbauten 

leiten die außergewöhnlich hohen Lasten aus dem Stahltragwerk 

in die Kerne ein. Für die Dach- und Deckenkonstruktionen 

wurden sowohl Vollwandträger (geschweißte Biegeträger) als 

auch Fachwerkträger als räumliche Trägerroste eingesetzt. 

Bei der Planung des Tragwerkes kamen parametrische Computermodelle 

zum Einsatz, mit deren Unterstützung sowohl die Dimensionen 

der Bauteile bestimmt als auch die Montageabläufe 

der zum Teil vormontierten Elemente simuliert werden konnten. 

Im Falle eines Rückbaues könnten, trotz der Komplexität des 

Gebäudes, bis zu 98 Prozent der 5 500 Tonnen verbauten Stahls 

demontiert und wieder verwertet werden.

Bürobauten 


Europäische Investitionsbank Luxemburg 

Architektur: ingenhoven architects GmbH, Düsseldorf 

Tragwerk Dach und Seilfassade: Werner Sobek Ingenieure, 

Stuttgart 

Fassadenplanung und Bauphysik: DS Plan, Stuttgart 

Technische Gebäudeausrüstung: HL-Technik, München (Entwurf); 

IC-Consult, Frankfurt am Main; pbe-Beljuli, Pulheim; 

S&E Consult, Luxemburg 

Stahlbau: VINCI Construction, Rueil-Malmaison 

Fassade: seele GmbH & Co. KG, Gersthofen 

Bauherr: Europäische Investitionsbank Luxemburg 

Ein gebogenes Glasdach überspannt das gesamte neue Verwaltungsgebäude 

der Europäischen Investitionsbank in Luxemburg. 

Der Erweiterungsbau in unmittelbarer Nähe der bestehenden 

Gebäude auf dem Kirchberg-Plateau bietet auf 72 500 Quadratmetern 

Raum für 750 neue Arbeitsplätze. Dabei ermöglicht der 

zickzackförmige Grundriss des eigentlichen Bürobaukörpers 

unterhalb des 170 Meter langen und 50 Meter breiten Daches 

die gleichberechtigte Anordnung der Büroräume und unterstützt 

so interaktive und kommunikative Prozesse. Die Gebäudehülle 

aus Stahl und Glas garantiert nicht nur ein Maximum 

an Tageslicht und Transparenz. Sie ist, neben verschiedenen 

» Lageplan, M 1:5000 


» Atrium mit gewölbtem Glasdach auf der Nordseite 

Arten von warmen und kühlen Atrien, Doppelfassaden, natür - 

licher Be- und Entlüftung oder der Aktivierung der Geschoss - 

decken, wesentliche Grundlage und integraler Bestandteil des 

Klimakonzeptes. 

Klimakonzept 

Ausgangspunkt für die Planung der Atriendächer und -fassaden 

war die Umsetzung eines energetisch möglichst sparsamen 

Heiz- und Kühlkonzepts des Gebäudes. Pufferräume vor den 

Arbeitsbereichen im Inneren der Büroriegel verbessern nicht 

nur das Verhältnis von Hüllfäche zu Raumvolumen, sie gewährleisten 

auch eine ganzjährige, individuelle Fensterlüftung und 

vermeiden Fehlbedienungen der Nutzer. Im Winter führt die 

Überströmung der erwärmten Luft aus den Bürobereichen als 

Nebeneffekt zur leichten Temperierung der Atrien. Die offenen 

Bereiche zwischen den Bürotrakten fungieren auf der Nordseite 

als unbeheizte „Wintergärten“. Dagegen bilden die Zwischenräume 

auf der Südseite mit ihrer vertikalen Doppelfassade 

leicht temperierte, stützenfrei überspannte „öffentliche“ Atrien 

aus. Dort befinden sich Haupt- und Nebeneingangsbereiche 

sowie die Zugänge zum Bestandsgebäude und zur Kantine. 

Das Gebäude wurde bereits 2005 gemäß den BREEAM-Kriterien 

zertifiziert und mit „very good“ eingestuft. Nach Inbetriebnahme 

und dem „Post Construction Review“ im Jahr 2008 lautete 

die Einschätzung „excellent“. Damit war das Projekt das erste 

Gebäude mit diesem Status auf dem Europäischen Festland.

» Auf der tiefer liegenden Nordseite folgt 

das Glasdach dem Geländeverlauf 

» Querschnitt, M 1:1000 


Seilfassaden 

Zu den herausragenden Merkmalen des Bauwerks zählen, neben 

der Verglasung des riesigen Gewölbes, die drei Seilfassaden 

der Wintergärten auf der Südseite mit einer Fläche von 2 350 

Quadratmetern. Sie werden jeweils durch Fischbauchträger von 

bis zu 50 Metern Länge überspannt, die der Unterstützung des 

Dachnetzes sowie dem Abspannen der Stahlseile der Atriumfassaden 

dienen. Mit einem Gewicht von 60 Tonnen waren sie 

eine besondere Herausforderung für die Montage. Die vorgefertigten 

Trägerelemente wurden vor Ort zusammengeschweißt 

» Links: Stahlknoten des Fischbauchträgers 

» Rechts: Montage des Trägers 


» Links: Atrium mit Seilfassade 

» Rechts: Detailschnitt Südfassade, 

M 1:100 

und mit mehreren Mobilkränen in die Lager eingehoben. Die 

an den Fischbauchträgern befestigten, drei Zentimeter dicken 

Stahlseile der Seilfassade werden mit einer Spannkraft von 

etwa 20 Tonnen im Erdgeschoss verankert. Der Träger ist in den 

Kalottenlagern pendelnd gelagert und ermöglicht so in Kombination 

mit der Elastizität der Stahlseile Bewegungen der Fassade 

von 60 Zentimetern. In der Glasebene verlaufen Stahlseile 

sowohl in den Vertikal- als auch in den Horizontalfugen. Die 

Seile in den Vertikalfugen übernehmen die Lastabtragung des 

Scheibengewichts, die horizontal gespannten Seile stabilisieren 

die Punkthalter gegen Verwinden und Verdrehen.

Glasgewölbe 

» Links: Stahlrohrknoten mit aufgesetzten 

Aluminiumprofilen 

» Rechts: Montage der dreieckigen 

Glasscheiben 

Die Unterkonstruktion des Glasdaches ist aus Stahlrohren zusammengesetzt 

und überspannt die Wintergärten stellenweise 

auf eine Länge von 40 Metern. Zur Anpassung an die gewölbte 

Form ist die Struktur in Dreiecke aufgeteilt. Auf den Stahlrohren 

ist eine hochwärmegedämmte Aluminiumkonstruktion befestigt, 

die das Dreiecksraster nochmals für die Dachverglasung 

unterteilt. 5 772 dreieckige Glasscheiben mit Zweischeiben- 

Isolierverglasung in den Abmessungen von circa 1,75 auf zwei 

Meter bilden die eigentliche Außenhaut. Die Glasscheiben sind 

mit zwei Punkthaltern je Glaskante an der Aluminiumkonstruktion 

befestigt, die Fugen wurden versiegelt. Neben festverglasten 

Elementen wurden Klappen für natürliche Be- und Entlüftung 

sowie Entrauchung eingebaut, die von einer zentralen 

Anlage gesteuert werden. Im Bereich der horizontalen Dachflächen 

der südlichen Atrien wurde die Verglasung mit einer farbneutralen 

Sonnenschutzbeschichtung versehen. 

» Links: Ansicht der Glasfassade mit 

Lüftungselementen 

» Oben: Ansicht, Schnitt der Glasdachkonstruktion, 

M 1:100 


„SuperC“ – Studienfunktionales 

Zentrum der RWTH Aachen 

Architektur: ARGE Fritzer + Pape, Aachen/Graz, 

Pape Architekturbüro, Aachen/Köln (Ausführung) 


Brandschutz: Kempen Krause Ingenieurgesellschaft, Aachen 

Stahlbau: Hochtief Construction AG, Köln 

Bauherr: BLB NRW, Niederlassung Aachen 

Der Neubau des studienfunktionalen Zentrums bündelt an zentraler 

Stelle Verwaltungseinheiten der Hochschule und bietet 

gleichzeitig Veranstaltungsräume für Stadt und Wirtschaft. In 

20 Metern Höhe kragt das Dachgeschoss rund 17 Meter über 

einem leicht ansteigenden Vorplatz aus. Dieser zieht sich bis 

zur Eingangshalle im Erdgeschoss in das Gebäude hinein. Unter 

der „Plaza“ liegt eine multifunktionale Halle für Ausstellungen, 

Konzerte oder Feste. Sie ist über die Eingangshalle oder über 

eine in den Platz eingeschnittene Treppe zugänglich und kann 



so auch außerhalb der Öffnungszeiten des Gebäudes für Veranstaltungen 

genutzt werden. 

Auf fünf Etagen sind die Verwaltungseinheiten untergebracht, 

wobei die Büroräume der Mitarbeiter nach Norden hin angeordnet 

sind. Hier ist die Gebäudehülle als geschlossene, gedämmte 

und hinterlüftete Aluminiumhaut mit durchgehenden 

Fensterbändern ausgebildet. Die Fassade des Dachgeschosses 

ist in Sequenzen mit vorgehängten Tafeln aus Aluminiumloch-

» Sichtbares Stahltragwerk im auskragenden Dachgeschoss 

blech ausgestattet, die als Sonnenschutz dienen. Die kamm - 

artigen, weit in den Dachrand eingeschnittenen Oberlichter 

sorgen in den zwei großen Konferenzsälen auch in der Tiefe für 

natürliches Licht. Im Inneren bieten Lufträume Orientierung 

und Kontaktmöglichkeiten über die verschiedenen Geschosse 

hinweg. 

Konstruktion Dachgeschoss 

Vier Stahlfachwerkträger mit einer Gesamtlänge von rund 31 

Metern und einer maximalen Bauhöhe von sieben Metern bilden 

das Tragwerk des auskragenden Dachgeschosses. Für die 

Gurte, Pfosten und Diagonalen der Träger wurden Schweißprofile 

verwendet. Die Kraftübertragung erfolgt über Elastomer - 

lager und Spanngliedverankerungen in die rückwärtigen Stahlbetonverbundstützen. 

Die Verspannung des obersten Geschosses 

mit den Fundamenten durch diese Monolitzen ist ähnlich 

» Oben: Querschnitt, M 1:500 

» Rechts oben, unten: Natürliche Belichtung 

und Orientierung durch Lufträume und Dacheinschnitte 

dem Prinzip einer Spannbetonbrücke. Im Bereich der Dachebene 

sind zwischen den Obergurten der Fachwerkträgern Querträger 

und Verbände sowie Oberlichter platziert. Die tragende Dachhülle 

selbst wird aus Trapezblechen gebildet. Auf Höhe der Fachwerkträgeruntergurte 

sind in Querrichtung Stahlverbundträger 

mit aufliegender, einachsig gespannter Stahlbetondecke angeordnet. 

Schwingungstilger im Kragarm dämpfen eventuell auftretende 

Bewegungen. 

Nutzung der Geothermie 

In diesem innovativen Pilotprojekt deckt erstmalig eine Erd - 

wärmesonde sowohl den Heiz- als auch den Kühlbedarf eines 

innerstädtischen Großgebäudes. Das Vorhaben wurde vom 

Land Nordrhein-Westfalen sowie der Europäischen Union gefördert 

und erhielt zahlreiche Auszeichnungen, u.a. die Bronzemedaille 

des deutschen Gütesiegels für nachhaltiges Bauen. 


IBA Dock, Hamburg 

Architektur: Slawik Architekten, Hannover/Amsterdam 

Tragwerk: IMS Ingenieurgesellschaft mbH, Hamburg 

Energiekonzept: Immosolar GmbH, Hamburg 

Stahlbau: Kleusberg GmbH & Co. KG, Wissen 

Bauherr: Internationale Bauausstellung, IBA Hamburg GmbH 

vertreten durch ReGe Hamburg, Projekt Realisierungs - 

gesellschaft mbH 

Im Müggenburger Zollhafen liegt das größte schwimmende Ausstellungs- 

und Bürogebäude Deutschlands. Das IBA DOCK ist 

nicht nur zentraler Anlaufpunkt für die Besucher der Bauausstellung, 

sondern selbst ein Exponat innovativer Bau- und 

Energiespartechnologien. Das Gebäude, das auf einem Ponton 



aus Beton ruht und an drei Dalben verankert ist, bewegt sich 

mit der Tide auf und ab und schwimmt selbst bei Sturmflut auf 

dem Wasser. 

Containerrahmenmodule 

Die dreigeschossigen Aufbauten wurden in modularer Leichtbauweise 

aus Stahlrahmen gefertigt. Die Modulmaße von 18 

Metern Länge, 2,40 und drei Metern Breite sowie drei Metern 

Höhe sind an jene von Standardcontainern angelehnt. Anders 

als bei neben- und übereinander angeordneten Baucontainern 

gibt es hier jedoch keine doppelten Wände und Decken bzw. 

Böden. Die tragenden Modulrahmen ermöglichen die Anordnung 

der raumbegrenzenden Bauteile dort, wo sie funktional 

erforderlich werden und schaffen die Vorraussetzungen für 

einen variablen Ausbau sowie einfache Umbauten. 

Die 36 Stahlmodule wurden im Werk vorgefertigt und innerhalb 

von zwei Wochen auf dem Ponton montiert. Für den Fall eines 

späteren Transports an einen anderen Liegeplatz oder zur Wartung 

in einem Dock können ein bis zwei der oberen Geschosse 

» Montage der Stahrahmenmodule auf dem Ponton

» Der Zugang erfolgt über eine bewegliche Brücke 

demontiert werden, damit der untere Gebäudeteil auch unter 

niedrigen Brücken hindurch geschleppt werden kann. Die vorgesetzte 

Fassade ist aus einer 25 Zentimeter starken Dämmschicht 

und Faserzementplatten aufgebaut. Die einzelnen Module 

bleiben dank der Farbgebung mit Schwarz als Grundfarbe, 

die sich mit blauen und grünen Flächen abwechselt, ablesbar. 

Nachhaltige Gebäudetechnik 

Das energieautarke Gebäude ist mit Heiz- und Kühldeckenelementen 

ausgestattet, die über eine Sole/Wasser-Elektro-Wärmepumpe 

versorgt werden. Die von der Wärmepumpe benötigte 

Umweltwärme wird durch einen im Boden des Betonpontons 

integrierten Wärmetauscher der Elbe entnommen und von Solarthermiekollektoren 

geliefert. Der Strombedarf der Wärmepumpe 

wird durch eine Photovoltaikanlage auf dem Dach bilanziell gedeckt. 

» Links: Innenansicht 

» Rechts: Isometrie mit Ponton, 

Rahmentragwerk und Gebäudehülle 


Hauptverwaltung Vileda, Weinheim 

Architektur: BAURCONSULT Architekten Ingenieure, 

Peter Kuhn, Haßfurt 

Tragwerk: BAURCONSULT Architekten Ingenieure, 

Bernd Scholz, Haßfurt 

Brandschutz: Ingenieurkontor BLW Gesellschaft für Bauwesen 

mbH & Co. KG, Bodenmais 

Stahlbau: RST Stahlbau GmbH & Co. KG, Niederlauer 

Bauherr: Freudenberg Service KG, Weinheim 

Der Grundriss der Hauptverwaltung interpretiert das V des Markennamens 

als dreigeschossigen Bau, der ein lichtdurchflutetes, 

überdachtes Atrium umschließt. Innerhalb des Atriums verbinden 

zwei versetzt angeordnete Kommunikationsplattformen 

die Gebäudelängsseiten miteinander. 

» Fachwerkbinder überspannen das dreieckige Atrium 


» Links: Gesamtansicht 

» Oben: Grundrisse 1. OG und 2. OG, M 1:800 

Konstruktion 

Für das Dach über dem Atrium wurde eine Konstruktion aus 

Fachwerkbindern in leichter Bogenform gewählt. Die Bindergurte 

und Fachwerkstäbe sind aus unverkleideten, geschweißten 

Stahlprofilen gefertigt. Durch die annähernd dreieckige Form 

des Atriums betragen die Binderstützweiten zwischen 12 und 

26 Metern mit sich änderndem Radius der Bögen und fallender 

Firstlinie. Die Stahlträgerroste der Plattformen sind mit Stahl - 

stäben von den Dachbindern abgehängt und zur Lastabtragung 

an die Geschossdecke aus Stahlbeton angeschlossen. Dadurch 

konnte das freizügige und transparente Erscheinungsbild des 

Innenraums gewahrt werden. Bei der Dimensionierung des 

Stahlträgerrostes wurde auf ein reduziertes Schwingungsverhalten 

geachtet. Zusätzlich muss der Trägerrost eine Längen - 

änderung der Abhängungsstäbe im Brandfall ohne Verlust der 

Tragfähigkeit aufnehmen können.

» Oben: Abgehängte Kommunikationsinseln über dem stützenfreien Erdgeschoss 

» Unten rechts: Detailschnitt Anschluss Abhängung Trägerrost, M 1:20 

Nachhaltigkeit 

Die Gebäudetechnik des neuen Bürogebäudes wurde unter 

nachhaltigen Aspekten konzipiert und umgesetzt. Mit Hilfe von 

3D-Modellen wurden unterschiedliche Umgebungsbedingungen 

für Heizung, Lüftung, Kühlung sowie Akustik und Belichtung/Beleuchtung 

simuliert und optimiert. Hochwertige Dämmung, 

innovative Baukernaktivierung, optimierte Flächenanteile 

der Außenhaut und die Nutzung natürlicher Belüftung durch 

das Raumvolumen des Atriums reduzieren den Energiebedarf 

erheblich. Im Jahr 2009 zeichnete die Deutsche Gesellschaft 

für Nachhaltiges Bauen (DGNB) den Neubau mit dem Zertifikat 

in Silber aus. 


RS+YELLOW Distribution Centre 

Architektur: BOLLES+WILSON GmbH & Co. KG, Münster 

Tragwerk: ahw Ingenieure GmbH, Münster 

Brandschutz: Richard Wolejszo, Everswinkel 

Stahlbau: WERO Metallbau GmbH, Lünen 

Bauherr: Rainer Scholze, Münster 

Ein konventioneller Gewerbebau erweitert das Raumangebot 

des Lager- und Distributionszentrums einer Möbelhauskette um 

etwa 7 000 Quadratmeter. Vom Straßenniveau aus kaum sichtbar, 

sind auf diesen zweigeschossigen, 60 x 66 Meter großen 

Neubau Besprechungszimmer und Geschäftsleitungsbüros von 

überraschender Großzügigkeit aufgesetzt. 


» Ansichten mit offener und geschlossener Jalousie 

» Oben: Schnitt durch Verwaltung, Anlieferung 

und Lager, M 1:750 

» Links: Stahlkonstruktion mit Sonnenschutzlamellen 

Auf der Stahlbetonkonstruktion dieser Büroräume lagert ein im 

Grundriss trapezförmiger Stahlrahmen auf, der aus einem umlaufenden 

U-Profil mit querliegenden I-Profilen zusammengesetzt 

ist. Feststehende Sonnenschutzlamellen aus gekanteten 

Blechen sind im Kragbereich auf der Unterseite mit dem Stahlträger 

verschraubt. Die Auskragung reicht bis über die geflutete 

Dachfläche der Lagerhalle, die sich wie ein flacher See vor den 

Büros erstreckt. 

Entlang der schrägen Kante des Stahldaches sind mit Seilen 

verspannte Sonnenschutzjalousien aufgereiht, welche die 

großflächig verglasten Büroräume verschatten. Um eine Verankerung 

in der Dachhaut zu vermeiden, hält ein unterhalb der 

Wasserlinie hängendes Stahlprofil die Seilführung unter Spannung 

und gleicht zudem Längenänderungen der Seile bei 

wechselnden Temperaturen aus.

Bauen im Bestand 


» Neuer Haupteingang in die Ausstellung 

Auszeichnung 

Kunstmuseum Moritzburg, Halle 

Architektur: Nieto Sobejano Arquitectos S.L., Berlin 

Tragwerk: GSE Ingenieur-Gesellschaft mbH, Berlin 

Brandschutz: IBB Ingenieurbüro Prof. Dr. Beilicke, Leipzig 

Stahlbau: Willy Johannes Stahlbau GmbH & Co. KG, Hemslingen 

Bauherr: Stiftung Moritzburg, Kunstmuseum des Landes 

Sachsen-Anhalt 


» Links: Spannender Dialog 

zwischen Alt und Neu 

» Rechts: Lageplan, M 1:5000 

Laudatio 

Die sinnvolle Nutzung des Gebäudebestands gewinnt als Bauaufgabe 

gerade auch unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit 

zunehmend an Bedeutung. Nicht zuletzt in dieser Hinsicht besticht 

die Erweiterung des Kunstmuseums Moritzburg in Halle. 

Ihr Umgang mit der vorhandenen Substanz ist vorbildlich. 

Die neuen Metall-Dächer des Museums reagieren eindrucksvoll 

auf die Formensprache der historischen Bausubstanz, zeigen 

sich gleichzeitig aber selbstbewusst und kompromisslos modern. 

Alt und neu sind klar von einander getrennt und fügen 

sich doch zu einem harmonischen Ganzen, das sich im Inneren 

durch das Wechselspiel spannungsvoller Raumfolgen auszeichnet. 

Auch wenn als Material nach außen kaum sichtbar, werden 

doch die konstruktiven Vorteile von Stahl als leichtem und 

flexiblen Baustoff – das Gewicht der abzutragenden Lasten auf 

die alten Mauern war stark begrenzt – sinnvoll ausgespielt.

Historie 

Die Moritzburg zählt zu den eindrucksvollsten spätmittelalter - 

lichen Burganlagen Mitteldeutschlands. Ihre vierflügelige, leicht 

trapezförmige Anlage hat eine Ausdehnung von 72 x 85 Metern. 

Seit 1904 werden Teile der Moritzburg als Museum genutzt. 

Der Mangel an adäquat nutzbaren Ausstellungsflächen für das 

Kunstmuseum machte tiefgreifende Umbauten notwendig, im 

Zuge derer die ehemalige Westflügelruine sowie der Nordflügel 

eine Überdachung erhielten. 

» Innenansichten des Ausstellungsraums 

» Links: Grundriss 2. Obergeschoss, M 1:1500 

» Oben: Schnitt Westflügel, M 1:1500 

» Unten: Lichtbänder setzen lineare Akzente 


Die Plastizität und das Material des Daches stehen in spannungsvollem 

Dialog mit dem Bestand. Die Konturen sind aus wenigen, 

dafür jedoch äußerst präzise gesetzten Flächen geformt. Sechs 

Oberlichter in der markanten Dachlandschaft bringen Tageslicht 

in die Ausstellungsräume, die im West- und Nordflügel in 

ihrer gesamten Ausdehnung als große Raumformen innerhalb 

der alten Bausubstanz belassen wurden. Ein komplexes Stahltragwerk, 

das die Räume überspannt, bildet die Unterkonstruktion 

für das mit Aluminiumblechen gedeckte Dach. 

Oberhalb der Mauerkrone scheint eine umlaufende Fuge den 

modernen Dachaufbau über der ehemaligen Ruine schweben 

zu lassen. Zwei weitere Elemente nehmen die Architektursprache 

des Daches auf: ein neu geplanter Erschließungsturm, der den 

Platz der zerstörten Südwestbastion einnimmt, sowie der im 

Innenhof vor die Fassade gestellte Windfang, der den neuen 

Haupteingang markiert. 


Die Natursteine der Außenmauern im Westflügel sind sichtbar 

belassen und halten als historische Gebäudehülle die Erinnerung 

an die ehemalige Ruine wach. 

Konstruktion 

» Links: Dachaufsicht mit Oberlichtern 

» Unten: Isometrie des Stahltragwerks 

Ein komplexes, räumliches Stahltragwerk, bei dem jeder einzelne 

Träger ein Unikat ist, bildet die Dachkonstruktion. Daran 

abgehängt sind die „White Cubes“, die als zusätzliche Aus - 

stellungsräume über eine Galerie entlang der Außenmauern 

erschlossen werden. Die Böden dieser Cubes sind als Stahl - 

betonverbunddecke ausgeführt, das Stahlfachwerk der Wände 

ist beidseitig mit einer Brandschutzverkleidung versehen. 

Um die Stahlkonstruktion auf den alten Burgwänden absetzen 

zu können, musste das Mauerwerk mit Hilfe von Vernadelungen 

stabilisiert werden. Die Nadeln bestehen aus Edelstahlgewinde - 

stäben, zementgebundenen Verpresskörpern und einem Tex til -

» Oben: Galerie und „White Cube“ im Westflügel 

» Unten: Stahltragwerk des Daches mit abgehängtem 

Ausstellungsraum 

gewebe, das unkontrollierte Verbindungen von den neuen 

Injektionsmaterialien mit den historischen Mörteln vermeidet. 

Die neuen Decken wurden wegen der großen Spannweiten als 

Stahlverbundkonstruktion erstellt. 

Für die aus der Burgwand auskragende Galerie wurden Standard 

Walzprofile vorgesehen, die etwa zweieinhalb Meter in 

das Bestandsmauerwerk einbinden. Zur Aufnahme der hohen 

Druckspannungen im vordersten Auflagerbereich wurden lastverteilende 

Stahlplatten bzw. Betonpolster eingesetzt. 


Überdachung Kleiner Schlosshof Dresden 

Architektur: Peter Kulka Architektur Dresden 

Tragwerk: ahw Ingenieure, Münster (Entwurf) 

Leonard, Andrä & Partner, Dresden (Ausführung) 

Stahlbau: MBM Dresden GmbH 

Bauherr: Freistaat Sachsen | Staatsministerium der Finanzen 

vertreten durch: SIB Staatsbetrieb Sächsisches Immobilien und 

Baumanagement 


» Kaum sichtbar über den Dächern des Schlosses: die neue Glaskuppel 

Das Dresdner Schloss beherbergt seit seinem Wiederaufbau 

Museen der Staatlichen Kunstsammlungen – darunter auch 

das Grüne Gewölbe –, die täglich einige tausend Besucher anziehen. 

Mit seiner zentralen Lage bot der Kleine Schlosshof 

den idealen Ort für ein Besucherfoyer, das von allen Seiten 

über die vorhandenen Eingänge und Tore der Schlossanlage 

unmittelbar erreicht wird. Die Überdachung wurde unter der 

Prämisse entwickelt, den 20 x 40 Meter großen Schlosshof mit 

seinen unterschiedlichen Fassaden und seinen weit aufragenden 

Ziergiebeln frei zu überspannen, sodass der Charakter 

des Renaissancehofes erhalten blieb. 

» Links: Dachaufsicht der Schlossanlage, M 1:2000 

» Unten: Untersicht der Hofüberdachung

Konstruktion 

Die Tragstruktur basiert auf dem Prinzip der Schalentragwirkung 

einer Kuppel, die sich durch die biegesteifen Profilanschlüsse 

in allen Knoten einstellt. Sie ist als Stabwerkskuppel ausgeführt, 

die ohne Seilverspannung auskommt. Die Form wurde 

auf der Grundlage eines digitalen Hängemodells entwickelt, das 

anschließend schrittweise an die unregelmäßige Geometrie der 

Schlossbaukörper angepasst und optimiert wurde. 

Die zweifach gekrümmte Kuppelkonstruktion aus Stahl mit 

einer Grundfläche von ca. 1 250 Quadratmetern ist vollständig 

geschweißt und wurde in Einzelsegmenten vorgefertigt ange - 

liefert. Auf der Baustelle wurde die Konstruktion zunächst 

geheftet und erst nach vollständiger Vormontage verschweißt. 

Kissenmembran 

Da die Gebäudeflügel, die den Innenhof umgeben, nicht für 

die Ableitung der Lasten aus der Dachkonstruktion ausgelegt 

waren, wurde eine Eindeckung mit minimalem Eigengewicht 

erforderlich und eine pneumatische Kissenmembran aus hochreißfesten 

ETFE-Folien gewählt. Die 265 Kissen werden ständig 

unter gleichem Druck gehalten. Die Luftversorgung erfolgt 

direkt durch den Hohlraum der tragenden Stahlprofile, einem 

Quadratrohr mit einem Querschnitt von 18 x 18 Zentimeter. So 

konnte die Konstruktion schlank gehalten werden und ein zusätzliches 

Leitungssystem entfallen. Die Luftversorgung durch 

das primäre Tragsystem wurde bei dieser Konstruktion erst - 

malig realisiert und stellt eine Innovation bei der Konstruktion 

von Membrandächern aus ETFE-Folienkissen dar. 

» Links: Knoten der Schalenkonstruktion 

» Rechts: Stahltragwerk 

» Kleiner Schlosshof mit Überdachung 


Kaiserpfalz Gelnhausen 

Architektur: Pahl + Weber-Pahl Architekten BDA, Darmstadt 

Tragwerk: OSD GmbH & Co. KG, Frankfurt am Main 

Stahlbau: Heinrich Lamparter Stahlbau GmbH & Co. KG, Kassel 

Bauherr: Land Hessen, vertreten durch Hessisches Ministerium 

für Wissenschaft und Kunst 

Der über mehrere Jahrhunderte fortschreitende Verfall der um 

1170 gegründeten Kaiserpfalz machte umfangreiche Schutzund 

Sicherungsmaßnahmen erforderlich. Um darüber hinaus 

den Besuchern die Funktion des ehemaligen Bergfrieds als 

Schutzturm zu vermitteln, erlaubt eine Konstruktion, die in den 

historischen Stumpf gehängt wurde, den ursprünglichen Einstieg 

von oben. 

Für die Belichtung im Inneren des Bergfrieds bietet eine ebene 

Schutzverglasung aus teilvorgespanntem Glas höchstmögliche 

Transparenz. Diese wird von einer Seilverspannung mit beweglichen 

Auflagern auf einem Rahmen, der wiederum auf die 

Mauerkrone gesetzt wurde, gehalten. Die oberste Ebene wird 

von einem Trägerrost aus geschweißten, parallelgurtigen Profilen 

gebildet, der an acht Punkten auf historischen Versätzen 

und Vorsprüngen abgesetzt ist. Von dem Rost ist eine monolithische 

Scheibe mit neun Metern Höhe frei in das Innere des 

Turmes gehängt, an der eine gegenläufige Treppe umlaufend 

angeschweißt ist. 

Die gesamte Konstruktion wurde aus wetterfestem Baustahl 

vorgefertigt und vorbewittert. Nach einiger Zeit entsteht die 

typische Rostfärbung, die gut mit dem rötlichen Sandstein harmoniert. 


» Historisches Mauerwerk mit Bergfried 

im Hintergrund 


» Unten: Details der Schutzverglasung 

und der Treppenanlage


St. Augustinus Kirche, Heilbronn 

Architektur: Pfeifer Kuhn Architekten, Freiburg 

Tragwerk: Weischede, Herrmann und Partner GmbH, Stuttgart 

Stahlbau: Heinrich Rohlfing GmbH, Stemwede-Niedermehnen 

Bauherr: Katholische Kirchengemeinde St. Augustinus, 

Heilbronn 

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts stellte die Rahmenkonstruktion 

aus „Eisenbeton“, die beim Bau der St. Augustinus Kirche zur 

Anwendung kam, eine bauliche Pionierleistung dar. Sie blieb 

jedoch unter einer Hülle, die als gotisch spitzbogige Holzkons - 

truktion ausgeführt wurde, verborgen. Nach dem zweiten Weltkrieg 

war ein Wiederaufbau des schwer beschädigten Innenraums 

der Kirche nur eingeschränkt möglich. Der aktuelle Umbau 

gestaltet die innere Raumschale mit einfachen Mitteln neu. 

Ein „Strukturmodul“, das aus vier Rechteckrohren besteht, 

die sternförmig an einem Rundstahlsegment mit einem Durchmesser 

von 80 Millimetern angeschweißt sind, bildet die Basis 

des Tragwerksentwurfs. Im Grundriss ist das Modul rechteckig 

und misst vier mal zwei Meter. Der Knoten im Zentrum ist um 

etwa 60 Zentimeter aus der Ebene heraus versetzt. Durch die 

An einanderreihung der Module und deren Kopplung mit Verbindungsstäben 

entsteht eine tragfähige räumliche Struktur, 

in der die Module die Druckkräfte und die Stäbe die Zugkräfte 

aufnehmen. 

In der Schicht zwischen Außenwand und Innenraum bilden 

mehrschichtige, klimatisch hocheffiziente Polycarbonatplatten 

eine lichtdurchlässige Schale, deren leicht verspiegelte Oberfläche 

für eine effektvolle Belichtung sorgt. 

» Oben: Montage der Strukturmodule 

» Links: Innenansichten 



Museum Humpis-Quartier, Ravensburg 

Architektur: SPACE4 Minx, Mack, Meyer, Demirag, Stuttgart 

Tragwerk: Wilhelm + Partner, Stuttgart 

Stahlbau: Sommer-Fassadensysteme, Stahlbau, 

Sicherheitstechnik GmbH & Co. KG, Döhlau bei Hof/Saale 

Bauherr: Stadt Ravensburg 

» Oben: Schnitt, M 1:600 

» Unten: In den Trägerrost integrierte RWA-/Lüftungs-Klappen 

» Unten rechts: Anschluss der Überdachung an den Bestand 


» Hofüberdachung und Laubengänge 

Sechs Gebäude um einen Innenhof formen das Ensemble des 

Humpis-Quartiers, eines der besterhaltenen spätmittelalter - 

lichen Wohnquartiere Süddeutschlands. Die Überdachung des 

ursprünglich offenen Hofes und ein gläserner Laubengang erlauben 

neue Nutzungen und Wegeführungen durch das Museum. 

Das Tragwerk des Innenhofdaches setzt sich aus zwei über - 

einander angeordneten Ebenen zusammen: einem zweiachsig 

wirkenden Trägerrost aus geschweißten T-Profilen, der als 

eigenständiges Element Abstand zum Bestand hält, und einer 

punktgelagerten Glasebene. Ein leichter Stahlträgerrost im 

Randbereich der Glasebene ermöglicht größere Auskragungen 

sowie die Anpassung und Abdichtung an die bestehenden 

Dächer. Konstruktiv besteht keine Verbindung zwischen dem 

historischen Bestand und der Überdachung, die auf vier Pendelstützen 

im Abstand von acht mal elf Metern auflagert. Für die 

Erschließung der östlichen Quartiershälfte wurde eine noch in 

Fragmenten erhaltene Laubengangkonstruktion in Stahl und 

Glas neu interpretiert.

Circlehouse, Berlin 

Architektur: Ingenbleek Architekten + Ingenieure, Berlin 

Tragwerk: Neubauer + Ernst Ingenieure GmbH, Berlin 

Brandschutz: HHPberlin Ingenieure für Brandschutz GmbH 

Stahlbau: Baginski GmbH, Berlin 

Bauherr: SpeicherWerk Wohnbau GmbH, Berlin 

Unter der restaurierten Stahlkuppel eines rund 180 Jahre alten, 

denkmalgeschützten Gasspeichers entstand eine kreisrunde 

Wohnanlage. Sie bietet in 20 Metern Höhe exklusive, zweigeschossige 

Wohneinheiten mit vorgelagerten Dachgärten. 

Den oberen Abschluss des Gasometers bildet eine so genannte 

Schwedlersche Kuppel – eine wegen der günstigen geometrischen 

Eigenschaften nur gering belastete und daher sehr filigran 

ausgebildete Tragkonstruktion. Die Kuppel weist eine Spannweite 

von 56 und eine Höhe von 12,5 Metern auf. Mit ihren 

Bögen und Verbindungen aus 32 radialen Stahlträgern, Querstreben 

und kreuzweise diagonal verlaufenden Zugstangen war 

die Dachkonstruktion seinerzeit eine technische Meisterleistung. 

Im Zuge der Sanierung wurde die alte genietete Dachkonstruktion 

freigelegt, entrostet und mit einem langlebigen Korrosions - 

schutzsystem neu beschichtet. 

» Sicht auf die restaurierte Kuppel 

Die zwölf Wohneinheiten werden über eine Brücke erschlossen, 

die den kreisrunden Innenhof mit einem Aufzugsturm 

und einem mit Streckmetall verkleideten Treppenhaus 

verbindet. Innerhalb der Wohnungen wurden 

die Trennwände in Trockenbauweise mit kaltgeformten 

Stahlprofilen ausgeführt. Den Wohnungsabschluss bilden 

massive Trennwände und raumhohe Stahl-Glas-Fassaden 

mit umlaufenden Balkonen im Obergeschoss. 

» Links: Innenhof der Wohnanlage 

» Oben: Luftaufnahme 

» Unten: Umlaufende Stahlbalkone 

vor der verglasten Gartenfassade 


» Gartenansicht 

» Oben: Grundriss EG und OG, M 1:1000 

» Unten: Innenansichten 


Kindergarten Leiden Christi, München 

Architektur: Strunz Architekten, München 

Tragwerk: Ingenieurbüro Georg Klapprott, München 

Brandschutz: Prof. Waubke, Vomp 

Stahlbau: Schlosserei Hackl GmbH & Co. KG, Regen 

Bauherr: Katholische Kirchenstiftung Leiden Christi, München 

Im Zuge einer Generalsanierung wurde der bestehende Kindergarten 

aus den 70er Jahren um einen Gruppenraum mit zugeordnetem 

Intensivraum erweitert. Ein Ausbau der Erdgeschossebene 

war aufgrund der beengten Grundstücksverhältnisse 

nicht möglich, ebenso waren die vorhandenen Fundamente nicht 

für ein Obergeschoss dimensioniert. Daher wurde ein eigenständiges 

Raumtragwerk entwickelt, das den Bestand wie eine 

Brücke überspannt.

» Oben: Eingangsseite 

» Links: Fassadenschnitt, M 1:50 

Konstruktion 

Auf vier Rundstützen gelagert, bilden zwei geschosshohe Fachwerkträger 

die Längsseiten. Die Ober- und Untergurtebenen 

sind mit Stahlprofilen verbunden, die in ihren Zwischenräumen 

die Hohlkörperdecken aus Stahlbeton aufnehmen. Diagonalkreuze 

aus Rundprofilen steifen das Tragwerk in Längssrichtung 

und an den Ecken aus. Der Gruppenraumbereich ist als eigenständige 

Konstruktion aus Holzfassade und leichten Trennwänden 

in das Stahltragwerk eingestellt. 

Die Stahlkonstruktion wurde elementweise im Werk vorgefertigt, 

vor Ort neben dem Bestandsgebäude endmontiert und in 

einem Stück mittels zweier Autokräne auf die Rundstützen aufgesetzt. 

Ausbau und Tragwerk sind getrennt, dies erleichtert 

später das Recycling der Materialien. 

Flexible Nutzung 

Ein umlaufender Gang zwischen tragender Struktur und Gruppenraum 

schließt den Aufbau an die Treppe auf der Straßenseite 

an und ermöglicht, neben der internen Verbindung, eine vom 

Erdgeschoss unabhängige, äußere Erschließung. So kann bei 

zurückgehendem Bedarf an Kindergartenplätzen die Erweiterung 

einer neuen, eigenständigen Nutzung zugeführt werden. 

» Montage der vorgefertigten 

Stahl elemente 


» Straßenansicht mit „Spanischer Wand“ 

Instituto Cervantes, Frankfurt am Main 

Architektur: Schneider + Schuhmacher Architekturgesellschaft 

mbH, Frankfurt am Main 

Tragwerk: B + G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH, 

Frankfurt am Main 

Stahlbau: Duzak Metallbau GmbH, Kahl/David Stahl- und 

Metallbau GmbH, Schaafheim 

Bauherr: Liegenschaftsamt Frankfurt am Main 

Eine „Spanische Wand“ aus Stahl setzt vor dem ehemaligen 

Amerika-Haus in Frankfurt ein deutliches Zeichen: der behutsam 

sanierte Bau aus den 50er Jahren wird nun von dem spanischen 

Sprach- und Kulturinstitut Instituto Cervantes genutzt. 

Die Struktur der filigranen Stahlkonstruktion wird durch räum - 

liche Variationen des Institutslogos gebildet und erzeugt durch 

ihre Vor- und Rücksprünge ein reizvolles Spiel von Licht und 

Schatten, Offen- und Geschlossenheit. 

Die fünf Meter breite, acht Meter hohe und nur 12 Zentimeter 

tiefe Wand besteht aus 15 Millimeter starken, aneinander geschweißten 

Stahlplatten. Sämtliche Schweißnähte sind nahezu 

unsichtbar als Hohlkehle oder Y-Naht hergestellt und glatt gespachtelt. 

Nach dem Schweißen wurden ein Korrosionsschutz 

sowie eine Nasslackierung aufgebracht. Die Wand wurde komplett 

im Werk gefertigt und in einem Stück auf die Baustelle 

geliefert. Da die Konstruktion in den Transport- und Zwischenzuständen 

sehr weich ist, musste sie mit besonderer Sorgfalt 

in ihre jetzige Position zwischen dem Gebäude und der Hauptstraße 

gebracht werden. Lediglich drei Stahlstäbe fixieren sie 

an der Fassade und minimieren so den Eingriff in die denkmalgeschützte 

Substanz. 


» Oben, Mitte, unten: Umsetzung des Logos 

in eine filigrane Wand aus Stahl

» Besucherzentrum am Kopf des Gebäudes 

Produktionsgebäude und Besucherzentrum 

B. Braun, Melsungen 

Architektur: Wilford Schupp Architekten, Stuttgart 


Brandschutz: HHP Nord/Ost Beratende Ingenieure GmbH, 

Braunschweig 

Stahlbau: Müller Offenburg GmbH, Offenburg 

Bauherr: B. Braun Melsungen AG 

In einer zweiten Ausbaustufe wurde das 100 Meter lange Produktionsgebäude 

für Infusionsgeräte um 50 Prozent verlängert 

und durch ein Besucherzentrum als „Kopf“ der Anlage ergänzt. 

Auf dem monumentalen Sockelgeschoss aus Stahlbeton erstreckt 

sich das Stahltragwerk des Daches. Hohlkastenträger verschneiden 

sich über der Produktionshalle im dritten Obergeschoss 

in spitzen Winkeln miteinander und spannen in Querrichtung 

stützenfrei über 35 Meter. Unterhalb dieser polygonal aufgelösten, 

bogenförmigen Träger sind die Haustechnikebene und 

eine abgehängte Decke angeordnet. Auf der Oberseite bilden 

Längspfetten, die auf der Giebelseite auskragen, mit aufgelegten 

Trapezblechen die Dachhaut. 

Die Träger sind, ähnlich dem Tragwerk einer Bogenbrücke, druckund 

biegebeansprucht und am Betonauflager gelenkig angeschlossen. 

Die aus dem Bogenschub resultierenden Horizontallasten 

werden über die vorgespannte Betondecke kurzgeschlossen. 

Aus statischen Gründen teilen sich die Träger auf 

der Talseite, während sie auf der Hangseite zusammengeführt 

werden. 

» Oben: Explosionszeichnung des Dachaufbaus 

» Mitte: Abhängung der Technikebene 

» Unten: Montage der Hohlkastenträger 


Haupteingang Wilo SE, Dortmund 

Architektur: Gerber Architekten, Dortmund 

Tragwerk: Professor Pfeifer und Partner, Darmstadt 

Stahlbau: Heinrich Lamparter Stahlbau GmbH & Co. KG, 

Kaufungen 

Bauherr: Wilo SE, Dortmund 

Das neue Eingangsbauwerk verbindet zwei bestehende Ge - 

bäude mit einer langgestreckten Treppen- und Rampenanlage. 

Die Form ergab sich durch die Anordnung der Baukörper zu - 

einander und die unterschiedlichen Niveaus der Geschosse. 

Um eine möglichst filigrane Fassadenwirkung zu erzielen, 


» Links: Grundriss, M 1:750 

» Rechts: Innenansichten 

» Oben: Stahlkonstruktion mit Aufzugskern 

» Links: Haupteingang 

wurde auf druckbelastete Fassadenstützen verzichtet und eine 

Dachkonstruktion geschaffen, welche die auftretenden Lasten 

aufnimmt und ableitet. 

So bildet ein in Längsrichtung verlaufender, mittig angeordneter 

Hauptträger das Rückgrat des Tragwerks. Von diesem kragen 

nach beiden Seiten Nebenträger aus, an denen die Fassadenhänger 

angeschlossen sind. Der Hauptträger des 18 Meter hohen 

Gebäudes liegt auf drei im Abstand von 15 Meter errichteten 

Rundstützen. Die Stabilisierung des Hauptträgers gegen Torsion 

erfolgt über die an den Kragarmspitzen montierten und an die 

Bodenplatte angeschlossenen Fassadenhänger. Auch die Rampen 

und Treppen wurden an das Dachtragwerk angehängt, sodass 

im Erdgeschoss ein stützenfreier Raum entstehen konnte.

Flagshipstore NewYorker, Braunschweig 

Architektur: Karsten K. Krebs Architekten, Hannover 

Tragwerk: Lothar Leipold, Laatzen 

Stahlbau: Masche Stahlbau GmbH & Co. KG, Langenhagen 

Bauherr: NewYorker Group-Services International GmbH & Co. 

KG, Braunschweig 

Beim jüngsten Umbau des fünfgeschossigen Kaufhauses aus 

den 5oer Jahren erfuhr das bereits mehrfach veränderte Ge - 

bäude einen radikalen Wandel: die bisher als gelochte Wand 

wirkende Fassade präsentiert sich nun mit grosszügigen Öffnungen 

und einer vorgesetzten Glasfassade. 

Die neue Hülle gliedert sich in mehrere Teilbereiche. Oberhalb 

des durchgängigen Schaufensterbandes im Erdgeschoss verläuft 

in weitgespannten Rauten ein filigranes Pfosten-Riegel- 

Netz mit großformatigen Glasscheiben, die im Abstand von 50 

Zentimetern vor den Bestand gesetzt sind. Am oberen Abschluss 

knickt das Netz ab und läuft als Überkopfverglasung fort. Die 

Montage sämtlicher Pfosten und Riegel erfolgte über biege steife 

» Filigrane Stahl-Glas-Fassade vor 

geschosshohen Fensteröffnungen 

Steckverbindungen. Damit konnte auf ein Verschweißen der 

Konstruktion verzichtet werden, was sowohl für die Montage, 

als auch für die Optik von Vorteil war, da in den spitzwinkeligen 

Anschlüssen keinerlei Schweißnähte sichtbar sind. 

Eine LED-Wand, die von zwei elliptischen Stahllisenen eingefaßt 

wird, bildet die spitz zulaufende Gebäudeecke. Die rund 

18 Meter hohen Lisenen sind eingangsseitig hochglänzend 

schwarz lackiert und rückseitig mit hochglanzpolierten Edelstahlblechen 

beplankt, in denen sich die Netzfassade widerspiegelt. 

» Links: Haupteingang 

» Oben: Aufbau der Pfosten-Riegel-Fassade 


Haus der Essener Geschichte 

Architektur: Ahlbrecht Felix Scheidt Kasprusch, Essen/Berlin 

Tragwerk: Ingenieurbüro SchülkeWiesmann, Dortmund 

Brandschutz: Ingenieurbüro Rothe, Essen 

Stahlbau: Limeparts B.V., Am Gorinchem, NL 

Bauherr: Stadt Essen - Immobilienverwaltung 

Durch den Umbau einer in Teilen denkmalgeschützten Schule 

zum „Haus der Essener Geschichte“ konnten die in der Stadt 

verteilten Nutzungen des Stadtarchivs zusammengefasst werden. 

Ein Neubau nimmt das Archiv für Papierdokumente auf 

und schließt die städtebauliche Lücke in der ehemals vorhandenen 

Blockstruktur. 

Tafeln aus wetterfestem Baustahl umhüllen die massive Stahlbeton-Schottenkonstruktion 

des viergeschossigen Neubaus. 

Raumhohe Öffnungen verhindern die direkte Sonneneinstrahlung 

und sorgen für eine natürliche, gleichmäßige Durchlüftung 

des gesamten Archivs. Eine zusätzliche Lüftung oder Kühlung 

entfällt. Die Wahl des Werkstoffs ist nicht nur eine Referenz an 

die Geschichte der Stadt Essen als Industriestadt; gleicher - 

maßen verdeutlicht die lebendige, sich ständig verändernde 

Oberfläche des wetter festen Stahls den Wandel der Zeit. 


» Fassade aus wetterfestem Baustahl 

» Grundriss, M 1:1500 

» Hofansicht des Stadtarchivs

Industrie- und Gewerbebauten 


ATC – Advanced Training Centre, 

Heidelberg 

Architektur: Bernhardt + Partner, Darmstadt 

Tragwerk: Leonhardt, Andrä und Partner, Dresden 

Brandschutz: Brandschutz Planung Klingsch GmbH, Frankfurt 

Stahlbau: Metallbau Schmid GmbH, Salach 

Bauherr: Europäisches Molekularbiologisches Laboratorium, 

Heidelberg 

Das neue Advanced Training Center ATC des Forschungsinstitutes 

für Molekularbiologie wurde in Anlehnung an das Grundmuster 

allen Lebens, die DNA organisiert. Wie die beiden Stränge 

der DNA, die spiralförmig umeinander gewunden sind, schrauben 

sich im ATC zwei Funktionsstränge nach oben und bilden 

eine Doppelhelix. Gläserne Stege verbinden die beiden über - 

einander liegenden Spiralen des ATC, die eine über 30 Meter 

hohe, zentrale Halle formen. 

Das Gebäude wird für Schulungen, Informationsaustausch sowie 

Präsentationen von Forschungsergebnissen genutzt und 

hat keine Geschosse im herkömmlichen Sinne. Alle Räume sind 

stattdessen als Raumfolge aneinander gereiht. Diese besteht 

aus insgesamt zwei mal 33 Ebenen, die jeweils durch drei 


Stufen zueinander versetzt und miteinander verbunden sind. 

Jede Spiral wendelung ist in zwölf Abschnitte aufgeteilt, die sich 

in eine innere und eine äußere Funktionszone differenzieren. 

Da jeder Ebene der einen Spirale stets eine Ebene der zweiten 

Spirale gegenüberliegt, kommt es zu einer völlig neuen Raumerfahrung 

für den Betrachter. 

Konstruktion 

Während die tragenden Stützen, Wand- und Deckenbauteile des 

Gebäudes überwiegend in Beton ausgeführt sind, bestehen die 

beeindruckenden, insgesamt 410 Meter langen Innenrampenund 

Brückenkonstruktionen aus Stahlbauelementen. 

Die zwei baugleichen, spiralförmigen Innenrampenträger sind 

als durchlaufende Hohlkastenkonstruktionen ausgebildet, 

deren tragende Funktion im Endzustand durch die so genannte 

Ringtragwirkung erreicht wird. Sie sind biegemomentfrei am 

Rampen außenrand über kurze Kragarme aufgelagert, die auf 

Gleitlagern in stirnseitige Auflagertaschen der Rohbaudecken 

eingesetzt sind. Im unteren Bereich der Halle wurden die Krag - 

arme gelenkig an die Stahlverbundstützen angeschlossen. Beide 

Rampenstränge haben eine F-30 Brandschutz-Beschichtung. 

» Links: Versetzte Ebenen 

» Rechts: Regeldetail 

Innenrampe, M 1:50 

» Rampensystem

» Oben: Membrandachkuppel 

» Unten: Atrium mit Verbindungsstegen 

Vier Glasstege mit je einer Spannweite von 20 Metern verbinden 

die beiden Spiralrampen und steifen die Gesamtkonstruktion 

in Querrichtung aus. Die Wangen der Brückenelemente 

sind als Hohlkastenträger ausgeführt und verwindungssteif mit 

den Stahlrampen verbunden. Die Laufflächen der Stege sind 

mit durchtrittsicheren Glasplatten belegt. Ein durchlaufender, 

ansatzlos verschweißter Handlauf aus Edelstahl sichert die gebogenen 

Glasbrüstungselemente. 

Das Atrium ist mit einer filigranen und transparenten Membrankuppeldach-Konstruktion 

überspannt, deren Kissen sich 

zwischen sieben bogenförmig gekrümmten Stahlträgern aufspannen. 

Die Luftkissen bestehen aus bedruckten ETFE-Folien 

und sind im 2-Kammernsystem gefertigt. Eine filigrane Zugseilkonstruktion 

übernimmt die Queraussteifung der Träger. 


PalaisQuartier Frankfurt am Main 

Architektur: Massimiliano Fuksas Architetto, Rom 

Tragwerk: Knippers Helbig Advanced Engineering, Stuttgart/ 

New York; Krebs und Kiefer, Beratende Ingenieure für das 

Bauwesen GmbH, Darmstadt 

Stahlbau: Waagner-Biro AG, Wien 

Brandschutz: hhpberlin - Ingenieure für Brandschutz GmbH, 

Berlin 

Bauherr: Palais Quartier GmbH & Co. KG, Frankfurt am Main 

In Frankfurt am Main wird bis Ende 2010 in zentraler Innenstadt - 

lage zwischen der Zeil und der Großen Eschenheimer Straße 

das PalaisQuartier fertig gestellt – ein Gebäudekomplex bestehend 

aus dem Shopping-Center MyZeil, dem wiederaufgebauten 

Thurn-und-Taxis-Palais sowie zwei Hochhäusern. 

Wesentlicher und integraler Bestandteil des neuen Innenstadtquartiers 

ist das bis zu acht Stockwerke hohe Shopping-Center 

MyZeil. Es wird von einer frei geformten Gebäudehülle aus Stahl 

und Glas mit einer Fläche von über 13 500 Qadratmetern umschlossen 

und durchdrungen. Als riesiger Trichter steigt sie aus 

dem Innenhof empor, während eine ebenfalls trichterförmige 

Fassadenöffnung an der Zeil nach innen aufwärts strebend in 

die leicht und schwerelos wirkende Gebäudehülle übergeht. 

Freigeformte Stahlgitterschale 

Die Entwicklung der skupturalen Freiform wurde durch die enge 

Vernetzung von digital organisierter Planung und modernsten 

Produktionstechnologien ermöglicht. So ist die Dreiecksgitter- 


» Rautenförmig gerasterte Zeilfassade 

mit Trichteröffnung 

schale über die gesamte Ausdehnung fugenlos ausgeführt und 

nur in den ebenen Dachbereichen regelmäßig unterstützt. Die 

gesamte Dachhaut oberhalb des zentralen Innenhofes bleibt 

über eine Länge von 150 Metern und einer Spannweite von bis 

zu 24 Metern stützenfrei – bei einer Querschnittshöhe von nur 

14 Zentimetern. Die Hauptlasten trägt dabei der zentrale Trichter 

über seine vertikalen Stabstränge auf einen unterhalb der Erdgeschossebene 

angeordneten Fachwerkträger ab. Der durch 

die Formfindung und Netzgenerierung bedingte, äußerst ge - 

ringe Materialverbrauch stellt einen wichtigen Beitrag zu einer 

nachhaltigen Bauweise dar. 

Die Umsetzung der Gitterschale basiert auf einer durchgängigen 

Prozesskette vom Computermodell des Architekten über die 

Netzgenerierung, der statischen Analyse bis hin zur Optimierung 

und Abstufung der Stabquerschnitte. Mit den nur 60 Millimeter 

breiten und 120 Millimeter hohen Profilen wurden dabei die 

Grenzen der statischen Analyse, des aktuellen Normenstandes 

und der produktionstechnischen Möglichkeiten ausgelotet. 

» Stahl-Glas-Trichter in organisch 

geformten Öffnungen zwischen den 

Einkaufsebenen

» Eindeckung der Gitterschale mit 

Isolierglas und Aluminiumpaneelen. 

Konstruktion 

Die Stäbe der Gitterschale sind als Rechteckhohlprofile aus 

Stegblechen mit einer Regeldicke von fünf Millimetern und 

zurückgesetzten Flanschen zusammengesetzt. Die überstehenden 

Stegbleche erzeugen das gewünschte scharfkantige Erscheinungsbild 

und erlauben eine produktionstechnisch günstige 

aufgesetzte Schweißnaht. Die Fügung basiert auf einem 

entsprechend der geometrischen Bedingungen gefrästen Sternknoten, 

in den die einlaufenden Stäbe eingeschweißt werden. 

Die direkt aufgesetzte Isolierverglasung in den Bereichen oberhalb 

der Mall wird durch punktförmige Sogteller gesichert, mit 

dem Neoprene-Auflagerprofil ist die zweite Entwässerungsebene 

realisiert. Die Übergangsbereiche zwischen der Mall und den 

angrenzenden Gebäudeteilen erhalten eine Eindeckung aus 

dreieckigen, gedämmten Aluminiumpaneelen. So wird gezielt 

eine Balance zwischen Tageslichteintrag und unerwünschtem 

Wärmeeintrag im Sommer hergestellt. 

Das Brandschutzkonzept profitiert von der hohen Redundanz 

des Schalentragwerks. Durch den Nachweis der globalen Stabilität 

bei Ausfall einzelner abgestimmter Teilbereiche der Struktur 

konnte auf eine Brandschutzbeschichtung weitgehend verzichtet 

werden. Lediglich an dem mit fast 600 Tonnen beanspruchten 

Trichterfuß ist eine Brandschutzbeschichtung appliziert. 

» Oben: Gitternetzschale über den 

Geschossflächen 

» Unten: Montage der frei geformten 

Netzschale 


Amada Solution Center, Haan 

Architektur: Takenaka Europe GmbH, Düsseldorf 

Tragwerk: Seidl & Partner Gesamtplanung GmbH, Regensburg 

Brandschutz: Phoenix Ingenieurbüro für Brandschutz, Solingen 

Stahlbau: Signum spol. s.r.o, Hustopeče 

Bauherr: Amada GmbH, Haan 

Das neue Solution Center eines Herstellers von Metallverarbeitungsmaschinen 

dient vor allem der Präsentation seiner Maschinen 

und der Kontaktpflege mit den Kunden. Entlang einer 

zentralen Erschließungsachse reihen sich unterschiedliche 

Gebäudeteile wie Kundenhalle, Show-Room, Schulungsräume, 

Büros und Teilelager auf. Besonders markant ist die am Haupteingang 

gelegene, um 15 Grad geneigte Kundenhalle, die unter 


Einhaltung planungsrechtlicher Forderungen der Architektur 

und Tradition des japanischen Unternehmens folgt. 

Konstruktion 

» Gebäudeensemble des Solution Centers 

Die über der Dachhaut und vor der Fassade liegende Primärkonstruktion 

des Tragwerkes besteht aus neun eingespannten 

Stahlrahmen mit einem Achsabstand von fünf Metern und einer 

Stützweite von 25 Metern. Um die außen liegende Tragkons - 

truktion ohne sicht bare Verbände zu realisieren, erfolgt die 

Kipphalterung und die Queraussteifung über eine abgehängte 

Sekundärtragkonstruktion, die im Gebäudeinneren über der 

abgehängten Decke angeordnet und damit größtenteils unsichtbar 

ist. 

» Haupteingang und Kundenhalle bei Nacht


» Oben: Isometrie der Rahmenkonstruktion 

» Rechts: Außen liegende Tragkonstruktion 

Die Glasfassade und die Überkopfverglasung wurden als Pfosten- 

Riegel-Konstruktion mit Stahl-T-Profilen ausgeführt. Die Wände 

bestehen weitgehend aus gedämmten Stahlblechpaneelen, die 

Dächer aus tragenden Trapezblechen mit Isolierung und einer 

Eindeckung aus Profilblech. 

Die unterschiedlichen thermischen Ausdehnungen des äußeren 

und inneren Tragwerks werden durch Dehnfugen aufgefangen. 

Die Durchdringungen der Anschlusspunkte der Abhangebene 

sind auf ein Minimum beschränkt. An den Versprüngen in Dach 

und Fassade wurde die Dämmebene in einer Art Sandwichkonstruktion 

durch die Auflösung der HEB-Rahmenprofile in U-Pro - 

file durch die Tragebene geführt. In diesen Bereichen durchstoßen 

auch die Stiele der Stahlrahmen die thermische Gebäudehülle 

und werden daher biegesteif durch wärmegedämmte Elemente 

angeschlossen. 

» Oben: Horizontalschnitt Fassade, M 1:50 

» Unten: Innenansichten der Kundenhalle 


Baustoffhandel Kraft, München 

Architektur: 03 Architekten GmbH, München 

Andreas Garkisch, Karin Schmid, Michael Wimmer 

Tragwerk: Lieb, Obermüller & Partner, München 

Stahlbau: Christmann & Pfeifer GmbH & Co. KG, Breidenbach 

Bauherr: Kraft Baustoffe GmbH, München 

Die aus einem Bürogebäude, einem Schulungszentrum sowie 

einer Halle mit Lager- und Kundenbereich bestehenden Einzelvolumina 

eines innerstädtisch gelegenen Baustoffhandels 

werden durch eine einheitliche Hülle aus transluzenten Polycarbonatplatten 

zusammengefasst. Die unbunten Farben der 



Konstruktion und der durchscheinenden Gebäudehülle lassen 

die eingelagerten Waren und Baustoffe als Patchwork von 

zufällig enstehenden Farben, Mustern und Strukturen je nach 

Füllstand und Anordnung immer wieder neu in Erscheinung 

treten. Gleichzeitig verleiht die umgebende Hülle der Vielfalt 

im Inneren ein einheitliches Erscheinungsbild. Sie fungiert zugleich 

als Schallschutzwand, die der Abschirmung gegen die 

angrenzenden Wohngebiete dient. 

Konstruktion 

» Lagerhalle mit Hochregalen 

Das Stahltragwerk wurde in Skelettbauweise mit wenig Stützen 

und großen Spannweiten errichtet, um möglichst viel Raum für 

die individuellen Lagersysteme zu lassen. Zukünftige Erweiterungen 

oder Anpassungen sind daher ohne Änderungen an der 

Primärkonstruktion realisierbar. 

Die Stützen der Halle sind in Punktfundamenten teileingespannt, 

die Hochregale davon unabhängig in der Bodenplatte verdübelt. 

In der Be- und Entladespur spannt die Tragkonstruktion über 

17 Meter, im Lagerbereich über 24 Meter. Die Spannweite in 

Längsrichtung beträgt 21 Meter. Für die Stützen und den Trägerrost 

kamen Standardprofile zum Einsatz, nur die Mittel- und 

Randträger wurden aus Stahlblechen unterschiedlicher Stärke 

zusammengschweißt. Die Polycarbonatplatten der Gebäudehülle 

sind auf einer umlaufenden Unterkonstruktion aus Stahlprofilen 

aufgebracht, die sich an den Außenseiten als horizontale 

Gliederung abzeichnet.

» Oben: Einfahrt zum Firmengelände 

» Oben rechts: Detail der Schallschutzwand 

» Oben: Querschnitt, Längsschnitt, M 1:1500 

» Links: Fassadenschnitte, M 1:100 

» Unten: Transluzente Hülle 


» Anlieferung 

BLANCO Logistikzentrum, Bruchsal 

Architektur: RMA | Reichardt - Maas - Assoziierte Architekten 

GmbH & Co. KG, Essen 

Tragwerk: Fritz Ingenieurbüro für Bauwesen, Bretten 

Brandschutz: Zahn Sachverständigenbüro für Brandschutz, 

Mönchengladbach 

Stahlbau: Friedrich Bühler GmbH & Co. KG, Altensteig 

Bauherr: BLANCO Immolog GmbH & Co. KG, Oberderdingen 

» Differenzierte Ausbildung der 



Veränderte Marktanforderungen und die Erweiterung des Sor - 

timentes veranlassten den Spezialisten für Küchentechnik ein 

neues Logistikzentrum zu bauen: Die europäische Distribution 

für die Produkte wurde zentralisiert sowie die Lagerkapazität 

erweitert. Bei Wachstum und erneutem Flächenbedarf ist die 

Vergrößerung der Logistikfläche auf das Doppelte möglich. In 

dem über 250 000 Kubikmeter fassenden Volumen werden 

hochwertige Produkte aus Edelstahl für Küche und Gastronomie 

gelagert. 

Bei der Gestaltung der Fassaden wurde die Technik des Blechkantens 

aus der Produktentwicklung auf den großen Maßstab

der Gebäudehülle übertragen. Das Ergebnis sind vier individuelle 

Fronten mit präziser Fügung der Linien und Materialien. Die 

geschlossenen Bereiche der Halle sind mit glattflächig angebrachten 

Metallpaneelen in Edelstahloptik verkleidet. Vor den 

Arbeitsplätzen im Erdgeschoss und auf der Bürogalerie im ersten 

Obergeschoss öffnen sich die Fassaden mit mattem Profil- oder 

Klarglas. 

Konstruktion 

Ein Trägerrost aus Fachwerkbindern lagert auf Stahlstützen, die 

umlaufend und in Richtung der vier Hallenschiffe angeordnet 

» Querschnitt, Längsschnitt, 

M 1:5000 

sind. Diese addieren sich mit den Abmessungen von 31,5 mal 

126 Metern zu einer Grundfläche von knapp 16 000 Quadratmetern 

bei einer Höhe von 16 Metern. Oberhalb der Fachwerkträger 

des Daches spannen Stahltrapezbleche über sechs Meter 

mit einem gedämmten Foliendach als Abschluss. Vor die 

Metallfassade ist an der Unterkante eine umlaufende LED-Beleuchtung 

gesetzt, die, in Kombination mit der Innenbeleuchtung, 

auch bei Nacht die Präzision des Baukörpers hervorhebt. 

» Links: Blick in die Lagerhalle 

» Rechts oben: Rohbau 

» Rechts unten: LED-Beleuchtung der Fassade 


Im Umfeld der umgebenden Gewerbebauten hebt sich der 38 

Meter breite und 80 Meter lange Baukörper auffällig ab: Fünf 

gegeneinander versetzte, polygonale Hauptrahmen formen eine 

liegende Spirale. In die schrägen Außenflächen sind Sonnenkollektoren 

und Photovoltaikflächen integriert. In dieser „Energiespirale“ 

stellt ein Fachgroßhändler für Sanitär und Heizung 

Produkte der Haustechnik aus, ergänzt durch einen Lehrpfad 

zum Thema erneuerbare Energien. 

Konstruktion 

Die Rahmentragwerke bestehen aus geschweißten Stahlträgern 

mit Ober- und Untergurten aus rechteckigen Rohrprofilen und 

Stegblechen aus Flacheisen. Stützen und aussteifende Elemente 


Ener[gie]nger, München 

Architektur: peterlorenzateliers Innsbruck/Wien 

Tragwerk: Alfred Brunnsteiner, Natters 

Gebäudetechnik: Ludwig Ingenieurgesellschaft für 

technische Gebäudeausrüstung mbH, Traunstein 

Stahlbau: Stahlbau Pichler GmbH, Bozen 

Bauherr: Ingrid und Walter Graber, Markt Schwaben 

sind aus Rohrprofilen gefertigt, Querträger aus Walzprofilen und 

Windverbänden in den Dach- und Wandebenen aus Rundprofilen 

und Flacheisen. Die Vordächer sind als unterspannte und 

ausgekreuzte Raumfachwerkstruktur ausgeführt. Besondere 

Sorgfalt erforderte die Montage der Stahlstrukturen. Die genaue 

Positionierung der einzelnen horizontalen und vertikalen, 

in zwei Ebenen schräg verlaufenden Stahlrahmenkonstruktionen 

wurde mit provisorischen Zug- und Druckstäben durchgeführt. 

Die nachhaltige Nutzung erneuerbarer Energien ist das zentrale 

Thema dieses Projekts. Das Energiemanagement integriert Solarthermie 

und Grundwasserbrunnen für Heizung und Kühlung 

des Gebäudes, eine hocheffiziente Lüftungsanlage mit Wärmerückgewinnung 

und ein Blockheizkraftwerk. 

» Oben: Luftaufnahme 

» Unten: Photovoltaikflächen in der Außenhaut

» Oben: Die komplexe Tragstruktur bei Nacht 

» Mitte, unten: Grundriss, Längsschnitt, Ansicht, 

M 1:1000 

» Links: Montage der Rahmen 

» Rechts: Windverbände aus 

Flachstahl 


Faulturmgruppe des Klärwerks München I 

Architektur: Ackermann und Partner Architekten, München 

Tragwerk: Obermeyer Planen und Beraten GmbH, München 

Betriebstechnik: GKE Consult Beratende Ingenieure GmbH, 

Bochum 

Stahlbau: Dörnhöfer Stahl- und Metallbau GmbH & Co. KG, 

Kulmbach. 

Bauherr: Landeshauptstadt München, Münchner 

Stadtentwässerung 

» Schnitt, Grundrisse UG und EG, M 1:1500 


» Markante Industriearchitektur 

Die Anlage am nördlichen Stadtrand Münchens ist zentraler Bestandteil 

der Abwasserreinigung im Klärwerk. Durch die Sammlung 

und Verstromung des dabei entstehenden Biogases wird 

das enthaltene Energiepotential optimal genutzt. So stellt die 

Faulbehälteranlage neben den Wasserkraftwerken an der Isar 

den größten Erzeuger erneuerbarer Energien in München dar, 

bei einer maximalen Tagesproduktion von 3 600 Kubikmeter 

Biogas. 

Vier neue, jeweils 14 500 Kubikmeter fassende Faultürme sind 

halbkreisförmig um einen zentralen Treppenturm gruppiert. Die 

für den Betrieb erforderlichen Einrichtungen der Anlage sind 

unterirdisch angeordnet. So konnten die technischen Anlagen 

zentral und wirtschaftlich gebündelt werden. Gleichzeitig bleibt 

der Raum zwischen den Faulbehältern zugunsten klarer Formen 

frei. Die Faulbehälter haben einen Durchmesser von 32 Metern 

und eine Gesamthöhe von knapp 45 Metern.

» Oben: Stahlkonstruktion des Treppenturms 

» Unten: Lichthof des Betriebsgebäudes 

» Gekantete Metallverkleidung der 

wärmegedämmten Faultürme 

Zu Wartungszwecken sind die Behälterköpfe über den zentralen 

Treppenturm mit angeschlossenen Stahlbrücken zu erreichen. 

Der freistehende Treppenturm ist als zweischalige Stahlkons - 

truktion konzipiert. Die innere Schale – das Treppenhaus – 

wird als Stahlskelett achteckig ausgebildet. Die äußere, ebenfalls 

aufgelöste Schale dient der Aussteifung des Turmes und 

der Abtragung von Horizontalkräften aus Windbeanspruchung. 

Das filigrane Tragsystem aus Rundprofilen und -stäben ist auf 

ein Minimum reduziert. 

Auf Höhe der Faulbehälterspitzen befindet sich eine Verteilerebene, 

die den Zugang zu den vier, über 32 Meter spannenden 

Verbindungsbrücken ermöglicht. Die Brücken sind ebenfalls als 

Stahlkonstruktion ausgeführt, wobei die Längsträger aus Walzprofilen 

zweifach mit Stahlstäben unterspannt sind. Der Belag 

besteht aus speziell geformten, den Durchblick in die Tiefe 

hemmenden Gitterrosten. Den oberen Abschluss des Treppenturmes 

bildet die Aussichtsebene mit Blick auf das gesamte 

Klärwerksgelände und die Silhouette Münchens. 


» Das Vordach spannt frei über das Nachbargebäude 

» Oben: Schnitt, Grundriss Stahltragwerk 

der Auskragung, M 1:500 

» Unten: Optische Verbindung der Gebäude 

durch das verlängerte Dach 


Forschungszentrum Dresden-Rossendorf 

Architektur: Henn Architekten, München 

Tragwerk: Ingenieurbüro Dr. Krämer GmbH, Berlin 

Brandschutz: HHP Nord/Ost GmbH, Braunschweig 

Stahlbau: ESBEE Stahl- und Industriebau GmbH, Marburg 

Bauherr: Forschungszentrum Dresden-Rossendorf e.V., 

Dresden 

Der Standort Dresden-Rossendorf ist die größte außeruniversitäre 

Forschungseinrichtung Sachsens. 35 Gebäude der im Jahr 

1956 gegründeten Anlage wurden in jüngster Zeit bei laufendem 

Betrieb erweitert, saniert oder umgenutzt. Der Neubau des Eingangs- 

und Logistikgebäudes bildet den vorläufigen Abschluss 

der Baumassnahmen. Er ist geprägt durch ein 23 Meter weit 

auskragendes Vordach, das die Zufahrt zum Forschungsgelände 

überdeckt und eine optische Verbindung zum angrenzenden 

Logistikgebäude herstellt. 

Mögliche Windlasten, bedingt durch die exponierte Lage und 

die große Auskragung, stellten besondere Anforderungen an 

die tragende Konstruktion. Geschweißte Doppel-T-Profile bilden 

in Längsrichtung die Hauptträger des Dachtragwerkes. Entsprechend 

der statischen Belastung variieren deren Höhen zwischen 

1, 65 Meter im Auflagerbereich des Kragarms und einem Meter 

am Rand. Für die Rand- und Querträger wurden Standardprofile 

verwendet.

Sonstige Bauten 


Aussichtsturm an der Mur, Gosdorf 

Architektur: terrain:loenhart&mayr architekten und 

landschaftsarchitekten, München 

Tragwerk: OSD GmbH & Co. KG, Frankfurt am Main 

Stahlbau: GLS Bau- und Montage GmbH, Perg 

Bauherr: Gemeinde Gosdorf 


» Links: Skulptur in der ursprünglichen Landschaft 

» Oben: Lageplan 

Am Ufer der Mur, dem Grenzfluss der Südsteiermark zu Slowenien, 

ragt ein skulptural anmutender Aussichtsturm aus Stahl 

und Aluminium aus dem Auwald in die Höhe. Entlang dieser 

Grenze zum ehemaligen Eisernen Vorhang verläuft auch der 

„European Green Belt“. Dieses Grüne Band ist ein einzigartiges 

Naturgebiet, entstanden aufgrund der historischen Situation. 

Vom Naturschutzbund unterstützt, setzt der Turm ein bauliches 

Zeichen für die zahlreichen wertvollen Biotope. 

Die Erschließung und Konstruktion des Murturms folgt dem 

Prinzip einer Doppelhelix, der die Vorstellung eines kontinuierlichen 

Weges baulich in die Höhe trägt. Das Ziel der Turmbesteigung 

ist aber nicht die Aussicht ganz oben, sondern die kontinuierliche 

Bewegung durch die so genannten „Waldetagen“ – 

die Höhenschichten des Auwaldes. Der Aufstieg macht die ökologische 

Ordnung und die Mikroklimata im Auwald erlebbar. 

» Links: Tragstruktur 

» Mitte: Treppenlauf 

» Rechts: Zusammenspiel von 

Tragwerk und Treppe

» Panoramablick über den Baumkronen 

Nach 168 Stufen ohne Zwischenpodeste und auf 27 Metern 

Höhe erreicht man schließlich eine bewusst klein gehaltene 

Aussichtsplattform mit einem Panoramablick über die Baumwipfel. 

Der Weg setzt sich durch einen weiteren Treppenlauf 

nach unten fort, so dass sich aufsteigende und absteigende Besucher 

auf zwei unterschiedlichen Treppen im Raum bewegen. 

Beim Tragwerk des Murturms handelt es sich um ein „Hybridtragwerk“, 

bei dem die räumlich biegesteifen Knotenverbindungen 

in Kombination mit einer Verseilung und Druckstäben 

das Tragsystem bilden. Trag- und Stützrohre gewährleisten die 

Standsicherheit, während die Verspannung das Schwingungsverhalten 

und die horizontale Kopfauslenkung begrenzt. Durch 

die intelligente Anordnung der Spannseile konnte auf zusätz - 

liche Schwingungsdämpfer verzichtet werden. 

» Tragstruktur mit Treppenuntersicht 

Das Konzept der Doppelspirale mit gegenläufigem Auf- und 

Abgang und den sich daraus ergebenden geometrischen Kreuzungspunkten 

erfordert keine weiteren statisch notwendigen 

Knotenpunkte. Sämtliche Tragelemente finden ihren Schnittpunkt 

in den Verschneidungspunkten des spiralförmigen Aufund 

Abgangs. 

In enger Kooperation zwischen Architekten und Tragwerksplanern 

wurde eine polygonalisierte Raumstruktur entwickelt. Die 

Inszenierung von Form, Bewegung und Tragwerk wird durch 

die aluminiumverkleideten Treppenbrüstungen erreicht, deren 

schimmernde Oberflächen die Anmutung des Bauwerks mit 

jeder Witterung und Tageszeit verändern. Die gekanteten Metalltafeln 

schaffen einen Körper und ein Flächenspiel, ohne Beeinträchtigung 

der Durchlässigkeit. 


» Das Seezeichen am Ende der Mole 

» Oben: Ansicht, M 1:500 

» Unten links: Blick nach oben mit versetzten Ebenen 

» Unten rechts: Materialcollage aus Holz, Stahl und 

Edelstahl 


Seezeichen Juist 

Architektur: Droste Droste & Urban Architektengesellschaft 

mbH, Oldenburg 

Tragwerk: Gruppe Ingenieurbau Jürgen Hellmann GmbH, 

Oldenburg 

Stahlbau: Stahl- und Metallbau Ihnen GmbH & Co. oHg, Aurich 

Bauherr: Inselgemeinde Juist 

Der Hafen in Juist ist der Umschlagplatz für die gesamte Verund 

Entsorgung der Insel. Mit dem Um- und Neubau hat er am 

Ende der Seebrücke ein weithin sichtbares Seezeichen erhalten, 

das als Wahrzeichen und Architekturplastik ganzjährig 

nutzbar und erlebbar ist. Besucher können die frei zugängliche 

Ebene auf Höhe der Mole oder die Decks auf den ersten beiden 

Ebenen betreten, die Aussicht genießen, Abreisenden hinterher 

sehen und Ankommende begrüßen. Zugleich birgt das 

Seezeichen technische Einrichtungen, eine Wetterstation, das 

nautische Signalfeuer und Rettungsgerät. 

Das zu 95 Prozent aus Stahl bestehende Seezeichen wurde 

auf einem Hafenpier in Emden aufgebaut und mit allen Ausbauteilen 

wie Holzbohlenwänden, Treppen, Böden, Geländern 

und Schiebetüren versehen. Nach Fertigstellung wurde es verschifft 

und bei Ebbe von einem Schwimm-Ponton aus aufgestellt. 

Die aufwendige Tragstruktur wurde auf einer acht mal 

acht Meter großen Betonplatte verankert. Gegen die aggressive 

Salzwasserumgebung ist der Stahlbau durch Feuerverzinkung 

mit anschließender Komplettlackierung geschützt.

Kältekraftwerk Universität Chicago 

Architektur: Murphy/Jahn, Chicago 


Stahlbau: Cives Steel Company, Wolcott 

Bauherr: University of Chicago Facilities Services 

Das Kraftwerk versorgt den Campus der Universität von Chicago 

und das Krankenhaus mit Kälte und Wärme. Die Fassade des 

prägnanten, dreigeschossigen Quaders mit seinen abgerundeten 

Kanten ist auf zwei Seiten fast vollständig geöffnet und gibt den 

Blick auf Technik und Tragkonstruktion frei. Stahlstützen tragen 

die filigranen Pfosten-Riegel-Elemente, an denen Klarglaspaneele 

punktuell befestigt sind. Der Abschnitt der Gebäudehülle, 

der eher geschlossen wirkt, ist mit perforierten und profilierten 

Edelstahlpaneelen verkleidet. Diese sind in einem Abstand von 

zehn Zentimetern vor die vorgefertigten Betonwände gehängt, 

die als wetterfeste Gebäudehülle fungieren. Die Luftein- und 

Auslässe in den Betonwänden sind ebenfalls mit perforierten 

Edelstahlpaneelen verkleidet. 

Eine Stahlkonstruktion aus Stützen und Trägerrosten bildet in 

Verbindung mit aussteifenden Fertigbetonwänden die Tragstruktur. 

Die Stahlprofile sind unverkleidet und mit einer Brandschutzbeschichtung 

versehen. Im Dachbereich wird die Fassade 

mit einer Rundung abgeschlossen. Die Unterkonstruktion aus 

gebogenen, verzinkten Quadratrohren gibt hier die Form für die 

durchscheinende Edelstahlverkleidung vor. 

» Das neue Kältekraftwerk aus Stahl und Glas neben 

dem Ziegelbau des Dampfkraftwerks 

» Schnitt, Grundriss EG und OG, M 1.1000 

» Oben: Verkleidung mit perforierten Edelstahlblechen 

» Links: Glasfassaden geben den Blick ins 

Innere der Maschinenräume frei 


» Perlbeige beschichtete Stahltafeln 

reflektieren die Farbe des Balsaltsteins 

Hochwasserpumpwerk 

Köln Rodenkirchen 

Architektur: Dirk Melzer, Kaub, 

mit v-architekten, Köln 

Tragwerk: Pechuel-Loesche, Münch, Kegel Beratende 

Ingenieure, Köln 

Stahlbau: Metallbau Fröbel GmbH, Brühl 

Bauherr: Stadtentwässerungsbetriebe Köln AöR 


» Links: Grundriss, Schnitt, 

M 1:400 

» Rechts: Ansicht des Pumpwerks 

von der Uferstraße 

Das am Fluss gelegene Hochwasserpumpwerk bildet den Auftakt 

für die Rheinfassade der Stadt, gefolgt von einem 17-geschossigen 

Wohnhaus. Rückwärtig grenzt es an den Auwald 

eines Landschaftsschutzgebietes. Große Teile des Bauwerks 

liegen etwa elf Meter unter der Oberfläche, nur einige Bereiche 

ragen vier Meter über die Erde. 

Während zum Auwald hin langgezogene Böschungen den Übergang 

zur Landschaft bilden, wurde die Rheinseite des Pumpwerks 

mit einer geschwungenen Mauer aus Basalt-Bruchsteinen 

gefasst. Durch ihre wechselnden Neigungen, Radien und Höhen 

scheint sie den Baukörper zu umfließen. Zudem begrenzt 

sie eine flache, langgezogene Rampe zum Befahren des intensiv 

begrünten Pumpwerksdaches. 

Das Thema des „Umfließens“ setzt sich in der Ummantelung 

des Einstiegsbauwerkes fort. Um den vorhandenen Funktionsbau 

in das Gesamtkonzept zu integrieren, wird er mit einer 

schimmernden perforierten Haut aus Stahlplatten umschlossen, 

deren Aussparungen das ortstypische Motiv von angeschwemmtem 

Treibholz aufgreifen. 

Die Stahlplatten werden von einer vorgesetzten Unterkonstruktion 

aus Stahlprofilen gehalten. Der Raum zwischen der Ummantelung 

und den bestehenden Außenwänden dient dazu, 

über einfache Treppen die Funktionsbereiche des Gebäudes 

zur Wartung und Revision erreichen zu können. Die Oberflächen 

des Massivbaus wurden vollständig mit einem dunklen 

anthrazitfarbenen Anstrich beschichtet, um einen möglichst 

starken Kontrast zur hellen Farbe der Stahlfassade zu erreichen 

und dadurch die Struktur der durchbrochenen Oberfläche hervorzuheben.

Hochwasserpumpwerk 

Schönhauser Straße, Köln 

Architektur: Kaspar Krämer Architekten, Köln 

Tragwerk: Pechuel-Loesche, Münch, Kegel Beratende 

Ingenieure, Köln 

Stahlbau: Metallbau Fröbel GmbH, Brühl 

Bauherr: Stadtentwässerungsbetriebe Köln AöR 

Das Pumpwerk gliedert sich baulich in einen Tief- und einen 

Hochbauteil: Das teilweise unterirdische Tiefbauteil birgt die 

Pumpen, das Hochbauteil übernimmt die elektrotechnische 

Versorgung. Beide Bereiche sind so konzipiert, das sie gegen 

jegliche zu erwartenden Hochwasser baulich geschützt sind. 

Die Fassadenmaterialien des Tiefbauteils sind auf Basaltstein 

für die östliche und westliche Böschungswand und Grasbewuchs 

» Links: Fassadenschnitt, M 1:50 

» Oben: Blick von Süd-Osten auf die Böschungswand 

und den mit Stahlgittern umhüllten Baukörper 

für das aus Wartungsgründen schwerlastbefahrbare Gründach 

beschränkt. Die Stahl-Gitter-Konstruktion des Hochbauteils 

wurde als selbsttragende Vorhangfassade entwickelt. Die horizontal 

lagernden Gitterroste umhüllen den Betonkörper im 

Abstand von 90 Zentimetern im Wand- und Dachbereich. Die 

verzinkten und beschichteten Gitterroste bieten einen hohen 

mechanischen Schutz und aufgrund ihrer Struktur kaum Angriffsfläche 

für Grafitti. 

LED-Leuchten, die innerhalb der Metallgitter-Konstruktion montiert 

sind, projizieren je nach Höhe des Rheinpegels verschiedene 

Farbspektren auf die Betonfassade des Hochbaus. Die am 

Tage zurückhaltend und homogen erscheinende Metall-Fassade 

entfaltet daher ab Einbruch der Dämmerung eine eigenständige 

und signifikante Wirkung. 

» Inszenierung verschiedener 

Betriebszustände durch Licht - 

installationen 


Canis Resort, Freising 

Architektur: Erdmann Kicherer Büro für Garten- und 

Landschaftsarchitektur, München 

Stahlbau: Numberger GmbH, St. Wolfgang 

Bauherr: Canis Resort AG, München 

Das Canis Resort ist die weltweit erste Hotelkette für Hunde. 

Jede Lodge verfügt über einen eigenen abgetrennten Garten, 

umgeben von einem feinen Stahlgeflecht. Die engmaschige 

Einzäunung beginnt auf einem elliptischen Stahlbetonfundament 

aus Betonfertigteilen und endet in Nestform leicht nach 

innen geneigt in knapp zwei bzw. drei Metern Höhe. Über zwei 

Hundeklappen in den Hütten aus Holz ist der Außenbereich 

für die Vierbeiner jederzeit erreichbar. Der Zaun kommt ohne 


» Links: Gartenbereich der Lodges 

» Oben: Seitenansicht, Vorderansicht, M 1:200 

tragende Unterkons truktion aus, wirkt daher schwerelos und 

luftig und entspricht keinesfalls den gängigen Bildern eines 

Zwingers. 

Die Konstruktion besteht aus rhombisch verschweißten Edelstahlstäben 

mit einer Maschenweite von 120 x 120 Millimeter. 

Die Maschenweite des Sockels beträgt 60 x 60 Millimeter, um 

ein Entschwinden kleinerer Hunde zu vermeiden. Als Grundform 

der Konstruktion wurde die Ellipse mit den Abmessungen 

zehn mal sechs Meter gewählt. Die Höhe ergab sich aus der 

mög lichen Sprunghöhe der Hunde. Jedes dieser selbsttragenden 

„Gewebe“ wurde aus ca. 2500 Metern Rundstahl mit einem 

Durchmesser von fünf Millimetern erstellt. Als Material wurde 

aus hygienischen Gründen Edelstahl verwendet. 

» Blick in die Anlage

Sport- und Stadienbauten 


» Oben: Der Baukörper in der Topografie 

» Rechts: Schnitt Schanzentragwerk und Gelände, 

M 1:1500 


Auszeichnung 

Neue Olympia-Skisprungschanze, 

Garmisch-Partenkirchen 

Architektur: terrain:loenhart&mayr, architekten und landschaftsarchitekten, 

München 

Tragwerk: Mayr | Ludescher | Partner, Beratende Ingenieure, 

München 

Schanzentechnik: Sieber+Renn Architekten, Sonthofen 

Stahlbau: Bitschnau GmbH, Nenzing 

Bauherr: Markt Garmisch-Partenkirchen 

Laudatio 

Mit der neuen Olympia-Skisprungschanze in Garmisch-Partenkirchen 

gelingt es den Architekten und Ingenieuren eine neue 

architektonische Ausdrucksform zu entwickeln, die sich aus 

dem geänderten Anforderungsprofil des Skisprungs von Anlauf 

und Sprungtechnik ergibt. 

Sie nimmt die Topografie der umliegenden Landschaft auf und 

versinnbildlicht mit ihrer dynamischen Form die Ideale des 

Fliegens. Durch die von transparent nach transluzent wechselnde 

Hülle wird die sorgfältig ausgeführte Konstruktion aus Stahl 

erfahrbar. Gleichzeitig demonstriert die Skulptur mit ihrer 

enormen Auskragung und ihrer Ableitung der Lasten über nur 

zwei Punkte auf eindrucksvolle Weise die Leistungsfähigkeit 

des Materials.


» Rechts: Licht- und Schattenspiel der 

transluzenten Fassade 

Seit 1922 wird am Partenkirchener Gudiberg das berühmte 

Neujahrsspringen durchgeführt, das in den 50er Jahren fester 

Bestandteil der internationalen Vierschanzentournee wurde. 

Die Technik des Skisprungs hat sich seither so stark weiterentwickelt, 

dass ein Neubau der Olympiaschanze erforderlich 

wurde. Nun setzt eine weit auskragende, futuristisch anmutende 

Konstruktion ein weithin sichtbares, markantes Zeichen. Die 

eindrucksvolle Auskragung des Anlaufbauwerkes akzentuiert 

die von der Topografie inspirierten Linien der Anlage, das Tragwerk 

und die Fassade veranschaulichen den Flugablauf und 

die dabei auftretenden Kräfte. 

Dynamische Linienführung 

Die neue Schanzenanlage verbindet die verschiedenen Funktionsbereiche 

durch eine übergreifende und aufeinander bezogene 

Linienführung zu einer dynamischen Gesamtform. So folgen auf 

den überhöhten Schanzentisch die Athleten- und Nebenräume 

sowie die Aufzugs- und Schanzentechnik der Anlage. Über die 

332 Stufen der „Himmelsleiter“ gelangen Sportler, Betreuer 

und Presse in den über 100 Meter langen Anlaufturm. Alternativ 

führt ein neu entwickelter Schrägaufzug zu den drei Ebenen 

des Schanzenkopfes. Hier ist neben dem Ruheraum für die 

Springer auch der Technikbereich für Fernsehübertragungen 

untergebracht. Am höchsten Punkt, in 62 Metern Höhe, erreicht 

man schließlich eine Aussichtsplattform, die auch außerhalb 

der Skisaison einen Panoramablick auf die Alpenlandschaft 

ermöglicht. Ein Novum ist die Konstruktion der Anlaufspur, die 

mit geringstem Schneevolumen und Energieaufwand witterungsunabhängigen 

Winterbetrieb und, mit einer zusätz lichen 

Kunststoffspur ausgestattet, den Betrieb im Sommer erlaubt. 


» Oben: Grundriss, Schnitte der Stahlkonstruktion 

M 1:800 

» Unten: Blick in die innen beleuchtete Schanze 


Konstruktion 

Das Anlaufbauwerk ist um 35 Grad geneigt, kragt 62 Meter aus 

und wiegt annähernd 600 Tonnen. Es ist als viergurtiges Stahlfachwerk 

mit Diagonalstäben und Querrahmen ausgebildet, die 

den trapezförmigen Querschnitt des Schanzenkörpers aussteifen. 

Das Tragwerk bildet einen räumlich steifen „Hohlkasten“ aus, 

lagert gelenkig auf den ca. 18 Meter weit gespreizten unteren 

Druckgurten und wird am Schanzentisch mit einem zugfesten 

Lager im Gleichgewicht gehalten. Die im Bereich des Schanzentisches 

auftretenden abhebenden Auflagerlasten werden durch 

das Eigengewicht des unter dem Schanzentisch liegenden Bauwerkes 

sowie zusätzlich durch Rückverankerung der Gründungsplatte 

in den anstehenden Boden gegen Abheben gesichert. 

Die drei Plattformen des Schanzenkopfes sind in Fortsetzung 

der Turmgurtstäbe in ein räumlich stabiles Rahmentragwerk eingebunden. 

Sie bestehen aus Stahlträgerrosten mit Querträgern 

und einer leichten Trapezblechdecke. 

Montage 

Der Zusammenbau des Schanzentragwerkes, des Turmkopfes, 

der Anlaufbahn und der Ausbauteile, wie Verkleidung, Schrägaufzug 

oder Treppen, erfolgte auf der Baustelle in Bodennähe. 

Die vorgefertigten Teile wurden in abgekippter Position montiert,

» Treppe und Schrägaufzug innerhalb der Tragstruktur 

über ein Drehgelenk am Drucklagerpunkt in die Endposition geschwenkt 

und zuletzt am Schanzenvorplatz verankert. 

Die Fassade des Anlaufbauwerkes ist doppelt gekrümmt und 

mit transluzenten Polycarbonat-Platten bekleidet, deren Transparenz 

nach oben hin abnimmt und von durchscheinend zu 

opak wechselt. Dadurch verändert sich das äußere Erscheinungs- 


» Oben rechts: Installationskanal über dem 

Treppenaufstieg 

» Unten rechts: Blick in den „Hohlkasten“ 

bild mit dem Wechsel zwischen Tageslicht und künstlicher Beleuchtung: 

Tagsüber bildet die neue Schanze mit der umgebenden 

Schneelandschaft eine Einheit. Mit dem Einsetzen der 

Dämmerung löst sich die Form des hell erleuchteten Baukörpers 

langsam aus der umgebenden Landschaft und wird bei Nacht 

zur weithin sichtbaren Lichtskulptur. 


» Oben: Tribünendach aus blechgedeckten Kragarmen 

» Unten: Grundrisse Ebene 2 und 6, Dachaufsicht, 

M 1:5000 


Nelson Mandela Bay Stadion, 

Port Elizabeth, Südafrika 


Hamburg 


Stahlbau: ABJ, Kuwait und Birdair, Amherst (Membrandach) 

Bauherr: Nelson Mandela Bay Municipality, Port Elizabeth 

Die Silhouette des zur Fußballweltmeisterschaft 2010 errichteten 

Nelson Mandela Bay Stadions in Port Elizabeth ist durch die 

geschwungene Form der Dachträger und die klare Struktur der 

Betonkonstruktion geprägt. Die Geometrie des Daches orientiert 

sich an örtlichen Besonderheiten und schützt die Zuschauer 

vor der Sonne und dem häufig auftretenden, kräftigen Wind. 

Um ohne zusätzliche Maßnahmen einen möglichst winddichten 

Anschluss des Daches an die Fassade zu erzielen, wurde die 

Dachhaut in die Fassade hineingeführt. 

Dachform 

Der Grundriss des Daches entwickelt sich aus drei Radien, die 

sich um die Abmessungen des kombinierten Fußball- und Rugbyfeldes 

legen. Seine markante Form erhält das Dach durch die 

abwechselnde Anordnung von 36 gebogenen Dreigurtbindern 

und dazwischen gespannten, transluzenten PTFE-Membranen. 

Die Binder sind ihrer Form folgend mit Aluminiumblech eingedeckt, 

das im unteren Teil in unterschiedlichen Transparenz - 

graden gelocht ist und sowohl Sonnenschutz als auch Ausblick 

gewährt. Die Membranen sind durch ein Zugseil mittig in zwei 

Felder geteilt, so dass sich die Formen von Rippen und Kehlen

sowie deren Materialien gegeneinander abheben. Die Abfolge 

aus opaker und transluzenter Dacheindeckung führt im Innenraum 

zu einem interessanten Wechselspiel aus Licht und 

Schatten. Die Membranen sorgen bei Tag für eine natürliche 

Ausleuchtung unter dem Dach. Um den Schattenwurf auf das 

Spielfeld weich zu gestalten, wurde der transluzente Dachanteil 

in Richtung der inneren Dachkante maximiert. 

Konstruktion 

Das statische System basiert auf einfachen Kragträgern, die in 

vertikaler Richtung unabhängig voneinander wirken. Sie ruhen 

auf einem Lager am unteren Ende des Trägers und einer Y-förmigen 

Stütze auf dem oberen Umgang. Benachbarte Träger stabilisieren 

sich gegenseitig. Vertikale Lasten auf dem auskragenden 

Dachbereich werden mehrheitlich über ein vertikales Kräftepaar 

zwischen unterem Auflager und der Y-Stütze aufgenommen. Das 

Raumfachwerk der Träger wurde als vollverschweißtes Rohrfachwerk 

ausgeführt. An der inneren Dachkante verbindet ein 

umlaufender Randträger die Trägerspitzen zu einem Technik- 

Ring: Wartungsgang, Flutlicht und Installationen sind dort 

oberhalb der Dachhaut angeordnet. Der innere Dachabschluss 

tritt als scharfe Kante in Erscheinung. 

Korrosionsschutz 

Aufgrund hoher Temperaturen in Kombination mit Luftfeuchtigkeit 

und hohem Salzgehalt gehört Port Elizabeth an der Küste 

des Indischen Ozeans zu den Orten mit der weltweit höchsten 

normativ erfassten Korrosionsbelastung. Als Korrosionsschutz 

kamen daher hochwertige, sehr UV-beständige Polysyloxane 

zum Einsatz. Bewegliche und begehbare Teile wurden duplexbeschichtet, 

Spalte und schlecht zugängliche Bereiche minimiert. 

» Rechts: Schnitt Tribüne und Kragarm, M 1:500 

» Unten links: Luftaufnahme 

» Unten rechts: Innenansicht 

» Dreigurtbinder und Membranfelder 


Moses Mabhida Stadion, Durban, 

Südafrika 


Hamburg 


Stahlbau: Pfeifer Seil- und Hebetechnik GmbH, Memmingen 

Birdair, Amherst (Membrandach) 

Bauherr: Municipality of Durban, Strategic Projects Unit 


Das zur Fußballweltmeisterschaft 2010 errichtete Moses Mabhida 

Stadion in Durban steht im zentralen Sportpark am Strand des 

Indischen Ozeans. Ein hoher Bogen erhebt sich als weithin sichtbare 

Landmarke über dem Stadion. Der Haupteingang am Südende 

des 1,5 Kilometer langen Parks symbolisiert das Tor des 

Stadions zur Stadt und wird durch die Gabelung des großen Bogens 

gebildet. Am Nordende transportiert eine Seilbahn Besucher 

auf das „Skydeck“ am Scheitelpunkt des Bogens, das einen 

imposanten Rundblick über die Stadt und den Indischen Ozean 

bietet. Der Bogen markiert das neue Stadion und macht es zu 

einer Ikone in Durbans Stadtsilhouette, die von der vielfarbigen 

Bevölkerung als verbindender Regenbogen und, von oben ge - 

sehen, als Abbild der Nationalflagge gedeutet wird. 

Für die Fußballweltmeisterschaft 2010 wurde das Stadion mit 

Sitzplätzen für 70 000 Zuschauer ausgestattet, deren Anzahl 

auf 56 000 reduziert oder für Großveranstaltungen vorübergehend 

auf 85 000 erhöht werden kann. Das Mehrzweckstadion 

erfüllt nicht nur FIFA-Standards, sondern kann auch Commonwealth- 

und Olympischen Spielen dienen. 

» Schnitt, Ausschnitt Dachtragwerk, 

M 1:1500 

» Luftaufnahme

» Oben: Grundriss, Dachaufsicht, 

M 1:5000 

» Unten: Bogen und Stadiondach 


» Bogen mit „Skydeck“ 

Bogenquerschnitt, M 1:100 


Konstruktion 

Die Dachkonstruktion besteht aus gegeneinander verspannten 

Bauteilen. Ein radiales Seilnetz wird zwischen dem großen, das 

Stadion überspannenden, 360 Meter langen und 105 Meter 

hohen vertikalen Bogen, horizontal liegenden Druckbögen und 

einem Randseil vorgespannt. Die Dachhaut aus PTFE-beschichtetem 

Glasfasergewebe wird gegen die benachbarten Grat- und 

Kehlseile des Seilnetzes verspannt. Der zwischen die großen 

Bogenfundamente gestellte Bogen trägt die Last des Membrandachs, 

wird durch die Seile belastet und gleichzeitig stabilisiert. 

Mit Ausnahme der großen Auflagerkräfte aus dem Bogenschub 

und den Normalkräften in den Pendelstützen am Dachrand 

werden alle Seilkräfte im System kurzgeschlossen. Durch die 

Verbindung der liegenden Druckringe, des vertikalen Bogens 

und des Randseils an drei Punkten, kann unter Einhaltung des 

Gleichgewichtes der Normalkräfte eine Dachform erzeugt werden, 

die nahezu perfekt zur Tribünenschüssel passt. 

Alle Stahlbauteile wurden als Hohlkasten ausgeführt. Der Bogen 

besteht aus trapezförmigen Querschnitten mit einer Bauhöhe 

von fünf Metern und Breiten zwischen drei und fünf Metern. Je

» Oben: Umlenkknoten, M 1:50 

» Unten: Stadion bei Nacht 

» Oben: Ansicht mit Haupteingang 

» Unten: Untersicht des Umlenk-Zugringknotens 

fünf Trapezsteifen, die auch für den Abtrag der Bogenkräfte 

herangezogen werden, stabilisieren die vier ebenen Seitenbleche. 

Der Bogen ist in ca. 15 Meter lange Segmente eingeteilt, 

die in sich gerade sind und nur durch die Knicke an den Stößen 

die gekrümmte Bogenform erzeugen. Der Bogen ist innen zugänglich 

und mit einem inneren Korrosionsschutz versehen. Die 

Stahlhohlkästen der Druckringe und Stützen wurden luftdicht 

verschweißt und kommen daher ohne inneren Korrosionsschutz 

aus. 

Nächtliche Illumination 

Die Fassadenbekleidung aus gelochten Profilblechen erhebt 

sich bis zur Außenkante des Daches und schützt vor peitschendem 

Regen, starken Winden und direkter Sonneneinstrahlung. 

Die PTFE-Dachmembran lässt bei Tag 50% des Sonnenlichts in 

die Arena und dient gleichzeitig der Verschattung. Bei Dunkelheit 

werden die Dachflächen teils von oben durch eine auf dem 

Bogen montierte LED-Kette illuminiert, teils von unten mit 

Scheinwerfern angestrahlt. 


BayArena Leverkusen 

Architektur: HPP Hentrich-Petschnigg & Partner GmbH & Co. KG, 

Düsseldorf 

Tragwerk: schlaich bergermann und partner, Stuttgart (Dach), 

Krebs und Kiefer, Beratende Ingenieure für das Bauwesen 

GmbH (Massivbau) 

Stahlbau: Max Bögl Stahl- und Anlagenbau GmbH & Co. KG, 

Neumarkt 

Brandschutz: Ingenieurbüro Uhlenberg, Leverkusen 

Windgutachten: Wacker Ingenieure, Birkenfeld 

Bauherr: Bayer 04 Immobilien GmbH, Leverkusen 

Mit einer umfassenden Erweiterung und Modernisierung der 

BayArena erhielt Fußball-Bundesligist Bayer 04 Leverkusen ein 

Stadion auf internationalem Niveau. Die Umbaumaßnahmen 

umfassten im Wesentlichen die Neugestaltung und Vergrößerung 

der Mannschaftsräume inklusive Physiotherapie- und 

Regenerationsbereiche, den Neubau eines Hospitality-Bereichs, 

die Restrukturierung der Medieneinrichtungen sowie die Er - 

weiterung der Zuschauerkapazität und die damit verbundene 

Neugestaltung des Stadiondaches. 

Dachkonstruktion 

Die Lasten des kreisrunden, 28 000 Quadratmeter großen Daches 

werden über acht V-förmige Stützen mit einem Durch - 

messer von je einem Meter auf ihre Betonfundamente abgeleitet. 

Die Tragkonstruktion des Daches basiert auf dem Prinzip 


» Oben: Details der Seilkonstruktion 

» Rechts: Grundriss, M 1:3000 

» Ostansicht 

eines Speichenrades mit einem äußeren, als Fachwerkträger 

ausgebildetem Druckring, einem Ringseil sowie 72 radial spannenden 

Trag- und 36 Spannseilen. Die Konstruktion des Daches 

ist durch eine in 36 Achsen aufgeteilte Kreisgeometrie mit je 

acht Ringsegmenten aus Fachwerkpfetten gekennzeichnet, die 

sich tangential von einem Seilbinderknoten zum anderen spannen. 

Insgesamt wurden knapp zehn Kilometer Stahlseile in einer 

Stärke von bis zu 70 Millimetern und einem Gewicht von 2 800 

Tonnen verarbeitet. 

Um Schutz vor Witterungseinflussen zu bieten, ragt das Dach 

im Osten weit über den ausgebauten Tribünenbereich hinaus. 

Die Dacheindeckung erfolgte mit eigens entwickelten, 1,50 Meter 

breiten transluzenten Polycarbonatplatten. Durch die filigrane 

Konstruktion und durchscheinende Über dachung konnte der 

attraktive Freilufteinruck im Stadioninneren erhalten bleiben.

» Oben: Schnitt, M 1:1500 

» Unten: Stadion bei Spielbetrieb 


» Oben: Pylone mit abgespannten Trägern 

» Rechts: Ansicht Süd, M 1:800 

Radrennbahn Andreasried, Erfurt 

Architektur: Bauconzept Planungsgesellschaft mbH, Lichtenstein 

Tragwerk: Bauconzept Planungsgesellschaft mbH, Lichtenstein 

und Ingenieurbüro Teschner GmbH, Kosel 

Stahlbau: Zeman & Co. GmbH, Wien 

Brandschutz: Architekturbüro Dr. Spindler, Erfurt 

Bauherr: Landeshauptstadt Erfurt, Erfurter Sportbetrieb 

Die Radrennbahn Andreasried ist mit über 100 Jahren die älteste 

der Welt. Nach dem Umbau präsentiert sich das neue 

Radsportstadion mit seiner 250 Meter langen Bahn als moderne 

Sportstätte. Dank der 7 000 Quadratmeter großen Teilüberdachung 

ist nunmehr ein ganzjähriger Betrieb möglich. 


Das Stahltragwerk des Daches mit einer Länge von 124 Metern 

und einer Breite von 89 Metern folgt der ovalen Form der Radrennbahn. 

20 Pylone, die an den Stützenfüßen eingespannt 

sind, tragen die bis zu 31 Meter in das Gebäudeinnere aus - 

kragenden Binder. Die Pylone und Kragbinder wiederum werden 

durch ein System von Zug- und Druckstäben überspannt, so 

dass für die relativ große Spannweite ein ausreichend steifes 

Tragwerk entsteht. Die Binder sind über einen äußeren und 

einen inneren Ringträger miteinander verbunden. Durch die 

Ringträger wird, besonders im Bereich der Bahnkurven, ein 

räumliches Tragverhalten erzeugt, da deren Bogenwirkung wie 

ein horizontales Auflager wirkt. Gebogene Stahlrohre zwischen 

den Bindern versetzen die Membran aus PVC-beschichteten 

Polyestergewebe in den notwendigen, zweiachsig vorgespannten 

Zustand. 

» Oben: Isometrie der Stahlkonstruktion 

» Links: Radrennbahn mit überdachtem 

Zuschauerbereich

Brücken 


» Oben: Blick von der Pylonseite zum gegenüberliegenden 

Widerlager 

» Unten: Grundriss, Längsschnitt, M 1:1000 


Auszeichnung 

Fuß- und Radwegbrücke über den Urftsee 

(Victor-Neels-Brücke) 

Architektur und Tragwerk: Lorenz Cornelissen, Nideggen 

Stahlbau: Arge Urftseebrücke – Klein, Raulf, Pfeifer, Jünkerath 

Bauherr: Kreis Euskirchen 

Laudatio 

Die Urftseebrücke zeichnet sich durch ihre filigrane Tragstruktur 

und ihre hervorragend gelungene Integration in die landschaftliche 

Umgebung des Nationalparks Eifel aus. 

Die Widerlager sind in den von Wäldern eingefassten Ufern eingebettet, 

sodass aus der Ferne kaum mehr als der schlanke 

bogenförmige Steg wahrgenommen wird. Die Urftseebrücke 

überzeugt durch ihre Filigranität und die klar ablesbare Trag - 

wirkung, den ressourcenschonenden Materialeinsatz und ihre 

zurückhaltende, die Landschaft bereichernde Ästhetik.

» Oben: Querschnitte Brückendeck, M 1:100 

» Rechts: Abhängung der Querträger am Tragseil 

An einem 21 Meter hohen Pylon mit sich verjüngenden Enden 

ist die Seilkonstruktion der neuen Urftseebrücke aufgehängt, 

die mit einer Länge von 124 Metern das Tal unterhalb der Burg 

Vogelsang quert. Die Standsicherheit des Pylons, der zum Hang 

geneigt gelenkig auflagert, wird durch zwei, im Grundriss gespreizte 

Abspannungen sichergestellt. Zwei obere Trag- und 

zwei unten liegende Spannseile bilden die Tragkonstruktion 

der Hängebrücke. Die Tragseile verlaufen, ausgehend vom gemeinsamen 

Lagerpunkt am Pylon, zu dem gegen überliegenden 

Widerlager auf der Westseite. 

Der leichte Fahrweg ist an Seilen, die in einem Abstand von 

knapp vier Metern angeordnet sind, von den Tragseilen abgehängt. 

Aluminiumbohlen bilden den offenen Fahrbahnbelag, die 

Geländer sind als Einzelelemente aus Stahl mit einem Drahtgewebe 

als Füllung gefertigt. Unter dem 2,50 Meter breiten Gehund 

Radweg verlaufen Querträger, die in ihrer Geometrie den 

unterschiedlichen Krümmungen von Fahrbahn und den seitlich 

verlaufenden Spannseilen angepasst sind. Die Querträger sind 

in Längsrichtung über Stahlträger und die Spannseile miteinander 

verbunden. Die Vorspannung dieser auch im Grundriss gekrümmten 

Seile stellt die Stabilität in horizontaler sowie vertikaler 

Richtung sicher. 

Die Auflagerbereiche der Brücke wurden aus Stahlbeton gefertigt. 

Sichtbar sind an den Enden der Spannseile Betonscheiben, 

die gleichzeitig als Flügelwände dienen. Am westlichen Ufer 

wurden die Tragseile zusätzlich an den Brüstungsscheiben verankert, 

nachdem sie über kurze Pendelstützen geführt worden 

sind. 

» Untersicht Quer- und Längsträger 


Auszeichnung 

Elbebrücke Mühlberg 

Entwurf: Leonhardt, Andrä und Partner, 

Beratende Ingenieure VBI GmbH, Dresden/ 

Verkehrs- und Ingenieurbau Consult GmbH, Potsdam 

Ausführung: Dr. Schütz Ingenieure, Kempten/ 

Kinkel und Partner, Neu-Isenburg 

Stahlbau: EIFFEL Construction Métallique, Lauterbourg 

Bauherr: Freistaat Sachsen/Land Brandenburg, 

vertreten durch das Straßenbauamt Leipzig 

Laudatio 

Die Konstruktion besticht durch formale Einfachheit, ist nachvollziehbar, 

aber nicht aufdringlich. Entwurf und Konstruktion 

stellen eine Einheit dar, wie man sie heute nur noch selten antrifft. 

Die Brücke fügt sich durch ihre zurückhaltende Erscheinung 

behutsam in den sensiblen Landschaftsraum ein, in dem 

zahlreiche europäische Schutzgebiete aufeinander treffen. 

Insgesamt verschmelzen mit diesem Entwurf die Begriffe Ort, 

Funktion und Ordnung zu einem gelungenen Ganzen. 

» Längsschnitt, Grundriss, M 1:5000 


Mit der neuen Brücke über die Elbe bei Mühlberg wird die infrastrukturelle 

und wirtschaftliche Entwicklung dieser südbrandenburgischen 

Region weiter vorangetrieben. Bereits Anfang der 

30er Jahre gab es erste Pläne für eine Brücke an dieser Stelle, 

die aber erst zu Beginn der 90er Jahre wieder aufgegriffen wurden. 

Die nächstgelegenen Elbebrücken befinden sich von hier 

aus gesehen 20 Kilometer flussaufwärts bzw. 24 Kilometer 

flussabwärts. Die drei Fährverbindungen in diesem Abschnitt 

standen bei Hochwasser, Niedrigwasser oder Eisgang nicht zur 

Verfügung. 

Die neue leistungsfähige Verkehrsanlage entstand in 33 Monaten 

Bauzeit als Gemeinschaftsvorhaben des Landes Brandenburg 

und des Freistaates Sachsen. Mit der Integration eines Radweges 

wurde auch eine Lücke im internationalen Elbradwanderweg 

geschlossen.

Das Brückenbauwerk überspannt die Elbe einschließlich der 

Polderflächen auf einer Länge von annähernd 700 Metern, um 

den Bereich zwischen den beiden bestehenden Deichen zur 

Sicherung des Hochwasserabflusses freizuhalten. Der Flusslauf 

der Elbe selbst wurde ohne Strompfeiler mit einer Stützweite von 

144 Metern überspannt. Über der Elbe beträgt die lichte Höhe 

bei Mittelwasser 11 Meter. Im Grundriss beschreibt die Brücke 

einen Kreisbogen mit einem Radius von 1,25 Kilometern. 

Konstruktion 

Das Brückenbauwerk ist als Durchlaufträger über 12 Felder konzipiert. 

Der Überbau der Strombrücke wurde auf einer Länge 

von 420 Metern als Hohlkasten in Stahlverbundbauweise ausgeführt. 

Im Bereich der östlichen Vorlandbrücke geht der Überbau 

in einen massiven Mittelträgerquerschnitt in Spannbetonbauweise 

über. 

» Bauablauf 


» Das charakteristische „Auge von Mühlberg“ 

Prägnant ist die Gestaltung des Pfeilers am östlichen Ufer mit 

seiner unverwechselbaren, weithin sichtbaren Öffnung zwischen 

den Rahmenstielen. Der Überbau ist hier bis auf eine Höhe von 

zehn Metern angevoutet und löst sich im Bereich des Pfeilers in 

ein vorgespanntes Zugband und zwei Druckstreben auf. Die 

stählernen Druckstreben sind mit selbstverdichtendem, hochfestem 

Beton gefüllt und schließen über Betongelenke an den 

kurzen Stummelpfeiler an. Der Realisierung dieser hochgradig 

bewehrten Gelenke gingen umfangreiche Laborversuche und 

die Herstellung eines Probekörpers voraus. 

» Oben: Regelquerschnitt Verbund, M 1:200 

» Rechts: Verbundelement mit Inspektionssteg 

vor dem Betonieren der Fahrbahnplatte 


Einbindung in die Natur 

Das Bauwerk liegt in einem sensiblen Landschaftsraum, in dem 

zahlreiche europäische Schutzgebiete aufeinander treffen. Zudem 

ist die Elbe in diesem Bereich ein bedeutender Zugvogelkorridor. 

Zur Verhinderung von Vogelschlag gegen den Fahrzeugverkehr 

wurden daher auf dem Brückenwerk beidseitig vier 

Meter hohe Kollisionsschutzwände angebracht. Um die schlanke 

Erscheinung der Brücke zu erhalten, wurden diese Schutzwände 

so transparent wie möglich ausgeführt.

Die Querung der Elbaue erforderte umfangreiche Vorkehrungen, 

um Beeinträchtigungen geschützter Tier- und Pflanzenarten auf 

ein Minimum zu reduzieren. Die Elbe, die Elbdeichvorländer 

und die in die Elbe mündenden Fließgewässer sind in diesem 

Bereich ein wichtiger Lebensraum für Biber und Fischotter. Viele 

der hier heimischen Pflanzenarten stehen zum Teil auf der Roten 

Liste der Länder Brandenburg und Sachsen. 

Zu den wichtigsten Schutzmaßnahmen gehörten unter anderem 

das Freihalten der Uferzonen von Brückenpfeilern und die Reduzierung 

des Baufeldes. Durch die Komplexmaßnahme zur 

Aufwertung der Auen, unter anderem die Extensivierung von 

Grünland sowie die Anlage von Extensivgrünland im Vorland - 

bereich und im Bereich der Dahle, erfolgte eine Renaturierung 

der baubedingt beanspruchten Flächen und eine Kompensation 

der Eingriffe in den Landschaftsraum. Insgesamt wurden auf 

rund 22 Hektar landschaftspflegerische Maßnahmen durchgeführt. 

» Oben: Längsschnitt Auge, M 1:500 

» Unten: Montage des mittleren und weiterer 

Verbundelemente 

» Anschluss der stählernen Druckstreben 


Zwillingsbrücke über die Talfer, Bozen 

Architektur: KSV Krüger Schuberth Vandreike, Planung und 

Kommunikation GmbH, Berlin 

Tragwerk: Krone Hamann Reinke Ingenieurbüro GmbH, Berlin 

(Entwurf); Ingenieurteam Bergmeister GmbH, Vahrn 

Stahlbau: Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG, 

Sengenthal 

Bauherr: Autonome Provinz Bozen Südtirol, Bozen 


» Getrennte Führung von Rad- und Fußweg 

Die neuen Museumsbrücken in Verlängerung des Foyers des 

Museums für Moderne und Zeitgenössische Kunst wirken als 

gebaute und benutzbare Skulptur: Radfahrer und Fußgänger 

benutzen zwei getrennte Brückenkörper, die in vertikaler und 

horizontaler Richtung gegeneinander schwingen. Die neuen 

Museumsbrücken aus Stahl und Geländern aus Glas sind als 

Raumskulptur aus zwei miteinander korrespondierenden 

schwingenden Kurven konzipiert. Dem Profil eines Schiffsrumpfes 

oder einer Flugzeugtragfläche ähnlich, überqueren 

die Brücken mit einem in der Mitte flacher werdenden Profil 

stützenfrei den Wildbach Talfer. 

Ermöglicht wird dies durch die tragende stählerne Außenhaut 

des Brückenkörpers im Zusammenspiel mit durchlaufenden 

Stegen im Inneren. Die Geländer bestehen aus einer Edelstahl - 

konstruktion mit Glasbrüstungen. Leuchtstoffröhren in den 

Handläufen setzen die Brücken nachts stimmungsvoll in Szene 

und lassen sie wie zwei dynamische Lichtlinien wirken. 

» Markant heben sich Zwillingsbrücke und Museum 

von der umgebenden Bebauung ab

» Oben: Ansicht, Grundriss, M 1:500 

» Rechts oben: Einheben der Brückenelemente 

in die Hilfskonstruktion 

Gegründet wurden die über 60 Meter spannenden Brückenbau - 

werke auf Großbohrpfählen. Aufgrund der geometrisch verur - 

sachten Torsion im Lagerbereich ließ sich die übliche Ausbildung 

eines verschieblichen Brückenlagers nicht verwirklichen. Statt - 

dessen sind die Brücken beidseitig in die Widerlager fundamente 

eingespannt. Die Schweißnähte der Brückenfahrbahn und der 

Seitenbleche wurden oberflächeneben geschliffen. Zusammen 

mit der zweifachen Krümmung der Bleche entstand so eine knickfreie 

monolithische Erscheinungsform. 


» Unten links: Dynamische Linienführung 

» Unten rechts: Direkte Anbindung an das Museum 


Fuß- und Radwegbrücke über die 

Altmühl, Eichstätt 

Architektur: Christian Vogel, München 

Tragwerk: Grad Ingenieurplanungen GmbH, Ingolstadt 

Stahlbau: Mühlbauer Stahl+Metallbau GmbH, Furth im Wald 

Bauherr: Stadt Eichstätt 

Brücken in hochwassergefährdeten Gebieten müssen besondere 

Anforderungen erfüllen. So ist das Profil der neuen Rad- und 

Fußbrücke über die Altmühl bei Eichstätt stromlinienförmig gestaltet. 

Zudem können die elementierten Geländer innerhalb 

kürzester Zeit demontiert werden. Der verbleibende Steg bietet 

daher dem schnell heranströmenden Hochwasser, das meist 

auch Treibholz mit sich führt, einen sehr geringen Widerstand. 

Die beiden Auflager aus Beton tragen durch ihre dreieckige 

Form ebenfalls zum günstigen Strömungsverhalten der Brücke 

bei. 

Die Brückenform ist dem Kräfteverlauf angepasst und ermöglicht 

eine Minimierung der Brückendicke auf 30 Zentimeter in 


» Stoß der demontierbaren Geländer - 

elemente 

» Elegant und hochwassersicher: 

die neue Brücke über die Altmühl 

Flussmitte. Aufgrund des flachen, eleganten Bogens treffen die 

Brückenenden das Ufer auf etwa der gleichen Höhe wie die 

dort vorhandenen Wege. Ein beidseits eingespannter, torsionssteifer 

Körper aus Stahl mit Längsrippen im Abstand von 40 

Zentimetern und Querrippen im Abstand von zwei Metern bildet 

das statische System. Die Horizontal- und Torsionskräfte 

aus einseitiger Belastung sowie die Kräfte aus Hochwasser mit 

Treibgut werden über das Betonfundament abgeleitet. 

Trotz der schlanken Form ist die Brücke sehr steif, mit gutem 

Schwingungsverhalten und angenehmer Begehbarkeit. Überprüfung 

und Wartung sind äußerst einfach, da alle Bereiche gut 

einsehbar und nur glatte Flächen vorhanden sind. 

Das luftdicht verschweißte Stahlelement mit einer Gesamtlänge 

von 35 Metern und einer größten Breite von 3,5 Metern wiegt 

annähernd 40 Tonnen. Der Stahlkörper wurde vollständig im 

Werk vorgefertigt und mit einem Korrosionsschutz aus Spritzverzinkung 

und Duplexbeschichtung versehen. Für die Montage 

waren weder Lehrgerüste noch Hilfsabstützungen erforderlich.

» Schlanker Bogen mit filigranen Details 

» Links: Längsschnitt, Aufsicht, M 1:200 

» Oben: Montage des vorgefertigten 

Brückenkörpers 

» Unten: Querschnitte, M 1:100 


Brücke Ripshorsterstraße, Oberhausen 

Architekt: Prof. Dr.-Ing. Stefan Polonyi, Köln 

Tragwerksplanung: Polonyi Schülke Wiesmann, Köln/Dortmund 

Stahlbau: Arbeitsgemeinschaft Echterhoff Döring, Crimmitschau 

Bauherr: Stadt Oberhausen 

Die neue Brücke ersetzt drei alte, baufällige Stahlbrücken, welche 

die Bahnstrecke Köln-Berlin überquerten. Um die Distanz 

von 125 Metern zu überspannen wurde eine Bogenkonstruktion 

aus Stahlrohren mit abgehängter bzw. aufgeständerter Stahlbeton-Fahrbahnplatte 

gewählt. Mit je einer Richtungsfahrbahn 

sowie beidseitigen Geh- und Radwegen erreicht die Straßenbrücke 

eine Breite von 16,20 Metern. 

Die Rohrbögen beschreiben insgesamt drei Sinuskurven und 

sind in parallelen Ebenen zwischen den Fahrbahnen und den 

Geh- und Radwegen angeordnet. Wegen der zu überbrückenden 

Bahntrasse ist das erste Feld weiter gespannt und damit der 

» Rechts: Grundriss, Ansicht, 

M 1:1000 

» Unten: Die sinusförmigen Bögen 


» Fuß- und Radweg kragen auf beiden Seiten aus 

Bogen höher ausgeführt als bei den anderen Feldern. Nachts 

akzentuieren am oberen Ende der Zugstäbe montierte Strahler 

die Konstruktion und beleuchten gleichzeitig die Fahrbahnen. 

Die Sinusbögen wurden aus Stahlrohren mit 356 Millimetern 

Durchmesser gefertigt. Die Zugstäbe sind durch die Rohre gesteckt 

und an den Durchstoßpunkten stumpf verschweißt, der 

Anschluss an die Fahrbahnplatte erfolgt über Augstabverbindungen. 

An den beiden Enden der Brücke geben die Sinusröhren 

ihre axialen Kräfte auf mit Kleinbohrpfählen gegründete 

Stahlbeton-Widerlager ab.

Verkehrsbauten 


» Nordfassade mit Hangartoren 

A380 Wartungshalle Flughafen 

Frankfurt am Main 


Hamburg 


Brandschutz: Sachverständigenbüro Halfkann + Kirchner, 

Erkelenz 

Stahlbau: ARGE Bühler, Greschbach, Wendler, Altensteig 

(Tragwerk) 

Bauherr: Lufthansa Technik Objekt- und Verwaltungsgesellschaft 

mbH (LTOV), Hamburg 

» Innenansichten der stützenfreien Halle 


Mit der Einführung des Großraumflugzeuges A380 und seinen 

stattlichen Abmessungen wurde für die Flughafenbetreiber der 

Bau größerer Wartungshallen erforderlich. Die neue Halle im 

Süden des Flughafengeländes bietet mit einer Grundfläche von 

180 x 120 Metern und einer Höhe von 31 Metern Platz für zwei 

Airbus A380 und eine Boeing 747. Nach der Fertigstellung des 

geplanten zweiten Bauabschnittes soll die Gesamtlänge der 

Halle 350 Meter betragen. 

Konstruktion 

Die Wartungshalle, die aus dem eigentlichen Hallenkörper und 

einem südlich angeordneten Betriebsgebäude besteht, ist als 

reiner Zweckbau konzipiert. Die außen liegende Tragkonstruktion 

umfasst die stützenfreie Halle mit einer Grundfläche von rund

» Eckdetail Hauptträger, M 1:100 

20 000 Quadratmetern. Sie setzt sich aus zwei parallel geführten, 

15 Meter hohen Fachwerkträgern und Nebenträgern in Querrichtung 

mit einer Höhe von 4,20 Metern zusammen. Zwischen 

den Stützen, welche die Lasten der beiden Fachwerkträger abtragen, 

sind vertikale Windverbände angeordnet. Von dieser 

Struktur ist ein Stahlrost mit Windverbänden zur Horizontalaus - 

steifung und Trapezblechen als oberer Raumabschluss abgehängt. 

Die Nordfassade kann über vier Hangartore komplett geöffnet 

werden. Die 27,50 Meter hohen und 44 Meter breiten Tore sind 

in den unteren beiden Rastermodulen transparent, darüber 

transluzent ausgeführt. Die geschlossenen Fassaden an der 

West- und Ostseite sind mit silberfarbigen Sandwichpaneelen 

verkleidet. Integrierte großformatige Hubtore ermöglichen einen 

» Westfassade mit außen liegenden Stützen 

reibungslosen Anlieferverkehr. Zur Verbesserung der Radarverträglichkeit 

wurden großflächige, beschichtete Metallgewebe 

vor die Fassaden gehängt. 

Die auf der Südseite der Wartungshalle im Wechsel mit den 

Betriebsgebäuden angeordneten Abstellflächen sind eine 

Mischkonstruktion aus Stahl- und Massivbauweise. Die Stahlbetontrennwände 

zwischen den Abstellflächen und den Betriebsgebäuden 

dienen der Aussteifung der Hallenkonstruktion. 

» Links oben: Querschnitt mit Betriebsgebäude, 

M 1:2000 

» Links unten: Längsschnitt, M 1:2000 

» Oben: Anschluss der Nebenträger an den 

Hauptträger, M 1:100 


ICE Knotenpunkt Erfurt Hauptbahnhof 

Architektur: Gössler Kinz Kreienbaum Architekten, Hamburg 

Tragwerk: Hensel Ingenieur GmbH, Kassel 

Brandschutz: HHP Nord/Ost, Braunschweig 

Stahlbau: Donges SteelTec GmbH, Darmstadt 

Bauherr: DB Station & Service AG, Leipzig 

Der neue ICE Bahnhof in Erfurt ist ein wichtiger Knotenpunkt 

im Netz der Deutschen Bahn. Gleichzeitig verknüpft er den 

Fern- und Regionalverkehr mit dem öffentlichen Nahverkehr. 

Die neue Bahnhofshalle wird von einer leichten, transparenten 

Konstruktion aus Stahl und Glas überspannt, die gemeinsam 

mit dem historischen Vorempfangsgebäude den Endpunkt der 



» Oben: Lageplan, M1:7500 

» Links: Bahnhofsvorplatz 

Sichtachse für die aus der Innenstadt kommende Bahnhofstraße 

bildet. Im Anschluss an das Vorempfangsgebäude befindet 

sich unter dem Gleisfeld das Dienstleistungszentrum, das um 

eine zentrale Mall und die Erschließungsachsen angeordnet 

ist. Die Mall wird über die Bahnhofshalle durch elliptische Glasöffnungen 

natürlich belichtet. 

Das Hallendach formt eine elegante Welle hin zur Innenstadt 

und gliedert sich in zwei Teile: Das kleine, der Stadt zugewandte 

Dach orientiert sich in der Höhe an den Traufen der Gebäude 

in der unmittelbaren Umgebung. Das große Hallendach über den 

Bahnsteigen erhebt sich über dieses hinaus. Mit rund 10 000 

Quadratmetern Fläche zählt die Dachkonstruktion zu den größten 

Bahnsteighallen, die in Deutschland innerhalb der letzten 

100 Jahre neu gebaut wurden.

» Hauptdach mit sichtbarer Tragstruktur 

Konstruktion 

Parallel zu den Gleisen überspannt ein zweischiffiges Dach die 

Bahnhofshalle. Beide Tragwerke sind in Stahl ausgeführt und 

werden durch ein leicht geneigtes, fast senkrechtes Lichtband 

getrennt. Zwei durchlaufende transparente Felder belichten die 

Bahnsteige über die gesamte Länge. Die zur Stadt hin orientierte 

Nordseite ist mit einer vollflächig verglasten Pfosten-Riegelfassade 

geschlossen. Das Haupttragwerk des kleineren Daches 

wird aus fischbauchigen Zweigurtbindern gebildet, die über eine 

Sekundärkonstruktion in Form von Stahlpfetten und Zugbändern 

ausgesteift ist. Trapezbleche aus Aluminium bilden die Dachfläche 

und folgen der gebogenen Form des Untergurtes. In die 

Verkleidung aus Streckmetallkassetten ist eine schallabsorbierende 

Dämmung eingelegt. 

Das Hauptdach wird aus Dreigurtbindern geformt und ebenfalls 

über Stahlpfetten und Zugbänder ausgesteift. So genannte 

Stützenbäume vereinen die Stützen beider Dächer. Durch die 

Anordnung der Dachhaut auf der Oberseite des Tragwerkes 

bleibt dieses sichtbar. Auf der Flussseite nehmen Stahlbetonwandscheiben 

die Lasten der Binder auf. 

» Oben links: Stützenbaum 

» Oben rechts: Dachuntersicht mit Oberlichtband 

» Unten: Offene Südfassade entlang des Flusses 


» Offene Metallfassade an der Rückseite 

Parkhaus CITTI Park, Kiel 

Architektur: AX5 architekten, Kiel 

Tragwerk: Ingenieurbüro Trebes GmbH & Co. KG, Kiel/ 

IMC Planungsgesellschaft mbH, Leipzig 

Brandschutz: efg Ingenieure AG, Neumünster 

Stahlbau: Köster GmbH, Kiel 

Bauherr: CITTI Handelsgesellschaft mbH & Co. KG, Kiel 


Seit dem Neubau des Parkhauses stehen dem Einkaufszentrum 

1200 zusätzliche Stellplätze zur Verfügung. Gleichzeitig wurde 

das verkehrsgünstig gelegene Grundstück für den Individualverkehr 

erschlossen und ausreichend Parkraum für Spitzenzeiten 

geschaffen. 

Konstruktion 

Für das Tragwerk kam ein System aus Stahlprofilen und Stahlverbunddecken 

zum Einsatz. Aufgrund ihrer Steghöhe erreichen die 

Profilbleche der Decken eine enorme Biegetragfähigkeit und 

» Links: Die Halle im Einfahrtsbereich 

wird auch von LKWs genutzt 

» Oben: Schallschutz durch Glas- 

und Holzfassaden gegenüber der 

Wohnbebebauung

» Grundriss, Schnitt, M 1:2000 

überspannen fünf bzw. 7,50 Meter. Zudem konnte durch das 

schlanke Deckensystem mit Geschosshöhen von drei Metern 

und einer lichten Höhe von 2,40 Metern das Zwischengeschoss 

des Einkaufzentrums an das Parkhaus angeschlossen werden. 

Die durch Auskreuzung ausgesteifte Stahlkonstruktion wurde 

verzinkt ausgeführt. 

Fassaden 

Eine licht- und luftdurchlässige Metallgitterfassade umgibt weite 

Teile der Tragstruktur. Durch den hohen Öffnungsanteil der vorgefertigten 

Stahlelemente wird der Energiebedarf für künstliche 

Beleuchtung und Belüftung reduziert. Ein intelligentes Park- 

Leitsystem trägt überdies zu einer Stromersparnis von über 80 

Prozent gegenüber einer konventionellen, tageslichtabhängigen 

Steuerung bei. 

Die Glasfassade im gerundeten Bereich der Rampen ermöglicht 

eine gute Belichtung der Fahrbahnen bei gleichzeitig optimalem 

Schallschutz durch ihr hohes Gewicht. Die Gussglasfassade 

wird nur in diesem Bereich des Parkhauses eingesetzt und 

bestimmt die südliche Ansicht des Gebäudes. Eine Schallschutzwand 

aus Holz, ca. 1,60 Meter abgesetzt vom Gebäude, 

bildet an der Ostseite den Schall- und Sichtschutz für die gegenüberliegende 

Wohnbebauung. Schon an bestehenden ähnlichen 

Anlagen wurde die hohe Akzeptanz solcher begrünter 

Schallschutzwände bei den Bewohnern im Umfeld des Grundstücks 

festgestellt. 

» Oben: Filigrane Hülle mit tragender 

Struktur aus Stahl 

» Unten: Verglaste Zufahrtsrampe 


ICE-Werk, Leipzig 

Architektur: Lang Hugger Rampp GmbH Architekten/ 

SSF Ingenieure GmbH, München 

Tragwerk: SSF Ingenieure GmbH, München 

Brandschutz: Brandschutz Consult Ingenieurgesellschaft mbH, 

Leipzig 

Stahlbau: Müller Offenburg GmbH 

Bauherr: DB Fernverkehr AG, Berlin 

» Oben: Querschnitt durch Fahrzeughalle und Betriebsgebäude 

(rechts) mit geplanter Erweiterung 

(links), M 1:500 

» Unten: Abgerundete Fassade des Betriebsgebäudes 


» Dachübergang zwischen Fahrzeughalle und Betriebsgebäude 

Die ICE-Werkstatt ist in ihrer ersten Ausbaustufe eine 218 Meter 

lange, 21 Meter breite und ca. 10 Meter hohe, zweigleisige 

Fahrzeughalle, in der die Inspektion und betriebsnahe Wartung 

sowie die Instandhaltung und kleinere Bedarfsreparaturen an 

ICE-T- und Reisezügen durchgeführt werden. Als zweite Ausbaustufe 

ist die Erweiterung für den Anbau eines dritten Gleises, 

als dritte Ausbaustufe der Anbau einer Außenreinigungsanlage 

vorgesehen. Planung und Bemessung der Tragstruktur berücksichtigen 

bereits diese möglichen Erweiterungen. 

Konstruktion 

Auf eingespannten Stahlbetonstützen gelenkig gelagerte, bombierte 

Einfeldträger aus Stahl überspannen die zwei Gleise der 

Fahrzeughalle und geben eine leicht geschwungene Dachform 

vor. Diese wird über das angrenzende Betriebsgebäude hinweg 

bis in die Fassade weitergeführt. Als formgebendes Traggerüst 

dienen hier gebogene Stützen aus Stahlprofilen, die statisch 

von der Fahrzeughalle entkoppelt sind. Bei beiden Dächern bilden 

Trapezbleche die tragende Schale, die zwischen den Dachbindern 

über eine Länge von 6,60 Metern spannt und diese 

horizontal stabilisert. Da die Fahrzeughalle länger ist als das 

Betriebsgebäude, vermittelt ein elegant geschwungener Übergang 

zwischen den beiden Dachflächen. 

» Innenansicht der zweigleisigen Fahrzeughalle

» Grundriss, Schnitt, M 1:1000 

Tankstellenterminal, München 

Architektur: Haack + Höpfner Architekten, München 

Tragwerk: Brengelmann Ingenieure, München 

Brandschutz: Ingenieurbüro für Brandschutz, 

Manfred Oelmaier, Biberach 

Stahlbau: Metallbau Weischlitz GmbH, Weischlitz 

Bauherr: Allguth GmbH, München 

» Das flexible Baukastensystem passt 

sich unterschiedlichen Standorten an. 

» Verkaufsraum als Teil des modularen Systems 

Die Anlage ist der sechste Neubau auf der Basis eines Bau - 

kastensystems, das aufgrund der erforderlichen Spannweiten 

in Stahl ausgeführt ist. Auffälliges Gestaltungsmerkmal ist das 

durchlaufende Dach, das unterschiedliche Nutzungsbereiche 

zusammenfasst und sich über die gesamte Anlage erstreckt. 

Als Gitterrost ausgebildet und punktweise unterstützt, spannt 

es über eine Gesamtlänge von knapp 82 Metern. Straßenseitig 

vereint ein schmales Leuchtband das Dach mit dem Verkaufsraum, 

der als gläsernes Volumen in das dreidimensionale 

Ordnungsraster integriert ist. Natürliches Licht gelangt durch 

ein Oberlichtband aus zehn ETFE-Kissen und weist den Weg 

von den Zapfsäulen bis in den Verkaufsraum. 


Fotonachweis 

Titel, S. 6, 7: Bruce Sutherland | S. 4, 5: >>bauforumstahl | S. 8, 

9, 87, 92, 93 oben, 93 unten, 94–97, 116, 117: Marcus Bredt | 

S. 10, 12: Stefan Giers | S. 11: Thomas Spier | S. 13, 22, 23, 

24 oben, 25: Jens Passoth | S. 14–17: Jan-Oliver Kunze | S. 18, 

19, 46–49, 59 oben: Roland Halbe | S. 20, 21: Johannes-Maria 

Schlorke | S. 24 unten, 31: Brigida Gonzales | S. 26, 27 oben, 

38, 39: Tomas Riehle | S. 27 unten: Karl-Heinz Schommer | 

S. 28: Klemens Ortmeyer | S. 29, 83: Rainer Viertlböck | S. 30 

oben: Iwan Baan | S. 30 unten links, 32 unten rechts: Hertha 

Hurnus | S. 30 unten rechts, 32 oben, unten links, unten Mitte: 

Delugan Meissl Associated Architects | S. 33, 61 unten: Hans 

Georg Esch | S. 34, 35, 36 oben, 37 unten: Andreas Keller | 

S. 36 unten, 37 oben: ingenhoven architects | S. 40 oben, 41 

oben: Johannes Arlt | S. 40 unten: Rüdiger Mosler | S. 41 unten: 

Archiv Prof. Slawik | S. 42, 43: Gerhard Hagen | S. 44: Markus 

Hauschild | S. 45, 56, 57 oben: Stefan Müller-Naumann | S. 50 

oben, 51: Jörg Schöner | S. 50 unten: Jürgen Lösel | S. 52: Dieter 

Leistner | S. 53: Ruedi Walti | S. 54, 70, 71: Florian Holzherr | 

S. 55 oben, unten: Dr. Cordia Schlegelmilch | S. 55 Mitte rechts: 

DOM publishers | S. 57 unten: Thomas B. Strunz | S. 58: Jörg 

Hempel | S. 59 Mitte, unten: Christoph Bohsung | S. 60: Hans 

Jürgen Landes | S. 61 oben: Lars Behrendt | S. 62: Deimel + 

Wittmar | S. 63, 76, 77: Jens Weber | S. 64, 65 unten: Thomas 


Ott | S. 65 oben: Karl Huber | S. 66 oben und unten rechts: MAB 

Development Deutschland GmbH | S. 66 unten links: Christian 

Sauter | S. 67: Knippers Helbig | S. 68, 69: Holger Knauf | S. 72, 

73: RMA | Reichardt-Maas-Assoziierte Architekten | S. 74 oben: 

Fa. Gienger | S. 74 unten: Roland Weegen | S. 75 oben: Tommy 

Lösch | S. 75 unten: peterlorenzateliers | S. 78: Steffen M. Gross | 

S. 79, 85: Stefan Schilling | S. 80, 81: Marc Lins | S. 82: Droste 

Droste & Urban Architektengesellschaft mbH | S. 84: Constantin 

Meyer | S. 86: Svea Erdmann | S. 88–91: terrain:loenhart&mayr 

architekten und landschaftsarchitekten | S. 93 unten links: 

gmp · von Gerkan, Marg und Partner | S. 98 oben, 99: Jens 

Willebrand | S. 98 unten: Axel Schmidt | S. 100 oben: Michael 

Sander | S. 100 unten: Boris Golz | S. 101–103: Lorenz 

Cornelissen | S. 104–107: Straßenbauamt Leipzig | S. 108 oben: 

René Riller | S. 108 unten: Ludwig Thalheimer | S. 109 oben: 

KSV Krüger Schuberth Vandreike | S. 109 unten links: Soeren 

Drube | S. 109 unten rechts: Othmar Seehauser | S. 110, 111: 

Christian Vogel | S. 112 oben: Schülke Wiesmann | S. 112 

unten: Dieter Golland | S. 113, 114 oben und unten rechts, 

115: Jürgen Schmidt | S. 114 unten links: Lufthansa | S. 118, 

119: Arne Biederbeck | S. 120 oben: Guido Krull | S. 120 unten 

links: Ulrich Windoffer | S. 120 unten rechts: Peter Voland | 

S. 121: Dominik Münich


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Politik, Verwaltung, Wissenschaft, anderen Institutionen und 

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